航運；航空 – 華航、長榮航 Q2獲利可望加碼

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轉貼2014年3月12日工商時報，供同學參考

華航 把台灣文創推向國際 部落彩繪機 起飛

【記者張佩芬、葉建田／桃園報導】
　　行政院原住民族委員會與中華航空昨（11）日合作推出「台灣部落 行旅彩繪機」，自桃園經雪梨飛往奧克蘭，也將飛往東亞各國，讓台 灣特有的原住民族文化隨著華航遨遊國際，華航董事長孫洪祥指出， 公司訂定5年推出15架彩繪機計畫，要將台灣文創推上國際。
　　去年華航已推出吉米與觀光局彩繪機各一架，今年延續華航台灣文 創彩繪機系列，推出全球獨有的「台灣部落行旅彩繪機」，邀請臺灣 原住民當代指標性藝術家撒古流．巴瓦瓦隆首度公開《婚慶》系列作 品，展現排灣族特有的婚慶文化，同時兼具歡慶喜樂意涵。
　　該機為A330-300機型，客艙內特別以原住民元素之頭墊布、畫作及 彩繪機介紹插卡等妝點，主要將飛航澳洲及紐西蘭航線，亦將搭配日 本、香港、東南亞等區域線航班。
　　台灣與紐西蘭已於去年7月簽署台紐經濟合作協定，其中首度將原 住民議題列為專章，台灣原住民族與紐西蘭毛利族同屬南島語族，研 究發現擁有類似基因特徵，雙方於文化及血緣上密不可分，因此議定 在原住民事務上進一步交流，「台灣部落行旅彩繪機」因而特別安排 首航紐西蘭的奧克蘭。
　　昨日啟航活動以排灣族獨有的婚慶儀式表演熱鬧開場，並由原住民 身分的華航機師、空服和機務人員，與台北市原住民族少年兒童合唱 團演唱「海洋之歌」。

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轉貼2014年3月25日經濟日報，供同學參考

復興廉航 9月飛向東北亞

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

復興航空、威航董事長林明昇昨（24）日表示，威航籌備進行順利，預計9月開航，航點以東北亞為優先。威航正式營運的同時，復興航空也將順勢啟動轉型、拓展航網，未來復興航空集團旗下兩家航空公司將相互合作、共存共榮。
威航（V Air）為國內第一家獲得籌設許可的低成本航空公司，復興航空獨資成立，林明昇昨天與威航新任總經理隆章琪共同公開威航企業LOGO「威熊」，林明昇說，威熊以台灣黑熊為設計概念，胸前的V字與威航英文名相符。

林明昇表示，威航在今年底以前將擁有兩架A321與一架A320、共三架飛機，一架將安排飛行二至三個航點，以目前開放天空、市場需求量大的地點為優先，大阪、東京、曼谷等是可能選項。林明昇表示，預計未來兩年威航機隊將每年增加兩架飛機，至2016年時，機隊規模將達七架，機型以A321與A320為主。

目前復興航空航網最遠到北海道，飛行時間約四個半小時。由於低成本航空威航也是以區域航線為主力，法人擔心，未來兩家公司會有市場重疊的問題。

待威航順利營運後，復興航空將即刻展開轉型工作，包括A330申請ETOPS許可，預期明後年可將飛行網絡拓展到長程航線。



全文網址: 復興廉航 9月飛向東北亞 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8569427.shtml#ixzz2wv4Fi7r8
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轉貼2014年3月30日經濟日報，供同學參考

長榮攜手GE航空 攻航太維修

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】


長榮航空旗下長榮航太將於31日與GE航空集團進行新世代發動機維修合作簽約儀式，象徵長榮集團在航太維修領域向前跨一大步，包括長榮航空董事長張國煒、GE航空集團總裁兼執行長David L. Joyce都將出席。

長榮航太主要業務為飛機機體、發動機及飛機零組件之維修，為長榮航空持股80%子公司、也是長榮航空旗下最賺錢子公司，去年獲利8.14億元；而長榮航太將與GE航空集團進行發動機維修合作簽約，即是從原本CF6-80系列發動機維修，跨入GEnx新世代發動機領域。

