航運；貨櫃 – EPS0.44元 長榮獲利近年單季新高

p470121

轉貼2013年10月12日經濟日報，供同學參考

9月營收／貨櫃三雄 小幅衰退

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
貨櫃三雄9月營收出爐，長榮海（2603）、陽明，受到歐洲線、美國線近期運價行情走跌影響，9月營收均下降，長榮121.43億元，月減1.34%，陽明110.7億元，月減1.66%。本季運價若能止跌上漲，營運表現有機會回穩。

以近海航線市場為主力的萬海，貨載量有八成水準，9月營收51.81億元，月減1.18%、年減0.4%；前九月營收443.75億元，年減5.95%。

法人認為，航商們將自11月初再度喊漲亞歐線運費每TEU（20呎貨櫃）900至1,000美元，各業者也陸續祭出減艙計劃，若能達陣，長榮海、陽明本季有機會獲利。

長榮海昨（11）日股價下跌0.15元，收盤價17.25元。

據了解，全球大咖航商8月齊漲亞歐線、美國線運價後，讓長榮海8月營收上攻，交出6.7%的月增率，陽明8月的月增率更上衝至15.76%。但在業界9月漲價失利的情況下，讓長榮海、陽明營收受到波及。

長榮海公布9月營收121.43億元，月減1.34%、年減11.15%，累計前九月營收1,058.5億元，年增2.07%。

陽明9月營收110.7億元，月減1.66%、年減8.8%，累計前九月營收894.49 億元，年減8.59%。

另以近海航線市場為主力的萬海，9月營收51.81億元，月減1.18%、年減0.4%；前九月營收443.75億元，年減5.95%。



全文網址: 9月營收／貨櫃三雄 小幅衰退 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8219256.shtml#ixzz2hS5Hlfno
Power By udn.com

p470121

轉貼2014年5月19日工商時報，供同學參考

獲利揚 海空運業Q2再下一城

工商時報 記者張佩芬／台北報導



海空運業今年首季財報表現不差，益航（2601）、裕民（2606）與萬海（2615）EPS都有高年增率，陽明（2609）虧損縮小，華航（2610）本業虧損與去年相當。由於二、三季市場走上升趨勢，預料各海空運都有望看到更好的成績單。

益航去年首季EPS-0.49元，今年在子公司F-大洋挹注下，EPS有0.65元，裕民EPS從去年的0.23元提高到0.42元，萬海則是從0.05元提高到今年的0.3元，陽明（2609）虧損則大幅縮小，EPS從-0.82元降到-0.48元，華航本業虧損與去年相當，不過，因列了約12億元的美國貨運反托拉斯和解金，EPS從提高到-0.52元。

相關業者指出，海運第一季因為有春節長假與農曆年後大淡季，不容易有好成績，第二、第三季會越來越旺。空運部分今年春節假期與寒假都短，因此即使今年航空燃油有下跌，虧損數字還是與去年相當。

華航本月剛與美國官方就貨運反托拉斯案達成和解，6月開始將分批支付9千萬美元，基於會計穩健原則，除了去年已預編的5千萬美元，另4千萬美元在今年首季一次編列，另公司今年首季投資抵減的所得稅利益到期，增加了約1.9億元稅費，總計虧損27.26億元。。

陽明今年首季因為歐洲線運費水準有提高，虧損金額降為15.64億元，加上公司在美國出售車架的利益，估計有6到7億元可以列在本季帳上。

華航首季因預編和解金，創下2009年首季以來最大虧損數字，每股虧0.52元；僅復興航空受惠增班效益，繳出獲利數字。

華航首季營收349.77億元，季減5.7％、年增5.7％，淨損27.26億元，為2009年首季以來最大虧損數字，每股虧損0.52元；長榮航首季虧損9.09億元，較前一季由盈轉虧，與去年同期相較則略減，每股虧損0.28元。

p470121

轉貼2013年8月29日經濟日報，供同學參考

萬海9月持穩 後市犀利

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


近海航線為主力的萬海（2615）看準旺季持續加溫，昨（28）日宣布將於9月1日起調漲大陸、台灣等赴中東、巴基斯坦、印度、斯里蘭卡，以及孟加拉等航線運價，每20呎貨櫃漲價200至300美元。萬海昨日股價下跌0.05元，收在15.4元。

萬海指出，這次新漲價方案，包括有兩部分，9月1日起上調自大陸地區、香港、韓國，台灣及自東南亞各國（包括新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、越南和泰國）出口到中東及巴基斯坦地區的運費，20呎貨櫃調漲300美元、40呎貨櫃600美元。

航商認為，遠洋的歐美航線市場運價起伏波動，造成長榮海、陽明上半年營運出現虧損，萬海上半年維持獲利水準，該7、8月航班裝載率平均在80%來看，9月應可望持穩，運價走揚，第3季將是今年獲利高峰。



全文網址: 萬海9月持穩 後市犀利 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/% ... shtml#ixzz2dIrRcuYc
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年6月15日蘋果日報，供同學參考

貨櫃3雄 保守看前景

陽明：遠洋線最快2015年大成長

營運有壓

【陳慜蔚╱台北報導】貨櫃海運3雄昨同步召開股東會，對市場看法都較年初保守，陽明（2609）董事長盧峰海表示：「船舶供過於求，使航商經營壓力不小，遠洋線最快需等到2015年，才會看到大成長。」不過，今年7月運價調漲機率高，陽明第3季單季獲利值得期待。

在前景看法保守下，陽明、長榮海（2603）雖去年都小賺，每股純益分為0.02元及0.04元，不過昨日股東會已通過不配發股利。至於經營亞洲區間近洋航線為主的萬海（2615），受惠於近洋航線貨載需求熱絡，運價相對穩定，去年每股純益0.82元，昨通過配發現金股息0.8元。

僅萬海配息0.8元

不過，萬海董事長陳柏廷會後受訪時指出，目前歐洲市場確實相當不好，運價已壓至平均低點，接下來市場醞釀7月調漲，希望漲幅可在10%~20%間。

雖然貨櫃航運產業景氣不甚樂觀，不過，陳柏廷指出，公司每年都會評估加薪，一般調漲幅度約2%~3%，但今年相關細節都還在評估檢討中，調幅仍未定。

看好亞洲經濟發展前景，萬海未來仍將積極布局亞洲區間航線，且配合此一趨勢，除將更積極進行航線調整，隨新船陸續交付，預計今年中，自有船隊將擴充至73艘，總運能達到17萬7723TEU（標準貨櫃計算單位）。萬海主管分析，由於租船成本等不確定因素可降低，市場競爭力也將相對提升，有助於萬海穩健經營。

盧峰海也表示，目前全球各市場中，仍以亞洲區間航線無論貨量或運價都相對穩定，因此近來陽明已積極開拓亞洲區間航線，目前東南亞、歐洲、美國線佔比各約3分之1，未來將持續加強布局亞洲航線。

盧峰海分析，就遠洋線來看，目前美國線運價、運量均較歐洲線穩定，不過根據過去經驗，「只要4月運價漲不起來，經營就會比較辛苦」。今年美國線運價延遲至5月底、6月初才陸續調漲，南美航線運價也下滑，整體來說確實較辛苦。

油價走跌獲利提升

至於歐洲線部分，盧峰海表示，主要面臨大型船舶不斷加入供給，致使運價及運量壓力更大，「價格真的只能說殺得一塌糊塗」。不過，盧峰海也分析，目前看來7月調漲運價氣氛濃厚，預期將可順利調漲，加上7月原是傳統旺季，單季獲利可以期待。

此外，今年來船用燃油價格不斷走滑，盧峰海表示，目前每噸油價已跌至約600美元，跌幅逾10%，預期將有助於航運產業獲利提升，整體而言，今年還是力拼業績較去年成長。

評析

1.海運業依貨載項目與船舶設備，區分為貨櫃運輸及散裝運輸。其中貨櫃航運的營運以定期航線為主要運輸方式，並採取標準化的包裝，目前以20呎櫃(一個TEU)及40呎櫃(一個FEU)為常用的標準。

2.貨櫃海運業包括長榮(2603)、陽明(2609)與萬海(2615)。

tku1014

感謝分享

p470121

轉貼2013年6月14日蘋果日報，供同學參考
旺季價揚 長榮海今年拼損平

【陳慜蔚╱台北報導】海運市場雜音多，航運業者看法趨保守，長榮海（2603）副總裁謝志堅昨表示，今年貨櫃海運供過於求問題仍嚴重，導致上半年歐美線運價漲幅不如預期，不過隨7月歐美線旺季價格調漲，帶動第3季獲利，「全年力拼損益兩平。」

供過於求仍存在
謝志堅分析，今年全球經濟狀況其實並未較去年差，不過船公司能否賺錢，主要關鍵在於船舶供需，以今年貨櫃運能供給年增7%，大於貨量成長2~3%，供需依舊失衡，尤其超大貨櫃船加入搶貨，使得運價面臨沉重壓力。
謝志堅進一步說明：「全球航商為求單位營運成本優化，因此紛投入建造1.3萬TEU（20呎貨櫃計算單位）甚至1.6萬TEU級大船，不過在歐洲經濟仍未恢復、貨源不足下，「大家不得不降價搶貨，價格摔得一塌糊塗。」
謝志堅說，以往美國線5月年度合約漲價，1~4月就會陸續調整，但今年儘管5月貨櫃運量開始成長，但運能也同步增加，尤其超大船餵不滿，造成今年來，漲價不十分順利。



亞歐線嚴重失衡
至於歐洲線部分，謝志堅分析，以過去經驗，歐洲經濟成長1%，貨量就會成長2%，但今年看來會衰退0.4%，隨貨量本就難成長，加上超大型船舶主要都投入歐洲線經營，更使得亞歐線失衡狀況最為嚴重。
在供需不平衡下，謝志堅指出，要獲利只能更積極降低成本，因此今年內部也訂下成本支出年減10%目標，若加上目前船用燃油每噸已降至約600美元，也有利經營。
接下來進入第3季旺季，謝志堅分析，目前市場已經喊出7月續漲運價，長榮海也不會放棄，「只要船裝得差不多，一定就會調漲。」目前歐洲線每TEU喊漲約800~1000美元，美國線則在每FEU（40呎貨櫃計算單位）400~600美元。
隨第3季有機會漲回上半年未調足的漲幅，法人看好，長榮海除第3季將獲利，全年也可望損益兩平。

p470121

轉貼2013年8月29日經濟日報，供同學參考

長榮海 Q3一定會賺錢

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


貨櫃航運運價再調漲，泛太平洋運價穩定協議組織9月漲價，西行泛太平洋運價穩定協議組織昨（28）日跟進宣布10月起調漲美國赴亞洲航線的運費，每40呎貨櫃調漲100美元以上。有利長榮海（2603）、陽明營運高峰延燒至第4季。

長榮海、陽明昨日股價各跌0.05元，分別收在16.5元、13元。長榮海、陽明昨天均表示，公司皆為兩組織會員，運價將同步起漲，可望扭轉上半年的營運劣勢，期望為業績成長加分。

法人認為，長榮海在美國線市場營運比重高，為最大受益者，第3季在業績大幅成長挹注下，可以確定單季會轉虧為盈，至於第4季隨著聖誕節、感恩節消費檔期的貨載需求如期釋出，也有機會持續獲利。

陽明方面同樣也受惠，下半年力拚賺錢，加上打算祭出處分高明碼頭持股計劃，全年力拚損益兩平。

據了解，進入第3季傳統貨載旺季後，在美國景氣持續復甦，帶動家具、車用零件等需求快速提升下，東行的泛太平洋航線貨載率普遍已提高至90%至95%。

看好市場情勢，泛太平洋運運價穩定協議組織（TSA）日前宣布9月將啟動新波漲價，每40呎貨櫃漲400至600美元，可望推升運費。

大咖航商調漲運費措施，現進一步延燒至由美國至亞洲航線，西行泛太平洋運價穩定協議組織昨日進一步宣布自10月1日調漲每40呎貨櫃100美元以上。



全文網址: 長榮海 Q3一定會賺錢 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8127445.shtml#ixzz2dIrDZPGL
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年7月2日經濟日報，供同學參考
長榮海陽明 Q3獲利順風

