電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2019年1月25日工商時報，供同學參考

陸補貼退場 動力電池產業恐洗牌

工商時報 李淑惠／台北報導

不畏中美貿易戰，2019年動力電池需求持續成長，根據TrendForce綠能研究（EnergyTrend）最新調查，雖然全球汽車市場從2018年開始進入衰退，但新能源車依舊穩定增長，推升動力電池需求，大陸市場在供給大於需求之下，預期補貼政策退場之下，洗牌加劇，前五大廠商的集中度將進一步拉升。

EnergyTrend資深研究經理呂理舜指出，在中國補貼政策帶動下，中國新能源車成長速度高於全球，但受到2018上半年出貨速度過快的影響，下半年中國新能源車出貨速度開始放緩，連帶使得電池產業的市場需求逐漸降溫，不過新能源車滲透率持續上升，2019年中國新能源乘用車電池需求將從2018年的30GWh，成長至54GWh，年增率將近80％。

至於在供給端，中國整體動力電池產線的最大總產能在2018年底已達到134GWh，2019年更有機會達到164GWh。在供給大於需求之下，隨著中國補貼政策逐步退場，2018年下半年產業開始洗牌，呈現強者越強的態勢，包括寧德時代、比亞迪等，持續穩定擴張；但重度仰賴地方需求，且較少打進全國性車廠的電池供應商，包括沃特瑪等等，則在產業洗牌的過程中將率先出局。

EnergyTrend預期，2019年在新產能持續開出下，電池產業將持續洗牌，供應將更集中在前五大廠商。在2020年中國補貼政策完全退場前，產業仍需持續仰賴補貼來精進電池技術，往高能量密度發展，才有機會在即將進入成熟期的電動車產業中，累積足夠競爭力。

評析
2019年在新產能持續開出下，電池產業將持續洗牌，供應將更集中在前五大廠商。

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轉貼2019年1月25日經濟日報，供同學參考

蘋果裁減自駕車研發員

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

財經新聞網站CNBC報導，知情人士透露，蘋果公司祕密研發自駕車的部門「泰坦計畫」（Project Titan）本周已解僱逾200名員工。蘋果證實確有此事，但強調自駕車仍有商機。

一名知悉詳情的蘋果發言人承認確有此事。他表示，蘋果內部有一支團隊專門研發自動駕駛系統和相關技術。因這支團隊2019年的工作聚焦於幾項關鍵領域，一些小組將調往其他部門，支援機器學習和其他橫跨蘋果各部門的計畫。

發言系統表示，蘋果相信自駕系統潛在巨大的機會、蘋果具備獨特的能力可貢獻所長，這是歷來最具雄心的機器學習計畫。

蘋果在2018年8月延攬特斯拉（Tesla）工程部副總裁暨蘋果老將費爾德（Doug Field）與曼斯菲德（Bob Mansfield）共同領導「泰坦」團隊。內部人士認為，新領導者上任後，人事調整是預料中事。一些「泰坦計畫」員工也受這波整頓影響，仍會待在蘋果，只是調往別的部門。

蘋果執行長庫克最近表示，健康相關事業是公司未來成長的關鍵。他之前接受訪問時表示，未來回顧「蘋果對人類最大的貢獻」，答案會是「健康」。

蘋果主管近月以來對汽車事業展望保持緘默，外電指出，蘋果縮減相關計畫，焦點從當初外界盛傳的自駕車轉向車用的軟體。

評析
蘋果主管近月以來對汽車事業展望保持緘默，焦點從當初外界盛傳的自駕車轉向車用的軟體。

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轉貼2019年1月25日經濟日報，供同學參考

特斯拉高階車減產 市場憂

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）減少訂價與利潤都較高的Model S房車和Model X休旅車產量，引發市場對這兩種車款市場需求的疑慮。

另外，日前大舉裁員，平價車款Model 3產量又不夠多，投資人開始擔心特斯拉的生存能力。

彭博資訊報導，知情人士透露，特斯拉調降Model S與Model X的每日產量目標。

特斯拉發言人也證實減少兩車款的生產時數。特斯拉執行長馬斯克先前宣布，14日起停止接受Model S和Model X入門低配車款的訂單。主要是提高生產線效率，提供更多差異化的Model 3。

受此消息影響，特斯拉股價23日收盤重挫3.8%至287.59美元。

專家指出，特斯拉減產利潤高的Model S和Model X、生產更多Model 3，但最近幾個月Model 3的生產、成本及交車都還是問題，卻減產更高價車款，特斯拉很難證明自己可從競爭激烈的市場裡脫穎而出。

最便宜的Model 3一輛要價約4.5萬美元，比美國典型的新車售價貴約1萬美元，但在平價電動車市場，特斯拉面對的挑戰卻與日俱增。通用汽車（GM）等更大的車廠正加速生產電動車，且價格、尺寸和風格都能和特斯拉匹敵。

馬斯克上周宣布將裁員7%，但售價較低的Model 3交車量增加，讓特斯拉仍面臨營利壓力。

Loup創投公司主管孟斯特指出，特斯拉最近決策顯示不想把未來植基於高階車款之上，希望主打中價格曲線的3.5萬美元甜蜜點，但特斯拉的產品距離該價格仍有很長一段距離。

評析
馬斯克上周宣布將裁員7%，但售價較低的Model 3交車量增加，讓特斯拉仍面臨營利壓力。

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轉貼2019年1月25日聯合報，供同學參考

2040年 全球近半數轎車是電動車

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

國際能源署23日在北京發布《世界能源展望2018》。報告認為，全球電力需求增長的20%將來自中國的電動機需求。到2040年時，全球所有能源需求增長都將來自發展中經濟體，全球近半數轎車都會是電動車。

