電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年3月11日經濟日報，供同學參考

萬鋼：電動車貿易 沒有不平衡

經濟日報 特派記者戴瑞芬、賴錦宏、林庭瑤、李春／北京10日電



美國電動汽車大廠特斯拉CEO穆斯克向美國總統川普告狀，要求解決中美電動汽車貿易不平衡。大陸科技部長萬鋼10日表示，中美科技創新的合作平台並沒有障礙，更歡迎各國的電動汽車都到中國市場來。

萬鋼10日出席全國人大「加快建設創新型國家」記者會，萬鋼表示，沒聽過穆斯克抱怨過，而且中美科技創新合作不會有障礙。

大陸國務院總理李克強在政府工作報告中，提出將擴大新能源汽車領域開放；同時，取消外商投資股比限制。

特斯拉正籌劃在上海建廠，可望受惠，成為第一家突破50：50股比限制，甚至100%獨資的外資車企。

不過，穆斯克8日卻向川普連發五條Twitter，抱怨「美國汽車進口到中國，需繳納25%的進口關稅；而中國汽車出口到美國，只需要繳納2.5%的關稅，整整10倍的差異。」

他還吐苦水「沒有任何一家美國車企在大陸工廠所有權（持股比例）在50%以上，但美國現在有五家100%中資背景的電動車企。」

萬鋼表示，中美電動汽車貿易沒有不平衡；他透露，特斯拉剛上市，就去過特斯拉駕駛過新開發的第一輛電動汽車，穆斯克第一次到中國，就開著特斯拉車到科技部。從2001年開始，科技部實施重大科技專項，對電動汽車的發展，特別是關鍵核心技術，電池、電機、電控技術，都有中美科技合作。萬鋼還說，不只特斯拉，中美在電動汽車的合作十分緊密，科技部和美國能源部有一個聯合研究中心，進行三大關鍵內容合作，包括節能建築、清潔煤利用及電動汽車，包括卡車的高效使用，發揮各自的優勢互補。

走訪雙創基地 盛讚台青
大陸「大眾創業、萬眾創新」熱潮持續兩年多，科技部長萬鋼10日指出，雙創提高大陸創新創業的國際化水準，他特別提到拜訪過兩岸雙創孵化基地「蟻族」，台灣青年打造的眾創空間合作共贏讓他印象深刻。

萬鋼在全國人大科技部專場記者會表示，他走訪許多雙創基地，由台灣青年打造的創業基地「蟻族」，「我去拜訪了蟻王，也看到了蟻族生產的產品，感到非常興奮。」

他強調，「蟻族」眾創空間讓兩岸青年相互交流，實現眾創共贏，得到市場的肯定，打造出成功的創業主體引領眾創趨勢。

萬鋼還分享雙創的小故事，有個外國人質疑，共享單車怎麼是中國的新四大發明呢。萬鋼說，中國本來就是單車大國，共享才是創新。在雙創熱潮下，科技部統計，累計有4,200多家眾創空間、3,000多家科技企業孵化器、400多家企業加速器和150多家國家高新區，形成創新服務的生態網路。

評析
特斯拉正籌劃在上海建廠，可望受惠，成為第一家突破50：50股比限制，甚至100%獨資的外資車企。

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戴姆勒收購北汽新能源3.93％股份
卡位中國新能源車市場

工商時報 李書良／綜合報導

全球知名車廠戴姆勒（Daimler AG）日前發布公告稱，戴姆勒大中華區投資有限公司完成對中國北汽集團旗下北京新能源汽車3.93％股份的收購，成為北汽新能源的股東之一。

新浪汽車報導，2017年6月，戴姆勒和北汽集團簽署深化合作的架構協定，其中包含戴姆勒擬投資北汽新能源的決議。戴姆勒希望透過與北汽集團及北汽新能源的緊密合作，進一步加深對中國新能源車市場及客戶需求的了解。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的Hubertus Troska說：「電動出行是戴姆勒面向未來的核心戰略之一，中國已成為世界最大的新能源車市場，為此，戴姆勒正在中國市場及全球範圍內積極推動該戰略的不斷深化。」

稍早前，中國吉利汽車宣布收購近10％戴姆勒的股份。2月24日，吉利集團發布公告稱，已經透過旗下海外企業收購戴姆勒9.69％的股份，從而成為其最大的單一股東。

當時，吉利董事長李書福表示，希望與戴姆勒在電動技術上達成合作。然而，戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche在內日瓦車展上表示，與吉利的任何產業聯盟，都將取決於目前的中國合作夥伴北汽是否同意。

去年7月，戴姆勒宣布將與北汽投資6.55億歐元在中國建電池廠。今年2月底，北汽和戴姆勒共同宣布，計畫擴大賓士乘用車在中國本土的生產規模，雙方將共同投資逾119億元人民幣，打造生產基地。

