航運；貨櫃 – EPS0.44元 長榮獲利近年單季新高

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轉貼2013年10月12日經濟日報，供同學參考

9月營收／貨櫃三雄 小幅衰退

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
貨櫃三雄9月營收出爐，長榮海（2603）、陽明，受到歐洲線、美國線近期運價行情走跌影響，9月營收均下降，長榮121.43億元，月減1.34%，陽明110.7億元，月減1.66%。本季運價若能止跌上漲，營運表現有機會回穩。

以近海航線市場為主力的萬海，貨載量有八成水準，9月營收51.81億元，月減1.18%、年減0.4%；前九月營收443.75億元，年減5.95%。

法人認為，航商們將自11月初再度喊漲亞歐線運費每TEU（20呎貨櫃）900至1,000美元，各業者也陸續祭出減艙計劃，若能達陣，長榮海、陽明本季有機會獲利。

長榮海昨（11）日股價下跌0.15元，收盤價17.25元。

據了解，全球大咖航商8月齊漲亞歐線、美國線運價後，讓長榮海8月營收上攻，交出6.7%的月增率，陽明8月的月增率更上衝至15.76%。但在業界9月漲價失利的情況下，讓長榮海、陽明營收受到波及。

長榮海公布9月營收121.43億元，月減1.34%、年減11.15%，累計前九月營收1,058.5億元，年增2.07%。

陽明9月營收110.7億元，月減1.66%、年減8.8%，累計前九月營收894.49 億元，年減8.59%。

另以近海航線市場為主力的萬海，9月營收51.81億元，月減1.18%、年減0.4%；前九月營收443.75億元，年減5.95%。



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轉貼2014年5月19日工商時報，供同學參考

獲利揚 海空運業Q2再下一城

工商時報 記者張佩芬／台北報導



海空運業今年首季財報表現不差，益航（2601）、裕民（2606）與萬海（2615）EPS都有高年增率，陽明（2609）虧損縮小，華航（2610）本業虧損與去年相當。由於二、三季市場走上升趨勢，預料各海空運都有望看到更好的成績單。

益航去年首季EPS-0.49元，今年在子公司F-大洋挹注下，EPS有0.65元，裕民EPS從去年的0.23元提高到0.42元，萬海則是從0.05元提高到今年的0.3元，陽明（2609）虧損則大幅縮小，EPS從-0.82元降到-0.48元，華航本業虧損與去年相當，不過，因列了約12億元的美國貨運反托拉斯和解金，EPS從提高到-0.52元。

相關業者指出，海運第一季因為有春節長假與農曆年後大淡季，不容易有好成績，第二、第三季會越來越旺。空運部分今年春節假期與寒假都短，因此即使今年航空燃油有下跌，虧損數字還是與去年相當。

華航本月剛與美國官方就貨運反托拉斯案達成和解，6月開始將分批支付9千萬美元，基於會計穩健原則，除了去年已預編的5千萬美元，另4千萬美元在今年首季一次編列，另公司今年首季投資抵減的所得稅利益到期，增加了約1.9億元稅費，總計虧損27.26億元。。

陽明今年首季因為歐洲線運費水準有提高，虧損金額降為15.64億元，加上公司在美國出售車架的利益，估計有6到7億元可以列在本季帳上。

華航首季因預編和解金，創下2009年首季以來最大虧損數字，每股虧0.52元；僅復興航空受惠增班效益，繳出獲利數字。

華航首季營收349.77億元，季減5.7％、年增5.7％，淨損27.26億元，為2009年首季以來最大虧損數字，每股虧損0.52元；長榮航首季虧損9.09億元，較前一季由盈轉虧，與去年同期相較則略減，每股虧損0.28元。

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轉貼2013年8月29日經濟日報，供同學參考

萬海9月持穩 後市犀利

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


近海航線為主力的萬海（2615）看準旺季持續加溫，昨（28）日宣布將於9月1日起調漲大陸、台灣等赴中東、巴基斯坦、印度、斯里蘭卡，以及孟加拉等航線運價，每20呎貨櫃漲價200至300美元。萬海昨日股價下跌0.05元，收在15.4元。

萬海指出，這次新漲價方案，包括有兩部分，9月1日起上調自大陸地區、香港、韓國，台灣及自東南亞各國（包括新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、越南和泰國）出口到中東及巴基斯坦地區的運費，20呎貨櫃調漲300美元、40呎貨櫃600美元。

航商認為，遠洋的歐美航線市場運價起伏波動，造成長榮海、陽明上半年營運出現虧損，萬海上半年維持獲利水準，該7、8月航班裝載率平均在80%來看，9月應可望持穩，運價走揚，第3季將是今年獲利高峰。



