航運；貨櫃 – EPS0.44元 長榮獲利近年單季新高

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轉貼2013年8月26日工商時報，供同學參考

萬海 考慮訂造萬箱船

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　國內貨櫃三雄，長榮（2603）與陽明（2609）已經相繼以長租方式投資萬箱（20呎櫃）級貨櫃船，萬海（2615）傳出有望跟進。萬海高階透露，公司已在研究投資該型船的可行性。

　業界也指出，萬箱船已經成為歐洲線的主流，萬海想要持續經營歐洲線，須做出抉擇。

　萬海在2008年金融海嘯之前，投資建造的14艘貨櫃船，估計比目前市價高近3成，陽明當時也是建造約16艘高價船，本月13日選在船價最低檔，以10年外加2年選擇權的長租，在原已下訂的5艘1.4萬箱船之外，再加造10艘同級萬箱船，長榮則在去年中就已透過長租訂了10艘1.38萬箱貨櫃船。

　萬海在過去兩年因為歐債問題與歐洲線運價偏低，大幅降低歐洲線營運比重，以租用同業艙位方式取代原派船與同業聯營歐洲線的做法，目前每周僅租用300箱營運，占公司營運比重不到1％，但是歐洲線常是為船公司帶來最大獲利的航線，萬海很難輕言放棄。

　從船公司獲利來看，今年第2季歐洲線運價那麼低，丹麥馬士基航運卻有4.39億美元的獲利，比第1季2.27億美元還高，固然馬士基是從各方面去降低營運成本與調降虧錢航線船舶配置，但馬士基從2007年年中就開始以1.55萬箱貨櫃船經營歐洲線，壓低單位成本與用油成本都是獲利優於同業主因。

　目前全球主要貨櫃船公司都已訂造萬箱船，平均每櫃造價比8,000箱貨櫃船低廉約200美元，萬海如果想繼續發展歐洲線，就必須考慮訂造萬箱船，以方便與同業聯營歐洲線，並降低單位成本。

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轉貼2013年8月26日經濟日報，供同學參考

LME加持 貨櫃三雄受惠

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

高雄港獲英國倫敦金屬交易所（LME）通過為遞交港後，經其會員倉儲業者提出申請，目前進一步有禾旺（H&M）等3家外商獲准在高港設點，將於11月21日正式起跑，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海可直接受益。

高雄港今年6月17日獲LME核准成為其在亞洲地區第九個遞交港，也是兩岸第一個。據了解，高港展開LME發貨運作，初期一年可新增數十萬公噸貨源，步入成熟期，年儲轉量上看百萬公噸。

高雄港指出，LME現有三家倉儲會員包括禾旺（H&M）、世天威（C. Steinweg）及Pacorini等，均通過在高港設點營運認證，最快11月21日可運作，把以鋁、鋅、鉛、銅等為大宗的金屬貨源運到高雄港儲運。

H&M董事長梁天鼎說，該公司現在在新加坡、馬來西亞、日本、韓國有六個LME據點，這次在台灣以設立禾旺倉儲物流方式卡位，主要是看準高雄的地理位置適中，可以爭取大陸、東北亞、東南亞等貨源。

H&M除準備與高港倉儲業者高宏通運裝卸、連海船舶裝卸、台灣日郵碼頭合作外，本身也同時欲在高港投資，設立自己的倉庫。

高群裝卸董事長王武雄說，已與世天威簽訂合作協議，將提供位於122碼頭後方各占地6,000坪的兩座倉庫，作為營運場地。並打算加碼投資，將於今年10月動工，斥資1.1億元打造占地1.2萬坪倉庫。

LME鉛錠供應商泰銘實業總經理李茂生指出，該公司以往是把貨運到新加坡儲存，估算每公噸運費約25美元左右，未來可就近放在高雄港，每公噸只要5美元，除成本降低，同時大幅縮短運輸時間，大大提高操作效率。



全文網址: LME加持 貨櫃三雄受惠 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8119849.shtml#ixzz2d1HOG3WD
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轉貼2013年9月2日蘋果日報，供同學參考

美國線運價10月釀漲 貨櫃航運業績吃補
長榮海 陽明 萬海 下半年獲利看升

【陳慜蔚╱台北報導】貨櫃海運第3季旺季運價節節攀升，除這個月開始新一波的歐洲線運價調漲已成功推動，隨著美國經濟復甦，至亞洲貨量持續穩定攀升，航商也醞釀自10月開始將上調美國出口西向運價，每FEU（40呎貨櫃計算單位）調漲約100美元。

隨著各條航線運載需求熱絡成功推升運價成功調漲，法人因此也看好國內包括長榮海（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）第3季獲利表現。

