航運；貨櫃 – EPS0.44元 長榮獲利近年單季新高

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轉貼2013年10月18日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄 業績順風  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

看準年底前將有一波出貨高峰期，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）宣布於11月中旬漲美國線運價，每40呎貨櫃漲400美元。在裝載率增、價揚下，貨櫃三雄長榮海（2603）、陽明及萬海業績可上攻。在國內貨櫃三雄中，長榮海在美國線的營運比重達四成，將成為最大受益者，陽明營運比重占約30%居次，至於以近洋航線市場為主力的萬海，在艙位排擠效應下，也能受惠。
長榮海昨（17）日股價漲0.1元，收在17.15元，萬海漲0.2元，收17.05元，陽明收平盤13.1元。

TSA今年步入第3季的貨載旺季後，在7、9月分別調漲兩次運價，各漲價每FEU（40呎貨櫃）400至600美元，均成功達陣，但隨著艙位供應量增加，近期運費行情回軟。

以上海航運所公布的中國至北美航線運價指數來看，上周美西線、美東線各收在1,020點、1,196點，單周下跌2.7%、1.2%，與上月比較，各下跌3.9%、1.9%。

以實際運價為例，美西線運費由8月初高點每FEU 2,069美元滑落至現在的1,773美元，跌幅14.3%。

不過，TSA看準年底的感恩節、耶誕節、新年將到來，因應消費市場鋪貨，亞洲至北美線勢必將掀起一波出貨高峰，決議祭出新一波漲價行動。該組織剛宣布，將於11月15日啟動運價上調方案，包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每FEU調漲400美元。

TSA旗下會員包括美國總統、達飛、中海運、中遠、長榮、韓進、馬士基、以星、陽明、地中海航運、東方海外、HMM、HAPL、KLINE、NYK及YML等15個業者，正全面通知貨主及承攬商中。

法人指出，不同於亞歐線因1.8萬、1.4萬TEU（20呎貨櫃）大船紛紛投入營運行列，造成市場艙位嚴重供過於求，拉抬運價失利，導致行情持續探底；美國線大多以6,000TEU船型為運作主力，現階段裝載率大多有80~90%的水準，市況明顯好許多，此次漲價成功機會頗大。



全文網址: 貨櫃三雄 業績順風 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8231057.shtml#ixzz2i1AUY3zC
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轉貼2013年10月22日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 業績揚帆  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

繼亞洲至美國線運價喊漲後，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）目前宣布下（11）月中旬調漲美國至亞洲航線的運費，每40呎貨櫃調漲100至200美元，漲幅逾10%，長榮海（2603）、陽明本季業績可再獲支撐。
長榮海昨（21）日股價下跌0.2元，收盤17.05元，陽明跌0.15元，收在12.95元。

看好感恩節、耶誕節、新年將屆，將刺激貨主鋪貨，進而帶動亞洲至北美線可掀起一波出貨高峰，TSA上周剛宣布新漲價行動， 將於下月15日啟動運價上調方案，包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每40呎貨櫃調漲400美元。

大咖航商調漲運費措施現在延燒至由北美至亞洲航線，TSA目前進一步宣布自11月15日起，調漲美西至亞洲運價每40呎貨櫃100美元，美東、墨西哥灣出口至亞洲的每40呎貨櫃，調漲200美元，另外，內陸轉運出口至亞洲，調漲100美元。

長榮海、陽明均為該組織會員，將同步起漲，可望讓美國線回頭船業績加分。

航商對美國出口至亞洲線市場，普遍持樂觀態度，長榮集團副總裁謝志堅日前引用美國波士頓顧問集團（BCG）的論點，認為中國大陸與美國生產成本正改變，中國大陸生產成本提高，凸顯美國製造的優勢。

加上美國製造產品具有高品質的品牌形象，隨著亞洲等新興市場消費能力提升，可望增加對美製產品的需求，推升出口貨量。

他同時強調，頁岩氣的開發、美國政策的鼓勵與國際競爭環境的改變，將有助美國製造業的復甦。這些趨勢若能持續發展，將有助提振美國出口，同時降低航商的空櫃搬運成本，為航運市場挹注新的成長動能。



全文網址: 長榮海陽明 業績揚帆 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8242248.shtml#ixzz2iOUNr9vm
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轉貼2013年10月26日蘋果日報，供同學參考