市場人士認為，儘管吉利極度垂涎戴姆勒的電動車技術，但戴姆勒似乎不以為然，希望繼續增強與中國合作夥伴北汽的關係，在中國生產電動汽車。

評析
戴姆勒希望透過與北汽集團及北汽新能源的緊密合作，進一步加深對中國新能源車市場及客戶需求的了解。

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傳統車廠 攻時髦電動車

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

從美國福特到德國保時捷等傳統汽車製造商，計劃投資逾700億美元，效仿電動車大廠特斯拉，推出新一代更時髦的電動車與電池，以擺脫電動車比傳統汽車難賣的困境。

華爾街日報報導，福特1月宣布將斥資110億美元開發更有吸引力的電動車，凸顯大型汽車公司願意推出外型迷人的電動車。

Jaguar、奧迪、保時捷、Volvo和豐田今年也將推出新款的電動車；福斯已承諾到2022年在電動車領域投資400億美元；戴姆勒旗下的賓士也將投資120億美元。

相較傳統汽車，美國民眾購買電動車的興趣缺缺，舉例來說，福特旗下Focus電動車花了六年，才賣出8,700輛。

雖然純電動車和油電混合車的銷售首度跨過20萬輛大關，但也僅占整體汽車銷售市場的逾1%，況且美國民眾還享有購買這類車款的聯邦稅務補貼7,500美元。

原因之一在於，汽車製造商長久以來所推出的電動車外型較為古板，難以吸引消費者，因這些業者認為電動車需求並不高，所開發的一系列電動車通常被譏為「符合環保法規的車款」，目的僅為符合監管機關的要求，而非大量銷售。

評析
從美國到德國等傳統汽車製造商，計劃投資逾700億美元，，推出新一代更時髦的電動車與電池。

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特斯拉證實2月一度停產Model 3

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

特斯拉2月下旬一度停產其眾所矚目的首輛量產電動車Model 3，不過該公司表示，包括這回在內的多次停產都在公司的計畫之內，反而有助於生產。

特斯拉昨（11）日證實，公司確實在2月20日至24日間暫停了加州費利蒙組裝廠的Model 3生產，這座工廠目前除了生產Model 3外，也生產Model S轎車和Model X運動休旅車（SUV）。

特斯拉發言人透過聲明稿表示：「我們的Model 3生產計畫包括了多次計畫中的費利蒙和內華達州Gigafactory 1工廠的停產。停產期間將用來改善自動化和進行系統性的障礙排除，以增加生產效率。」

特斯拉目前計劃在3月底前達到周產量2,500輛，6月底前達到5,000輛。據彭博開發的預測工具，Model 3的產量在2月下旬出現下滑，但在3月初已開始回升。

評析
多次停產都在公司的計畫之內，停產期間用來改善自動化和進行系統性的障礙排除，以增加生產效率。

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鋰生產大國欽點  韓廠將設電池原料廠

記者 陳苓 報導

鋰是電動車電池的必備原料，南美洲智利是全球最大的鋰生產國，該國為了發展下游工業，找來各國競標設立工廠，結果韓廠浦項鋼鐵(POSCO)和Samsung SDI領軍的聯盟雀屏中選，智利政府將保障鋰礦供應，協助得標廠商生產鋰電池原料。

BusinessKorea、Investor、路透社報導，浦項鋼鐵11日宣布，該公司和Samsung SDI率領的聯盟，將斥資575億韓圜(5,402萬美元)在智利港口城市Mejillones設立陰極(Cathode)工廠。陰極是鋰電池的原料，工廠預定2021年下半投產，年產量達3,200噸陰極。

專家認為，此舉可讓浦項鋼鐵和Samsung躍上國際舞台，和海外對手競爭。浦項鋼鐵進軍鋰電池原料動作頻頻，之前卡位中國市場，今年一月和陸廠華友鈷業(Huayou Cobalt)設立合資企業，2020年起將在中國生產4,600噸的陰極。浦項鋼鐵高層表示，該公司電池業務從中國拓展至南美，將成為全球的陰極生產商。

除此之外，對Samsung SDI來說，未來無須擔心陰極供給短缺。該公司總裁Jeon Yeong-hyun指出，鋰電池市場日益擴大，智利的合資企業將可帶來穩定的鋰電池原料供給。

電動車需求水漲船高，估計全球陰極買氣將暴增四倍，從2016年的21萬噸，2021年增至86萬噸。

評析
電動車需求水漲船高，估計全球陰極買氣將暴增四倍，從2016年的21萬噸，2021年增至86萬噸。

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特斯拉全自駕車上路，馬斯克估最快2019年底

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）周日對自駕車發展發表最新看法，據他表示，全自駕車最快有望在一年半內實現，也就是2019年底左右。

