電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年2月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動巴士將起飛！BNEF：2025年獲全球半數公車採用

記者 陳苓 報導

電動車風潮銳不可擋，有機構預測七年之後，全球將近一半的公車都將改用電動巴士。
Oilprice 8日報導，Bloomberg New Energy Finance(BNEF)研究稱，去年全球電動巴士銷量為38.6萬輛，估計2025年將增至120萬輛，屆時全球99%的電動巴士都在中國。BNEF分析師Aleksandra OˋDonovan表示，中國全力支持電動巴士、當地城市積極採用，將引領此一市場。

目前全球市區公車多半以柴油和天然氣為動力，電動巴士可望奪走柴油和天然氣巴士的部份市佔。儘管電動巴士初期購置費用高於柴油和天然氣巴士，BNEF研究發現，電動巴士的總體擁有成本(total cost of ownership)較低，也就是說，雖然電動巴士定價較高，但是電動巴士的燃料和維修費用較低，可以拉低總體成本。

BNEF並說，鋰電池價格不斷降低，2026年電動巴士將能和柴油巴士一較高下。

美聯社先前報導，倫敦、洛杉磯、巴黎、墨西哥城、西雅圖、哥本哈根、巴塞隆納、溫哥華、米蘭、基多、開普敦和奧克蘭等全球主要城市市長2017年10月23日在巴黎開會，承諾自2030年起禁止汽油/柴油車在多數地區行駛。報導指出，市長們允諾逐步禁用內燃機，以便降低城市空氣與噪音污染、提升經濟生產力並減少污染相關死亡。

Thomson Reuters報導，上述12個大城市(總人口數逼近8千萬)承諾自2025年起僅採購零排放巴士。根據2017年10月23日發布的「零化石燃料街道宣言」，市長們誓言推廣步行、騎乘自行車以及使用大眾運輸工具。倫敦表示它目前擁有歐洲最大電動巴士車隊、當中有超過2,500台油電混合動力巴士出自中國比亞迪(BYD)以及英國Alexander Dennis。

評析
鋰電池價格不斷降低，2026年電動巴士將能和柴油巴士一較高下。

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轉貼2018年2月10日聯合報，供同學參考

馬璽達發展電動車 領先印度同業

聯合報 記者許祖菱╱綜合外電報導

今年印度新德里旗艦車展上，電動車成為矚目焦點。儘管電動車在印度因為昂貴價格、充電設施不足，使得大部份印度駕駛望之卻步，印度唯一的電動車製造廠馬璽達（Mahindra Electric）執行長巴布仍表示，馬璽達堅信電動車產業未來將起飛。他說：「我們早在政府宣告（汰換柴油車）之前，就已經開始投資了。」

法新社報導，印度空汙問題嚴重，有12.5億人口暴露在危險等級霧霾之中。總理莫迪為打擊空汙，宣布2030年將全面改用電動車。根據官方去年5月報告，印度透過推廣汽車共乘以及電動車，可將能源需求砍掉64%，並在2030年降低37%碳排放量。

今年新德里車展參展大廠多對生產電動車持保留態度，但有少數幾家車商躍躍欲試。印度是亞洲第三大經濟體，同時是世界第五大汽車市場，2016年共賣出400萬輛新車，預計到2022年銷售量可望增加到700萬輛。

車商馬璽達自2010年以來，投資7500萬美元（約台幣22億元）製造電動車，未來3年還將再投入9000萬美元（約台幣26.6億元）增加產量。其他有意加入電動車市場的車廠，也希望壓低生產成本競爭。

印度風神鈴木（Maruti Suzuki）計畫在2020年推出電動車。鈴木和日本電子產品大廠東芝（Toshiba）已經共同投資1.8億美元（約台幣53億元），建立一間鋰電池工廠；印度塔塔（Tata Motors ）汽車公司去年9月也簽訂合約，將供應印度政府1萬台電動公務車。

印度政府向塔塔汽車所購買的電動車，每台要價1萬5500美元（約台幣46萬元）。這是印度當局首度購入電動車，要取代現在多達50萬輛燃油公務車。塔塔汽車也在進行電動巴士實驗，並想辦法將自家最受歡迎的低價車款「Nano」改造為電動車。

印度是全球空氣汙染最嚴重的國家之一。儘管電動車在印度前景看好，路上絕大多數車輛仍是燃油車。車商在新德里車展上指出，印度推行電動車最大的阻礙是充電站不足。

美銀美林證券預測，2025年電動車將占全球市場12%。

評析
印度透過推廣汽車共乘以及電動車，可將能源需求砍掉64%，並在2030年降低37%碳排放量。

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轉貼2018年2月13日工商時報，供同學參考

壟斷全球鈷礦供應 陸要主導電動車產業

工商時報 楊日興／綜合報導

電動汽車產業蓬勃發展，受政策帶動，大陸已掌握電動車電池重要原料鈷的供應，鈷最大生產國剛果民主共和國（下稱民主剛果）有逾9成的產量輸往陸資企業，陸企基本壟斷當地中間銷售網路，大陸政府也儲備大量的鈷，彰顯想成為電動車時代核心國的意圖。

鈷是鋰離子電池的重要原料，常運用於包括筆電、手機、電動車等產品，而對用量大、正在迅速起飛的電動車行業，鈷的重要性更不可言喻，故引起大陸國企投入大量資源爭奪鈷供應鏈。

華爾街日報報導，民主剛果的鈷供應量占全球54％，鈷交易商Darton Commodities數據更指出，該國約94％生產的鈷出口至陸資冶煉廠。大宗商品調研機構CRU Group數據稱，陸資生產的精煉鈷化學品市占已達77％，並有望迅速成長至90％以上。