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轉貼2013年6月15日蘋果日報，供同學參考

貨櫃3雄 保守看前景

陽明：遠洋線最快2015年大成長

營運有壓

【陳慜蔚╱台北報導】貨櫃海運3雄昨同步召開股東會，對市場看法都較年初保守，陽明（2609）董事長盧峰海表示：「船舶供過於求，使航商經營壓力不小，遠洋線最快需等到2015年，才會看到大成長。」不過，今年7月運價調漲機率高，陽明第3季單季獲利值得期待。

在前景看法保守下，陽明、長榮海（2603）雖去年都小賺，每股純益分為0.02元及0.04元，不過昨日股東會已通過不配發股利。至於經營亞洲區間近洋航線為主的萬海（2615），受惠於近洋航線貨載需求熱絡，運價相對穩定，去年每股純益0.82元，昨通過配發現金股息0.8元。

僅萬海配息0.8元

不過，萬海董事長陳柏廷會後受訪時指出，目前歐洲市場確實相當不好，運價已壓至平均低點，接下來市場醞釀7月調漲，希望漲幅可在10%~20%間。

雖然貨櫃航運產業景氣不甚樂觀，不過，陳柏廷指出，公司每年都會評估加薪，一般調漲幅度約2%~3%，但今年相關細節都還在評估檢討中，調幅仍未定。

看好亞洲經濟發展前景，萬海未來仍將積極布局亞洲區間航線，且配合此一趨勢，除將更積極進行航線調整，隨新船陸續交付，預計今年中，自有船隊將擴充至73艘，總運能達到17萬7723TEU（標準貨櫃計算單位）。萬海主管分析，由於租船成本等不確定因素可降低，市場競爭力也將相對提升，有助於萬海穩健經營。

盧峰海也表示，目前全球各市場中，仍以亞洲區間航線無論貨量或運價都相對穩定，因此近來陽明已積極開拓亞洲區間航線，目前東南亞、歐洲、美國線佔比各約3分之1，未來將持續加強布局亞洲航線。

盧峰海分析，就遠洋線來看，目前美國線運價、運量均較歐洲線穩定，不過根據過去經驗，「只要4月運價漲不起來，經營就會比較辛苦」。今年美國線運價延遲至5月底、6月初才陸續調漲，南美航線運價也下滑，整體來說確實較辛苦。

油價走跌獲利提升

至於歐洲線部分，盧峰海表示，主要面臨大型船舶不斷加入供給，致使運價及運量壓力更大，「價格真的只能說殺得一塌糊塗」。不過，盧峰海也分析，目前看來7月調漲運價氣氛濃厚，預期將可順利調漲，加上7月原是傳統旺季，單季獲利可以期待。

此外，今年來船用燃油價格不斷走滑，盧峰海表示，目前每噸油價已跌至約600美元，跌幅逾10%，預期將有助於航運產業獲利提升，整體而言，今年還是力拼業績較去年成長。

評析

1.海運業依貨載項目與船舶設備，區分為貨櫃運輸及散裝運輸。其中貨櫃航運的營運以定期航線為主要運輸方式，並採取標準化的包裝，目前以20呎櫃(一個TEU)及40呎櫃(一個FEU)為常用的標準。

2.貨櫃海運業包括長榮(2603)、陽明(2609)與萬海(2615)。

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轉貼2013年6月14日蘋果日報，供同學參考
旺季價揚 長榮海今年拼損平

【陳慜蔚╱台北報導】海運市場雜音多，航運業者看法趨保守，長榮海（2603）副總裁謝志堅昨表示，今年貨櫃海運供過於求問題仍嚴重，導致上半年歐美線運價漲幅不如預期，不過隨7月歐美線旺季價格調漲，帶動第3季獲利，「全年力拼損益兩平。」

供過於求仍存在
謝志堅分析，今年全球經濟狀況其實並未較去年差，不過船公司能否賺錢，主要關鍵在於船舶供需，以今年貨櫃運能供給年增7%，大於貨量成長2~3%，供需依舊失衡，尤其超大貨櫃船加入搶貨，使得運價面臨沉重壓力。
謝志堅進一步說明：「全球航商為求單位營運成本優化，因此紛投入建造1.3萬TEU（20呎貨櫃計算單位）甚至1.6萬TEU級大船，不過在歐洲經濟仍未恢復、貨源不足下，「大家不得不降價搶貨，價格摔得一塌糊塗。」
謝志堅說，以往美國線5月年度合約漲價，1~4月就會陸續調整，但今年儘管5月貨櫃運量開始成長，但運能也同步增加，尤其超大船餵不滿，造成今年來，漲價不十分順利。



