電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年2月26日工商時報，供同學參考

北京汽車攜手賓士 布局新能源車

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

大陸車企北京汽車近日宣布，以約58億元人民幣（下同）價格，將位於北京一處生產基地出售給北京賓士（Mercedes-Benz）。北汽表示，該交易除能使北京賓士產能提升，加大布局新能源車領域外，還將藉此加強與賓士母公司德國戴姆勒（DAIMLER）的戰略合作。

華爾街見聞報導，北京汽車23日公告指出，公司與公司非全資附屬公司北京賓士訂立協議，擬出售北京分公司位於北京一處生產基地資產和待轉讓合約項下的全部權利、所有權和利益給北京賓士，對價為58.37億元。

資料顯示，該工廠建設於2011年，整體占地面積106萬平方公尺，此前投產車型包括紳寶D70、D50、D80、X55、X35以及新能源EU260等，二期建設完成後產能達到30萬輛。

北汽表示，上述交易可使北京賓士迅速實現有效產能，加大布局新能源汽車領域外，公司還將藉此進一步加強與戴姆勒的戰略合作。戴姆勒持有北京汽車10.08％股權，此外還持有北京賓士49％權益。

同時，北汽與戴姆勒宣布，將擴大賓士乘用車的本土生產規模，以滿足未來中國市場的需求。雙方計畫投資超過119億元，打造北京賓士汽車新的豪華車生產基地。根據投資計畫，該新廠區將生產包括新能源電動車型在內的多款賓士產品，並將擁有完整的豪華車製造體系，進一步提高北京賓士整體產能。

本月初，戴姆勒獲大陸國家發改委批准，戰略入股北京新能源汽車。

評析
北汽與戴姆勒宣布，將擴大賓士乘用車的本土生產規模，以滿足未來中國市場的需求。

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轉貼2018年2月26日科技新報，供同學參考

Tesla 電動卡車拿下 DHL 訂單，充電網路是挑戰

作者 linli

Tesla 電動半掛卡車出眾的性能和經濟性吸引了越來越多物流公司的關注，近日物流巨頭 DHL 確認訂購 10 台特斯拉電動半掛卡車，該公司看中的就是電動卡車能夠顯著降低運輸成本。

DHL 供應鏈運輸部門總裁 Jim Monkmeyer 確認，該公司已經訂購了10台 Tesla 電動半掛車，這批訂單大約在 2019 年開始生產。他表示，此次訂購電動卡車是一次嘗試，距離 DHL 將旗下的大部分卡車轉變為電動卡車還有數年的時間，但公司有將燃油卡車換成電動卡車的計畫，此舉可以大幅降低營運成本。

由於在燃油和電力之間的成本差異，維護成本上的優勢，大約在使用電動卡車兩年後所節省的成本就可以抵銷燃油卡車和電動卡車在購置費用上的差距，相對而言燃油卡車售價格較低，但營運成本較高。Jim Monkmeyer 在接受採訪時表示，DHL 預期根據不同能源的使用狀況和維護成本，使 Tesla 電動半掛車大約 18 個月的時間就能收回成本。到了 Tesla 電動半掛卡車在維護費用上的優勢，電動車的發動機組件數量更少且更簡單，便於日常的維護。

電動卡車的經濟性是吸引客戶的關鍵，DHL 在應用電動車方面有著豐富的經驗，該公司在各個地區交付貨品所使用的車輛大約有 5,000 台電動滑板車。

物流公司使用的卡車每年的行駛里程大約為 6.5 萬到 10 萬英里，Tesla 承諾該公司的電動卡車每英里營運成本可節省 20％，新款的電動半掛卡車每英里成本為 1.26 美元，在物流運輸行業柴油卡車平均每英里運輸成本為 1.51 美元。

燃油卡車和電動卡車在經濟性上的差距還會持續變化，燃油卡車的效率將會在未來不斷提升，到 2020 年，燃油卡車相對於特斯拉電動卡車的成本劣勢會非常小。DHL 表示，仍然考慮兩種動力卡車的營運成本，最終這兩種類型的車輛可以隨意切換同時營運。但應用電動卡車還需要面對的問題是充電裝置，以及物流公司如何將倉庫的加油站調整為超級充電站。

Jim Monkmeyer 表示，最大的挑戰是如何建立充電網路，如何獲得更多支援，DHL 需要在一個遍及各個地區的充電系統才能夠大規模應用電動卡車，這會是一個非常大的挑戰，也是限制電動卡車應用的主要因素。

評析
DHL有將燃油卡車換成電動卡車的計畫，以大幅降低營運成本，最大的挑戰是如何建立充電網路。

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轉貼2018年2月27日經濟日報，供同學參考

大摩預測鋰礦供過於求未來價格恐腰斬  鋰業股崩跌

經濟日報 記者劉忠勇╱綜合外電報導

摩根士丹利預測鋰礦將供過於求，鋰價到2021年面臨幾乎減半的風險，並調降多檔鋰業股票評級。在美掛牌的Albermarle和SQM周一收盤大跌逾7%。

摩根士丹利認為，由於供應增加，預計今年碳酸鋰價格將達到每噸14,000美元以上的頂峰，隨後將逐漸下跌，並在2021年減為每噸7,700美元。

摩根士丹利將鋰業巨頭智利SQM和Albemarle股票評級從「中性」下調至「低於大盤權值」。

鋰已是全球熱門的原物料，近兩年來價格上漲逾一倍，市場看好電動車普及將帶動鋰電池的需求。電動車大廠特斯拉正和SQM洽談供應合約，據高盛估計，一輛Model S電池使用的鋰超過1萬支智慧手機。