長榮船隊大躍進 3年內將交船45艘
預估至2015年運能大增50%

持續擴充
【陳慜蔚╱台北報導】持續擴充船隊，長榮海（2603）向台船（2208）訂造10艘8508TEU（20呎貨櫃計算單位）L型貨櫃輪，昨舉行第2艘「長連輪」的命名典禮，隨未來3年內，共45艘的貨櫃輪陸續交船，長榮海預估，至2015年全數交船完畢後，運能將大增50%。

根據長榮海規劃，新船於本月30日正式交船後，將投入遠東至歐洲遠洋航線，長榮集團次席副總裁謝志堅指出，由於L型船較公司前一代S型船，可降低約15%燃油消耗率，因此將成為長榮海的主力船隊，未來2年陸續交船後，估可大幅提高長榮船隊在全球海運市場的競爭力。
配合集團船隊汰舊換新，以及策略夥伴合作的船型需求，長榮集團在2010年船價趨於合理化時，開始啟動新造船舶計劃，陸續訂造30艘8500TEU的L型貨櫃船，並租用5艘8800TEU與10艘1萬3800TEU船舶。

新船燃油消耗降15%
除向台船下單建造共10艘8500TEU級L型輪，另20艘同型船舶訂單主要在韓國的三星重工，這波新造船舶計劃，也自去年7月開始交船，預計最快於2015年上半年就可交付完畢。
此外，長榮亦最早展開萬TEU級以上大型船舶布局計劃，新租的10艘1.38萬TEU貨櫃船，已於今年9月開始交船，至明年9月可全數交付完畢。
長榮海運主管指出，合計此波新購及新租船舶共45艘，目前已有20艘船交付後，分別投入遠東至歐洲、地中海與南美洲航線，至今年底前，預計將共有4艘新船交船，明、後年則各有18艘及3艘新船交付，並自明年開始，新船將投入泛太平洋航線。
隨著新船陸續交付，長榮海主管評估，至2015年全數交付完畢後，長榮海運能將大幅成長50%，可有效帶動營收規模擴大，再加上新船隊節能達15%，也將挹注獲利成長。
據海運諮詢機構Alphaliner最新統計，長榮目前旗下共經營81.3萬TEU船舶運能，在全球航商當中排名第4。

陽明布局超大貨櫃船
除長榮海之外，事實上，陽明海運（2609）也同樣加緊腳步布局超大型貨櫃船，同步擴充船隊規模，今年第3季時，除透過全球最大貨櫃船租賃公司Seaspan向韓國現代重工訂造10艘1.4萬TEU貨櫃船，另也循相同模式，向台船增訂5艘新船。
合計陽明今年新增15艘新船合約，造價規模約16.5億美元，根據陽明規劃，分別將於2015年及2016年交付。陽明海運目前運能達37.35萬TEU，在全球航商當中排第15名。

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轉貼2013年10月26日經濟日報，供同學參考

長榮Q4不淡 全年拚損益兩平  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
長榮集團次席副總裁謝志堅昨（25）日表示，第4季貨櫃海運淡季不淡，亞歐線及泛太平洋線（美國線）貨載量優於預期，皆較去年同期成長2至3%，11月兩條主力遠洋航線漲價行動，在業界縮艙行動下，漲價成功機會很大。

法人認為，下月亞歐線漲價每TEU（20呎貨櫃）900至1,000美元，泛太平洋線漲價每40呎貨櫃400美元，此次漲價若能有持續性，以及油價後續不致有劇烈漲勢下，長榮海運今年可力拚損益兩平。謝志堅表示，本季因美國經濟持續復甦，歐洲由谷底翻升，呈現淡季不淡，比預期好。



全文網址: 長榮Q4不淡 全年拚損益兩平 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8253649.shtml#ixzz2im348Jd4
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轉貼2013年10月28日蘋果日報，供同學參考

貨櫃航運需求升溫 歐洲美亞線運價喊漲
傳統淡季不寂寞 長榮陽明本季業績有撐

【陳慜蔚╱台北報導】力拼第4季獲利，國內遠洋貨櫃航運長榮海運（2603）及陽明海運（2609）除醞釀於11月發動新一波歐洲線運價調漲外，所屬泛太平洋運價穩定協議組織亦建議會員，美國至亞洲線運費也應於11月中跟進調整，漲幅逾10%，市場預期調漲機會相當高。