亞歐線嚴重失衡
至於歐洲線部分，謝志堅分析，以過去經驗，歐洲經濟成長1%，貨量就會成長2%，但今年看來會衰退0.4%，隨貨量本就難成長，加上超大型船舶主要都投入歐洲線經營，更使得亞歐線失衡狀況最為嚴重。
在供需不平衡下，謝志堅指出，要獲利只能更積極降低成本，因此今年內部也訂下成本支出年減10%目標，若加上目前船用燃油每噸已降至約600美元，也有利經營。
接下來進入第3季旺季，謝志堅分析，目前市場已經喊出7月續漲運價，長榮海也不會放棄，「只要船裝得差不多，一定就會調漲。」目前歐洲線每TEU喊漲約800~1000美元，美國線則在每FEU（40呎貨櫃計算單位）400~600美元。
隨第3季有機會漲回上半年未調足的漲幅，法人看好，長榮海除第3季將獲利，全年也可望損益兩平。

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轉貼2013年8月29日經濟日報，供同學參考

長榮海 Q3一定會賺錢

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


貨櫃航運運價再調漲，泛太平洋運價穩定協議組織9月漲價，西行泛太平洋運價穩定協議組織昨（28）日跟進宣布10月起調漲美國赴亞洲航線的運費，每40呎貨櫃調漲100美元以上。有利長榮海（2603）、陽明營運高峰延燒至第4季。

長榮海、陽明昨日股價各跌0.05元，分別收在16.5元、13元。長榮海、陽明昨天均表示，公司皆為兩組織會員，運價將同步起漲，可望扭轉上半年的營運劣勢，期望為業績成長加分。

法人認為，長榮海在美國線市場營運比重高，為最大受益者，第3季在業績大幅成長挹注下，可以確定單季會轉虧為盈，至於第4季隨著聖誕節、感恩節消費檔期的貨載需求如期釋出，也有機會持續獲利。

陽明方面同樣也受惠，下半年力拚賺錢，加上打算祭出處分高明碼頭持股計劃，全年力拚損益兩平。

據了解，進入第3季傳統貨載旺季後，在美國景氣持續復甦，帶動家具、車用零件等需求快速提升下，東行的泛太平洋航線貨載率普遍已提高至90%至95%。

看好市場情勢，泛太平洋運運價穩定協議組織（TSA）日前宣布9月將啟動新波漲價，每40呎貨櫃漲400至600美元，可望推升運費。

大咖航商調漲運費措施，現進一步延燒至由美國至亞洲航線，西行泛太平洋運價穩定協議組織昨日進一步宣布自10月1日調漲每40呎貨櫃100美元以上。



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轉貼2013年7月2日經濟日報，供同學參考
長榮海陽明 Q3獲利順風

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

貨櫃海運7月運價，昨（1）日遠東到美國、歐洲線價格調漲成功，法人表示，今年業者夏季班表船艙供給，較為自制，加上第3季傳統旺季需求提升，國內貨櫃商長榮海（2603）、陽明營運看俏。
今年4月全球貨櫃海運運價調漲狀況不如預期，市場對於TSA（泛太平洋運價穩定協議組織）7月價格調整預期原本持保守態度，不過據了解，昨日市場上價格調漲情況不錯，其中美國線需求旺，遠東到美國西岸每大櫃（40呎）漲價400美元、美國東岸漲600美元；遠東到歐洲部分也調漲。

長榮海昨日股價下跌0.1元，以16.3元作收；陽明昨日股價下跌0.05元，以12.4元作收。

除了運價回升，今年船用燃油也從第1季每公噸630美元一路走跌，6月底約每公噸610美元，和去年同期相比，成本壓力減輕不少，法人指出，燃油價格在美國開採頁岩油後長期看跌，對貨櫃海運業者獲利有所幫助。

價格成功調漲，能否持續，業內人士指出，今年景氣雖有升溫，但供給量增加更快，在嚴重供需失衡下，靠業者自制能讓運價維持多久，還須觀察。

未來布局方面，長榮航表示，看好新興國家發展，包括東協、南美、非洲等利基型市場，6月底及7月初分別開闢印度次大陸駁船航線與波斯灣駁船航線。



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轉貼2013年7月5日自由時報，供同學參考

下半年進入漲價期 陽明、長榮海看好

〔記者羅倩宜／台北報導〕外資巴克萊證券表示，貨櫃航運業下半年將進入漲價期，亞歐航線運費第3季將大增，各大業者也將從價格戰走向合作，下半年看好陽明（2609）、長榮海（2603）。