Eelectrek.co報導指出，剛出廠的特斯拉電動車搭載Autopilot 2.0或2.5硬體，理論上應有全自駕能力，只是軟體還沒準備好，目前Autopilot也處在停用狀態。

據特斯拉表示，一旦自駕功能證明比人類駕駛安全，並獲監管機構允許，將透過軟體啟動自駕功能。

馬斯克去年中就曾矢言，特斯拉自動駕駛系統將在2年後達到最高Level 5級別，他還說過特斯拉Autopilot 2.0自駕系統比人類駕駛聰明2-3倍。

CNBC上周五報導指出，目前自駕車測試里程數最多的，是谷歌母公司Alphabet旗下自駕車開發商Waymo ，Waymo也被認為是自駕車產業的領航者，緊追在後的不是特斯拉而是通用汽車。

評析
馬斯克表示，全自駕車最快有望在一年半內實現，也就是2019年底左右。

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轉貼2018年3月13日蘋果日報，供同學參考

Model 3生產又暫停　特斯拉：改善自動化技術

吳國仲／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在2月下旬暫時中止Model 3轎車的生產線，為期1個工作周，目的在改善工廠自動化技術及生產瓶頸，未來有助於提升產量。

Tesla周日確認，Model 3在加州費利蒙（Fremont）工廠的產線，生產在2月20日至2月24日暫時中斷，之後已恢復生產。Tesla目前在該廠生產Model S轎車、Model X休旅車及Model 3；電池則產於內華達州雷諾（Reno）東部的超大電池廠「Gigafactory」。

Tesla發言人說：「周期性的停產是在Model 3的生產計劃中，包括費利蒙廠和超大電池廠，用意是改善自動化技術及因應生產瓶頸，以提升產能。」該公司強調，產線重整不但不罕見，而且很平常。

在特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）的計畫中，Model 3轎車被視為電動車普及化的關鍵，但加速產能的進度比預期長，而且更有挑戰性。特斯拉最新的目標是，在本月底將Model 3產能提升到1周2500輛，6月底加速至1周5000輛。

評析
特斯拉暫時中止Model 3生產線，目的在改善工廠自動化技術及生產瓶頸，未來有助於提升產量。

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轉貼2018年3月13日科技新報，供同學參考

特斯拉迫使傳統汽車廠商跟進電動車產業  投資總額已超 700 億美元

作者 linli

福特汽車公司花費 6 年的時間才售出了 8,700 台 Focus 電動車，僅僅相當於該公司熱門車況 F 系列燃油動力皮卡 3 天的銷量，美國消費者對於電動車的興趣不大，但消費者的冷淡並沒有阻止福特汽車向電動車市場投入巨資，該公司計劃投入 110 億美元研發更受關注的電動車產品。做為傳統汽車製造商的代表，福特汽車的戰略也表明越來越多大型汽車製造商願意嘗試研發更具競爭力的電動車產品，就像他們在電動車市場的競爭對手特斯拉那樣。

在 2018 年 1 月的北美車展上福特宣布的電動車投資計畫，僅僅是全球汽車製造商投資電動車市場和電池產業的一部分，其他汽車製造商也都有大規模的電動車製造計畫，Jaguar 將在美國市場推出電動SUV、Audi、Porsche、豐田、沃爾沃均有多個品牌的電動車推出。

但美國市場對於電動車反應冷淡，受歡迎的車款絕大部分都是燃油汽車，儘管純電動車和插電式混合動力車在美國市場的交付量首次突破 20 萬台，同時還有 7,500 美元的聯邦稅減免，但電動車的銷量僅占美國乘用車銷售市場的 1%。

電動車在美國市場推廣緩慢的原因，是長期以來傳統汽車製造商推出的電動車都是主流車款的電動版本，這樣的設計很難吸引消費者的關注，同時傳統汽車製造商相信電動車的市場需求低迷，只是為了迎合政府的監管政府而推出電動車，沒有對電動車產品線足夠的重視，這些電動車往往被稱為合規車，主要目的是減少政府的監管而不是追求大規模出售。

福特汽車全球市場總監 Jim Farley 在接受採訪時表示，福特將把該公司最受歡迎、最有標誌性的燃油汽車設計到純電動車款，比如 F 系列皮卡，F-150 完全可以實現純電力驅動，目前電動車市場的選擇並不多，但未來的市場潛力巨大。

在福特的電動車計畫中，2020 年將推出高性能的電動 SUV 定名為 Mach 1，這也是福特汽車經典車款野馬跑車曾經使用的名字。隨著越來越多汽車廠商進入電動車市場，動力電池成本會顯著下降，電動車的價格也會隨之下降，一般比同款的燃油汽車定價高幾千美元。加州和中國等市場都有針對燃油汽車非常嚴格的監控措施，鼓勵汽車廠商推出電動車。