報導稱，陸資企業主導該國鈷交易的中間網路，近年更積極擴大產量。洛陽欒川鉬業在前年從美國礦業大廠費利浦手中買下民主剛果中一座大型銅鈷礦。中國有色礦業集團和當地國營企業正合資開發銅鈷礦。浙江華友鈷業去年開始從大型礦業商手中購鈷，並擴大購買量。

政府是陸企縱橫其中的關鍵。從鈷礦生產到電池製造各環節，大陸官方都大量投資，並以補貼本土電池商的方式排擠外國競爭者，企圖完權主導電動車電池產業。同時，大陸國家物資儲備局庫存約5,000噸的鈷，約全球15天的供應量，而該局在原油僅存備約3天的全球供應量。

業內巨頭也關注大陸政府舉動。坐擁3,000噸鈷的大礦商Cobalt 27執行長Anthony Milewski表示，大陸想成為電動車主導者的意圖很明顯。探勘公司First Cobalt執行長Trent Mell也指出，大陸敏銳投入鈷開採到電池製造環節，企圖掌握整個生態圈。

摩根士丹利估計，今年電動汽車中鈷的使用量將達到11,320噸，預計2025年達到62,940噸。湯森路透數據顯示，鈷價從2015年底以來上漲230％。

評析
從鈷礦生產到電池製造各環節，大陸官方都大量投資，企圖完權主導電動車電池產業。

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轉貼2018年2月14日經濟日報，供同學參考

陸新能源車補貼 門檻提高

經濟日報 記者李仲維／綜合報導



大陸新能源汽車財政補貼新政出爐。大陸財政部、工信部、科技部及發改委等四個部委提出調整新能源車財政補貼政策，提高電池系統能量密度門檻，新規自2月12日實施。

大陸財政部披露《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從三個方面調整完善推廣應用補貼政策。

一是提高技術門檻要求。進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用，電池系統質量密度介於105至160Wh/kg的車型按0.6倍、1倍、1.1倍及1.2倍補貼。

二是完善新能源汽車補貼標準。根據成本變化等情況，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車採用定額補貼方式。

三是分類調整營運里程要求。對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作營運里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的營運里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到營運里程要求後全部撥付，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

通知規定，新能源汽車納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱目錄）後，銷售推廣方可申請補貼。

評析
大陸新能源汽車財政補貼新政出爐，提出調整新能源車財政補貼政策，提高電池系統能量密度門檻。

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轉貼2018年2月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷太貴   電池商不想用？
Umicore：別傻了，30年內都不可能

記者 郭妍希 報導

車用鋰電池的關鍵材料──鈷(Cobalt)，報價飆翻天，電池製造商紛喊吃不消，南韓電池大廠三星SDI(Samsung SDI)傳已開始調整鋰電池的製作材料，希望能降低鈷的用量，甚至完全不使用鈷。不過，電池材料供應巨擘Umicore卻大潑冷水，直指將鈷從電池中移除的構想，恐怕是癡人說夢。

韓國時報、中央日報、The Investor 12日報導，三星SDI製作的車用電池，有鎳鈷鎂、鎳鈷鋁兩種款式，該公司目前已將兩種電池的鎳比重拉高至90%以上，鈷的佔比僅有5%。三星一名資深主管說，現在公司的目標，就是要把鈷完全從電池移除。

除此之外，三星也打算回收已經不堪使用的鋰電池，從中萃取鈷等關鍵材料，未來將投資國內外的資源回收商，並簽訂長期供應合約。

鈷價去(2017)年一飛沖天。MINING.com 12日報導，倫敦金屬交易所(LME)的鈷報價去年底飆升至每噸75,500美元，年增幅高達129%，主要就是受到供給吃緊疑慮日增、電池需求跳高的帶動。

為全世界供應超過半數鈷的剛果共和國，最近才剛調高了鈷的稅負和權利金，因此這款金屬的報價，今年勢必會持續走揚。根據顧問機構CRU的估算，到了2026年，電動車產業對鈷的需求，會從去年的12,000公噸膨脹至95,000公噸。德國豪華車商BMW最近也預估，2025年該公司對電池材料的需求，應會成長10倍之多。

三星、LG Chem、SK Innovation最近都在拉高電池中的鎳比重，降低鈷用量。但看在電池材料供應巨擘Umicore眼裡，這樣的做法可能導致電池不穩，且對車用電池而言，鈷的存在有其必要性。

英國金融時報、路透社報導，Umicore執行長Marc Grynberg 12日直言，若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。鈷能夠彌補鎳所缺乏的穩定度，在這個世界上，沒有比鎳更能增加能量密度的元素，而最能穩定物質的元素，則非鈷莫屬。他直言，未來三十年，電池界都無法完全捨棄鈷(this is not going to happen in the next three decades)。

難道人們只能任採礦商獅子大開口？Grynberg表示，若能將人們用舊後隨手丟到抽屜裡的16億支手機全數回收，從中萃取出的鈷，應可供應上百萬台電動車所需。他直指，尚未被開發的鈷資源，其實多到令人吃驚，事實上，全球開採出來的鈷之中，約10%是被用到智慧型手機。

評析
鈷報價飆翻天，電池製造商紛喊吃不消，三星SDI傳希望能降低鈷的用量，甚至完全不使用鈷。

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轉貼2018年2月15日科技新報，供同學參考

欠缺中國合作夥伴，傳特斯拉上海設廠計畫受挫

作者 Unwire Pro

自 2017 年 6 月傳出特斯拉（Tesla）有意於上海設廠後，雖然特斯拉一度非常接近跟上海政府達成協議，但根據《彭博》（Bloomberg）最新報導指出，由於特斯拉並未找到合適的中國當地合作夥伴，因此尚未能與上海政府達成設廠協議。

