航運；航空 – 華航、長榮航 Q2獲利可望加碼

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轉貼2013年5月16日經濟日報，供同學參考

航空三霸 首季全都虧

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】 2013.05.16 03:36 am

航空三雄華航（2610）、長榮航、復興航昨（15）日同步公布第1季財報，華航、長榮航在客運帶動下，毛利表現皆有所成長，但由於第1季油價仍在高點，加上台幣對美元貶值產生的匯兌損失，復興航空則是調整產品結構，三家航空公司同樣面臨虧損局面。
華航第1季營收330.76億元，年減1.8%，毛利率5.87%，上漲4個百分點，稅後虧損11億元，虧損幅度較去年同期縮小，每股稅後虧損0.21元。
華航表示，第1季主要受客運拉抬，提升毛利表現，貨運部分回溫速度仍慢。
華航昨日上漲，以11.5元作收。
華航表示，第2季油價目前看起來較去年同期壓力減輕許多，加上5、6月客貨運有望逐漸升溫，尤其客運方面將進入暑假旺季，今年第2季比去年同期樂觀許多。
長榮航第1季營收290.8億元，上漲0.4%，毛利率7.38%，上漲2個百分點，稅後虧損7.76億元，虧損金額較去年同期放大，每股稅後虧損0.28元。長榮航表示，獲利部分主要受台幣貶值影響，由於購機、購油皆以美元計價，匯兌損失影響獲利表現。
復興航空去年開始產品結構調整，增加國際航線定期航班。
不過由於還在培養客群，獲利表現不如以往包機，復興航第1季營收27.46億元，年增19.18%，毛利率3.3%，較去年同期下滑5個百分點，稅後虧損1.29億元，每股稅後虧損0.23元。

評析:
第2季空運市場進入客運旺季，加上油價下跌，禽流感疫情隨著天氣轉熱明顯淡化，尤其將進入暑假旺季，效益將更為明顯。

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轉貼2013年5月16日財訊快報，供同學參考

外資觀點：航空業者首季均虧，外資多維持原先評等，美銀美林微降雙雄目標價


【財訊快報／劉居全報導】航空三雄華航(2610)、長榮航(2618)及復興航空(6702)公布第一季財報，全部虧損，華航第一季稅後虧損11億元，每股虧損0.21元；長榮航第一季稅後虧損7.76億元，每股虧損0.28元；復航第一季稅後虧損1.29億元，每股虧損0.23元。
外資法人在最新出爐的報告對於華航及長榮航多維持原先評等，其中華航的部分，摩根大通證券重申「中立」評等，目標價維持13元；美銀美林證券重申「低於大盤表現」評等，目標價由10.5元下修至10.1元；高盛證券重申「中立」評等，目標價維持10.2元。
至於長榮航的部分，摩根大通證券重申「中立」評等，目標價維持19元；美銀美林證券重申「低於大盤表現」評等，目標價由14.8元下修至13.9元；高盛證券重申「賣出」評等，目標價維持13.3元。

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轉貼2013年5月17日中國時報，供同學參考
航空3雄Q1全虧 拓航點拚盈
中國時報 黃琮淵／台北報導
　不敵油價衝擊，國內航空三雄Q1全都虧，力拚Q2能轉盈，拓點速度也快馬加鞭。華航(2610)、復興航空(6702)鎖定日本及兩岸航線，長榮航(2618)增班巴黎、維也納等長程熱門旅遊航點，激勵客運營收增溫。

　油價漲、貨運不振，華航、長榮航首季財報難逃去年同期虧損魔咒，每股稅後淨損分別為0.21元、0.28元；復航雖沒有貨運拖累，但因折舊增加、毛利率遭壓縮的雙重壓力，也難獨善其身，每股稅後淨損0.23元。