評析
特斯拉正和SQM洽談供應合約，據高盛估計，一輛Model S電池使用的鋰超過1萬支智慧手機。

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轉貼2018年2月27日中央社，供同學參考

對手成為最大股東  戴姆勒高層不安

中央社記者林育立柏林26日專電

中國吉利汽車入股德國戴姆勒（Daimler）集團，成為最大股東。不過，由於吉利旗下的瑞典富豪汽車（Volvo）是戴姆勒的競爭對手，消息傳出，讓戴姆勒高層不安。

德國「商報」（Handelsblatt）報導，吉利在銀行團的協助下，運用金融操作技巧，上週五突然宣布入股戴姆勒9.69%，一口氣成為最大股東，消息傳出震撼戴姆勒高層。

一名經理說，原本以為吉利將持股5到6%之間，「這比我們原先想像的還多很多。」

報導說，吉利的董事長李書福，入股成功後爭如取戴姆勒監事會的席位，將為戴姆勒帶來麻煩，因為吉利不僅握有富豪汽車，同時也是富豪卡車（Volvo Trucks）的最大股東，兩者都是戴姆勒的直接競爭對手。

一名知情人士表示，監事會是討論公司未來戰略和最新車款的地方，「這些資訊我們不能和競爭對手的代表分享。」

此外，戴姆勒與北京汽車集團和比亞迪合作關係密切，與吉利的合作不在原先規劃內。這幾家公司在中國是競爭對手，戴姆勒高層擔心，吉利的入股將增加新舊夥伴之間發生衝突的風險。

戴姆勒在德國是指標性的企業，德國政府的態度也令人好奇。

德國經濟部長賽普利斯（Brigitte Zypries）告訴該報說，德國是開放的經濟體，歡迎任何符合市場遊戲規則的投資，吉利入股戴姆勒屬企業的決定，她不願評論。

不過，賽普利斯強調，投資行為必須合法，「德國的開放，不能被其他國家拿來作為工業戰略利益入侵的跳板。」

戴姆勒集團是德國最賺錢的公司，旗下包括賓士汽車（Mercedes-Benz）、戴姆勒卡車和戴姆勒巴士等品牌，去年營業額1640億歐元（約台幣6兆元），稅前淨利147億歐元（約台幣5000億元）。去年，戴姆勒在全球各地賣出了230萬輛車，其中中國就佔了50萬輛，是戴姆勒最大的市場。

評析
戴姆勒高層擔心，吉利的入股將增加新舊夥伴之間發生衝突的風險。

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EV夯！東海碳素鋰電池關鍵材料傳擴產7成、營收拚倍增

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞27日報導，東海碳素(Tokai Carbon)計畫投資50億日圓，階段性擴增鋰離子電池關鍵材料「負極材」產能，目標在2020年結束前將負極材產能較現行擴增70%。因電動車(EV)市場成長，因此東海碳素期望藉由增產建構穩定的供應體制。

據報導，在旺盛的鋰離子電池需求加持下，預估負極材將以年率約20%的速度持續呈現增長。報導指出，東海碳素2017年負極材事業營收年增12.3%至46億日圓，而東海碳素目標在2020年將負極材營收倍增至100億日圓。

EV商機夯，也讓日本鋰離子電池材料廠動起來、增產搶食商機，三菱化學、旭化成、Toray等日廠紛紛計畫擴增電池材料產能。

日本民間調查機構矢野經濟研究所2017年10月17日公布調查報告指出，因中國電動車(EV)市場急速增長、加上今後歐洲EV市場也預估將擴大，預估2020年全球鋰離子電池4大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模將擴增至220億8,815萬美元、將較2016年跳增1.24倍(增加124%)。

評析
EV商機夯，也讓日本鋰離子電池材料廠，三菱化學、旭化成、Toray等日廠紛紛計畫擴增電池材料產能。

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電動車竊喜！鋰恐嚴重過剩、2021年報價跌45% 類股倒

記者 郭妍希 報導

美國鋰礦生產商受到供給過剩疑慮的衝擊，週一(2月26日)股價全倒地，但電動車類股則往上攀高。

華爾街日報、英國金融時報、Investor`s Business Daily 26日報導，摩根士丹利(Morgan Stanley、通稱大摩)警告，鋰市場恐嚴重過剩，預估報價到了2021年恐大跌約45%，因此決定調降美國鋰礦商Albemarle Corp.、智利鋰生產巨頭Sociedad Quimica y Minera de Chile(SQM)的投資評等至「減碼」。

Albemarle 26日應聲下挫7.28%、收110.10美元。SQM的美國存託憑證(ADR)也重挫8.02%、收53.71美元，創2月8日收盤低。追蹤鋰礦、電池類股的Global X鋰電池技術ETF (Global X Lithium & Battery Tech ETF，代號為LIT.US)同步下挫3.41%、收35.96美元，創2月13日收盤低。

