電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年3月22日工商時報，供同學參考

Model 3難產 特斯拉股價現熊蹤

工商時報 蕭麗君／綜合外電報導



CNBC報導，特斯拉迄今無法解決Model 3生產瓶頸，加上營運與資金也面臨吃緊狀況，已使該公司股價瀕臨熊市邊緣。

特斯拉股價周二連續第6天下滑，收在310美元，與去年9月締造的389.61美元紀錄高點相比，跌幅接近20％，意味它已朝熊市區域逼近，凸顯投資者對於該公司前景相當悲觀。

不過，週三早盤特斯拉股價反彈3％至320美元之上。

HighTower顧問公司執行董事巴皮斯（Michael Bapis）指出，執行長穆斯克（Elon Musk）帶領的特斯拉正遭遇諸多壓力，外界認為今年對特斯拉是生死存亡的關鍵年。

他還提到，由於多數分析師均看衰特斯拉前景，使現今做空特斯拉的部位已來到高位。

CFRA分析師李維（Efraim Levy）說，特斯拉Model 3設定的產能達陣時間多次跳票，已讓投資者耐心漸失。他提到外界普遍認為特斯拉第1季將無法達成Model 3產能預測。

高盛周一發表報告時，也再度對特斯拉潑冷水，聲稱除了無法完成Model 3產能目標，連Model S和Model X也面臨一樣問題。

先前投資者對於Model 3的狂熱，是推升特拉斯股價去年飆至新高主因。這款電動車對特斯拉而言是一大里程碑，意味它從高檔電動車製造商轉型成為平價電動車業者。

不過Model 3擴產過程始終不順，讓特斯拉遭遇空前危機。該公司最早設立在2017年達成每周生產5千輛Model 3的目標，但生產瓶頸未能突破，讓達陣時間多次向後推延。

特斯拉日前發布上季財報，表示將致力達成今年首季周產2,500輛與第2季周產5千輛目標。

然而產能瓶頸也讓外界對穆斯克能力感到懷疑。特斯拉股東周三將針對給予穆斯克26億美元股票選擇權計畫進行投票，投資顧問公司Glass Lewis與機構股東服務公司已呼籲股東投反對票。

評析
特斯拉無法解決Model 3生產瓶頸，加上營運與資金也面臨吃緊，使做空特斯拉的部位已來到高位。

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轉貼2018年3月22日聯合晚報，供同學參考

特斯拉執行長馬斯克 最多可拿1.46兆元報酬

聯合晚報 編譯范振光╱綜合報導

電動車廠特斯拉股東21日通過執行長馬斯克未來10年的報酬方案，如果馬斯克讓市值從目前500多億美元衝上6500億美元，將可獲得超過500億美元（台幣1.46兆元）的天文數字。

根據這項股權獎勵計畫，按照目前股價計算，馬斯克未來10年可拿到總額26億美元的股權。不過，如果他達到12個里程碑，報酬將大幅增加。

第一個里程碑是特斯拉市值增至1000億美元，馬斯克達標可獲當時流通股總數的1%。接下來11個里程碑以500億美元為單位。

馬斯克也必須讓稅前獲利和營收增加，而且他必須繼續擔任特斯拉執行長、執行董事長或產品長。

假如特斯拉市值飆到6500億美元，將成美國市值第四大公司。特斯拉股票21日上漲1.9%，收在316.53美元，市值535億美元。

持股超過25萬股的加州教師退休基金反對這項計畫，該基金公司治理主管表示，他們認為股東會被稀釋太多，而且擔心計畫會使特斯拉不專注於獲利能力。

不過，至少兩個大型機構股東支持這項計畫，包括持股比例為6.4%的T. Rowe Price。特斯拉董事葛拉西亞斯表示，方案所列里程碑並非不可能的任務，他指出，在2012年的報酬方案激勵下，馬斯克讓特斯拉市值增為原先的17倍。

馬斯克與兄弟凱姆勃（Kimba）都是特斯拉董事會成員，兩人均未參與21日的投票。馬斯克目前持有20%特斯拉股份。

富比士最近估計，46歲的馬斯克資產約210億美元，名列全球百大富豪榜。他也擁有私人太空公司SpaceX。

隨著美股飆漲和經濟情況的改善，美國前幾大企業執行長的薪酬有機會刷新歷史紀錄。

華爾街日報蒐集的數據指出，全美大企業的133個執行長的薪酬中位數在2017年攀抵1160萬美元，創下歷史新高。這些大企業執行長2016年的薪酬中位數為1120萬美元。

評析
如果馬斯克讓市值從目前500多億美元衝上6500億美元，將可獲得超過500億美元的天文數字。

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轉貼2018年3月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車安全全球技術法規獲通過 由中美等主導制定

記者 新聞中心 報導

新華網報導，據大陸工信部獲悉，在近日召開的聯合國世界車輛協調論壇(WP29)第174次會議上，由中國大陸、美國、歐盟和日本共同帶頭制定的電動汽車安全全球技術法規(EVS-GTR)經《1998年協定書》締約方投票表決，獲得全票通過。

大陸工信部有關負責人表示，「電動汽車安全全球技術法規」主要圍繞整車及動力蓄電池的安全性能提出技術要求，同時規定了電動汽車滿足安全性能要求的試驗方法，以保障電動汽車在各種使用環境下以及發生正面碰撞、側面碰撞等事故時能夠最大限度地保護乘員安全。