新華社報導，國際能源署首席能源模型官勞拉．科齊在當天召開的發布會上表示，對於更依賴輕工業、服務業和數字技術的經濟體，電力日益成為首選「燃料」。至2040年，全球近半數轎車都會是電動車，電力在最終能源消費中的佔比將增至近三分之一。

報告顯示，隨著太陽能光伏競爭力日益增強，其裝機容量在2025年前會超過風電，2030年左右超過水電，2040年前超過煤電。可再生能源發電佔比將從當前的25%增長到40%左右。中國核電發電量在2030年前將超過美國和歐盟。

2017年全球無電人口首次降至10億以下。但國際能源署預計到2040年仍有逾7億人用不上電，他們主要位於撒哈拉以南非洲的農村定居點。

在油氣方面，報告認為，轎車石油消費將在未來五年左右達到峰值。不過，石化、卡車、飛機和船舶工業依然會使石油需求處於上升趨勢。

至2025年左右，美國在全球油氣產量增長中的比重會達到一半以上。全球近五分之一的石油和四分之一的天然氣產自美國。頁巖革命會給傳統油氣出口國帶來巨大壓力。

天然氣將超越煤炭成為全球能源結構中的第二大燃料。2030年全球的天然氣使用量將增長45%。

評析
到2040年時，全球所有能源需求增長都將來自發展中經濟體，全球近半數轎車都會是電動車。

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轉貼2019年1月25日聯合新聞網，供同學參考

Tesla Model 3來勢洶洶！
Nissan Leaf今年還是歐洲最暢銷電動車嗎？

聯合新聞網 記者張振群／綜合報導

美國豪華車廠Tesla（特斯拉）去年不僅創新紀錄於全球交付245,240輛各式電動車，同時入門級車款Model 3生產漸入佳境後，也立即成為美國最暢銷豪華及電動車款，鋒芒也早已經蓋過先前全球平價電動車銷售霸主Nissan Leaf。所幸的是，Tesla Model 3去年尚未進軍歐洲市場，使Nissan Leaf依舊能在此地區稱王。

Nissan汽車日前發出新聞稿表示，隨著消費者對電動車的需求日益漸長，Nissan Leaf去年在歐洲市場的銷售也不斷飆升。光是2018年於歐洲地區就賣出超過40,000輛的Nissan Leaf電動車，當中12,000輛還是只有挪威單一市場所貢獻。因此，Nissan Leaf不僅是挪威、英國等市場賣最好的電動車，也是目前歐洲地區最暢銷的電動車。

不過去年產能已經突破14萬輛的Tesla Model 3，日前不僅已經確認歐規車型並預計在今年2月底開始交車。面對強勁的銷售對手，Nissan Leaf也推出電池容量且續航力更高的Leaf e+ 3.ZERO Limited Edition版本應戰，除換上高達62kWh的鋰離子電池容量，單程續航力也提升至239Miles（約385km）。

至於鋰離子電池容量為40kWh的Nissan Leaf 3.ZERO車型，則將控台8吋影音訊息顯示螢幕（附導航功能）、Nissan Connect EV應用程式等列入配備。同時還增加多種車輛外觀配色、對比車色、個性化配備可選，增強Nissan Leaf在歐洲市場的銷售吸引力。只是面對來勢洶洶的Tesla Model 3，今年歐洲最暢銷電動車版圖是否會有所改變，相信最快年中答案就會浮現。

評析
Nissan Leaf不僅是挪威、英國等市場賣最好的電動車，也是目前歐洲地區最暢銷的電動車。

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轉貼2019年1月26日蘋果日報，供同學參考

特斯拉又出包　帳篷工廠違規遭罰款

財經中心／台北報導

美國電動車製造商特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）先前為了讓Model 3每週產出5000輛的目標，在加州佛利蒙特工廠的外部，架起了一座巨型帳篷，並且裝置了生產線，快速建設Model 3生產線。

然而這座工廠被員工投訴指控特斯拉違反加州的生產安全規定，而加州政府收到了特斯拉員工的投訴，對帳篷工廠的生產安全問題展開了調查。據國外媒體報導，特斯拉因為這座違規的帳篷工廠已遭加州政府部門罰款近3萬美元，約新台幣92.17萬元。

由於Model 3生產進度嚴重落後，讓特斯拉在提升產量方面遭遇困難，特斯拉最早設定Model 3每週產出5000 輛，但是這個目標遲至2018年7月才達陣。

根據Business Insider報導，加州職業安全和健康部在2018年6月特斯拉帳篷搭建之時，到2018年12月期間就已記錄到了特斯拉公司帳篷工廠的6起違規事件。

根據加州相關管理部門的說法，特斯拉在建造帳篷工廠之前沒有獲得許可，也沒有檢查它是否存在潛在的安全的問題，另外特斯拉更沒有就帳篷中的緊急疏散程式進行適當的員工培訓，或是培訓如何應對高溫工作環境。

此外，加州監管部門還發現，這座帳篷工廠使用了裸露的金屬棒材和鋼筋。

特斯拉負責環境、健康和安全的副總Laurie Shelby在一份給科技媒體的聲明中表示，特斯拉將對加州職業安全與健康管理局的調查結果提出質疑。

Laurie Shelby表示，對特斯拉跟我來說，沒有什麼比我們員工的健康和福祉更重要的了。她還表示，加州政府檢查並不是因為發生了生產事故或傷亡，實際上，上述機構在特斯拉公司建設帳篷工廠的過程中就進行了檢查。

