航運；散裝 – BDI歷史低點反彈2成 運價仍難獲利

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轉貼2014年1月3日經濟日報，供同學參考

裕民中航 營運看俏

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

散裝航運航商昨（2）晚表示，今年BDI走勢，在大陸鐵礦砂、煤炭需求增長，及歐美經濟持續復甦，貨載量可望有7至9%年增率，新運力增幅約3至4%，貨載量大於運力成長，看好今年市場表現，為BDI的反彈年。

航商表示，去年BDI指數出現兩個波段漲勢，一落在第3季，一落在第4季年末，其中，後者因巴西、澳洲兩大礦區大舉拉船行動，一舉大漲至近三年來新高，至2,337點，出乎業界預期。

法人認為，國內散裝船業界中最大航商裕民旗下現有十艘海岬型船隻，其中有七艘投入現貨市場，二艘簽有一年期以上長約，將是BDI後市看漲的直接受益者。

其次，擁有七艘海岬型船的中航，今年也有多艘船隻要換約，也能受惠。至於巴拿馬型航商台航、慧洋也是綁長約營運，也各有船隻換約。

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轉貼2014年1月8日工商時報，供同學參考

F-慧洋 蟬連航運股獲利王

工商時報 記者張佩芬／台北報導

F-慧洋（2637）昨（7）日公布自結去年全年合併營收為83.28億元，年減1.21％，營業利益為15.38億元，年減36.53％，稅前損益則為14.98億元，年減31.84％，EPS為3.43元，持續穩坐航運業獲利冠軍，估計今年會有更好表現。

慧洋12月單月營收為7.48億元，月增6.40％，年增1.40％，獲利1.38億元，月增21.16，年減19.72，EPS0.31元。公司方面說明，去年11月12日公司新增6.1萬噸超輕便型散裝貨輪，以5年長約出租予歐洲船東Copenship，毛利率約4成，另11月21日新增3.73萬噸輕便型散裝貨輪，以7年長約出租給太平洋航運（Pacific Basin），毛利率約3成，讓12月獲利明顯拉高。

另12月營運貢獻天數有31日，加上公司自營船舶簽署的運價都有提昇，加上日圓匯兌利益，是讓全月營收獲利都優於前一個月的主因。去年12月日圓與美元兌換率從11月底的102.24貶到12月底的104.98，匯差有2.74日圓，讓公司增加約新台幣5,600萬元匯兌利益。

慧洋目前平均船齡為6.15年，船隊保持輕齡化優勢，截至目前為止慧洋總船隊已達92艘，預計明年度將再增加營運船舶11艘，其中10艘已簽訂長期租約，平均毛利約達四成五以上。

慧洋高階指出，散裝航運市場景氣已經明顯走升，今年景氣估計優於去年，公司領先市場打造節能型新船，使船舶出租價格拉升；另去年因為市場運價偏低，船舶換約價格下修，但在進入第4季後，運價明顯回升，運費基礎墊高，公司今年將有29艘船陸續換約，估計簽到更好價格的機率很高。