法規制定工作自2012年啟動，在中國、美國、歐盟和日本共同主導下成立了專門的法規起草工作小組，聯合全球近50個國家和地區開展了大量技術研究、試驗驗證和溝通協調工作。中國組織來自汽研中心、一汽、北汽、比亞迪、寧德時代、中電十八所等專家，主導了其中3個研究小組的工作，對電動汽車整車防水、動力電池熱擴散和商用車安全等方面的問題進行了系統研究。

該負責人指出，該法規是全球汽車技術法規體系中第一個專門針對電動汽車的安全技術法規，也是中國大陸參與聯合國世界車輛協調論壇工作中，第一個以主要帶頭國身份全程主導並深度參與完成制定的全球技術法規，這標誌著中國已開始從汽車標準法規的「跟隨者」朝向「主導者」轉變，在國際標準法規工作中的主導權和話語權不斷提升。

該負責人表示，今後中國大陸還將繼續深度參與新能源汽車、智慧網聯汽車等法規制定工作，發揮更加積極的作用，推動中國標準走向世界，以標準法規引領汽車產業創新發展。

評析
由中國大陸、美國、歐盟和日本共同帶頭制定的電動汽車安全全球技術法規，獲得全票通過。

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轉貼2018年3月23日經濟日報，供同學參考

七年後…電動車比燃油車便宜

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



彭博資訊推估，電動車價格可能在七年後就比燃油汽車更便宜，但條件是鋰離子電池的成本持續下降，而現在由於鋰─矽電池技術已經進入試製階段，使這個目標更有希望達成。

彭博新能源財經團隊的報告顯示，一些電動車款的價格最快將在2020年時就和傳統內燃機引擎車款差不多，2024年甚至會更便宜，但電池組價格必須進一步下滑。

彭博新能源財經團隊推估，到2030年時，鋰離子儲電電池的價格從2017年的每度電208美元，下降到僅70美元，將使電動車的總製造成本下降約五分之二，加快電動車的普及。

令人振奮的消息是，電池研發及製造業者指出，未來電池材料將發生重大改變，使電池的電力貯存能量即將以兩位數字的比率提升，電動車與家用電池的售價在未來五到十年內將大幅下降。

專家指出，鋰離子電池是靠鋰離子在陽極與陰間流動而產生電流；電池充滿電時陽極將會吸光鋰離子，放電時鋰離子便通過電解質流向陰極。

一般鋰電池的陽極是石墨。科學家雖知道矽能夠吸納的鋰離子數是石墨的25倍，但純矽陽極吸入大量鋰離子後本身將會「粉碎」。

現有鋰電池是在陽極中可以加入少量的矽料，小幅提高容電量，專家估計矽含量約10%，例如特斯拉Modle S的電池含矽量為6%。

一些新創企業正利用奈米科技研發陽極矽含量過半的鋰電池，且即將量產；多家全球最大的電池製造業者、電動車公司及消費性電子產品公司正在測試這種「鋰矽電池」。

例如，加州Sila奈米科技公司使用石墨─矽製成奈米粒子，內部有很多空間可以吸收鋰，並防止陽極膨脹碎裂，製成的電池電力貯存能量可提高20-40%，其他新創企業也提出類似的技術，專家預估未來兩年內將能達成商業化目標。

寶馬汽車（BMW）計劃2023年將Sila的鋰矽電池科技用於電動車上，預估一次充電的貯電量將能增加10%到15%。

評析
電動車價格可能在七年後就比燃油汽車更便宜，但條件是鋰離子電池的成本持續下降

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轉貼2018年3月23日經濟日報，供同學參考

亞洲業者搶料 瞄準加澳

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

亞洲電池製造商正積極參與澳洲與加拿大鈷礦的初期開發計畫，鎖定電池的材料來源，以搶搭電動車帶來的商機。日本及南韓電池廠商的興趣最濃，中國業者也不落人後。

鈷是鋰離子電池內電解質的主要材料。由於中國與全球最大鈷產國剛果已建立深厚的供應鏈，日、韓業者因而聚焦於澳洲及加拿大的鈷礦開發計畫，與中國電池業者一較長短。

南韓鮮京創新公司2月已與澳洲礦業公司簽訂七年供料計畫，協助澳礦公司為尚未決定的投資計畫募集資金，而這項計畫最早也要到2020年才能生產鈷料。

業者指出，至少有十多家澳洲及加拿大礦業開發公司正在與電池及汽車製造業者洽談供應合約，其中一些礦區要到2019-21年才能投產；包括澳洲的Aeon金屬、北方鈷業與鈷藍公司，還有加拿大兩家公司。

不過澳、加的鈷礦開發計畫多屬中、小型，年產量約1,000到5,000公噸；全球鈷料的市場規模預估到2023年時，將達到到15.7萬公噸。

中國北京當升材料科技公司也與澳洲Clean Teq礦業公司簽署五年的供料合約。全球最大鈷生產商嘉能可集團上周也同意未來三年將鈷料產量的三分之一售予中國格林美電池回收公司。

評析
亞洲電池製造商正積極參與澳洲與加拿大鈷礦的初期開發計畫，鎖定電池的材料來源

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轉貼2018年3月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

BMW：2020年開始大量生產電動車，寧德為中國合作廠

記者 賴宏昌 報導

Thomson Reuters報導，BMW集團執行長Harald Krueger 22日在法說會上表示，BWM將等到2020年第五代技術出爐後才會開始量產電動車。他指出，第五代電動車技術至少較第四代享有10%以上的成本優勢。