德國汽車製造商 Volkswagen 曾因為規避美國市場嚴格的汽車排量監管措施違規，該公司已經宣布將在 2020 年前向電動車市場投入 400 億美元。Mercedes-Benz 母公司 Daimler AG 則宣布了 120 億美元的電動車投資計畫，通用汽車將會在 2023 年前推出 20 款電動車，但沒有透露具體的投資金額。

美國最大的汽車經銷連鎖機構 Auto Nation 公司 CEO Mike Jackson 表示，預期到 2030 年電動車的銷量將占到美國汽車銷售量的 20%，遠高於當下的 1%，電動車市場展現出了前所未有的潛力，全球前三大乘用車市場都出現了強制汽車廠商推出電動車的政策，包括中國、歐洲、美國的監管機構都在鼓勵電動車產業的發展。

電動車推廣還面臨著充電網路不統一的問題，遠距離行駛仍然需要充電站的支持，但缺乏充電網路使得消費者對於電動車表現出了觀望態度，目前電動車的售價也沒有太多競爭力，汽車廠商希望政府可以給予電動車更多稅費方面的優惠，也抵消售價對於市場需求的衝擊。Peugeot 公司 CEO Carlos Tavares 表示，如果電動車沒有獲得市場的認可，那整個產業和政策制定者都會存在很大的疑問。

電動車的價格可能需要幾年的時間才能接近目前燃油汽車的價格，Fiat Chrysler CEO Sergio Marchionne 曾開玩笑稱，他並不希望客戶選擇 Fiat 500 電動車，因為每售出一台 Fiat 500 電動車該公司就會虧損 1.4 萬美元，目前該公司的電動車業務仍然處於虧損狀態。

評析
福特汽車的戰略表明越來越多大型汽車製造商願意嘗試研發更具競爭力的電動車產品

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電動車大戰 固態電池成新寵
雷諾/日產擬2025年推新車

記者 陳苓 報導

電動車電池進入次世代大戰，多家車廠爭相研發「固態電池」(solid-state batteries)，宣稱此種電池比傳統鋰電池容量更大、充電時間更短、也更安全。雷諾/日產/三菱聯盟表示，目標2025年推出使用固態電池的電動車，搶先卡位新市場。

InvestorIntel報導，固態電池被許多人視為顛覆車市的新科技，2015年電池業者Sakti3表示，即將開發出固態電池，能量密度為當前鋰電池的兩倍、成本只要鋰電池的1/5，而且固態電池不易燃、能使用更久、充電時間更短。新技術潛力無窮，Sakti3隨即被Dyson收購。

金融時報報導，固態電池潛力大，吸引車商爭先恐後湧入，豐田(Toyota)早早投入研發，目標2020年代上半推出固態電池電動車。BMW則預定2026年發布固態電池電動車，該公司表示電池容量將是未來車主挑選電動車的重點。

如今雷諾/日產/三菱聯盟也加入此一陣營，雷諾電動車主管Gilles Normand表示，固態電池在成本、能量密度、熱穩定性(thermal stability)上，都優於當前的鋰電池。儘管仍有許多挑戰，研發已大有進展，估計2030年前推出固態電池電動車，可能的話，將於2025年問世。

評析
雷諾/日產/三菱聯盟表示，2025年推出使用固態電池的電動車，搶先卡位新市場。

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Panasonic大連車用鋰電池廠量產出貨、供應美/中市場

記者 蔡承啟 報導

Panasonic 13日發布新聞稿宣布，位於中國大連市的車用角形鋰離子電池工廠開始進行量產出貨、並於當日舉行了出貨儀式。該大連工廠開始出貨高輸出高容量且高安全性的角形鋰離子電池至北美和中國市場，之後也將擴增供應對象。

Panasonic指出，近年來隨著環保意識抬頭，提振電動車(EV)、油電混合車(HV)、插電式油電混合車(PHV)等環保車市場逐年擴大，而隨著上述大連工廠開始進行量產出貨，Panasonic車用鋰離子電池事業也建構出覆蓋日本、美國以及中國等全球3大主要市場的生產體制，今後Panasonic將活用這些據點，進一步強化車用電池的全球競爭力、擴大車用電池事業。

Panasonic社長津賀一宏曾於1月9日在美國拉斯維加斯CES會場上接受媒體採訪時表示，計畫在中國生產特斯拉電動車(EV)用電池，不過具體的時間表尚未敲定。Panasonic是特斯拉車用電池的主要供應商。