《彭博》指稱，雖然雙方已討論過在中國當地組裝的可能性，但由於中國政府要求外資企業需在當地尋找合作夥伴，並需由當地企業占主要股東地位，因此一直渴望自行掌握所有生產步驟的特斯拉，並未能與上海政府達成共識。

目前須付 25％ 進口稅
2017 年 10 月，一度傳出上海政府與特斯拉達成協議，容許特斯拉獨資於上海自貿區設廠的消息，執行長馬斯克（Elon Musk）一直表示特斯拉可在 2020 年於上海出產，但不排除時間可能會有變動。目前， 特斯拉一直在尋找機會於中國生產電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車在內的新能源汽車等銷售，雖然特斯拉可在中國當地銷售，但 25％ 的進口稅令其稅後單價高達 83.5 萬人民幣，大大影響特斯拉在當地的競爭力。

（本文由 Unwire Pro 授權轉載；首圖來源：Tesla）

評析
由於特斯拉並未找到合適的中國當地合作夥伴，因此尚未能與上海政府達成設廠協議。

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轉貼2018年2月16日科技新報，供同學參考

戴森再下一城，計劃量產三款電動車

作者 Unwire HK

繼戴森（ Dyson）早前公布旗下首款電動車，他們決定再下一城，計劃將大量生產第二及第三款電動車。據《金融時報》（Financial Times）消息，戴森的首款電動車將在 2020 年前以較少產量推出，而第二及第三款電動車將以大產量進入市場，以進一步建立品牌，便於日後推出更多電動車。

據戴森內部消息，首款電動車只會生產少於 1 萬部。有分析指出，首款電動車是讓戴森熟習製車流程，以及與材料供應商建立長遠關係的產品。而公司創辦人 James Dyson 爵士亦向媒體證實，有關車款價位偏高，但不會是跑車車款。

另一位消息人士表示，該公司將不會按原定計畫，在首款電動車中使用固態電池技術，而是將有關技術預留到進行大量生產的第二及第三款電動車。而戴森也向外媒證實，負責固態電池開發的主管 Ann Marie Sastry 已離開公司。發言人並沒有進一步解釋原因，僅表示公司不會介入員工的個人決定。

與傳統液態電池相比，固態電池的充電速度更快，而且性能更好。各大車廠早已在這個技術領域進行競賽。戴森一直將固態電池的開發過程保持機密，因此暫時未知 Ann Marie Sastry 的離開將對開發進度造成多大影響。

雖然戴森並無公開旗下的電動車將在哪裡生產，但 James Dyson 曾對《路透社》表示，為減少物流成本，他們將在同一個地方生產電池及電動車，同時指遠東將是一個理想的市場。有分析指上述言論，意味著戴森電動車有機會在中國生產。

（本文由 UnwireHK 授權轉載）

評析
戴森的首款電動車將在 2020 年前以較少產量推出，而第二及第三款電動車將以大產量進入市場

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轉貼2018年2月17日中央社，供同學參考

全球電動車逾300萬輛 年成長55%

中央社記者林育立柏林16日專電

德國的研究指出，全球目前有320萬輛電動車，去年上路的電動車數量較前一年大幅成長55%，其中以中國市場成長最快。

巴登符騰堡邦太陽能暨氫能研究所（ZSW）表示，在全球320萬輛電動車當中，中國就佔了120萬輛，排名第1，其次是美國的75萬輛，日本和挪威排名第3和第4，分別有20萬和19萬輛。

從廠牌來看，中國的比亞迪和北京汽車集團是世界上最成功的電動車製造商，去年各有10萬輛新車掛牌，其次是美國特斯拉（Tesla）的8萬7000輛、德國BMW的6萬8000輛和福斯（Volkswagen）的5萬2000輛。

在研究所負責電化學能源科技部門的狄爾梅茲（Werner Tillmetz）表示，電動車新車的掛牌量，在去年成長了55%，增幅與過去幾年一樣高，「照這個趨勢發展下去，到了2025年，每年電動車掛牌的數量將超過2500萬輛。」

他指出，這個數字大致符合許多車廠的既定目標，「在短短的7年內完成生產線的調整，屆時生產的汽車每4輛將有1輛是電動車。」

評析
全球目前有320萬輛電動車，去年上路的電動車數量較前一年大幅成長55%，其中以中國市場成長最快。

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轉貼2018年2月20日科技新報，供同學參考

多次跳票  特斯拉 Model 3價格優勢可能不再

作者 雷鋒網

自特斯拉 Model 3 以 3.5 萬美元的價格嘗試攪動電動車市場時，業界曾經頗為擔憂。隨著 Model 3 成為更多使用者的選擇，這是否會對 3 萬美元至 4 萬美元區間的同類競爭者市場造成壓力？

至少目前看來，特斯拉對 Model 3 按期交付的困難已讓這個可能性越來越小。

外媒報導，特斯拉近期已對 Model 3 的交付時間表和相關規格價格多次調整，從調整能明顯看出，Model 3 至少在今年一整年不會以 3.5 萬美元交付大部分產品了，這意味著 Model 3 目標市場的波動，以及對同類市場造成的競爭格局影響。

儘管備受爭議，但不論如何，特斯拉拿到 50 萬台 Model 3 預訂量的成績依然可圈可點。不過不少預訂者已無法用 3.5 萬美元買到一輛 Model 3 了，交付價格最終至少會從 3.5 萬美元起跳，但這種價格波動會影響多少用戶還未知。