　航空業者表示，3月因急單湧進，一度讓業者對貨運復甦相當樂觀，但只高興一個月，4月貨源又沒了，即便認為在電子出貨支撐下，Q2開始貨運會逐漸好轉，現也不敢太樂觀。

　航空業者指出，貨運不振，今年航空業成長動力還是在客運，必須透過新航點及既有航點增班，雙管齊下爭取更多客源，尤其暑假旺季將至，5、6月就得提前練兵、先行暖身。

　以華航集團為例，華航、華信新增的桃園飛烏魯木齊、麗江、威海等3條兩岸新航線；與俄羅斯全祿航空以共掛班號聯營桃園-曼谷-莫斯科航線；7月起則加開桃園-石垣島航線。

　復航今年除陸續開闢曼谷、清邁、張家界等新航點，5月23將開出石垣島的新航線，7月則計畫飛進東京。復航主管表示，復航自2010年起就以包機飛航石垣島航點，去年班次即比前年成長超過三成，對營收有正面助益。

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轉貼2013年5月17日蘋果日報，供同學參考

長榮航增歐洲航班 下月營運加溫
張國煒：相當看好今年客運表現
動能成長
【陳慜蔚╱台北報導】搶暑假長程航線旅遊商機，國內航空公司積極增闢歐美線，其中長榮航（2618）昨起增班台北往返巴黎航線，由每周3班增為4班，若加上阿姆斯特丹及倫敦航線陸續提供皇璽桂冠艙服務，法人看好，6月就可開始看出客運動能成長。


以台北往返巴黎航線為例，在2011年歐洲實施台灣旅客免簽證後，赴歐台灣旅客隨即成長約20%，由於長榮航台北往返巴黎航線具有直飛優勢，去年平均載客率高達80%以上。隨著這次再度增班後，座位數成長幅度將超過30%，法人看好，將帶動暑假客運營收持續攀升。


帶動暑假營收增
長榮航主管分析，除了台北往返巴黎之外，看好近年台灣前往東歐旅遊熱潮，維也納航線載客率也有逐年成長態勢，因此根據規劃，將於9月開始，同樣由每周3班增為4班，帶動下半年客運營收成長。
除巴黎及維納增班挹注，長榮航也已於5月7日開始於阿姆斯特丹航線，提供皇璽桂冠艙服務，也將同步帶動營收成長。目前長榮航另規劃於7月暑假旺季時，在倫敦航線提供皇璽桂冠艙。
長榮航主管說，長榮航於去年5月在777機隊上提供皇璽桂冠艙，目前在美國線包括紐約、舊金山、洛杉磯及多倫多等航線均已導入，導入後，主要仍以商務客為主要，平均載客率也成功提升至70%以上，較改艙前大增近20%。
長榮航首季合併營收290.9億元，較去年同期些微成長0.47%，雖然因為油價處於相對高檔，導致首季稅後淨損9.17億元，每股淨損0.28元，不過毛利率7.38%，較去年同期增加約2.25個百分點。


華航Q2相對樂觀
除油價在相對高檔，主要也因貨運需求無明顯成長，不過長榮航董事長張國煒指出，今年以來，客貨運表現都較去年有所回升，若再加上6月開始將加入星空聯盟(Star Alliance)，預估這部分的載客量將再成長3~5%，因此對於今年客運表現相當看好。
華航（2610）首季也同樣因油價侵蝕及台幣貶值導致虧損，首季稅後淨損11億元，每股淨損0.21元。
不過，華航董事長孫洪祥分析，相較於今年1、2月每桶價格都還在130美元以上，4月以後油價明顯回跌，「單就油價來看，第2季相對樂觀。」
華航今年來也同步增闢包括日本及美國航線，此外，為積極搶攻商務客，位於桃園機場第2航廈貴賓室「梅苑」近期正式啟用，主要提供包括台灣小吃如珍珠奶茶及客製化菜單，加上原有1、2航廈內的2家西式風格貴賓室，在桃園機場共有3個貴賓室。

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轉貼2013年5月23日經濟日報，供同學參考

航空雙雄 高盛美林看淡

【經濟日報╱記者簡威瑟／台北報導】

  
航空雙雄昨（22）日股價同步轉強，突破低檔盤整區。但高盛證券與美林證券均指出，受制於廉價航空大舉入侵，以及貨運業務缺乏反彈跡象，華航（2610）、長榮航（2618）營運難見轉機，保守看待航空雙雄後市。