慧洋昨日收盤價34.15元，法人估，該公司今年EPS在4到5元之間。

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轉貼2014年1月25日工商時報，供同學參考

慧洋尾牙添喜 訂造船隻達39艘
今年以營收百億，EPS 4元為目標

【記者張佩芬／台北報導】
　　F-慧洋海運（2637）董事長藍俊昇昨（24）晚宣布，公司董事會決 議增訂3艘節能船，使公司訂造中的船隻增至39艘，現有船隻則已達 91艘，去年營運規模與獲利都居同業之冠，今年股利將會高於去年。 新年度營收目標將自去年的83.28億元提高到百億以上，EPS則挑戰4 元。
　　藍俊昇是在公司昨晚的尾牙宴上，宣布年終獎金6個月，外加績效 獎金，笑傲同業。慧洋昨日下午的董事會決議向日本最大造船廠今治 造船加訂8.1萬噸巴拿馬型船，造價3,300萬美元，另向日本川崎重工 訂造1艘5.5萬噸超輕便型船，造價2,800萬美元。
　　昨日下午藍俊昇也與今治造船廠社長檜桓幸人簽約，訂造去年底公 司董事會決議建造的2艘3.8萬噸與3艘6.3萬噸散裝貨輪，造價分別是 2,400萬與2,900萬美元。所有新造船全數都是節能船，船隻省油效率 約20％，日租金也高於一般商船兩成。今治本月剛取得長榮海運（2 603）10艘萬箱級貨櫃船訂單。
　　昨晚的尾牙宴，日本有六家造船廠派出高階主管參與，除了檜桓幸 人，大島、名村、佐世堡、川崎重工、村上秀的社長或董事都親自飛 來與宴，另全球與日本最大船公司-日本郵船董事小笠原和夫、全球 最大貿易商嘉能可租船部總經理華傑夫也專程從荷蘭來與宴。
　　F-慧洋自結去年全年合併營收為83.28億元，年減1.21％，營業利 益為15.38億元，稅前盈餘則為14.98億元，EPS為3.43元。公司去年 配發現金股利1.75元，股票股利0.5元，藍俊昇表示，因公司現金流 增加，今年發放股利優於去年。

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轉貼2014年2月18日經濟日報，供同學參考

新興擴船隊 注業績

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

散裝航商新興（2605）昨（17）日加碼向中國船舶重工（CSOC）下訂一艘25萬公噸的海岬型新船，加上先前訂造的四艘新船，預計至2016年底，船隊規模將由18艘增至23艘，為營運增添火力。

新興表示，現有船隊規模包括，十艘海岬型船、四艘大型油輪（VLCC）、兩艘輕便型船和兩艘木屑專用船，合計18艘。

為擴大市場布局，除已下訂的兩艘8.2萬公噸散裝船和兩艘20萬公噸海岬型船後，昨日進一步與CSOC簽約，訂造一艘25萬公噸的新船，造價為6,380萬美元（約新台幣1.92億元），與船廠協議在2016年第4季交付。

上述新船訂單中，兩艘8.2萬公噸船隻將於今年第2季末、第3季初交船；兩艘20萬公噸新船排在2016年下半年交付。預計2016年底，將陸續有五艘新船加入營運行列。新興昨日股價下跌0.05元，收盤價27.2元。

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轉貼2014年2月22日經濟日報，供同學參考

BDI續看升 裕民、新興樂

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
波羅的海乾散貨運價指數（BDI）結束先前一波跌勢後，行情穩步走高，截至20日為止，已連六個交易日上漲，漲幅7.3%，後市隨著南美穀物及鐵礦砂貨載需求釋出，看漲機會大，有利裕民（2606）、新興業績表現。

裕民昨（21）日股價上漲0.7元，收盤價50.7元，新興上漲0.35元，收在27.5元。

BDI自上月21日進入跌勢，連續走跌11個交易日，指數由1,428點摜至1,084點，跌幅達24%。繼本月5日進入盤整格局後，從13日反彈，連漲六天，20日指數收在1,164點。

其中，以海岬型指數（BCI）漲勢最為明顯，六天漲幅8.5%，每天租金攀升至9,751美元，逼近1萬美元關卡。

對於後市，散裝航運業界普遍樂觀，業者指出，BDI先前大跌，主要與礦區澳大利亞受颶風侵襲，影響出貨有關。近期需求逐漸釋出，澳大利亞礦商面對南半球雨季結束，陸續投入市場，巴西、南非也有相同動作。

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轉貼2014年2月26日經濟日報，供同學參考

慧洋下季交船 營運揚帆

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

散裝航商F-慧洋（2637）下季將進入密集交船期，總共有五艘新船交付，由於分別與國外租家簽訂三至15年租約，租金普遍高於現貨行情，毛利率自40至50%不等，可望挹注第2季起獲利快速放大。慧洋昨（25）日股價以平盤收在34.3元。

慧洋船隊以輕便型、巴拿馬型船為主力，現有規模達90艘，以數量來看，居國內業界首位，先前大舉布局新船，今年將進入收割期，共有11艘新船將交付，第2季為高峰期。

慧洋表示，依據下季排定交船時間表，包括有兩艘巴拿馬型船各為7.7萬公噸、8.2萬公噸新船，分別4月交船；其他三艘載重3.4至3.5萬公噸的輕便型船4至5月交船，並都與租家完成租約。