業內人士指出，長榮進入機隊汰換高峰期，恰好利用購機帶來零組件製造商機，以新機、發動機採購作為商業談判優勢，與飛機及發動機製造商協商，採工業合作交換訂單方式，為長榮航太、長榮航宇爭取航機維修、航材代工生產商機。



全文網址: 長榮攜手GE航空 攻航太維修 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8580167.shtml#ixzz2xOPYRGCb
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轉貼2014年3月30日經濟日報，供同學參考

長榮攜手GE航空 攻航太維修

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】


長榮航空旗下長榮航太將於31日與GE航空集團進行新世代發動機維修合作簽約儀式，象徵長榮集團在航太維修領域向前跨一大步，包括長榮航空董事長張國煒、GE航空集團總裁兼執行長David L. Joyce都將出席。

長榮航太主要業務為飛機機體、發動機及飛機零組件之維修，為長榮航空持股80%子公司、也是長榮航空旗下最賺錢子公司，去年獲利8.14億元；而長榮航太將與GE航空集團進行發動機維修合作簽約，即是從原本CF6-80系列發動機維修，跨入GEnx新世代發動機領域。

業內人士指出，長榮進入機隊汰換高峰期，恰好利用購機帶來零組件製造商機，以新機、發動機採購作為商業談判優勢，與飛機及發動機製造商協商，採工業合作交換訂單方式，為長榮航太、長榮航宇爭取航機維修、航材代工生產商機。



全文網址: 長榮攜手GE航空 攻航太維修 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8580167.shtml#ixzz2xOPYRGCb
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轉貼2014年4月3日經濟日報，供同學參考

華航 美附加費官司和解

【經濟日報╱記者柯玥寧／台北報導】

華航董事會昨（2）日通過，就「美國貨運營業收取貨運燃油附加費之民事賠償團體訴訟案」與原告以不高於9,000萬美元（合新台幣約27億元）和解。華航指出，其中的5,000萬美元已認列於去年財報中，剩下的4,000萬美元賠償金，將分兩年三期支付，降低衝擊。

2006年時，因2,100名貨運代理商認為亞洲數家航空所收取的貨運燃油附加費，違反反托辣斯法，故陸續提起數個相應民事團體訴訟，由紐約東區區域法院綜合審理，華航在2010年2月遭追加為共同被告之一。

華航指出，同為被告的大韓航空、國泰航空、新加坡航空與長榮航空等航空公司，有部分已陸續與美國官方和解，與原告協議以9,000萬美元和解，為最低的和解比率之一。華航基於保守穩健的會計處理原則，在去年財報預列5,000萬美元的可能損失；剩下的4,000萬美元和解金，則分兩年三期支付，以降低影響。

華航去年合併營收1,417.02億元，年增0.5%，稅後虧損12.74億元，每股虧損0.25元。華航指出，去年客運成長1.6%；貨運衰退4.5%，去年本業損平。但因預列美國貨運反托辣斯案可能損失，致稅後出現虧損。

華航指出，目前貨運市場的營運低潮已過，估今年客運、貨運都可望出現成長。



全文網址: 華航 美附加費官司和解 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8589124.shtml#ixzz2xlniEN4h
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轉貼2014年4月11日經濟日報，供同學參考

華航長榮 3月營收勁揚逾16%

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】





國籍航空公司華航（2610）、長榮航、復興航昨（10）日同步公布3月營收，受惠開春貨運強勁復甦帶動，華航3月營收123.62億元，月增16.94%，長榮航3月營收106.93億元，月增17.53%。

業者指出，展望4月電子類新品陸續上市，航空貨運可望維持3月強勁表現。華航昨日股價上漲0.05元，以10.2元作收。

華航3月營收成長，其中客運表現較去年同期與上月皆微幅成長，貨運更較去年同期成長13.5%，與2月相比更暴增七成。首季營收349.78億元，年增5.92%。

展望4月，華航表示，隨電子新品上市，航空貨運量可望維持3月表現，惟價格尚沒有明顯回升；客運部分，台灣出入境旅客不斷成長，3、4、5月雖為傳統淡季，但今年連假多，包括228、清明節、勞動節等連假，都可望挹注淡季客運表現。