高盛證券指出，兩岸航線毛利較高，使華航不易陷入2009年時的營運谷底，給予華航「中立」投資評等。

美林證券指出，在日圓強勁貶值等因素干擾下，對長榮航的營運相當不利，維持「劣於大盤」投資評等，並下修目標價至13.9元。

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轉貼2013年5月24日蘋果日報，供同學參考
復航石垣島定期航線 首航
【陳慜蔚╱台北報導】復航（6702）增闢日本石垣島定期航線昨首航，復航主管表示，過去經營石垣島主要提供包機業務，載客率平均都在80%以上，去年全年班次已達86班，改為定期航線後，目前復航每周飛日座位數將增加至1萬2000個。法人估，復航5月營收可望增至11億元以上。
看好日本旅遊市場，復航積極爭取增闢相關航線，昨日新闢桃園往返石垣島定期航線，是今年第1個新增的日本航點。復航主管表示，復航亦是石垣島新機場啟用後，第1個提供飛航服務的台籍航空公司。
復航主管分析，近年石垣島旅遊愈來愈熱門，以過去包機業務來看，去年的石垣島包機班次高達86班，較上一年度的66班，成長超過30%，顯示國人搭乘需求強勁。


5月營收估增至11億
而在增闢每周各往返2班的石垣島定期航線後，復航主管表示，復航日本定期航點增加至8個，每周提供飛往日本的座位數逾1萬2000個，以每班平均載客率約80%來看，今年暑期旅遊旺季業績看好。
不同於國內其他航空公司，復航主要以客運為主，隨著持續增闢國際線，包括日本線及兩岸航線都較去年增加，法人預期，將帶動今年第3季暑期客運旺季業績明顯成長，單季合併營收至少30億元。

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轉貼2013年5月29日經濟日報，供同學參考

航空雙雄 美林喊買

【經濟日報╱記者魏興中／台北報導】
  
航空股前景否極泰來，開始受到外資的青睞。美林證券指出，長榮航（2618）、華航（2610）由於受惠油價下跌、貨運需求彈升、與載客量增高等利多因素挹注，未來營運前景看俏，因而率先翻多，並雙雙跳升評等至「買進」。

廉價航空的大舉入侵，加上貨運業務低迷不振，是今年以來外資圈紛紛看壞台系航空雙雄的主因，在外資賣壓不斷出籠的影響下，衝擊長榮航、華航股價分別自3月初與元月上旬開始走空回檔，表現弱勢。

不過，產業趨勢出現重大轉折，航空雙雄的營運前景也明顯撥雲見日。

率先翻多長榮航、華航的美林證券指出，自今年下半年起，期待已久的貨運需求終於將開始轉趨復甦。其中長榮航、華航在區域市場中，貨運貢獻占營收比重高達三成，貨運轉趨暢旺，航空雙雄將明顯受惠。

此外，在旅客需求方面，長榮航是台美航線最大的航空公司，市占率高達六成。受惠美國免簽、及加入星空聯盟（Star Alliance）等利多效應逐漸顯現，預計兩年內將拉抬長榮航載客數達15%。

華航除了同樣受惠美國免簽的利多效益外，由於預計明年擬引進三架省油型的波音777- 300ER客機取代高耗油的波音747客機，帶動航線上的競爭力也將因此顯現。

由於受惠相關利多因素的推動，美林證券大幅調升2013至2015年長榮航與華航獲利表現，其中長榮航達31%。

有鑑於獲利表現優於預期、且成長動能強勁，美林雙雙將長榮航與華航評等由「劣於大盤」跳升至「買進」，同時大升目標價。

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轉貼2013年6月3日工商時報，供同學參考
復興航直飛張家界 帶動兩地觀光
2013-06-03 01:19 工商時報 記者張佩芬／台北報導


　復興航空昨（2）日正式首航桃園-張家界定期航線，航班爆滿，是唯一獨家直飛張家界航線的國籍航空公司，也是復興航空今年新增的第一條兩岸航線，更是在大陸湖南境內繼長沙後第2個定期航點。