鋰報價下滑，則有利於特斯拉(Tesla Inc.)等電動車商。特斯拉26日終場勁揚1.53%、收357.42美元，創2017年10月18日以來收盤高。通用汽車(General Motors)26日同步上漲1.54%、收41.54美元。

SQM甫於1月17日宣布要大舉擴產，該公司當時表示，已跟智利監管機構Corfo和解，願付1,750萬美元及跟鋰價連動的權利金，而SQM的擴產計畫也獲監管機構核准，預計到了2030年，從智利阿他加馬沙漠(Atacama)產出的鋰礦，將額外增加349,553公噸。

SQM過去三年因為上述爭議，遲遲無法順利拉高產能，如今公司終於跟智利政府和解，市場擔憂供給若增加太快，恐衝擊鋰報價。大摩26日發表研究報告指出，預計到了2025年，智利佔全球的鋰供給量將拉升至1/3，澳洲、阿根廷的佔比也會同步推高，若世界各地的開採計畫都如期進行，那麼從2019年起，市場將嚴重過剩，今(2018)年會是短缺的最後一年。

鋰價過去兩年已大增一倍以上，主要是拜電動車需求成長之賜。根據高盛估算，每台特斯拉電動跑車「Model S」使用的鋰，比1萬支智慧型手機的電池還多。智利當局1月曾透露，特斯拉正在跟SQM洽談氫氧化鋰的供應合約。

不過，大摩26日警告，電動車的成長率恐不足以消耗掉智利增加的鋰產量，預估當地採礦巨擘的開採計畫，將在2025年讓全球鋰的年產能增加約50萬噸。

大摩直指，電動車對全球汽車銷售量的佔比，必須在2025年拉高至31%(目前還不到2%)，才能消耗掉過剩的鋰。根據預測，到了2021年，鋰鹽(lithium carbonate)每噸報價將從13,375美元重挫至7,332美元，之後還恐繼續朝礦商的生產成本7,030美元滑落。

評析
鋰價過去兩年已大增一倍以上，主要是拜電動車需求成長之賜。

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Panasonic無暇他顧！韓廠搶市佔、砸3億美元擴產

記者 陳苓 報導

韓廠Samsung SDI是小型充電電池(secondary battery)的霸主，近來充電電池的需求日增，強敵Panasonic又為了供應特斯拉需求，忙到焦頭爛額、無暇他顧。據傳Samsung SDI斥資3,000億韓圜擴產小型電池，以鞏固龍頭地位。

BusinessKorea 1日報導，業界消息指出，Samsung SDI位於南韓天安市(Cheonan)的小型充電電池工廠開始動工擴產，外界估計投資額高達2,000~3,000億韓圜(1.8億美元~2.7億美元)。主要增產近來炙手可熱的圓柱型電池。

小型充電電池的買氣日增，研調機構B3估計，電動工具、電動車、智慧手機等需求加持下，今年小型電池需求將提高13%、至72億組。其中小型圓柱型電池備受歡迎，出貨量從2014年的19億組，2017增至33億組。

外界估計，若加上中型電池的投資，Samsung SDI打算砸下1兆韓圜擴產電池。另一韓廠LG Chem也來勢洶洶，打算斥資1.5兆韓圜投資生產設備，計畫2020年前產能提高到70GWh。

在此之前，媒體就盛傳韓廠將擴產，不過當時還沒有詳細的投資金額。

韓媒BusinessKorea、Investor 2月初報導，外傳Samsung SDI打算把舊款的18650電池產線，改為新款的217000電池產線。21700是圓柱狀電池，電量比前代18650增加50%，獲得特斯拉平價車款Model 3欽點使用。由於特斯拉需求極大，全球217000電池多供貨給特斯拉，使得此種電池供不應求，Samsung SDI和LG Chem看準商機，打算增產回應。

業界消息透露，特斯拉和Panasonic位於美國內華達州的超級電池廠，太陽能發電供電不穩，阻礙生產，儘管特斯拉尋求外部供電，但是工廠地處沙漠，輸電不易，難以正常生產。受此影響，Panasonic日本廠生產的圓柱狀電池，全數供應給特斯拉，無暇顧及其他客戶，這些業者只好轉單韓廠。

相關人士透露，Samsung SDI在南韓、中國、馬來西亞的電池廠全都產能滿開，此種情況已經持續好幾個月。

評析
全球217000電池多供貨給特斯拉，使得此種電池供不應求，Samsung SDI和LG Chem看準商機，打算增產回應。

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躍身戴姆勒最大股東
李書福：無意影響公司策略

中央社記者林育立柏林28日專電

中國大陸吉利汽車董事長李書福入股戴姆勒（Daimler），成為賓士母公司的最大股東，引發利益衝突疑慮，但他表示，不會爭取監事會的席位，也無意影響公司的發展策略。

戴姆勒在德國是指標性的企業，官方對李書福的入股高度重視。德國「商報」（Handelsblatt）報導，李書福在柏林與總理府官員和執政黨高層會晤時表示，他投資戴姆勒是著眼於電動車和自動駕駛等汽車工業的未來，而非製造和引擎等「硬體」。