歐洲線行情超旺
雖然長榮海及陽明上半年連續虧損，不過進入下半年後，7月開始各航線運價陸續調漲，以歐洲線運價為例，7、8月各成功推升一波運價攀升，這個月開始也再推動每TEU（標準20呎貨櫃計算單位）調漲約400至550美元不等。
也就是說，進入第3季後，幾乎每個月都有一波運價調漲，法人分析，若以目前歐洲航線運價持續攀升，除單一航線營運已經回到獲利水位，目前平均運價更已較第2季價格落底時高出至少30%，有助於兩家貨櫃航運獲利成長。
長榮海總經理張正鏞分析運價調漲主因，認為歐洲線在歐債後經過長時間低迷後，一反5、6月貨量冷清，7月開始出現超旺行情，部分航線甚至出現滿艙狀態，在搶艙情況下，運價成功上漲。
根據長榮海漲價公告，這個月開始將調整亞洲至歐洲、地中海地區的運價，每TEU調漲450美元，每FEU則漲900美元。
除歐洲運載需求優於預期，美國線部分也可看出增溫跡象，因此繼亞洲出口至北美的東向運價喊漲後，泛太平洋西向運價穩定協議組織也緊接著宣布10月開始將上調美國出口西向運價。

陽明：市況樂觀
在歐美需求同步增溫帶動下，其他航線也都可看出供給吃緊現象，除遠洋航線陸續調漲運價，在近洋航線部分，如萬海也自這個月開始調整自亞洲區間至中東及巴基斯坦地區運費每TEU調漲300美元，另自亞洲至印度、斯里蘭卡及孟加拉運費每TEU調漲200美元。
萬海由於營運主力放在近洋航線，今年仍然持續維持獲利，上半年每股純益0.25元。隨著第3季旺季運價調漲，下半年獲利將更優於上半年。
隨著進入下半年來，包括歐美航線運價都已逐步回穩，目前平均運價也都已回到營運成本以上，再加上後續市場仍醞釀繼續調漲，陽明海運董事長盧峰海認為，下半年市況確實較為樂觀，因此儘管上半年虧損，「但下半年一定要賺錢，全年力拚損益兩平目標不變。」

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轉貼2013年9月6日經濟日報，供同學參考

長榮陽明 Q3獲利有看頭

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

全球貨櫃航商9月初調漲美國線運價行動，市場傳出成功達陣，若歐洲線也順利漲價，對長榮海（2603）、陽明本季獲利將有進一步加持效應。
昨（5）日長榮海、陽明股價受利多消息激勵，連袂走高，長榮海上漲0.25元，收盤價17.05元，陽明漲0.5元，收在13.5元。

進入第3季的傳統貨載旺季後，在美國景氣持續復甦，帶動家具、車用零件等需求快速提升下，亞洲到美國航線貨載率普遍已提高至90%至95%。泛太平洋運運價穩定協議組織（TSA）9月啟動新波漲價行動，每40呎貨櫃漲400至600美元。

一周前市場已提前發酵，依據上海運價交易所公布的上周行情，亞洲至美西的20呎貨櫃運價由原先的1,889美元漲至1,965美元，漲幅4%；依攬貨商調查，截至昨日，航商在收貨上已全面進行反映。

法人認為，長榮海在美國線操作比重最大，運價調漲上去，將是最大受益者，其次是陽明，至於萬海在艙位排擠效應下，在近洋航線船班收貨也將受益。

在此同時，各大航商調漲運費措施準備進一步延燒至美國到亞洲航線，西行泛太平洋運價穩定協議組織（TSA　Westbound）宣布自10月1日調漲每40呎貨櫃100美元以上。

至於在其他航線方面9月也有漲價動作，包括亞歐線方面，全球龍頭馬士基提高亞洲至北歐航線運價，漲幅為每20呎貨櫃400美元；另同時提高亞洲至地中海航線運價，每20呎貨櫃漲500美元。

中東線，除中東運價組織（IRA）宣布漲價大陸至中東每20呎貨櫃200美元外，中遠對亞洲至巴基斯坦、波斯灣、印度等基本港的運價，每20呎貨櫃漲200至300美元；同時宣布對墨西哥、南美西岸調漲每20呎貨櫃300美元。目前業界正收貨中，是否能達陣，尚待進一步觀察。



全文網址: 長榮陽明 Q3獲利有看頭 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8145368.shtml#ixzz2e3SNoEVO
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轉貼2013年9月13日工商時報，供同學參考

業外大補 陽明今年拚轉盈

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　陽明海運（2609）今年力拚轉虧為盈，公司昨（12）日宣布有3.3萬個貨櫃辦理售後回租，處分利益12.32億元，將在本月底入帳，另陽明預計第四季內出售高明貨櫃碼頭20％股份與賣出兩艘舊船，估計年底前分別有12億與1.5億元獲利入帳，總計增添約25.82億元業外利益。