　在張家界正式加入營運後，復興航空的兩岸直航航線增為24條，每週共有44個航班，飛往中國大陸14個城市。

　復航總經理徐以聰表示，直飛張家界飛行時間只要3小時，節省長沙拉車至張家界往返近10小時車程，將可大大帶動台灣與張家界兩地旅遊熱潮。

　首航儀式昨日下午於桃園機場第一航廈舉行，復興航空總經理徐以聰、桃園機場公司副總經理溫永松、台北關稅局副局長王世棟、桃勤公司董事長林正峰等均出席首航儀式，與會貴賓均肯定復興航空在兩岸航線上觀光交流的重大貢獻。

　徐以聰指出，目前已進入大陸旅遊旺季，旅客可採雙點進出，張家界進長沙出，或長沙進張家界出，不走回頭路，在景點上可有較多的停留時間。

　根據張家界市政府統計，自2009年以來，台灣到張家界旅遊人數成長幅度呈近一倍成長，2009年約8萬人次，2012年已達15萬人次，預估今年直航效應展現，更可大幅成長。

　慶祝開航，復航與11家特約旅行社共同合作推出首航優惠團體旅遊行程，5天行程為新台幣11,800元起、7天為新台幣16,800元起（未稅價，限於6月底前出發之團體行程）。

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轉貼2013年6月4日自由時報，供同學參考
旺季+油跌 航空股Q2拚轉盈

記者王憶紅／台北報導

即將進入暑假客運旺季，加上油價走跌，法人估計，航空股的華航（2610）、長榮航（2618）及復航（6702）第2季可望轉虧為盈。外資在看好貨運將在下半年反彈，以及美國免簽效應逐漸發酵，紛紛調高華航、長榮航到「買進」評等。

美銀美林證券上週調高華航、長榮航到買進評等，且給予華航目標價達14.5元，長榮航目標價21.1元。華航上週漲幅1.6％，長榮航漲幅3.6％，兩檔個股上週五股價雙雙站上所有均線以上，而貨運比重甚小，以亞洲區域為主的復航，上週漲幅也達1.4％。

美林證券認為，下半年貨運將復甦，加上從去年11月起國人赴美免美簽可望在今年起發酵，預估華航今年營收1395.94億元，年增5％，其中客運873.05億元，較去年866.21億元微幅增加，而貨運營收388.87億元，年減4％，稅後盈餘13.39億元，每股稅後盈餘0.25元。

長榮航除貨運、美簽免簽外，更有成為星空聯盟一員的題材。長榮航將在6月18日正式加入星空聯盟，有利提高國際旅客載客量，美林證券預計，可望為長榮航增加2％的客源營收，約15億元。而免簽效應也將是長榮航受惠最多，美林證券指出，長榮航是台灣飛美最大的航空公司，市占率約60％，預估免美簽在未來2年內將替長榮航增加15％的客源。

長榮航指出，2011年歐洲申根免簽後，赴歐台籍旅客成長約20％，而長榮航空台北—巴黎、台北—維也納航線平均載客率約80％，而旅客以台籍人士為主，比重均超過50％。

美林證券預估，長榮航今年營收1225.04億元，年增14％，其中客運營收693.76億元，年增5％，貨運營收337.84億元，年減1％，稅後盈餘21.16億元，每股稅後盈餘0.55元。

外資上週買超華航7149張，賣超長榮航2780張，不過，上週五外資對長榮航已經轉賣為買，單日買超1707張。

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轉貼2013年6月6日經濟日報，供同學參考
復航 推頂級耳機吸客

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

復興航空（6702）昨（5）日宣布與耳機大廠MONSTER（摩聲）合作，在執飛台北-曼谷航線的A330商務艙中配備萬元頂級抗噪耳機MONSTER Inspiration，吸引旅客。

復興航空異業合作有不少創舉，包括首創悠遊卡購票、機場貴賓室引進氧氣吧、在候機室提供品牌水等，此次合作對象MONSTER，是國際知名耳機品牌，連續多年奪得全球耳機銷售第一名，有耳機之王的稱號。

復興航空表示，目前曼谷線每周一班，雖然3月才開航，但進入暑假旺季訂位狀況佳，6到8月平均訂位率都超過八成。

曼谷線以團體約占六成、FIT旅客佔四成，由於曼谷現代化與時尚形象與MONSTER品牌相契合，所以選擇此航線合作，時間為期一年。

迎接暑假旺季，復興航空除異業結盟吸引旅客外，也加開不少新航點。

日前首航的桃園-張家界定期航班，銷售爆滿，復航表示，這是2013年新增第一條兩岸航線，也是在大陸湖南境內的第二個定期航點，在張家界正式加入營運後，兩岸直航航線增為24條，每周共有44 個航班，飛往中國大陸14個城市。