Laurie Shelby說，過去6個月我的EHS團隊和運營領導者對於帳篷裝配線，在整個新生產線上實施安全規定，這不僅使特斯拉所有的生產線符合現有標準，還降低了員工面臨的安全風險。

至於這座帳篷工廠的瘋狂想法則是將特斯拉公司的產能提高了約50%，並幫助實現了馬斯克為Model 3制定的大膽的生產目標，而馬斯克也曾指出，這不僅幫助特斯拉避免了破產倒閉，還使特斯拉兩年來第一次實現單季獲利的模式。
至於特斯拉過去曾多次被指控存在工作場所安全問題，加州政府單位的相關部門正在進行多項調查。。

特斯拉為了提高Model 3的產量，馬斯克和特斯拉採取了不計成本的做法，除了快速建設帳篷工廠之外，還緊急從歐洲空運了生產線設備，生產線的安裝速度也是行業內史無前例的。

另外，馬斯克還從其他車型的生產線抽調了員工，增援Model 3部門，馬斯克還說，這根本就是生產地獄。

評析
特斯拉在建造帳篷工廠之前沒有獲得許可，也沒有檢查它是否存在潛在的安全的問題

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轉貼2019年1月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車領軍 銅可望成為全球電氣化浪潮的贏家

記者 黃文章 報導



金拓新聞（Kitco News）1月26日報導，CopperBank Resources Corporations執行主席高華斯維克（Gianni Kovacevic）表示，在包括電動車等電氣化浪潮的帶動下，未來30年，電力佔全球終端能源消費的比重將會從目前的19%攀升至50%，而銅將會成為這一波浪潮的贏家。並且，從選股的角度來說，銅礦商與金礦商的差別並不大，因為所有的大型銅礦商也都生產相當多的黃金，而隨著金礦的發現越來越困難，未來可能大部分的黃金都將會來自於銅礦的副產品。

路透社報導，作為全球第五大的銅儲備國，美國去年的銅礦項目總計吸引了超過11億美元的投資，今年並預計將會有四座銅礦投產，主要就是因為看好電動車市場的影響，因電動車的銅用量是傳統汽車的兩倍。全球最大上市銅礦商美國自由港麥克墨倫公司（Freeport-McMoRan Inc.）執行長阿克森（Richard Adkerson）表示，該公司預計明年將斥資8.5億美元對旗下的亞利桑那銅礦進行擴張。

根據聯合國旗下機構國際銅研究組（International Copper Study Group, ICSG）以及星展銀行的報告，未來四年美國的銅產量預估將會增長8%，包括內華達礦業公司（Nevada Copper Corporations）、塔塞科礦業公司（Taseko Mines Limited）、THEMAC Resources Group Limited，以及精益礦業公司（Excelsior Mining Corporations）等中小型礦商都計劃在2020年以前投產新的銅礦。

中小型礦商可能會成為新一波美國銅產量增長的主力，因這些礦商所開發的銅礦也相對較小，較少遭遇來自環保團體以及當地居民的反對阻力，使得銅礦的開發項目較易通過。作為明顯對比的是力拓（Rio Tinto）與必和必拓（BHP Group Limited）等大型礦商，兩家公司自2001年起就嘗試推動位於亞利桑那州大型的決心銅礦（Resolution Copper mine），但至今未果，專家預期該礦投產可能要到2030年以後。

惠譽集團旗下信用市場數據、分析工具和風險服務供應商惠譽解決方案（Fitch Solutions）報告表示，全球精煉銅需求量預期將穩定增長，主要受到電力產業需求成長、電動汽車產量增加，以及全球經濟增長展望較為積極等因素的影響。報告預估，2018-2027年，全球精煉銅的需求量將從2,360萬噸增加至2,980萬噸，年均增長率為2.6%。

報告也指出，在中國電網基礎建設以及全球電動車生產的帶動下，未來幾年銅市將是供給短缺的局面。報告預估2018年銅市的供給缺口為24.7萬噸，而直到2021年銅市都將維持供給短缺的市況。一些用銅量極大的產業在未來可能快速發展，包括每輛電動巴士將要用到300公斤的銅，以及每百萬瓦的風力發電就要用到9公噸的銅。

評析
未來30年電力佔全球終端能源消費的比重將會從目前的19%攀升至50%，而銅將會成為這一波浪潮的贏家。

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轉貼2019年1月29日工商時報，供同學參考

連2季獲利？特斯拉將揭曉

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）預計30日美股盤後公布第四季（至2018年12月底止）業績，該公司第三季意外轉虧為盈後，市場預期特斯拉可望連續兩季呈報獲利，不過獲利恐難超越第三季的水準。

美股28日早盤特斯拉股價跌1.5％，報292.92美元。2019年開年迄今，特斯拉股價累計下跌約10％。

即便特斯拉第四季只有些微獲利，也能消除市場對特斯拉電動車的需求憂慮。高盛在最新報告指出，維持電動車需求穩定不墜是特斯拉的一大考驗，需求萎縮是特斯拉最大的問題。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）上周預警第四季獲利恐不如第三季，引發股價大跌。雖然市場普遍預期特斯拉可望接連兩季獲利，然RBC資本市場分析師認為，特斯拉第三季或許已是「獲利觸頂」，故將特斯拉的股票投資評等下修至「賣出」，意味「夢該醒了」。