巴克萊指出，金融海嘯後，全球貨櫃航運市場持續供過於求，業者削價競爭，導致過去五、六年間，運價波動更為劇烈，業者也陷入一年虧一年賺的循環。例如2009年運價大跌，陽明、長榮海、萬海（2615）陷入虧損，全年最多每股虧了5、6元。2010年運價上漲，3家公司轉為獲利。2011年運價又跌，再陷入虧損。巴克萊表示，幾年來反覆削價，業者幾乎不敷成本，因此轉趨合作，預料下半年運價將開始走高，帶動陽明、長榮海、萬海第3季EPS由負轉正。其中巴克萊最看好陽明，該公司有27%的營收來自亞歐航線，7月1日運費調漲後，股價上漲空間不小。主要是2012年運價走高時，陽明本益比曾經來到1.5倍，但目前只有0.9倍，巴克萊預估陽明下半年股東權益報酬率也可望大幅改善至39%（上半年為負32%），維持優於大盤評等，目標價24.16元。

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轉貼2013年7月11日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄 營收逐月增

【經濟日報╱記者吳秉鍇、柯玥寧／高雄、台北報導】
貨櫃三雄營收逐月增溫，陽明、萬海6月營收，分別月增2.5%、1.9% ，連兩月成長；陽明董事長盧峯海昨（10）日表示，7月歐洲貨量、運費都有提升，海運業現曙光。法人估，三雄第3季營運將攀高峰。

陽明昨日股價下跌0.1元，收在12.1元，萬海上漲0.1元，收在15.6元，長榮海以平盤收於16.1元。

據了解，第2季起逐漸步入貨載旺季，長榮、陽明、萬海三家貨櫃航運業者營收表現，從谷底緩步回升，陽明昨日公布6月營收110.33億元，月增2.5%、年減11.53%，累計前六月營收573.95%，年減6.35%。

萬海6月營收也交出50.6億元的成績，月增1.9%、年減0.45%，累計前六月營收286.54億元，年減6.75%；另長榮初估6月營收也可同步成長。

針對進入第3季，業界看法趨於樂觀，盧峯海昨天出席航海節慶祝大會時表示，4月時貨運報價不佳，連帶影響第2季營運；但7月開始歐洲貨運量、運費都出現成長。

法人指出，全球貨櫃大咖先前相繼宣布7月1日起調漲美國線、歐洲線運價，包括美西線方面，每40呎貨櫃漲400美元、美東線及轉運內陸的40呎貨櫃漲600美元；以及歐洲線各漲價每20呎貨櫃由750至1,000美元不等，均成功達陣。

目前各大航商正進一步啟動新波漲價行動，包括泛太平洋穩定協議組織（TSA）打算8月1日起開徵亞洲赴美國的旺季附加費，每40呎貨櫃漲價400美元；另韓進海運、日本三井等也計劃8月再漲亞洲至北歐、地中海航線運價，每20呎貨櫃500美元，均有利長榮、陽明本季營運持續增溫。



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轉貼2013年7月23日工商時報，供同學參考

運價8月看漲 貨櫃雙雄添動能

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　第三季是歐美貨櫃定期航線最大旺季，相關船公司繼7月初首波漲價方案後，8月初將再推一波漲價，歐洲線每箱（20呎）漲300～500美元，美國線每大櫃（40呎）開徵4到6百美元旺價附加費，8月過後，估計可看出陽明（2609）與長榮海（2603）今年盈虧方向。

　歐美貨櫃航線7月初漲價相當成功，但目前運價正逐周回跌。業界分析，雖然市場貨量有增加，但運價並未獲得較大支撐，主要是船舶過剩問題依然存在，丹麥馬士基航運1.8萬箱船上周四首度彎靠上海羊山港，雖然因為沿途彎靠港口設施有待完備，目前採取低負荷裝載，實際裝載量僅1.4萬箱，對市場的衝擊仍然存在。

　8月初的漲價，預料仍將確實執行，隨後運價依然會逐周回跌，只要跌的緩慢，維持著獲利水平，第三季獲利就可確保，一般估計經營全球航線的貨櫃船公司，全年將處於小賺小虧狀況，擁有越多萬箱級貨櫃船的公司，因為單位成本低，贏面就越大。

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轉貼2013年7月31日工商時報，供同學參考

歐美線漲 長榮、陽明Q3向錢衝

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　貨櫃船公司歐美線8月1日漲價確定，歐洲線進入夏季出貨高峰，上周船隻裝載率高達九成五，運價單周上漲9.67％，達到每箱（20呎櫃）1,360美元，8月1日實質運價將再調升3百美元，美國線每大櫃（40呎）也將開徵2到3百美元旺季附加費，陽明（2609）、長榮 （2603）Q3將大豐收。