美國至亞洲線運費每FEU（40呎貨櫃計算單位）預計調漲約在100至200美元之間，漲幅逾10%，再加上亞洲至美國線已於10月順利調漲，歐洲線運費日前也有意於11月調漲，法人看好長榮及陽明本季業績都可再獲支撐。

歐洲線擬漲900美元
根據規劃，這波調漲將自11月15日開始，主要調漲美西至亞洲每FEU運費100美元，至於由美東及墨西哥灣至亞洲部分，則每FEU調漲200美元。
由於先前兩大航商即已積極運作調漲亞洲至美國線運費，每FEU調漲約100美元，現可望同步調漲美國至亞洲線運費，等於去回程價格都有所成長，有助於美國線維持穩定獲利狀態。
至於歐洲線部分，雖然第4季為傳統運載淡季，不過根據航商觀察，近期在感恩節、聖誕節及新年將至帶動下，已可看出貨主補貨運載需求，因此預料11月每TEU（20呎貨櫃計算單位）可望成功調漲約900美元。
陽明董事長盧峰海分析，歷經前兩年航運景氣走低後，今年以來全球無論美國市場或歐洲市場經濟都已逐步增溫，再加上中國大陸經濟表現也回穩，整體而言，看好產業景氣繼續好轉。

運能供給大幅降低
長榮集團副總裁謝志堅則進一步分析，隨中國大陸生產成本提高，再加上油頁岩開發及美國政府政策鼓勵，美國製造業正逐步復甦，長期而言亦有助於提振美國出口運載需求，有助於挹注業者經營美國線回程獲利。
除需求推升市場運費，全球航商以獲利為第一目標，進入第4季以來，也可看出紛紛透過併班甚至減班等策略，更積極壓抑供給運能，在市場供給大幅降低的情況下，也將更有助於航商成功調整運費。
據海運諮詢機構Alphaliner統計，全球自1000TEU至7000TEU閒置貨櫃船數量有持續上升的趨勢，隨著未來貨載需求愈來愈低，因此預期至年底前閒置貨櫃船數量還會繼續攀升。
以國內兩大遠洋航商為例，陽明所屬的CKYH聯盟已於這個月開始減少至美東運能，單一線聯營船舶數量將由原有的10艘減少至5艘，長榮也同樣將原本自營的太平洋航線，透過與韓進海運聯營，以艙位互換等方式減少此一航線運能50%。

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轉貼2013年10月30日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 後市樂觀  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
由韓國現代等六家貨櫃航商所組成的G6聯盟將於11月1日起，針對亞洲至美東航線縮艙，每周減少4,800TEU（20呎貨櫃）供應量，有利即將實施的美東航線漲價行動達陣，長榮海（2603）、陽明可受益。

長榮海昨（29）日股價下跌0.05元，收盤17.3元，陽明也跌0.05元，收在13.1元。

全球各大航商面對進入本季後，美國線逐漸進入貨載淡季，為拉抬運價行情，先前泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）宣布將於11月中旬漲美國線運價，每40呎貨櫃400美元。

為讓運價調漲成功，繼由陽明、大陸中遠、日本K-LINE、韓國韓進所組成的CKYH聯盟，祭出縮減亞洲赴美國的一條航線運力後，由美國總統輪船、赫伯羅德、日本三井、東方海外、韓國現代及日本郵船合組的G6聯盟，進一步推出減艙措施。

G6聯盟規劃，旗下六條赴美東航線中，自11月初開始，將把其中的兩條合併成一條，並延續至明年5月，至於船隊規模為十艘4,700TEU至5,000TEU船隻，至於少了一條航線所多出的九艘船將閒置處理。

依該聯盟相關運力配置，每周將因此對市場供應量減少4,800TEU，占其運力供應的15%左右。

航商表示，美國線的今年前三季貨載量比去年同期增加1.5%，而本月增幅已擴大至4%以上，預估全季應該有3%的年增幅；貨源增加的同時，業界再有擴大減艙動作，對於新波運價調漲行動持樂觀立場。



全文網址: 長榮海、陽明 後市樂觀 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8260917.shtml#ixzz2j9Lg4K8g
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轉貼2013年10月30日經濟日報，供同學參考

長榮副總裁謝志堅：本季表現可期  

【經濟日報╱記者周義朗／台北報導】
長榮集團副總裁謝志堅昨（29）日表示，長榮海運（2603）本季各因亞歐線及泛太平洋線貨載量優於預期，本季營運可期，2012年至2015年三年內密集交船，增添營運動能。
謝志堅表示，第4季期間的運能配置，許多航商已陸續釋出部分航線減班，甚至暫時停航，有利貨物運輸需求，續撐本季的運價水平。

