電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2019年1月11日工商時報，供同學參考

特斯拉與中國，魚水相幫

工商時報 李書良／新聞分析

特斯拉（Tesla）CEO穆斯克高呼熱愛中國，此行訪中鋒頭之盛，毫不遜於蘋果CEO庫克。穆斯克在中美貿戰當口以行動力挺中方，除政治意義不言可喻之外，事實上中國與特斯拉正處於「魚幫水、水幫魚」的互利關係。

新能源汽車是「中國製造2025」的重點項目之一，中國政府近年大灑銀彈補貼，讓中國業者穩占優勢。然而，中國新能源汽車市場「熱鬧有餘、精彩不足」，技術、管理與品牌行銷均不如外企，因此引進做為全球品牌及技術領先的特斯拉，不僅能改變中國新能源車的生態環境，也能刺激中國業者走向更高層次的競爭。

而對於燒錢極兇、業績還不穩定的特斯拉來說，最初的中國之路起先並不順遂，曾一度與上海市政府的談判陷入膠著，但2018年5月後在中國的建廠布局速度飛快，連穆斯克這名狂人都嘖嘖稱奇。以數據來看，2014年，特斯拉在中國的營收僅4.8億美元，但2017年已達20.3億美元，占其總營收17.3％，中國成為特斯拉的第二大市場，該年特斯拉電動車在中國銷量為1.5萬輛，占中國電動車市場3.2％。2018年受到中美間的關稅戰衝擊，前10月的電動車銷量只有1.11萬輛，占比跌至1.7％。

但中國電動車市場仍是兵家必爭之地，但自從特斯拉拿下第一張於上海自貿區獨資落戶的許可後，已在征途中踏上最佳的墊腳石。

評析
引進特斯拉，不僅能改變中國新能源車的生態環境，也能刺激中國業者走向更高層次的競爭。

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轉貼2019年1月11日自由時報，供同學參考

出售千億戴姆勒持股 中國吉利否認

財經頻道／綜合報導

中國吉利汽車傳出，已削減其持有德國戴姆勒汽車公司（Daimler AG）9.7％股份的一半，吉利已對此表示否認，並稱沒有計劃削減戴姆勒的持股。

《彭博》今（11）報導，有消息人士透露，中國億萬富翁李書福的吉利汽車公司，在去年2月收購德國汽車大廠戴姆勒9.7％的股權、創中國車廠最大海外收購後，已將其戴姆勒公司的持股削減了一半以上。

另有消息人士稱，吉利削減對戴姆勒約5.4％的持股，據戴姆勒週四的收盤價，這筆金額約達28.5億歐元（約新台幣1009億元）。

而中國吉利則在其網站上聲明回應，該公司「做為戴姆勒長期戰略投資者和單一最大股東」，沒有計劃削減其在戴姆勒的股權，且所有戴姆勒持股保持不變。

吉利汽車股價今在香港上漲0.909%，至每股11.100港元。

評析
吉利做為戴姆勒長期戰略投資者和單一最大股東，沒有計劃削減戴姆勒的股權，且所有持股保持不變。

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轉貼2019年1月11日中央社，供同學參考

兩大汽車商歐洲大裁員 數千人丟工作

中央社法蘭克福10日綜合外電報導

汽車製造商因燃油車需求暴跌、更嚴格排放規定及中國領銜的全球經濟走緩而陷入困境，福特（Ford）、捷豹荒原路華（Jaguar Land Rover）今天揭示將在歐洲大舉裁員。

捷豹荒原路華將自4萬2500個工作機會中裁掉4500人，福特則說將裁掉「上千人」，這是大幅整頓業務的一部分，大幅整頓可能導致工廠關閉，部分車款因此停產。

中美貿易戰加上英國脫歐重擊車市，迫使汽車製造商重新評估個別車款及製造地的獲利能力。

最近幾季，捷豹荒原路華、福特的獲利都不如寶馬（BMW）、福斯（Volkswagen）、寶獅（Peugeot），促使投資人升高對管理階層施壓，要求遏阻損失。

福特歐洲、中東、非洲集團副總裁阿姆斯壯（Steven Armstrong）今天透過聲明表示：「我們正採取決定性行動，改變福特在歐洲的業務。」

有5萬3000名員工的福特歐洲，已經虧損多年，且自從勁敵通用汽車（General Motors）因為將歐洲歐寶（European Opel）、沃豪（Vauxhall）等品牌賣給法國寶獅而讓獲利成長後，面臨重組營運的壓力不斷攀升。

捷豹荒原路華說，中國曾是需求最強勁國家之一，但2018年跌了21.6%，是所有市場中跌幅最大的。

捷豹荒原路華商務長（CCO）布勞提根（Felix Brautigam）說：「中國經濟放緩及當前貿易緊張，持續影響消費者的信心。」

福特、捷豹荒原路華兩家公司工作機會削減，肇因於燃油車需求下降，及歐洲決策官員上個月同意更嚴格的污染限制，迫使製造商加速投資電動車製造。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師瓊斯（Adam Jonas ）表示：「我們認為福特歐洲可能需要削減20%到30%的產能和人力。」