　陽明今年上半年虧損52.98億元，EPS-1.62元。第三季市場運價明顯好轉，陽明剛公布的8月營收為112.57億元，年減7.64％，月增15.67％，顯示歐美線7月推動的漲價計畫讓8、9月受惠。

　但目前市場運價正逐周持續下修，歐洲線上周部分航次每20呎櫃運價已跌破1千美元，上海航運交易所公布上周五市場均價為1,073美元，較7月初的1,400美元下跌逾327美元，德國赫伯羅德航運要在9月最後一周每小櫃調高500美元，搶十一長假前出貨小高峰，但歐洲、韓國與大陸籍公司都認為實漲機會不大。

　名列全球前三大貨櫃船公司之一的一家歐商公司台籍主管也認為，9月漲價機會不大。名列第一的丹麥馬士基台灣公司則指出，截至昨日為主，總公司沒有提出漲價計畫，公司也還沒有看到十一出貨潮。大陸與韓籍船公司在台主管也表示，9月要漲價並不容易。

　台驊國際（2636）高階主管則認為，或許十一前一周市場實收運價有機會拉升，但就怕是一周行情，第四季想要穩住運價，就要看船公司縮減航班夠不夠積極。目前由美國總統輪船公司、赫伯羅德、現代商船、商船三井、日本郵船與東方海外所組的G6聯盟，已經宣布10月將減歐洲線兩個航班。

　陽明高階坦承，第三季獲利難以彌補上半年損失，第四季市場逐漸進入淡季，就看減班效應與同業自制力，如運價能穩住，或許有機會轉虧為盈。

　法人估計陽明今年想賺錢多半要靠業外，初估今年虧損26.6億元，以陽明目前規劃，已知業外獲利可達25.82億元，使全年轉虧為盈機會大增。

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轉貼2013年9月10日經濟日報，供同學參考

貨櫃航商 歐洲線大漲50%

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

迎接大陸十一長假前的出貨高峰期，貨櫃航商本月中起，大漲亞洲至歐洲航線運價，兩大海運聯盟中，包括G6的赫伯羅德和CKYH的陽明海運，都宣布每TEU（20呎貨櫃）調漲500美元，漲幅近50%，亞歐線可望獲利。
亞洲到歐洲航線是台灣航商的主力航線，在長榮海運、陽明海運營收中，約占三至四成比率，這次若能順利成功每TEU調漲500美元，約1,570美元，該航線將可從目前損益兩平，提升獲利。另一條大線美國線也已獲利，長榮、陽明今年將力拚賺錢。由於航商調漲價格，還會與客戶議價，因此亞歐線漲幅能否如預期，還要觀察。

航商表示，進入第3季貨載傳統旺季後，為彌補上半年營運虧損，全球各大業者先前頻頻祭出漲價行動，希望能把虧損賺回來，目前最新一波漲價行動，為大陸十一長假前的出貨高峰，貨載需求提升，可望帶動運價上漲。

這次長假為10月1日至7日，總共七天，依據往常經驗，對岸出口商因應員工放假、工廠停工，出貨作業多會提前展開，自本月中旬起市場將有大批貨源湧現。

身為G6聯盟的歐商赫伯羅德率先啟動新一波調漲運費措施，宣布自本月23日，對亞洲至歐洲航線漲價，每TEU調漲500美元。並引發連鎖效應，國內兩大航商之一的陽明，已跟進喊漲，實施時間點提前在9月15日，漲幅同為每TEU調漲500美元。

兩家業者各分屬G6及CKYH兩大海運聯盟，可預期其他成員也會跟進，並將擴大至馬士基、長榮海運等全球前四大航商。

據了解，航商原本規劃本月初漲價的行動因貨主觀望作罷，業界認為這次漲價勢在必行，希望能擺脫亞歐線運費行情走跌劣勢。以6日上海運交所公布的該航線運價每TEU1,073美元估算，漲幅46.6%。

航商指出，現行亞歐線貨載普遍已在九成以上，在十一長假逐漸逼近，可望會出現爆艙情況，量價齊揚下，將讓長榮海、陽明業績大進補。

亞洲、南美西岸運價協議組織（AWCSA）也宣布本月15日漲價亞洲赴南美西岸、墨西哥、中美西岸運費，每TEU漲價500美元，同樣有利各業者營運。



全文網址: 貨櫃航商 歐洲線大漲50% | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8153327.shtml#ixzz2eR2asftI
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轉貼2013年9月10日經濟日報，供同學參考

長榮新船報到 搭上亞歐線漲價順風車

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
長榮海運向希臘船東承租的十艘1.38萬TEU（20呎貨櫃）貨櫃船，本月18日交付首艘新船，將是國內航商現階段擁有的最大貨櫃船，將搭上亞歐線漲價順風車，為長榮海營運添柴火。