Krueger透露，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)將是BMW在中國市場的電池合作夥伴。BMW表示，因應未來的量產計畫、公司已投入上億歐元的研發經費開發第六代技術。BMW是在2013年發表電動車、目前在全球10個廠房進行生產，主要是以油電混合動力車為主。

鴻海(2317)於去年3月代子公司富泰華工業(深圳)有限公司公告取得寧德時代新能源科技股份有限公司股權。

根據官網公布的投影片資料，BWM插電式混合動力汽車(PHEV)/純電動車(BEV)自發表以來累計銷售量超過23萬台、當中有10萬台是在去(2017)年完成，今年預估將成長40%至14萬台。今年迄今(截至2月為止)，BWM電動車銷售量為15,061台。

BMW預期2025年集團全球年度銷售量將有15-25%是屬於PHEV/BEV。

IONITY GmbH去年11月發布新聞稿宣布、2020年底以前將在歐洲設立400個高速充電站。IONITY成立於2016年，股東包括福特、BMW、戴姆勒以及福斯(Volkswagen)。

BMW集團3月21日表示，2017年研發預算為61.08億歐元、今年預估最多將上看70億歐元，主要是用來開發新車、電動車以及自駕車。BMW計畫在2025年底以前推出25款電動車、當中有12台將是純電動車種。

評析
BMW計畫在2025年底以前推出25款電動車、當中有12台將是純電動車種。

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轉貼2018年3月24日聯合晚報，供同學參考

臉書個資風暴 馬斯克刪特斯拉臉書帳號

聯合晚報 編譯田思怡╱綜合報導

劍橋分析公司爆發濫用臉書個資醜聞後，由WhatsApp共同創辦人艾克頓（Brian Acton）發起的刪除臉書帳號（#deletefacebook）運動在社群媒體引起熱烈討論，連電動車特斯拉（Tesla）和太空公司SpaceX創辦人馬斯克（Elon Musk）也加入戰局，他在推特追隨者的激將下，帥氣刪除了Tesla和SpaceX的臉書官方帳號。

23日早上，馬克斯推文嘲諷揚聲器品牌Sonors表示將暫停在臉書上做廣告一周。

馬斯克推文：「什麼是臉書？」馬斯克的追隨者挑戰他說：「你若是真男人，就把SpaceX臉書帳號刪掉。」

馬斯克回應，他「不知道」SpaceX有臉書頁面，「我從來沒看過，馬上就沒有了」。

另一名追隨者指出Tesla也有臉書頁面，馬斯克回應：「看起來很無聊。」在他推文的幾分鐘後，Tesla和SpaceX的臉書官方頁面都被刪除。這兩個頁面各有大約250萬追隨者。

馬斯克隨後推文：「我不用臉書，而且從來沒用過，因此別以為我是殉道者，或者我的公司會遭到重大打擊。我們沒有下廣告，因此不在乎。」

不少人也呼籲馬斯克刪除臉書旗下Instagram的帳號，馬斯克回應，只要Instagram保持獨立，繼續用或許OK。

馬斯克和臉書創辦人祖克柏過去打過口水戰。祖克柏去年暗示馬斯克對人工智慧（AI）發展過度擔憂，馬斯克在推特回應，祖克柏「對此主題的了解有限」。

2016年，SpaceX一枚火箭在發射台上爆炸，毀了臉書一枚價值2億多美元的通訊衛星。

評析
馬斯克在推特追隨者的激將下，帥氣刪除了Tesla和SpaceX的臉書官方帳號。

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轉貼2018年3月25日經濟日報，供同學參考

寧德曾毓群 寫創業神話

4經濟日報 記者李仲維／綜合報導

去年12月底，胡潤發布「大中華區獨角獸指數」，寧德時代以人民幣1,000億元（約新台幣4,625億元）的估值名列第五，僅僅花了七年就即將登陸A股市場，從零到千億，寧德神話的背後，有公司創辦人曾毓群的傑出經營，也有國家政策的支撐與產業環境的變遷。

繼鴻海集團大陸子公司富士康工業互聯網股份有限公司（FII）之後，全球最大電動車電池製造商「寧德時代新能源科技股份有限公司」，預估將成為陸股「閃電上市」第二股。曾毓群持有寧德時代29.23%的股份，上市後，他的身家將飆升至人民幣數百億元。

造富奇蹟中，曾毓群抓住兩個機會，一是消費類電子行業的浪潮，二是新能源汽車的崛起。

曾毓群出生在福建寧德的一個農村家庭，後來考上上海交通大學船舶工程系，畢業後被分配至福建一家國企。可是，僅僅在國企待了三個月，他就辭職了。

曾毓群到廣東一家電子廠當工程師，扔掉鐵飯碗的他，簡直被視為是奇葩。東莞新科磁電廠當時隸屬於全球最大的獨立硬碟磁頭供應商SAE。在新科，曾毓群一幹就是十年，當時正是大陸電子產業OEM的起步階段，曾毓群成為投身其中的第一批本土人才。憑著出色的專業能力和膽識，他31歲便成為最年輕的工程總監，而且是第一位大陸籍總監。