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

貨櫃海運7月運價，昨（1）日遠東到美國、歐洲線價格調漲成功，法人表示，今年業者夏季班表船艙供給，較為自制，加上第3季傳統旺季需求提升，國內貨櫃商長榮海（2603）、陽明營運看俏。
今年4月全球貨櫃海運運價調漲狀況不如預期，市場對於TSA（泛太平洋運價穩定協議組織）7月價格調整預期原本持保守態度，不過據了解，昨日市場上價格調漲情況不錯，其中美國線需求旺，遠東到美國西岸每大櫃（40呎）漲價400美元、美國東岸漲600美元；遠東到歐洲部分也調漲。

長榮海昨日股價下跌0.1元，以16.3元作收；陽明昨日股價下跌0.05元，以12.4元作收。

除了運價回升，今年船用燃油也從第1季每公噸630美元一路走跌，6月底約每公噸610美元，和去年同期相比，成本壓力減輕不少，法人指出，燃油價格在美國開採頁岩油後長期看跌，對貨櫃海運業者獲利有所幫助。

價格成功調漲，能否持續，業內人士指出，今年景氣雖有升溫，但供給量增加更快，在嚴重供需失衡下，靠業者自制能讓運價維持多久，還須觀察。

未來布局方面，長榮航表示，看好新興國家發展，包括東協、南美、非洲等利基型市場，6月底及7月初分別開闢印度次大陸駁船航線與波斯灣駁船航線。



全文網址: 長榮海陽明 Q3獲利順風 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/% ... shtml#ixzz2Xr3qQxaG
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年7月5日自由時報，供同學參考

下半年進入漲價期 陽明、長榮海看好

〔記者羅倩宜／台北報導〕外資巴克萊證券表示，貨櫃航運業下半年將進入漲價期，亞歐航線運費第3季將大增，各大業者也將從價格戰走向合作，下半年看好陽明（2609）、長榮海（2603）。

巴克萊指出，金融海嘯後，全球貨櫃航運市場持續供過於求，業者削價競爭，導致過去五、六年間，運價波動更為劇烈，業者也陷入一年虧一年賺的循環。例如2009年運價大跌，陽明、長榮海、萬海（2615）陷入虧損，全年最多每股虧了5、6元。2010年運價上漲，3家公司轉為獲利。2011年運價又跌，再陷入虧損。巴克萊表示，幾年來反覆削價，業者幾乎不敷成本，因此轉趨合作，預料下半年運價將開始走高，帶動陽明、長榮海、萬海第3季EPS由負轉正。其中巴克萊最看好陽明，該公司有27%的營收來自亞歐航線，7月1日運費調漲後，股價上漲空間不小。主要是2012年運價走高時，陽明本益比曾經來到1.5倍，但目前只有0.9倍，巴克萊預估陽明下半年股東權益報酬率也可望大幅改善至39%（上半年為負32%），維持優於大盤評等，目標價24.16元。

p470121

轉貼2013年7月11日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄 營收逐月增

【經濟日報╱記者吳秉鍇、柯玥寧／高雄、台北報導】
貨櫃三雄營收逐月增溫，陽明、萬海6月營收，分別月增2.5%、1.9% ，連兩月成長；陽明董事長盧峯海昨（10）日表示，7月歐洲貨量、運費都有提升，海運業現曙光。法人估，三雄第3季營運將攀高峰。

陽明昨日股價下跌0.1元，收在12.1元，萬海上漲0.1元，收在15.6元，長榮海以平盤收於16.1元。

據了解，第2季起逐漸步入貨載旺季，長榮、陽明、萬海三家貨櫃航運業者營收表現，從谷底緩步回升，陽明昨日公布6月營收110.33億元，月增2.5%、年減11.53%，累計前六月營收573.95%，年減6.35%。

萬海6月營收也交出50.6億元的成績，月增1.9%、年減0.45%，累計前六月營收286.54億元，年減6.75%；另長榮初估6月營收也可同步成長。

針對進入第3季，業界看法趨於樂觀，盧峯海昨天出席航海節慶祝大會時表示，4月時貨運報價不佳，連帶影響第2季營運；但7月開始歐洲貨運量、運費都出現成長。

法人指出，全球貨櫃大咖先前相繼宣布7月1日起調漲美國線、歐洲線運價，包括美西線方面，每40呎貨櫃漲400美元、美東線及轉運內陸的40呎貨櫃漲600美元；以及歐洲線各漲價每20呎貨櫃由750至1,000美元不等，均成功達陣。

目前各大航商正進一步啟動新波漲價行動，包括泛太平洋穩定協議組織（TSA）打算8月1日起開徵亞洲赴美國的旺季附加費，每40呎貨櫃漲價400美元；另韓進海運、日本三井等也計劃8月再漲亞洲至北歐、地中海航線運價，每20呎貨櫃500美元，均有利長榮、陽明本季營運持續增溫。



全文網址: 貨櫃三雄 營收逐月增 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8020379.shtml#ixzz2Yj0JbR9r
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年7月23日工商時報，供同學參考

運價8月看漲 貨櫃雙雄添動能

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　第三季是歐美貨櫃定期航線最大旺季，相關船公司繼7月初首波漲價方案後，8月初將再推一波漲價，歐洲線每箱（20呎）漲300～500美元，美國線每大櫃（40呎）開徵4到6百美元旺價附加費，8月過後，估計可看出陽明（2609）與長榮海（2603）今年盈虧方向。

　歐美貨櫃航線7月初漲價相當成功，但目前運價正逐周回跌。業界分析，雖然市場貨量有增加，但運價並未獲得較大支撐，主要是船舶過剩問題依然存在，丹麥馬士基航運1.8萬箱船上周四首度彎靠上海羊山港，雖然因為沿途彎靠港口設施有待完備，目前採取低負荷裝載，實際裝載量僅1.4萬箱，對市場的衝擊仍然存在。

　8月初的漲價，預料仍將確實執行，隨後運價依然會逐周回跌，只要跌的緩慢，維持著獲利水平，第三季獲利就可確保，一般估計經營全球航線的貨櫃船公司，全年將處於小賺小虧狀況，擁有越多萬箱級貨櫃船的公司，因為單位成本低，贏面就越大。

p470121

轉貼2013年7月31日工商時報，供同學參考

歐美線漲 長榮、陽明Q3向錢衝

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　貨櫃船公司歐美線8月1日漲價確定，歐洲線進入夏季出貨高峰，上周船隻裝載率高達九成五，運價單周上漲9.67％，達到每箱（20呎櫃）1,360美元，8月1日實質運價將再調升3百美元，美國線每大櫃（40呎）也將開徵2到3百美元旺季附加費，陽明（2609）、長榮 （2603）Q3將大豐收。

　康和投顧相關主管指出，歐洲線市場情況優於預期，估計回補庫存與市場升溫都有，使得歐洲線貨載呈現滿船現象。美國線裝載率雖不如歐洲線，實際裝載率約九成，在部分產業回流美國情況下，估計未來海上運輸量也會跟著減少，市場前景可能會不如歐洲線。

　船公司指出，歐洲線這一波貨量湧出從7月初就開始，業界原以為是託運人因預期8月運價要調漲而提前出貨，而目前看8月上旬船班都是滿載狀況，接下來估計會出現搶艙位狀況，市場是真的好轉。

　陽明海運高階主管則分析，除貨量有增長，船公司為改善運價偏低問題，都主動以降低航速或採取低負荷裝載策略，改善艙位過剩問題，加上實質貨量確實有增加，讓市場運價得以回升。歐洲線8月1日設定的運價漲幅是每箱3到5百美元，估計每小櫃實際漲幅約3百美元，每櫃運價將達到1,500到1,600美元，以歐洲線成本價1,000到1,200美元來看，船東已享有不錯的利潤。

　美國線原訂8月1日美西線每大櫃開徵4百美元，美東線與內陸線開徵6百美元運價，目前多數船東通知攬貨公司是西岸收2百美元，東岸與內陸收3百美元旺季附加費，上一周美國線運價持平，美西線每大櫃運價在2,100美元上下，開徵旺季附加費後，以該航線每大櫃約2,000美元的成本價，也是有不錯利潤。

　康和投顧分析，陽明與長榮因為Q3表現好，全年有機會出現獲利，不過去年歐洲線運價是在Q2就開始大幅調升，今年則延遲到Q3，加上Q4將進入淡季，運價不容易維持，因此全年將是小賺局面。

　倒是萬海（2615）情況穩定，雖然萬海歐美線比重低，但是歐美線裝載率高，將有利於亞洲區間航線，可以減少歐美線船隻順道攬運亞洲區間航線貨載情形，有助亞洲區間航線實質運價的回升，估計萬海今年EPS在0.5到1元之間，仍是貨櫃三雄當中獲利最好的一家。

p470121

轉貼2014年2月7日經濟日報，供同學參考

航運三雄 馬年擁三大支撐

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】
長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商昨（6）日同步看好今年景氣，長榮集團次席副總裁謝志堅、陽明海運董事長盧峯海均表示，全球景氣復甦，市場供需差距縮小，以及油價可望進一步看跌，三大支撐下，今年營運表現優於去年。
全國航運界昨日舉行新春團拜，航商巨頭談話，為今年海運市場報佳音。去年全球海運上半年不好，第3季運費調漲上來，在最後一季拉尾盤，美國線及歐洲線漲價均成功。

盧峯海表示，今年因歐美景氣回升、股市與房市表現均同步走強，有利貨櫃航運的貨物貿易需求；謝志堅也指出，從國際貨幣基金（IMF）預測2014年全球經濟成長率3.7%、美國2.8%等數字看來，今年大環境優於去年。

海運市場供需方面，盧峯海指出，今年有效供給成長幅度可望比去年來的小，需求面紡織、太陽能、農畜牧等傳統海運貨物逐漸增加，今年需求「一定會比去年更好，且大幅成長」，供需差距縮小。

他說，2月傳統貨量少，去年第1季貨量自1月開始逐月下滑，但觀察今年情況將優於去年，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）預計3月15日調漲美國線運價，預期成功機率高。

謝志堅表示，新貨櫃輪持續加入，市場仍有供給過多之虞，不過根據海運諮詢機構Alphaliner原預估，去年新船供給成長率超過7%，結果實際上只有5.7%，對今年新船供給成長率預估7.6%，日前也下修至6.6%，加上船公司透過拆船、減速等做法，預期今年實際供需狀況會更趨平衡。

油價方面，謝志堅表示，美國頁岩油開採增加、歐美暫停對伊朗經濟制裁等，加上量化寬鬆（QE）退場，預期今年油價「絕對不會比去年高」，營運成本可望減輕。盧峯海也認為，QE逐步退場，熱錢移出商品市場，今年度油價將進一步看跌，航商成本壓力可獲緩解。

萬海發言人高國隆表示，全球GDP預測數字樂觀，對今年整體營運同樣看好，相信今年對於穩定運價，會更有決心，也會更積極。



全文網址: 航運三雄 馬年擁三大支撐 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8468922.shtml#ixzz2sa8qG8OV
Power By udn.com

p470121

轉貼2014年2月7日工商時報，供同學參考

加盟CKYH 長榮、陽明可望結親家

工商時報 記者張佩芬／台北報導

陽明海運與長榮海運即將結為親家，陽明董事長盧峰海昨（6）日透露，他認為長榮海運加入陽明所屬CKYH聯盟一定會成事，將來會成為CKYHE，希望大陸中國海運集團旗下的中海集裝箱公司也來加入。