長榮航3月營收106.93億元，月增17.53%，年增7.53%；首季營收303.92億元，年增4.4%。分析長榮航3月營收，客運較去年同期成長5.1%，較上月成長2.6%；貨運較去年同期衰退4.5%，較上月大幅成長50.6%。

復興航空3月營收9.9億元，月減0.84%，年增1.17%，首季營收29.64億元，年增8.3%。



全文網址: 華航長榮 3月營收勁揚逾16% | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8605286.shtml#ixzz2yWTGZPrB
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轉貼2014年4月11日聯合晚報，供同學參考

長榮航、復航 新機添新運

【聯合晚報╱記者黃淑惠／台北報導】


長榮航(2618)今年開始步入密集的交機時期，汰換現有機種，雙引擎核心機隊將逐步完成，新機於5月陸續交機，可望機隊讓成本降低，全球營運更具競爭力。復興航空(6702)今年也將有5架ATR72-600螺旋槳客機、3架A320家族噴射客機加入機隊，運能增加可望推動獲利成長。

長榮航今年5月起7架777-300ER(77W)雙引擎廣體客機將開始交機，全年將有3架新機加入，明年另外4架也會交機；至於A321的部分，18架A321去年開始持續交機，今年全年也會加入6架。今年將是長榮開航以來交機最密集的一年。

長榮航持續建置次世代機隊，汰換現有機種，除了今年已開始交機的新機外，長榮航內部也一直在評估加碼訂造10架77W與6架A321，以淘汰現有的747-400客機，屆時長榮航旗下77W機隊總規模將達到32架，至於A321的同型機隊擴張到24架，藉以汰換MD-90型客機；隨著新機的調整，長短程航網營運能力也將更具競爭力。

以亞洲區間航線為主復興航空，持續推動運能增長計畫，近年來共訂購32架飛機，由2012年11月起已開始交機；今年將有5架ATR72-600螺旋槳客機、以及3架A320家族噴射客機加入機隊，總體運能將成長3成以上。

配合兩岸、日本、與東南亞線的增班，復興航空去年接連引進2架A330-300廣體客機，復興航空去年營收成長超過2成，就目前新機加入情況，新年度的運能供給量年增幅度達約4成，推估營收也可望跟著同比成長。

不過，復航今年3架A320單走道噴射客機加入，將於9月即將開航的廉價航空威航(V Air)營運所需，此外，並於冬季班表再取得1架A321，新機將先用於執飛復航現有航線，並視威航開航的時間點，持續投入威航航線的營運，初期威航將會有3架新機來營運。

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轉貼2014年4月15日經濟日報，供同學參考

華航拚廉航 虎航10月起飛

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】
台灣虎航執行長關栩（Kwan Yue）昨（14）日表示，台灣優越地理位置，5小時內航程能覆蓋半個大陸、日、韓、東南亞，適合低成本航空發展，台灣虎航最快10月營運，預期成立一到二年後就能獲利，目標不只要台灣第一，更要成為北亞區域第一的低成本航空公司。

台灣虎航由華航和新加坡低成本航空公司虎航（Tigerair）合資成立，華航持股80%、華信10%、虎航10%，由華航副總經理余劍博出任台灣虎航董事長，聘請新加坡籍的關栩擔任執行長。

雖然是華航子公司，但關栩表示，台灣虎航與華航、華信航網會有所不同，低成本航空的成功，來自成本控制，包括選擇降落在費用較低的二線機場、飛行周轉率高的航點等，吸引的客群也會有所區隔，台灣虎航會是完全獨立運作的公司。

關栩指出，台灣虎航第一年將以一到三架A320飛行，配合市場需求，預期2017年機隊規模達12架；初期航線以天空開放地區為主，大陸、日、韓、東南亞都有可能。據了解，港、澳、東南亞地區開航速度較快。

虎航目前據點包括新加坡、澳洲、印尼與菲律賓，在亞太地區擁有超過50個航點、遍及14國，2011年1月開闢台北—新加坡航線，經營台灣市場已三年，去年在此航線載客率高達87%，為同業之冠，今年底台灣虎航成立，為虎航正式將勢力向北亞延伸。