據了解，長榮海運去年6月間和希臘船東Enesel．S．A簽訂十艘1.38萬TEU貨櫃船的租約，由韓國現代重工負責打造，初期租約為五年，這批租用船隻將於本月啟動交船作業。長榮海運指出，首艘新船預計18日交付，今明兩年陸續交船、起租，投入亞歐航線市場營運。

法人認為，長榮海運首艘超大型新船投入載貨行列，正好迎接亞歐線漲價行動，由於其占20%至25%的燃油成本與8,000TEU船隻相差無幾，在艙位多出逾70%下，將能大幅降低營運成本。

租金方面，長榮海運也掌握有利優勢條件，依據航商推估，去年船價正值低檔，估計每艘新船日租金約在5萬美元，低於行情許多。

遠洋航線主力航商陽明目前也向加拿大船東簽約，租用15艘1.4萬TEU級大船。



全文網址: 長榮新船報到 搭上亞歐線漲價順風車 | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1 ... shtml#ixzz2eR2s2CeS
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轉貼2013年9月11日經濟日報，供同學參考

航運雙雄 8月營收爆發

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
歐洲、美國線運價齊漲，主力航商陽明（2609）、長榮海8月業績大爆發，陽明單月營收衝至今年以來新高112.57億元，月增15.76%，長榮海月增6.7%。亞歐線運價本月將再漲價，兩業者獲利可續攻。
陽明昨（10）日股價上漲0.2元，以14元作收，長榮海上漲0.4元，收在18.45元，萬海上漲0.35元，收在16.95元。

全球各大咖航商為擺脫上半年普遍虧損劣勢，7月初起祭出調漲亞洲至歐洲線運價，每TEU（20呎貨櫃）漲750至1,000美元；同時泛太平洋運價穩定組織（TSA）也漲美國線每大櫃（40呎貨櫃）400美元，加上艙位利用率攀升至九成以上，陽明、長榮海上月業績亮眼。

陽明單月交出營收112.57億元，是今年以來最高，月增率高達15.76%，也是今年以來最大，累計前八月營收783.78億元，年減8.56%。

長榮海方面，8月營收123.08億元，月增6.7%，累計今年前八月營收937.05億元，年增3.56%。

至於以亞洲近洋航線為主力的萬海，營運表現持平，8月營收52.43億元，月減1.18%，年減2.54%，累計今年前八月營收391.94億元，年減6.64%。

法人指出，針對大陸十一長假逼近，步入本月中旬後，對岸出口商將會掀起一波出貨熱潮，目前兩大海運聯盟包括G6、CKYH成員，以及排名前全球四大航商如馬士基、地中海航運、達飛航運及長榮海，均陸續通知貨主調漲運費措施。

實施時間由本月15日至23日起，每TEU漲價約在500美元，可望激勵陽明、長榮海9月業績站上高檔。

據了解，為讓運價後市持穩，各大航商下月均擬訂減艙動作，陽明、中遠、韓進、K-LINE組成的CKYH聯盟暫停一個船班，長榮海暫停一個船班，馬士基暫停兩個船班。



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轉貼2013年9月12日經濟日報，供同學參考

全球貨櫃貿易需求回溫 長榮、陽明獲利大進補

【經濟日報╱記者李欣怡／台北報導】

隨著經濟景氣復甦，全球貨櫃貿易需求將持續回溫，加上近期各航商聯盟漲價題材不斷，提升整體獲利能力，法人預期第3季為全年獲利高峰。日盛投顧正面看待貨櫃產業發展，長榮（2603）與陽明有機會受惠遠洋貨櫃運量及運價的雙漲效應。

日盛投顧指出，由中國集裝箱綜合運價指數觀察，自第2季底漲幅為11.07%，上海運價綜合指數自第2季底漲幅為15.47%，其中，受惠遠洋貨櫃運輸傳統旺季持續發酵，帶動航線載貨率提高。

法人表示，各航商持續調漲基礎運價及徵收附加費，CCFI歐洲航線與SCFI歐洲航線運價自第2季底以來漲幅各達46.18%與108.75%，而美國航線則受惠經濟景氣復甦，運輸需求持續升溫，載貨率維持於90%至95%。

日盛投顧指出，長榮與陽明以遠洋航線為主，營收成長主要來自於遠洋貨櫃運量及運價雙雙上揚帶動，而萬海營運多為亞洲近洋航線，目前為傳統淡季，營收表現持平；日盛看好船隊規模相對大及美國營運占比相對高的長榮海運。

法人指出，長榮海運8月合併營收123.09億元，月增6.72%，前八月合併營收937. 05億元，年增3.56%。陽明海運8月合併營收112.58億元，月增15.76%，前八月合併營收783.78億元。