時事通信社3月6日報導，Panasonic副社長、車用相關事業負責人伊藤好生(Yoshio Ito)受訪時表示，計畫在中國增產車用電池，考慮利用位於江蘇省的2座工廠(無錫工廠和蘇州工廠)生產搭載於電動車(EV)的車用電池。Panasonic位於江蘇省的工廠目前生產使用於筆電等用途的鋰離子電池，而Panasonic考慮將其產線變更為車用、或是新設車用產線。

評析
Panasonic計畫在中國生產特斯拉電動車(EV)用電池，不過具體的時間表尚未敲定。

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特斯拉Model 3改用永磁馬達，稀土釹漲聲響起

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉長程版Model 3電動車捨棄感應馬達、改採永磁式馬達，預料將導致已經因中國限制出口而供給吃緊的釹金屬，更加供不應求。

全球政府為削減碳排放，紛紛訂出新售車全面電動化時程，這已使得鋰、鈷等關鍵電池材料價格水漲船高，現在隨著Model 3克服產線瓶頸、產出逐漸放大，生產永磁馬達所需的釹也開始受到關注。

據市調機構IMARC統計，目前用在馬達裡頭的釹磁鐵價值超過113億美元，2010-2017年期間複合年成長率達8.5%。（路透社）

顧問公司Roskill資深分析師David Merriman指出，去年全球對釹的需求達31,700噸，供給不足3,300噸，他預測今年需求將進一步攀升至34,200噸，明年更上看38,800噸。

在此同時，車廠已在努力克服釹供給不足的問題，如豐田周一就宣布，成功以其它產量較多、價格較便宜的稀土，開發出釹用量減半的馬達磁鐵，有望應用在未來的電動車上。（日經新聞）

評析
特斯拉長程版Model 3電動車捨棄感應馬達、改採永磁式馬達，將導致供給吃緊的釹金屬，更加供不應求。

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轉貼2018年3月13日中央社，供同學參考

淳紳電動車估達有條件自駕 5月亮相

中央社記者田裕斌台北2018年3月13日電

淳紳(4529)預計與桃園市政府合作開發自動駕駛系統，車輛已經運抵台灣，淳紳表示，5月底將公開展示前期開發成果，預計可達Level 3的程度。

根據美國運輸部採用的SAE(國際汽車工程師協會)自動駕駛分級標準，Level 3屬於「有條件自動駕駛」(Conditional Driving Automation)，意即自動駕駛輔助控制期間，駕駛人可暫時免於操作，但是當系統偵測到行車環境需要駕駛人反應時，會立刻解除自動駕駛狀態，讓駕駛人接手後續控制。

淳紳副總經理謝豐吉表示，2年的開發計畫目標要達到自動駕駛Level 4的程度，讓車子在特定規劃的行車環境中，全交由自動駕駛系統控制，目前全球仍未有車廠可以達到Level 5的自動駕駛階段，未來淳紳會有新的專案計畫，向Level 5的自動駕駛科技發展推進。

此外，中國大陸國家發改委2月初在會議中點名優先支持淳紳旗下贛州昶洧興建整車廠，淳紳表示，贛州發改委3月初已經通過昶洧電動車廠的生產申請文件，並呈交國家發改委做最後審批，根據申請內容，贛州昶洧電動車廠的總面積約24公頃，將架設687套生產設備，目標年產量為10萬輛電動車，總投資金額超過新台幣350億元。

淳紳表示，贛州昶洧日前又再取得9項專利，並獲得認定為有價無形資產，江西省政府為了鼓勵企業持續自主研發，再撥款人民幣350萬元(約新台幣1640萬元)獎勵金，加速推動電動車發展。

評析
淳紳與桃園市政府合作開發自動駕駛系統，5月底將公開展示前期開發成果，預計可達Level 3的程度。

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轉貼2018年3月14日工商時報，供同學參考

中國最大電池商 控股加拿大鋰礦

工商時報 吳瑞達／綜合報導

大陸最大動力電池製造商寧德時代新能源科技公司（寧德時代），透過一項股權收購案，取得加拿大魁北克的1個鋰礦控股權；目前正積極推動股票上市的寧德時代，希望在2020年，成為全球最大的電池製造商。

英國金融時報報導，根據12日的一項聲明，寧德時代旗下的加拿大時代，收購吉林省吉恩鎳業旗下吉恩國際所持有北美鋰業的3,660萬股票，並以90％以上的持股，成為加拿大魁北克省北美鋰業的控股股東。魁北克省政府擁有北美鋰業5％的股權。