　康和投顧相關主管指出，歐洲線市場情況優於預期，估計回補庫存與市場升溫都有，使得歐洲線貨載呈現滿船現象。美國線裝載率雖不如歐洲線，實際裝載率約九成，在部分產業回流美國情況下，估計未來海上運輸量也會跟著減少，市場前景可能會不如歐洲線。

　船公司指出，歐洲線這一波貨量湧出從7月初就開始，業界原以為是託運人因預期8月運價要調漲而提前出貨，而目前看8月上旬船班都是滿載狀況，接下來估計會出現搶艙位狀況，市場是真的好轉。

　陽明海運高階主管則分析，除貨量有增長，船公司為改善運價偏低問題，都主動以降低航速或採取低負荷裝載策略，改善艙位過剩問題，加上實質貨量確實有增加，讓市場運價得以回升。歐洲線8月1日設定的運價漲幅是每箱3到5百美元，估計每小櫃實際漲幅約3百美元，每櫃運價將達到1,500到1,600美元，以歐洲線成本價1,000到1,200美元來看，船東已享有不錯的利潤。

　美國線原訂8月1日美西線每大櫃開徵4百美元，美東線與內陸線開徵6百美元運價，目前多數船東通知攬貨公司是西岸收2百美元，東岸與內陸收3百美元旺季附加費，上一周美國線運價持平，美西線每大櫃運價在2,100美元上下，開徵旺季附加費後，以該航線每大櫃約2,000美元的成本價，也是有不錯利潤。

　康和投顧分析，陽明與長榮因為Q3表現好，全年有機會出現獲利，不過去年歐洲線運價是在Q2就開始大幅調升，今年則延遲到Q3，加上Q4將進入淡季，運價不容易維持，因此全年將是小賺局面。

　倒是萬海（2615）情況穩定，雖然萬海歐美線比重低，但是歐美線裝載率高，將有利於亞洲區間航線，可以減少歐美線船隻順道攬運亞洲區間航線貨載情形，有助亞洲區間航線實質運價的回升，估計萬海今年EPS在0.5到1元之間，仍是貨櫃三雄當中獲利最好的一家。

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轉貼2014年2月7日經濟日報，供同學參考

航運三雄 馬年擁三大支撐

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】
長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商昨（6）日同步看好今年景氣，長榮集團次席副總裁謝志堅、陽明海運董事長盧峯海均表示，全球景氣復甦，市場供需差距縮小，以及油價可望進一步看跌，三大支撐下，今年營運表現優於去年。
全國航運界昨日舉行新春團拜，航商巨頭談話，為今年海運市場報佳音。去年全球海運上半年不好，第3季運費調漲上來，在最後一季拉尾盤，美國線及歐洲線漲價均成功。

盧峯海表示，今年因歐美景氣回升、股市與房市表現均同步走強，有利貨櫃航運的貨物貿易需求；謝志堅也指出，從國際貨幣基金（IMF）預測2014年全球經濟成長率3.7%、美國2.8%等數字看來，今年大環境優於去年。

海運市場供需方面，盧峯海指出，今年有效供給成長幅度可望比去年來的小，需求面紡織、太陽能、農畜牧等傳統海運貨物逐漸增加，今年需求「一定會比去年更好，且大幅成長」，供需差距縮小。

他說，2月傳統貨量少，去年第1季貨量自1月開始逐月下滑，但觀察今年情況將優於去年，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）預計3月15日調漲美國線運價，預期成功機率高。

謝志堅表示，新貨櫃輪持續加入，市場仍有供給過多之虞，不過根據海運諮詢機構Alphaliner原預估，去年新船供給成長率超過7%，結果實際上只有5.7%，對今年新船供給成長率預估7.6%，日前也下修至6.6%，加上船公司透過拆船、減速等做法，預期今年實際供需狀況會更趨平衡。

油價方面，謝志堅表示，美國頁岩油開採增加、歐美暫停對伊朗經濟制裁等，加上量化寬鬆（QE）退場，預期今年油價「絕對不會比去年高」，營運成本可望減輕。盧峯海也認為，QE逐步退場，熱錢移出商品市場，今年度油價將進一步看跌，航商成本壓力可獲緩解。