福特說，公司將會退出家庭房車、多功能休旅車（MPV）市場，檢討在俄羅斯的營運，以及把福特英國和福特信貸的總部整併在同一地。

評析
中美貿易戰加上英國脫歐重擊車市，迫使汽車製造商重新評估個別車款及製造地的獲利能力。

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轉貼2019年1月11日中央社，供同學參考

新加坡落實環保節能 計程車擴大測試電動車

中央社 新加坡11日專電

新加坡落實推動智慧國的環保節能目標，不僅計程車業者從今天起擴大測試電動計程車，叫車服務業者Grab也推出電動車上路。

新加坡計程車業者龍頭康福德高（Comfort DelGro），2018年7月率先測試兩輛電動計程車，今天再另外測試不同款式的電動計程車。

康福德高公告指出，新款測試電動計程車電池，比原測試中的電動計程車電力高出一倍，可行駛得更久。

叫車服務業者Grab也同樣瞄準電動車市場，共同加入新加坡競爭激烈的計程車叫車戰局。

Grab今年計劃引進200輛電動車提供駕駛人租用，今天第一批20輛電動車搶先進入市場試水溫。

電動車發展技術推陳出新，新加坡媒體聯合早報報導，電動車的充電時間遠較兩年前進步，原本一般需要數小時充電的電動車，如今僅需一個多小時即能快速充電。

報導也指出，電動計程車如果與一般汽車相比，不僅大幅降低40%到70%成本，收入更能增加多達25%。

推動落實智慧國目標願景，既是新加坡的未來式，也是現在進行式，環保又節能的電動車是重要環節之一。

評析
新加坡推動落實智慧國目標願景，不僅計程車擴大測試電動計程車，叫車服務Grab也推出電動車上路。

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轉貼2019年1月12日經濟日報，供同學參考

德車廠示警 今年逆風不減

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



儘管去年銷售再創新高，福斯汽車（VW）仍加入戴姆勒（Daimler）和寶馬（BMW）等德系車廠的行列，再對車市前景發布預警，表示由於經濟情勢面臨不確定性，且轉型至電動車的成本高昂，今年仍充滿挑戰。

彭博資訊報導，福斯銷售部門主管達爾海姆表示，由於地緣政治動盪，今年遭遇的逆風不會減弱。上月福斯全球汽車銷量驟降8.4%至91.6萬輛，中國市場的降幅更達到12.5%，不過2018全年銷量總計成長0.9%至1,083萬輛，再度改寫歷史新高。

寶馬也認為今年汽車產業困難重重，儘管該公司預料今年銷量仍將小幅成長。寶馬11日表示，去年全球銷量成長1.8%至212.5萬輛，為10年來最小增幅。

去年戴姆勒旗下豪華車品牌賓士（Mercedes）的全球銷量達到231萬輛，僅成長0.9%，為10年來最小增幅，反轉以往兩位數成長走勢，且去年幾乎靠中國市場獨撐大局。

摩根士丹利分析師喬納斯預估，今年全球汽車銷量將年降0.3%，為2009年來首度下降，並重申對美國車市謹慎看法，預期底特律三大車廠的獲利全面走下坡。

去年下半年汽車製造商苦哈哈，如今貿易緊張仍持續，英國脫歐憂慮加劇，中國車市銷量更20年來首度下滑。

美國汽車大廠福特與Jaguar Land Rover 10日同步宣布歐洲部門裁員數千人。

歐洲車廠將面臨更嚴格排碳規定，可能無法達到2020年的新目標，而消費者對電動車的興趣仍低，電動車的售價仍比燃油車貴。去年寶馬i3電動車的成績為3.5萬輛，占總銷量的比率約1.6%。

經濟焦慮正削弱消費者信心，歐洲第二大車市英國新車掛牌量驟降6.8%，為全球金融海嘯以來最大降幅，美國利率持續升高，汽車售價變貴，也令消費者卻步。

評析
德車廠示警，表示由於經濟情勢面臨不確定性，且轉型至電動車的成本高昂，今年仍充滿挑戰。

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轉貼2019年1月12日經濟日報，供同學參考

全球車廠砸重金 攻新能源車

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

全球車廠計劃在未來五至十年內增加3,000億美元電動車技術支出，其中近半資金將瞄準中國，有助汽車業加速脫離化石燃料，並轉而注重發展亞洲電池和電動車技術供應商。

據路透對各公司公開資料的獨家分析，全球車廠計劃用於推動中國、歐洲和北美電動車量產的這3,000億美元資金，規模前所未見，甚至比埃及或智利經濟規模還大，光是投資中國部分就超過1,350億美元，當中很大部分是受到政府減碳政策所帶動，且約910億美元、亦即約三分之一來自德國福斯汽車。