近期波羅的海指數（BDI）處於盤整局面，以巴拿馬型船日租金來看，一天約1萬美元，慧洋簽約租金均高於現貨水準，以8.2萬公噸新船為例，日租金為1.85萬美元，主要關鍵在於租家普遍看漲後市，因此願意以較高價碼租用。

慧洋指出，按船隻操作成本估算，該五艘新船出租後，每艘租船的毛利率約在四成五左右，挹注業績獲利。

另外，慧洋近期將與日本今治、名村兩家造船廠簽巴拿馬型船建造合約，船隊規模進一步擴充。

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轉貼2014年3月13日經濟日報，供同學參考

BDI連11漲 裕民大補

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

鋼廠拉貨鐵礦砂積極下，激勵波羅的海指數（BDI）連漲11天，截至11日為止，攀升至1,580點，創近二個月來新高，海岬型船租金每天站上2.5萬美元，回升至獲利水準，裕民（2606）、新興營運可期。
航商表示，BDI指數先前大幅走跌，主要與澳大利亞等南半球礦區受颶風侵襲，影響出貨有關，加上農曆新年假期前後，大陸買家退場，讓指數一度下挫、逼近1,000點低檔。從近期來看，整個市況明顯好轉，除礦區因天氣放晴不再有封港狀況，出貨回歸正常外，各地鋼廠為補庫存，開始有進場下單動作，帶動指數一路攀升。

截至11日為止，BDI上揚至1,580點，由上月24日的1,174點起漲日估算，連漲11天，漲幅逾25%。裕民昨（12）日股價上漲0.3元，收盤價51元。

航商指出，BDI這波漲勢，是由海岬型船所帶動，至今已連漲13天，海岬型日租金由原先一天1萬餘美元，回升至2.5萬美元，以一般船舶租賃業務來看，目前的運價行情已出現獲利。

對於海岬型船後市，航商認為，現在指數的漲勢由於有大型租家進場帶動，加上大陸今年經濟成長率力拚守在7.5%，市場需求不看淡，可望會有進一步攻勢。

巴拿馬型船近日租金行情已回穩至8,800多美元，依市場情勢研判，客戶正陸續返回市場，預期南美出口旺季加上美東穀物恢復運作，可望掀起新波漲勢，慧洋、台航、益航等均可受益。



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轉貼2014年3月15日蘋果日報，供同學參考

BDI翻揚 散裝航運順風行
市場看好今年平均指數衝1700點

法人看好
【陳慜蔚╱台北報導】代表散裝航運市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）農曆年後翻揚，2月以來至今漲幅逾40%，最新一交易日指數來到1468點，市場看好今年全年平均指數將達到1700點。

其中，海岬型船舶最新運價每日租金已經來到2萬815美元，除了重回2萬美元，更較去年同期的4904美元，成長高達3.24倍，法人因此也看好，目前旗下船舶在現貨市場約60%的裕民（2606），今年獲利將有明顯成長。

裕民首季獲利看俏
以海岬型船舶今年以來運價，已可看出對裕民營收有所挹注，前2個月累計營收14.37億元，較去年同期成長24.48%。法人看好，裕民今年首季獲利將優於去年同期，下半年表現優於上半年。
尤其除了運價已有回溫，裕民今年以來陸續有新船交付，下周開始至4月底前，還將從上海外高橋造船廠承接4艘18.8萬噸的海岬型船舶，其中1艘已簽訂1年長約，簽訂價格不錯，將有助於第2季獲利成長。
除海岬型船舶運價表現亮眼，其他散裝船型運價目前表現也都仍優於去年，雖然巴拿馬型船舶最新一交易日租金8897美元，略低於去年的9174美元約3%，不過整體來看，今年以來，同型船舶平均運價仍高於去年。