萬海發言人高國隆表示，全球GDP預測數字樂觀，對今年整體營運同樣看好，相信今年對於穩定運價，會更有決心，也會更積極。



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轉貼2014年2月7日工商時報，供同學參考

加盟CKYH 長榮、陽明可望結親家

工商時報 記者張佩芬／台北報導

陽明海運與長榮海運即將結為親家，陽明董事長盧峰海昨（6）日透露，他認為長榮海運加入陽明所屬CKYH聯盟一定會成事，將來會成為CKYHE，希望大陸中國海運集團旗下的中海集裝箱公司也來加入。

此外，陽明、長榮今年都有新船交船，同時也準備減舊船，長榮要退租9艘船，陽明要賣掉3艘以上舊船。

陽明所屬CKYH聯盟，C是中國遠洋，K是日本川崎汽船、Y是陽明，H是韓進海運，長榮如果加入就是E。由於長榮原本與CKYH成員及中海集運就有艙位互租合作，如果正式加入CKYH，合作範圍就會更大、更密切，還可資源共享。

長榮集團副總裁謝志堅表示，長榮海運加入CKYH一直在談，目前也在觀察美國與歐盟對於全球前三大貨櫃船公司合組P3聯盟是否核准，考慮加入CKYH主要是為因應P3組成後，該聯盟強大的競爭能力。

長榮今年有10艘8千箱（20呎櫃）與8艘1.38萬箱貨櫃船預定交船，交船數居同業之冠，其中1.38萬箱船安排航行歐洲，8千箱船則航行歐洲、美國與南美東岸。謝志堅表示，長榮今年內也會退租9艘約4千箱的船舶，不會讓船噸暴增。

盧峰海則表示，陽明今年有4艘4,500箱船舶交船，公司已經獲董事會同意將出售3艘4千箱的舊船，後續他船出售計畫待董事會通過後才能公布。盧峰海透露，陽明今年將積極開拓新興市場，將會透過與同業互租艙位方式，開闢非洲、中南美新航線，原本租用艙位的緬甸航線，也準備派船加入營運。

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轉貼2014年3月19日經濟日報，供同學參考

長榮海運迎新船 戰力UP

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮海（2603）昨（18）日在韓國三星重工造船廠，舉行該船廠承造的第18艘「L」型船「行列，可為營運加分。
長榮海昨日股價以平盤收17.4元。

長榮海此艘「L」型、8,000TEU級（20呎貨櫃）新船命名典禮，由長榮集團副總裁林榮華主持，並由長榮集團管理總部醫務執行長謝玲安女士擲瓶。

林榮華指出，L型船具有多項節能設計，目前已交付的同型船展現高效率的營運表現，並顯著降低燃油消耗與溫室氣體的排放。未來隨著新船陸續交付，長榮將持續進行船隊汰舊換新，提供貨主更環保的航運服務。

長榮海指出，2010年啟動新造船計畫，陸續訂造30艘「L」型貨櫃輪，並租用五艘8,800 TEU與10艘1.38萬TEU 的船舶。為進一步優化船隊的船型結構，近期簽約承租十艘1.4萬TEU的新貨櫃船。



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轉貼2013年8月13日經濟日報，供同學參考

貨櫃三強 萬海最佳

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


貨櫃三雄7月營收以萬海（2615）表現最佳，單月交出53.06億元，月增4.84%、年減9.7%，至於長榮海、陽明月減率各為7.01%、11.8%，但在歐、美航線相繼調漲後，本月將出現遞延效益，業績可明顯增溫。

萬海表示，上月亞洲近海航線市場維持平穩態勢，整體貨載量約27萬TEU（20呎貨櫃），裝載率達八成以上，與6月比較，稍有成長，但平均運價約比6月增加每TEU20至30美元，帶動業績提升。萬海昨（12）日股價上漲0.1元，收盤價15.3元。

依萬海公布數據，7月營收53.06億元，月增4.84%、年減9.7%；累計今年前七月營收339.51億元，年減7.24%。

主力放在遠洋航線市場的長榮海、陽明上月營運仍處於谷底；長榮海單月只僅出115.34億元，月減7.01%、年減12.29%；累計前七月營收813.97億元，年增6.22%。

陽明7月營收97.25億元，月減11.8%、年減21.11%，前七月營收671.1億元，比去年同期的735.3億元，減幅為8.72%。

兩航商指出，7月業績下滑，主要原因在於6月期間為運價底部，收貨到到港時間的遞延效應影響，反映在營運表現上。



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轉貼2013年8月14日蘋果日報，供同學參考

陽明大舉擴充船隊 台船喜獲肥單
台船首建萬TEU大船 挹注訂單能見度

市場好轉
【陳慜蔚╱台北報導】陽明（2609）持續擴大船隊規模，繼透過全球最大貨櫃船租賃公司Seaspan向韓國現代重工訂造5艘1.4萬TEU貨櫃船，昨再循相同模式分別向台船（2208）及韓國現代重工各訂5艘新船，合計今年新增15艘新船，造價16.5億美元（約495億元台幣），分別於2015年及2016年交付。

