電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年6月18日經濟日報，供同學參考

日組國家隊 開發新電池

經濟日報 編譯李孟宗／綜合外電

日本新能源及產業技術綜合開發機構（NEDO）表示，汽車製造商豐田、日產、本田與電池製造商GS Yuasa、Panasonic等23家公司，參與政府主導的一項全固態鋰電池開發計畫，目標是在五年內讓這款新一代電池商業化，以與中國競爭對手相抗衡。

日本官方的研究管理機構NEDO表示，日本將斥資100億日圓開發固態鋰電池，並將商業化時程設在2022年財政年度，希望能使日本維持在該領域的初期領先地位。固態鋰電池可能成為比現行電動車所用的電池更安全且功能強大的替代產品，充電速度為當前電動車電池三倍。

現行電動車是使用「液體電解質」的鋰電池。Panasonic長久以來是這電池的全球領導廠商，但是據東京顧問業者電子系統研究（Techno Systems Research）指出，Panasonic今年的鋰電池市占率將從2014年的44%下滑至16%，現在的市場霸主是中國的寧德時代新能源科技公司。

液態鋰電池提供的續航里程數相當有限，成本也較高；相形之下，固態鋰電池不僅續航力更強，也沒有液體電解質外洩風險，因而更加安全。此外，固態鋰電池積體更小巧，使汽車外型的設計更富彈性。

日本這項計畫的最終目標，是希望在大約2030年前將電池組的成本降至每千瓦小時1萬日圓（90美元），約為目前鋰電池成本的三分之一。這項研究的另一目標是在10分鐘完成充電，也是目前鋰電池所需時間的三分之一。

豐田汽車公司在這項計畫扮演主要角色，在全球擁有最多相關領域的專利申請，更是在去年秋季將研發人員擴編50%至約300人。豐田方面表示：「我們想要有重大突破，並將此技術投入實際應用。」

評析
固態鋰電池不僅續航力更強，也沒有液體電解質外洩風險，因而更加安全。

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轉貼2018年6月18日中央社，供同學參考

使用25%再生材質 富豪汽車拚2025年達陣

中央社奧斯陸18日綜合外電報導

富豪汽車（Volvo）今天宣布，自2025年起，旗下車款所使用的塑膠原料，將至少含25%的再生材質。富豪這項反污染計畫受到聯合國高度肯定。

富豪汽車永續部門主管特姆普拉（Stuart Templar）告訴路透社，汽車儀表板或地毯將以漁網或舊瓶罐等物品重製而成的再生塑膠為材，但不影響安全性能或品質。

他說：「我們認為這樣做有助企業經營發展。」

為降低污染，許多大型公司也正在設計可回收利用的產品。而富豪汽車則更向前邁出一步，計畫於生產線中投入更多的再生材質。

富豪汽車屬中國浙江吉利控股集團有限公司所有，總裁暨執行長塞繆爾森（Hakan Samuelsson）於聲明中表示：「富豪汽車致力減少全球環境足跡。」

富豪汽車表示，目前正與塑膠生產廠談判，以落實「2025年起，富豪旗下每款新車所用的塑膠，至少含25%再生材質的目標」。

富豪汽車去年表示，2019年起逐步停止推出傳統只以汽油為動力的車輛，改推電動車或混合動力車等新車款。

這間公司上個月指出，富豪計畫2025年將旗下5成車款轉為全電動車。

評析
富豪汽車自2025年起，旗下車款所使用的塑膠原料，將至少含25%的再生材質。

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轉貼2018年6月19日經濟日報，供同學參考

「偏執才能生存」 穆斯克要特斯拉員工都注意

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

電動車大廠特斯拉周一因小型火警導致生產作業短暫中止數小時後，執行長穆斯克在發給員工的電子郵件中引用前英特爾執行長葛洛夫（Andy Grove）的話「偏執狂才能生存」，希望所有人都能注意任何異常事物。

穆斯克表示，這起小火警是「難以解釋的怪異事件，可能只是意外，但就如同葛洛夫所說，偏執狂才能生存，希望所有人對於任何不符合公司最大利益的事情都保持警戒。」

特斯拉發言人證實這封電子郵件確實是由穆斯克發出，並表示在車身焊接作業區的空氣濾清器出現燜燒狀況，幾秒鐘就被撲滅，隨後生產作業已經恢復，人員和設備都沒有重大損傷。

特斯拉目前正全力提升產量，希望達成穆斯克在5月股東會時宣布的目標，把Model 3生產量提高到每周5,000輛。

另外，美中貿易衝突也讓特斯拉受影響；據JL Warren Capital報告，北京當局的報復性措施包括對進口美國純電動汽車加徵額外關稅，特斯拉上周末已停止接受中國買家S和X車型的新訂單。S和X車型價格上漲15%，代表車價將上漲約12,000至15,000美元，這將「顯著損害需求」。

評析
特斯拉目前正全力提升產量，把Model 3生產量提高到每周5,000輛，達成穆斯克在股東會宣布的目標。

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轉貼2018年6月19日聯合報，供同學參考

從「特斯拉在台灣活不了」談起

聯合報 台北市電腦公會理事長童子賢

台灣想力推新創產業，但這需要活絡資本市場，鬆綁法規。舉例來說，如果店家每天都被警察臨檢，客人不敢上門，這生意怎麼做？還在虧錢的公司不能在台上市的規定，是否把自己卡死了？美國電動車大廠特斯拉（Tesla）這種企業在台灣就會被卡死。