作為當時公司最年輕的的工程總監，曾毓群一直頗受重用。有一次，SAE執行總裁梁少康找曾毓群幫忙考察一個電池項目，曾毓群到深圳跟專家討論了一天，回來寫了一份報告，認為的確有可行性。梁少康之後透露他的真實目的：拉曾毓群一起做電池。

但曾毓群並沒有答應，當時他正與獵頭接洽，打算從新科離職去深圳一家公司當總經理。

梁少康深知曾毓群的才華，又找曾毓群的頂頭上司陳棠華做說客。在三番兩次下，曾毓群終於被說動。1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人組建的新能源科技有限公司在香港註冊成立，並在廣東東莞成立首家工廠。

2011年，曾毓群開始轉型升級。在老家寧德成立寧德時代新能源科技有限公司，轉型做電動汽車、儲能鋰離子電池體系的研產生產。簡單說，從小電池—手機電池，轉型做大電池—汽車電池。靠著10多年在新能源電池領域的經驗，寧德時代一開始就走不一樣的路，就是靠技術來打開市場。

2016年，寧德時代產值達人民幣140億元，利潤30億元。這個數字，在中國大陸位居第一。

回憶起創業之初的往事，曾毓群坦言當時去做電池的決定，「完全是一種衝動」。如果沒有這次衝動，就不會有後來的兩次創業故事；如果沒有這次衝動，堪與國際巨頭抗衡的大陸電池企業或許就不會這麼早誕生。

評析
寧德時代僅僅花了七年從零到千億，有曾毓群的傑出經營，也有國家政策的支撐與產業環境的變遷。

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轉貼2018年3月26日經濟日報，供同學參考

運輸出包 特斯拉挪威交車放緩

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



在特斯拉（Tesla）再過幾天就將發布投資人緊盯的每季銷售數字之際，執行長穆斯克表示，已要求放慢本季在該公司全球第三大市場挪威的交車速度，以因應當地的物流問題。

穆斯克24日在推特宣布，為因應電動車部落格Electrek的報導，已要求挪威團隊放慢本季的交車速度。Electrek指出，根據挪威好幾家媒體的報導，特斯拉在挪威用來運車的卡車，已因各種安全原因，被當局在盤查時要求駛離道路超過六次，而有一台未被當局欄下的卡車最後發生車禍，兩輛Model S遭撞毀。

Electrek指出，特斯拉正難以找到能遵守挪威道路要求的運輸業者。除了安全問題之外，特斯拉也與以較會造成汙染、Euro 3等級卡車的運輸業者合作運車。

特斯拉代表則說，正努力解決問題，但穆斯克24日在推特上說：「我剛剛已要求我們的團隊放慢交車，顯然大批產量與交車量正超越當地的物流運能，客戶的幸福與安全比本季多交一些車重要得多」。

Electrek指出，這項運輸問題在本周顯得特別重要，因為特斯拉在每季第三個月的交車量最大，最後一周更是如此。現在還不清楚特斯拉有哪些車款的交車、及有多少交車數量會受影響，但Electrek引述註冊資料指出，特斯拉1至2月在挪威僅交付300多輛車，3月就已交付近1,000輛車。

挪威是特斯拉全球第三大市場，僅次於美國和中國，去年來自挪威的營收躍增逾一倍至8.23億美元。挪威不對購買電動車課稅、也不對電動車收取道路通行費，政府還大舉投資充電設施。

特斯拉正遭遇量產平價電動車Model 3的瓶頸，該公司已延長量產的達標時間。

分析師：七成鐵粉沒買Model 3
特斯拉（Tesla）許多粉絲都高度期待平價車款Model 3，但分析師發現，多達70%的特斯拉「鐵粉」都還沒掏錢買一輛。

財經媒體MarketWatch報導，伯恩斯坦公司（Bernstein）分析師薩克納吉表示，最近一批擁有購車優先權、也就是已擁有Model S與Model X的車主中，只有不到30%選配並訂購Model 3。

這批車主也是繼特斯拉員工之後、能優先購買Model 3的第二波客戶。

薩克納吉指出，若數據正確，購買率就會比他去年7月調查時的預測還差。他當時的調查顯示，所有Model S和Model X車主中，多達69%表示，可能或非常可能在Model 3的預訂階段就購買。

Model 3在亮相後就湧入大量訂單，買主要先繳訂金1,000美元，但可在交車時再決定是否確定購買，這筆訂金也可以在付了訂金的買主放棄購買後，退還給消費者。

去年底特斯拉執行長穆斯克表示，當時Model 3約取得45.5萬張訂單。

薩克納吉認為，特斯拉「鐵粉」不捧場的原因可能有三點。

首先是選配種類少，特斯拉目前只提供一種Model 3選配，但未來特斯拉還將提供其他選配方案，例如穆斯克已經承諾推出3.5萬美元的基本方案，讓現有車主願意先等待。

其次是時機不對，車主可能在等Model S或Model X租賃合約到期、或等著把現在擁有的車款賣掉之後再買新的平價車款。

第三是有些人可能還在等特斯拉開放Model 3的租賃方案。

評析
穆斯克已要求放慢本季在特斯拉全球第三大市場挪威的交車速度，以因應當地的物流問題。

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轉貼2018年3月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

日產衝刺電動化車款！2022年度全球年銷量要增至6倍

記者 蔡承啟 報導

日產汽車(Nissan)23日發布新聞稿宣布，計畫在2022年度結束前將電動化車款年銷售量提高至100萬台、將達現行的約6倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車(EV)及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款(以下稱e-POWER車)，2017年日產的EV和e-POWER車銷售量為16.3萬台。