這些支出將用來繼續推動技術發展，以提高電動車對消費者的吸引力。目前的電動車技術已改進電池成本、續航距離和充電時間。

業界主管表示，中國這數十年來一直在追趕主導燃油車技術的德國、日本、美國車廠，現在換中國準備好帶頭領導電動車的發展。福斯執行長戴斯表示：「福斯的未來將決定於中國市場。中國將成為全球汽車強國之一。」

戴斯說，他們在中國看到的是一個真正適合發展新一代汽車的正確環境，以及某些在歐洲和其他地方只能部分具備的技能。

評析
全球車廠計劃在未來五至十年內增加3,000億美元電動車技術支出，其中近半資金將瞄準中國

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轉貼2019年1月13日經濟日報，供同學參考

通用報喜 去年獲利超預期

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電



全球汽車大廠紛紛對市場展望示警，通用汽車（GM）卻捎來好消息：2018年獲利超越華爾街預期，2019年每股盈餘可望更上一層樓。這證明執行長巴拉的策略奏效，讓通用獲利在市況變差時不僅未萎縮，反而逆勢成長。

57歲的巴拉11日在投資人簡報會上說：「我們多年來採取的行動，讓通用能以更纖瘦、敏捷的姿態邁入2019年，立於致勝地位。」

巴拉說，削減成本加上利潤高的卡車將上市，可望使今年通用每股盈餘比分析師預測值高出1美元左右。通用預測2019年不計一次性項目的每股盈餘介於6.5與7美元之間，顯著高於分析師預測的每股5.86美元。今年汽車自由現金流量估計在45億美元至60億美元之譜。

這些好消息引起投資人歡呼。通用股價11日盤中一度飆升9.3%，收盤漲7%至37.18美元。

在巴拉領導下，通用已撤出虧錢事業，強調售價較高的車款。過去兩年來，通用脫售德國歐寶部門，擺脫多年來幾乎年年虧損約10億美元的包袱；停止在俄羅斯和印度生產；整頓南韓部門；在北美關閉五座廠、割捨銷售差的車款，並裁員近1.5萬人。巴拉11日說：「我們不怕做果敢的決定。」

通用不僅採取守勢，也積極準備挾著凱迪拉克新車進攻電動車市。總裁盧斯表示，凱迪拉克品牌將是通用電動化「矛頭的尖端」，亦即通用電動車主品牌，日後將推出新豪華車款挑戰特斯拉。

全球汽車工業正籠罩在愁雲慘霧中，獲利飽受原物料成本升高、廢氣排放標準更嚴格、貿易衝突衝擊，德國三大車廠福斯、寶馬、戴姆勒已對未來展望示警，福特和塔塔旗下的Jaguar Land Rover也在歐洲大舉裁員。但通用表現仍不斷令人驚艷，印證多年來大刀闊斧整頓有成。

評析
通用不僅採取守勢，也積極準備挾著凱迪拉克新車進攻電動車市，日後將推出新豪華車款挑戰特斯拉。

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轉貼2019年1月13日經濟日報，供同學參考

馬斯克太空事業 裁員10%

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

特斯拉執行長馬斯克個人投資的太空事業SpaceX計劃裁員約10%，理由是公司積極發展全新一套事業，需要重新定位。SpaceX現有員工6,000多人，11日發出的聲明並未詳述人力精簡數字，但知情人士透露裁員幅度為一成。

這家位於加州洛杉磯地區的太空公司以民間資金發射火箭已有數次成功的經驗，顧客包括美國太空總署（NASA）和美國空軍。不過這類將補給品送上國際太空站、發射商業衛星進入地球軌道等火箭發射服務，在馬斯克看來，只是他要達到更遠大的目標的墊腳石。

馬斯克的太空夢終極目標在達陣火星。SpaceX在聲明中說：「超級困難的挑戰橫亙前方」，裁員的原因之一是，必須集中資源來「開發航行於星球間的太空船」。另外，公司也計劃推出衛星通訊網，為全球提供網際網路服務。SpaceX認為，這些發展目標，個別嘗試都有機構因而破產，因此，SpaceX必須成為更加精實的公司。

評析
馬斯克個人投資的太空事業SpaceX計劃裁員約10%，理由是公司積極發展全新一套事業，需要重新定位。

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轉貼2019年1月13日聯合報，供同學參考

比亞迪王傳福：2030年大陸汽車全面電動化完全可行

聯合報 記者戴瑞芬╱綜合報導

大陸汽車銷量在增長28年後，去年首次出現下滑，但是電動車卻保持60%以上的高速增長。大陸電動車龍頭廠比亞迪董事長王傳福表示，大陸電動汽車市場將迎來更大規模的爆發，2030年將可實現全面電動化。

王傳福12日在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，當前在發展電動汽車的首要任務就是要儘快制定汽車全面電動化的中長期發展規劃時間表。