此次擴充船隊，陽明主要與Seaspan簽訂承租合約，再由Seaspan向造船廠下單建造，首批5艘新船已由現代重工取得，在台船積極爭取之下，陽明昨再一口氣向韓國重工及台船簽訂各5艘同級船舶訂單。

陽明迎2015景氣翻轉
這也是台船首度建造萬TEU級以上貨櫃船，台船董事長賴杉桂表示，在這筆大單挹注下，除了訂單能見度拉長，由於屬於超大型船舶，預期船塢也將滿載至2016年。
陽明董事長盧峰海分析，雖然目前海運景氣仍然低迷，不過隨著市場表現逐步好轉，現在建造新船正好可承接2015年景氣翻轉。
由現代重工交付的2批共10艘貨櫃船，將於2015年3月至6月交船，另台船交付的5艘貨櫃船，則將於2016年6月開始陸續交船，盧峰海表示，都趕在旺季之前，可望帶動當年度第3季業績成長。
此外，盧峰海說明，陽明此次以租船方式擴增船隊規模，也可維持手上資金運用靈活度。
在大型船舶的單位營運效益優於小型船舶下，盧峰海於2011年底時，向董事會提出建造萬TEU級超大型貨櫃船，在經過詢價及評估考量後，董事會於去年10月通過以租賃方式引進新船。
超大型貨櫃輪更具營運成本競爭力，多家航商都積極評估訂造。長榮海（2603）則更早投入建造。
陽明上半年虧損
陽明所屬的CKYH聯盟其餘成員，包括韓進海運、川崎汽船及中遠集運等，均積極布局萬TEU級的超大型貨櫃輪船隊。盧峰海指出，待陽明新運能加入，聯盟無論在貨流、運能調度上，都將更為靈活。
陽明昨公告上半年財報，在上半年運價表現未盡理想下，第2季業績維持第1季虧損狀態，上半年共虧損52.98億元，每股虧損1.62元。
不過7月以來，包括歐美航線運價逐步回穩，平均運價也回到營運成本以上，加上市場預期，歐洲線運價可望於9月繼續調漲，盧峰海昨也信心滿滿說：「下半年一定賺錢，全年還是要力拼損益兩平。」
陽明董事會昨也通過子公司高明碼頭繼續釋股，最多達20%，盧峰海表示，高明碼頭第2期預期將於明年9月完工。

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轉貼2013年8月18日經濟日報，供同學參考

航運龍頭漲價 貨櫃三雄搭順風車

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

全球貨櫃航運龍頭馬士基將調漲貨櫃運價，包括亞歐、地中海、南美、中東等航線運價。
圖／經濟日報提供
全球貨櫃航運龍頭馬士基將調漲貨櫃運價，包括亞歐、地中海、南美、中東等航線運價，每20呎貨櫃漲價由200至500美元不等，這已是本季第三次調漲，航運商長榮海、陽明及萬海可望跟進，營運添成長動能。

據了解，全球貨櫃航運業的運價在6月下旬時跌到今年谷底，歐洲線每20呎貨櫃運價僅510美元。之後形勢反轉，7月1日起齊漲美國、歐洲線運價，前者每20呎貨櫃漲價200至300美元，後者每20呎貨櫃漲價750至1,000美元；8月初，美國線再開徵旺季附加費，其他航線如亞歐、亞澳、地中海、南美等線每20呎貨櫃也漲價200至750美元。

法人指出，航商連兩波漲價成功達陣，以本月來看，依上海運價交易所公布現貨運價行情，歐洲線由起漲前的每20呎貨櫃1,360美元攀升至1,501美元，漲幅逾10%。

惟受到航商艙位供應增加影響，至上周五（16日）止，運價又回落至每20呎貨櫃1,334美元。對此，航商再度準備在9月1日展開新一波運價拉抬動作，希望進一步推升行情。

亞歐線方面，馬士基將提高亞洲至北歐航線運價，漲幅為每20呎貨櫃400美元；另同時提高亞洲至地中海航線運價，每20呎貨櫃漲500美元。目前包括OOCL、K-LINE、MSC等航商陸續宣布跟進。

中東線方面，除中東運價組織（IRA）宣布漲價大陸至中東每20呎貨櫃200美元外，中遠對亞洲至巴基斯坦、波斯灣、印度等基本港運價，每20呎貨櫃漲200至300美元，中遠同時也對墨西哥、南美西岸調漲每20呎貨櫃300美元。