日產指出，在2022年度結束前，將研發8款EV新車款，其中在中國市場部分，各品牌將積極推出EV化車款；在日本市場部分，將推出EV版輕型車(指排氣量未滿660cc的車款)。

日產表示，在主力市場日本、歐洲的新車銷售中，預估電動化車款銷售佔比將在2022年提高至40%、2025年升至50%；在美國市場部分，預估2025年電動化車款銷售佔比將提高至20-30%、中國市場為35-40%。

在高級車品牌Infiniti部分，預估於2021年度以後開賣的新型車款都將為EV版或是搭載e-POWER，2025年Infiniti全球銷售量中、半數以上要為電動化車款。

另外，在自動駕駛車部分，日產計畫於2022年結束前在20車款上搭載能夠在高速公路單一車道上行駛的自動駕駛技術「ProPILOT」、並將在20個市場開賣，預估2022年搭載「ProPILOT」的車款年銷售量將提高至100萬台。

除日產之外，豐田等其他車廠也正加快車輛的電動化腳步。

豐田社長豐田章男2017年12月13日表示，計畫在2030年將電動式車款(包含EV、FCV、HV和PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/燃料電池車(FCV)為100萬台、HV(油電混合車)/PHV(插電式油電混合車)為450萬台。豐田當前HV/PHV年銷售量為147萬台。

本田(Honda)計畫於2030年將電動化車款佔全球銷售量比重提高至2/3；德國福斯(VW)計畫於2025年結束前推出50款EV，目標在2025年將EV佔全球銷售量比重提高至25%、相當於要賣出300萬台EV。

評析
日產計畫在2022年度結束前將電動化車款年銷售量提高至100萬台、將達現行的約6倍水準。

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轉貼2018年3月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

擴產至3倍還不夠？豐田傳建新廠、再倍增HV鋰電池產能

記者 蔡承啟 報導

豐田汽車(Toyota)旗下子公司「Primearth EV Energy (PEVE)」於今年1月時宣布，將興建油電混合車(HV)用鋰離子電池新廠房，目標在2020年上半年將HV鋰離子電池年產能擴增至現行的3倍。不過即便如此、仍不敷需求？PEVE傳將興建新工廠、目標將HV鋰離子電池產能再倍增(較擴增至3倍之後的產能再提高1倍)。PEVE為豐田和Panasonic合資設立的車用電池製造商。

日經新聞24日報導，為了因應需求急增，PEVE計畫在靜岡縣湖西市興建一座HV用鋰離子電池新工廠，且預計將在2023年左右啟用生產。報導指出，PEVE目前已計畫在2020年上半年將HV用鋰離子電池年產能擴增至60萬台(達現行的3倍)，而上述新廠導入生產後，其年產能將再增加一倍以上水準。

Sankei Biz報導，以豐田HV車「Prius」用電池換算，PEVE計畫興建於湖西市的HV用鋰離子電池新工廠的年產能預估將達100萬台的規模。

HV是豐田電動化戰略的核心，豐田計畫在2030年將電動式車款(包含EV、FCV、HV和PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準、相當於要在2030年賣出550萬台電動式車款，其中HV/PHV(插電式油電混合車)銷量目標為450萬台、是2017年的3倍水準。

PEVE於1月15日宣布，為了因應引領環保車市場的油電混合車(HV)需求持續增加，將在宮城工廠廠區內興建HV用鋰離子電池新廠房，並預計於2020年上半年啟用生產，年產能約20萬台。該座新廠將成為宮城工廠第5座廠房、也是宮城工廠廠區內第2座鋰離子電池廠房(其他3座廠房為生產HV用鎳氫電池)。

PEVE於2016年10月24日宣布，將在宮城工廠內興建第4座廠房(宮城工廠內首座鋰離子電池廠房)，並預計於2019年下半年啟用生產，年產能約20萬台。

除上述2座新廠之外，PEVE目前也透過大森工廠供應鋰離子電池給豐田HV車款「Prius」使用。大森工廠鋰離子電池年產能約20萬台，也就是說，待上述宮城工廠第5廠房完工量產後，PEVE鋰離子電池年產能將擴增至60萬台的水準、將達現行的3倍。

評析
豐田已計畫在2020年上半年將HV用鋰離子電池年產能擴增至60萬台(達現行的3倍)，

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轉貼2018年3月28日經濟日報，供同學參考

穆迪再降特斯拉垃圾級信評 B2降至B3

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

電動車大廠特斯拉投入巨資設法提升Model 3產量之際，信評機構穆迪昨（27）日將特斯拉的債信評等，由原本的垃圾級B2再往下調降。

穆迪公司宣布，特斯拉公司債的評等從原本的B2降至B3，非擔保證券從B3降至Caa1，展望為負向。

穆迪表示，這次調降評等反映了特斯拉Model 3的產量「嚴重不足」，負向展望則反映特斯拉可能必須進行巨額的短期籌資，以償還到期貸款並避免流動性短缺。

特斯拉原本寄望Model 3能助該公司從小眾豪華車公司轉型為主流企業，目前該公司正致力於達到6月底前Model 3每周產量5,000輛的目標，此目標的達成期限已延後兩次。該公司原本預計去年底前達到周產5,000輛，今年底前達到周產10,000輛。