產業與資金是國際化的，自由流動很正常，若從負面解讀，有些人會說外商是來台灣搶錢，台灣企業若到美國、中國大陸上市，也有些人會罵不根留台灣。事實上，從正面解讀，國外企業來台灣掛牌是看好本地市場，台灣企業走出去上市，則是走向國際化，事情都有一體兩面。

台積電也發行美國存託憑證，且外資持股六至七成以上，台灣人可投資台積電，外國人也可以。在地球村的年代，資金、產品、服務很難迴避國際化，這就是自由市場，資金本身是要競賽的，不管是上海、深圳或紐約證交所，都要彼此競爭。

許多人說，在台掛牌本益比不高，像深圳或上海股市，平均本益比都從廿三倍起跳，但台股曾有本益比四十倍的年代，我們必須檢討為何目前台股本益比太低，要如何活絡市場？這是證券監管單位的責任，只不過目前監管單位心態常常是防弊比興利濃。

再舉個例子，美國有所謂的大眾募資，新創者可以在網路平台上募得所需資金，我有個朋友的女兒從事工業設計，需要五千美元進行試作，在網路募資之後，得到五倍以上的資金。

若場景拉到台灣，有哪一個學生可以在網路上募到廿萬至卅萬元？監管單位會說你在吸金。美國矽谷之所以成為全球新創企業的基地，生生不息，與上述現象有關。

評析
美國矽谷之所以成為全球新創企業的基地，生生不息，與新創者可以在網路平台上募得所需資金有關。

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轉貼2018年6月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

神預測？馬斯克：特斯拉空軍若不想賠錢 最好3週內回補

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)上週末透過Twitter警告，特斯拉股票空軍若不想賠錢，最好在3週內趕緊回補空單。

馬斯克還在18日透過推文表示，特斯拉需要另一條組裝線才能讓Model 3週產量達成5,000台的目標，為此打造一座新廠房已是不可能任務，因此團隊決定在兩週內興建一座巨大帳篷。

特斯拉18日股價應聲勁揚3.53%、收370.83美元，創2017年9月20日以來收盤高。

馬斯克先前就曾多次對空軍示警。在2012年，他警告放空特斯拉的投資人，將承受「猶如海嘯般的虧損」(tsunami of hurt)，而特斯拉股價就在一年後飆漲近500%。馬斯克5月份也曾在買下大批特斯拉股票後預測，放空者會面臨本世紀最大損失。

馬斯克最新預測更為特別，因為他直接設下期限，預測股價何時會大漲。事實上，3週後正好也是季底，屆時特斯拉會公布受到高度矚目的交車與生產數據。

特斯拉是全世界放空程度最高的股票之一。然而，6月以來，特斯拉已狂飆逾30%，空軍慘虧。

馬斯克6月5日聲稱，Model 3的週產能「極可能」(extremely likely)在6月底前達到5,000台，且特斯拉將在第三季轉虧為盈，現金流會於第三、四季呈現正值，啟動特斯拉股價這波狂飆走勢(相關新聞見此)。馬斯克6月12日並宣布要裁員9%，隔天又向美國證管會(SEC)揭露已購入72,500股自家股票(每股購入金額介於342.44-347.44美元)。

另外，CNBC報導，馬斯克18日在寄送給員工的電子郵件中表示，位於加州Fremont的電動車組裝廠17日因為一場小火災，不得不將車體的焊接組裝線暫停數小時，幸而當時並無人員靠近起火點，設備也未嚴重受損。

馬斯克18日並沉痛表示，公司內部有某個高層，因不滿自己未被拔擢，竟蓄意破壞公司營運，影響層面相當廣泛，當中包括改變內部產品的編碼、將數據偷渡給外部人士等。他要求員工未來數週加倍警醒，別在Model 3週產能擴充至5,000台的關鍵時刻受到干擾，若是看到類似的異常情況，一定要趕緊向他通報。

評析
特斯拉是全世界放空程度最高的股票之一，6月以來，特斯拉已狂飆逾30%，空軍慘虧。

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轉貼2018年6月20日聯合報，供同學參考

麥格納、北汽合資 生產高端電動車

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

世界知名汽車供應商麥格納和北汽集團以及鎮江市政府18日舉行簽約儀式，麥格納與北汽將在江蘇省鎮江市成立技術合資公司與製造合資公司，致力打造高端智能純電動汽車開發與製造中心。

新華社報導，新成立的合資公司將是在大陸宣布擴大汽車行業對外開放、逐步取消汽車企業合資股比限制的背景下，成立的首批汽車合資企業。

根據協議，麥格納與北汽集團將利用北汽新能源鎮江工廠進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產製造，計畫2020年投產，年產量可達18萬輛。兩家合資公司還將開展高端智能純電動車共享平台的開發，及根據客戶需求進行具體車型產品定製，並提供整車製造服務。

「新合資公司對麥格納而言具有非凡的歷史意義。我們將首次在奧地利格拉茨以外的地區為客戶提供整車工程及整車製造服務。」麥格納國際首席執行官唐．沃克說，「麥格納在整車解決方案上的專長，尤其是電動車方面的製造經驗將為中國汽車市場貢獻力量。」

北汽集團董事長徐和誼表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，符合兩家公司在中國大陸發展的戰略需要。雙方基於開放共享的戰略，致力新一代智能電動汽車的共同開發，有助於進一步提升新能源汽車行業的整體研發和製造水準。

中國是目前世界領先的電動汽車市場。2017年北汽集團新能源汽車年產銷突破10萬輛。麥格納是全球最大的汽車供應商之一，在全球29個國家擁有328家製造工廠，為奔馳、寶馬等多個國際品牌提供產品開發和生產製造服務。