此外，陽明、長榮今年都有新船交船，同時也準備減舊船，長榮要退租9艘船，陽明要賣掉3艘以上舊船。

陽明所屬CKYH聯盟，C是中國遠洋，K是日本川崎汽船、Y是陽明，H是韓進海運，長榮如果加入就是E。由於長榮原本與CKYH成員及中海集運就有艙位互租合作，如果正式加入CKYH，合作範圍就會更大、更密切，還可資源共享。

長榮集團副總裁謝志堅表示，長榮海運加入CKYH一直在談，目前也在觀察美國與歐盟對於全球前三大貨櫃船公司合組P3聯盟是否核准，考慮加入CKYH主要是為因應P3組成後，該聯盟強大的競爭能力。

長榮今年有10艘8千箱（20呎櫃）與8艘1.38萬箱貨櫃船預定交船，交船數居同業之冠，其中1.38萬箱船安排航行歐洲，8千箱船則航行歐洲、美國與南美東岸。謝志堅表示，長榮今年內也會退租9艘約4千箱的船舶，不會讓船噸暴增。

盧峰海則表示，陽明今年有4艘4,500箱船舶交船，公司已經獲董事會同意將出售3艘4千箱的舊船，後續他船出售計畫待董事會通過後才能公布。盧峰海透露，陽明今年將積極開拓新興市場，將會透過與同業互租艙位方式，開闢非洲、中南美新航線，原本租用艙位的緬甸航線，也準備派船加入營運。

p470121

轉貼2014年3月19日經濟日報，供同學參考

長榮海運迎新船 戰力UP

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮海（2603）昨（18）日在韓國三星重工造船廠，舉行該船廠承造的第18艘「L」型船「行列，可為營運加分。
長榮海昨日股價以平盤收17.4元。

長榮海此艘「L」型、8,000TEU級（20呎貨櫃）新船命名典禮，由長榮集團副總裁林榮華主持，並由長榮集團管理總部醫務執行長謝玲安女士擲瓶。

林榮華指出，L型船具有多項節能設計，目前已交付的同型船展現高效率的營運表現，並顯著降低燃油消耗與溫室氣體的排放。未來隨著新船陸續交付，長榮將持續進行船隊汰舊換新，提供貨主更環保的航運服務。

長榮海指出，2010年啟動新造船計畫，陸續訂造30艘「L」型貨櫃輪，並租用五艘8,800 TEU與10艘1.38萬TEU 的船舶。為進一步優化船隊的船型結構，近期簽約承租十艘1.4萬TEU的新貨櫃船。



全文網址: 長榮海運迎新船 戰力UP | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8556197.shtml#ixzz2wLxqUZdj
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年8月13日經濟日報，供同學參考

貨櫃三強 萬海最佳

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


貨櫃三雄7月營收以萬海（2615）表現最佳，單月交出53.06億元，月增4.84%、年減9.7%，至於長榮海、陽明月減率各為7.01%、11.8%，但在歐、美航線相繼調漲後，本月將出現遞延效益，業績可明顯增溫。

萬海表示，上月亞洲近海航線市場維持平穩態勢，整體貨載量約27萬TEU（20呎貨櫃），裝載率達八成以上，與6月比較，稍有成長，但平均運價約比6月增加每TEU20至30美元，帶動業績提升。萬海昨（12）日股價上漲0.1元，收盤價15.3元。

依萬海公布數據，7月營收53.06億元，月增4.84%、年減9.7%；累計今年前七月營收339.51億元，年減7.24%。

主力放在遠洋航線市場的長榮海、陽明上月營運仍處於谷底；長榮海單月只僅出115.34億元，月減7.01%、年減12.29%；累計前七月營收813.97億元，年增6.22%。

陽明7月營收97.25億元，月減11.8%、年減21.11%，前七月營收671.1億元，比去年同期的735.3億元，減幅為8.72%。

兩航商指出，7月業績下滑，主要原因在於6月期間為運價底部，收貨到到港時間的遞延效應影響，反映在營運表現上。



全文網址: 貨櫃三強 萬海最佳 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/% ... shtml#ixzz2bnBinEN7
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年8月14日蘋果日報，供同學參考

陽明大舉擴充船隊 台船喜獲肥單
台船首建萬TEU大船 挹注訂單能見度

市場好轉
【陳慜蔚╱台北報導】陽明（2609）持續擴大船隊規模，繼透過全球最大貨櫃船租賃公司Seaspan向韓國現代重工訂造5艘1.4萬TEU貨櫃船，昨再循相同模式分別向台船（2208）及韓國現代重工各訂5艘新船，合計今年新增15艘新船，造價16.5億美元（約495億元台幣），分別於2015年及2016年交付。

此次擴充船隊，陽明主要與Seaspan簽訂承租合約，再由Seaspan向造船廠下單建造，首批5艘新船已由現代重工取得，在台船積極爭取之下，陽明昨再一口氣向韓國重工及台船簽訂各5艘同級船舶訂單。

陽明迎2015景氣翻轉
這也是台船首度建造萬TEU級以上貨櫃船，台船董事長賴杉桂表示，在這筆大單挹注下，除了訂單能見度拉長，由於屬於超大型船舶，預期船塢也將滿載至2016年。
陽明董事長盧峰海分析，雖然目前海運景氣仍然低迷，不過隨著市場表現逐步好轉，現在建造新船正好可承接2015年景氣翻轉。
由現代重工交付的2批共10艘貨櫃船，將於2015年3月至6月交船，另台船交付的5艘貨櫃船，則將於2016年6月開始陸續交船，盧峰海表示，都趕在旺季之前，可望帶動當年度第3季業績成長。
此外，盧峰海說明，陽明此次以租船方式擴增船隊規模，也可維持手上資金運用靈活度。
在大型船舶的單位營運效益優於小型船舶下，盧峰海於2011年底時，向董事會提出建造萬TEU級超大型貨櫃船，在經過詢價及評估考量後，董事會於去年10月通過以租賃方式引進新船。
超大型貨櫃輪更具營運成本競爭力，多家航商都積極評估訂造。長榮海（2603）則更早投入建造。
陽明上半年虧損
陽明所屬的CKYH聯盟其餘成員，包括韓進海運、川崎汽船及中遠集運等，均積極布局萬TEU級的超大型貨櫃輪船隊。盧峰海指出，待陽明新運能加入，聯盟無論在貨流、運能調度上，都將更為靈活。
陽明昨公告上半年財報，在上半年運價表現未盡理想下，第2季業績維持第1季虧損狀態，上半年共虧損52.98億元，每股虧損1.62元。
不過7月以來，包括歐美航線運價逐步回穩，平均運價也回到營運成本以上，加上市場預期，歐洲線運價可望於9月繼續調漲，盧峰海昨也信心滿滿說：「下半年一定賺錢，全年還是要力拼損益兩平。」
陽明董事會昨也通過子公司高明碼頭繼續釋股，最多達20%，盧峰海表示，高明碼頭第2期預期將於明年9月完工。

p470121

轉貼2013年8月18日經濟日報，供同學參考

航運龍頭漲價 貨櫃三雄搭順風車

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

全球貨櫃航運龍頭馬士基將調漲貨櫃運價，包括亞歐、地中海、南美、中東等航線運價。
圖／經濟日報提供
全球貨櫃航運龍頭馬士基將調漲貨櫃運價，包括亞歐、地中海、南美、中東等航線運價，每20呎貨櫃漲價由200至500美元不等，這已是本季第三次調漲，航運商長榮海、陽明及萬海可望跟進，營運添成長動能。

據了解，全球貨櫃航運業的運價在6月下旬時跌到今年谷底，歐洲線每20呎貨櫃運價僅510美元。之後形勢反轉，7月1日起齊漲美國、歐洲線運價，前者每20呎貨櫃漲價200至300美元，後者每20呎貨櫃漲價750至1,000美元；8月初，美國線再開徵旺季附加費，其他航線如亞歐、亞澳、地中海、南美等線每20呎貨櫃也漲價200至750美元。

法人指出，航商連兩波漲價成功達陣，以本月來看，依上海運價交易所公布現貨運價行情，歐洲線由起漲前的每20呎貨櫃1,360美元攀升至1,501美元，漲幅逾10%。

惟受到航商艙位供應增加影響，至上周五（16日）止，運價又回落至每20呎貨櫃1,334美元。對此，航商再度準備在9月1日展開新一波運價拉抬動作，希望進一步推升行情。

亞歐線方面，馬士基將提高亞洲至北歐航線運價，漲幅為每20呎貨櫃400美元；另同時提高亞洲至地中海航線運價，每20呎貨櫃漲500美元。目前包括OOCL、K-LINE、MSC等航商陸續宣布跟進。

中東線方面，除中東運價組織（IRA）宣布漲價大陸至中東每20呎貨櫃200美元外，中遠對亞洲至巴基斯坦、波斯灣、印度等基本港運價，每20呎貨櫃漲200至300美元，中遠同時也對墨西哥、南美西岸調漲每20呎貨櫃300美元。

航商指出，第2季業界經營狀況大多不理想，隨步入傳統貨載重旺季，漲價企圖心非常強烈，只要有業者登高一呼，勢必群起跟進，9月行動可望達標。

法人認為，長榮海、陽明、萬海為布局全球市場，除北美、歐洲線，正逐步把航線擴及南美、印度、中東等區域港口，並在近期普遍祭出增加船班策略，面對同業漲價，可望搭順風車，為本季營運加分。

貨櫃三雄上半年除萬海維持獲利外，長榮海稅後虧損22.39億元，每股純損0.64元，陽明虧損53.23億元，每股純損1.62元，都希望力拚本季能賺回來。



全文網址: 航運龍頭漲價 貨櫃三雄搭順風車 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8103736.shtml#ixzz2cGSQPeDB
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年8月20日經濟日報，供同學參考

貨櫃航商 Q3營運順風

【經濟日報╱記者王淑以／台北報導】

貨櫃航商龍頭丹麥馬士基（Maersk）受惠於第2季獲利優於預期，上周五股價大漲9.65%，激勵台股貨櫃航商陽明（2609）、長榮、萬海及相關貨櫃承攬業者台驊、中菲行股價大漲。分析師表示，第3季貨櫃航商財務值得期待。

馬士基公布第2季財報受惠於營運效益優化及油價下滑的因素，單季獲利4.39億美元，較去年同期2.27億美元，且單季獲利逼近去年整年度獲利總和。基於此馬士基對媒體表示，調高今年全年營運展望，從略優於去年，上修至顯著優於去年。同時也外界信心喊話，市場對貨櫃航運產業看法過度悲觀。

統一投顧董事長黎方國表示，7月歐洲線大幅漲價後，達成率高達85%至90%，8月開始航商宣布將持續調漲運價，配合近期海運燃油價格下滑，整體第3季財務將較第2季大幅度改善，長榮、陽明第3季轉虧為盈。

貨櫃航商成本以燃油成本占大宗，約達二成五至三成，由於原本擔憂油價反彈恐影響第3季旺季獲料表現，惟黎方國說，雖然7月原油價格明顯反彈，但燃油價格仍維持穩定，整體而言，處於相對低檔，有利於貨櫃行商的後市成本控管。

桓宇投顧經理黃冠凱表示，兩岸三地海空貨物承攬業者台驊7月營收創下逾8.14億元歷史新高後，吸引市場注意，近期股價反彈。由於第3季進入消費性電子產品的出貨旺季，市場推算台驊本季營收年增率可達5%至10%，獲利能亦將同步走揚。同樣為海空貨物承攬業者中菲昨日股價漲停，一併也受到同樣題材激勵，中菲行上半年EPS為0.38元。

分析師表示，貨櫃船運為景氣循環股，受到景氣波動影響大，其次為全球貨櫃運力的供給需求的消長，由於美國在QE（量化寬鬆）激勵下，內需經濟逐漸有起色，如近期汽車銷售繳出優異好成績，房地產市場也活絡起來，加上美國多頭行情，財富效果呈現顯著，預計貨櫃船運的景氣將否極泰來。