李書福向德國官員強調，他不會爭取戴姆勒監事會的席位，也無意影響戴姆勒的發展策略。

李書福還說，未來將好好經營富豪（Volvo），目前沒有用自己品牌打進歐洲市場的打算。

在德國，監事會不參與經營，但公司任何重要決策和規劃都要告知監事會。李書福是富豪的老闆，現在又成了戴姆勒最大的股東，如果他爭取成為戴姆勒監事會的一員，將引發利益衝突的疑慮。

在戴姆勒負責大中華區業務的董事唐仕凱（Hubertus Troska）今天在「商報」主辦的一場研討會上，稱讚李書福是一位「具有遠見的企業家」。

唐仕凱說，在中國的電動車領域，排名第一的是北京汽車，第二是比亞迪，第三是吉利，戴姆勒有這些夥伴，占了很好的位置。

他代表戴姆勒董事會強調：「我們正面看待李書福的入股。」

評析
李書福向德國官員強調，他不會爭取戴姆勒監事會的席位，也無意影響戴姆勒的發展策略。

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轉貼2018年3月1日中央社，供同學參考

淳紳電動車有譜 2人座車款拚年底量產

中央社記者田裕斌台北1日電

淳紳發展電動車即將在年底有具體成果，董事長沈瑋表示，旗下贛州昶洧新能源以專案方式取得興建純電動車整車廠資格，預計年底2人座都會型小車進入量產。

中國大陸國家發展及改革委員會在2015年起開放申請純電動車生產資質，不過由於獲得資質的15家企業背景及技術受到外界質疑，發放計畫在去年6月喊停，也讓原本要申請的贛州昶洧受到影響，不過在今年2月國家發改委加速推動贛南蘇區振興發展計畫，點名支持贛州新能源，也讓贛州昶洧以專案方式取得資質，且是第1家取得生產許可的外資車廠。

沈瑋表示，目前贛州新能源有贛州政府官方投資占49%，淳紳則占51%，在獲准開始量產後，贛州昶洧預計今年底量產兩人座都會型小車，第一批量產預估1萬台，陸續在香港、台灣上市銷售，淳紳擁有兩地代理權，最快明年上市，新加坡、日本及東南亞也是未來計畫銷售的區域。

此外，淳紳希望在桃園取得15公頃地，每年有3至5萬台小車可以在台灣量產，並外銷國際。

淳紳表示，因應未來汽車代理銷售及建廠需求，今年起陸續將辦理增資，除了土地取得資金外，還要建置工業4.0自動化產線，整個資金需求超過新台幣50億元。

評析
淳紳希望在桃園取得15公頃地，每年有3至5萬台小車可以在台灣量產，並外銷國際。

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轉貼2018年3月2日經濟日報，供同學參考

戴森攻電動車 亞洲是金主

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

英國老牌家電大廠戴森（Dyson）在來自亞洲的需求支撐下，去年營收大增四成。這股強勁的營收成長動能，已成為戴森在2020年前打造自有電動車的有力武器。

戴森創辦人詹姆士戴森（James Dyson）表示，該公司的成長動力已轉向亞洲，亞洲地區去年為戴森帶來近四分之三的營收增幅。

根據戴森1日發布的聲明，2017全年營收大增40%至35億英鎊（48億美元），稅息前折舊攤銷前利潤（EBITDA）則較一年前成長27%至8.01億英鎊。

持續的營收成長將讓戴森有資金達成在2020年前打造電動車的目標。

戴森去年9月公布電動車研發計畫的初始投資，金額為10億英鎊，也曾承諾將投資相同金額來研發固態電池，並預期公司的整體支出將增加。

戴森重心正轉向發展自動化產品，詹姆士戴森1日暗示，即將打造的電動車會涉及一系列自動化技術，例如目前應用在吸塵機器人的360度相機，「我們嘗試打造能自動做事的產品」。他也有意加速旗下產品自動化的比率，包含讓使用者不須手動啟動或關閉產品。

戴森還未決定將於何處生產電動車，目前英國和亞洲都在考慮範圍內。

詹姆士戴森指出，公司的專業技術重心正歷經轉變，過去求才時十分重視硬體技能，現在則聘用更多擁有軟體技能的員工。

目前特別把重點放在擁有人工智慧（AI）技術背景的人才，但他發現，要在AI領域找到擁有足夠技能的人才「是個大問題」。

評析
戴森重心正轉向發展自動化產品，即將打造的電動車會涉及一系列自動化技術

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轉貼2018年3月3日工商時報，供同學參考

蔚來擬赴美IPO 融資20億美元

工商時報 李書良／綜合報導

知情人士透露，中國電動汽車初創公司蔚來汽車（Nio）擬赴美國IPO（首次公開發行），融資規模最高將達到20億美元。目前蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的8家銀行，為其今年計劃中的赴美上市做準備工作。

路透報導，該知情人士指出，其他幾家銀行包括美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德銀、摩根大通和瑞銀集團。

2017年12月，當時已有外媒爆料，蔚來汽車正考慮最快將於2018年在美國IPO，同時，蔚來還在考慮以3億至4億美元的價格出售其持有的美國業務股份，但當時蔚來尚未就IPO或股份出售事宜做出最終決定。