散裝運價高於去年
對於今年散裝航運展望，業者多半持正面看法。裕民主管認為，集團這波交船主要看好散裝航運市場今年開始逐步回溫，接下來新船陸續交付後，正好可趕上明年較大幅度反彈。
陽明海運董事長盧峰海亦分析，目前全球主要經濟體包括中國、印度與俄國等，經濟都已呈現穩步成長，今年貿易運載需求預期將較去年成長，因此旗下經營散裝船業務的光明海運（2639）今年營運樂觀。
盧峰海分析，過去一段時間，散裝航運運價低迷，主要由於市場供給大於需求，不過今年已可看出航商紛紛加快拆船腳步的狀態，隨著需求持續擴大，供給未同等幅增加的情況下，盧峰海認為：「散裝市況將趨於穩定，運價會高於去年。」
除裕民之外，國內包括新興（2605）、中航（2612）、東森（2614）及F-慧洋（2637）等散裝船公司，對於今年展望，普遍都較去年樂觀。
F-慧洋前2月營收14.24億元，較去年同期成長10.03%，看好未來市場成長動能，同樣也積極擴大旗下船隊規模，按照規劃，今年總共將交11艘新船，儘管同步有汰舊計劃，不過總船隊數量將突破100艘。
F-慧洋主管分析，由於新船更具節能環保科技，將有助於提升毛利率，且以目前部分新船已簽訂合約價來看，新船營運的毛利率可達到48%，有助於提升全年獲利。

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轉貼2014年3月19日經濟日報，供同學參考

慧洋沉船意外 營運不受影響

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


散裝航商F-慧洋（2637）一艘1.72萬公噸的散裝船，昨（18）日在日本外海發生撞船意外而沉沒，慧洋指出，船上並無台籍船員，由於所投保的船體險金額約為帳面價值的128%，可支應資產損失及相關費用。

慧洋表示，該集團旗下一艘1.72公噸散裝貨輪「Beagle III 」，是在昨日行經日本橫濱港外海約五海哩處，與南韓籍一艘貨櫃輪「Pegasus Prime」發生碰撞，「Beagle III」因而沉沒全損。

該輪總共配置有20名船員，目前已有11名中國籍船員平安獲救，其他船員尚在全力搜救中，船上並無台籍船員。慧洋昨日股價上漲0.1元，收盤價35.5元。

該公司並指出，該船的舶船體險投保金額約為帳面價值的128%，可支應資產損失及相關費用，對於本公司財務及業務並無重大影響。



全文網址: 慧洋沉船意外 營運不受影響 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8556179.shtml#ixzz2wLyNml3T
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轉貼2014年3月18日工商時報，供同學參考

裕民新船到，獲利可望大進補

工商時報─記者張佩芬／台北報導
裕民航運（2606）新加坡子公司，委託中國船舶工業集團上海外高橋造船廠建造的兩艘18.8萬載重噸海岬型節能船，昨（17）日舉行命名交船及命名儀式，兩船都已簽有長約，淨利率分別約35％與100％。
　　此外，4月還有兩艘同型船將交船，也享有同等獲利，法人估裕民今年本業獲利將有大增長。

　　典禮由裕民董事長徐旭東親自主持，並邀請澳洲礦商力拓公司海運常務董事Nigel Jones的夫人Julie Jones擔任「裕澳輪」命名夫人，中央研究院院士暨台灣聯合大學系統校長曾志朗博士夫人，中央大學認知神經科學研究所講座教授洪蘭博士擔任「裕美輪」命名夫人。
　　兩艘新船是裕民領先同業切入以節能減碳為新船規格差異化訴求而訂製重節能環保船型，船隻擁有全球首次配備的具節能特性G type-ME引擎的散裝貨輪，可提高船速，減少耗油，裝載量較一般海岬型船增加6％，油耗約可減少20％，大幅提升船隻競爭力。
　　裕民精確掌握市場走向，2010年起開始危機入市，以低檔船價向外高橋船廠訂造12艘海岬型新船，昨日兩艘是第5、6艘，其中「裕澳輪」昨日交船，「裕美輪」本月底也將交船，4月還有兩艘同型船會交船，其中一艘已簽約，享近四成淨利率，另一艘以目前行情看，一年期長約可享倍數獲利。
　　海運諮詢機構BIMCO估計，今年散裝船新船運能增加總量約為4,700萬噸，舊船拆解量約為1,400萬噸，整體的運能淨增加量約為4.5％，將是過去11年來散裝船舶總運能年增幅度最低的一年，運能供給過剩的壓力將獲得舒緩，開啟航運景氣轉捩點。
　　裕民總經理王書吉指出，儘管中國鋼鐵業受到經濟轉型及環保因素影響被強制進行結構調整，但戶口制度的改革促進城鎮化的建築需求足以支撐鋼鐵消費量的增長，中國鋼鐵工業協會預計，今年中國的粗鋼產量將增長3％左右至8.15億噸，將再度創下歷史新高。
　　另鐵礦砂價格受到中國鋼鐵產量放緩影響，今年以來PLATTS IODEX價格已下跌19％，未來礦商擴產產量將陸續釋出，預期礦價將持續下修，並刺激中國進口量。依據中國海關統計，今年1月中國進口鐵礦砂8,683萬噸，較去年同期增加33％，創下歷史新高。
　　今年至3月14日止，BDI指數平均較去年同期成長74％，海岬型船運費平均較去年同期成長138％，巴拿馬極限型船運費平均較去年同期成長64％。