他指出，航商持續節制運能，11月起還有一波運價漲價行動，只要年底新興市場製造業出貨動能浮現，本季仍有機會力拚淡季不淡。

法人認為，下月亞歐線漲價每TEU（20呎貨櫃）900至1,000美元，泛太平洋線漲價每40呎貨櫃400美元，此次漲價若能有持續性，以及油價後續不致有劇烈漲勢下，長榮海運今年可力拚損益兩平。

明年營運展望，謝志堅表示，美國開採頁岩油將對全球經濟造成「革命性」影響，不僅油價降低對海運業有成本上的助益，美國製造業的復甦更可望帶動美國出口成長，自美國出口至亞洲的貨量增加，將改變泛太平洋航路的海運業面貌。在頁岩氣供給增加下，明年油價應不會大幅度的走升。

長榮2010年起啟動的新造船計畫，新採購的45艘新船已有20艘交船，投入遠東至歐洲、地中海與南美洲航線，今年底前、2014年、2015年，各會有四艘、18艘與三艘新船交付，並自明年起，開始投入泛太平洋航線，明年營運動能依舊可期。



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轉貼2013年10月31日工商時報，供同學參考

陽明 Q3、Q4可望都獲利

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　陽明海運（2609）董事長盧峰海昨（30）日表示，今年第四季淡季不淡，加上船公司相繼做冬季減班，有利於11月歐美線運價的提升，公司高明貨櫃碼頭釋股計畫進行順利，很快就有結果，公司第三與第四季都可享有獲利，努力朝全年轉虧為盈目標邁進。

　目前歐洲線運價目前每小櫃（20呎）已低於800美元，較7月初少了600美元以上，澳洲線目前每小櫃運價約800美元，也較夏季少200美元以上。歐洲線船東多規劃11月1起每小櫃調升950美元，美國線的泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）則是規劃11月15日起每大櫃調升400美元，澳洲線亞澳運務協會（AADA）規劃11月17起每小櫃調高300美元，每大櫃調高600美元。

　雖然漲價幅度訂得很高，盧峰海認為，運價能快速下跌，也就應該能快速回升，公司業務部門對於11月運價回復計畫頗為樂觀，如果拉升幅度夠，全年就可轉虧為盈。

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轉貼2013年11月2日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 本季揚帆  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


全球貨櫃航商11月調漲亞歐線運價開始發酵，運價行情結束近三個月跌勢，本周每TEU（20呎貨櫃）大漲753美元，單周漲幅達1.12倍，達陣機會大，長榮海運（2603）、陽明本季營運不看淡。

據了解，進入本季後，亞洲銷往歐洲貨源明顯減少，為拉抬疲軟不堪的亞歐航線運價，全球貨櫃航商龍頭馬士基先前帶頭喊漲運價，並引發其他大咖如地中海航運、達飛航運、長榮海運、陽明等十多家航商跟進，漲價由每TEU900美元至1,000美元不等。

航商們同時祭出減艙措施，馬士基、達飛、地中海，以及由陽明、大陸中遠、日本K-LINE、韓國韓進所組成的CKYH聯盟，和由美國總統輪船、赫伯羅德、日本三井、東方海外、韓國現代及日本郵船合組的G6聯盟均有合併船班動作。

業者指出，上述態勢，讓貨主及承攬商感受到航運界欲漲價的決心，面對起漲時程逼近，近期紛紛有搶艙位行動，由於普遍超出一般合約艙位供應量，額外需求大增，同業先行調高價格因應，進而帶動整體運價水準走高。

上海航交所昨（1）日公布，本周亞洲至歐洲線實際收價行情為每TEU1,423美元，與上周相比，大漲753美元，單周漲幅高達1.12倍。同時也結束自今年8月初以來，該條航線由每TEU1,501美元一路下滑跌勢。長榮海運昨日股價下跌0.3元，收在17元。

法人認為，上月亞歐洲線實際收貨運價維持在每TEU六、七百美元來看，貨櫃航運業界均已再度陷入賠錢狀態；目前運價開始呈現大幅反彈，步入下周的漲價階段，若能成功達陣，將為國內兩大航商長榮海運、陽明營運增利多。