全文網址: 復航 推頂級耳機吸客 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/7945637.shtml#ixzz2VNXNcdqL
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轉貼2013年6月7日工商時報，供同學參考
華航攜手南航 搶攻新疆旅遊商機
2013-06-07 01:35 工商時報 記者張佩芬、林祝菁／連線報導

　中華航空新疆烏魯木齊航線即將在本月25日開航，華航將以空中巴士A330客機飛行，每周3班，華航資深副總經理楊辰指出，新航線已與中國南方航空洽談共用班表的聯營合作，屆時將可共同提供旅客每周6班的選擇，讓行程安排彈性大幅提高。粗估，一年將會為烏魯木齊再增加1成5至2成的台灣旅客。

　根據新疆維吾爾自治區旅遊協會統計顯示，2011年台灣到新疆旅旅的人次約5萬多人，2012年達到8萬7千人，大都集中在7至9月分，該協會副會長古麗‧阿不力木表示，隨著中國南方航空、華航的直航，加上協會每人都組團參加台北旅展，大力推展新疆旅遊，推估今年台灣到新疆旅遊人數可望突破10萬人。

　台灣已經直航烏魯木齊的班機僅有南方航空，一周3班，以波音757客機飛行，可載客約190人，6月進入新疆旅遊旺季，將以777客機飛行，載客人數增加到約370人；25日，華航加入直航，也是一周3班，以A330客機機上配置30席商務艙與277席經濟艙，去程飛6小時20分，回程5.5小時，目前是兩岸航程最遠的航線。

　華航高階指出，近年航空業共用班表的條件越來越自由開放，即使是旅行團也可以來回搭乘不同航空公司，不過兩岸因為還沒有簽署有延遠權的第五航權，因此華航不能賣從台灣經烏魯木齊轉中亞等國的機票。

　華航內部評估，這次公司取得的大陸三個新航點，包括烏魯木齊、麗江與威海都是旅遊航點，其中烏魯木齊雙向客源均衡，冬季可以以爭取陸客來台旅遊為主，較好經營，像麗江航點在冬季可能就要做減班。

　不過，旅行業者對於直航烏魯木齊雖然表示贊同，但也指出，目前航班太多，供過於求，且新疆團費高，要回流客人很難，對於旅行社的操作上也較具高難度，獲利不易。

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轉貼2013年6月10日經濟日報，供同學參考
新航點起飛 帶旺華航營運

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

華航董事長孫洪祥表示，時序進入6月，客、貨運表現雙雙升溫，看好第3季旺季表現，烏魯木齊、麗江、威海、釜山等航點都將陸續開航。

孫洪祥表示，客運在4、5月營運本來就比較淡季，而6月進入旺季，預估第2季整體表現仍應不錯。

在貨運部分，孫洪祥表示，展望目前全球景氣趨勢，尚未有明顯轉強訊息，但4、5月份實績已可看出較上季微幅成長，預估6月份貨運收入可再較5月份小幅增加，虧損狀況可望較第1季縮小，對未來保持審慎樂觀。

展望第3季，孫洪祥表示，華航今年引進的三架波音B737-800租機自4月起陸續交機，將投入東南亞及東北亞航網，運能提升後，更有利培養轉機旅客，如東北亞轉接東南亞，或東南亞旅客轉接北美、歐洲及澳洲等長程航班，強化轉運實力。

孫洪祥表示，華航將持續拓展兩岸直航市場，開發、培養二、三線城市航線，擴大布局大陸航網，本月25、26日及7月底將分別開航桃園直飛大陸烏魯木齊、麗江及威海等。



全文網址: 新航點起飛 帶旺華航營運 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/7953605.shtml#ixzz2Vl4CEqNx
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轉貼2013年6月13日經濟日報，供同學參考
長榮航 下周加入星空聯盟