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轉貼2014年4月3日經濟日報，供同學參考

慧洋新船出租 Q2夠利

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


散裝航商F-慧洋（2637）昨（2）日完成一艘載重7.7萬公噸的巴拿馬型新船交付，並出租給歐洲船東嘉能可（Glencore），為期五年，租金高於即期租船行情，每天毛利5,400美元，有助推升本季獲利。

慧洋昨日股價上漲0.1元，收盤價35.1元。

慧洋去年下訂11艘新船陸續投入營運行列，全年交出14.39億元獲利成績單，每股稅後純益為3.43 元，居散裝業界之冠，步入本季，再度啟動新一波密集交船期。

董事長藍俊昇昨日赴日本佐世保重工業，主持新船「Sakizaya Champion」交船典禮，該輪載重噸位為7.7萬公噸，是今年第一艘納入旗下新船，同時讓現有船隊數量增至89艘。

該輪先前已與歐洲船東嘉能可簽訂租賃合約，雖然近期巴拿馬型船的即期租金價碼一路走跌，但看好後市下，雙方以高於一般行情的日租金1.23萬美元簽租，租期為五年。

以船員薪水、保險等操作成本每天約7,000美元估算，每天毛利約5,400美元，毛利率高達43.7%，對營運獲利挹注頗為可觀。



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轉貼2014年4月8日聯合晚報，供同學參考

小型船看俏四維航沾光

【聯合晚報╱記者黃淑惠／台北報導】


散裝船運價近期出現漲多回檔修正，指數近一周下跌12.54%，小型船舶供給量減少，今年經營小型散裝船的業者營運看俏，市場看好四維航(5608)、F-慧洋(2637)今年獲利表現將會跟著回升。

業界普遍認為，今年市場上看好小型散裝船，主要是去年小型散裝船的船舶拆解數量急速攀升，市場供給減少，小型散裝船今年市況很不錯；根據統計，去年輕便型噸數在1萬噸到3.9萬噸的船舶拆解數量最大，供給扣除需求後，船舶總是減少50艘，而其他船型則都是增長情況，最小型的輕便型船舶今年市況看俏。

近期散裝船市況出現漲多回檔修正，BDI指數近一個月來跌幅3.21%，近一周來下跌12.54%。業界指出，近期因穀物糧食貿易活動不如預期熱絡，中、大型巴拿馬型船(Panamax)、海岬型(Capesize)現貨船舶訂船冷清，明顯對全球中、大型運價造成拖累，不過，業界也認為，隨著天氣逐漸好轉，市況可望恢復正常。



全文網址: 小型船看俏四維航沾光 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8599359.shtml#ixzz2yKzDwBwV
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p470121 發表於 2014-4-9 06:43
轉貼2014年4月8日聯合晚報，供同學參考

小型船看俏四維航沾光

樓主您好：
看見您一連多篇關於散裝航運的新聞剪輯，不知道您對2637慧洋航運的評價如何？可否賜教？
感謝您的分享！

bowlqwe

感謝P大分享

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轉貼2014年4月8日工商時報，供同學參考

F-慧洋Q1稅前EPS約1.27元，4新船本月助陣

【時報記者江俞庭台北報導】
F-慧洋(2637)公布第一季稅前獲利為5.76億元，年增4.01%，以股本45.11億元計算，每股稅前盈餘約1.27元。慧洋表示，隨著4月起新造船陸續交船，每月可望穩定貢獻營收。
　慧洋3月業外收益增加約800萬美元，主係租家考量自身營運調度而決定提早解除船舶期租合約，故支付之違約賠償；惟此艘船舶已簽訂新的長期合約，毛利率約達40%。另外，本月業外保險理賠淨收益增加約300萬美元，主要因為沉沒船舶，其船體險理賠金額扣除帳面價值的淨收益。