其次，占航運界操作成本約30至40%的燃料油，上游原料原油近日受到供應過剩影響，美國紐約期貨已跌至每桶96.38美元，創下四個月以來低點，拖累燃料油也跌至每公噸600美元左右，只要跌勢不變，對該兩家業者等可減少開支，力拚本季小賺。



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轉貼2013年11月5日經濟日報，供同學參考

陽明進補 業外大豐收

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
陽明（2609）昨（4）日宣布，再度釋出旗下高明貨櫃碼頭公司12.5%股權給日商日本郵船。交易價為5,625萬美元（約新台幣16.59億元），處分利益2,693.6萬美元（約新台幣8億元），今年力拚獲利。

陽明表示，為了引進更多貨源，高明碼頭去年已分別完成兩次釋股，包括去年6月由美國Ports America入股10%；接續，去年12月，大陸三家業者，包括中遠太平洋、中海碼頭發展及招商局國際合資成立政龍投資公司取得30%股份。
此次再度釋出高明持股，是由日商日本郵船（NYK）及其子公司日本貨櫃碼頭（Nippon Container Terminals）共同入股，取得高明碼頭12.5%股份。

延續先前兩次釋股價格，股權交易是以每股0.66美元（約合新台幣19.47元）價格售出，由NYK收購10%股權、日本貨櫃碼頭公司收購2.5%股權，處分總價為5,625萬美元，處分利益2,693.6萬美元。

陽明指出，日本郵船為世界知名貨櫃航商，屬於G6聯盟成員。高明此次釋股案可望透過與NYK合作，吸引國際航商靠泊高雄港、帶進更高貨量，有助高明未來業務發展。陽明昨日股價上漲0.05元，收盤價13.05元。

據了解，高明近兩年分別繳出108萬TEU（20呎貨櫃）成績，創營運首年即獲利的碼頭營運紀錄。第二期碼頭工程將於2014年9月完工加入營運，屆時將擁有四席泊位及1,500米岸線，年裝卸能量增加至280萬TEU。

法人指出，陽明今年上半年虧損53.23億元，每股稅後純損1.63元。為彌補虧損，第3季售後回租3.3萬貨櫃，業外收益12.32億元，目前再售高明持股外，本季也將認列兩艘售出的舊船處分利益逾1.5億元，合計下半年業外收益約21.82億元。

本業方面，該公司因上季亞歐線、美國線運價一度漲價成功，單季可以獲利。本季來看，也可望繼續賺錢，全年力拚損益兩平。



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轉貼2013年11月6日經濟日報，供同學參考

萬海 開闢星-緬-馬航線

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

萬海（2615）為強化緬甸仰光市場布局，昨（5）日宣布將自本月20日起，與運達航運合作，開闢新加坡、仰光、馬來西亞航線，雙方將投入三艘660TEU（20呎貨櫃）船進行運作。

萬海指出，看好仰光市場的發展潛力，為提供客戶更完善及便捷的運送服務，此次與運達航運合作，所推出的新加坡、仰光、馬來西亞航線，將由三艘660TEU的船舶擔任定期巡航服務，該公司派遣一艘、運達派遣二艘。

萬海昨日股價下跌0.3元，收盤價15.5元。

預計本月20日開始啟航，巡航一次共計21天，沿線的靠港順序新加坡、仰光、巴生北港、巴生西港、仰光、新加坡。

萬海同時將透過艙位互換，取得泰國、馬來西亞至仰光航段艙位，有利攬貨能力提升。



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p470121

轉貼2013年11月7日蘋果日報，供同學參考

萬海直搗新興市場 攜運達航運攻東南亞
陽明布局非洲 長榮海搶進印度中南美

積極介入
【陳慜蔚╱台北報導】看好新興市場經濟成長動能，貨櫃航商今年來積極介入，其中隨緬甸日益開放，萬海（2615）自11月20日起，將與運達航運共同經營新加坡、仰光、馬來西亞航線，除滿足東南亞市場進出口貿易及轉運需求，亦搶進緬甸市場。

據規劃，該條航線主要由3艘660TEU（20呎貨櫃計算單位）貨櫃船定期巡航，分別由萬海及運達各派遣1艘及2艘。
除新加坡、緬甸及馬來西亞外，萬海主管表示，也將透過艙位互換方式，取得泰國、馬來西亞至仰光航段艙位，區域內運載更靈活。