展望後市，法人表示，考量遠洋航線第3季以來平均運價較第2季平均運價提高約7.0%，且目前歐美貨櫃運輸平均載貨率約90%，顯示旺季需求維持暢旺，預期長榮與陽明第3季營運表現將攀全年獲利高峰。



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轉貼2013年9月15日中國時報，供同學參考

歐洲線喊漲 貨櫃雙雄航向金銀島

中國時報 黃琮淵／台北報導

　貨櫃雙雄出運了！迎接十一長假前的出貨高峰期，亞洲至歐洲航線運價今起大漲5成，長榮海(2603)、陽明(2609)直接受益，歐洲線可望從損平轉為獲利，帶動第3季虧轉盈，甚至能一舉打平上半年的虧損。

　除靠本業外，貨櫃雙雄也擬妥全年拚盈的秘密武器。陽明在售後回租3.3萬個貨櫃後，下半年還將處分兩艘舊船及出售高明貨櫃碼頭兩成股份，長榮對處分舊船則不願鬆口。

　航運業者表示，依據經驗，10月1日至7日因為員工放假、工廠停工，出貨作業多會提前展開，近期已有大批貨源湧現，出現恢復性增長，各航商企盼的漲價順勢達陣。

　以陽明為例，今起調漲歐洲線的運價，每TEU（20呎標準櫃）調漲500美元；身為G6聯盟的歐商赫伯羅德，則自23日調漲亞洲至歐洲航線的運價，也是每TEU調漲500美元。

　陽明主管表示，第3季是傳統海運旺季，今年旺季有旺，已反映在8月營收上。陽明因夏季漲幅最高的亞－歐線業務投入比重高，8月營收112.57億元，較7月大幅成長15.8％。

　陽明評估，Q3起遠洋線運價動能轉強，有助於貨櫃航商營運走勢，根據近期亞－歐線運能供需平衡狀況來看，部分航次呈現滿艙，只要後續貨量持續提升，第3季、甚至是下半年，將以「一定會轉錢」為目標。

　陽明上半年虧損52.61億元，營損較去年同期的51.78億元略大，而隨本業轉佳，處分業外投資也將啟動，9月初有3.3萬個貨櫃辦理售後回租，處分利益12.32億元，將在本月底入帳。

　陽明第4季還將出售高明貨櫃碼頭20％股份與賣出兩艘舊船，分別有12億與1.5億元獲利，整體業外收益25.82億元，有助扭轉上半年虧損。

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轉貼2013年9月20日經濟日報，供同學參考

亞歐線運價不漲反跌 陽明、長榮下月罩烏雲

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

全球航商9月中旬啟動的亞歐線運價行動首周，依上海運交所公布的運價指數出現不漲反跌情況，由上周每TEU（20呎貨櫃）966美元跌至875美元，跌幅9.42%，恐使陽明（2609）、長榮海下月營運蒙上陰影。不過，法人表示，主要原因應與中秋節假期有關，預期節後應會明顯改善。

陽明18日股價上漲0.05元，收盤價13.7元，長榮海上漲0.15元，收在18.4元。

全球以G6、CKYH兩大聯盟為主的貨櫃航商們，為拉抬亞洲至歐洲的運價行情，相繼宣布自本月15日起23日，調漲每TEU 運價500美元，希望藉此扭轉運價節節下挫的劣勢。

而依據上海航運運價交易所18日所公布的最新出口貨櫃運價指數（SCFI）來看，本周亞歐線實際收貨運費由上周的每TEU966美元跌至875美元，每TEU跌價91美元，跌幅9.42%。顯示航商們初步漲價行動未如預期成功。

法人指出，航商此次漲價主要是看準大陸十一長假前可掀起一波出貨高潮，惟實施首周，遭遇到中秋節假期影響，出口廠商發貨有所延遲，預期進入第二周的收貨變化將是觀察重點，若情勢未改善，意味著漲價行動失敗。

據了解，國內兩大貨櫃航商上月營運好轉，陽明單月交出營收112.57億元，是今年初以來最高，月增率高達15.76% 。

長榮海方面，8月營收123.08億元，也有月增6.7%水準。本季業績能否增長，攸關全年獲利表現。



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轉貼2013年9月28日蘋果日報，供同學參考

馬士基航運：明年貨櫃需求增4~6%


【陳智偉╱綜合外電報導】全球最大貨櫃航運商馬士基航運（MAERSK LINE）指出，全球貿易景氣循環已觸底回升，逐漸步出先前由歐債危機所引發的低潮，預估2014、2015年全球貨櫃需求將成長4~6%，較今年目標2~3%倍增。