關栩分析，台灣虎航最大優勢，便在於「虎航」品牌在台高知名度，與虎航集團在亞太地區的航網與銷售網絡。

觀察台灣市場，關栩表示，十分適合低成本航空發展，包括目前已有十多家外籍低成本航空公司飛入台灣，讓台灣民眾對低成本航空並不陌生，加上電腦、網路的普及，使得電子商務為主的行銷模式能夠充分發揮。

即使台灣人口有限，關栩指出，但內需不是發展低成本航空唯一條件，台灣優越地理位置能連結大陸、東北亞、東南亞，仍具潛力。



全文網址: 華航拚廉航 虎航10月起飛 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8613064.shtml#ixzz2ytrw7hn8
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轉貼2014年4月24日工商時報，供同學參考

復興航客機回租 處分遞延利益5.7億

工商時報 記者張佩芬／台北報導

復興航空（6702）昨（23）日宣布將5架A321及2架A320客機辦理售後租回，交易總金額約7,200萬美元，處分遞延利益約1,900萬美元，合新台幣約5.7億元。

各機租回期間不同，最後租期為106年3月底，也就是公司新購的客機以一進出一原則進行汰舊換新。

復航是在去年12月23日經董事會通過提案，並在今年3月17日董事會通過交易對象，昨（23）日雙方正式簽約後，補充公告預計處分利益。回租的客機租期從1個月到3年不等，租期屆滿將不再續租，以新機替代。

復航表示，售後租回案是配合整體機隊規劃，並充實公司營運資金所需，未來也將隨著新機引進，繼續爭取新航點開拓，完整航網佈局。

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轉貼2014年5月1日工商時報，供同學參考

將有超偶出身空服員 搶廉航頭香 威航9月開航

【記者張佩芬／台北報導】
　　威航總經理隆章琪昨（30）日表示，公司預計9月開航，初期兩架 客機開出2到3條航線，年底前第3架客機到位，會開出5到6條航點， 公司將設客服部門，改善一般廉航客訴無門現象，機位大小將比照傳 統航空，票價會很有競爭力
　　威航招募的60名空服員已經開始受訓，年齡最大的是44歲的前復興 航空空姐，另有多位其他廉航來的空姐，會選擇威航主要是生活正常 ，每天可以回家，有經驗的優秀空姐將會擔任座艙長。另考上的也有 超偶出身的空少李松樺，個性動靜皆宜，應試表演了一段rap，報到 時穿著正式，正經八百，讓隆章琪很欣賞。
　　日本旅遊是台灣旅客的最愛，隆章琪表示，公司一定會開日本航線 ，由於日本航點申請費時，公司正加緊腳步，日本航點能不能成為第 一個航點要看申請進度，另外包括韓國、東南亞都是公司考慮範圍， 未來如果香港、大陸航權問題能解決，公司也會積極參與。
　　威航的機位與傳統航空機位一樣達32吋，比一般廉航的27至29吋寬 敞舒適，機上餐飲也在積極規畫挑選，會採用各航點在地美食。
　　隆章琪指出，威航挾本土優勢，消費者信賴感可望提高，但也希望 吸引3成左右外籍旅客。另因廉航旅遊糾紛頻傳，許多人不搭廉航是 擔憂爭議時投訴無門，威航是本土公司，也會設立客服部門，成為威 航的優勢之一。
　　由於威航董事長林明昇要求開航一年後開始獲利，隆章琪表示公司 將平均載客率訂在九成，因此不能只有本地旅客，未來威航希望能吸 引約3成左右外籍旅客，因此威航行銷將會內外並重，官網會有中、 英、日文版本，強化對外籍旅客的宣傳。

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轉貼2014年5月4日工商時報，供同學參考

長榮航加入星盟 旅客增5％

工商時報 記者張佩芬／台北報導
長榮航空自去年6月中旬正式加入星空聯盟後，該聯盟昨（3）日首次在台舉辦大型促銷活動，長榮航副協理林南陽指出，公司入盟後載客人次增加約5％，且多數是外籍旅客，效益非常顯著。

星盟是全球最大航空聯盟，因為會員間資源共享，也有星盟套票或環球票，星盟內任一會員的航班，都可以累積哩程、兌換獎勵，因此長榮航加入後，星盟其他會員的旅客也會來選搭長榮航的某些航段。林南陽指出，北美線與兩岸航線等都增加不少星盟旅客。