萬海上半年仍獲利
萬海原以經營亞洲區域航線為主、遠洋航線佔比不高，由於區域內運載需求相對穩定，雖然營收較去年同期衰退，不過上半年每股純益0.25元，是唯一獲利上市貨櫃航運業者。
隨東南亞新興市場運載需求續活絡，萬海主管分析，短期內萬海仍將以亞洲近洋區域航線經營為主，配合此趨勢，公司今年來更積極調整航線，並介入全新市場，如此次增闢東南亞航線。
除萬海原以亞洲近洋航線為主，事實上，長榮海（2603）及陽明（2609）今年來也積極增闢新興市場航線。如陽明9月剛宣布獨立投入2艘1100TEU船舶，主要灣靠泰國、新加坡、馬來西亞及印尼等。
陽明董事長盧峰海分析，東南亞區間航線需求近年隨當地經濟發展持續成長，因此除遠洋航線外，陽明近期也積極布局區域內航線。除東南亞外，看好全球新興市場經濟崛起，陽明今年更積極規劃開闢直航進入非洲市場。

陽明全年可望小賺
雖然上半年每股虧損1.62元，不過隨歐美運價好轉、新興市場成長動能挹注，加上第4季有高明碼頭處分利益約8億元入帳，法人預期，陽明全年有機會小賺。
長榮海同樣看好新興市場貨運前景，今年來接連開闢東南亞、印度及中南美洲航線。

全球海運運能續增
長榮集團副總裁謝志堅分析，隨全球海運運能持續不斷增加，航商勢必得開發新市場，因此長榮海今年來除中國外，也積極布局東南亞、南美甚至非洲等利基型市場，並投入更高的運能配置與艙位供給。
儘管目前相關航線佔長榮海營收比重不高，不過未來將成為帶動集團營運成長動力來源之一。

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轉貼2013年11月15日經濟日報，供同學參考

貨運三雄 Q3獲利不如預期

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
貨櫃航運業第3季旺季不旺，雖然三家業者都賺錢，但獲利不如預期，陽明每股稅後純益（EPS）0.32元最高、萬海0.15元居次，長榮海運EPS為0.01元。

陽明昨（14）日股價漲0.1元，收12.35元，長榮海下跌0.2元，收在16.7元，萬海以平盤收在15.05元。

第3季是貨櫃航運市場的傳統貨載旺季，雖然全球大咖業者有志一同展開數波調漲亞歐線、美國線運價行動，惟成效短暫，大多維持一、兩周，行情即明顯走跌。

昨日三家業者同步公布第3季獲利，陽明雖本業虧損，但在處分貨櫃及貨櫃車架等資產挹注24億元收益下，稅後純益10.7億元，EPS為0.32元，累計今年前三季仍虧損42.28億元，每股稅後純損1.31元。

長榮海運方面，單季小賺0.89億元，EPS為0.01元，累計前三季虧損24.37億元，每股稅後純損0.63元。

萬海方面，單季獲利3.48億元，季減18%、年減45.8%，EPS為0.15元，累計前三季稅後純益9億元，EPS為0.4元。

展望本季，法人認為，本月初起，亞歐線運價調漲成功；中旬開始，航商進一步漲價美國線，若也能達陣，加上高檔運價延續時間能拉長，陽明、長榮海本季有希望繼續賺錢，力拚全年轉虧為盈。



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轉貼2013年11月16日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 營運揚帆

【經濟日報╱記者吳秉鍇／台南報導】

亞洲至美國線貨櫃運價昨（15）日調漲行動告捷，依上海航交所調查，本周運費每FEU（40 呎貨櫃）上漲167美元，單周漲幅近10%，長榮海（2603）因該條航線占營運比重四成，成為最大受益者，陽明占約三成也受惠。

長榮海昨日股價上漲0.2元，收盤價16.9元，陽明漲0.15元，收在12.5元。

上季是貨櫃航商市場的傳統貨載旺季，但因8、9月亞歐等航線漲價不順利，使得長榮海、陽明第3季獲利表現低於市場預期，陽明稅後純益10.46億元，每股稅後純益0.32元，長榮海單季小賺0.49億元，每股稅後純益0.01元。

步入本季後，全球航商為提升獲利，再次發動漲價行動，除11月的亞歐線運價漲價達陣後，昨日進一步起漲美國線運價，也達到預期效果。

航商指出，美國線此次漲價主要是看好感恩節、耶誕節、新年將屆，將刺激貨主加緊鋪貨，進而帶動亞洲至美國線可掀起一波出貨高峰，此次包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每FEU漲400美元。