全文網址: 貨櫃航商 Q3營運順風 | 股市要聞 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO2/8107059.shtml#ixzz2cSH7vR9c
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年8月24日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄喊旺 Q3營運走出陰霾

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮總經理張正鏞昨（23）日證實，市況已符合傳統的旺季水準；陽明也喊話下半年一定要賺錢，全年力拚損益兩平。貨櫃三雄本季營運持續上攻，確定貨櫃業已走出上半年陰霾。

全球貨櫃航運市場上半年景氣延續去年頹勢，貨櫃三雄營運表現欠佳，長榮稅後虧損22.39億元，每股稅後純損0.64元；陽明虧損53.23億元，每股稅後純損1.62元。上半年僅主力在近海航線的萬海小賺5.52億元，每股稅後純益0.24元。

對於本季業績，長榮總經理張正鏞表示，已回到正常的旺季，並以上海航運所運價指數漲勢為依據。據了解，上海航運所調查歐洲線6月底運價，每20呎貨櫃只有514美元，截至昨日為止，已攀升至1,238美元，漲幅1.4倍。至於美西線，則由每20呎貨櫃1,845美元漲至昨日的1,889美元。

張正鏞認為，美國景氣持續復甦是帶動市場轉好的主因，像家俱、車用零件等需求增溫，且泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）已宣布9月將啟動新一波漲價行動，每20呎貨櫃漲200至300美元，可望進一步推升運費。

除美國線續漲外，據了解，在馬士基帶頭下，包括亞歐、地中海、南美、中東等航線運價，也準備啟動本季第三波漲價。萬海受惠亞洲近海航線市場維持平穩態勢，整體貨載率普遍維持在八成以上。



全文網址: 貨櫃三雄喊旺 Q3營運走出陰霾 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8117140.shtml#ixzz2cpbRt3dw
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年8月26日工商時報，供同學參考

萬海 考慮訂造萬箱船

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　國內貨櫃三雄，長榮（2603）與陽明（2609）已經相繼以長租方式投資萬箱（20呎櫃）級貨櫃船，萬海（2615）傳出有望跟進。萬海高階透露，公司已在研究投資該型船的可行性。

　業界也指出，萬箱船已經成為歐洲線的主流，萬海想要持續經營歐洲線，須做出抉擇。

　萬海在2008年金融海嘯之前，投資建造的14艘貨櫃船，估計比目前市價高近3成，陽明當時也是建造約16艘高價船，本月13日選在船價最低檔，以10年外加2年選擇權的長租，在原已下訂的5艘1.4萬箱船之外，再加造10艘同級萬箱船，長榮則在去年中就已透過長租訂了10艘1.38萬箱貨櫃船。

　萬海在過去兩年因為歐債問題與歐洲線運價偏低，大幅降低歐洲線營運比重，以租用同業艙位方式取代原派船與同業聯營歐洲線的做法，目前每周僅租用300箱營運，占公司營運比重不到1％，但是歐洲線常是為船公司帶來最大獲利的航線，萬海很難輕言放棄。

　從船公司獲利來看，今年第2季歐洲線運價那麼低，丹麥馬士基航運卻有4.39億美元的獲利，比第1季2.27億美元還高，固然馬士基是從各方面去降低營運成本與調降虧錢航線船舶配置，但馬士基從2007年年中就開始以1.55萬箱貨櫃船經營歐洲線，壓低單位成本與用油成本都是獲利優於同業主因。

　目前全球主要貨櫃船公司都已訂造萬箱船，平均每櫃造價比8,000箱貨櫃船低廉約200美元，萬海如果想繼續發展歐洲線，就必須考慮訂造萬箱船，以方便與同業聯營歐洲線，並降低單位成本。

p470121

轉貼2013年8月26日經濟日報，供同學參考

LME加持 貨櫃三雄受惠

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

高雄港獲英國倫敦金屬交易所（LME）通過為遞交港後，經其會員倉儲業者提出申請，目前進一步有禾旺（H&M）等3家外商獲准在高港設點，將於11月21日正式起跑，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海可直接受益。

高雄港今年6月17日獲LME核准成為其在亞洲地區第九個遞交港，也是兩岸第一個。據了解，高港展開LME發貨運作，初期一年可新增數十萬公噸貨源，步入成熟期，年儲轉量上看百萬公噸。

高雄港指出，LME現有三家倉儲會員包括禾旺（H&M）、世天威（C. Steinweg）及Pacorini等，均通過在高港設點營運認證，最快11月21日可運作，把以鋁、鋅、鉛、銅等為大宗的金屬貨源運到高雄港儲運。

H&M董事長梁天鼎說，該公司現在在新加坡、馬來西亞、日本、韓國有六個LME據點，這次在台灣以設立禾旺倉儲物流方式卡位，主要是看準高雄的地理位置適中，可以爭取大陸、東北亞、東南亞等貨源。

H&M除準備與高港倉儲業者高宏通運裝卸、連海船舶裝卸、台灣日郵碼頭合作外，本身也同時欲在高港投資，設立自己的倉庫。

高群裝卸董事長王武雄說，已與世天威簽訂合作協議，將提供位於122碼頭後方各占地6,000坪的兩座倉庫，作為營運場地。並打算加碼投資，將於今年10月動工，斥資1.1億元打造占地1.2萬坪倉庫。

LME鉛錠供應商泰銘實業總經理李茂生指出，該公司以往是把貨運到新加坡儲存，估算每公噸運費約25美元左右，未來可就近放在高雄港，每公噸只要5美元，除成本降低，同時大幅縮短運輸時間，大大提高操作效率。



全文網址: LME加持 貨櫃三雄受惠 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8119849.shtml#ixzz2d1HOG3WD
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年9月2日蘋果日報，供同學參考

美國線運價10月釀漲 貨櫃航運業績吃補
長榮海 陽明 萬海 下半年獲利看升

【陳慜蔚╱台北報導】貨櫃海運第3季旺季運價節節攀升，除這個月開始新一波的歐洲線運價調漲已成功推動，隨著美國經濟復甦，至亞洲貨量持續穩定攀升，航商也醞釀自10月開始將上調美國出口西向運價，每FEU（40呎貨櫃計算單位）調漲約100美元。

隨著各條航線運載需求熱絡成功推升運價成功調漲，法人因此也看好國內包括長榮海（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）第3季獲利表現。

歐洲線行情超旺
雖然長榮海及陽明上半年連續虧損，不過進入下半年後，7月開始各航線運價陸續調漲，以歐洲線運價為例，7、8月各成功推升一波運價攀升，這個月開始也再推動每TEU（標準20呎貨櫃計算單位）調漲約400至550美元不等。
也就是說，進入第3季後，幾乎每個月都有一波運價調漲，法人分析，若以目前歐洲航線運價持續攀升，除單一航線營運已經回到獲利水位，目前平均運價更已較第2季價格落底時高出至少30%，有助於兩家貨櫃航運獲利成長。
長榮海總經理張正鏞分析運價調漲主因，認為歐洲線在歐債後經過長時間低迷後，一反5、6月貨量冷清，7月開始出現超旺行情，部分航線甚至出現滿艙狀態，在搶艙情況下，運價成功上漲。
根據長榮海漲價公告，這個月開始將調整亞洲至歐洲、地中海地區的運價，每TEU調漲450美元，每FEU則漲900美元。
除歐洲運載需求優於預期，美國線部分也可看出增溫跡象，因此繼亞洲出口至北美的東向運價喊漲後，泛太平洋西向運價穩定協議組織也緊接著宣布10月開始將上調美國出口西向運價。

陽明：市況樂觀
在歐美需求同步增溫帶動下，其他航線也都可看出供給吃緊現象，除遠洋航線陸續調漲運價，在近洋航線部分，如萬海也自這個月開始調整自亞洲區間至中東及巴基斯坦地區運費每TEU調漲300美元，另自亞洲至印度、斯里蘭卡及孟加拉運費每TEU調漲200美元。
萬海由於營運主力放在近洋航線，今年仍然持續維持獲利，上半年每股純益0.25元。隨著第3季旺季運價調漲，下半年獲利將更優於上半年。
隨著進入下半年來，包括歐美航線運價都已逐步回穩，目前平均運價也都已回到營運成本以上，再加上後續市場仍醞釀繼續調漲，陽明海運董事長盧峰海認為，下半年市況確實較為樂觀，因此儘管上半年虧損，「但下半年一定要賺錢，全年力拚損益兩平目標不變。」

p470121

轉貼2013年9月6日經濟日報，供同學參考

長榮陽明 Q3獲利有看頭

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

全球貨櫃航商9月初調漲美國線運價行動，市場傳出成功達陣，若歐洲線也順利漲價，對長榮海（2603）、陽明本季獲利將有進一步加持效應。
昨（5）日長榮海、陽明股價受利多消息激勵，連袂走高，長榮海上漲0.25元，收盤價17.05元，陽明漲0.5元，收在13.5元。

進入第3季的傳統貨載旺季後，在美國景氣持續復甦，帶動家具、車用零件等需求快速提升下，亞洲到美國航線貨載率普遍已提高至90%至95%。泛太平洋運運價穩定協議組織（TSA）9月啟動新波漲價行動，每40呎貨櫃漲400至600美元。

一周前市場已提前發酵，依據上海運價交易所公布的上周行情，亞洲至美西的20呎貨櫃運價由原先的1,889美元漲至1,965美元，漲幅4%；依攬貨商調查，截至昨日，航商在收貨上已全面進行反映。

法人認為，長榮海在美國線操作比重最大，運價調漲上去，將是最大受益者，其次是陽明，至於萬海在艙位排擠效應下，在近洋航線船班收貨也將受益。

在此同時，各大航商調漲運費措施準備進一步延燒至美國到亞洲航線，西行泛太平洋運價穩定協議組織（TSA　Westbound）宣布自10月1日調漲每40呎貨櫃100美元以上。

至於在其他航線方面9月也有漲價動作，包括亞歐線方面，全球龍頭馬士基提高亞洲至北歐航線運價，漲幅為每20呎貨櫃400美元；另同時提高亞洲至地中海航線運價，每20呎貨櫃漲500美元。

中東線，除中東運價組織（IRA）宣布漲價大陸至中東每20呎貨櫃200美元外，中遠對亞洲至巴基斯坦、波斯灣、印度等基本港的運價，每20呎貨櫃漲200至300美元；同時宣布對墨西哥、南美西岸調漲每20呎貨櫃300美元。目前業界正收貨中，是否能達陣，尚待進一步觀察。



全文網址: 長榮陽明 Q3獲利有看頭 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8145368.shtml#ixzz2e3SNoEVO
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年9月13日工商時報，供同學參考

業外大補 陽明今年拚轉盈

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　陽明海運（2609）今年力拚轉虧為盈，公司昨（12）日宣布有3.3萬個貨櫃辦理售後回租，處分利益12.32億元，將在本月底入帳，另陽明預計第四季內出售高明貨櫃碼頭20％股份與賣出兩艘舊船，估計年底前分別有12億與1.5億元獲利入帳，總計增添約25.82億元業外利益。

　陽明今年上半年虧損52.98億元，EPS-1.62元。第三季市場運價明顯好轉，陽明剛公布的8月營收為112.57億元，年減7.64％，月增15.67％，顯示歐美線7月推動的漲價計畫讓8、9月受惠。

　但目前市場運價正逐周持續下修，歐洲線上周部分航次每20呎櫃運價已跌破1千美元，上海航運交易所公布上周五市場均價為1,073美元，較7月初的1,400美元下跌逾327美元，德國赫伯羅德航運要在9月最後一周每小櫃調高500美元，搶十一長假前出貨小高峰，但歐洲、韓國與大陸籍公司都認為實漲機會不大。

　名列全球前三大貨櫃船公司之一的一家歐商公司台籍主管也認為，9月漲價機會不大。名列第一的丹麥馬士基台灣公司則指出，截至昨日為主，總公司沒有提出漲價計畫，公司也還沒有看到十一出貨潮。大陸與韓籍船公司在台主管也表示，9月要漲價並不容易。