特斯拉經歷顛簸的2018年，該年發生的重大事件包括穆斯克大戰空頭、媒體和主管機關。投資人預料將仔細檢視第四季業績，在法說會觀察有關2019年表現的蛛絲馬跡。

華爾街預期特斯拉第四季財報按一般公認會計原則（GAAP）和調整基礎計算，皆能呈報獲利。特斯拉第三季以GAAP計算的每股盈餘為1.75美元，分析師原本預估特斯拉會繼續虧損。

據FactSet調查分析師意見，預估特斯拉第四季調整後每股盈餘為2.19美元，相較於2017年同期的每股虧損3.04美元。GAAP獲利估計達1.23美元，反觀2017年同期則為每股虧損4.01美元。

此外，蒐集分析師意見的線上平台Estimize預估，特斯拉第四季調整後獲利為每股2.07美元。

在營收部分，FactSet預期特斯拉第四季營收為71.3億美元，大幅優於2017年同期的32.9億美元。Estimize則估計70.6億美元。

評析
維持電動車需求穩定不墜是特斯拉的一大考驗，需求萎縮是特斯拉最大的問題。

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轉貼2019年1月29日自由時報，供同學參考

安全問題惹議 傳瑞典將禁止特斯拉販售

財經頻道／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesia）利空消息不斷，近日更有消息傳出，瑞典以安全問題為由，將暫停該公司汽車在國家販售。

特斯拉本週將公佈去年第4季財報，華爾街分析師紛紛預期該公司恐因產品價格下調、中國與歐洲交車延宕問題，以及投資人沙烏地阿拉伯主權財富基金退出等因素，使今年第1季虧損達250萬美元。

與此同時，中國媒體也引述《彭博》指出，瑞典將以安全角度重新評估特斯拉駕駛系統升級，且不排除暫停該公司汽車在瑞典國內銷售，為其再添利空消息。

《路透》此前引述數據供應商Refinitiv便指出，截至17日，華爾街分析師對特斯拉去年第4季的獲利預期還在6280萬美元，但面對該公司18日又宣佈最多恐削減7%全職員工，其股價當日盤中便大跌13%，多位分析師也轉向下調財測。

今年以來已有至少6家券商下調特斯拉目標價、2家將其評級下調至賣出。而當前市場也持續擔心該公司新款Model 3汽車有多大盈利能力以應對市場競爭。

評析
瑞典將以安全角度重新評估特斯拉駕駛系統升級，且不排除暫停該公司汽車在瑞典國內銷售

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轉貼2019年1月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉獲上海官方力挺，建廠資金陸續到位

記者 新聞中心 報導

新京報報導，電動車大廠特斯拉(Tesla)在上海超級工廠實際性動工後，開始尋求中國大陸本地資金的支持。據悉，在上海市政府的重視和大力支持之下，目前上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款，與特斯拉簽署貸款協定。在此之前，馬斯克還與大陸一家知名地產企業高層進行了私人會面，內容涉及要求其出資20億美元建設工廠及購買生產線，但目前並未達成實質性進展。

依照規劃，上海超級工廠建成後，特斯拉計畫在初始階段每週生產約3,000輛Model 3，在完全投入營運後年產量將攀升至50萬輛純電動整車；未來上海超級工廠將為大中華區生產入門款Model 3、Model Y。

不過，在美國總部，特斯拉的狀況卻不容樂觀。1月18日特斯拉執行長馬斯克以內部信的形式宣佈裁員7%，僅保留臨時工和必要的供應商。對於此次的裁員計畫，馬斯克表示，作出此次裁員決定之前，特斯拉已在採取各種成本削減措施，希望提高利潤率和擴大盈利能力。他在內部信中表示，特斯拉需要在未來幾個月裁員的同時，提高Model 3的產量，並在工程製造方面做出許多改進。

評析
在上海市政府大力支持下，目前上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款，與特斯拉簽署貸款協定。

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轉貼2019年1月29日鉅亨網，供同學參考

出手時機太巧妙！沙國主權基金「對沖」特斯拉

鉅亨網編譯羅昀玫

英國《金融時報》週一 (28 日) 報導稱，持有 4.9% 特斯拉股份的沙烏地阿拉伯主權財富基金 (PIF) 已在摩根大通的協助下，於 1 月 17 日盤後為所持股權進行對沖安排。

近期特斯拉危機四伏，除了 1 月 11 日執行長馬斯克 (Elon Musk) 創辦的 SpaceX 公司日前宣佈裁員 10% 過後，1 月 18 日特斯拉還宣布裁減 7% 員工，以因應縮減成本與重組計劃。1 月 17 日沙國主權基金卻進行對沖特斯拉股票，出手時機點安排得可謂恰到好處。

特斯拉即將在美東時間週三 (30 日) 公布去年第四季財報，如今對沖消息傳出亦引人遐想。該報導稱，沙國主權財富基金完成對沖後，PIF 雖仍持有上述股份，但無論屆時股價有任何波動，對投資組合的影響將很有限。

去年鬧得沸沸揚揚的特斯拉私有化，沙國主權財富基金成為重要頭條新聞之一，特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 計劃將特斯拉私有化的過程中，據悉與沙國主權財富基金接觸不斷，但最終尚未談妥正式合作，就被馬斯克無預警推文爆雷，最終合作計畫無疾而終。