曹齊治則指出，台灣在中美洲國家有許多邦交國，哥倫比亞航空每年在台灣都有上萬名旅客人次，長榮航加入後，旅客可搭乘長榮航飛洛杉磯或紐約航班，轉哥倫比亞航空航空到中南美國家。

星盟會員除了長榮航外，有派機直飛台灣的包括中國國際航空與深圳航空、泰國航空、全日空、新加坡航空、韓亞航空與美國聯合航空，其中聯合航空今年剛復飛台北－舊金山航線，其台灣公司總經理唐靜儀指出，台北－舊金山航線4月份載客率已經達到九成。

星盟目前由長榮航空擔任台灣區主席，長榮航空董事長張國煒昨日下午也出現在活動現場觀看活動情形。林南陽指出，為了讓台灣民眾對星空聯盟有更多瞭解，並近距離體驗星盟會員所享有的專屬服務，星盟昨日下午在台北信義區新光三越香堤廣場舉辦闖關遊戲送贈品。

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轉貼2014年5月15日工商時報，供同學參考

航空雙雄Q1皆虧損，僅復航賺錢

【時報記者江俞庭台北報導】
華航(2610)、長榮航(2618)公布首季財報，受到油價位於高檔等因素，雙雙繳出虧損數字，其中以華航淨虧27.26億元，虧損創下2009年首季以來最大虧損數字，每股虧0.52元；僅復興航空受惠增班效益，繳出獲利數字。
　華航首季營收349.77億元，季減5.7%、年增5.7%，淨損27.26億元，較前一季虧損14.8億元擴大，為2009年首季以來最大虧損數字，每股虧損0.52元；長榮航首季虧損9.09億元，較前一季由盈轉虧，與去年同期相較則略減，每股虧損0.28元。

　已公布財報的復興航空(6702)，則受惠於去年擴點增班效益顯現，首季則繳出獲利數字，淨利4961萬元，季減340%，但仍較去年同期轉盈，其中，本業較前一季由虧轉盈，獲利1.26億元，每股盈餘0.09元。

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轉貼2014年5月21日經濟日報，供同學參考

長榮航 購機三部曲起飛

【經濟日報╱特派記者曾仁凱／西雅圖21日電】



一架有WiFi服務的飛機777-300ER，21日上午在西雅圖波音總部接機，開啟國內航空新頁；長榮航空董事長張國煒並宣布，未來短中長期「購機規劃三部曲」，加碼採購六架波音777-300ER客機，評估導入波音夢幻飛機787-10和新世代777X機型。

長榮新購機計畫，機隊將更年輕化，以及有利航線的擴展，長榮還將持續提供最新頂級服務，與廉價航空形成市場區隔，搶攻版圖。

長榮2012年向波音添購七架777-300ER客機，在西雅圖舉行交機典禮，第一批交機兩架，由張國煒和波音民用飛機集團東北亞區高級副總裁毛毅山（Ihssane ounir）共同主持交機儀式。

張國煒此次不但親自出馬，提前飛抵西雅圖參與交機前的最後檢查，具有機長身份的他更親自駕駛新機回台。
777-300ER為長榮長程線主力機型，目前有15架，第16、17架新機交付後，下（6）月3日起投入北美航線。今年總共將交機三架、明年四架。新機最大特色是提供WiFi服務，可以在機上以臉書打卡、用Line傳文字訊息，以及瀏覽網頁等。

長榮啟動下一輪購機規劃。張國煒宣布，為確保在市場上的領導品牌地位，啟動「購機規劃三部曲」。短期方面，七架777-300ER明年交機完畢後，確定追加採購六架，可能採取租賃方式。估計到2017年，777-300ER機隊擴大到28架，成為全球擁有該機型飛機第四大的航空公司。

中期計畫，張國煒透露長榮航空未來擬導入新機型，鎖定波音預計2019年推出的787-10，擁有330座位，將來可能逐漸取代現有的空中巴士A330機隊，採購數量超過五架以上，至於數量、時間等細節，目前還在磋商中。

另外波音正投入開發新世代777X，為777-300ER後繼機種，其中777X-9擁有超過400個座位，比目前777-300ER更大，燃油效率提升20%以上，預計2020年投入使用。張國煒說，此行已試飛777X的模擬機，安全性等性能好很多，令他印象深刻，已列入未來長期的新機採購規劃。