王傳福建議，在全面電動化的路線上，一定要分領域、分車型，實現循序漸進、分步推進。

中國證券網報導，工信部從2009年起開始為推進新能源汽車提供財政補貼，但導致2016年「騙補」弊端，去年起財政補貼將逐步退場，預計2020年之後全面取消。也因此，去年汽車整體銷量在增長28年後，首次出現下滑；不過，電動車卻逆勢成長逾60%。

王傳福認為，電動汽車市場開始從政策的單輪驅動轉向「政策+市場」的雙輪驅動。他透露比亞迪電動車銷售在2017年之前有70%的銷量主要在北上廣深等政策紅利受惠的一線城市；但到2018年發生了根本的改變，儘管北上廣深銷售總量還在增長，但比例在下降，而在非限購、非限行的城市，銷量占比卻已大幅提升到50%。

他因此認為，大陸電動汽車市場今後還將迎來更大規模的全面爆發。

據公安部統計，截至2018年底大陸汽車量達2.4億輛，其中，新能源汽車達261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。而純電動汽車有211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統計趨勢來看，近五年新能源汽車年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。

王傳福認為，汽車全面電動化一定要分領域、分車型，實現循序漸進、分步推進。一是公車和計程車可以最先實現全面電動化，會起到節能減排和示範效應。二是城市物流、環衛等卡車全面電動化，替代燃油卡車的技術能力和市場基礎。

此外，私家車全面電動化會是在2030年，因為私家車涉及到購置成本、基礎設施、不同地區的消費理念和接受程度的不同等因素，適合最後實現全面電動化。

評析
比亞迪董事長王傳福表示，大陸電動汽車市場將迎來更大規模的爆發，2030年將可實現全面電動化。

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轉貼2019年1月13日聯合晚報，供同學參考

功能性自駕車 多人座正夯

聯合晚報 編譯季晶晶／綜合報導

德國車廠設計的自駕車，已由拉風豪華的概念車變成盒狀外形的人員載運車輛，凸顯出自駕車研發競賽已出現轉變，雖然短時間內無法占據公路，但很可能未來幾年就能在限定區域內提供運輸服務。

彭博資訊報導，生產賓士車的德國車廠戴姆勒（Daimler）四年前在美國拉斯維加斯推出的自駕概念車，主打奢華內裝以寵愛有錢嬌客跨入汽車的未來新境界；該車廠今年重返拉斯維加斯消費電子展（CES）時走實用風：氣泡造型的自駕計程車，希望能在市區各地安全可靠地載運人與物。

管理顧問業者羅蘭貝格公司合夥人伯恩哈德說：「這些車輛的技術複雜度中等，以低速行駛，比傳統汽車易於生產製造。整體而言，特殊用途的自駕車有很大的潛力。」

羅蘭貝格預估，短程自駕車2020年時可達約100萬輛，2025年前可能增加一倍至250萬輛。雖然僅占全球交付量的一小部分，但已超過全球最暢銷豪華車款賓士的去年銷售量。

今年在CES和其他地方登場的主要概念車，包括戴姆勒的電動無人車Vision Urbanetic，最多容納12人、外型可變換為貨車。

博世（Bosch）自駕巴士概念車的設計是4人用，可提供預訂、推薦和旅遊情報等服務，用戶可透過博世的電子支付平台付費。

福斯的Sedric最新概念車是一款迷你校車，或4人座自駕計程車，適合共享或個人使用，可能2025年前後上路。

寶馬汽車（BMW）支持的新創事業May Mobility推出六人座電動車，行駛於底特律市中心公路，可將工人由停車場送到辦公室。

自駕車上路後會碰上的路況經常難以預測，所以技術障礙仍大。博世和戴姆勒已在加州矽谷以自動化共享服務，聯手進行測試。

評析
德國車廠設計的自駕車，已由豪華的概念車變成盒狀的人員載運車輛，凸顯出自駕車研發走實用風

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轉貼2019年1月14日工商時報，供同學參考

半吊子政策 電動化恐壓垮台灣汽車業

工商時報 陳信榮／台北報導



政府劃下2040年全面停止汽柴油車產銷的紅線，2022年起也將大幅加嚴新車油耗標準，想藉此引導廠商增加產銷電動車。但有目標卻無配套，電動車成本居高不下，卻遲遲盼不到政府的補貼紅利，攸關電動車推廣的充電基礎設施仍然「缺」很大，國內車廠無力也不敢貿然投入電動車開發。

倘若任由此「半吊子」政策推展下去，車廠只能擴大進口電動車應付，進一步壓縮國產車生存空間，最終將壓垮台灣汽車工業。

行政院2017年底突然宣布2040年全面禁售燃油汽車的目標，能源局接著在去年10月大幅修改「車輛容許耗用能源標準」，將2022年以後各品牌產銷新車的平均油耗標準大幅加嚴至每公升20.9公里，國內車廠坦言，「政府不顧產業現況執意推行，業者只剩無奈！」