新浪看點指出，如果蔚來汽車的發行規模能達到預期上限，那麼其赴美上市將成為2014年後規模最大的中國企業美國上市案例，並將一併創下中國造車新勢力的融資新紀錄。根據公布資料顯示，蔚來汽車已完成5輪融資，融資總額超過22億美元，估值超過300億元人民幣（下同）。

報導稱，蔚來汽車的總部位於上海，2014年由中國互聯網企業家李斌創辦，其投資者包括騰訊控股、汽車之家創辦人李想、京東CEO劉強東以及高瓴資本和紅杉資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、IDG等數十家知名機構投資。

2017年4月，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。同年12月，蔚來ES8正式上市，基準版補貼前售價為44.8萬元。

市場人士表示，中國目前的電動汽車市場結構中，最高端的是特斯拉，Model X約80萬元起跳，而中國電動車老牌公司比亞迪大多數是混合動力為主，至於其他公司的電動車大都是20萬元以下的低端電動車，中階價位的市場空間正為蔚來汽車提供了機會。

評析
根據公布資料顯示，蔚來汽車已完成5輪融資，融資總額超過22億美元，估值超過300億元人民幣

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轉貼2018年3月5日蘋果日報，供同學參考

看好電動車前景　
英飛凌與上汽宣布合資新公司

楊喻斐/台北報導

看好電動車市場發展，英飛凌與上海汽車集團宣佈成立合資企業，為中國活躍的電動汽車市場製造功率模組，合資公司命名為「上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司」，由上汽集團持股51%，英飛凌持股49%。企業總部設於上海，生產基地則位於英飛凌無錫工廠擴建專案內，預計在2018年下半年開始量產。

英飛凌負責業務運營的董事會成員 Jochen Hanebeck 表示，英飛凌提供先進的半導體解決方案，在全球主要電動汽車市場均居於領先地位。其中包括充滿活力的中國市場，它已成為世界上最大的且成長最快的混合動力與純電動汽車市場。

英飛凌與中國最大的汽車製造商上汽集團攜手合作，將進一步鞏固和加強英飛凌的市場地位、擴充產能，從而滿足迅速增長的市場需求。同時，憑藉為中國電動汽車產業需求量身定制的產品，將共同拓展更多業務。這項合作將使彼此得以更加快速地服務中國的電動汽車客戶。

上汽集團總裁陳志鑫表示，英飛凌在汽車功率模組領域聲譽卓著，對此次合作感到非常高興，也深具信心。相信英飛凌先進的功率模組解決方案將與上汽在電動汽車整車和系統領域專業技術完美融合。電動汽車不僅能為客戶提供極高的便利性和絕佳的駕駛體驗，還能有效緩解能源和環境壓力。

該合資公司旨在為中國生產的客戶提供更加便捷、更加優質的服務和體驗，為中國電動汽車市場提供功率解決方案。此外，英飛凌亦將繼續獨立服務於其它市場。該合資公司主要為中國市場生產汽車級框架式IGBT 組 HybridPACK TM。

2006年，英飛凌首度推出HybridPACK TM 系列的第一代汽車級框架式IGBT 模組，目前已被廣泛用於全球的插電式混合動力和純電動汽車中。該產品系列的靈活性和可靠性有助於客戶優化系統設計、提高性價比、並縮短產品上市時程。

根據市場調研公司 IHS Markit 最新預測：至2020年，中國生產的插電式混合動力和純電動汽車產量將達到200萬輛，2024年將達到430萬輛，約占全球預期總需求量的45%。 根據中國汽車工業協會的統計，2017年，中國生產的插電式混合動力和純電動汽車產量為79.4萬輛。

評析
英飛凌先進的功率模組解決方案將與上汽在電動汽車整車和系統領域專業技術完美融合。

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轉貼2018年3月5日MoneyDJ新聞，供同學參考

邊緣運算夯！特斯拉享優勢  蘋果2年後或生產汽車

記者 陳苓 報導

人工智慧(AI)和機器學習興起，裝置的運算需求大增，原先做法是把複雜運算交由雲端處理，但是數據來回傳輸太花時間，「邊際運算」(Edge Computing)成了熱門技術。

NetworkWorld、巴倫(Barronˋs)報導，邊緣運算是什麼？維基百科解釋，邊緣運算將應用程式、數據資料與服務的運算，由網路中心節點，移往網路邏輯上的邊緣節點來處理；邊緣節點更接近用戶的終端裝置，可以加快資料的處理與傳送速度，減少延遲。

簡單來說，邊緣運算是把數據移往比較接近裝置的地方處理，不再大費周章送往「遠在天邊」的數據中心或雲端。思科的企業策略創新資深主管Helder Antunes說，多數情況下，所有數據都送上雲端，用粗大通道連接雲端和裝置，是不切實際的作法。

Guggenheim的Robert Cihra報告稱，當前硬體裝置只是「連接雲端的通道」，未來運算能力將提高，變成「邊緣電腦」(edge computers)。他認為此種趨勢有利垂直整合業者(同時發展軟硬體者)，如特斯拉、蘋果；谷歌不落人後，也開始打造硬體。