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

長榮航空將於下周二（18日）正式加入星空聯盟，長榮航空表示，加盟後將積極與全球各區域代表性航空公司策略聯盟，包括擴充航網，增加美國、東南亞航線，搭配B777客機改艙，全力衝刺國際商務客及陸客來台中轉商機。

航空產業已非單打獨鬥年代，加入聯盟成為時代趨勢，透過結盟，航空業者可以快速拓展航空網路、行李直掛、共享貴賓室與航站資源、相互累積飛行里程等，在客源擴大、強化行銷，且能降低營運成本下，營收與獲利都有正面幫助。中華航空已於2011年正式加入天合聯盟。

長榮航空也有好消息，下周二將正式加入星空聯盟，該聯盟為目前全球最大國際航空聯盟，由聯合航空、新加坡航空、全日空等27家航空公司組成，長榮航空成為第28位成員，加入後航網可擴大20倍，金卡會員能享用全球超過1,000個貴賓室，國際競爭力大幅提升。

長榮航空為宣傳加入星空聯盟，重金請來金城武當公司代言人，堪稱長榮航空近年規模最大行銷活動，廣告預計下周一（17日）上檔，日前消息一出，馬上引發金城武全球粉絲高度關注，未演先轟動。

長榮航空對於這次活動高度保密，據了解，這次找來金城武，是長榮航空董事長張國煒提出的構想，可說是繼推出Hello Kitty彩繪機後，又一令市場驚艷之作。為拍攝廣告，金城武跑遍全球，秘密籌備數個月，工程浩大，外界傳出代言與廣告費用至少千萬元起跳；長榮航昨（12）日表示，無法透露。

業界分析，長榮航空選擇與金城武合作，主要是金城武國際化的背景與良好形象，金城武精通中、日、英語，也會說廣東話，為亞洲超人氣巨星，也極具國際知名度。由於長榮集團與日本有頗深的淵源，讓金城武台灣出生、日本國籍的背景，受到青睞。



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轉貼2013年6月18日蘋果日報，供同學參考
長榮航 摘星 Q3每股拼賺0.5元
航點數提升 找金城武代言「因為很帥」

【陳慜蔚╱台北報導】長榮航（2618）今日加入星空聯盟，昨舉行金城武代言廣告首播記者會，長榮航董事長張國煒表示，加入聯盟後，長榮航將由目前飛往100多個城市，無限拓展至195個國家、1350個航點，將可有效帶動全年載客率提升2至3個百分點，第3季獲利維持去年同期水準。

貨機3年內減至10架
張國煒表示，今年以來貨運持續沒有起色，客運部分則受禽流感、兩韓關係緊張，甚至台菲廣大興事件影響，使得市場需求下滑，不過受惠加入聯盟後，將帶動航點擴大，「無論商務客或背包客我們預期都會增加，7月進入旺季後就可看出明顯成長。」
即使上半年各項外在因素影響，導致今年客運旺季票價實際上並不如去年，且有1架777客機正在塗裝無法載客，不過張國煒認為，今年第3季業績仍將維持去年水準。
以去年第3季每股純益約0.48元為例，法人看好，長榮航單季每股純益將挑戰0.5元。
張國煒指出，全球貨運產業結構正在改變，運載的商品愈來愈小，因此就算未來景氣大好、需求大增，但可預期的是不會需要這麼大的運載容量，因此長榮航近來積極調整貨運規模，以目前全貨機約15架，3年內將減至10架。
長榮航目前貨運佔整體營收35%，比過去營收可達約一半佔比明顯縮小。
對於這次重金禮聘金城武代言，張國煒雖不願透露代言費用，僅說「很貴很貴，希望下次可以算便宜一點。」不過，他也表示，此次的預算規模，應該創國內航空史上之最，「台灣沒有人這樣拍過。」

看廣告太感動偷掉淚
張國煒說，過去航空公司拍廣告大多都是拍機艙、看起來好吃的飛機餐，或美醜不一的空姐，傾向於商業化，但這次長榮航形象廣告，除了想表達由台灣人創立的長榮航已走入全球，成為一個國際化的航空公司之外，其中也特別在台東取景，就是想讓全世界都看到台灣。
至於為何找上金城武，張國煒說，除了國際化背景因素，其中最重要的原因是他很帥，「長榮想告訴大家，我們就是帥，我們就是敢。」影片拍好後，張國煒說自己每天都至少看10遍，還常常太感動而偷偷掉眼淚。