WTO估今年貿易增2.5%
馬士基航運財務長史陶斯荷姆（Jakob Stausholm）周四在丹麥哥本哈根法說會上對投資人及分析師說：「我們相信我們已經來到景氣循環的谷底。」
他指出，在新興市場間貿易增加下，近3季貨櫃需求均見成長。
全球貿易在2008年金融海嘯中受重創，近年
持續遭歐洲經濟衰退及中國經濟成長放緩等拖累，國際機構紛紛下修今、明年全球貿易展望，世界貿易組織（World Trade Organization，WTO）預估今年全球貿易成長僅2.5%。
英國《金融時報》指出，馬士基是全球最大貨櫃航運商，市佔率15%，是全球貿易最佳指標，近年持續受亞歐貿易疲弱影響，但押注全球貿易復甦，馬士基打造全球最大EEE級貨櫃輪陸續服役，每艘運量相當於可載運1.8億台iPad。

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轉貼2013年9月25日經濟日報，供同學參考

長榮陽明 喊漲亞歐運價

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
全球貨櫃航商龍頭馬士基喊漲11月亞洲至歐洲、地中海的運價，每TEU（20呎貨櫃）欲漲價600美元，漲幅近七成，預期長榮海運、陽明也將跟進，若調漲成功，將帶動業者營運成長動力。

全球貨櫃航運業為迎接大陸十一長假前的出貨旺季到來，G6及CKYH兩大聯盟本月中旬起對亞歐線市場發動新一波漲價行動，每TEU上調500美元，目前正進行收貨作業。

11月後將進入淡季，為支撐運價，馬士基11月起對亞歐線及地中海線同步調漲每TEU600美元，目前此航線約為875美元。法人指出，十一長假過後，亞洲出口至歐洲的貨源，將隨著旺季結束逐漸減少，目前航商紛紛擬訂下個月減班因應措施，例如美國總統、赫伯羅德、韓國現代、日本三井郵船、日本郵船、東方海外所組成的G6聯盟，將暫停兩個船班運作。



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轉貼2013年9月27日經濟日報，供同學參考

陽明新闢東南亞線 添動能

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
陽明（2609）昨（26）日宣布，自今日起加碼布局東南亞市場，新開闢泰國、馬來西亞、印尼及新加坡等彎靠港航線，將以兩艘1,100TEU（20呎貨櫃）貨櫃船投入營運，業績添動能。

陽明昨日股價跌0.2元，以13.65元作收。

陽明表示，包括印尼、泰國、菲律賓近年的內需正快速成長，看準此一持續發展趨勢，在布局泛太平洋、亞歐線等遠洋航線市場的同時，內部正加緊調整策略，擴大東南亞市場船班。預計今日開出的東南亞新航線，為東南亞市場進出口貿易及轉運的運輸需求所規劃。該航線將彎靠泰國林查班、新加坡、馬來西亞巴生港、印尼雅加達及新加坡等港，由兩艘1,100TEU級貨櫃船運作。

陽明指出，透過該新航線，可提高更綿密東南亞區間便捷運送服務，也可藉由區域轉運港將貨櫃載送至新加坡港、巴生港等轉運中心，輸往亞歐航線的主要港口。

另為穩定遠洋航線市場運價行情，陽明所屬的CKYH聯盟，本月初宣布減少亞歐航線船班後，針對大陸十一長假即將到來，該聯盟進一步宣布將在10至11月間，減半遠東至美東航線運能，營運船舶將由十艘減至五艘。



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轉貼2013年10月1日蘋果日報，供同學參考

貨櫃航運回溫 陽明第3季喜轉盈
盧峰海：景氣可望提前於明年下半年翻揚
需求好轉
【陳慜蔚╱台北報導】全球景氣逐步好轉，帶動貨櫃航運運載需求增溫，陽明海運（2609）董事長盧峰海昨表示：「歐美及中國市場持續復甦，其中北歐各國需求尤其暢旺，表現優於預期，若延續此一氣勢，貨櫃航運景氣可望提前於明年下半年翻揚。」

原本在新增船舶持續加入海運市場經營前提下，盧峰海早先曾預期，貨櫃海運景氣恐將等到2015年才會真正好轉。不過，由於下半年各地區運載需求好轉情況優於預期，歐洲線、美國線都出現幾波運價調漲，盧峰海因此樂觀看待產業景氣將提前復甦。