隨著新機陸續報到，長榮一方面將加開航線，目前鎖定美國南部休斯頓、中部大城芝加哥，前者最快明年夏天開航。另方面長榮持續展開機隊的汰舊換新，其中麥道（MD）機型明年就會全部淘汰，旗下747飛機預訂2017年全數汰換完畢。

波音產房規模 全球最大

長榮航空大手筆，先前添購七架波音777-300ER客機明年交機完畢，接下來將再加碼六架，此次長榮航空董事長張國煒率媒體團抵達西雅圖波音總部接新機，直擊777-300ER的出生地－波音埃弗雷特工廠（Everette Factory ），此為全世界規模最大的飛機組裝廠房，每周最多可生產21架波音系列飛機。

波音埃弗雷特工廠位在西雅圖北邊，占地39.9公頃，相當於911座NBA球場的面積；工廠高度35公尺，有11層樓高，曾獲金氏世界紀錄認證為世界上體積最龐大的建築物。裡頭有九間餐廳、八間咖啡廳，甚至還有自己的消防部門、變電站、水處理廠和飛機加油區。

飛機體積龐大，以747飛機為例，每台飛機由多達600萬個零部件組成，相關的供應鏈廠商達3,000至5,000家，而且安全性及可靠性至關重要，如何把這些龐大卻精密的各部分組合起來，有效率且不出錯，背後工廠管理是門大學問。

埃弗雷特工廠建於1960年代，當初是為了生產747巨無霸客機而建，為了提升效率，波音引進汽車業的豐田（Toyota）經驗，採取和汽車一樣「移動式生產線」模式，幫助埃弗雷特工廠生產效率大幅提升32% ，每架飛機平均組裝時間，縮為47天。

另外，波音積極導入自動化、模組化生產，有助縮短飛機組裝時間，生產更有效率。



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轉貼2014年5月30日經濟日報，供同學參考

華航親子臥艙 讓經濟艙升等

【經濟日報╱特派記者曾仁凱／達拉斯28日電】



中華航空9月將引進波音B777-300ER新機，首度取得授權，推出領先亞洲業界的「親子臥艙」創新服務，以三個座位為一組方式，經濟艙座位變身沙發床，平均價格只要商務艙一半，初期鎖定洛杉磯、紐約、舊金山、法蘭克福等歐美長程航線，12月上線。

配合全新引進的B777-330ER機隊，華航將首度推出「親子臥艙」（Family Couch）服務，座椅加裝特殊設計，腿靠墊可以90度提起固定，與座墊結合為一，如同沙發床，搭配專用的安全帶、枕頭、舖墊和被毯，經濟艙乘客只要花少少的錢，就可以享受商務艙等級的平躺座位。

華航新世代小組專案經理曾璿丞表示，親子臥艙是紐西蘭航空所研發的新型座椅，由總部位在美國達拉斯的航空座椅公司Zodiac製造生產，紐航於2011年推出後獲得消費者好評，並且拿下德國紅點（Red dot）設計大獎。此次華航為首家獲得紐航專利授權的航空公司，希望提供乘客全然不同的舒適體驗享受。

華航的「親子臥艙」採三個座位為一組的方式，接下來新引進的B777-330ER客機經濟艙，安排十組親子臥艙座位，適合一大一小、兩大一小、一大兩小等親子客群，另外如夫妻、情侶兩個大人，或一人搭機都可於訂位購票或機場劃位時加購。

收費方式，「三人同行」（含12歲以下兒童）單程售價為原本三張機票外，另加臥艙服務使用費200美元（約新台幣6,000元）；「兩人同行」單程價格為外加使用費500美元；「一人成行」使用費1,000美元。

以華航台北－洛杉磯航線的官方未稅票價換算，加購「親子臥艙」服務，三人同行價格大約僅商務艙的四成不到；兩人同行價格大約是商務艙票價的一半；一人成行價格也只要商務艙的八五折。優惠訂價提供消費者在商務艙之外另一選擇。銷售初期，華航將推出優惠嚐鮮價，讓消費者輕鬆體驗。