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轉貼2013年6月18日經濟日報，供同學參考
航空三雄 獲利將高飛

【經濟日報╱記者周克威／台北報導】

華航（2610）、長榮航（2618）、復航（6702）在航空產業即將邁入傳統客、貨運旺季，加上航空燃油相較去年年有明顯下跌，有助成本改善與獲利提昇，即便貨運因全球景氣復甦力道偏弱而尚未見到明顯的改善契機，但法人機構對於未來的客、貨運需求看法仍然正面，對航空三雄投資評等也給予正面評價。


圖／經濟日報提供
根據國際航空運輸協會（IATA）最新發布的全球航空業獲利預估報告，二度上修今年度航空業者的獲利預估至約127億美元，以去年總淨利76億美元計算，年成長67%，淨利率則自1.6%上修至1.8%。

國票投顧指出，由於全球景氣緩步復甦，帶動今年前4月航空貨運噸數開始正成長，且由國內5月、累計前五月對外貿易總額都較去年同期成長，主要由受惠於連續三個月負成長的資訊與通信產品出口大幅成長所帶動，且隨著暑期來臨，消費性電子產品需求將持續增加，將可帶動未來我國出口動能，使今年下半年航空貨運業績成長，是航空三雄今年業績成一大助力。

統一投顧也表示，並因第2季航空燃油實際認列成本、以3~5月均價計算為每桶118美元，較第1季成本下滑約8%，有助航空三雄各公司第2季獲利將擺脫低迷谷底期。

且上半年受大陸發生H7N9禽流感疫情，衝擊兩岸客運，此外，兩韓關係緊張、台菲衝突事件等影響，雖預估第2季客運人數與第1季持平，但隨6月疫情隨氣候變熱而趨緩，兩岸客運將恢復成長，赴歐與赴美免簽效應逐步發酵，加上暑假客運旺季到來，航空三雄將喜迎第3季航空客運旺季。

法人機構認為，展望第3季，航空三雄營運將進入傳統旺季，配合6月以來各公司積極增班並拓展歐、美、亞與兩岸新航線，單季獲利將可望是全年表現最佳的一季下，航空族群將是6月底前，可逢低布局的標的之一。



全文網址: 航空三雄 獲利將高飛 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/7969235.shtml#ixzz2WVoRDmQ2
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轉貼2013年6月18日經濟日報，供同學參考
長榮航迎旺季 Q3 EPS衝0.5元

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

長榮航空董事長張國煒昨（17）日表示，雖然目前有一架777正在進行Hello Kitty彩繪，運力略減，大陸也尚未從禽流感事件中完全恢復，但今年第3季旅遊市場旺，加上星空聯盟加持，預估與去年相當，將有不錯表現。

法人表示，長榮航去年獲利最佳的即是第3季，當時每股大賺0.48元，今年6月以來積極增班並拓展新航線，其中美國線於7月將增班洛杉磯及舊金山航線，由於美洲線營收占比高達三到四成，看好美國免簽效益將於第3季顯現，估計長榮航第3季獲利每股上看0.5元。

張國煒表示，目前客運占營收比重約65%，加入星空聯盟後，可望挹注國際客源，看好未來商務旅客成長潛力。

至於貨運部分，張國煒表示，貨運市場正面臨轉變，航空貨運以運輸高附加價值的產品為主，然而未來的產品都走向輕薄短小，現在景氣不佳，貨運價格不斷下滑，但就算景氣完全復甦，貨量也難以回到從前盛況。

張國煒表示，為降低虧損，屆汰換年齡的貨機將一一除役，縮減貨機機隊規模，目前約15架貨機，年底前打算再處理一架，預估三年內，貨機機隊將縮減為十架。



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轉貼2013年6月19日經濟日報，供同學參考
長榮航 要把機隊變年輕