目前，寧德時代正急於保障這項關鍵原材料的供應。在達成這筆交易之際，寧德時代正迅速擴大電動汽車電池產量，目標是到2020年，成為全球最大的電池製造商。

報導指出，2016年收購已破產的北美鋰業的吉林吉恩鎳業表示，它無法再滿足北美鋰業在La Corne鎮的鋰專案的資金需求。

這座鋰礦於1942年發現，曾於20世紀50年代向美國原子能機構提供鋰礦。

企業總部位在福建的寧德時代，是1家動力電池系統供應製造商，成立於2011年12月，目前是大陸動力電池的龍頭。

2017年11月，寧德時代公布在大陸創業板IPO的募股說明書。

證券時報網報導，寧德時代募股說明書顯示，該公司此次發行新股不超過2.17億股，占發行後總股本比例不低於10％，募投項目包括，寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地專案、寧德時代動力及儲能電池研發項目，擬用募集資金投資131.2億元人民幣。

寧德時代還未上市，目前估值已超過1,300億人民幣，市場認為，如果順利上市，寧德時代將成為創業板第1股。

評析
大陸最大動力電池製造商寧德時代，透過一項股權收購案，取得加拿大魁北克的1個鋰礦控股權

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轉貼2018年3月14日中央社，供同學參考

亞馬遜品牌聲譽居冠 蘋果谷歌排名下滑

中央社 倫敦13日綜合外電報導

一項年度品牌聲譽調查顯示，蘋果與Alphabet旗下的谷歌名次下跌，亞馬遜公司連續3年高居第一，電動車製造商特斯拉將旗下車款Roadster送上太空後，排名扶搖直上。

路透社報導，根據哈瑞斯民意調查（Harris Poll）今天發布的年度企業聲譽商數（ReputationQuotient）調查，蘋果（Apple）排名從第5落到第29，谷歌（Google）從第8掉到第28。蘋果近至2016年時，品牌聲譽還創下第2名佳績。

這項調查自1999年起，在每年12月11日至隔年1月12日之間，對2萬5800名美國成人進行「最有曝光率」企業品牌的聲譽調查。

哈瑞斯民意調查執行長格茲瑪（John Gerzema）表示，蘋果和谷歌名次下跌，歸因於兩家公司推出的吸睛產品數量不如過去幾年。

這類產品包括谷歌當年推出的Google文件、Google地圖等免費服務，與蘋果前執行長賈伯斯（Steve Jobs）推出的iPod、iPhone和iPad等產品。

同時，亞馬遜公司（Amazon.com Inc）穩居第一名，除2015年滑落第2外，已霸佔冠軍寶座5年。

格茲瑪將亞馬遜的排名，歸功於他們在消費者生活的涉足範圍日益擴大，併購全食超市公司（Whole Foods），進軍生鮮領域就是一項好例子。

格茲瑪表示，馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司（Tesla）雖然在地球上準時交車成績不甚理想，但以太空探索科技公司（SpaceX）火箭將旗下Roadster車款送上外太空的勢頭，名次仍從第9上攀至第3。

評析
一項年度品牌聲譽調查顯示，亞馬遜公司連續3年高居第一，特斯拉將Roadster送上太空後，排名扶搖直上。

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轉貼2018年3月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸首批電動車電池步報廢期，政策面力促回收利用管理

記者 新聞中心 報導

上證報報導，大陸2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年後這些動力電池開始步入報廢期，且由於新能源汽車最近5年複合增長率迅猛，因此，預期自今(2018)年起，動力電池回收利用市場將呈現爆發式增長。業內人士表示，與手機或電腦的鋰電池回收成本極高有所不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。

大陸工信部等七部委於今年2月26日發佈《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動力電池生產企業產品的設計要求、生產要求和回收責任等，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規範行業發展。

業內人士指出，目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命約5年，因此2013年產銷的動力電池今年起將陸續進入報廢期，未來數年這個市場會爆發式擴容。因此，近半年陸續有產業資本開始涉足此市場，包括格林美、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電、駱駝股份、雄韜股份、天奇股份等多家電池生產及相關企業皆在積極佈局動力電池回收利用領域。

據動力電池生產商相關人士指出，在通常情況下，新能源車的動力電池衰減到初始容量的60%至70%左右就要進行替換，但電池本身還有能量可繼續使用，所以動力電池的回收利用市場前景較為廣闊。另據新能源車整車和動力電池製造商表示，動力電池回收利用的製程技術不存在問題，可以說是比較成熟了，廢舊動力電池的主要價值在於電池金屬離子的再次利用。

有關於動力電池回收利用具體操作，據大陸動力電池生產商相關人士表示，目前來看，動力電池梯次利用項目已能夠在其他領域得以利用，但回收拆解方面前景並不明朗。具體來看，不同公司生產出的動力電池標準的不統一，對動力電池的回收利用存在較大影響。

評析
動力電池回收利用的製程技術不存在問題，廢舊動力電池的主要價值在於電池金屬離子的再次利用。

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轉貼2018年3月15日工商時報，供同學參考

福斯電動車隊 拚全球龍頭

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

《華爾街日報》周三報導，全球最大汽車製造商福斯（Volkswagen）計畫在2025年前，在歐洲、中國大陸和美國至少興建16座電動車工廠，其中9座預估在2020年前投產，福斯矢言打造全球最大電動車隊，取代電動車龍頭特斯拉（Tesla）。