評析
麥格納在整車解決方案上的專長，尤其是電動車方面的製造經驗將為中國汽車市場貢獻力量。

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轉貼2018年6月20日科技新報，供同學參考

特斯拉工廠再傳失火 揪出內鬼搞破壞又偷敏感資料

作者 Nana Ho

特斯拉（Tesla）的 Model 3 產量近日好不容易開始上軌道，但加州工廠 17 日又發生火災，導致生產線被迫暫停數小時。由於特斯拉加州工廠過去 4 年來至少發生過 4 起火災，這也讓執行長馬斯克（Elon Musk）質疑有內部員工刻意破壞的可能性。

19 日的報導中，CNBC 披露馬斯克近日寄給所有特斯拉員工的一封信，雖然特斯拉官方不願對信件內容發表評論，但許多不同部門的員工已向 CNBC 證實信件的真實性。

這封信中，馬斯克提及近日發現一名對公司經營進行廣泛且蓄意破壞的員工，包含用假帳號對特斯拉製造操作系統直接更改代碼，同時還將大量高敏感數據提供給未知第三方。雖然該名員工的整體行為規模尚未明朗，但光是他承認的部分就已相當糟糕，至於做出這些行為的動機，該名員工表示，是因為一直未得到希望的升遷。

由於這種內部破壞的情況可能比目前看到的還多上許多，特斯拉未來調查也將繼續深入，弄清楚究竟該名員工是單獨犯案還是有其他共犯，以及是否與外部組織合作；馬斯克指出，大多數情況下，偷竊產品、洩露機密、瀆職或製造破壞的原因都很簡單，像是想報復公司某個人或整間公司，但偶爾情況會更嚴重。

「就如你們所知道的，許多組織都希望特斯拉玩完，其中包括華爾街賣空者，他們已損失數十億美元，且一直在承受更多損失，還有石油和天然氣公司──這些在世界上擁有最多財富的產業，並不是那麼喜歡特斯拉推動太陽能和電動車的目標。另外還有許多競爭對手的柴汽油車商，如果他們願意在排氣量大幅造假，或許也願意以其他方式作弊？」

馬斯克表示，未來幾週特斯拉的生產速度將會提高到每週 5,000 輛，他認為這是外部勢力有最強烈動機阻止事務進行的時候，因此也呼籲員工保持警惕，若有發現任何可疑事物都可呈報。

這並非馬斯克第一次在事故後針對人為破壞可能原因進行調查，2016 年 SpaceX 火箭引擎測試時爆炸，他便和 SpaceX 執行長 Gwynne Shotwell 深入調查人為破壞的可能性。

評析
未來幾週特斯拉的生產會提高到每週 5,000 輛，馬斯克認為這是外部勢力有最強烈動機破壞的時候

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轉貼2018年6月20日MoneyDJ新聞，供同學參考

東芝攜CBMM研發EV鋰電池  續航拚增至3倍  

記者 蔡承啟 報導

東芝(Toshiba)19日發布新聞稿宣布，旗下事業公司Toshiba Infrastructure Systems & Solutions已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結共同研發契約，將共同研發使用鈮鈦氧化物(NTO、Niobium Titanium Oxide)的鋰離子電池用負極材，目標是研發出具備高能源密度、可進行急速充電的電動車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

東芝2008年推出採用鈦酸鋰的鋰離子電池產品SCiB，之後在2017年成功試作出在負極材使用NTO的高容量次世代鋰離子電池(以下稱次世代SCiB)，而和現行採用石墨的鋰離子電池負極材相比，NTO負極能發揮2倍的能源密度，東芝並計畫於2020年度量產次世代SCiB。

鈮是稀有金屬的一種，CBMM為全球最大的鈮生產/銷售商，雙日為CBMM的股東之一、且是CBMM的日本市場總代理商，東芝期望藉由和雙日、CBMM合作，壓低鈮採購成本，研發出性能、價格皆能兼顧的產品。

產經新聞報導，東芝目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

日經新聞報導，東芝期望藉由和雙日、CBMM合作，研發出容量可較現行提高5成的鋰離子電池，搭載在EV上，充6分鐘電就可跑320km。據報導，三菱汽車的i-MiEV及鈴木的EV皆採用了東芝的鋰離子電池，且東芝去年和鈴木、DENSO在印度設立電池合資公司，計畫投資200億日圓在印度設廠。

評析
東芝目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

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轉貼2018年6月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

「FCV三國時代」來臨！現代結盟奧迪，力抗豐田、本田

記者 蔡承啟 報導

日經新聞報導，南韓汽車巨擘現代汽車(Hyundai Motor)20日宣布，將和福斯(VW)旗下高級車品牌「奧迪」於燃料電池車(FCV)的研發上進行合作，期望藉此分擔鉅額的研發費用，力促FCV的普及。

根據現代汽車發布的新聞稿內容指出，現代汽車和奧迪將共同享有雙方FCV相關的專利(包含今後申請的專利在內)以及燃料電池堆(Fuel Cell stack)、氫氣供應裝置和馬達等核心零件。

現代汽車副會長鄭義宣指出，「和奧迪的合作，是活化FCV市場和發展相關產業的轉捩點」。

現代汽車於今年3月開賣新型FCV「NEXO」，集團公司Hyundai Mobis擁有可年產3,000台核心零件的生產體制；另外，奧迪負責福斯集團整體FCV的研發工作，計畫在2020年代初期小規模量產SUV車款FCV。

南韓媒體中央日報日文版21日報導，現代汽車和奧迪結盟預估將對整體FCV市場結構帶來重大影響。現代汽車、豐田汽車(Toyota)和本田(Honda)是當前最積極研發並推廣FCV的車廠，且豐田和本田已分別籌組聯盟，而現代結盟奧迪，也宣告「FCV三國時代」將正式展開，力抗豐田、本田陣營。