事實上，特斯拉近期正處於關鍵時刻，除了裁員消息外，特斯拉近期該公司傳出計畫減產  Model S 和 Model X 車型，並增加較平價 Model 3 型號電動車的產量外，特斯拉在今年美國聯邦電動汽車稅收抵免逐步淘汰後，還將面臨銷售困境。今年三月即將到期的 9.2 億美元可轉換債券也恐將衝擊特斯拉的現金流。

高盛分析師 David Tamberrino 近期發布的一份報告提到：「美國聯邦電動汽車稅收抵免逐步淘汰和 Model 3 項目重組的因素，我們認為 2019 年將成為特斯拉及其股票另一波動的一年。」

Needham 分析師 Rajvindra Gill 本週表示，特斯拉的毛利率將在 2019 年落至 19.6 %，營收成長將從 2018 年的 84% 下降至 2019 年的 23%。

沙國主權基金對特斯拉股份進行對沖安排的消息傳出，特斯拉 (TSLA-US) 週一股價一度下跌 1.5%，爾後收斂跌幅，過去 12 個月跌幅 15%，大於同期 S&P 500 7% 跌幅和道瓊指數 6.9% 跌幅。

評析
特斯拉近期除了裁員消息外，在今年美國聯邦電動汽車稅收抵免逐步淘汰後，還將面臨銷售困境。

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轉貼2019年1月30日蘋果日報，供同學參考

電動車與天然氣車，誰的發展潛力高？

呂錫民／工研院能環所前研究員

美國頁岩氣革命掀起全球能源結構大撼動，不但美國成為能源自給自足國家，並且也成為全球能源主要供應國，更是世界能源價格下降的主要驅動力。尤其是天然氣是一種最清潔的化石能源，在減緩地球暖化趨勢下，天然氣已成為各國追求永續經營的使用能源對象。

2016年，台灣新政府上台，制定能源結構目標，其中天然氣發電占比，更從2015年的33%提升至2025年的50%。在耗能（12%）與溫氣排放（14%）占比居高不下的運輸部門，又豈可自絕於天然氣燃料使用之外。

與石油比較，天然氣燃燒時釋放更低水平的二氧化碳、硫、氮氧化物、灰分。其次，由於天然氣燃燒產生更低水平的氮氧化物和顆粒物質，因此對煙霧和酸雨的形成有著顯著的減少，這對防止作物、野生動物和人類呼吸系統的損害是有絕對的貢獻力。

交通運輸部門的廢氣排放已成為目前最突出的環境與社會經濟問題。溫室氣體排放增加導致氣候變化加劇，污染城市健康問題日益嚴重，以及與石油供應和價格相關的政治與社會的不穩定性等諸多因素，使得交通運輸部門正朝著尋找替代燃料的方向而努力當中。

車輛引擎的排放物，如氮氧化物（NOx），主要是由燃燒機構及可能的廢氣後處理所決定。天然氣的主要成分為甲烷，甲烷是最簡單的烷烴，只有一個碳原子，因此沒有所謂的「碳-碳」鍵。甲烷的簡單化學結構使其成為先天的一種清潔燃燒燃料。以天然氣為燃料的車輛可以協助各種環境問題的解決。

當以天然氣當作車輛燃料時，會導致排放氣體顆粒（PM）排放的降低，且具低毒性。另一項優勢為，天然氣車也可以與垃圾填埋場或廢水生產沼氣相混合燃燒使用，具備不會增加大氣中溫室氣體二氧化碳濃度的環保效益。

天然氣普遍蘊藏於全世界，也是一種最清潔的化石能源，當作運輸燃料的環保效益是無庸置疑的。然而展望未來，電動車是天然氣車的強烈競爭者，因為電動車更為環保、單位能源價格最低、另外更具有儲電效益。在全球運輸部門電力化與自動化的今天，毫無疑問地，電動車的發展潛力要高於天然氣車許多。

評析
電動車是天然氣車的強烈競爭者，因為電動車更為環保、單位能源價格最低、另外更具有儲電效益。

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轉貼2019年1月31日工商時報，供同學參考

特斯拉衝買氣 2車款再降價

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）繼1月初宣布旗下所有車款全面降價後，29日開始銷售降價的Model S及Model X。今後Model S及Model X所有款式皆採用100千瓦時（kWh）電池，盼能加速特斯拉產量及出貨量成長。

特斯拉今年以來挑戰不斷，在公司努力壓低Model 3價格希望加速普及市場的同時，電動車產量及出貨量卻不見明顯成長，且公司負債也日漸沉重。

如今Model S及Model X休旅車統也推出採用100千瓦時電池的版本後，特斯拉只須透過雲端軟體升級就能區分不同價位之間的性能與行駛里程，可望加速產量及出貨量成長。

這項消息早在外界預料之中，因為今年以來特斯拉為了安定投資人信心已動作頻頻。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）先是在1月10日宣布停產採用75千瓦時電池的入門款Model S及Model X，隨後又在1月18日宣布裁員7％以節省成本。

當時穆斯克已坦言特斯拉面臨的未來「相當艱難」，使公司不得不在7個月內進行兩次裁員計畫。此後特斯拉又宣布加州廠Model S及Model X生產線將縮減生產時數，令外界更加擔心公司前景。

29日開始銷售的100千瓦時電池Model S最低價8.5萬美元，並透過軟體將單次充電行駛里程限制在310英里（約500公里）。採用100千瓦時電池的Model X最低售價8.8萬美元，單次充電行駛里程上限為270英里（約435公里）。