華航首架777-300ER今年9月交機後，預計12月先派飛美國洛杉磯航線，接下來陸續飛航紐約、舊金山，德國法蘭克福等歐美航點，配合推出親子臥艙新服務。



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轉貼2014年5月26日工商時報，供同學參考

華航 搶攻高毛利冷鏈運輸

記者張佩芬／台北報導

配合台灣生技業的蓬勃發展，華航（2610）積極拓展高毛利的冷鏈物流運輸，宣布台北、東京、舊金山、法蘭克福、阿姆斯特丹等5個貨運場站日昨正式通過世界溫控櫃領導品牌Envirotainer審核，並獲頒「合格服務提供者」認證（QEP），驗證高品質冷鏈服務能力。

華航相關部門主管指出，冷鏈運輸運的都是高價值貨品，客戶對準確度與準時率要求非常高，毛利率也高於一般乾貨，公司除了看好台灣生物科技業的發展，實際上生技業也是全球重要趨勢行業，因此華航近幾年一直努力發展與強化冷鏈運輸。

華航此次獲得Envirotainer的認證，不但顯示華航對開發醫藥物品等特殊低溫貨物運輸的決心，更證明華航能提供高品質冷鏈服務的能力，獲得認證後更有利招攬冷鏈運輸。

自2013年起，華航與Envirotainer合作推出溫控產品貨運服務，切入以醫療保健為主要產品之物流市場。

華航預計今年7月將在多數貨運場站推出低溫運輸，並配合華航擁有兩岸航線的利基，強化歐美與亞洲區域之間的緊密連結，提供與多個亞洲樞紐機場的最佳貨品轉運服務。

華航首季合併營收352.47億元，淨損27.26億元，每股虧損0.52元。23日股價收在10.25元

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轉貼2014年6月7日經濟日報，供同學參考

復航 擬引進國際夥伴

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】


復興航空（6702）昨（6）日召開股東常會，通過私募現增案，私募對象鎖定可協助公司拓展業務的國際性策略投資人。復航正積極投入廉價航空市場，威航目標9月開航，是否會藉機引進國際性的策略合作夥伴，格外引發關注。

復航董事長林明昇在股東會表示，今年是復航交機的高峰年，包括五架ATR72-600型、二架A321-200型，以及一架A320租機加入機隊，將提升運能。

復航去年營收121.72億元，年增21.3%；稅後純益1.33億元，年增31.6%，每股稅後純益0.24元，昨天通過每股擬配發現金股息0.1元，為連續第四年派發股息。復航昨天股價以11.6元平盤作收。

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轉貼2014年6月11日經濟日報，供同學參考

航空三雄 5月營收高飛

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



航空三雄昨（10）日同步公布5月營收，不畏「淡季效應」，華航（2610）、復航5月營收分別寫下近九個月和十個月新高紀錄，直逼去年暑假旺季水準；長榮航5月營收月增7.8%，成長動能排第一。
隨時間逼進暑假旺季，新機隊、新航線陸續起飛，法人看好航空三雄6月起營收有機會繼續增溫，第3季營收看俏。

長榮航5月營收106.62億元，月增7.8%，年增7.3%，月增動能排第一。長榮航持續擴充機隊，繼先前訂購七架B777-300ER客機，今、明年交機完畢，長榮航董事長張國煒上月透露，長榮打算再追加採購六架，擬採租賃方式。昨天外電報導，長榮航已和美國航機租賃公司ALC簽約，承租兩架777-300ER 客機，分別於2015年下半年和2016上半年交機。長榮航持續補進新機，為搶搭暑假出遊商機，6月起陸續增班北美航線。

華航5月營收124.02億元，年增12.1%，也比上月微增0.3%，為去年8月以來的單月營收新高，表現淡季不淡。迎接暑假旺季，華航7月擬一口氣加開長春、徐州、合肥、煙台等四條全新大陸航線，屆時營收有機會進一步增溫。