Cihra指出，特斯拉是領先群雄的業者之一，把汽車變成邊緣運算裝置。自駕車必須能夠自行思考行動，而且不能仰賴雲端，必須實時處理感測器傳來的資訊。和當前的先進駕駛輔助系統(ADAS)相比，自駕車所需的運算能力為ADAS的50~100倍，所需的DRAM和NAND為ADAS的10倍。汽車變身邊緣運算裝置，若要發揮最大效用，必須徹底整合軟硬體，特斯拉所做的正是如此。

他預測，由於自駕車營運模式是垂直整合，蘋果不大可能出售模組化AI給第三方廠商，未來兩年可能考慮自行打造汽車或徹底退出，他們認為蘋果應該會選擇加入汽車戰場。

評析
邊緣運算是把數據移往比較接近裝置的地方處理，可以加快資料的處理與傳送速度，減少延遲。

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固態電池突破性進展？
戴森、三星參與 Ionic Materials 融資

作者 Emma stein

包括南韓三星（Samsung）、英國戴森（Dyson）等科技業巨頭已集體向一家小公司 Ionic Materials 投資 6,500 萬美元，《Futurism》報導，這樣的信任讓人震驚，只因為 Ionic Materials 似乎在固態電池技術方面取得獨特進展。

Ionic Materials 成立於 1986 年，創立之初由矽谷傳奇人物比爾‧喬伊（Bill Joy）鼎力支持。上個月，這家小公司完成高達 6,500 萬美元的 C 輪融資，投資者包括未經正式宣布但有消息來源證實的南韓三星（Samsung）、英國戴森（Dyson），以及汽車製造商雷諾（Renault S.A.）、日產（Nissan）、三菱（Mitsubishi）主導營運的風險投資公司 Alliance Ventures 等。

比爾‧喬伊押注的是一種固態鹼性電池，和日常生活所見如手電筒、遙控器中的電池一樣，但它又能充電，適用於電動車、電網和家庭電力儲存用途，更重要的是比鋰離子電池更便宜安全，雖然距離商業化可能還要 5 年時間，但 Ionic Materials 宣傳影片顯示，就算有人直接將子彈打入電池表面，電池仍能正常工作。

Ionic Materials 專注製造一種全新的聚合物來取代當今鋰離子電池中的液態電解質，《Futurism》報導，目前為止 Ionic Materials 研究人員已宣布 3 項重大突破，首先他們斷言，鋰離子在聚合物中移動得比常規液態電解質還快，這基本上與既有物理認知相反，理論上離子應該更不容易通過固體，如果這項研究是事實，將在固態電池領域帶來重大革新。

其次，Ionic Materials 表示材料工作電壓高達 5V；第三，固態電池研究中大多數材料約在 60°C 溫度下運行，但他們的材料能在室溫環境下工作。

如果這些技術最終通過重重考核，首先商業化的對象可能是智慧型手機，但儘管如此，《Axios》報導指出，該公司尚未發布其技術的完整公共數據，許多外部專家仍對該公司的研究成果抱持懷疑態度。但這種新材料也可能是電池領域解凍的關鍵，從投資者動向來看，我們快要擁有可行的固態電池了嗎？

評析
Ionic Materials 似乎在固態電池技術方面取得獨特進展。

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轉貼2018年3月5日科技新報，供同學參考

豐田投資 28 億美元成立無人駕駛技術研究所

作者 linli

日本汽車製造商豐田將投資成立專注前沿技術開發的新公司 TRI-AD，該公司由豐田與汽車零組件供應商 Aisin Seiki、Denso 共同成立，未來將向 TRI-AD 投資 28 億美元，招募 1,000 名員工，開發完全可以自主決策的無人駕駛車輛，提升豐田在無人駕駛領域的競爭力。

長期以來，身為全球最大的汽車製造商，豐田對於新技術的研發一向非常重視，新成立的 TRI-AD 將成為豐田研究所的一個重要分支，豐田研究所由豐田公司在 2015 年成立，設立在北美，總投資高達 10 億美元，該研究所開發了大量人工智慧技術應用到豐田的產品中，目前專注於無人駕駛和機器人技術的研發，並招募了 DARPA 機器人挑戰賽的前負責人做為主管來主導研發工作。

未來豐田研究所對於無人駕駛技術的研發將關注兩個方向，一是完全無人駕駛，二是輔助人類駕駛員的自動駕駛系統。目前後者已經在 Lexus LS 600hl 的測試車中有過公開展示，在 2018 年 CES 展示了一些更精簡的硬體產品。

豐田公司表示，TRI-AD 的辦公室將設立在東京，豐田公司持股占比為 90%，合作夥伴汽車零組件供應商 Aisin Seiki、Denso 分別持股 5%。目標是為自動駕駛開發了一個完整、高集成度、可量化的自動駕駛系統，將這一系統與豐田研究所開發的軟體整合，打造完全自動駕駛的車輛，新品採用的技術由公司內部完成研發。

目前豐田研究所 CEO James Kuffner 博士將擔任 TRI-AD 的 CEO，James Kuffner 博士表示，打造可量產的軟體是豐田無人駕駛技術研發計畫成功的關鍵，TRI-AD 的使命是招募全球頂尖的軟體工程師來提升豐田的競爭力，以更高效、更具顛覆性的方式來提升軟體研發速度，全球範圍內的招募將很快啟動，他非常開心能夠領導這項工作。