至於特斯拉透過軟體升級推出的「加長里程款」、「高性能款」等Model S及Model X高階款式，售價自9.3萬至13.7萬美元不等。

除了Model S及Model X之外，特斯拉也不忘繼續朝Model 3價格降至3.5萬美元的最終目標前進，因為這個價格被視為Model 3普及市場的門檻。

穆斯克日前表示：「今年5月起我們必須在所有區域市場推出中價位Model 3，因為我們必須將客群拓展到更多買得起特斯拉的消費者。」目前Model 3最低價格4.4萬美元。

評析
除了Model S及Model X之外，特斯拉也不忘繼續朝Model 3價格降至3.5萬美元的最終目標前進

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轉貼2019年1月31日工商時報，供同學參考

福斯尬Tesla 秀祕密武器

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

為了迎戰電動車大廠特斯拉（Tesla），德國汽車巨擘福斯（Volkswagen）未來5年內計劃投入300億歐元研發電動車，並打算推出名為「MEB模組化底盤平台」的祕密武器，希望利用此平台作為基礎，在2025年前打造50款不同電動車型。

每當各大車廠發表新款電動車時，投資人總愛拿這些汽車與特斯拉旗下車款比較，好奇市面上是否真會出現一款「特斯拉剋星」，討論面向涵蓋價格、外觀與電池續航力等。

事實上福斯早在2015年底便積極研發對抗特斯拉的祕密武器，只不過這款武器並不是一台電動車，而是生產電動車的模組化底盤平台。

分析師指出，此平台可用於生產福斯旗下多數電動車款，可望為該公司帶來極大優勢。汽車諮詢公司FEV Consulting主管布赫曼（Johannes Buchmann）表示：「此平台不只是福斯電動車設計與製造的模板，這對於整間公司、供應鏈與製造品質都將帶來極大衝擊。」

內情人士指出，福斯在2022年前預計在三大洲八間工廠開始啟用MEB平台，並希望推動此平台成為「業界標準」。福斯正與多家車廠洽談當中，未來可能開放此平台供其他車廠使用。

消息人士指出，此平台能大幅減少電動車生產時間與成本。福斯一台燃料汽車約需26～32小時建造，但利用MEB生產一台電動車僅需16小時，生產成本則節省35％。

據統計，福斯旗下12個汽車品牌去年僅賣出四萬台電動車，該公司希望在2025年前將電動車銷量提升至300萬台，約占屆時全球汽車預估銷量的1／4。

事實上，福斯過去在傳統燃料汽車便採用類似平台而獲得極大成功。自2012年起，福斯利用名為「MQB」的平台生產逾5千萬台燃料汽車。福斯希望複製燃料汽車的成功經驗，藉由打造MEB平台稱霸電動車市場。

評析
福斯未來5年內計劃投入300億歐元研發電動車，在2025年前打造50款不同電動車型。

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轉貼2019年1月31日經濟日報，供同學參考

福斯車銷量 蟬聯世界第一

經濟日報 編譯陳律安／綜合外電

德國福斯汽車的銷量持續稱霸全球，去年共交出1,080萬輛車，豐田汽車以1,060萬輛敗下陣，也輸給雷諾-日產-三菱聯盟的1,076萬輛。

豐田26日表示，受日本以外地區需求拉抬，2018年銷量提升2%至1,060萬輛，但仍無法從福斯手中奪回失去的冠軍寶座；福斯2016年起便從豐田手中奪走銷量桂冠至今。福斯日前表示去年銷量成長0.9%，比其他對手更能抵禦產業放緩的衝擊。

但若扣除福斯重型卡車的銷量，總銷量則落至1,060萬輛，敗給沒販售重型車輛的雷諾-日產-三菱聯盟。

日產去年銷量下滑2.8%至約570萬輛，為近10年來首見衰減，而前董事長高恩因財務不檢深陷囹圄，更添許多挑戰。不過雷諾-日產-三菱聯盟去年總銷量年增1.4%，當中電動車累積銷量更大增34%。

福斯之所以能連續兩年穩坐龍頭，主要是在全球最大車市中國獨占鰲頭，然而中國市場反成各車廠的挑戰，因去年陷入近30年來首度萎縮，今年恐將也處於熄火狀態。福斯及BMW已對今年車市發出預警，指貿易爭端將讓已降溫的全球經濟雪上加霜。全球更嚴苛的排廢標準迫使車廠販售更多電動車，但其獲利較傳統內燃機車輛低。

信評機構惠譽在報告中說：「全球汽車製造商正採取行動，以限縮幾個市場環境惡化的衝擊，並因應新車銷售下降對獲利及創造現金帶來的壓力。」但惠譽也提到，現在許多車廠進入這個景氣循環階段時，「處境比上次下滑時要好」。

福斯正押注小型跨界車T-Cross、喜悅汽車的Tarraco，以及奧迪休旅Q3大改款維持需求，抵禦日漸增強的逆風。福斯汽車旗下獲利貢獻最多的奧迪，將在今年稍晚推出首輛全電動車E-tron，挑戰特斯拉的霸主地位。

評析
若扣除福斯重型卡車的銷量，總銷量則落至1,060萬輛，敗給沒販售重型車輛的雷諾-日產-三菱聯盟。

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轉貼2019年1月31日自由時報，供同學參考

便宜自駕車時代將來臨？ 華爾街沒這麼樂觀

財經頻道／綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）和叫車公司Uber、通用（GM）、Goolge母公司Alphabet等正投入研發自駕車，但特斯拉和Uber在去年皆發生死亡車禍，華爾街投資者已開始認為，正式推出無人自駕車的日子可能還很遠。