評析
穆迪這次負向展望則反映特斯拉可能必須進行巨額的短期籌資，以償還到期貸款並避免流動性短缺。

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轉貼2018年3月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉股債齊跳水！死亡車禍、流動性吃緊引關切

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)近來飽受平價電動車「Model 3」生產效率低落、財務吃緊謠言所苦，股價血流不止，加州一場死亡車禍、引來主管機構關切，更讓特斯拉週二(3月27日)受重擊，股價慘跌逾8%、摔落一年低。

美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)27日透過Twitter宣布(見此)，3月23日一輛特斯拉電動車於加州Mountain View附近發生車禍，目前並不清楚自動控制系統當時是否啟用，已決定派人實地勘查，調查的重點包括撞擊後起火的狀況，以及從車禍現場吊離時、保持車輛安全的步驟等。

特斯拉27日應聲慘跌8.22%、收279.18美元，創2017年3月31日以來收盤低；3月迄今已重挫18.62%、年初以來則下挫10.33%。

另外，穆迪(Moody`s)則在27日收盤後調降特斯拉債信評等、將展望從「穩定」改為「負向」，理由是Model 3生產效率嚴重落後、公司財務狀況吃緊。
Zero Hedge報導，在穆迪調降信評後，特斯拉發行的債券殖利率應聲飆破7%、債券價格跟著下挫。

穆迪指出，特斯拉不但有龐大的負現金流，可轉債也即將到期(2017年11月、2019年3月分別有2.3億美元、9.2億美元的可轉債到期)，公司面臨的流動性壓力不小。

另外，Model 3在2017年第四季僅生產了2,425台，預定今(2018)年3月底的週產量將達2,500台、6月底達到5,000台，遠不如特斯拉一年前的預估。該公司先前預估，2017年底週產量就可達5,000台、2018年底可達10,000台。

穆迪直指，特斯拉近期可能得大量募資，才能為即將到期的債券再融資、並避開流動性不足的命運。不過，若特斯拉能如期在3月底、6月底分別產出2,500台、5,000台Model 3，那麼流動性的問題應可迎刃而解。

評析
特斯拉近期可能得大量募資，才能為即將到期的債券再融資、並避開流動性不足的命運。

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轉貼2018年3月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

Waymo訂購兩萬輛Jaguar電動車，自駕叫車上路不遠了

記者 陳瑞哲 報導

谷歌母公司Alphabet旗下自駕車開發商Waymo周二宣布，將大幅擴充旗下車隊規模，顯示其叫車服務導入商業化已進入倒數階段。

Waymo計畫向Jaguar Land Rover採購最多20,000輛電動車，這些車輛將加裝自駕車套件，使之具備自駕能力。Waymo稱車隊成軍後，每日可應付一百萬次運送服務。（sky.com）

據Waymo執行長John Krafcik表示，自駕叫車服務初期將在鳳凰城100英里見方的區域營運，之後將往外拓展，至於下個城市選在那裡，他則沒再多說。（USAtoday）

Jaguar全新電動SUV「I-PACE」才剛發佈不久，就獲得Waymo青睞。Krafcik讚揚I-PACE超強的電池續航力，單次充電可跑240英里。

Waymo現以改裝過的克萊斯勒多功能休旅車做自駕車測試，但未來在叫車服務上，Waymo目前只打算使用I-PACE。

評析
Waymo向Jaguar 採購最多20,000輛電動車，這些車輛將加裝自駕車套件，使之具備自駕能力。

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轉貼2018年3月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

銅與鎳受惠電動車市場增長 鋅價長期可能落後

記者 黃文章 報導

金屬導報（Metal Bulletin）3月27日報導，Victorem Capital執行合夥人Erik Sardain表示，2017年全球銅市出現16.3萬噸的供給缺口，主要因為需求強勁增長，以及一些大型礦場因勞工糾紛導致產量下滑的影響。Sardain預估，2018年銅市仍將有小幅的供給缺口，並且未來幾年銅市的缺口還將繼續擴大，主要因為供應的增長較為受限，而需求面則預期將受到電動車市場的帶動而持續增長。

Sardain表示，今年銅市的供應仍然可能遭受一些風險，因兩大產國智利與秘魯有多處銅礦將進行勞工合約的更新，這些銅礦合計約佔全球產量的20%。2017年，必和必拓（BHP Billiton Limited）旗下位於智利的全球最大銅礦埃斯康迪達（Escondida）因為罷工而停產了43天。美國自由港麥克墨倫公司（Freeport-McMoRan Inc.）旗下位於印尼的全球第二大銅礦格雷斯堡（Grasberg）也遭遇到部分的罷工。

在需求的部分，最大消費國中國大陸今年的銅需求預估持平，因房地產部門的需求放緩有望被電力基礎設施的增長所抵銷。不過，銅價表現仍有可能走低，主要受到全球貿易問題以及政治不確定因素的拖累。

Sardain表示，今年全球新增的鋅礦產能約有60-70萬噸，但今年多數時間鋅市仍將較為吃緊。去年，包括大型鋅礦的關閉、嘉能可的減產，以及中國大陸的環保查核趨嚴等，令鋅市供應吃緊並使得庫存下降。他也預估，鋅價可能會在今年中達到高點，鋅價最高可能上漲至每噸4,000美元。不過，長期來看，鋅價沒有太多受益於電動車市場，表現可能落後於其他的基本金屬。