據報導，豐田已和BMW結盟研發FCV平台、目標在2020年之前商用化；本田和通用(GM)設立合資公司，計畫攜手生產FCV用燃料電池系統。

路透社報導，現代汽車期望藉由和奧迪合作，為「ix 35」等FCV銷售增添動能、並期望藉此降低成本。


豐田汽車5月24日宣布，為了因應計畫在2020年以後將燃料電池車(FCV)全球年銷售量提高至3萬台以上水準的目標，決議將增產FCV關鍵零件，計畫在愛知縣豐田市的本社工廠廠區內興建新廠房、增產燃料電池堆(Fuel Cell stack)，且也計畫在愛知縣三好市的下山工廠內增設用來儲存氫燃料的高壓氫氣槽專用產線。上述新廠預計於2020年左右啟用。

豐田並未公布上述新廠的產能計畫，不過據時事通信社指出，為了能滿足FCV年銷量3萬台以上的目標，豐田計畫將燃料電池年產能提高至3萬台以上水準、將達現行(約3,000台)的10倍。

評析
為了能滿足FCV年銷量3萬台以上的目標，豐田計畫將燃料電池年產能提高至3萬台以上水準

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轉貼2018年6月21日科技新報，供同學參考

特斯拉首座歐洲超級工廠會在哪？
馬斯克：德國是很好的選擇

作者 linli

電動車製造商特斯拉拓展海外市場的一個重要策略就是在海外建廠，能有效提升產能，擴大與供應商的聯繫，還能獲得許多政府政策的支持。特斯拉將在歐洲建設首座海外超級工廠，多國也對電動車製造領域的明星拋出了橄欖枝。據了解德國在特斯拉超級工廠的爭奪戰處於領先位置，在歐洲建設超級工廠也是特斯拉進軍歐洲市場的重要戰略之一。

由於歐洲各國都發表一系列支持電動車產業發展的政策，加快電動車的推廣和普及，預期到 2025 年歐洲電池市場的規模將達 2,500 億歐元，包括 CATL、三星等亞洲電池供應商都已增加投資歐洲市場，設立分公司拓展業務。海外廠商發展勢頭迅猛，也使歐洲各國政府和企業界代表呼籲關注本土投資。

特斯拉也非常看重歐洲市場，首席執行長 Elon Musk 在個人 Twitter 回應，德國是歐洲建廠的最佳選擇之一，可能建在德國與法國的邊境較合理，靠近比利時。目前特斯拉在德國普呂姆開設營運中心，此地距離法國大約 100 公里，距離比利時約 30 公里。

特斯拉在 2017 年收購的汽車製造公司 GROHMANN 總部也位於普呂姆，Grohamann 除了生產汽車，還可生產製造晶片的機械，安全氣囊感測器和動力轉向控制器、鋰電子模組等，同時該公司還承擔特斯拉美國超級工廠使用的裝配機器人製造。選擇考慮工程製造部門建設超級工廠，對特斯拉而言，能有效降低零組件的運輸成本，提升生產效率和靈活性。

之前特斯拉曾透露將再投資新建 3 座超級工廠，主要合作方是日本電池供應商松下，後者是特斯拉 Model 3 電動車的動力電池獨家供應商。暫不清楚特斯拉是否會和松下共同投資歐洲超級工廠。

歐洲電池供應鏈的競爭日趨激烈，歐洲最大汽車製造商福斯選擇了 LG 化學、三星和 CATL 為電池供應商，這表明亞洲廠商在歐洲電池市場處於主導地位。為了獲得更多政府政策支持，CATL 正與當地政府溝通，達到本地化生產。德國的 TerraE、瑞典的 Northvolt 都宣布在歐洲建立大型鋰離子電池工廠的計畫，面臨與亞洲其他廠商在技術和供應鏈方面的競爭。

評析
特斯拉進軍歐洲的重要戰略之一是在歐洲建超級工廠，而德國在超級工廠的爭奪戰處於領先位置。

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轉貼2018年6月22日科技新報，供同學參考

馬斯克嘆抓不完的內鬼  
正突顯特斯拉更嚴重的問題

作者 數位時代

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）這幾天陸陸續續發了兩封信給全體員工，告訴大家近來公司抓到了內鬼，不僅盜取機密文件，甚至工廠的離奇火災也可能案情不單純。

先前特斯拉一直沒有透露該名員工的資訊，20 日正式採取法律行動後，馬斯克口中的內鬼身分就此曝光，他甚至還在 Twitter 表示：「老鼠屎還有很多。」員工心懷不滿就能輕易在生產線搞破壞，這起事件不僅讓人看見馬斯克在管理上潛在的問題，也讓人對一向聲稱透明安全的特斯拉產品安全性，充滿了不安與懷疑。

特斯拉控告破壞員工，對媒體散布不實言論
根據特斯拉訴訟文件顯示，這名被抓到搞破壞的員工是前技術員馬丁‧特里普（Martin Tripp），他在 2017 年 10 月進入特斯拉工作，根據官方說法，特里普因為不滿公司將他調職後未指派重要職位，且工作態度好鬥又具破壞性，心懷不滿才會暗中搞破壞。

上週日馬斯克給員工的公開信表示，有員工蓄意竄改特斯拉製造運作系統 （Tesla Manufacturing Operating System）的代碼，並將大量敏感數據傳送給不知名的第三方機構。根據訴訟內容，特斯拉表示馬丁‧特里普承認寫了破壞特斯拉製造系統（MOS）的惡意程式，並將部分機密資料定期外流給第三方，外流的機密文件還包括特斯拉生產系統的照片及影片。