《AXIOS》30日報導，摩根士丹利（Morgan Stanley）汽車分析師Adam Jonas預期，當前離全自動駕駛車推出的日子還很遠，於近日將通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise Automation的價值，從115億美元降至90億美元。

但大摩技術分析師給Brian Nowak認為，Alphabet的自動駕駛汽車部門Waymo價值達370億美元，若引入機器人、物流和許可證收入，則可高達1750億美元。Jonas對此表示，由於Waymo擁有Google卓越的數據分析功能，通用的Cruise和Waymo之間的巨大價值差距很符合現實。

《AXIOS》指出，鑑於技術挑戰和市場現實，市場對於特斯拉和其他廠牌汽車能成功推出自駕車的已經越來越悲觀。

先前市場對於自駕車商業模式的預估，在無人駕駛的狀況下，每英里的成本將從現在的2.50美元或3美元，急劇下降到不到1美元，並因此釋放出更大的市場機會。

但Jonas稱，「如果更悲觀看待正式推出無人自駕車的時間，那個我們會得到有安全駕駛的自駕車，這代表無人自駕車經濟不會起作用...我們會得到1輛價值30萬美元、1人或兩人座的汽車，而不是3萬美元的無人車」。

評析
鑑於技術挑戰和市場現實，市場對於特斯拉和其他廠牌汽車能成功推出自駕車的已經越來越悲觀。

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轉貼2019年1月31日鉅亨網，供同學參考

馬斯克：特斯拉將在今年夏天推出皮卡

鉅亨網編譯凌郁涵

特斯拉 (TSLA-US) 執行長馬斯克 (Elon Musk) 在公司週三 (30 日) 的 2018 年第四季財報會議上表示，特斯拉可望於今年夏天堆出皮卡。

馬斯克指出，特斯拉皮卡可能會在 2019 年的夏季亮相，並強調即將推出的皮卡與現今市場上的皮卡將完全不同。「特斯拉皮卡，我們可能準備在今年夏天推出。它將是非常獨特的，不同於市場上的任何東西。」馬斯克表示。

去年 12 月份，馬斯克就曾在推特上提到了他希望的皮卡設計，他表示將具有「雙馬達全驅和瘋狂的扭力，以及動態調整負載的懸吊系統作為標準配備」 此外，「皮卡也將有電源插座允許外接 240V，可以全日在野外使用高功率工具，無需發電機。」

「它會像一個真正的未來科技，就像科幻 (cyberpunk) 電影『銀翼殺手』裡具有未來主義風格的產品。我們想讓皮卡可以擺脫汽油和柴油。」馬斯克說道。

皮卡是目前美國最暢銷車型，對於特斯拉來說，皮卡車市場的潛在利潤豐厚。許多電動車製造商或是傳統汽車製造商都有計畫進軍皮卡市場。汽車製造商福特 (F-US) 就曾宣布，不久的將來，暢銷的福特 F-150 將推出全電動車款。

在某種程度上，皮卡車符合電動汽車的特性。例如，電動車具有巨大的扭力，對於用來運輸貨物的皮卡來說非常有用。

該公司目前銷售兩款轎車，高階的和較低價的 Model S，以及 Model 3。此外，特斯拉也推出了 Model X 三排運動型多功能車和商用貨車，並計劃在 2020 年底之前推出 Model Y 跨界休旅。

評析
特斯拉皮卡可能會在 2019 年的夏季亮相，並強調即將推出的皮卡與現今市場上的皮卡將完全不同。

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轉貼2019年1月31日中央社，供同學參考

蘋果中國籍工程師竊自駕車機密 投奔中企前被捕

中央社加州聖荷西30日綜合外電報導

蘋果公司（Apple）一名硬體工程師竊取公司自駕車機密，遭美國當局控告。這是去年7月以來，第2起類似事件。

今年1月11日，同儕看到陳紀中（Jizhong Chen，譯音）在保密的工作區內用廣角鏡頭拍攝照片。根據加州聖荷西聯邦法院的刑事訴狀，他受雇於事發的半年前，到職時曾簽下嚴格保密協議。

檢方表示，陳紀中坦承拍攝並備份自駕計畫的手冊和原理圖等約莫2000個檔案到自己的硬碟中，但並未告訴蘋果他應徵了一家總部在中國的自駕車公司。

蘋果表示，陳紀中拍攝的資料如果公開，會帶來「巨大傷害」。政府取得的照片裡，有一張日期標誌2018年12月19日，拍攝蘋果自駕車構造圖，另一張2018年6月的照片，則拍攝自駕車線束組裝圖。

陳紀中告訴蘋果調查員，因為主管要他進入績效改善計畫，他才拍照，想用於申請公司內部其他工作；蘋果得知陳紀中應徵了中國對手公司之後，將他停職。

陳紀中後來告訴蘋果，他想回中國探視生病的父親。上週他準備搭上直航班機前，遭美國當局逮捕，1月25日，他以50萬美元現金和財產作為擔保後獲釋。

蘋果在2015年左右開始自駕車計畫，目標是開發能與特斯拉競爭的全自駕電動車。

去年7月，蘋果前員工張曉郎（Xiaolang Zhang）被控竊取蘋果自駕車機密文件，試圖投奔中國新創公司「小鵬汽車」。當時他對蘋果調查員的說詞如出一轍，也是表示打算回中國看家人。