車廠業者直言，每公升20.9公里的油耗標準，就連油電複合動力（Hybrid）車都做不到，政府訂此目標無異告訴所有車廠，「不用作無謂的掙扎！」

面對僅剩不到3年就要實施的油耗新規，各車廠私下開玩笑地說：「大家都無為而治，以不變應萬變」，因為根本不知如何對應，只能消極以待。

業者透露，代理代工豐田品牌車的和泰、國瑞汽車，這3年還可以透過銷售更多油電車，儲存油耗積分，為現有汽油車在2022年以後銷售「續命」，但積分終究會有用完的一天；其他車廠，光應付當下國產車市占銷量下滑就已經焦頭爛額，2022年的新政根本無餘力多想。

更有車商心存僥倖，認為有機會如同機車強制加裝ABS政策，在民怨沸騰下，於實施前夕臨時喊卡，屆時2022年超嚴油耗規定、2040年全面禁售燃油車政策，也可能因「選票考量」出現轉圜，現在就大舉投資對應新法規的，不就成為傻瓜笨蛋。

業者坦言，政府仿效歐美先進國家限縮燃油車產銷，以推廣電動車政策，但卻只學了半套，有目標卻沒有配套，「有棍子、卻沒有蘿蔔」，要產業如何配合？

業者指出，台灣現行電動車銷售雖然免稅，但車價還是遠遠高於一般燃油車，若沒有提供相當的誘因（如給予高額補貼），很難說服民眾購買；但補貼始終只聞樓梯響、不見政策下來，更遑論台灣的電動車充電設施「缺很大」的殘酷現實。

車廠直言，電動車造價昂貴，政府又沒有任何積極獎勵購車政策，車廠大舉投資導入生產，只會淪為賣不出去的廢鐵；若2022與2040年的新政真的執行，車廠只能透過增加進口電動車銷售，逐步減少國產汽車產銷，最終讓汽車工業全數退出台灣。

評析
政府仿效歐美先進國家限縮燃油車產銷，以推廣電動車政策，但卻只學了半套，有目標卻沒有配套

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雙福擴大電動車與自駕車合作

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

福特（Ford）與福斯（Volkswagen）等兩大汽車業巨擘將於本周宣布，雙方將加強聯盟關係，可能擴大到電動車與自駕車科技合作。

金融時報與彭博資訊等媒體報導，福特和福斯將在15日於底特律登場的北美國際車展上宣布這項消息，合作重點仍聚焦於商用車，屆時將宣布更多細節，並將證實雙方正在討論一系列的合作計畫。「雙福」的最初合作只聚焦於商用車輛的合作，但從去年6月起開始協商擴大結盟。

雙方的初步協商重點在於，福特將如何採用福斯的MEB平台電動車科技授權，即電動車的滑板型底座，可以在底座上進行多種車身設計；福斯已展示MEB平台如何能夠成為掀背車、運動型多用途車（SUV）、小巴等車款的基礎，並已宣布未來五年將對電動車投入300億美元。福斯也可能與福特的自駕車步門Argo AI合作。

福斯已經與多家汽車廠商協商MEB科技授權事宜，希望同業能普遍使用，使福斯能夠大量採購原料，並將平台授權給競爭廠商。

這也將是全球汽車巨擘攜手的最新案例；汽車製造商都尋求共同合作，希望能在競爭激烈、又屬資本密集的汽車業裡，共同分攤開發新科技的投資成本。

福特若與福斯深化合作，將可降低電動車開發成本，並把資源轉用於自駕車等科技領域；福特已保證將對電動車投資110億美元。雙方也可能討論自駕車部門的合作。

評析
福特與福斯雙方將加強聯盟關係，可能擴大到電動車與自駕車科技合作。

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轉貼2019年1月14日經濟日報，供同學參考

電動車2030年產銷估逾1500萬輛

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

日前在北京舉行的中國電動汽車百人會論壇上，業界人士稱，隨著中國新能源汽車產業的發展，到2030年中國電動汽車產銷將超過1500萬輛；不同級別的自動駕駛基本普及，其保有量將達到8000萬輛。

中新社報導，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在主題為「全球零排放與全面電動化」的該論壇上表示，電動汽車是新一輪工業革命的標誌性、引領性產品。它是智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網、新一代移動通訊、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命。

業內預期，到2025年電動汽車的性價比將超過燃油車，市場將以強大的力量驅動電動汽車發展和能源結構轉型。陳清泰認為，以上預測要變成現實，涉及能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業鏈的調整和改造等。需要做好頂層設計，把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規畫協同等，有序推進。其中，打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在論壇上預計，2019年中國新能源汽車將有以下發展趨勢；市場進入真正的優勝劣汰階段；汽車變革與能源、交通、環保革命的協同進一步增強；物流領域將是交通電動化新重點；氫能產業前景可期等。