　慧洋第一季合併營收為21.31億元，年增4.51%，營業利益為3.90億元，年減9.11%，稅前利益則為5.76億元，年增4.01%。慧洋表示，由於公司可轉債陸續轉換為普通股及以現金增資發行海外存託憑證，目前股本穩健增加至45.11億元，每股稅前盈餘約1.27元，由資本公積配發現金股利2元及股票股利0.25元。
　慧洋表示，4月2日新造船Sakizaya Champion交船，由日本佐世保重工業建造，噸位77,000屬巴拿馬極限型，長租予歐洲船東Glencore；4月3日新造船Daiwan Ace交船，由日本名村造船廠建造，噸位34,000屬輕便型船舶，長租予China Navigation(隸屬於太古集團)；預計4月8日新造船Daiwan Brave交船，由日本名村造船廠建造，噸位34,000屬輕便型船舶，長租予歐洲船東Lauritzen Bulkers；預計4月16日新造船Scarlet Falcon交船，由大島造船所建造，噸位82,000屬巴拿馬極限型，長租予日本船東川崎汽船。
　慧洋指出，上述4艘船舶平均毛利率約為50%，每月營收貢獻約160萬美元。
　此外，慧洋指出，今年6月至年底，尚有額外6艘新船要交船營運，皆有長約保障，優於市場之穩定日租金。
　目前慧洋平均船齡為5.91年，船隊保持輕齡化優勢，總船隊已達90艘。

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轉貼2014年4月13日經濟日報，供同學參考

BDI今年新低 散裝航運觸礁

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】



受貨載需求清淡影響，波羅的海乾散貨指數（BDI）連跌14天，昨（11）日以1,002點收盤，暫時守住千點關卡，但指數為今年以來新低，跌幅逾37%。國內航商預估，本月中下旬指數可望跌深反彈。
散裝航運市場的景氣溫度計BDI指數在2月下旬展開一波上攻，攀升至1,621點的今年新高，海岬型船日租金漲至近3萬美元，帶動航商業績成長，裕民首季營收21.16億元，年增25%；中航首季營收8.48億元，年增8.82%。

但自3月底開始，因大陸鐵礦砂拉貨轉弱，在海岬型船需求疲軟拖累，行情一路下探。截至昨晚為止，指數來到1,002點，連續14個交易日走跌，跌幅37.45%；海岬型租金單日跌721美元，至1.1萬美元；巴拿馬型船日租金跌34美元，至6,312美元。

雖然指數暫時守住在千點以上，但已是今年初至今的新低，下周可能將測試是否摜破千點大關。

航商表示，海岬型船租金走跌早在業界預期中，原因出在大陸鋼廠現有鐵礦砂庫存已推高至上億公噸，短期去化速度緩慢，必須要一段時間。

步入4月後，業界原本寄望南美穀物貨載需求釋出，取代貨源，可以激勵船隻租金走高。然而實際狀況並未如預期，主要關鍵南美穀物發貨出現延遲，導致上月有20多艘巴拿馬型船赴港口載貨，運力出現供需失衡。

航商研判後市，觀察市場穀物成交情勢，南美穀物應會推遲在5月開始集中發貨，按訂船時間推算，本月中下旬租船可望趨於熱絡。加上南美穀物延後發貨，未來可能與美國產地發貨重疊，預期第3、第4季對運力需求將大增，有機會快速推升租金行情。

航商對後市看漲的另一個關鍵因素是遠期運價協議（FFA）價位已開始回升，以海岬型船為例，第3季、第4季FFA行情站上每日2.5萬美元、3.1萬美元；巴拿馬型船第3季、第4季也有1.1萬、1.3萬美元，近期BDI指數將進入築底格局。