據一家機構之前的調查資料顯示，大部分 Model 3 的定價已接近 5 萬美元。可是要知道，Model 3 預訂用戶中有部分是衝著 3.5 萬美元才買的。

此外，美國很多使用者甚至還將當地減免的 7,500 美元稅款也包進預算裡，來評估 Model 3 的購買決策。

而這群用戶，恰恰是受特斯拉 Model 3 價格波動影響最大的人群。上週，特斯拉官方稱將標準電池包量產時間推遲到 2018 年底，電池包的順利量產是確定特斯拉能否按照 3.5 萬美元如期交付 Model 3 的關鍵。原因在於，目前特斯拉的長續航電池組還需要用戶另外支付 9,000 美元費用。

現在的情況是，似乎沒有哪個購買搭配標準電池包的 Model 3 用戶得到 7,500 美元的全額減免稅款，但他們仍能拿到部分減免，前提是產品不再推遲交付，而後者，恰恰充滿不確定性。

據外媒分析，特斯拉多次跳票以及價格優勢下坡，或許會為同類競爭者開啟一扇門，進而改變電動車市占率版圖。這些競爭者包括雪佛蘭 Bolt 電動車、現代 Loniq 電動車，尤其是日產 Leaf 等，後者預計將能交付更大的量產額。

另外值得一提的是雪佛蘭、現代等紛紛推出電動車租賃業務。目前，雪佛蘭 Bolt 電動車的月租賃價格在 220 美元到 330 美元。用戶可隨時向當地經銷商取得車輛的庫存資訊。近期，日產也發表了 Leaf 的租賃項目，月租賃價格 229 美元起。而特斯拉 Model 3 還沒有啟動這項服務。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
特斯拉多次跳票以及價格優勢下坡，或許會為同類競爭者開啟一扇門，進而改變電動車市占率版圖。

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轉貼2018年2月20日經濟日報，供同學參考

振興國產車市 電動車是關鍵

經濟日報社論

去年台灣汽車掛牌逾44萬輛，不但較前年增加1.1%，並超出業界原先預估的掛牌量，更寫下2006年以來新高，但在這亮麗的數字背後，卻隱藏著危機。去年我國國產車的全年市占率首度跌破六成，業界預期今年很快就會見到單月進口車比重突破五成的新局面，近年國內車市掛牌數表現平穩，但國產車的占比卻持續走跌，顯露出本土汽車業者發展正面臨艱巨的挑戰。

2004年國產車的市占率高達87%，我國車輛工業產值在2005年時達到最高峰，當年的年產值2,309億元。隨著國產車市占率持續下滑，我國車輛工業產值也跟隨走低，近年常在2,000億元以下遊走，前年為1,906億元，年衰退8.4%，去年前六月產值亦較前年同期衰退8.33%。反映在國內的相關產業供應鏈表現上，十多年間，我國車輛產業的就業人口減少了2.1萬人。

國產車發展走到今天的困境，可從供給與需求兩方面來看。在供給面上，過去在國產車發展達到顛峰時，年產量逾44萬輛，但近年只剩下20餘萬輛，遠低於國內業者每年70餘萬輛的產能。在規模經濟逐漸流失下，國產車與進口車的售價逐漸拉近，加上國產車推出新車款的速度偏慢，在進口車的快速壓境下，不少消費者因此轉向選擇進口車。不少汽車業者近年陸續放棄國產，改為直接從國外引進新車款，進一步加速了國產車市占率的崩跌。

對消費者來說，能以與國產車相差不遠的價格購買進口車，改投進口車的懷抱，是合理的消費選擇，尤其近年來消費者愈來愈重視車輛安全，在包括氣囊等主、被動安全配備上，進口車的配置往往更容易受到消費者的青睞，加上進口車在國外的撞擊測試影片、成績與安全評比，較國產車擁有更高的透明度，這些都是進口車市占節節上升的原因。

在上述原因影響下，部分消費者以國「慘」車來揶揄車商，反映出近年國產車愈來愈弱勢的消費文化。對於國產車的市占持續走跌，政府與業界均不能等閒視之，因為這牽涉到數千億元產值的供應鏈發展，也影響了國內的就業市場。振興國產車市除了要能維持國產汽車供應鏈的發展，也必須讓消費者願意埋單，買到價廉物美的國產車。

振興國產車市，電動車勢必是要角。國產車即將迎來從傳統燃油車轉向電動車的新挑戰，政府已訂出2040年汽車產業全面電動化的政策目標，但實施細節卻付之闕如，相較於法國、挪威、荷蘭、英國等國家推動電動車上路，已從基礎建設、立法、稅負等方面著手，我國對於推動電動車仍停留在政策宣示階段，不但步調過慢，也缺乏明確的推動方向。

我國電動車產業發展速度雖慢，但潛力無窮，除了已擁有多家世界級的電動車零組件廠商，加上電動車需要充電站等後勤建置配套，國內業者有實力也有機會和國外廠商一搏。發展電動車不僅有助產業發展，也能改善空汙問題，政府必須儘速公布電動車產業發展的配套細節，讓廠商依循明確的遊戲規則加速投資與布局。

除了政府的支持，國產車要贏回市占，業者必須在品質與後勤支援上，端出更能吸引消費者目光的牛肉。舉例來說，國人關心汽車的安全性，國產車在安全配備上必須讓消費者擁有完整的選擇空間，國產車的撞擊等安全測試，要能與歐、美、日等市場擁有相近甚至更好的測試標準，相關資訊也應更公開透明，讓消費者能判別比較。

汽車與相關供應鏈是製造業的重要一環，對我國外銷與內需市場均有貢獻，亦能幫助國內的就業市場。振興國產車市，業者寄望政府伸援手的同時，也應同步提升自身的產品競爭力。自助加上人助，國產車仍有可為。