評析
電動汽車是新一輪工業革命的標誌性、引領性產品。它是智能交通、智慧城市的基本單元

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轉貼2019年1月14日世界日報，供同學參考

中國汽車銷量去年下降6%  20年來首跌

世界日報 中國新聞組╱香港14日電

連續多年增長後，世界頭號汽車市場的中國車市面臨歷史性銷量滑坡，全國乘用車市場信息聯席會公布最新數據，中國汽車銷量去年下降6%至2270萬輛，出現至少20年來首次年度下跌。

貿易摩擦、股市崩盤、貨幣貶值、消費信貸收縮......都讓消費者猶疑。據香港文匯報報導，乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車製造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會加快不合格企業的擠出進程，其中一些可能會在年內退出市場。

上周汽車市場最吸引人的消息，一是全球電動汽車巨頭特斯拉在上海的工廠動工，今年年底前開始生產，另一個是吉利汽車去年銷售不達標，被多間投行下調目標價，股價單日急挫11.3%，錄得4年來最大單日跌幅。

據報導，大肆擴張的車企僅是個別，實際上整個行業已出現滑坡。國家統計局數據顯示，汽車類商品零售額自去年5月首次出現同比下降後逐月擴大，到11月同比降幅已達10%，前11月總銷售額同比下降1.6%。據中金公司估算，自2017年3季度開始，乘用車銷售顯露疲態，月度環比開始持續為負。

上汽通用總經理王永清表示，今年車市表現低迷，除購置稅優惠政策退場外，還因為近兩年驅動車市增長的三四線城市房價上漲，對汽車消費產生擠出效應。「房價一高，車市就不好。」

報導說，中金公司首席經濟學家梁紅預計，去年汽車銷售價格平均下跌6%，鑑於銷售仍乏力、庫存高企，未來一段時間汽車價格仍會下降。王永清則認為，如果沒有特殊政策出台，高速增長的風光時代可能不復返。

評析
中國汽車銷量去年下降6%至2270萬輛，出現至少20年來首次年度下跌。

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轉貼2019年1月15日工商時報，供同學參考

電動車衝刺 福特尬日產

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

今年電動車市場競爭加劇，各家車廠都搶在本周底特律車展發表電動車宣言。福特宣稱有16款電動車正在開發中，並預告明年將有「大驚喜」。日產汽車也預告，今年春天上市的第三代Leaf Plus單次充電行駛里程是第一代的3倍以上。

福特執行長哈克特（Jim Hackett）13日於底特律車展現場表示：「我們先前已宣布對電動車投資龐大經費，目前有16款新車正在研發設計中。未來一年我們將發表大驚喜。」

去年1到9月福特獲利年減27％，導致去年股價下跌39％，因此福特為了扭轉頹勢不得不加速發展電動車。

哈克特表示：「獲利萎縮的原因之一是車款老舊。福特現有車款和同業相比普遍老舊，但我們將成為業界車款最新的車廠。未來旗下75％的車款都將翻新。」

福特先前已宣布2022年前將投資110億美元，推出40款油電混合或全電動車。在擴大投資電動車之餘，未來5年福特也將節省140億美元成本以維持獲利。

當年率先推出全球第一台電池電動車Leaf的日產汽車也不落人後，近日宣布今年春天即將上市的第三代Leaf Plus不僅行駛里程倍增，性能也會增強。

2017年上市的第二代Leaf單次充電可行駛150英里（約241公里），但第三代Leaf Plus拉長至226英里（約364公里），媲美特斯拉Model S、雪佛蘭Bolt EV及現代Kona EV。在加速度方面，Leaf Plus馬力從147增強至217，扭力也從174增強至250。

儘管日產尚未公布Leaf Plus售價，但目前第二代Leaf起價2.9萬美元是市面上最便宜的全電動車之一。

日產北美執行長雷佛特（Denis LeVot）於今年消費電子大展（CES）上預告，2020年前日產將透過旗下兩大品牌推出8款電動車，且未來3、4年日產電動車單次充電行駛里程將拉長至300英里（約483公里）。

評析
福特已宣布加速發展電動車，目前有16款電動車正在開發中，並預告明年將有「大驚喜」。

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轉貼2019年1月15日中央社，供同學參考

福斯向川普示好 砸250億在美生產電動車

記者林育立柏林14日專電

美國總統川普一再威脅歐洲汽車工業果真奏效，德國福斯汽車宣布，將在美國興建電動車廠，總投資額8億美元（約新台幣250億元），預計可創造1000個工作機會。

福斯集團（Volkswagen）去年賣出1080萬輛車，比前一年增加0.9個百分點，連續3年蟬聯全球最大車廠。

不過，川普多次揚言對歐洲進口車祭出報復性關稅，施壓德國車廠擴大在美國的投資，讓德國汽車工業相當緊張。

上月初，福斯執行長迪斯（Herbert Diess）在華府會晤川普時，承諾將增加在美國的投資，向川普示好。

市場也盛傳，福斯與美國汽車大廠福特（Ford）明天將底特律汽車展，正式宣布商用車、電動車等領域的結盟計畫。

福斯今天表示，將在美國田納西州的查塔努加（Chattanooga）廠投資8億美元，預計從2022年起生產電動休旅車ID.CROZZ。福斯原本就在查塔努加廠生產房車和休旅車。