此外，馬斯克更指控馬丁‧特里普對媒體散布不正確的資訊，「他跟媒體說特斯拉部分 Model 3 的電池有瑕疵，但事實上並沒有。」特斯拉訴狀說到：「他還造謠新生產設備遲遲無法上線，且誇大生產的報廢率。」

馬斯克：老鼠屎不只一顆
這已不是馬斯克第一次面對公司內部蓄意破壞的問題，2016 年他創立的另一家航太公司 SpaceX，獵鷹 9 號火箭發射的過程發生了爆炸意外，這起事件也被懷疑是人為蓄意破壞，對馬斯克來說，員工背後的小動作一直是他揮之不去的威脅。

根據馬斯克自己的說法，目前發現的破壞行為只是開端，20 日他在 Twitter 寫到：「還有更多」，暗指公司內部的破壞事件不只一樁，「公司內的幾顆老鼠屎，不會阻礙特斯拉達成目標。」並表示以公司 4 萬名員工的比例換算，1,000 人裡就有一顆老鼠屎，那麼至少還有 40 人沒被揪出。

鋼鐵人愛說場面話，無法保護第一線員工
從這起事件也能看出特斯拉員工不滿的能量，《衛報》2017 年曾對特斯拉的工作環境、勞動條件進行調查，發現工廠生產線員工受傷的機率極高，有員工更表示，馬斯克喜歡說一些漂亮的場面話，但對員工的承諾往往無法實現。

傳出員工受傷事件後，馬斯克曾發信給員工：「文字無法表達我對你們安全和幸福的關心，希望今後你們無論有任何傷病都要告知我，沒有例外。」看似充滿關懷與溫情背後的事實是，「那只是說說而已，都是公關手段罷了。」員工透露馬斯克喜歡把話說得很好聽，但從來不曾親自關懷員工傷勢。

「這位億萬富翁說話過於樂觀，雖然這些好聽話可讓粉絲興奮不已，但對第一線打拚的工人來說，他嘴上說的諾言都只是傷害。」馬斯克過於樂觀的態度一直被外界批評，例如他曾在去年說 The Boring Company 已獲得紐約政府「口頭許可」，要打造連結華盛頓與紐約之間的超高速管道列車（Hyperloop），話說得好聽又漂亮，但費城市長辦公室發言人卻說：「馬斯克完全沒有跟市府當局接觸。」更不用說他曾承諾要在 2017 年測試一輛完全自動駕駛的汽車，以及喊出 Model 3 在 2017 年產量會達到每週 5,000 輛，這些承諾統統跳票。

小小員工就能竄改關鍵系統，特斯拉品管備受質疑
這次特斯拉的內鬼風波，除了讓外界看見馬克思管理公司的不周全，也不禁讓人擔心特斯拉汽車的安全性。試想僅一名心懷不滿的員工，就能輕易進入製造車輛的關鍵系統，竄改代碼還洩露給第三方，不禁讓人質疑，這是一家以製造自動駕駛、號稱高科技安全透明的公司嗎？

再先進的技術與設備都無法防範系統被竄改，讓人擔心特斯拉自駕車的安全性是不是真的有嚴格把關，如果車輛因員工報復鬧出人命怎麼辦？這些疑問是馬斯克解決家務事之餘，必須提出更完善的內部制度，來說服大眾自家產品的安全性及品質。

（本文由 數位時代 授權轉載）

評析
再先進的技術與設備都無法防範系統被竄改，讓人擔心特斯拉自駕車的安全性是不是真的有嚴格把關

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轉貼2018年6月25日MoneyDJ新聞，供同學參考

銷售速度史上最快！現代1-5月環保車銷量已突破10萬台

記者 蔡承啟 報導

韓聯社24日報導，根據汽車業界指出，2018年1-5月期間南韓汽車巨擘現代汽車(Hyundai Motor)/起亞汽車(Kia)環保車(包含油電混合車HV、電動車EV、插電式油電混合車PHV和燃料電池車FCV)全球銷售量較去年同期大增12.7%至10萬5,336台，年間累計銷售量突破10萬台的速度為史上最快。

其中，1-5月期間現代/起亞HV全球銷售量為7萬8,460台、佔整體環保車銷售量比重達74.5%，其次依序為EV的1萬3,446台、PHV的1萬3,270台和FCV的160台。

據報導，現代/起亞目前在全球販售的HV車種有6款、EV有5款、PHV有4款、FCV有1款。現代/起亞計畫在2025年結束前合計販售38款環保車，目標是成為僅次於豐田(Toyota)的全球第2大環保車廠。

現代汽車20日宣布，將和福斯(VW)旗下高級車品牌「奧迪」於FCV的研發上進行合作，期望藉此分擔鉅額的研發費用，力促FCV的普及。現代和奧迪結盟，也宣告「FCV三國時代」將正式展開。

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現代和奧迪結盟，於FCV的研發上進行合作，也宣告「FCV三國時代」將正式展開。

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轉貼2018年6月26日科技新報，供同學參考

特斯拉電動車再被質疑
電力轉化損耗率太高以致並不環保

作者 linli

特斯拉電動車受各方熱愛的重要原因就是電動車更環保，比傳統的燃油車碳排放量更低，這也是各國積極推廣電動車的主要原因。但據能源分析機構 Engaged Tracking 的報告顯示，特斯拉的電動車使用過程中，創造的溫室氣體並不比其他燃油汽車低，關鍵問題就是電能來自煤和天然氣，且轉化過程消耗率非常大。