評析
我國對於推動電動車仍停留在政策宣示階段，不但步調過慢，也缺乏明確的推動方向。

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轉貼2018年2月22日經濟日報，供同學參考

這一波需求…讓鋰和鈷金屬原料估漲到2020年

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

從電動車、智慧型手機到筆電，各式各樣的裝置都使用鋰離子電池，使鋰和鈷這兩種金屬原料的需求旺盛，在長期供應緊繃的情況下，價格看漲。

美洲鋰公司（LAC）顧問貝瑞說，電動車銷售「正以二位數的複合成長率增加，加上再生能源的生產成本持續陡降，這些鋰離子電池關鍵原物料正位於上漲周期的初升段，漲勢可能延續到2020年代。」

一大需求來源是電動車產業。特斯拉平價電動車Model 3已開始出貨，富豪（Volvo）也已宣布逐步淘汰純汽油車，計劃2019年推出新電動車和油電混合車。

Global X研究主管賈可伯預期，電動車興起，「將需要大量的鋰和電池」，投資鋰礦商、煉製廠和電池業者，獲利前景亮麗。

信評機構Weiss Ratings資深主編布羅吉克指出，未來兩年，全球鋰需求可望增加7.5萬公噸，預估新增供應量僅2.5萬至3萬公噸。

貝瑞表示，電池需求占40%的鋰市場，一般預期，到2025年，鋰市場規模將成長為現在的四倍，電池占鋰需求比重將升至60%至70%，雖不至於出現「結構性短缺」，但「最慢2020年市場供應將吃緊」。

鈷的供應情況比鋰更緊繃，可能面臨「有錢也買不到」的風險。First Cobalt的數據顯示，全球每年逾50%的鈷產量是用於鋰電池，預估此比率到2020年將超過60%。

目前約六成的鈷產自於戰火蹂躪的剛果民主共和國，而98%的鈷來自於煉銅和煉鎳的副產品，需費時多探尋新的供應源。

評析
各式各樣的電子裝置都使用鋰離子電池，使鋰和鈷的需求旺盛，在長期供應緊繃的情況下，價格看漲。

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轉貼2018年2月22日工商時報，供同學參考

挖礦綁架 特斯拉雲端也遭駭

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

加密貨幣價格躥揚讓駭客下手的目標從機密資料轉移至運算能力。繼英國英傑華保險公司（Aviva）之後，電動車大廠特斯拉（Tesla）的雲端系統也遭到駭客「挖礦綁架」（Cryptojacking）。

資安公司RedLock周二指出，駭客入侵特斯拉的亞馬遜雲端服務AWS帳號，使用名為Stratum的加密貨幣挖礦軟體，利用AWS的運算能力來挖礦。RedLock並未說明駭客意圖挖礦哪種加密貨幣。

RedLock發現特斯拉遭到攻擊後已通知該公司，特斯拉也立即做出回應。特斯拉表示，客戶資料和汽車安全性並未受到影響。

特斯拉的發言人透過聲明表示：「公司設有漏洞獎勵計畫，鼓勵各方好手協助特斯拉抓漏洞。當我們發現這次事件的漏洞後，已在數小時內採取補救措施。影響僅限於內部使用的工程測試車，初步調查並未發現客戶隱私或是汽車安全受到威脅。」

RedLock的資安長庫瑪爾（Gaurav Kumar）表示，企業應該監督可疑的網路活動，避免網路系統遭受駭客入侵。分析顯示，亞馬遜、微軟和谷歌等雲端服務業者都善盡職責，2017年的重大入侵案都不是業者的疏失。

庫瑪爾補充表示，不過網路安全是大家的責任，組織機構必須負起監督之責，偵查可疑活動和流量。

RedLock先前也發現，Aviva和荷蘭SIM卡製造商金雅拓（Gemalto）的網路伺服器皆遭到駭客入侵，並植入比特幣挖礦軟體。

加密貨幣價格飆高讓駭客將目標轉移至竊取企業組織的電腦運算能力。

駭客在伺服器植入挖礦程式碼，讓受害者的電腦為其挖礦，也就是「挖礦綁架」（Cryptojacking）。

本月稍早，媒體披露駭客在網頁語音輔助軟體Browsealoud植入挖礦程式，英國、美國和澳洲政府網站皆成為受害者。

評析
RedLock發現特斯拉遭到攻擊後，特斯拉表示，客戶資料和汽車安全性並未受到影響。

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轉貼2018年2月22日經濟日報，供同學參考

蘋果搶鈷 找上礦商簽長約

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



據傳蘋果公司（Apple）正與礦商洽談智慧手機電池關鍵原料鈷長期採購合約，為蘋果首度直接跟礦商接洽。當前電動車產業蓬勃發展，鈷原料短缺的疑慮升高，蘋果此舉顯然是為了確保電池原料供應無虞。

彭博資訊引述知情人士報導，蘋果希望每年取得幾千公噸的鈷原料，談成五年或時間更長的合約。蘋果是全球鈷原料最大下游用戶之一，但到目前為止，蘋果都將採購這種金屬的業務交給電池製造商處理。

消息顯示，面對電動車電池需求快速升溫，蘋果希望確保iPhone、iPad等電池所需的鈷原料供應充沛。全球鈷礦產量大約有四分之一用來生產智慧手機電池。

其實不只蘋果，寶馬（BMW）、福斯（VW）和三星SDI等汽車和電子製造業者，也都積極爭取跟礦商簽長年合約，雖然BMW採購部門主管在2月初透露即將獲得十年供應合約，但到目前為止，業界仍未傳出重大採購合約的消息。

過去18個月國際鈷價飆漲逾兩倍，衝上每公噸80,000美元以上。目前全球鈷礦供應有三分之二產自剛果，剛果政權從未和平轉移，且採礦業仍大量僱用童工，國際特赦組織在2016年初的報告中就曾指控，蘋果的中國供應商向依賴童工的礦場採購鈷礦。鈷是生產智慧手機鋰離子電池的原料，每支手機大約需要8公克精煉鈷，但每部電動車電池的需求超過1,000倍。蘋果大約已經生產13億個電子裝置。