　台驊國際（2636）高階主管則認為，或許十一前一周市場實收運價有機會拉升，但就怕是一周行情，第四季想要穩住運價，就要看船公司縮減航班夠不夠積極。目前由美國總統輪船公司、赫伯羅德、現代商船、商船三井、日本郵船與東方海外所組的G6聯盟，已經宣布10月將減歐洲線兩個航班。

　陽明高階坦承，第三季獲利難以彌補上半年損失，第四季市場逐漸進入淡季，就看減班效應與同業自制力，如運價能穩住，或許有機會轉虧為盈。

　法人估計陽明今年想賺錢多半要靠業外，初估今年虧損26.6億元，以陽明目前規劃，已知業外獲利可達25.82億元，使全年轉虧為盈機會大增。

p470121

轉貼2013年9月10日經濟日報，供同學參考

貨櫃航商 歐洲線大漲50%

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

迎接大陸十一長假前的出貨高峰期，貨櫃航商本月中起，大漲亞洲至歐洲航線運價，兩大海運聯盟中，包括G6的赫伯羅德和CKYH的陽明海運，都宣布每TEU（20呎貨櫃）調漲500美元，漲幅近50%，亞歐線可望獲利。
亞洲到歐洲航線是台灣航商的主力航線，在長榮海運、陽明海運營收中，約占三至四成比率，這次若能順利成功每TEU調漲500美元，約1,570美元，該航線將可從目前損益兩平，提升獲利。另一條大線美國線也已獲利，長榮、陽明今年將力拚賺錢。由於航商調漲價格，還會與客戶議價，因此亞歐線漲幅能否如預期，還要觀察。

航商表示，進入第3季貨載傳統旺季後，為彌補上半年營運虧損，全球各大業者先前頻頻祭出漲價行動，希望能把虧損賺回來，目前最新一波漲價行動，為大陸十一長假前的出貨高峰，貨載需求提升，可望帶動運價上漲。

這次長假為10月1日至7日，總共七天，依據往常經驗，對岸出口商因應員工放假、工廠停工，出貨作業多會提前展開，自本月中旬起市場將有大批貨源湧現。

身為G6聯盟的歐商赫伯羅德率先啟動新一波調漲運費措施，宣布自本月23日，對亞洲至歐洲航線漲價，每TEU調漲500美元。並引發連鎖效應，國內兩大航商之一的陽明，已跟進喊漲，實施時間點提前在9月15日，漲幅同為每TEU調漲500美元。

兩家業者各分屬G6及CKYH兩大海運聯盟，可預期其他成員也會跟進，並將擴大至馬士基、長榮海運等全球前四大航商。

據了解，航商原本規劃本月初漲價的行動因貨主觀望作罷，業界認為這次漲價勢在必行，希望能擺脫亞歐線運費行情走跌劣勢。以6日上海運交所公布的該航線運價每TEU1,073美元估算，漲幅46.6%。

航商指出，現行亞歐線貨載普遍已在九成以上，在十一長假逐漸逼近，可望會出現爆艙情況，量價齊揚下，將讓長榮海、陽明業績大進補。

亞洲、南美西岸運價協議組織（AWCSA）也宣布本月15日漲價亞洲赴南美西岸、墨西哥、中美西岸運費，每TEU漲價500美元，同樣有利各業者營運。



全文網址: 貨櫃航商 歐洲線大漲50% | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8153327.shtml#ixzz2eR2asftI
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年9月10日經濟日報，供同學參考

長榮新船報到 搭上亞歐線漲價順風車

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
長榮海運向希臘船東承租的十艘1.38萬TEU（20呎貨櫃）貨櫃船，本月18日交付首艘新船，將是國內航商現階段擁有的最大貨櫃船，將搭上亞歐線漲價順風車，為長榮海營運添柴火。

據了解，長榮海運去年6月間和希臘船東Enesel．S．A簽訂十艘1.38萬TEU貨櫃船的租約，由韓國現代重工負責打造，初期租約為五年，這批租用船隻將於本月啟動交船作業。長榮海運指出，首艘新船預計18日交付，今明兩年陸續交船、起租，投入亞歐航線市場營運。

法人認為，長榮海運首艘超大型新船投入載貨行列，正好迎接亞歐線漲價行動，由於其占20%至25%的燃油成本與8,000TEU船隻相差無幾，在艙位多出逾70%下，將能大幅降低營運成本。

租金方面，長榮海運也掌握有利優勢條件，依據航商推估，去年船價正值低檔，估計每艘新船日租金約在5萬美元，低於行情許多。

遠洋航線主力航商陽明目前也向加拿大船東簽約，租用15艘1.4萬TEU級大船。



全文網址: 長榮新船報到 搭上亞歐線漲價順風車 | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1 ... shtml#ixzz2eR2s2CeS
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年9月11日經濟日報，供同學參考

航運雙雄 8月營收爆發

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
歐洲、美國線運價齊漲，主力航商陽明（2609）、長榮海8月業績大爆發，陽明單月營收衝至今年以來新高112.57億元，月增15.76%，長榮海月增6.7%。亞歐線運價本月將再漲價，兩業者獲利可續攻。
陽明昨（10）日股價上漲0.2元，以14元作收，長榮海上漲0.4元，收在18.45元，萬海上漲0.35元，收在16.95元。

全球各大咖航商為擺脫上半年普遍虧損劣勢，7月初起祭出調漲亞洲至歐洲線運價，每TEU（20呎貨櫃）漲750至1,000美元；同時泛太平洋運價穩定組織（TSA）也漲美國線每大櫃（40呎貨櫃）400美元，加上艙位利用率攀升至九成以上，陽明、長榮海上月業績亮眼。

陽明單月交出營收112.57億元，是今年以來最高，月增率高達15.76%，也是今年以來最大，累計前八月營收783.78億元，年減8.56%。

長榮海方面，8月營收123.08億元，月增6.7%，累計今年前八月營收937.05億元，年增3.56%。

至於以亞洲近洋航線為主力的萬海，營運表現持平，8月營收52.43億元，月減1.18%，年減2.54%，累計今年前八月營收391.94億元，年減6.64%。

法人指出，針對大陸十一長假逼近，步入本月中旬後，對岸出口商將會掀起一波出貨熱潮，目前兩大海運聯盟包括G6、CKYH成員，以及排名前全球四大航商如馬士基、地中海航運、達飛航運及長榮海，均陸續通知貨主調漲運費措施。

實施時間由本月15日至23日起，每TEU漲價約在500美元，可望激勵陽明、長榮海9月業績站上高檔。

據了解，為讓運價後市持穩，各大航商下月均擬訂減艙動作，陽明、中遠、韓進、K-LINE組成的CKYH聯盟暫停一個船班，長榮海暫停一個船班，馬士基暫停兩個船班。



全文網址: 航運雙雄 8月營收爆發 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8155190.shtml#ixzz2eWpy49mT
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年9月12日經濟日報，供同學參考

全球貨櫃貿易需求回溫 長榮、陽明獲利大進補

【經濟日報╱記者李欣怡／台北報導】

隨著經濟景氣復甦，全球貨櫃貿易需求將持續回溫，加上近期各航商聯盟漲價題材不斷，提升整體獲利能力，法人預期第3季為全年獲利高峰。日盛投顧正面看待貨櫃產業發展，長榮（2603）與陽明有機會受惠遠洋貨櫃運量及運價的雙漲效應。

日盛投顧指出，由中國集裝箱綜合運價指數觀察，自第2季底漲幅為11.07%，上海運價綜合指數自第2季底漲幅為15.47%，其中，受惠遠洋貨櫃運輸傳統旺季持續發酵，帶動航線載貨率提高。

法人表示，各航商持續調漲基礎運價及徵收附加費，CCFI歐洲航線與SCFI歐洲航線運價自第2季底以來漲幅各達46.18%與108.75%，而美國航線則受惠經濟景氣復甦，運輸需求持續升溫，載貨率維持於90%至95%。

日盛投顧指出，長榮與陽明以遠洋航線為主，營收成長主要來自於遠洋貨櫃運量及運價雙雙上揚帶動，而萬海營運多為亞洲近洋航線，目前為傳統淡季，營收表現持平；日盛看好船隊規模相對大及美國營運占比相對高的長榮海運。

法人指出，長榮海運8月合併營收123.09億元，月增6.72%，前八月合併營收937. 05億元，年增3.56%。陽明海運8月合併營收112.58億元，月增15.76%，前八月合併營收783.78億元。

展望後市，法人表示，考量遠洋航線第3季以來平均運價較第2季平均運價提高約7.0%，且目前歐美貨櫃運輸平均載貨率約90%，顯示旺季需求維持暢旺，預期長榮與陽明第3季營運表現將攀全年獲利高峰。



全文網址: 全球貨櫃貿易需求回溫 長榮、陽明獲利大進補 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8157825.shtml#ixzz2ecefBGoN
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年9月15日中國時報，供同學參考

歐洲線喊漲 貨櫃雙雄航向金銀島

中國時報 黃琮淵／台北報導

　貨櫃雙雄出運了！迎接十一長假前的出貨高峰期，亞洲至歐洲航線運價今起大漲5成，長榮海(2603)、陽明(2609)直接受益，歐洲線可望從損平轉為獲利，帶動第3季虧轉盈，甚至能一舉打平上半年的虧損。

　除靠本業外，貨櫃雙雄也擬妥全年拚盈的秘密武器。陽明在售後回租3.3萬個貨櫃後，下半年還將處分兩艘舊船及出售高明貨櫃碼頭兩成股份，長榮對處分舊船則不願鬆口。

　航運業者表示，依據經驗，10月1日至7日因為員工放假、工廠停工，出貨作業多會提前展開，近期已有大批貨源湧現，出現恢復性增長，各航商企盼的漲價順勢達陣。

　以陽明為例，今起調漲歐洲線的運價，每TEU（20呎標準櫃）調漲500美元；身為G6聯盟的歐商赫伯羅德，則自23日調漲亞洲至歐洲航線的運價，也是每TEU調漲500美元。

　陽明主管表示，第3季是傳統海運旺季，今年旺季有旺，已反映在8月營收上。陽明因夏季漲幅最高的亞－歐線業務投入比重高，8月營收112.57億元，較7月大幅成長15.8％。

　陽明評估，Q3起遠洋線運價動能轉強，有助於貨櫃航商營運走勢，根據近期亞－歐線運能供需平衡狀況來看，部分航次呈現滿艙，只要後續貨量持續提升，第3季、甚至是下半年，將以「一定會轉錢」為目標。

　陽明上半年虧損52.61億元，營損較去年同期的51.78億元略大，而隨本業轉佳，處分業外投資也將啟動，9月初有3.3萬個貨櫃辦理售後回租，處分利益12.32億元，將在本月底入帳。

　陽明第4季還將出售高明貨櫃碼頭20％股份與賣出兩艘舊船，分別有12億與1.5億元獲利，整體業外收益25.82億元，有助扭轉上半年虧損。

p470121

轉貼2013年9月20日經濟日報，供同學參考

亞歐線運價不漲反跌 陽明、長榮下月罩烏雲

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

全球航商9月中旬啟動的亞歐線運價行動首周，依上海運交所公布的運價指數出現不漲反跌情況，由上周每TEU（20呎貨櫃）966美元跌至875美元，跌幅9.42%，恐使陽明（2609）、長榮海下月營運蒙上陰影。不過，法人表示，主要原因應與中秋節假期有關，預期節後應會明顯改善。

陽明18日股價上漲0.05元，收盤價13.7元，長榮海上漲0.15元，收在18.4元。

全球以G6、CKYH兩大聯盟為主的貨櫃航商們，為拉抬亞洲至歐洲的運價行情，相繼宣布自本月15日起23日，調漲每TEU 運價500美元，希望藉此扭轉運價節節下挫的劣勢。