迪斯強調，這個投資案是福斯集團北美戰略重要的一環。

福斯計劃在2022年前，在德國、捷克、美國的查塔努加、中國的安亭和佛山等8座工廠建立全新的電動車製造平台MEB，目標是在2025年前，每年的電動車銷售量達到100萬輛，成為全球電動車的領導者。

評析
福斯將在美國興建電動車廠，總投資額8億美元，預計可創造1000個工作機會。

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轉貼2019年1月15日蘋果日報，供同學參考

凱迪拉克2021年推電動車　比特斯拉便宜百萬

財經中心／台北報導

特斯拉勁敵出現！通用汽車旗下凱迪拉克總裁史蒂夫-卡萊爾（Steve Carlisle）表示，將於2021年正式銷售一款價格比特斯拉Model X更便宜的電動SUV，估售價5萬美元起（約154.18萬元台幣），較Model X至少10萬美元（308.36萬元台幣）省下一半價錢。

新浪網報導，卡萊爾在底特律舉行的北美國際汽車展前夕的新聞發佈會上表示，該豪華品牌將在2021年現有新車型全面上市後開始生產這款電動SUV。

卡萊爾表示，這款中型豪華SUV的售價將與類似的汽油車型相當，價格在5萬美元左右，高配版價格更高。

凱迪拉克公司表示，整個行業正走向電動化，汽車製造商必須以與汽油車相當的價格銷售電動汽車，否則就無法實現電動車的銷量。

特斯拉正準備推出價格較低的Model Y，後者是一款小型SUV。卡萊爾表示，通用正以特斯拉的汽車為基準，開發自己的電動版本。他承認，特斯拉已做了很多工作來推廣電動汽車，並在消費者心目中獲得了一席之地。

評析
凱迪拉克這款中型豪華SUV的售價將與類似的汽油車型相當，價格在5萬美元左右，高配版價格更高。

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轉貼2019年1月15日鉅亨網，供同學參考

特斯拉在3大關鍵領域大幅領先其他汽車製造商

鉅亨網編譯張祖仁

ARK Invest 創辦人兼 CEO Catherine Wood 週一 (14 日) 指出，特斯拉 (TSLA-US) 雖然沒有出席今年的底特律車展，但這家電動車製造商在三個關鍵類別中已居領先地位。

她認為，傳統汽車製造商一直在大規模投資車輛電氣化，但特斯拉在電池技術、人工智慧和數據收集方面處於產業領先地位。

Wood 表示，「我們相信，交通產業正在大規模轉向電動車，而特斯拉領先其他企業好幾步。」她補充指出，其他汽車生產商很難追趕得上，因為電動車直接存在特斯拉的「DNA」中。

Wood 旗下以科技為主的投資基金 2018 年收穫頗豐，並在 2019 年持續這股上升趨勢，她認為特斯拉占有成本優勢，因為它為 Model S、Model X 和 Model 3 車型生產自有的電池。而其他汽車廠商還需要進行垂直整合。

此外，特斯拉使用的電池類型讓它比其他汽車製造商更具優勢。特斯拉車輛使用圓柱形鋰離子電池，一如在消費類電子產品中常見的款式，而非軟包式薄膜鋰離子電池。

Wood 說，「因此，特斯拉的成本曲線就像消費性電子產品一樣快速下降，這遠遠低於軟包式薄膜鋰離子電池。」她說，「從工程的角度來看，他們做出一件令人驚奇、沒有人認為是可能的事情。這讓他們遠遠領先於競爭。」

Wood 表示，她預計其他汽車製造商將轉向 Nvidia (NVDA-US) 尋求解決之道，但她批評該晶片製造商的「設計節奏」。

她說，「除了特斯拉之外，其他業者都會採用 Nvidia，但他們的設計節奏更像是 3-5 年。」「而特斯拉是每一年到兩年就會更新設計，兩者動態完全不同。」

Wood 說，特斯拉還從自有的客戶那裡收集上百億英里的數據，並且每季繼續收集超過 10 億英里的數據。她補充說，谷歌母公司 Alphabet (GOOGL-US) 的 Waymo 排在第二位，擁有的道路數據大約只有 2 億英里。她強調，「這就是驅動自駕車的基礎，而這正是我們發展的方向。」

評析
特斯拉在電池技術、人工智慧和數據收集方面處於產業領先地位，大幅領先其他汽車製造商。

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轉貼2019年1月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車需求為鎳市提供支撐 只待中美貿易糾紛化解

記者 黃文章 報導



投資專家Matthew Bohlsen在投資網站《InvestorIntel》撰文表示，在中美貿易關係緊張對峙以及大陸經濟放緩的大環境下，鎳價也來到相對的低點；但只要中國以及全球經濟沒有陷入嚴重的衰退，一旦中美之間的貿易爭端能夠獲得解決，鎳價也就將可以迎來復甦。