航商指出，第2季業界經營狀況大多不理想，隨步入傳統貨載重旺季，漲價企圖心非常強烈，只要有業者登高一呼，勢必群起跟進，9月行動可望達標。

法人認為，長榮海、陽明、萬海為布局全球市場，除北美、歐洲線，正逐步把航線擴及南美、印度、中東等區域港口，並在近期普遍祭出增加船班策略，面對同業漲價，可望搭順風車，為本季營運加分。

貨櫃三雄上半年除萬海維持獲利外，長榮海稅後虧損22.39億元，每股純損0.64元，陽明虧損53.23億元，每股純損1.62元，都希望力拚本季能賺回來。



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轉貼2013年8月20日經濟日報，供同學參考

貨櫃航商 Q3營運順風

【經濟日報╱記者王淑以／台北報導】

貨櫃航商龍頭丹麥馬士基（Maersk）受惠於第2季獲利優於預期，上周五股價大漲9.65%，激勵台股貨櫃航商陽明（2609）、長榮、萬海及相關貨櫃承攬業者台驊、中菲行股價大漲。分析師表示，第3季貨櫃航商財務值得期待。

馬士基公布第2季財報受惠於營運效益優化及油價下滑的因素，單季獲利4.39億美元，較去年同期2.27億美元，且單季獲利逼近去年整年度獲利總和。基於此馬士基對媒體表示，調高今年全年營運展望，從略優於去年，上修至顯著優於去年。同時也外界信心喊話，市場對貨櫃航運產業看法過度悲觀。

統一投顧董事長黎方國表示，7月歐洲線大幅漲價後，達成率高達85%至90%，8月開始航商宣布將持續調漲運價，配合近期海運燃油價格下滑，整體第3季財務將較第2季大幅度改善，長榮、陽明第3季轉虧為盈。

貨櫃航商成本以燃油成本占大宗，約達二成五至三成，由於原本擔憂油價反彈恐影響第3季旺季獲料表現，惟黎方國說，雖然7月原油價格明顯反彈，但燃油價格仍維持穩定，整體而言，處於相對低檔，有利於貨櫃行商的後市成本控管。

桓宇投顧經理黃冠凱表示，兩岸三地海空貨物承攬業者台驊7月營收創下逾8.14億元歷史新高後，吸引市場注意，近期股價反彈。由於第3季進入消費性電子產品的出貨旺季，市場推算台驊本季營收年增率可達5%至10%，獲利能亦將同步走揚。同樣為海空貨物承攬業者中菲昨日股價漲停，一併也受到同樣題材激勵，中菲行上半年EPS為0.38元。

分析師表示，貨櫃船運為景氣循環股，受到景氣波動影響大，其次為全球貨櫃運力的供給需求的消長，由於美國在QE（量化寬鬆）激勵下，內需經濟逐漸有起色，如近期汽車銷售繳出優異好成績，房地產市場也活絡起來，加上美國多頭行情，財富效果呈現顯著，預計貨櫃船運的景氣將否極泰來。



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轉貼2013年8月24日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄喊旺 Q3營運走出陰霾

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮總經理張正鏞昨（23）日證實，市況已符合傳統的旺季水準；陽明也喊話下半年一定要賺錢，全年力拚損益兩平。貨櫃三雄本季營運持續上攻，確定貨櫃業已走出上半年陰霾。

全球貨櫃航運市場上半年景氣延續去年頹勢，貨櫃三雄營運表現欠佳，長榮稅後虧損22.39億元，每股稅後純損0.64元；陽明虧損53.23億元，每股稅後純損1.62元。上半年僅主力在近海航線的萬海小賺5.52億元，每股稅後純益0.24元。

對於本季業績，長榮總經理張正鏞表示，已回到正常的旺季，並以上海航運所運價指數漲勢為依據。據了解，上海航運所調查歐洲線6月底運價，每20呎貨櫃只有514美元，截至昨日為止，已攀升至1,238美元，漲幅1.4倍。至於美西線，則由每20呎貨櫃1,845美元漲至昨日的1,889美元。

張正鏞認為，美國景氣持續復甦是帶動市場轉好的主因，像家俱、車用零件等需求增溫，且泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）已宣布9月將啟動新一波漲價行動，每20呎貨櫃漲200至300美元，可望進一步推升運費。

除美國線續漲外，據了解，在馬士基帶頭下，包括亞歐、地中海、南美、中東等航線運價，也準備啟動本季第三波漲價。萬海受惠亞洲近海航線市場維持平穩態勢，整體貨載率普遍維持在八成以上。



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