這一波...估漲到2020年
從電動車、智慧型手機到筆電，各式各樣的裝置都使用鋰離子電池，使鋰和鈷這兩種金屬原料的需求旺盛，在長期供應緊繃的情況下，價格看漲。

美洲鋰公司（LAC）顧問貝瑞說，電動車銷售「正以二位數的複合成長率增加，加上再生能源的生產成本持續陡降，這些鋰離子電池關鍵原物料正位於上漲周期的初升段，漲勢可能延續到2020年代。」

一大需求來源是電動車產業。特斯拉平價電動車Model 3已開始出貨，富豪（Volvo）也已宣布逐步淘汰純汽油車，計劃2019年推出新電動車和油電混合車。

Global X研究主管賈可伯預期，電動車興起，「將需要大量的鋰和電池」，投資鋰礦商、煉製廠和電池業者，獲利前景亮麗。

信評機構Weiss Ratings資深主編布羅吉克指出，未來兩年，全球鋰需求可望增加7.5萬公噸，預估新增供應量僅2.5萬至3萬公噸。

貝瑞表示，電池需求占40%的鋰市場，一般預期，到2025年，鋰市場規模將成長為現在的四倍，電池占鋰需求比重將升至60%至70%，雖不至於出現「結構性短缺」，但「最慢2020年市場供應將吃緊」。

鈷的供應情況比鋰更緊繃，可能面臨「有錢也買不到」的風險。First Cobalt的數據顯示，全球每年逾50%的鈷產量是用於鋰電池，預估此比率到2020年將超過60%。

目前約六成的鈷產自於戰火蹂躪的剛果民主共和國，而98%的鈷來自於煉銅和煉鎳的副產品，需費時多探尋新的供應源。

評析
電動車產業蓬勃發展，鈷原料短缺的疑慮升高，蘋果找上礦商簽長約是為了確保電池原料供應無虞。

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轉貼2018年2月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3帶旺 特斯拉高階電動車需求不減反增

記者 陳瑞哲 報導

Model 3交車進度嚴重落後，一直是特斯拉最頭疼問題，不過Model S 與Model X兩款高階車種近期也傳出交車時間拉長，反而卻是好事一件。

Electrek.com報導指出，Model S與Model X新車延後交車，但原因不是產線出現困難，而是需求增加所致，如果現在下單客製化新車，要等到六月才能拿到車。

此前有分析師擔心大眾化的Model 3可能瓜分Model S 與Model X的客源，但實際情形似乎剛好相反。特斯拉在第四季財報就曾指出，Model 3增加到店賞車人潮，可能進而增加其它兩款車種的業績。

另外，汽車新聞網站Automotive News Europe周二報導指出，Model S去年歐洲銷售量擊敗德國豪華車品牌，英國汽車市調機構JATO報告顯示，Model S歐洲銷售量跳增30%、來到16,132輛，對照頂級Mercedes-Benz旗下的S-Class僅成長3%至13,359輛，BMW 7系列更是下滑13%至11,735輛。

評析
Model S與Model X新車延後交車，但原因不是產線出現困難，而是需求增加所致

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轉貼2018年2月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

負責任鈷供給恐短缺  嘉能可姿態高、不願簽長期合約

記者 賴宏昌 報導

Thomson Reuters 21日引述三位鈷業消息人士談話報導，蘋果(Apple Inc.)正與嘉能可(Glencore)等主要鈷生產商洽談合約、希望能夠確保手機用鋰離子電池關鍵材料供應無虞。消息人士指出，汽車製造商、移動設備製造商和超合金(用來生產噴射發動機)製造商都對透過負責任採購管道取得的鈷可能出現短缺感到不安。

今年全球鈷需求量預估將超過11萬噸、當中有超過65%是來自剛果民主共和國。嘉能可執行長Ivan Glasenberg 21日在電話會議上被問到公司與蘋果的關係時表示，嘉能可並未簽訂供貨合約。他說，嘉能可不會簽訂任何長期協議、因為公司不想鎖定鈷價。嘉能可去年底表示，今年鈷產量預估約39,000噸。

英國金融時報去年12月報導，Glencore證實正與特斯拉(Tesla)、蘋果(Apple Inc.)以及福斯(Volkswagen)洽談供應合約。

根據嘉能可發布的財報，2017年Metal Bulletin鈷價(99.3%)年增108%。嘉能可2017年鈷產量年減3%至27,400噸。

Glasenberg 2月21日指出，全球汽車製造商目前對EV的累計投資金額已超過900億美元，美國、中國以及德國的投資金額分別為190億美元、210億美元以及520億美元。Glencore已宣布將在未來3年增產銅、鎳、鈷，幅度分別達到25%、30%、133%。

洛陽欒川鉬業集團股份有限公司(3993.HK)1月31日表示，2017年純益初估將年增170.33-190.37%至17-19億元(人民幣)，排除非經常性損益的淨利預估將年增236.87-269.92%至21.5-24.5億元(人民幣)。

洛陽欒川鉬業指出，2017年公司主要金屬產品(銅、鈷、鉬及鎢)的市場價格較2016年同期有較大幅度上漲。

嘉實XQ全球贏家報價系統顯示，洛陽欒川鉬業22日早盤逆勢上漲6.64%、暫收6.26港元。洛陽欒川鉬業去年大漲165.61%、今年迄今(截至2月22日早盤收盤為止)上漲24.50%。

評析
嘉能可不會簽訂任何長期協議、因為公司不想鎖定鈷價

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特斯拉嗨！
Model 3量產漸入佳境  首度對新客戶接單

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉首度開放新客戶下單訂製Model 3，意謂著Model 3產線狀況好轉，產出有望加速。