歐美航線幾波調漲
以歐洲線運價為例，進入第3季後，幾乎每月都有一波運價調漲，累計漲幅較第2季高出至少30%，目前單一航線營運都已回到獲利水準，雖尚未正式結算，不過盧峰海說，按照近3個月的市況來看，單季一定賺錢。
至於進入第4季後，盧峰海表示，雖然按照慣例，十一長假期間本就屬於傳統淡季，因此這段時間運價不易再上揚。但若觀察全球市況，除今年以來，美國車市熱絡，歐洲也已逐漸從歐債風暴當中恢復，加上中國經濟表現也回穩，「後續狀況應該還蠻樂觀。」
不過盧峰海也強調，真正的關鍵仍在十一長假之後，「若長假過後，整體運價及市場需求表現優於去年同期，則產業景氣可說復甦確立。」
而在第3季單季轉虧為盈後，法人看好除了產業景氣逐步復甦，可望推升陽明營運狀況，由於陽明繼售後回租3.3萬個貨櫃、可增處分利益12.32億元後，公司也規劃，第4季出售高明貨櫃碼頭股份。
加上賣出老船，法人預估，都將推升陽明第4季單季維持獲利。

長榮看好新興市場
除了隨全球市場運載需求增溫，帶動獲利回揚，國內航商近年來也都更積極開發全新航線，以挹注獲利更為成長。如陽明看好東南亞經濟成長動能，近期再獨立投入2艘1100TEU（標準貨櫃計算單位）貨櫃船，經營東南亞航線，主要灣靠泰國、新加坡、馬來西亞及印尼等國。
盧峰海指出，東南亞航線需求將隨當地經濟發展持續擴大，未來除了遠洋航線外，也會積極布局區間航線，提供更綿密的東南亞便捷運送服務。
陽明今年也積極規劃開闢直航航線，以進入非洲市場。盧峰海分析，觀察目前全球各地區經濟發展，除中國、東南亞等國之外，非洲也將成為下個崛起的市場，因此除了目前透過義大利港口轉運，未來將更直接採取直航方式，進入當地市場。
長榮（2603）同樣看好新興市場貨運前景，今年以來接連開闢東南亞、印度及中南美洲航線，未來都將成為挹注集團業績成長的主要動能之一。

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轉貼2013年10月2日經濟日報，供同學參考

陽明 評估投資大陸港口

【經濟日報╱記者林政鋒、郭及天／台北報導】

台灣企業赴大陸投資負面表列項目規定，將放行台商投資大陸的工業區與港口。陽明海運董事長盧海昨（1）日晚間表示，尚不知此事，但大陸上海碼頭現在還有發展空間，如果政策真的成行，陽明將會積極評估前進投資大陸港口。

在工業區方面，台灣具有豐富工業區開發經驗的台開表示，台開並不排斥進入中國大陸市場進行工業區開發，但兩岸的工業區開發生態、法規與環境具差異性，仍需要全面性的市場調查、審慎評估。

目前國內開放大陸航商投資國內碼頭，僅限投資，不能營運，大陸第一大航商中遠集團即投資高雄港的高明碼頭，若國內航商也能赴大陸投資碼頭，將有利國內航商營運，包括航線布局等。

據了解，陽明海運對投資上海港很有興趣，主因上海的貨載需求很旺盛，若是廈門港意願就較低，目前廈門港發展空間較有限。



全文網址: 陽明 評估投資大陸港口 | 投資大陸鬆綁 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FINS1/8198705.shtml#ixzz2gVgiNYKu
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轉貼2013年10月3日經濟日報，供同學參考

長榮、陽明 Q4拚本業賺錢

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
全球13家大咖航商喊加碼漲亞歐線11月運價，龍頭馬士基漲價方案，將由原先每TEU（20呎貨櫃）600美元提高至950美元，包括陽明（2609）等業者各漲900至1,000美元，漲幅上看1.3倍，貨櫃雙雄長榮海、陽明，力拚第4季本業賺錢。

陽明昨（2）日股價以平盤收在13.7元，長榮海下跌0.15元，收於17.5元。

海運下（11）月開始進入亞歐線貨櫃航運市場出貨淡季，全球航商龍頭馬士基為拉抬該條航線運價，上月下旬率先喊漲11月運價，每TEU漲600美元。

市場人士表示，業界原本預期大陸十一長假前應有一波出貨高峰，可讓運價行情持穩，但在艙位供應量增加下，雖然整體貨載量有85%以上水準，但運費卻下滑。

上海航運運價交易所27日公布最新出口貨櫃運價指數（SCFI），亞歐線實際收貨運費由前周的每TEU875美元跌至765美元，每TEU跌價110美元，跌幅12.6%。各大咖航商憂心本季營運前景，近日相繼祭出新漲價對策，欲擺脫劣勢。

首先馬士基眼見情勢不妙，擴大漲幅，由每TEU600美元進一步調漲至950美元；其次，由美國總統、赫伯羅德、韓國現代、日本三井郵船、日本郵船、東方海外所組成的G6聯盟，各漲價920美元、1,000美元、975美元，以及950美元不等。

由陽明、中遠、韓進、K-LINE組成的CKYH聯盟，除後兩個航商宣布各漲每TEU900美元、950美元，陽明昨日跟進決定漲950美元。另預期長榮海近日內也可望推出調價措施。