提到電動車，所有人想到的第一印象就是環保，電力驅動的車行駛時可達零排放，傳統的燃油汽車主要依靠汽油或柴油燃燒供能，行駛中會釋放大量溫室氣體。在可持續發展的戰略下，各國都開始積極推廣電動車，制定逐步淘汰燃油汽車的時間表，以特斯拉為代表的電動車製造商迎來前所未有的發展契機。

但電動車並非想像中真正達成零排放。英國能源分析機構 Engaged Tracking 調查後發表報告稱，特斯拉電動車的排放量並不比其他汽車更低，也就是說電動車並不是真正環保。

據 Engaged Tracking 報告顯示，一台英國汽車平均每年行駛里程為 7,800 英里，平均碳排放量為 1.5 噸，調查發現特斯拉 Model S 電動車每年排放量與普通汽車相同。有這問題的不僅是特斯拉電動車，還包括其他使用英國發電站電能的電動車，因英國有五成電力來自煤和天然氣。

電動車帶來的高排放量主要是由於煤和天然氣等化石燃油轉化為電能時能源損耗率非常高，大約只有三成化石燃油能源能轉化為電能，其他會變成無用的熱能。電能在傳輸過程還會二次損耗，同時電動車充電電路非常複雜，同樣也會能量損耗。這意味著電動車的能源利用率非常低，即使在最後一個環節做到零排放，也不能達到環保目的。特斯拉電動車比其他電動車更大，能耗更高，故帶來的排放量也更高。比如 BMW i3 這類的小型電動車平均每年碳排放量為 1.3 噸，同樣行駛里程，比特斯拉 Model S 的能源利用率高出 15%。

特斯拉公司發表聲明稱，Engaged Tracking 的研究結論不公平，因特斯拉 Model S 比普通英國汽車體積大很多，性能更強，必然會消耗更多能源，任何公平的調查結果都表明特斯拉電動車產生的二氧化氮比其他任何燃油汽車更少。

評析
電動車的能源利用率非常低，即使在最後一個環節做到零排放，也不能達到環保目的。

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轉貼2018年6月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車與科技產品帶動  鋰電池需求估將大幅成長

記者 黃文章 報導

《MINING.com》6月25日報導，英國羅斯基爾資訊服務公司（Roskill Information Services Limited）最新報告表示，在電動車以及手機、筆電等科技產品的帶動下，鋰電池的需求可望大幅成長。報告指出，2017年，可充電電池的鋰需求約佔到鋰總需求的46%，而預期至2027年此比重將會提高到83%。2017年，汽車部門的鋰需求為34,000噸碳酸鋰約當量，而預估在2020年以前，汽車部門的鋰需求量就可以倍增。雖然鋰電池的需求將有爆發，但鋰在玻璃與陶瓷等傳統的工業需求也將穩定增長。

全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile, SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。該公司已經在快速提高產能，SQM去年碳酸鋰年產能4.8萬噸，預期2018年底將達到7萬噸，2019年底將進一步提高至12萬噸，為達成此一階段目標該公司也將投資約2億美元。

SQM還有最後一個階段的6萬噸產能擴充計畫，預計將投資2.5億美元，將該公司的年產能從12萬噸再提高至18萬噸，這一階段的產能預計會在2021年初上線。SQM資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）表示，未來十年，全球鋰產業將需要100-120億美元的投資，才能夠滿足電動車市場爆發所帶動的需求增長。他預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

路透社6月25日報導，世界最大銅生產商智利國家銅業公司（Codelco）旗下已經開採一世紀的丘基卡馬塔（Chuquicamata）露天銅礦面臨罷工威脅，該礦的六個工會當中已經有四個投票決定罷工，稱該礦的改造計畫缺乏工會的參與，可能損害到5,600多名工人的工作權，但目前還未決定罷工的日期。工會稱公司此前宣佈最多將裁員1,700名，但缺乏妥善的安排。

丘基卡馬塔露天銅礦去年銅產量33萬噸，佔智利國銅去年173.4萬噸銅產量的約兩成比重。該礦由於礦石品位下滑，已經決定將轉為地下開採，建成之後將成為世界上第一大地下銅礦。根據設計，地下礦深度將超過1,600公尺，分四層開採，地下礦巷道總長將達14公里，運輸車輸通道總長7.5公里，傳送帶總長6.5公里。

智利國銅旗下的一處小型銅礦薩爾瓦多（Salvador）的工會上週初步否決了公司所提的薪資合約（包括基本薪資上調1%以及9,363美元的獎金），薪資的協商也被推遲，該礦現有合約將於11月到期，增添該礦遭遇罷工的風險。智利國銅則表示，今年以來，公司已經與六個工會達成了新的薪資合約。薩爾瓦多銅礦去年銅產量6.2萬噸，約佔公司整體產量的4%比重。

評析
全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。

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轉貼2018年6月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV需求看俏！東芝傳擴增鋰離子電池產能5成

記者 蔡承啟 報導

日經新聞26日報導，東芝(Toshiba)計畫對日本國內的工廠投資近50億日圓、將鋰離子電池產能較現行提高5成。東芝目前利用日本柏崎工廠生產鋰離子電池，而東芝計畫將其鋰離子電池Cell月產能自現行的約100萬個擴增至150萬個。

東芝鋰離子電池目前供應給鈴木(Suzuki)小型車、東京地下鐵的車輛使用，而因看好來自電動車(EV)、鐵道的需求將擴大，因此決議進行增產。

東芝自家研發的鋰離子電池「SCiB」擁有充電時間短、壽命長等特性，而東芝目前僅利用日本國內工廠生產鋰離子電池，不過東芝去年和鈴木、DENSO在印度設立電池合資公司，計畫投資200億日圓在印度設廠、目標2020年啟用。