法人認為，亞歐線、美國線市場正擺脫上月營運陰霾，若艙位供應能調控得宜，讓後續運價行情

不墜，對長榮海、陽明兩家業者的本季營運可大大加持。

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轉貼2013年11月16日經濟日報，供同學參考
長榮海 強攻亞洲航線

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮海（2603）強化亞洲近洋航線市場，將於本月下旬與韓國韓進航運合作，合計投入四艘2,500TEU（20呎貨櫃）船隻，開闢韓國、中國大陸、越南、星馬航線，可挹注近洋線營運增溫。

長榮海表示，此組新增的定期航線將配置四艘2,500TEU的船舶，該公司投入一艘租船，其餘三艘由韓進提供，巡航一次共計28天，首航班輪預計22日自韓國光陽港開航。彎靠港口包括有光陽、釜山、上海、蛇口、胡志明、新加坡、巴生港、檳城、丹戎帕拉帕斯，涵蓋韓國、大陸、越南、新加坡及馬來西亞地區。

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轉貼2013年11月21日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 「盈」接曙光

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
全球十餘家大咖貨櫃航商馬士基、達飛等，再度祭出亞歐線漲價行動。準備12月中旬調漲每TEU（20呎貨櫃）750至800美元，長榮海（2603）、陽明則喊漲750美元，將是兩家業者今年力拚賺錢的最後一搏。

長榮海、陽明昨（20）日股價各以平盤收在16.9元、12.4元。

據了解，貨櫃航商們11月初所發動的亞洲至歐洲航線計畫，每TEU調漲950至1,000美元，雖然如期達陣，但隨後呈現運價行情節節回落情況。以上海至歐洲基本港運價為例，由高點的每TEU1,423美元下滑至上周的1,213美元，跌幅近15%；至於上海至地中海基本港運價也由1,499美元跌至1,308美元，跌幅近13%。

目前各大航商再次出手，準備拉抬亞歐線運價水準，全球龍頭馬士基宣布，自12月15日開始，亞洲至北歐、地中海航線，同步漲價每TEU750美元，而排名第二的達飛及名列前十大的赫伯羅德、以色列ZIM也比照、同樣時間點及同等漲幅。

其次，地中海航運、香港東方海外（OOCL）則欲漲每TEU775美元，另日本郵船（NYK）、韓進更喊漲每TEU800美元。其中，國內的長榮海、陽明調漲每TEU750美元，與上周行情相比，漲幅逾六成。

航商表示，由業界亞歐線船班近期裝載率普遍維持在九成水準來看，市場延續淡季不淡局勢，只要貨載需求穩定釋出，此次漲價成功機會高。

據了解，長榮海第3季小賺每股稅後純益0.01元，陽明受益於資產處分，也交出每股稅後純益0.32元成績；但累計今年前三季，長榮海虧損21.9億元，每股稅後純損0.63元，陽明虧損42.78億元，每股稅後純損1.31元。

法人認為，長榮海、陽明在亞歐線市場的營運比重各占約三成，若漲價動作能奏效，並讓後續運價行情能挺住在高檔，對該兩業者營運挹注將有頗大助益，除可望讓本季繼續賺錢外，也讓全年站上獲利水準出現曙光。



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轉貼2013年11月23日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 後市有壓

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
貨櫃航運市場貨源釋出不如預期，亞歐線、美國線運價再告回落，本周跌幅各為11%、2%，貨櫃雙雄長榮海（2603）、陽明11月營運恐怕受影響。

法人指出，長榮海、陽明上月營收各交出月減8.27%、19.38%的成績，本月原本可望快速回升，但從實際收貨運價來看，可能將有明顯落差，下月航商將自15日再度喊漲亞歐線運費每TEU（20呎貨櫃）750至800美元，並繼續祭出減艙計劃，若能達陣，本季仍有望獲利。

長榮海昨（22）日股價下跌0.05元，收盤價16.7元，陽明上漲0.15元，收在12.5元。

據了解，進入本季後，亞洲銷往歐洲貨源明顯減少，為拉抬疲軟不堪的亞歐航線運價行情，全球貨櫃航商龍頭馬士基先前帶頭在11月初喊漲運價，並引發地中海航運、達飛航運、長榮海、陽明等十多家航商跟進，漲價由每TEU900美元至1,000美元不等。

泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）也進一步宣布在本月15日啟動運價上調方案，包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每FEU（40呎貨櫃）漲400美元。

業界兩條航線的漲價行動在實施起頭均達陣，但隨後不敵貨主壓價，雙雙回跌。



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轉貼2013年11月26日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄 明年業績衝

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

看準農曆新年前有一波出貨高峰期，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）將啟動美國線漲價，12月下旬起分兩階段執行，合計每40呎貨櫃漲500美元，漲幅27%，長榮海（2603）、陽明及萬海業績可上攻。


TSA將啟動美國線漲價，長榮海、陽明業績可望上攻。圖為長榮海運董事長張正鏞。
(本報系資料庫)
據了解，業界此次行動同時被視為該條航線調漲明年度合約運價的熱身，透過墊高運費行情基礎，以求達到航商漲價目標。
另外，近期六大強權與伊朗達到限核協議，原油價格看跌，將有利航運業界的燃料用油成本減輕，衍生出獲利提升效益。

長榮海昨（25）日股價漲0.5元，收在17.2元，陽明漲0.4元，收於12.9元，萬海跌0.05元，收在15.05元。

TSA步入本季後，首次調漲美國線運價是在本月中旬，包括美西線、美東線喊價每FEU（40呎貨櫃）400美元，在航商調整船班調度下，順利達陣，以美西線為例，實施首周實際漲價每FEU167美元，漲幅10%。

進一步拉抬運價水準，TSA此次祭出跨年度的兩階段漲價措施；第一階段將於12月20日開始執行，美西線、美東線漲價每FEU200美元，第二階段實施日期訂在明年1月15日，美西線、美東線每FEU漲價300美元。

航商指出，美國線分兩階段調漲計畫，主要因應美國新年前夕及中國農曆新年前，亞洲出口至美國的貨物將會掀起一波小高潮，供需變化，勢必造成艙位供應緊繃，藉此反映市況。以上周上海至西美運價每FEU1,849美元估算，漲幅27%。

法人指出，美西線現行運價行情與去年同期的每FEU2,200 美元相比，有很大落差，現階段各航商只能維持損益兩平邊緣，若漲價成功，航商可望重返獲利。

國內貨櫃三雄，長榮海在美國線營運比重達四成，將成為最大受益者，陽明比重占約30%居次，近洋航線市場為主力的萬海也受惠。



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轉貼2014年5月6日聯合晚報，供同學參考

運價喊漲 航運Q2要吐悶氣

【聯合晚報╱記者黃淑惠/台北報導】

根據泛太平洋運價穩定協議組織(Transpacific Stabilization Agreement,TSA)的建議，5月15日起亞洲-美國東、西岸的貨櫃將開始調漲運價，預計每40呎櫃調漲300美元，據了解，國內的長榮(2603)、陽明(2609)都將跟進調漲，法人也認為，受惠於運價喊漲，6月將反應在兩家業者的營收、獲利上。長榮、陽明今天股價皆狹幅整理。

今年以來貨櫃輪市場還是相當悶，依各家公司成本結構不同，運價都只能勉強維持在損益兩平邊緣，業者指出，近年來貨櫃航商苦於運能供過於求、運價水平難以拉高，2013年貨櫃海運業度過艱辛一年；今年元月市況表現很好，主要還是因應中國製造業在農曆春節前趕工出貨的需求，隨著運能回升，還有運價調升，全球各大貨櫃輪業者普遍5月跟進調漲運價。

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轉貼2013年12月7日經濟日報，供同學參考

運價喊漲 長榮陽明受惠

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
全球貨櫃航商將於本月中下旬啟動新一波亞歐線、美國線漲價行動，前者漲價每TEU（20呎標準櫃）750美元至800美元，後者漲每FEU（40呎貨櫃）200美元，若能達陣，長榮、陽明本季有機會繼續賺錢。

全球貨櫃航商龍頭馬士基為首的大咖航商，11月初喊漲亞歐線運費，每TEU漲900美元至1,000美元不等。泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）也宣布11月15日啟動運價上調方案，包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每FEU漲400美元。

業界兩條主要航線漲價行動初期均成功，但隨後不敵貨主壓價，雙雙回跌；亞歐線近五周來運價跌幅高達30%，美國線近三周來跌幅9%。



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