其中1座廠房將設在福斯的田納西州查塔努加（Chattanooga）工廠內，有5座將位在大陸，其餘將設在歐洲。福斯目前在歐洲已有3座廠房。福斯發下豪語，擬在2025年前銷售300萬輛電動車。

相較之下，特斯拉2017年賣出102,807輛電動車，大部分為高階的Model S汽車和Model X休旅車。Model 3於去年開始生產，但特斯拉一直未能達到生產目標。特斯拉接到50萬張Model 3訂單，不過產量仍遠遠低於每年25萬輛的目標。

福斯執行長穆勒（Matthias Muller）指出，自2019年起，福斯「幾乎每個月」都會推出新款電動車。

穆勒在年度股東大會表示：「公司計畫用數年的時間打造全球最大電動車隊，橫跨旗下所有品牌和區域。」福斯旗下品牌包括福斯（VW）、奧迪、保持捷、SKODA、賓利和藍寶堅尼等。

福斯的新電動車廠將建在現有廠房內部，並將利用標準化的基本技術來提升規模，以及降低成本。福斯利用相同的手法降低傳統汽車的生產成本。

藉由這項策略，福斯品牌將在2025年前推出50款新電動車和30款新油電混合車，並在2030年前為旗下逾300個車款打造電動車版本。

目前全球電動車需求仍只占新車銷量的一小部分，福斯和其他汽車廠的巨額電動車投資能否起飛，也有待觀察。

然而穆勒表示：「電動車銷售的絕對數字儘管微小，但首款最新e世代電動車問世時，情況至少會有所改變。」

評析
福斯計畫在2025年前，在歐洲、大陸和美國至少興建16座電動車工廠，其中9座預估在2020年前投產

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讓特斯拉14日股價大跌4.5%的三個原因

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

特斯拉昨（14）日股價一度大跌5%，收盤跌幅收斂到4.5%，創下逾一個月來最大跌幅，而造成這波震盪的主要原因和各媒體分別爆出的三項消息有關，包括：

繼上周離職的會計長布蘭德瑞茲（Eric Branderiz）之後，特斯拉財務長芮波（Susan Repo）也已跳槽到其他公司。對預計4月初將報告Model 3的生產、出貨狀況的特斯拉而言是項重傷。

CNBC報導，特斯拉生產的零件和車輛的瑕疵率過高，有高達40%的零件需要重新製作或維修，造成特斯拉難以達成生產目標，並影響員工士氣。據內部員工表示，負責品管的員工經驗不足，部分電池出廠時甚至帶有潛在嚴重缺陷。特斯拉則澄清，CNBC報導指的重製和其車輛品質無關，「專家」所稱的重製並非尋常舉動，或者能影響車輛品質，都是混淆訊息，甚至完全錯誤。

華爾街日報報導，福斯汽車正打算在電動車市場上打垮特斯拉，計劃在未來七年內推出30款新款混合動力車和50款全電動車，並加蓋16座新的電動車工廠生產這些車。

評析
CNBC報導指的重製和其車輛品質無關，重製或者能影響車輛品質，都是混淆訊息，甚至完全錯誤。

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福斯擴廠 力拚五年內要當電動車龍頭

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

德國車商福斯與陸、韓等電池供應商一口氣簽下價值200億歐元（250億美元）的合約，未來五年將密集推出電動車和油電混合車，以及在全球擴增新生產設備，誓言要推出全球最大電動車隊，取代美國電動車大廠特斯拉的地位。

華爾街日報報導，福斯13日表示，到2025年前將在歐洲、中國和美國建造至少16座電動車車廠，其中九座車廠可望於2020年前開始營運。其中一座將設在美國田納西州查塔努加市，五座設於中國，其餘車廠將以福斯在歐洲原有的三座車廠擴增。

藉由上述計畫，福斯企圖在2025年前實現每年銷售300萬輛電動車的目標，遠遠高於特斯拉去年的銷售成績10萬2,807輛。

福斯旗下已擁有奧迪、保時捷、賓利和藍寶堅尼等廠牌，福斯執行長穆勒13日更發出豪語，2019年起「幾乎每個月」都會推出一款新電動車。以車款來算，福斯旗下廠牌到2025年將分別推出50款電動車和30款油電混合車；到2030年電動車系列將逾300款。

此外，福斯也分別和南韓與中國電池商簽訂價值200億歐元（250億美元）的協議，包括三星SDI、樂金（LG）化學和中國新能源科技公司等業者，將對福斯在歐洲和中國的生產供應電池，以確保未來幾年大舉推出電動車的電池供應無虞。