復航受惠增班效益，5月營收11.76億元，年增26.6%，月增3.2%，創下近十個月來的單月營收新高。

復航持續加開新航線，5月開啟台中-宜昌包機，另外復航的台中-張家界旅遊包機已於6月5日開航，高雄-蘭州也訂於6月24日開航，可望為6月營收再提供支撐。

復航發言人高治華表示，看好中南部兩岸觀光市場，復航先以包機模式開拓大陸具潛力的二線商務與旅遊城市，培養客源，未來不排除積極爭取申請定期航班。

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轉貼2014年6月19日工商時報，供同學參考

華航添新機 明年效益顯現

記者張佩芬／台北報導



華航（2610）昨（18）日上午的股東會，公司董事長孫洪祥指出，今年如果經濟持續發展，油價穩定，航空前景審慎樂觀。公司9月開始陸續引進的10架新型波音777-300ER客機，估計每架一年可以較現有747客機節省3億元支出，全部交齊時1年可省30億元。

孫洪祥分析，華航的777客機較747省油22％，腹艙載貨量扣除行李可從10噸提高到17噸，但租金較高，整體估算每架每年可以有3億元的效益，加大的貨倉也有利提升公司維持在貨運市場的佔有率。

10架777訂單今年將交3架，明年交5架，2016年上半年最後2架交齊，因此預計明年就可以看到良好的新機效益。另華航還有14架A350訂單，該型機省油效率比777還多20％，將自2016年第三季開始交機。

對於今年空運市場，孫洪祥表示，暑假訂位狀況相當良好，曼谷線也快速回復，貨運自去年第四季止跌回升後，目前是量有回升，但是運價還偏低，下半年產業景氣看好，有利運價提升。

在油價部分，華航今年預算估航空燃油每桶120美元，今年1到6月均價是120.61美元，6月每桶118.8美元。近期伊拉克情勢緊張造成原油上漲，孫洪祥認為上漲主要是心理因素造成，看後市油價應該會下來，但是還是屬於高價位。

根據國際航空協會（IATA）預估，今年全球航空業獲利率將由102年的1.8％提升103年的2.5％，顯示航空業屬獲利不易的產業，不過台灣客運市場表現不錯，1到4月來台旅客成長25.4％，出國旅客成長6.9％，平均成長率有14.8％，但因低成本航空增加，致使票價收入未等比增加。

為開源節流、控管成本，公司在不影響飛安與服務品質前提下，持續推動進入第7年的火鳳凰計畫，像透過精算機上餐食與用水供應量，避免浪費，並陸續更換輕材質餐車與貨櫃，以降低油耗。

因歐美經濟成長緩慢，華航持續著重於兩岸直航、東北亞、東南亞等區域航線，並提升服務品質，以因應來自廉航的競爭，兩岸航線則積極培養2、3線城市，今年每周已增加21個航班，並積極爭取陸客來台中轉的機會。

華航今年共引進7架客機，除3架777，另還引進3架波音B737-800客機及1架空中巴士A330-300客機，並汰除1架波音B747-400客機，至103年底客機及貨機總數將達61架及21架。

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轉貼2014年6月27日經濟日報，供同學參考

長榮航 加碼布局航太

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】
長榮航空（2618）看好國內航太產業，昨（26）日董事會決議加碼投資6.4億元，參與「長榮航宇」現金增資案，長榮航空持有長榮航宇股權比重將由原先10%提高到40%，第3季納入公司合併財報，未來長榮航空對長榮航宇的控制權提高。

長榮集團廣報執行長聶國維昨天表示，國內航太產業前景看好，像是國內航太製造龍頭漢翔預計9月上市，生產飛機起落架的晟田也規劃於下半年掛牌上櫃。

長榮航空具新機引進和發動機採購的商業談判優勢，可望為旗下長榮航太、長榮航宇爭取航機維修、航材代工生產的廣大商機，向上整合航太產業具有優勢。

旗下從事飛機維修的「長榮航太」目前獲利情況穩健；前年11月底成立的「長榮航宇」，主要從事航空器機體組裝及零件製造，目前也緊鑼密鼓籌備中，未來有助一起做大國內航太產業。

長榮航宇前年底成立，原資本額8億元，預計今年第4季完成觀音工業區的廠房興建工程，目標年底前可以投入量產。因為購置土地、興建廠房、購置機器設備等相關資金需求，決定辦理現金增資10億元，增資後股本為18億元。

除了長榮航空持股40% ，長榮航宇現資案完成後，同屬長榮集團的立榮航空持股比從原先60%降為30%，長榮航太持股則維持30%。