Model 3去年導入量產，但起初交車僅限定公司員工，以及擁有特斯拉電動車的既有客戶，如此做的用意是縮短售後回饋與校正時間，好進一步推展至新客戶。

財經網站Motley Fool經查證後，確認特斯拉周四已開始向新客戶推銷客製化Model 3，特斯拉發言人進一步表示現在下單，大概四周可以交車。

其它好消息還有，英國汽車市調機構JATO報告顯示，特斯拉豪華電動車種Model S去年歐洲銷售量跳增30%、來到16,132輛，分別擊敗Mercedes-Benz旗下S-Class的13,359輛，以及BMW 7系列的11,735輛。

Model 3已兩次落後量產目標，現在終於漸入佳境，激勵特斯拉股價周四勁揚3.86%、收在346.17美元。過去八個交易日，特斯拉累計漲幅達11.5%。

評析
特斯拉首度開放新客戶下單訂製Model 3，意謂著Model 3產線狀況好轉，產出有望加速。

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鈷、鎳報價齊飆！Cobalt 27囤鈷策略奏效、股價漲翻

記者 郭妍希 報導

車用鋰電池的關鍵材料──鈷(Cobalt)，需求超火熱，繼蘋果(Apple Inc.)傳出要跟嘉能可(Glencore)等採礦商直接購買數千公噸的鈷之後，加拿大鈷礦商Cobalt 27 Capital Corp.也宣布斥資7,000萬美元，向金屬商RNC Minerals購入魁北克Dumont鎳鈷礦場的特許使用權。

Yahoo Finance報價顯示，Cobalt 27在多倫多證券交易所掛牌的股票22日應聲跳漲4.67%、收13加幣，創1月26日以來收盤高；盤中漲幅一度多達5.48%。Cobalt 27在去(2017)年6月正式掛牌上市，迄今漲幅已超過40%。

RNC在消息公布後，股價在22日一開盤就飆漲12.5%，終場漲幅減至6.25%、收在0.255加幣。

鈷的報價在兩年前創下歷史低之後，至今已翻漲三倍之多，本週的每噸價格一度超過80,000美元、創下數十年高。鎳價也在電動車需求有望攀高的帶動下，過去六個月跳漲50%。

根據Cobalt 27發布的新聞稿，RNC的Dumont礦場蘊藏315萬噸的鎳、126,000噸的鈷，是全世界鈷鎳蘊藏量最大且未經開發的礦場。若產能全開，Dumont將會是全球第五大硫化鎳(nickel sulphides)礦脈，RNC預計最快2020年就可開始產出。

Cobalt 27擁有超過2,160公噸的實體鈷，以及七大鈷礦區使用權，未來會繼續投資跟鈷有關的使用權，以及蘊藏鈷的礦場。MINING.com報導，Cobalt 27執行長Anthony Milewski先前在接受專訪時曾指出，該公司不斷囤積鈷，是為了讓投資人有一個鈷的投機管道，目的就是如此簡單。

目前鈷的年產量只有大約100,000公噸，是鎳、銅的副產品，全球超過60%的鈷都來自剛果共和國。不過，剛果政治不穩、開採礦脈時又有使用童工的道德疑慮，鈷的供給狀況令人擔憂。

在嘉能可重啟位於剛果加丹加省(Katanga)的礦場、天然資源生產商Eurasian Resources Group (ERG)的剛果RTR鈷礦場今年稍晚上線，以及澳洲礦商Nzuri Copper的剛果Kalongwe礦場投產後，剛果勢必會加強控管鈷產出。

鈷的報價漲翻天，三星、LG Chem、SK Innovation等電池業者大喊吃不消，最近都在拉高電池中的鎳比重，降低鈷用量。但看在電池材料供應巨擘Umicore眼裡，這麼做卻可能導致電池不穩，且對車用電池而言，鈷的存在有其必要性。

英國金融時報、路透社報導，Umicore執行長Marc Grynberg 2月12日直言，若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。鈷能夠彌補鎳所缺乏的穩定度，在這個世界上，沒有比鎳更能增加能量密度的元素，而最能穩定物質的元素，則非鈷莫屬。他直言，未來三十年，電池界都無法完全捨棄鈷(this is not going to happen in the next three decades)。

難道只能任採礦商獅子大開口？Grynberg表示，若能將人們用舊後隨手丟到抽屜裡的16億支手機全數回收，從中萃取出的鈷，應可供應上百萬台電動車所需。他直指，尚未被開發的鈷資源，其實多到令人吃驚，事實上，全球開採出來的鈷之中，約10%是被用到智慧型手機。

評析
鈷價在兩年前創下歷史低之後，至今已翻漲三倍，鎳價也在過去六個月跳漲50%。

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UPS挺電動車  2020年每4台新車將有一台用替代燃料

記者 賴宏昌 報導

UPS(UPS.US)22日宣布正與Workhorse Group(WKHS.US)攜手設計零排放送貨卡車。UPS表示，50台未來將加入車隊陣容的插電式純電動貨車即便在沒有補貼的情況下、其取得成本仍將與傳統燃料驅動卡車相當。

UPS全球車隊維護與工程部門總裁Carlton Rose表示，隨著電池、充電和智慧電網的進步，電動汽車技術正在迅速改進，讓UPS得以要求旗下送貨車輛做到「減排、消除噪音以及去除對柴油和汽油的依賴」。他說，這些純電動卡車將在白天送貨、利用晚上時間進行充電。

Workhorse表示，這款電動卡車是公司與UPS在過去4年努力開發的結晶、每次充電後可行駛100英里(相當於160.9公里)、適合跑市區以及近郊的路線。Workhorse 22日跳空大漲10.10%、收3.16美元。