東芝6月19日宣布，將和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司CBMM攜手研發鋰離子電池用負極材，目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

評析
東芝計畫對日本國內的工廠投資近50億日圓、將鋰離子電池產能較現行提高5成。

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轉貼2018年6月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉皮卡車研發中！馬斯克：雙馬達、瘋狂扭力是標配

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)去(2017)年確認，在次世代電動車「Model Y」推出後，會跟進發表一輛電動皮卡車(pickup truck)。現在，馬斯克為了開發皮卡車，特地透露了一些細節，並向消費者尋求意見。

馬斯克26日透過Twitter指出(見此)，特斯拉皮卡車的標配包括雙馬達四輪傳動系統(dual motor all-wheel drive)、瘋狂扭力，以及能依據裝載量適度調整的懸吊系統。另外，這款皮卡車的電源插座可整天使用高性能的240V電源工具，不需要額外的發電機。

在回應消費者建議時，馬斯克27日並說，這款皮卡車還會具備自動路邊停車功能，並配備360度環場攝像機與聲納。

Electrek 27日報導，看來特斯拉皮卡車並無清楚的發布時間表，但應是Model Y推出後，公司優先開發的車種。Model Y預計明(2019)年問世、2020年正式投產。

特斯拉為了在6月底前達成週產5,000台Model 3電動車的目標，正在如火如荼趕工，燒錢速度也相當快。投資人都在看，特斯拉能否不靠額外募資，就能撐住公司運作並轉虧為盈。

有趣的是，馬斯克最近還透過Twitter警告，特斯拉股票空軍若不想賠錢，最好在3週內趕緊回補空單。這次馬斯克的預測相當特別，因為他直接設下期限，預測股價何時會大漲。事實上，3週後正好也是季底，屆時特斯拉會公布受到高度矚目的交車與生產數據，馬斯克也許已掌握了一些資訊。

馬斯克曾在6月5日聲稱，Model 3的週產能「極可能」(extremely likely)在6月底前達到5,000台，且特斯拉將在第三季轉虧為盈，現金流會於第三、四季呈現正值。他6月12日並宣布要裁員9%，隔天又向美國證管會(SEC)揭露已購入72,500股自家股票(每股購入金額介於342.44-347.44美元)。

評析
特斯拉皮卡車並無清楚的發布時間表，但應是Model Y推出後，公司優先開發的車種。

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轉貼2018年6月27日科技新報，供同學參考

澳洲研發導電混凝土初步有成
盼可用於電動車路面充電

作者 EnergyTrend

為達到不同承重要求與防火防水功用，混凝土廠商會添加各式材料與利用不同製程，近日澳洲礦商 Talga 利用石墨烯讓混凝土產生新功用，成功研發出高導電混凝土，可望實現未來電動車邊行駛邊充電夢想。

身為澳洲新興礦業公司，Talga 公司在瑞典開發石墨、生產高品質石墨烯。近期該公司更與英國研究開發（R&D）實驗室合作，在混凝土添入石墨烯並製出高導電水泥，其體積電阻係數為 0.05 ohm-cm，英國艾希特大學測試更指出，石墨烯混凝土的強度比一般混凝土高 146%，採用該技術也能進一步減少水泥使用量，預估每噸可減少 446 公斤二氧化碳排放。

Talga 總經理 Mark Thompson 表示，石墨烯功能就像電磁爐的加熱元件，用在混凝土可增強導電性。石墨烯雖然負載量低，但導電率非常高，可為導電混凝土商業化和永續開發鋪平道路。

Talga 指出，由於維修保養成本低、壽命也長，該技術可當成室內地板達到供暖效果，直接取代目前的鉛垂式熱水系統。且石墨烯水泥的功用也不僅有供暖，還可以用於抗靜電或屏蔽電磁波，可用在軍事重地或為橋梁、風機等設備提供防雷效果，日常生活也能用在路面融雪。這樣就不需要再使用鹽和除冰化學劑來融雪，這些方法都可能導致路面腐蝕或污染地下水，也可以省一筆購買化學劑的錢。

導電水泥也可說是讓電動車達成邊跑邊充電夢想的關鍵技術，未來也可望用於電動車充電或是無線充電，Talga 表示，未來將研究導電混凝土在路面充電的潛力，讓駕駛不管在行駛或停車狀態都可利用加熱、感測與導電混凝土充電。

石墨烯製程複雜、成本高，通常需要將石墨層層分離才能得出單層石墨烯，但石墨烯投資報酬率高，應用也相當廣泛，除了可用於資訊、能源、航太、運輸、醫療等產業，也同時是備選鋰離子電池陽極材料，Talga 先前指出，公司的石墨烯與市面鋰離子電池匹配度高，兩相結合後充放電功率與能量皆提高 20%，初始效率更達到 94%。

該公司表示，全球每年約有近 4,500 億美元投入混凝土市場，市場每年差不多有 50 億噸水泥，Talga 認為導電混凝土市場龐大。

目前研究導電混凝土廠商繁多，美國內布拉斯加大學林肯分校（UNL）也曾研發出導電混凝土，將混凝土與鋼屑、碳粒子相結合，擁有足夠導電性融化冰雪，而且還能保證人體不會觸電。該技術也利用磁鐵石代替一般石灰和沙子，可隔絕電磁波和手機的無線電頻率。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
導電水泥也可說是讓電動車達成邊跑邊充電夢想的關鍵技術，未來也可望用於電動車充電或是無線充電