報導指出，2018上半年全球不鏽鋼生產數據強勁，一度帶動鎳價創下三年新高；但下半年在中美貿易戰以及全球經濟擔憂加重之下，鎳價也轉而回落，最終全年下跌了16%。

但鎳市仍不乏來自基本面的支撐，根據麥肯錫（McKinsey）的研究報告，預估2025年全球電動車產量將會達到3,100萬輛，與此同時，用於電動車電池的高純度鎳的需求也將從2017年的3.3萬噸大增至2025年的57萬噸，增長幅度達到17倍。

全球仍有七成的鎳是用於生產不鏽鋼，是鎳最主要的消費來源，因此不鏽鋼的生產也與鎳價息息相關，不鏽鋼生產則同時會用到高純度鎳以及較低品質的鎳。

世界金屬統計局的最新報告表示，2018年1-11月，中國大陸的不鏽鋼出口量為350萬噸，與上年同期相當，前四大的出口地區包括南韓（17%）、台灣（15%）、越南（12%）與印度（6%），合計佔了大陸不鏽鋼出口的半數比重。

同期，大陸的不鏽鋼進口量也從上年同期的90萬噸幾乎倍增至170萬噸，特別是來自印尼的進口量從上年同期的30萬噸大增至110萬噸，因包括大陸在內的投資令印尼不鏽鋼產能大增的影響，如浙江青山鋼管有限公司就在印尼投產了大型的不鏽鋼廠。

澳洲工業部的報告表示，全球鎳產量的強勁增長將會令鎳價受控，但鎳的需求也存在潛力，特別是受到電動車的帶動，電池部門的需求將快速增長。報告預估鎳價將從2018年平均的每噸13,655美元，略微上漲至2019年的每噸13,950美元，但2020年鎳價預期將再下滑至每噸13,750美元。

另一方面，高盛對未來12個月的鎳價預估則是從每噸18,000美元大幅下調至12,500美元，稱鎳市需求雖然有來自電動車市場的明亮前景，但來自印尼的新增供應也將大幅成長，將對鎳價構成壓力。

聯合國旗下機構國際鎳研究組（International Nickel Study Group, INSG）的數據顯示，2017年全球鎳需求量為218.4萬噸，並預期2018與2019年全球鎳需求量將分別為235萬噸與242.2萬噸，分別將年增7.6%與3%。

日本最大鎳生產商住友金屬礦業公司（5713.JP）鎳銷售以及原材料部門總經理大山正則（Masanori Ohyama）表示，相比於2017年全球鎳市的供給短缺77,000公噸，2018年鎳市的供給缺口預計將擴大至93,000公噸；不過，受到印尼低等級鎳鐵產量增長的影響，預期2019年鎳市的供給缺口將會削減至49,000公噸。

評析
只要全球經濟沒有嚴重衰退，一旦中美之間的貿易爭端能夠獲得解決，鎳價也就將可以迎來復甦。

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轉貼2019年1月16日工商時報，供同學參考

新能源車布局升級 恒大入主NEVS

工商時報 譚有勝／綜合報導

恒大造車布局又有大動作，該集團旗下恒大健康15日宣布，以9.3億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）的51％股權，並獲得多數董事席位，成功入主這家總部位於瑞典的全球性電動汽車公司，凸顯其在新能源汽車技術布局中將再上一層樓。

恒大健康股價15日收盤跌0.67％，報14.82港元。

大陸新能源汽車市場競爭愈加激烈，特斯拉上海超級工廠近期正式動工，曾收購美國電動車公司Faraday Future（FF）的恒大集團也在15日又有新一步的動向，引起市場高度關注。

據新浪財經報導，恒大健康宣布，收購NEVS的51％股權。NEVS總部位於瑞典，由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現代能源控股出資創立。2012年9月，NEVS宣佈收購原瑞典薩博汽車（Saab）的核心資產，並完全繼承該公司的智財權與造車技術。

薩博汽車曾是知名高端汽車製造商，因經營不善於2011年12月面臨破產清算，最終被NEVS收購，交易價格為18億瑞典克朗，約為2.56億美元。

自NEVS取得薩博新能源汽車的一系列成果後，NEVS在瑞典已擁有世界頂尖水平的電動車研發中心，擁有超過500人的全球研發團隊和多元化的國際管理團隊，員工超1,800人。該公司所擁有的車聯網、電動車生產技術或是恒大此次收購的主因。

恒大公告指出，NEVS是大陸發改委和工信部核准的新能源汽車生產資質10家企業之一，已有兩款達到量產條件的純電動汽車車型，並擁有瑞典特羅爾海坦以及大陸天津生產基地，且近期正計劃籌建上海生產基地。

恒大此次交易將分兩次支付，第一期的4.3億美元在2019年1月15日已完成支付，餘額在2019年1月31日以前支付。

評析
NEVS所擁有的車聯網、電動車生產技術或是恒大此次收購的主因。