而依據上海航運運價交易所18日所公布的最新出口貨櫃運價指數（SCFI）來看，本周亞歐線實際收貨運費由上周的每TEU966美元跌至875美元，每TEU跌價91美元，跌幅9.42%。顯示航商們初步漲價行動未如預期成功。

法人指出，航商此次漲價主要是看準大陸十一長假前可掀起一波出貨高潮，惟實施首周，遭遇到中秋節假期影響，出口廠商發貨有所延遲，預期進入第二周的收貨變化將是觀察重點，若情勢未改善，意味著漲價行動失敗。

據了解，國內兩大貨櫃航商上月營運好轉，陽明單月交出營收112.57億元，是今年初以來最高，月增率高達15.76% 。

長榮海方面，8月營收123.08億元，也有月增6.7%水準。本季業績能否增長，攸關全年獲利表現。



全文網址: 亞歐線運價不漲反跌 陽明、長榮下月罩烏雲 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/% ... shtml#ixzz2fNUN64Em
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年9月28日蘋果日報，供同學參考

馬士基航運：明年貨櫃需求增4~6%


【陳智偉╱綜合外電報導】全球最大貨櫃航運商馬士基航運（MAERSK LINE）指出，全球貿易景氣循環已觸底回升，逐漸步出先前由歐債危機所引發的低潮，預估2014、2015年全球貨櫃需求將成長4~6%，較今年目標2~3%倍增。

WTO估今年貿易增2.5%
馬士基航運財務長史陶斯荷姆（Jakob Stausholm）周四在丹麥哥本哈根法說會上對投資人及分析師說：「我們相信我們已經來到景氣循環的谷底。」
他指出，在新興市場間貿易增加下，近3季貨櫃需求均見成長。
全球貿易在2008年金融海嘯中受重創，近年
持續遭歐洲經濟衰退及中國經濟成長放緩等拖累，國際機構紛紛下修今、明年全球貿易展望，世界貿易組織（World Trade Organization，WTO）預估今年全球貿易成長僅2.5%。
英國《金融時報》指出，馬士基是全球最大貨櫃航運商，市佔率15%，是全球貿易最佳指標，近年持續受亞歐貿易疲弱影響，但押注全球貿易復甦，馬士基打造全球最大EEE級貨櫃輪陸續服役，每艘運量相當於可載運1.8億台iPad。

p470121

轉貼2013年9月25日經濟日報，供同學參考

長榮陽明 喊漲亞歐運價

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
全球貨櫃航商龍頭馬士基喊漲11月亞洲至歐洲、地中海的運價，每TEU（20呎貨櫃）欲漲價600美元，漲幅近七成，預期長榮海運、陽明也將跟進，若調漲成功，將帶動業者營運成長動力。

全球貨櫃航運業為迎接大陸十一長假前的出貨旺季到來，G6及CKYH兩大聯盟本月中旬起對亞歐線市場發動新一波漲價行動，每TEU上調500美元，目前正進行收貨作業。

11月後將進入淡季，為支撐運價，馬士基11月起對亞歐線及地中海線同步調漲每TEU600美元，目前此航線約為875美元。法人指出，十一長假過後，亞洲出口至歐洲的貨源，將隨著旺季結束逐漸減少，目前航商紛紛擬訂下個月減班因應措施，例如美國總統、赫伯羅德、韓國現代、日本三井郵船、日本郵船、東方海外所組成的G6聯盟，將暫停兩個船班運作。



全文網址: 長榮陽明 喊漲亞歐運價 | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8183825.shtml#ixzz2fqaXGz4c
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年9月27日經濟日報，供同學參考

陽明新闢東南亞線 添動能

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
陽明（2609）昨（26）日宣布，自今日起加碼布局東南亞市場，新開闢泰國、馬來西亞、印尼及新加坡等彎靠港航線，將以兩艘1,100TEU（20呎貨櫃）貨櫃船投入營運，業績添動能。

陽明昨日股價跌0.2元，以13.65元作收。

陽明表示，包括印尼、泰國、菲律賓近年的內需正快速成長，看準此一持續發展趨勢，在布局泛太平洋、亞歐線等遠洋航線市場的同時，內部正加緊調整策略，擴大東南亞市場船班。預計今日開出的東南亞新航線，為東南亞市場進出口貿易及轉運的運輸需求所規劃。該航線將彎靠泰國林查班、新加坡、馬來西亞巴生港、印尼雅加達及新加坡等港，由兩艘1,100TEU級貨櫃船運作。

陽明指出，透過該新航線，可提高更綿密東南亞區間便捷運送服務，也可藉由區域轉運港將貨櫃載送至新加坡港、巴生港等轉運中心，輸往亞歐航線的主要港口。

另為穩定遠洋航線市場運價行情，陽明所屬的CKYH聯盟，本月初宣布減少亞歐航線船班後，針對大陸十一長假即將到來，該聯盟進一步宣布將在10至11月間，減半遠東至美東航線運能，營運船舶將由十艘減至五艘。



全文網址: 陽明新闢東南亞線 添動能 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8188050.shtml#ixzz2g2LofXna
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月1日蘋果日報，供同學參考

貨櫃航運回溫 陽明第3季喜轉盈
盧峰海：景氣可望提前於明年下半年翻揚
需求好轉
【陳慜蔚╱台北報導】全球景氣逐步好轉，帶動貨櫃航運運載需求增溫，陽明海運（2609）董事長盧峰海昨表示：「歐美及中國市場持續復甦，其中北歐各國需求尤其暢旺，表現優於預期，若延續此一氣勢，貨櫃航運景氣可望提前於明年下半年翻揚。」

原本在新增船舶持續加入海運市場經營前提下，盧峰海早先曾預期，貨櫃海運景氣恐將等到2015年才會真正好轉。不過，由於下半年各地區運載需求好轉情況優於預期，歐洲線、美國線都出現幾波運價調漲，盧峰海因此樂觀看待產業景氣將提前復甦。

歐美航線幾波調漲
以歐洲線運價為例，進入第3季後，幾乎每月都有一波運價調漲，累計漲幅較第2季高出至少30%，目前單一航線營運都已回到獲利水準，雖尚未正式結算，不過盧峰海說，按照近3個月的市況來看，單季一定賺錢。
至於進入第4季後，盧峰海表示，雖然按照慣例，十一長假期間本就屬於傳統淡季，因此這段時間運價不易再上揚。但若觀察全球市況，除今年以來，美國車市熱絡，歐洲也已逐漸從歐債風暴當中恢復，加上中國經濟表現也回穩，「後續狀況應該還蠻樂觀。」
不過盧峰海也強調，真正的關鍵仍在十一長假之後，「若長假過後，整體運價及市場需求表現優於去年同期，則產業景氣可說復甦確立。」
而在第3季單季轉虧為盈後，法人看好除了產業景氣逐步復甦，可望推升陽明營運狀況，由於陽明繼售後回租3.3萬個貨櫃、可增處分利益12.32億元後，公司也規劃，第4季出售高明貨櫃碼頭股份。
加上賣出老船，法人預估，都將推升陽明第4季單季維持獲利。

長榮看好新興市場
除了隨全球市場運載需求增溫，帶動獲利回揚，國內航商近年來也都更積極開發全新航線，以挹注獲利更為成長。如陽明看好東南亞經濟成長動能，近期再獨立投入2艘1100TEU（標準貨櫃計算單位）貨櫃船，經營東南亞航線，主要灣靠泰國、新加坡、馬來西亞及印尼等國。
盧峰海指出，東南亞航線需求將隨當地經濟發展持續擴大，未來除了遠洋航線外，也會積極布局區間航線，提供更綿密的東南亞便捷運送服務。
陽明今年也積極規劃開闢直航航線，以進入非洲市場。盧峰海分析，觀察目前全球各地區經濟發展，除中國、東南亞等國之外，非洲也將成為下個崛起的市場，因此除了目前透過義大利港口轉運，未來將更直接採取直航方式，進入當地市場。
長榮（2603）同樣看好新興市場貨運前景，今年以來接連開闢東南亞、印度及中南美洲航線，未來都將成為挹注集團業績成長的主要動能之一。

p470121

轉貼2013年10月2日經濟日報，供同學參考

陽明 評估投資大陸港口

【經濟日報╱記者林政鋒、郭及天／台北報導】

台灣企業赴大陸投資負面表列項目規定，將放行台商投資大陸的工業區與港口。陽明海運董事長盧海昨（1）日晚間表示，尚不知此事，但大陸上海碼頭現在還有發展空間，如果政策真的成行，陽明將會積極評估前進投資大陸港口。

在工業區方面，台灣具有豐富工業區開發經驗的台開表示，台開並不排斥進入中國大陸市場進行工業區開發，但兩岸的工業區開發生態、法規與環境具差異性，仍需要全面性的市場調查、審慎評估。

目前國內開放大陸航商投資國內碼頭，僅限投資，不能營運，大陸第一大航商中遠集團即投資高雄港的高明碼頭，若國內航商也能赴大陸投資碼頭，將有利國內航商營運，包括航線布局等。

據了解，陽明海運對投資上海港很有興趣，主因上海的貨載需求很旺盛，若是廈門港意願就較低，目前廈門港發展空間較有限。



全文網址: 陽明 評估投資大陸港口 | 投資大陸鬆綁 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FINS1/8198705.shtml#ixzz2gVgiNYKu
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月3日經濟日報，供同學參考

長榮、陽明 Q4拚本業賺錢

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
全球13家大咖航商喊加碼漲亞歐線11月運價，龍頭馬士基漲價方案，將由原先每TEU（20呎貨櫃）600美元提高至950美元，包括陽明（2609）等業者各漲900至1,000美元，漲幅上看1.3倍，貨櫃雙雄長榮海、陽明，力拚第4季本業賺錢。

陽明昨（2）日股價以平盤收在13.7元，長榮海下跌0.15元，收於17.5元。

海運下（11）月開始進入亞歐線貨櫃航運市場出貨淡季，全球航商龍頭馬士基為拉抬該條航線運價，上月下旬率先喊漲11月運價，每TEU漲600美元。

市場人士表示，業界原本預期大陸十一長假前應有一波出貨高峰，可讓運價行情持穩，但在艙位供應量增加下，雖然整體貨載量有85%以上水準，但運費卻下滑。

上海航運運價交易所27日公布最新出口貨櫃運價指數（SCFI），亞歐線實際收貨運費由前周的每TEU875美元跌至765美元，每TEU跌價110美元，跌幅12.6%。各大咖航商憂心本季營運前景，近日相繼祭出新漲價對策，欲擺脫劣勢。

首先馬士基眼見情勢不妙，擴大漲幅，由每TEU600美元進一步調漲至950美元；其次，由美國總統、赫伯羅德、韓國現代、日本三井郵船、日本郵船、東方海外所組成的G6聯盟，各漲價920美元、1,000美元、975美元，以及950美元不等。

由陽明、中遠、韓進、K-LINE組成的CKYH聯盟，除後兩個航商宣布各漲每TEU900美元、950美元，陽明昨日跟進決定漲950美元。另預期長榮海近日內也可望推出調價措施。

法人認為，以現階段亞洲至歐洲的實際收貨運價每TEU765美元來看，貨櫃航運業界均已再度陷入賠錢狀態，但若此波漲價行動能達陣，國內兩大航商陽明、長榮海本季有機會出現獲利。

據了解，本月包括馬士基、長榮海、G6聯盟，CKYH聯盟均實施減班、穩價動作。



全文網址: 長榮、陽明 Q4拚本業賺錢 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8200635.shtml#ixzz2gbPPs7kn
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月4日工商時報，供同學參考

長榮海致力環保 英媒體肯定

工商時報 記者劉家熙／台北報導
　長榮海運（2603）於全球航運權威媒體勞氏日報，10月1日舉辦的「勞氏全球大獎(Lloyd's List Global Awards 2013)」中，獲頒「年度環保獎」，長榮英國公司總經理練崇德代表領獎。