評析
蘋果在2015年左右開始自駕車計畫，目標是開發能與特斯拉競爭的全自駕電動車。

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轉貼2019年1月31日自由時報，供同學參考

傳吉利收購瑪莎拉蒂、愛快羅密歐 官方出面否認

財經頻道／綜合報導

瑪莎拉蒂（Maserati）、愛快羅密歐（Alfa Romeo）要被中國汽車集團吉利收購？稍早義大利媒體報導，吉利有意收購上述2個汽車品牌，不過吉利官方已經出面否認傳聞。

中國《新浪汽車》報導，為了確認吉利收購瑪莎拉蒂、愛快羅密歐的消息正確與否，已和官方聯繫，而官方也否認了這項傳聞。

根據吉利官方說法，該集團未有收購瑪莎拉蒂、愛快羅密歐兩個品牌的計畫，也未和上述品牌接觸，現今品牌的首要目標，是專注在發展現有事業，提供用戶更佳的消費體驗。

瑪莎拉蒂和愛快羅密歐為飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）旗下品牌，而吉利汽車則是因為收購Volvo後，握有Volvo技術並積極開發高階品牌，因此該項傳言特別引人注意。

評析
稍早義大利媒體報導，吉利有意收購上述2個汽車品牌，不過吉利官方已經出面否認傳聞。

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轉貼2019年1月31日《先探投資週刊》2024-2025期合刊號，供同學參考

特斯拉登陸 志在龍頭寶座

文／馮欣仁

得益於Model 3量產順利，電動車大廠特斯拉在二○一八年全球共賣出二四．五萬輛車，然而，其一舉一動始終是市場矚目的焦點。去年十二月正當美股大幅回檔之際，特斯拉卻是少數股價能逆勢走揚的個股，一度衝上三七九．四九美元，逼近歷史最高價。

為了擴大銷量，日前特斯拉執行長馬斯克更與中國國務院總理李克強會面，並正式宣布在中國上海設廠，第一期產能預計生產二五萬輛的Model 3、Model Y等系列車型，全部建成營運後年產能將達五○萬輛純電動車；這也象徵特斯拉在全球最大電動車市場中國放手一搏的決心。

特斯拉挑戰多 留意財報
不過，特斯拉股價好景不常，猶如坐雲霄飛車，近期三五二美元一口氣重摔至三○○美元以下，最低來到二七九．二八美元，短短不到一周時間，股價大跌二成，創近三個月新低價。股價之所以出現急殺的導火線，主要來自於日前宣布裁員七％，並調整生產線、減少高單價車款Model S、Model X的生產時數，市場解讀認為之所精簡人力，主要是因自動化達標，降低勞動成本，確保維持獲利狀態。

當前特斯拉所要面臨的內外挑戰仍不少，除了賓士、BMW、Audi、保時捷等傳統豪華車紛紛推出電動車款之外，因目前特斯拉最大市場仍在美國本土，單單去年在美國就賣出十九．七六萬輛，占八成的銷售量；不過，自今年開始美國聯邦政府將逐步縮減電動車減稅優惠，市場擔憂恐影響特斯拉銷量，對此，特斯拉也宣布旗下所有車款全面降價二千美元，無非是為了刺激銷量。此外，特斯拉也將正式終止全球超級充電站（Supercharger Station）免費充電服務，並大幅調漲價格。新版收費方式將按各地電價及需求電量，制定更合理價格，此一舉動市場認為可望提高特斯拉的獲利。

就財務面，特斯拉去年第三季出乎市場預料呈現獲利，而馬斯克日前卻表示，去年第四季的盈利可能會小於第三季。此外，特斯拉有一筆約九．二億美元的巨額債務即將到期，轉換股價為三五九．八七美元。如果公司股價不能夠有效拉升，那麼公司帳面上近三分之一的現金將被用於償付債務，恐不利於公司現金流量。因此，市場將高度矚目元月三十日特斯拉將公布上季財報，屆時將牽動股價表現。

神基、英利可望成供應鏈
長期以來一直是特斯拉電池獨家供應商的Panasonic，不過，日前卻傳出中國電池廠商天津力神與特斯拉簽訂合約，雖然公司出面否認，但隨著特斯拉在上海設廠之後，可望掀起新的供應鏈誕生。因應未來特斯拉在中國年產能達五○萬輛的規模，初期Panasonic計畫從雙方共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池工廠供應鋰離子電池給特斯拉興建中的上海工廠使用，未來Panasonic也不排除在中國設廠就近供應。對於寧德時代、LG Chem等中、韓電池大廠，也積極想爭取到特斯拉這位超級大客戶，不過，關鍵仍在於電池品質與效能是否可以與Panasonic相抗衡；畢竟電池是電動車最重要的命脈，特斯拉為了安全與品質勢必會謹慎評估新的電池供應商。

除了電池之外，在中國設廠的國內汽車零組件與車用電子廠商，若產品品質符合特斯拉標準、且價格合理，未來極有可能切入特斯拉供應鏈，像是生產汽車安全帶捲軸神基、車體沖壓件英利ＫＹ、窗簾皇田與端子胡連等可望受惠。對於原本就是特斯拉供應成員來說，例如：電池線束貿聯ＫＹ、減速箱齒輪和大、電池材料康普、車用鏡頭亞光、導線架順德、扣件恒耀等，是否會落實在地化生產，尋找中國當地的供應商，或是加大採購相關業者的產品，恐將牽動相關供應鏈未來營運表現。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2024-2025期合刊號】

評析
今年開始美國將逐步縮減電動車減稅優惠，對此特斯拉也宣布旗下所有車款全面降價二千美元。