UPS的測試路線主要集中在美國各地的城市路線，包括亞特蘭大、達拉斯和洛杉磯。

UPS目前在歐洲、美國總計擁有超過300台電動車以及將近700台的混合動力電動車。UPS日前向特斯拉(Tesla)預訂了125台(截至目前為止最大筆預定量)預計在2019年開始打造的全新電動半掛式卡車(聯結車)。

全球最大卡車製造商戴姆勒卡車(Daimler Trucks)旗下子公司三菱扶桑卡客車公司(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation，MFTBC)去年9月宣布、UPS將成為美國第一家eCanter用戶。eCanter是一台電池續航力可達100公里的三噸半電動卡車。與傳統柴油卡車相比，eCanter每跑1萬公里可省下1千歐元的營運成本。

UPS希望2020年每四台新添購車輛就有一台是非傳統燃料或先進科技車種。此外，UPS也設下「2025年四分之一用電量來自再生能源」的目標。
UPS 2016年有19.6%的地面運輸燃料是屬於非傳統汽油與柴油、2025年目標是將此佔比進一步拉升至40%。

特斯拉是在2017年11月發表電動半掛式卡車、預計投產時間點為2019年，包括百事公司(預定100台)、沃爾瑪(WalMart Inc.)、JB亨特運輸服務公司以及Sysco都已下訂單。

特斯拉曾指出，美國化石燃料消耗量當中，三分之一用在交通、另有三分之一是用在發電。特斯拉官網資料顯示，300英里續航力的電動半掛式卡車預估售價為15萬美元起跳、500英里續航力車款預估售價為18萬美元起。

評析
UPS目前在歐洲、美國總計擁有超過300台電動車以及將近700台的混合動力電動車。

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惠譽：以目前生產速度來算、鈷可開採年限為57年

記者 賴宏昌 報導

商品諮詢機構CRU 2月22日宣布，2018年3月19-20日將有超過100位關鍵決策者以及逾40位專家演講人群聚倫敦，共同探索關鍵金屬的未來供應狀況、生產成本、價格和需求。這場會議將討論新能源技術如何影響未來金屬需求，研究銅、鋁、鈷、鉬、鉛、鋅、鎳、鋼、鋰、鈮等金屬的展望，討論主題將包括電池和再生能源、電動車、資源投資、回收和再利用、金融和戰略採購。

CRU表示，確定出席的企業與機構包括力拓(Rio Tinto)、英美資源集團(Anglo American)、安賽樂米塔爾(Arcelor Mittal)、Boliden、Teck、EDF、Pala Investments、Hydro、Aurubis、美國鋁業公司(Alcoa)、惠譽(Fitch Ratings)、法國興業銀行(Societe General)、國際能源署(IEA)。

惠譽日前發表報告指出，根據美國地質調查局的數據，以目前的生產速度來推算、鈷的已證實蘊藏量將在57年後耗盡。根據CRU的估算、預估到2021年底全球鈷產量將增加三分之一，屆時可開採年限將剩下42年。

CRU預期嘉能可(Glencore)的剛果民主共和國Katanga礦區產能開出後、鈷價將在2018年觸頂，預估到2025年為止的均價為28美元/磅、略高於2017年價格。

嘉能可已宣布將在未來3年增產銅、鎳、鈷，幅度分別達到25%、30%、133%。根據嘉能可發布的財報，2017年Metal Bulletin鈷價(99.3%)年增108%。嘉能可2017年鈷產量年減3%至27,400噸。

Thomson Reuters 2月21日引述三位鈷業消息人士談話報導，蘋果(Apple Inc.)正與嘉能可等主要鈷生產商洽談合約、希望能夠確保手機用鋰離子電池關鍵材料供應無虞。

消息人士指出，汽車製造商、移動設備製造商和超合金(用來生產噴射發動機)製造商都對鈷(透過負責任採購管道取得)可能出現短缺而感到不安。

評析
根據美國地質調查局的數據，以目前的生產速度來推算、鈷的已證實蘊藏量將在57年後耗盡。

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轉貼2018年2月23日科技新報，供同學參考

Toyota 開發電動車新磁石，稀土用量成本大減

作者 Unwire HK

電動車發展一日千里，製作電池所需的稀土資源需求不斷攀升，加上全球約八成稀土資源都來自中國，為避免過分依賴單一供應來源，各大車廠紛紛開發新技術，避免受到市場壟斷制肘。而日本車廠 Toyota 率先開發出用於電動車電池的新型磁石，可望減少使用昂貴的「釹」，轉而使用較便宜的鑭與鈰等金屬。

據外媒報導， Toyota 此舉不僅可降低成本，更可讓他們在面對稀土短缺時，仍保持競爭力，以便達到 2030 年前，每年售出 550 萬輛電動車的目標。據 Toyota 研發與工程主管表示，若維持目前的釹金屬使用量，終將出現短缺，因此必須儘快開發替代材料。

釹金屬擁有強大的抗退磁能力，而透過新技術，Toyota 將鑭及鈰塑造成排列緊密均勻的晶體，再在外層塗上釹金屬，即可將釹的使用量大大降低，同時保有舊設計的抗退磁效果。而新技術更不需要使用其他稀土金屬，製造成本有望大幅降低。

該公司預計 2025 年，釹金屬將陷入供不應求狀態。現在釹金屬的價格已達每公斤 100 美元，用於替代的鑭與鈰僅 5~7 美元。Toyota 方面將要求其他供應商轉而生產新型磁石，希望在 10 年內成功應用於旗下電動車。

（本文由 Unwire HK 授權轉載）

評析
Toyota 率先開發出用於電動車電池的新型磁石，可望減少使用昂貴的「釹」，轉而使用較便宜的鑭與鈰等金屬。