2018 年 2 月豐田研發所旗下的風險投資基金參與了無人駕駛新創公司 May Mobility 的種子輪投資，總部位於美國 Ann Arbor 的 May Mobility 研發的是用於大學校園、中央商務區等區域的低速無人駕駛汽車。

自駕車多需整合外部技術
目前在無人駕駛領域進行投資和研發的汽車廠商很多，但大多數都選擇了尋找外部的技術供應商，或者購併新創公司來提升技術實力，完全採用內部研發的公司並不多，美國汽車製造商通用即將推出加入了完全自動駕駛系統的 Chevy Bolt 新品，該車採用的技術主要是來自通用汽車在 2016 年收購的無人駕駛技術新創公司 Cruise Automation。 Ford也選擇了購併外部技術研發公司，斥資 10 億美元收購無人駕駛技術新創公司 Argo。

同時許多矽谷公司嘗試為汽車廠商提供完整的無人駕駛技術解決方案，而不是成立汽車研發部門打造新車，Waymo 最初是 Google 內部的無人駕駛汽車研發部門，但已經將目標調整為與汽車廠商合作，共同打造無人駕駛車，Fiat-Chrysler 是 Waymo 最新的合作夥伴。

評析
未來豐田研究所將關注兩個方向，一是完全無人駕駛，二是輔助人類駕駛員的自動駕駛系統。

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轉貼2018年3月6日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉趕進度  Model 3躍升全美電動車銷售榜首

記者 陳瑞哲 報導

InsideEVs報告顯示，Model 3今年前兩個月在美國賣出約4,360輛，擊敗特斯拉自家的Model S與Model X，以及通用Chevy Bolt EV，成為美國年初電動車銷售榜首。

Model 3去年由於產線遭遇瓶頸，產出嚴重落後，全年僅交付1,770輛。不過二月底消息傳出，特斯拉首度開放新客戶下單訂製Model 3，顯示Model 3產線狀況已有好轉跡象。

報告指出Model 3一月交付1,875輛、二月交付2,485輛，進一步證明Molel 3產出已在加速中，不過對照特斯拉設定三月底每週交付2,500輛的目標，仍有一大段距離要追趕。（cleantechnica.com）

豐田Prius Prime今年前兩個月賣出3,546輛，約比Model 3低20%，位居排行榜第二。最常被拿來與Model 3做對比的通用Chevy Bolt EV，同期間僅賣出2,601輛。

評析
Model 3今年前兩個月在美國賣出約4,360輛，成為美國年初電動車銷售榜首。

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轉貼2018年3月6日中央社，供同學參考

淳紳研發電動車馬達 預計第3季驗證

中央社記者田裕斌台北6日電

淳紳除了自行開發電動車底盤外，也將發展動力技術，淳紳表示，目前正在研發高功率密度的電動車馬達，預計第3季進行驗證，並使用在2019年底量產的電動車上。

淳紳表示，台灣的製造技術領先全球，就連特斯拉(Tesla)的馬達重要零組件都在台灣製造，不過在馬達的設計上，仍然是歐美日的強項，目前淳紳的電動車馬達採國際合作，開發出自有專利，減少昂貴稀土磁鐵的使用，並將廣域的能量轉換效率大幅提升，除了增加續航力，也能減少碳排放量，更符合環保節能特性。

淳紳為了加速包括馬達在內原有的電動車相關研發作業，以及開發新的汽車電子產品，從去年底就開始招募相關人才，目前已經網羅13名資深工程師加入團隊，4月也還會有新血注入。

淳紳表示，台灣的自動駕駛研發和中國大陸電動車廠準備進入量產階段，正在同步進行，3月底前就會把自動駕駛測試用都會型小車運抵台灣，預計5月底前就能正式公開亮相。

評析
淳紳正在研發高功率密度的電動車馬達，預計第3季進行驗證，並使用在2019年底量產的電動車上。

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轉貼2018年3月6日科技新報，供同學參考

鈷礦價格飛漲，產地剛果卻深陷童工和走私問題

作者 黃 彥鈞

電動車的快速發展帶動電池所需的關鍵金屬鈷價上漲，剛果民主共和國的鈷礦開採更是爆發式成長，但當地有雇用童工和嚴重的走私問題。

電動車商無不尋求長期穩定的電池原料供應，但也不想捲入血汗採礦的醜聞。2016 年國際特赦組織報告指出，許多孩子被送往剛果的礦區為蘋果（Apple）和微軟（Microsoft）等公司開採鈷礦，讓這些科技巨頭飽受批評。國際特赦組織表示，之前 2015 年的礦坑坍塌就已導致幾十名工人死亡。

電動車蔚為風潮讓鈷礦需求直衝天際，過去一年半鈷礦的價格已上漲 3 倍，目前的交易價格超過每公噸 8 萬美元。全球有三分之二鈷礦供應來自剛果這個極度貧困的國家，高漲的價格讓更多人在富含鈷礦的 Katanga 地區投入手工挖礦的行列。

根據一位不願具名的國際金屬供應商主管估計，去年人工採礦的產量很可能至少增加了 50%。剛果民主共和國國營的礦業公司 Gecamines 估計，2017年人工採礦的產量已占該國鈷礦總產量的四分之一。