　長榮自2009年開始參與由中央大學與英國劍橋大學所主導的「溫室效應氣體觀測計劃」，為全球唯一參與此項研究計劃的海運公司，目前九艘安裝測量儀器的屬輪，仍持續於航行時記錄不同海域溫室氣體變化的數據。這些珍貴的資料獲得歐盟和國際間高度矚目，為台灣在全球氣候變遷的研究方面，作出重要貢獻。

　練崇德指出，這項殊榮肯定了長榮在環保方面的努力，長榮長期致力於提升服務品質，並減少對環境的影響，為海洋環境的永續發展貢獻心力。

　長榮2005到2008年，以超越當代環保法規的標準，打造10艘S型環保船，配備雙重船殼、內置式油艙、低硫燃油系統與岸電設施等多項環保設計。其中第5艘長偉輪於2006年的勞氏亞洲海運獎評選中榮獲「年度最佳船舶獎」。長榮2010年與2011年共訂造30艘L型貨櫃船。L型船除了配備S型船的各項環保設施之外，能提高主機推進效率，較前一代S型船減少15％二氧化碳排放率。

p470121

轉貼2013年10月14日工商時報，供同學參考

陽明海運 拚轉虧為盈

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　陽明海運（2609）9月營收為110.71億元，年減8.80％，月減1.66％，由於歐洲線運價從8月中開始下跌，美國線運價也從9月中開始下跌，第4季市場進入淡季，各國船東為了穩定運價，除了提出冬季減班計畫，也計畫11月大幅調高歐洲線運價，如果能夠奏效，陽明就能轉虧為盈。

　今年第3季前半季貨櫃船運市場運價表現良好，但是歐洲線從8月中運價就開始周周下跌，每箱運價從最高1,400美元跌到上周的800美元左右，跌幅達42.86％。美國線情況好許多，但市場逐漸進入淡季，9月中運價也開始下跌，目前美西每大櫃（40呎）運價約線1,800美元，較7月初的高峰價2,100美元相比也跌了300美元。

　第4季運價如果跌過頭，陽明即使第3季業外有出售貨櫃的12.32億元處分利益，第4季出售高明貨櫃碼頭12億元處分利益，以及賣船有1.5億元以上獲利，也難保能夠轉虧為盈。

　不過目前各國船東都想提升市場運價以改善獲利，並且訂下冬季減班計畫。其中G6聯盟宣布10月下旬到明年2月，將減西北歐5班，西地中海3班；陽明所屬的CKYH聯盟遠東－美東AWE3航線，10～11月期間運能將減半；馬士基與達飛聯營的西北歐減2班，地中海減3班；地中海航運與達飛聯營的歐洲線取消2班，達飛自營的歐洲線減1班；長榮與韓進則將各自經營的太平洋航線合併為一，減掉一半運力。

　業界都在觀察減班加調價能否成功，這次調漲因為是在市場淡季，一般來說實現的機率偏低，但是因為有減班來配套，成效仍然可以期待。

　今年上半年，陽明海運營業虧損為52.61億元，較去年同期的51.78億元略微擴大，上半年稅後淨損為52.98億元，虧損高於去年同期的47.96億元，EPS為-1.62元。

p470121

轉貼2013年10月17日經濟日報，供同學參考

陽明攻陸高端冷鏈物流  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
陽明（2609）看好大陸冷鏈物流發展潛力，旗下好好國際物流昨（16）日與中國外運、普菲斯億達公司簽署合作協議，將合資在對岸經營高端冷鏈倉庫。

陽明指出，美國普菲斯是全球前五大的冷鏈倉儲營運商，2009年，與大陸大連億達合作成立普菲斯億達，目前已在上海臨港與外高橋各有一座冷鏈倉庫投產營運，天津濱海新區的冷鏈倉庫預計於今年底開始營運。陽明昨日股價下跌0.05元，收盤價13.1元。

而中國外運為大陸最大的物流企業，熟悉中國物流經營實務；至於陽明本月底將投資新一批超低溫櫃。



全文網址: 陽明攻陸高端冷鏈物流 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8228837.shtml#ixzz2hvJByJHP
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月18日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄 業績順風  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

看準年底前將有一波出貨高峰期，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）宣布於11月中旬漲美國線運價，每40呎貨櫃漲400美元。在裝載率增、價揚下，貨櫃三雄長榮海（2603）、陽明及萬海業績可上攻。在國內貨櫃三雄中，長榮海在美國線的營運比重達四成，將成為最大受益者，陽明營運比重占約30%居次，至於以近洋航線市場為主力的萬海，在艙位排擠效應下，也能受惠。
長榮海昨（17）日股價漲0.1元，收在17.15元，萬海漲0.2元，收17.05元，陽明收平盤13.1元。

TSA今年步入第3季的貨載旺季後，在7、9月分別調漲兩次運價，各漲價每FEU（40呎貨櫃）400至600美元，均成功達陣，但隨著艙位供應量增加，近期運費行情回軟。

以上海航運所公布的中國至北美航線運價指數來看，上周美西線、美東線各收在1,020點、1,196點，單周下跌2.7%、1.2%，與上月比較，各下跌3.9%、1.9%。

以實際運價為例，美西線運費由8月初高點每FEU 2,069美元滑落至現在的1,773美元，跌幅14.3%。

不過，TSA看準年底的感恩節、耶誕節、新年將到來，因應消費市場鋪貨，亞洲至北美線勢必將掀起一波出貨高峰，決議祭出新一波漲價行動。該組織剛宣布，將於11月15日啟動運價上調方案，包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每FEU調漲400美元。

TSA旗下會員包括美國總統、達飛、中海運、中遠、長榮、韓進、馬士基、以星、陽明、地中海航運、東方海外、HMM、HAPL、KLINE、NYK及YML等15個業者，正全面通知貨主及承攬商中。

法人指出，不同於亞歐線因1.8萬、1.4萬TEU（20呎貨櫃）大船紛紛投入營運行列，造成市場艙位嚴重供過於求，拉抬運價失利，導致行情持續探底；美國線大多以6,000TEU船型為運作主力，現階段裝載率大多有80~90%的水準，市況明顯好許多，此次漲價成功機會頗大。



全文網址: 貨櫃三雄 業績順風 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8231057.shtml#ixzz2i1AUY3zC
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月22日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 業績揚帆  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

繼亞洲至美國線運價喊漲後，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）目前宣布下（11）月中旬調漲美國至亞洲航線的運費，每40呎貨櫃調漲100至200美元，漲幅逾10%，長榮海（2603）、陽明本季業績可再獲支撐。
長榮海昨（21）日股價下跌0.2元，收盤17.05元，陽明跌0.15元，收在12.95元。

看好感恩節、耶誕節、新年將屆，將刺激貨主鋪貨，進而帶動亞洲至北美線可掀起一波出貨高峰，TSA上周剛宣布新漲價行動， 將於下月15日啟動運價上調方案，包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每40呎貨櫃調漲400美元。

大咖航商調漲運費措施現在延燒至由北美至亞洲航線，TSA目前進一步宣布自11月15日起，調漲美西至亞洲運價每40呎貨櫃100美元，美東、墨西哥灣出口至亞洲的每40呎貨櫃，調漲200美元，另外，內陸轉運出口至亞洲，調漲100美元。

長榮海、陽明均為該組織會員，將同步起漲，可望讓美國線回頭船業績加分。

航商對美國出口至亞洲線市場，普遍持樂觀態度，長榮集團副總裁謝志堅日前引用美國波士頓顧問集團（BCG）的論點，認為中國大陸與美國生產成本正改變，中國大陸生產成本提高，凸顯美國製造的優勢。

加上美國製造產品具有高品質的品牌形象，隨著亞洲等新興市場消費能力提升，可望增加對美製產品的需求，推升出口貨量。

他同時強調，頁岩氣的開發、美國政策的鼓勵與國際競爭環境的改變，將有助美國製造業的復甦。這些趨勢若能持續發展，將有助提振美國出口，同時降低航商的空櫃搬運成本，為航運市場挹注新的成長動能。



全文網址: 長榮海陽明 業績揚帆 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8242248.shtml#ixzz2iOUNr9vm
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月26日蘋果日報，供同學參考

長榮船隊大躍進 3年內將交船45艘
預估至2015年運能大增50%

持續擴充
【陳慜蔚╱台北報導】持續擴充船隊，長榮海（2603）向台船（2208）訂造10艘8508TEU（20呎貨櫃計算單位）L型貨櫃輪，昨舉行第2艘「長連輪」的命名典禮，隨未來3年內，共45艘的貨櫃輪陸續交船，長榮海預估，至2015年全數交船完畢後，運能將大增50%。

根據長榮海規劃，新船於本月30日正式交船後，將投入遠東至歐洲遠洋航線，長榮集團次席副總裁謝志堅指出，由於L型船較公司前一代S型船，可降低約15%燃油消耗率，因此將成為長榮海的主力船隊，未來2年陸續交船後，估可大幅提高長榮船隊在全球海運市場的競爭力。
配合集團船隊汰舊換新，以及策略夥伴合作的船型需求，長榮集團在2010年船價趨於合理化時，開始啟動新造船舶計劃，陸續訂造30艘8500TEU的L型貨櫃船，並租用5艘8800TEU與10艘1萬3800TEU船舶。

新船燃油消耗降15%
除向台船下單建造共10艘8500TEU級L型輪，另20艘同型船舶訂單主要在韓國的三星重工，這波新造船舶計劃，也自去年7月開始交船，預計最快於2015年上半年就可交付完畢。
此外，長榮亦最早展開萬TEU級以上大型船舶布局計劃，新租的10艘1.38萬TEU貨櫃船，已於今年9月開始交船，至明年9月可全數交付完畢。
長榮海運主管指出，合計此波新購及新租船舶共45艘，目前已有20艘船交付後，分別投入遠東至歐洲、地中海與南美洲航線，至今年底前，預計將共有4艘新船交船，明、後年則各有18艘及3艘新船交付，並自明年開始，新船將投入泛太平洋航線。
隨著新船陸續交付，長榮海主管評估，至2015年全數交付完畢後，長榮海運能將大幅成長50%，可有效帶動營收規模擴大，再加上新船隊節能達15%，也將挹注獲利成長。
據海運諮詢機構Alphaliner最新統計，長榮目前旗下共經營81.3萬TEU船舶運能，在全球航商當中排名第4。

陽明布局超大貨櫃船
除長榮海之外，事實上，陽明海運（2609）也同樣加緊腳步布局超大型貨櫃船，同步擴充船隊規模，今年第3季時，除透過全球最大貨櫃船租賃公司Seaspan向韓國現代重工訂造10艘1.4萬TEU貨櫃船，另也循相同模式，向台船增訂5艘新船。
合計陽明今年新增15艘新船合約，造價規模約16.5億美元，根據陽明規劃，分別將於2015年及2016年交付。陽明海運目前運能達37.35萬TEU，在全球航商當中排第15名。

p470121

轉貼2013年10月26日經濟日報，供同學參考

長榮Q4不淡 全年拚損益兩平  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
長榮集團次席副總裁謝志堅昨（25）日表示，第4季貨櫃海運淡季不淡，亞歐線及泛太平洋線（美國線）貨載量優於預期，皆較去年同期成長2至3%，11月兩條主力遠洋航線漲價行動，在業界縮艙行動下，漲價成功機會很大。

法人認為，下月亞歐線漲價每TEU（20呎貨櫃）900至1,000美元，泛太平洋線漲價每40呎貨櫃400美元，此次漲價若能有持續性，以及油價後續不致有劇烈漲勢下，長榮海運今年可力拚損益兩平。謝志堅表示，本季因美國經濟持續復甦，歐洲由谷底翻升，呈現淡季不淡，比預期好。



全文網址: 長榮Q4不淡 全年拚損益兩平 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8253649.shtml#ixzz2im348Jd4
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月28日蘋果日報，供同學參考