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轉貼2018年6月29日經濟日報，供同學參考

比亞迪大擴產 要砸千億元

經濟日報 記者李仲維／綜合報導

比亞迪宣布擴產目標，計畫在三年內將電池產能擴充近三倍，電池領域將累計投資達人民幣250億元（約新台幣1,169億元），不過昨比亞迪陸港兩地股價卻受挫。

財新網報導，比亞迪27日在青海西寧舉行青海南川動力電池工廠投產儀式，該工廠一期產能為10GWh（1,00億瓦），至2019年全部投產可達24GWh（240億瓦），將是全球規模最大的動力電池工廠。

比亞迪並宣布，2020年全球動力電池總產能預計可達60GWh，比亞迪現有動力電池年產能為16GWh。

彭博新能源財經預計，未來全球新能源車的電池需求將十分強勁，至2030年將超過1,500GWh。

比亞迪股價昨在A股收報人民幣46.01元，下跌1.08元，跌幅2.3%；港股收報港幣45.95元，下跌0.05元，跌幅0.1%。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，電動化已經成為定局，各國禁售傳統燃油車的時間表已經陸續發布，新能源汽車行業將迎接更大的爆發。比亞迪西寧廠可滿足生產高能量密度、高精度產品的需求。

比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍指出，無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解該電池的一切資訊。西寧南川動力電池工廠全部投產後，預計將有40%至50%的比亞迪新能源車輛搭載「青海造」動力電池。

位於青海南川工業園的比亞迪動力電池工廠占地1,500畝，於2016年10月開工建設。採用比亞迪第六代動力電池生產線，由近百個機器人、智慧物流系統、以及MES資訊化管理系統組成，實現產線自動化和資訊化。

財新網分析，電池龍頭企業加速產能擴張，整個行業已出現結構性產能過剩。2017年大陸動力電池行業有效產能約為115GWh，動力電池的總裝機量36.9GWh，產能利用率僅有32%左右。

評析
比亞迪計畫在三年內將電池產能擴充近三倍，電池領域將累計投資達人民幣250億元

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轉貼2018年6月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉員工爆料：Model 3交車要達標很難

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉Model 3電動車第二季交車目標能否達陣，讓人霧裡看花，執行長馬斯克(Elon Musk)這一廂信誓旦旦說機會很大，但另一廂的現場員工則透露完全不一樣的訊息。

路透社報導，特斯拉員工爆料，Model 3電動車產出進度仍舊落後，並不如執行長馬斯克(Elon Musk)所言，能趕在本周六(第二季底)達成每周五千輛的預設目標。

有兩位員工指出，Model 3產線採兩班制(每班12小時)，如果每班能產出300輛，本周(共14班)總計也只有4,200輛。另一名員工指出Model 3產線瓶頸還沒完全克服，周一每班還能生產305輛，但周三早上班產出又降至210輛，反映產線狀況時好時壞並不穩定。

無論如何，特斯拉為求達成目標，本周調派Model S與Model X產線員工支援，並下令周六所有Model 3產線員工都要出勤。特斯拉對上述報導不予置評。

馬斯克月初曾推文表示需要新增一條產線，Model 3每周產能才能達標，但由於設廠緩不濟急，因此臨時以帳篷暫代廠房。嘉實XQ全球贏家報價顯示，特斯拉周四收漲1.58%、報349.93美元。

評析
特斯拉員工爆料，Model 3電動車產出進度仍舊落後，不能趕在第二季底達成每周五千輛的預設目標。

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銅與鋰將長期受惠電動車市場  鈷的重要性或降低

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊6月28日報導，企業諮詢公司Alexa Capital共同創辦人瑞德（Gerard Reid）表示，在未來電動車的爆發增長當中，銅與鋰將成為金屬市場長期的贏家，鎳可以在中期受惠；而當前價格爆發的鈷，預計將只能短期受惠，因其高漲的價格將迫使生產商尋求替代原料。過去兩年來，鈷的價格已經上漲超過一倍，而全球有七成的鈷供應量是來自於剛果。

瑞德指出，預計至少未來十年間，電動車的電池仍將由鋰電主導，當然技術的進步最終有可能會引出更多的競爭產品。銅也是電動車市場增長的一大受益金屬，因電動車比傳統汽車使用更多的銅，且作為電動車基礎設施的充電樁也需要銅，視快速充電與否，每個充電樁的銅用量在1-10公斤不等。

雖然過去兩年來鈷價大幅上漲，但瑞德認為，可能在五年內鈷仍然較有前景，但之後將會被鎳所取代。未來鎳錳鈷（NMC）三元材料電池生產中，鈷的使用將大大降低，與當前1:1:1的NMC 111型電池相比，新一代的NMC 811電池，鎳錳鈷的比例將為8:1:1，鈷的使用量將減少70%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。

瑞銀的報告則稱，長期來看電池化學領域應該會有所突破，因此2025年以後的電池材料消耗率不能僅以目前情況進行推斷。不過，在當前的電池材料中，只有鈷面臨著儲量有限的問題，其他材料則產能是唯一瓶頸。以2025年電動車銷量達1420萬輛估算，鈷將是消耗率最高的材料，年消耗率為已探明儲量的5%。

鋰電池的命名以正極材料區分，目前主要的正極材料有磷酸鋰鐵、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等。而鎳錳鈷電池（NMC）或是特斯拉使用的鎳鈷鋁電池（NCA），都屬於三元材料電池的一種。

全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile, SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。SQM資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

評析
在當前的電池材料中，只有鈷面臨著儲量有限的問題，其他材料則產能是唯一瓶頸