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轉貼2014年4月15日經濟日報，供同學參考

BDI急跌築底 後市不淡

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


波羅的海（BDI）指數昨（14）日跌破千點大關，至989點，創近十個月來低點，惟跌幅呈現縮小，航商認為，指數已見築底態勢，醞釀反彈，後市不看淡。

航商表示，BDI指數此波跌勢主要是受到大陸港口鐵礦砂庫存量攀升至上億公噸水準、鋼廠對於拉貨轉趨觀望心理影響，加上大陸當局資金緊縮，衝擊到交易運作，讓海岬型船貨載需求低迷，使該船型租金帶頭下殺。

此外，4月原本是南美穀物進入出口旺季，但呈現旺季不旺的同時，更因智利大罷工牽連海、陸運輸打結，導致巴拿馬型船租金欲振乏力。

據了解，指數從3月25日一路下滑，連跌15交易日，昨日進一步下跌13點。



全文網址: BDI急跌築底 後市不淡 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8613078.shtml#104#ixzz2ytsElRWH
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轉貼2014年4月23日經濟日報，供同學參考

裕民、台航 營運升溫

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

波羅的海指數（BDI）連跌半個多月後，巴拿馬型租金行情率先止跌回穩，連漲兩天，市場認為築底完成，預期大陸五一假期後，可望進一步反彈，擁有該種船型的裕民、台航、F-慧洋及四維等營運可增溫。

散裝航商表示，BDI指數此波跌勢主要是受到大陸港口鐵礦砂庫存量攀升至上億公噸水準，加上對岸當局資金緊縮，讓海岬型船貨載需求低迷，使得該船型租金帶頭下殺。

4月原本是南美穀物進入出口旺季，但旺季不旺，導致巴拿馬型船租金欲振乏力。BDI截至復活節連休的前一個交易日（17日），已連跌18天，指數來到930點，為近十個月來新低。

不過，巴拿馬型船租金近兩個交易日出現走穩局面，巴拿馬型船指數（BPI）行情連續小漲兩天，由777點上升至812點，漲幅4.5%。

業者說，該型船出現反轉訊號，主要是位於巴西、智利的空船運力已獲得去化，整體供需趨於平衡，預期會吸引一些租家開始鎖定對象，進場布局，時間點應落在五一長假結束後，屆時租金反彈力道將明顯增強。



全文網址: 裕民、台航 營運升溫 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8629528.shtml#ixzz2zy4DQYDP
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轉貼2014年4月28日工商時報，供同學參考

海岬型後市俏 裕民東森受惠

工商時報 記者張佩芬／台北報導



波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）上周終於止跌回升，25日以967點收盤，後市發展從期貨市場運價來看，是一季比一季好，海岬型船第四季日租已達3.1萬美元，是目前現貨價的3倍多，巴拿馬型船僅有1倍價，估計擁海岬型的新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612）、東森（2614）、F-慧洋（2637）等受益較明顯。

BDI本月21日曾經跌到930點，累計18個工作日跌幅近6成，這一波下跌因素很多，包括大陸豬瘟、日本雞瘟、大陸與美國的基因黃豆之爭，此外歐洲景氣回復也不夠強，加上這次冬天歐洲多數地區屬暖冬，煤炭需求降低，以及大陸礦砂庫存過多等等。

中航與中鋼運通高階指出，除了前述因素，巴西大礦商淡水河谷建造的39艘40萬噸超大型散裝貨輪已經交了約35艘，目前航行巴西與蘇比克灣間，分掉大量遠程線貨載也是主因，今年年底淡水河谷在東馬來西亞的發貨中心也將啟用，屆時蘇比克灣發貨中心的壅塞問題將改善，其船隻利用率將提高，對其它船東影響也將擴大。

還好今年海岬型船新增比例明顯降低，全年估計約有110艘交船，運力增幅約6％，接下來因為進入大陸鋼材消費旺季，加上中國經濟增速與歐美景氣上行趨勢，大陸的股市研究員都看好散裝船運市場後市發展。海岬型船上周五（25日）現貨市場日租是9,895美元，期貨市場第四季日租有3.1萬美元。

但是今年巴拿馬型船與超輕便型船新船交船數高，分別約有200與260艘，運力增幅約9％，因此後續運費走勢估計不如海岬型與輕便型船。以巴拿馬型船來說，上周五現貨市場日租是6,953美元，期貨市場第四季日租是1.39萬美元，僅約倍數價，且兩型船明年交船數與今年相當，過剩情形難以獲得改善。