貨櫃航運需求升溫 歐洲美亞線運價喊漲
傳統淡季不寂寞 長榮陽明本季業績有撐

【陳慜蔚╱台北報導】力拼第4季獲利，國內遠洋貨櫃航運長榮海運（2603）及陽明海運（2609）除醞釀於11月發動新一波歐洲線運價調漲外，所屬泛太平洋運價穩定協議組織亦建議會員，美國至亞洲線運費也應於11月中跟進調整，漲幅逾10%，市場預期調漲機會相當高。


美國至亞洲線運費每FEU（40呎貨櫃計算單位）預計調漲約在100至200美元之間，漲幅逾10%，再加上亞洲至美國線已於10月順利調漲，歐洲線運費日前也有意於11月調漲，法人看好長榮及陽明本季業績都可再獲支撐。

歐洲線擬漲900美元
根據規劃，這波調漲將自11月15日開始，主要調漲美西至亞洲每FEU運費100美元，至於由美東及墨西哥灣至亞洲部分，則每FEU調漲200美元。
由於先前兩大航商即已積極運作調漲亞洲至美國線運費，每FEU調漲約100美元，現可望同步調漲美國至亞洲線運費，等於去回程價格都有所成長，有助於美國線維持穩定獲利狀態。
至於歐洲線部分，雖然第4季為傳統運載淡季，不過根據航商觀察，近期在感恩節、聖誕節及新年將至帶動下，已可看出貨主補貨運載需求，因此預料11月每TEU（20呎貨櫃計算單位）可望成功調漲約900美元。
陽明董事長盧峰海分析，歷經前兩年航運景氣走低後，今年以來全球無論美國市場或歐洲市場經濟都已逐步增溫，再加上中國大陸經濟表現也回穩，整體而言，看好產業景氣繼續好轉。

運能供給大幅降低
長榮集團副總裁謝志堅則進一步分析，隨中國大陸生產成本提高，再加上油頁岩開發及美國政府政策鼓勵，美國製造業正逐步復甦，長期而言亦有助於提振美國出口運載需求，有助於挹注業者經營美國線回程獲利。
除需求推升市場運費，全球航商以獲利為第一目標，進入第4季以來，也可看出紛紛透過併班甚至減班等策略，更積極壓抑供給運能，在市場供給大幅降低的情況下，也將更有助於航商成功調整運費。
據海運諮詢機構Alphaliner統計，全球自1000TEU至7000TEU閒置貨櫃船數量有持續上升的趨勢，隨著未來貨載需求愈來愈低，因此預期至年底前閒置貨櫃船數量還會繼續攀升。
以國內兩大遠洋航商為例，陽明所屬的CKYH聯盟已於這個月開始減少至美東運能，單一線聯營船舶數量將由原有的10艘減少至5艘，長榮也同樣將原本自營的太平洋航線，透過與韓進海運聯營，以艙位互換等方式減少此一航線運能50%。

p470121

轉貼2013年10月30日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 後市樂觀  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
由韓國現代等六家貨櫃航商所組成的G6聯盟將於11月1日起，針對亞洲至美東航線縮艙，每周減少4,800TEU（20呎貨櫃）供應量，有利即將實施的美東航線漲價行動達陣，長榮海（2603）、陽明可受益。

長榮海昨（29）日股價下跌0.05元，收盤17.3元，陽明也跌0.05元，收在13.1元。

全球各大航商面對進入本季後，美國線逐漸進入貨載淡季，為拉抬運價行情，先前泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）宣布將於11月中旬漲美國線運價，每40呎貨櫃400美元。

為讓運價調漲成功，繼由陽明、大陸中遠、日本K-LINE、韓國韓進所組成的CKYH聯盟，祭出縮減亞洲赴美國的一條航線運力後，由美國總統輪船、赫伯羅德、日本三井、東方海外、韓國現代及日本郵船合組的G6聯盟，進一步推出減艙措施。

G6聯盟規劃，旗下六條赴美東航線中，自11月初開始，將把其中的兩條合併成一條，並延續至明年5月，至於船隊規模為十艘4,700TEU至5,000TEU船隻，至於少了一條航線所多出的九艘船將閒置處理。

依該聯盟相關運力配置，每周將因此對市場供應量減少4,800TEU，占其運力供應的15%左右。

航商表示，美國線的今年前三季貨載量比去年同期增加1.5%，而本月增幅已擴大至4%以上，預估全季應該有3%的年增幅；貨源增加的同時，業界再有擴大減艙動作，對於新波運價調漲行動持樂觀立場。



全文網址: 長榮海、陽明 後市樂觀 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8260917.shtml#ixzz2j9Lg4K8g
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月30日經濟日報，供同學參考

長榮副總裁謝志堅：本季表現可期  

【經濟日報╱記者周義朗／台北報導】
長榮集團副總裁謝志堅昨（29）日表示，長榮海運（2603）本季各因亞歐線及泛太平洋線貨載量優於預期，本季營運可期，2012年至2015年三年內密集交船，增添營運動能。
謝志堅表示，第4季期間的運能配置，許多航商已陸續釋出部分航線減班，甚至暫時停航，有利貨物運輸需求，續撐本季的運價水平。

他指出，航商持續節制運能，11月起還有一波運價漲價行動，只要年底新興市場製造業出貨動能浮現，本季仍有機會力拚淡季不淡。

法人認為，下月亞歐線漲價每TEU（20呎貨櫃）900至1,000美元，泛太平洋線漲價每40呎貨櫃400美元，此次漲價若能有持續性，以及油價後續不致有劇烈漲勢下，長榮海運今年可力拚損益兩平。

明年營運展望，謝志堅表示，美國開採頁岩油將對全球經濟造成「革命性」影響，不僅油價降低對海運業有成本上的助益，美國製造業的復甦更可望帶動美國出口成長，自美國出口至亞洲的貨量增加，將改變泛太平洋航路的海運業面貌。在頁岩氣供給增加下，明年油價應不會大幅度的走升。

長榮2010年起啟動的新造船計畫，新採購的45艘新船已有20艘交船，投入遠東至歐洲、地中海與南美洲航線，今年底前、2014年、2015年，各會有四艘、18艘與三艘新船交付，並自明年起，開始投入泛太平洋航線，明年營運動能依舊可期。



全文網址: 長榮副總裁謝志堅：本季表現可期 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/% ... shtml#ixzz2j9M32DM8
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年10月31日工商時報，供同學參考

陽明 Q3、Q4可望都獲利

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　陽明海運（2609）董事長盧峰海昨（30）日表示，今年第四季淡季不淡，加上船公司相繼做冬季減班，有利於11月歐美線運價的提升，公司高明貨櫃碼頭釋股計畫進行順利，很快就有結果，公司第三與第四季都可享有獲利，努力朝全年轉虧為盈目標邁進。

　目前歐洲線運價目前每小櫃（20呎）已低於800美元，較7月初少了600美元以上，澳洲線目前每小櫃運價約800美元，也較夏季少200美元以上。歐洲線船東多規劃11月1起每小櫃調升950美元，美國線的泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）則是規劃11月15日起每大櫃調升400美元，澳洲線亞澳運務協會（AADA）規劃11月17起每小櫃調高300美元，每大櫃調高600美元。

　雖然漲價幅度訂得很高，盧峰海認為，運價能快速下跌，也就應該能快速回升，公司業務部門對於11月運價回復計畫頗為樂觀，如果拉升幅度夠，全年就可轉虧為盈。

p470121

轉貼2013年11月2日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 本季揚帆  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


全球貨櫃航商11月調漲亞歐線運價開始發酵，運價行情結束近三個月跌勢，本周每TEU（20呎貨櫃）大漲753美元，單周漲幅達1.12倍，達陣機會大，長榮海運（2603）、陽明本季營運不看淡。

據了解，進入本季後，亞洲銷往歐洲貨源明顯減少，為拉抬疲軟不堪的亞歐航線運價，全球貨櫃航商龍頭馬士基先前帶頭喊漲運價，並引發其他大咖如地中海航運、達飛航運、長榮海運、陽明等十多家航商跟進，漲價由每TEU900美元至1,000美元不等。

航商們同時祭出減艙措施，馬士基、達飛、地中海，以及由陽明、大陸中遠、日本K-LINE、韓國韓進所組成的CKYH聯盟，和由美國總統輪船、赫伯羅德、日本三井、東方海外、韓國現代及日本郵船合組的G6聯盟均有合併船班動作。

業者指出，上述態勢，讓貨主及承攬商感受到航運界欲漲價的決心，面對起漲時程逼近，近期紛紛有搶艙位行動，由於普遍超出一般合約艙位供應量，額外需求大增，同業先行調高價格因應，進而帶動整體運價水準走高。

上海航交所昨（1）日公布，本周亞洲至歐洲線實際收價行情為每TEU1,423美元，與上周相比，大漲753美元，單周漲幅高達1.12倍。同時也結束自今年8月初以來，該條航線由每TEU1,501美元一路下滑跌勢。長榮海運昨日股價下跌0.3元，收在17元。

法人認為，上月亞歐洲線實際收貨運價維持在每TEU六、七百美元來看，貨櫃航運業界均已再度陷入賠錢狀態；目前運價開始呈現大幅反彈，步入下周的漲價階段，若能成功達陣，將為國內兩大航商長榮海運、陽明營運增利多。

其次，占航運界操作成本約30至40%的燃料油，上游原料原油近日受到供應過剩影響，美國紐約期貨已跌至每桶96.38美元，創下四個月以來低點，拖累燃料油也跌至每公噸600美元左右，只要跌勢不變，對該兩家業者等可減少開支，力拚本季小賺。



全文網址: 長榮海陽明 本季揚帆 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8268243.shtml#ixzz2jQumZLZC
Power By udn.com

p470121

轉貼2013年11月5日經濟日報，供同學參考

陽明進補 業外大豐收

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
陽明（2609）昨（4）日宣布，再度釋出旗下高明貨櫃碼頭公司12.5%股權給日商日本郵船。交易價為5,625萬美元（約新台幣16.59億元），處分利益2,693.6萬美元（約新台幣8億元），今年力拚獲利。

陽明表示，為了引進更多貨源，高明碼頭去年已分別完成兩次釋股，包括去年6月由美國Ports America入股10%；接續，去年12月，大陸三家業者，包括中遠太平洋、中海碼頭發展及招商局國際合資成立政龍投資公司取得30%股份。
此次再度釋出高明持股，是由日商日本郵船（NYK）及其子公司日本貨櫃碼頭（Nippon Container Terminals）共同入股，取得高明碼頭12.5%股份。

延續先前兩次釋股價格，股權交易是以每股0.66美元（約合新台幣19.47元）價格售出，由NYK收購10%股權、日本貨櫃碼頭公司收購2.5%股權，處分總價為5,625萬美元，處分利益2,693.6萬美元。

陽明指出，日本郵船為世界知名貨櫃航商，屬於G6聯盟成員。高明此次釋股案可望透過與NYK合作，吸引國際航商靠泊高雄港、帶進更高貨量，有助高明未來業務發展。陽明昨日股價上漲0.05元，收盤價13.05元。

據了解，高明近兩年分別繳出108萬TEU（20呎貨櫃）成績，創營運首年即獲利的碼頭營運紀錄。第二期碼頭工程將於2014年9月完工加入營運，屆時將擁有四席泊位及1,500米岸線，年裝卸能量增加至280萬TEU。

法人指出，陽明今年上半年虧損53.23億元，每股稅後純損1.63元。為彌補虧損，第3季售後回租3.3萬貨櫃，業外收益12.32億元，目前再售高明持股外，本季也將認列兩艘售出的舊船處分利益逾1.5億元，合計下半年業外收益約21.82億元。

本業方面，該公司因上季亞歐線、美國線運價一度漲價成功，單季可以獲利。本季來看，也可望繼續賺錢，全年力拚損益兩平。



全文網址: 陽明進補 業外大豐收 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8273301.shtml#ixzz2jiRcwqkT
Power By udn.com