福斯之後也將簽訂對北美的供應協議。整體而言，福斯計劃購買約500億歐元的電池，宣稱這是汽車業最大手筆的電池購買計畫，遠高於特斯拉去年大多向Panasonic採購的175億美元。

不過即使敲定電池供應無虞，福斯也尚未完全解決電動車的電力供應問題，因仍難以確保用於電動車關鍵零件的鈷原料供應。福斯表示正設法減少電動車對鈷的需求。

評析
福斯企圖在2025年前實現每年銷售300萬輛電動車的目標，遠遠高於特斯拉去年的銷售成績10萬2,807輛。

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陸挺「獨角獸企業」 寧德時代閃電上市

經濟日報 記者林則宏／綜合報導

繼鴻海集團大陸子公司富士康工業互聯網股份有限公司（FII）之後，全球最大電動車電池製造商「寧德時代新能源科技股份有限公司」，預估將成為陸股「閃電上市」第二股，顯示中國大陸資本市場正在積極給予「獨角獸企業」強力的支持。

鴻海集團去年3月29日發布公告，子公司富泰華工業(深圳)有限公司以人民幣逾10億元，取得寧德時代新能源科技股份有限公司股權約766.65萬股，持股占比約1.19%。

寧德時代在排隊僅四個月後，於3月12日晚間更新公司招股說明書。《新京報》指出，在大陸首次公開發行（IPO）必須先將招股說明書進行預披露，說明企業開始「排隊」，一般所稱IPO排隊要一、兩年就是指這個過程。

然後在即將提交到證監會發行審核委員會審核前，企業會對招股書進行預披露更新。

一位投資界人士稱，在更新公司招股說明書後，往往再一個月左右時間，就會進入「上會」階段，亦即證監會發行審核委員會將開會進行審核。

寧德時代是在2017年11月10日在證監會網站預披露，如果進展順利，寧德時代大約只用了五個月時間就完成所有IPO流程。儘管比FII的創紀錄36天為長，但相較於去年A股IPO平均需費時一年三個月，依然快了許多。

《21世紀經濟報導》指出，寧德時代因「獨角獸效應」而實現IPO排隊速度的加快，早為業內所預期。華泰聯合證券則表示，在獨角獸概念被支持下，不排除監管層在發審流程優化等環節，會給予寧德時代更多支持性政策的可能。

大陸證監會表示，已專門成立關於四新類企業創新型經濟業態的專家委員會，大陸獨角獸企業中，資產10億美元的有100家左右，20億美元的不超過50家，接下來準備分批推進A股上市。

寧德時代2011年在福建寧德成立，其主要業務為新能源汽車動力電池系統與儲能系統的研發、生產和銷售。其2017年營收達人民幣199.97億元，增長34.4%；淨利潤39.72億元，增長31.4%。

更重要的是，寧德時代已於去年超越比亞迪和松下，成為全球動力電池系統銷量冠軍。

其客戶除宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團、長安集團等大陸整車龍頭企業，也已經打入BMW、福斯等國際大廠的供應體系，是大陸少數能為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。

評析
寧德時代已於去年超越比亞迪和松下，成為全球動力電池系統銷量冠軍。

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保時捷首款電動車　2至3年內有望在台上路

吳凌祺/台北報導

台灣保時捷分公司14日在台正式營運，新任總裁在Martin Limpert在受訪時表示，保時捷的量產電動車，將有望在2至3年內、陸續來台上路。

環保潮流高漲，電動車已是全球車壇顯學，身為跑車製造廠的保時捷（Porsche）也不落人後，近日更在日內瓦車展推出一款名為Mission E Cross Turismo的概念車吸引眾人目光。事實上，Mission E Cross Turismo是2015年就推出—Mission E電動四門跑車的衍生版本，原廠已表示2019年Mission E就會正式上市，而Mission E Cross Turismo也將於稍後推出。

Martin Limpert強調保時捷不單只是推出電動車產品，計畫將推廣一種全新的「智慧型移動方式」，因此未來如何串連台灣各城市間便於使用電動車，尚牽涉到各式硬體佈建，以及與不同機構溝通協調；可以肯定的是保時捷認為電動車已是未來趨勢，保時捷除了積極研發、更不會只做一家「跟隨者」，而會用獨到方式、詮釋所謂的智慧移動方式。

接下來最讓人好奇的就是身為消費者，你能接受保時捷出品、沒有內燃機動力的純電動車嗎？若以從前車迷一開始無法接受保時捷製造休旅車（Cayenne）、後來卻造成市場大賣的歷史來看，保時捷電動車說不定會成為未來電動車市場的黑馬。

評析
保時捷的量產電動車，將有望在2至3年內、陸續來台上路。