Sardain預估今年的鎳市將是供需平衡的局面，但長期的鎳市前景將較為強勁。他指出，雖然中國大陸的不鏽鋼生產將因為環保的限制而只有緩慢的增長，但其他地區如印尼等的生產則將增加，為鎳的需求提供支撐。去年，鎳價上漲約20%，主要因為全球經濟改善，以及受到電動車市場長期前景的激勵。

國際鉛鋅研究組織（International Lead and Zinc Study Group, ILZSG）報告表示，2017年全球鋅礦產量增長主要受到秘魯產量增加的帶動，歐洲、加拿大、墨西哥與土耳其的產量也增長，澳洲產量則是下滑。印度精煉鋅產量大增30.4%，但加拿大、中國、日本、韓國、秘魯等產量則是下滑。精煉鋅消費增長主要受到澳洲、巴西、中國、日本、台灣等消費增加的帶動；歐洲需求年減0.5%，美國需求則年增0.6%。2017年，大陸鋅精礦進口量年增26%至103萬噸，精煉鋅的淨進口量年增64%至66萬噸。

評析
去年鎳價上漲約20%，主要因為全球經濟改善，以及受到電動車市場長期前景的激勵。

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比亞迪瀉10%！北京砍電動車補助、Q1獲利恐少90%

記者 陳苓 報導

中國新能源車的補助逐步退場，電動車廠備受打擊，比亞迪(1211.HK、002594.SZ)大砍獲利展望，消息一出股價跳水重挫10%。

嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，台北時間28日下午2點17分，香港掛牌的比亞迪跳空大跌11.88%、報62.30港元，為2017年12月7日以來盤中新低。深圳掛牌的比亞迪股價也暴跌9%左右。

路透社、金融時報報導，比亞迪是中國知名電動車廠，股神巴菲特旗下的波克夏海瑟威(Berkshire Hathaway)是比亞迪的大股東之一。以亞迪表示，政府減少新能源車補貼，抵銷了銷售成長的利多，估計第一季獲利將年減75~92%。由此推算，第一季獲利將在人幣5千萬元~1.5億元之間，遠低於去年同期的人幣6.058億元。

去年比亞迪淨利就開始萎縮，2017年淨利下滑19.5%至人幣40.7億元。

北京希望中國成為電動車領袖，開始減少補貼，之後將轉而實行「雙積分制」(dual credits)。積分制以新能源車產出和表現為依據給分，當時比亞迪還樂觀表示，雙積分制有利大車廠，會淘汰掉競爭力弱的小廠。

Automotive Foresight主管Yale Zhang表示，政府補貼減少之後，民眾仍繼續購買新能源車，但是比亞迪困境顯示，電動車廠前景相當艱困。

CNBC、南華早報、東方網、新能源3月中報導，中國電動車政策原本採齊頭發展，民眾只要購買電動車，最多就能取得人民幣11萬元補貼，但是此種作法導致騙補猖獗，中國當局去年下砍20%補助，並宣布購車補貼將逐步退場，轉為雙積分制。

Wood Mackenzie分析師Yujiao Lei認為，中國原本推廣所有車廠的電動車，如今開始出現選擇性。2018年補助獨厚高性能的電動車、而非低階車種。此外，雙積分制也有利高性能電動車。

雙積分制究竟是什麼？簡單來說，車廠生產越多汽油車，會消耗更多汽油，「油耗積分」隨之減少。相反地，生產越多續航力強、里程數高的環保車，「新能源積分」越多。車廠每年的油耗負分和新能源正分，必須抵銷歸零。負分車廠可向其他車廠購買多餘的正積分，如果積分未能歸零，就不能出售新車。

評析
政府補貼減少之後，民眾仍繼續購買新能源車，但是比亞迪困境顯示，電動車廠前景相當艱困。

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轉貼2018年3月28日中央社，供同學參考

淳紳攻自駕車 測試車初期至少達Level 2

中央社記者田裕斌台北2018年3月28日電

淳紳(4529)布局自駕車，已將2台都會型小車運抵台灣，目前正在進行外觀偽裝以及功能調校，淳紳副總經理謝豐吉表示，初期至少能達到自動駕駛Level 2的標準。

根據美國汽車工程師協會(SAE)定義，Level 2的自動駕駛可以同時控制加減速、轉向兩項功能，Level 3則是在部分情境下可以完全不用人為操作，Level 4則是除了部分特殊情境，其餘都可以交由自動駕駛。

謝豐吉表示，已經和台灣的車用鏡頭以及雷達感測廠商談定合作項目，再加上NVIDIA的AI平台，以及自行研發的控制系統，初期至少能達到自動駕駛Level 2的標準，並將陸續實現Level 3，未來目標則是往更高階的Level 4邁進。

淳紳指出，台灣在自動駕駛的技術上其實並不輸國外車廠或科技公司，只是政府對自駕車的政策尚未明朗，何時能夠核准上路實測也是未知數，一旦相關法令通過後才能無縫接軌。

評析
淳紳布局自駕車，目前正進行外觀偽裝以及功能調校，初期至少能達到自動駕駛Level 2的標準。

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轉貼2018年3月29日工商時報，供同學參考

特斯拉車禍 電池、自駕成調查重點

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

美國運輸安全委員會（NTSB）周二針對上周發生的特斯拉Model X致死車禍展開實地調查，但目前尚未確認事發當下車子是否處於自駕模式。而且肇事的特斯拉汽車鋰電池起火，為特斯拉供應車用電池的Panasonic也受到波及。