法人認為，以現階段亞洲至歐洲的實際收貨運價每TEU765美元來看，貨櫃航運業界均已再度陷入賠錢狀態，但若此波漲價行動能達陣，國內兩大航商陽明、長榮海本季有機會出現獲利。

據了解，本月包括馬士基、長榮海、G6聯盟，CKYH聯盟均實施減班、穩價動作。



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轉貼2013年10月4日工商時報，供同學參考

長榮海致力環保 英媒體肯定

工商時報 記者劉家熙／台北報導
　長榮海運（2603）於全球航運權威媒體勞氏日報，10月1日舉辦的「勞氏全球大獎(Lloyd's List Global Awards 2013)」中，獲頒「年度環保獎」，長榮英國公司總經理練崇德代表領獎。

　長榮自2009年開始參與由中央大學與英國劍橋大學所主導的「溫室效應氣體觀測計劃」，為全球唯一參與此項研究計劃的海運公司，目前九艘安裝測量儀器的屬輪，仍持續於航行時記錄不同海域溫室氣體變化的數據。這些珍貴的資料獲得歐盟和國際間高度矚目，為台灣在全球氣候變遷的研究方面，作出重要貢獻。

　練崇德指出，這項殊榮肯定了長榮在環保方面的努力，長榮長期致力於提升服務品質，並減少對環境的影響，為海洋環境的永續發展貢獻心力。

　長榮2005到2008年，以超越當代環保法規的標準，打造10艘S型環保船，配備雙重船殼、內置式油艙、低硫燃油系統與岸電設施等多項環保設計。其中第5艘長偉輪於2006年的勞氏亞洲海運獎評選中榮獲「年度最佳船舶獎」。長榮2010年與2011年共訂造30艘L型貨櫃船。L型船除了配備S型船的各項環保設施之外，能提高主機推進效率，較前一代S型船減少15％二氧化碳排放率。

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轉貼2013年10月14日工商時報，供同學參考

陽明海運 拚轉虧為盈

工商時報 記者張佩芬／台北報導
　陽明海運（2609）9月營收為110.71億元，年減8.80％，月減1.66％，由於歐洲線運價從8月中開始下跌，美國線運價也從9月中開始下跌，第4季市場進入淡季，各國船東為了穩定運價，除了提出冬季減班計畫，也計畫11月大幅調高歐洲線運價，如果能夠奏效，陽明就能轉虧為盈。

　今年第3季前半季貨櫃船運市場運價表現良好，但是歐洲線從8月中運價就開始周周下跌，每箱運價從最高1,400美元跌到上周的800美元左右，跌幅達42.86％。美國線情況好許多，但市場逐漸進入淡季，9月中運價也開始下跌，目前美西每大櫃（40呎）運價約線1,800美元，較7月初的高峰價2,100美元相比也跌了300美元。

　第4季運價如果跌過頭，陽明即使第3季業外有出售貨櫃的12.32億元處分利益，第4季出售高明貨櫃碼頭12億元處分利益，以及賣船有1.5億元以上獲利，也難保能夠轉虧為盈。

　不過目前各國船東都想提升市場運價以改善獲利，並且訂下冬季減班計畫。其中G6聯盟宣布10月下旬到明年2月，將減西北歐5班，西地中海3班；陽明所屬的CKYH聯盟遠東－美東AWE3航線，10～11月期間運能將減半；馬士基與達飛聯營的西北歐減2班，地中海減3班；地中海航運與達飛聯營的歐洲線取消2班，達飛自營的歐洲線減1班；長榮與韓進則將各自經營的太平洋航線合併為一，減掉一半運力。

　業界都在觀察減班加調價能否成功，這次調漲因為是在市場淡季，一般來說實現的機率偏低，但是因為有減班來配套，成效仍然可以期待。

　今年上半年，陽明海運營業虧損為52.61億元，較去年同期的51.78億元略微擴大，上半年稅後淨損為52.98億元，虧損高於去年同期的47.96億元，EPS為-1.62元。

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轉貼2013年10月17日經濟日報，供同學參考

陽明攻陸高端冷鏈物流  

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
陽明（2609）看好大陸冷鏈物流發展潛力，旗下好好國際物流昨（16）日與中國外運、普菲斯億達公司簽署合作協議，將合資在對岸經營高端冷鏈倉庫。

陽明指出，美國普菲斯是全球前五大的冷鏈倉儲營運商，2009年，與大陸大連億達合作成立普菲斯億達，目前已在上海臨港與外高橋各有一座冷鏈倉庫投產營運，天津濱海新區的冷鏈倉庫預計於今年底開始營運。陽明昨日股價下跌0.05元，收盤價13.1元。

而中國外運為大陸最大的物流企業，熟悉中國物流經營實務；至於陽明本月底將投資新一批超低溫櫃。



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