雖然國際特赦組織 2016 年的報告讓剛果的鈷礦產量下滑，但 2017 年又再度反彈。政府統計數據顯示，鈷礦主要出口品的半加工產品氫氧化鈷，在 2017 年出貨量成長了 20% 來到約 27 萬公噸。由嘉能可（Glencore Plc）和洛陽欒川鉬業兩家公司經營的剛果最大礦山，在全國出貨量成長期間產量並未成長，因此成長來自其他中小型礦場。

國營礦業公司 Gecamines 的董事長 Albert Yuma 表示，每年約有 2 萬至 3 萬噸的鈷未向剛果政府申報而偷渡到尚比亞。以現在鈷礦的價格計算，這代表價值 25 億美元的礦產走私到海外。因此即使鈷礦價格高漲，當地多數人的處境並未因此有太大改善。

評析
電動車商無不尋求長期穩定的電池原料供應，但也不想捲入血汗採礦的醜聞。

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轉貼2018年3月7日工商時報，供同學參考

蔚來3年內市值將超車比亞迪

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

成立不到4年，正計畫赴美上市的大陸新能源車企蔚來汽車預計，公司在3年後的估值將超過「老前輩」比亞迪的250億美元，達360億美元。蔚來還估計，3年後公司新能源車銷量將達45萬輛，年均增長率246.62％。

資料顯示，蔚來係由騰訊、京東、小米等大陸互聯網頂尖企業於2014年底聯合創立，並獲淡馬錫、百度資本、紅杉資本等數十家知名機構投資。

每日汽車報導，蔚來近日公布往後3年（至2021年）公司預期的運營狀況顯示，今年整車銷量在3萬輛左右，至2021年達45萬輛，年均增長246.62％。去年全年大陸新能源乘用車銷量年增53.3％。

蔚來還預計，到2021年，各業務營收達1,543億元人民幣（下同），淨利潤升至161億元。以此估算，在扣除其他費用，蔚來汽車到2021年推算估值將達360億美元。

相較之下，已成立23年的比亞迪目前市值約為250億美元。銷量方面，去年比亞迪新能源汽車銷量為11.37萬輛，大陸第一。另一家蔚來想要超越的新能源汽車車企特斯拉，估值則為600億美元。

此外，報導指出，蔚來對於其財務狀況的預期也很驚人。該公司說，今年將虧損51億元，2019年虧損縮減至10億元，至2020年，公司將正式開始盈利，2021年盈利額達161億元。

報導表示，已成立15年的特斯拉，都未能達成轉虧為盈的目標。特斯拉到目前為止仍處於虧損狀態，一些分析師還預計，到2020年特斯拉都不會盈利。

有分析認為，蔚來為了成功在美IPO並賣個高價，這個報表做得太過好看。稍早市場傳出，蔚來已聘請高盛、摩根士丹利等8家國際知名投行協助其赴美IPO事宜，希望融資20多億美元。

報導還指出，蔚來也希望在大陸廣大的新能源車市場中占有一席之地。不過，去年大陸純電動客車市場首次出現年減，幅度達22.61％，也讓市場擔心新能源汽車很快進入增長疲乏期。

評析
蔚來已聘請高盛、摩根士丹利等8家國際知名投行協助其赴美IPO事宜，希望融資20多億美元。

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轉貼2018年3月7日工商時報，供同學參考

積極尋找海外併購對象 吉利拚轉型新能源車企

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

剛收購賓士母公司戴姆勒9.69％股份的大陸汽車製造商吉利控股，其董事長李書福昨（6）日表示，公司將繼續在全球市場中尋找適合的併購對象，以實現「外延式」成長。他還說，未來新能源汽車是公司的經營重點，並將加快從傳統汽車企業轉型至新能源車企的速度。

上月底，吉利斥資90億美元收購9.69％的股權後，成為戴姆勒集團最大股東。在此之前，吉利還收購VOLVO、寶騰等多國知名車企。

不過吉利似乎還不想停止其海外收購腳步。

中國證券網報導，李書福昨表示，公司將在全球市場內不斷尋找合適的併購對象，以實現外延式成長，也期望透過併購來提升公司的技術創新和資源整合利用能力，創造協同效應。

李書福指出，為適應經濟全球化趨勢和達到成為全球性汽車集團的目標，公司一直在探索全球型發展之路。從海外併購中獲得的「走出去、引進來」經驗，改變以往大陸企業用資本換技術的舊有模式，也有助於吉利在「一帶一路」倡議下繼續推進企業的國際化發展。

李書福表示，經過多年的探索和努力，吉利在集團層面整合全球資源，增強了設計、研發、生產、銷售等各個環節的能力，成為一個源自中國、面向全球的國際化企業。

通過對VOLVO、寶騰等的收購，不僅擴大產品類型、提升技術研發，並拓展了國際市場，使吉利控股集團更為成熟。

李書福說，未來新能源汽車將是吉利經營的重點，經過幾年的儲備，公司確立了EV、PHEV和HEV三條技術路線，公司將繼續推進技術升級，加快從傳統車企向新能源車企轉型。

評析
未來新能源汽車將是吉利經營的重點，將繼續推進技術升級，加快從傳統車企向新能源車企轉型。