周三盤中Panasonic股價一度暴跌6％，收盤回到1,566日圓，當日跌幅5％。

加州公路巡邏隊表示，上周五（23日）一台Model X在加州山景城（Mountain View）附近的高速公路撞上水泥護欄，隨後接連被後方的馬自達及奧迪兩台車撞上，造成連環車禍。

Model X內建的鋰電池在車子撞上水泥護欄時瞬間起火，造成38歲駕駛傷重身亡，所幸另外兩台車的駕駛沒有受傷。由於鋰電池起火須經過評估才能進行滅火，因此現場救難人員還得先諮詢特斯拉工程師，才順利滅火並將車輛運離現場。

運輸安全委員會周二表示，目前調查尚未確認車禍發生時，Model X是否處於自駕模式。特斯拉周二也於官方部落格發文表示：「我們尚未釐清車禍發生當下的實際情形。」

特斯拉引述統計資料表示，美國Model X車主至今在上述路段以自駕模式行駛的次數累積達8.5萬次，但過去從未發生類似意外。特斯拉強調公司正努力修復肇事Model X車內電腦數據，希望進一步釐清案情。

今年以來特斯拉已有兩起車禍遭到運輸安全委員會實地調查，令外界更加質疑自駕技術的安全性。今年1月一台Model S在自動駕駛模式下撞上前方消防車，儘管這起車禍並未造成人員傷亡，但依舊遭到聯邦政府調查。

路透報導，美國只有公路交通安全管理局（NHTSA）能以安全為由，下令汽車製造商召回瑕疵車，而運輸安全委員會頂多只能對業者提出安全建議。公路交通安全管理局在下令業者召回車輛前，必須先進行正式調查，因此目前特斯拉尚未面臨召回的風險。

評析
今年以來特斯拉已有兩起車禍遭到運輸安全委員會實地調查，令外界更加質疑自駕技術的安全性。

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轉貼2018年3月29日工商時報，供同學參考

特斯拉被唱衰 股債暴跌

工商時報 蕭麗君／綜合外電報導

特斯拉禍不單行！繼日前傳出加州死亡車禍後，穆迪也以Model 3產量未能達標為由，再降其債信評級。在特斯拉股債不斷暴跌下，已有對沖基金預估它在4個月內就會破產。

穆迪周二宣布把特斯拉公司債評級從原本垃圾級的B2再降1等至B3、非擔保證券也從B3降到Caa1；展望從穩定降至負向。

該信評機構指出，特斯拉Model 3產能大幅落後，令該汽車業者無法從小眾的豪華電動車製造商順利轉型為主流汽車廠。

特斯拉目前正致力在6月底達成Model 3每周產能5千輛的目標；該目標完成期限已2次跳票。

穆迪在聲明中還警告，「特斯拉必須在近期進行龐大的增資行動，來為即將到期的債務籌措資金，並避免流動性出現不足」。

受特斯拉債信評等再遭調降的利空衝擊，股價周二收跌8.2％，周三早盤續挫5.4％，創下1年來最低價位。然而光是上月，特斯拉股價已狂瀉超過2成。至於它所發行的8年期債券殖利率也應聲飆漲至6.91％，逼近7％。

對沖基金Vilas Capital Management操盤手湯普森（John Thompson）日前在給客戶的公開信中表示，除非執行長穆斯克（Elon Musk），「能從帽子裏變出兔子」，否則特斯拉將在4個月內宣告破產。

湯姆森掌管的對沖基金規模高達2.5億美元，該基金目前最大的股票部位就是放空特斯拉。他解釋特斯拉瀕臨破產的原因包括公司估值過高、Model 3生產瓶頸未解，導致籌資日益困難。

評析
穆迪把特斯拉公司債評級從B2再降1等至B3、非擔保證券也從B3降到Caa1；展望從穩定降至負向。

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轉貼2018年3月29日經濟日報，供同學參考

穆斯克光環褪色？ 特斯拉債券跌至86美分

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電報導

投資人對特斯拉的信心，看似正急速下滑。過去一周來，特斯拉歷經電動車肇事致死事件和債信評級遭調降，債券價格周三跌至86美分，反映投資人已不完全相信投資特斯拉有利可圖。

去年8月特斯拉發債券時，投資人爭搶購買，對特斯拉量產Model 3的宏大企圖充滿信心，也深受穆斯克個人魅力吸引，無視特斯拉瘋狂燒錢和一再延誤產量目標。當時特斯拉發債共籌得18億美元，且利率創下歷史低點紀錄。

Diamond Hill投資集團的固定收益投資長Bill Zox指出，目前特斯拉的狀況「一天比一天糟」，「這就是負面反饋迴圈的本質，所有人都很擔心」。

特斯拉的困境在股市已非常明顯，周二和周三累計重挫15%，為2016年以來最大兩日跌幅。此外，特斯拉的借貸成本已竄升至近8%，可能衝擊關鍵時刻的籌資能力。

特斯拉成立15年來不曾繳出年度獲利成績，目前需籌資20億美元，支應現金和2019年到期的12億美元債務。特斯拉燒錢速度驚人，如果無法籌募額外資金，今年底現金便將告罄。彭博資訊推算，特斯拉每分鐘約燒掉6,500美元。

評析
過去一周，特斯拉歷經電動車肇事致死事件和債信評級遭調降，債券價格周三跌至86美分