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

長榮航空昨（18）日正式成為星空聯盟（Star Alliance）第28家會員公司。長榮航董事長張國煒表示，將積極與聯盟成員接觸、進行航班整合，入盟後下一階段工作重點為機隊汰舊換新，計畫再追加B777和A321新機共20餘架，預期十年內讓機隊規模從現有60多架，增至80到90架。張國煒指出，參與聯盟會議時將積極與各會員洽談策略聯盟，由於美洲線為長榮航營運主力，占營收三到四成，目前期望優先與聯合航空（UA）洽談美洲線的航班整合，在歐洲線也希望與德國漢莎航空（LH）洽談合作。

張國煒表示，兩岸航線快速成長，加上只有兩岸航空業者獨賣，在星空聯盟中占有重要地位，未來希望兩岸航線既有航點能再增班，東南亞地區印尼、越南市場都有增班計畫，也在評估開闢高雄到東京航線。

張國煒並強調，入盟後的下一階段工作重點，將放在機隊汰舊換新，降低平均機齡，提升飛安水平，未來區域航線主力機型A321，於2016年將達到18架，考量未來區域航線需求會持續成長，評估向空中巴士加購十架A321-neo。

長程線部分，張國煒表示，旗下B747客機預計三年內全數除役，主力機型B777目前共15架，到2016年還有七架將交付，屆時將達22架規模，目前考量長期將B777機隊客貨機隊拓展至35架，旗下機型單純化能更靈活調度飛行員、降低維修成本。



全文網址: 長榮航 要把機隊變年輕 | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/7972572.shtml#ixzz2WbYhx2n5
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轉貼2013年6月26日蘋果日報，供同學參考
油價走低拉抬獲利 華航下半年昂首
開闢新航線 全年表現審慎樂觀

旺季加持
【陳慜蔚╱台北報導】華航（2610）昨舉行股東會，由於近期油價走低，董事長孫洪祥指出，將有助推升第3季獲利，加上客運旺季加持，因此看好下半年營運將優於上半年，對全年表現仍持審慎樂觀看法。

華航去年合併營收1434.53億元，每股純益0.01元，因公司持續擴展機隊規模，昨股東會通過不配發股利。

股東會通過不發股利
孫洪祥表示，第2季以來受到禽流感、南北韓問題甚至台菲關係緊張等影響，確實影響國人出遊意願，但以目前訂位情況來看，6月中以後，客運需求已慢慢恢復，部分航線如兩岸線及日本航線，平均載客率都在80%以上。
其中，看好兩岸航線無論商務或觀光需求持續熱絡，華航也積極開闢全新航線，趕在暑假旅遊旺季之前，昨再開桃園往返烏魯木齊航線，並舉行首航儀式，未來每周將以A330-300飛航往返3個班次，提供30個商務艙及277個經濟艙，這也是目前兩岸航程中最遠的航線。除了烏魯木齊之外，今日也將再增闢桃園往返麗江航線，同樣每周往返3個班次。
孫洪祥分析，中國旅遊樣貌多元，位於雲南西北方的麗江，1997年被列入世界文化遺產，吸引許多觀光客前往，因此趕在暑假旅遊旺季之前增闢航線，將有助於華航客運業績更為提升。

首開烏魯木齊航線
華航手中的中國航線，在增加烏魯木齊及麗江後，將增為26個航點，每周可往返兩岸113班次，內部仍評估續增航點。加上今年以來，持續增加日本及夏威夷等航線，孫洪祥認為，今年華航全年客運業績將較去年成長。
至於貨運部分，孫洪祥認為，復甦力道雖然還是很緩慢，不過4月時，已逐步穩定，不再往下掉，5、6月表現都還不錯，雖然目前價格仍處於低檔，不過預期第3季運載量可望回升，將有助於運價回升。

貨運表現逐步回穩
華航目前貨運越洋線每月班次約26~30班，隨貨運市場回穩，未來也將依市場需求陸續增班，6月已在歐洲線增加1個班次。
除客貨運需求都將成長，孫洪祥分析，國際航空燃油今年較去年相對走低，目前每桶約115美元，低於華航編列今年預算時所訂的每桶125美元，隨走勢有機會繼續往下，法人也看好，第3季獲利將更趨樂觀。照過去經驗，油價每跌1美元，華航1年成本可省4億元，國際油價自4月開始明顯下滑，預期都將反映在華航下半年的獲利上。