航運；貨櫃 – EPS0.44元 長榮獲利近年單季新高

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轉貼2013年11月16日經濟日報，供同學參考
長榮海 強攻亞洲航線

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮海（2603）強化亞洲近洋航線市場，將於本月下旬與韓國韓進航運合作，合計投入四艘2,500TEU（20呎貨櫃）船隻，開闢韓國、中國大陸、越南、星馬航線，可挹注近洋線營運增溫。

長榮海表示，此組新增的定期航線將配置四艘2,500TEU的船舶，該公司投入一艘租船，其餘三艘由韓進提供，巡航一次共計28天，首航班輪預計22日自韓國光陽港開航。彎靠港口包括有光陽、釜山、上海、蛇口、胡志明、新加坡、巴生港、檳城、丹戎帕拉帕斯，涵蓋韓國、大陸、越南、新加坡及馬來西亞地區。

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轉貼2013年11月21日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 「盈」接曙光

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
全球十餘家大咖貨櫃航商馬士基、達飛等，再度祭出亞歐線漲價行動。準備12月中旬調漲每TEU（20呎貨櫃）750至800美元，長榮海（2603）、陽明則喊漲750美元，將是兩家業者今年力拚賺錢的最後一搏。

長榮海、陽明昨（20）日股價各以平盤收在16.9元、12.4元。

據了解，貨櫃航商們11月初所發動的亞洲至歐洲航線計畫，每TEU調漲950至1,000美元，雖然如期達陣，但隨後呈現運價行情節節回落情況。以上海至歐洲基本港運價為例，由高點的每TEU1,423美元下滑至上周的1,213美元，跌幅近15%；至於上海至地中海基本港運價也由1,499美元跌至1,308美元，跌幅近13%。

目前各大航商再次出手，準備拉抬亞歐線運價水準，全球龍頭馬士基宣布，自12月15日開始，亞洲至北歐、地中海航線，同步漲價每TEU750美元，而排名第二的達飛及名列前十大的赫伯羅德、以色列ZIM也比照、同樣時間點及同等漲幅。

其次，地中海航運、香港東方海外（OOCL）則欲漲每TEU775美元，另日本郵船（NYK）、韓進更喊漲每TEU800美元。其中，國內的長榮海、陽明調漲每TEU750美元，與上周行情相比，漲幅逾六成。

航商表示，由業界亞歐線船班近期裝載率普遍維持在九成水準來看，市場延續淡季不淡局勢，只要貨載需求穩定釋出，此次漲價成功機會高。

據了解，長榮海第3季小賺每股稅後純益0.01元，陽明受益於資產處分，也交出每股稅後純益0.32元成績；但累計今年前三季，長榮海虧損21.9億元，每股稅後純損0.63元，陽明虧損42.78億元，每股稅後純損1.31元。

法人認為，長榮海、陽明在亞歐線市場的營運比重各占約三成，若漲價動作能奏效，並讓後續運價行情能挺住在高檔，對該兩業者營運挹注將有頗大助益，除可望讓本季繼續賺錢外，也讓全年站上獲利水準出現曙光。



全文網址: 長榮海、陽明 「盈」接曙光 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8309148.shtml#ixzz2lEEiy1zw
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轉貼2013年11月23日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 後市有壓

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
貨櫃航運市場貨源釋出不如預期，亞歐線、美國線運價再告回落，本周跌幅各為11%、2%，貨櫃雙雄長榮海（2603）、陽明11月營運恐怕受影響。

法人指出，長榮海、陽明上月營收各交出月減8.27%、19.38%的成績，本月原本可望快速回升，但從實際收貨運價來看，可能將有明顯落差，下月航商將自15日再度喊漲亞歐線運費每TEU（20呎貨櫃）750至800美元，並繼續祭出減艙計劃，若能達陣，本季仍有望獲利。

長榮海昨（22）日股價下跌0.05元，收盤價16.7元，陽明上漲0.15元，收在12.5元。

據了解，進入本季後，亞洲銷往歐洲貨源明顯減少，為拉抬疲軟不堪的亞歐航線運價行情，全球貨櫃航商龍頭馬士基先前帶頭在11月初喊漲運價，並引發地中海航運、達飛航運、長榮海、陽明等十多家航商跟進，漲價由每TEU900美元至1,000美元不等。

泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）也進一步宣布在本月15日啟動運價上調方案，包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每FEU（40呎貨櫃）漲400美元。

業界兩條航線的漲價行動在實施起頭均達陣，但隨後不敵貨主壓價，雙雙回跌。



全文網址: 長榮海陽明 後市有壓 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8314240.shtml#ixzz2lRUG9ePS
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轉貼2013年11月26日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄 明年業績衝

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

看準農曆新年前有一波出貨高峰期，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）將啟動美國線漲價，12月下旬起分兩階段執行，合計每40呎貨櫃漲500美元，漲幅27%，長榮海（2603）、陽明及萬海業績可上攻。


TSA將啟動美國線漲價，長榮海、陽明業績可望上攻。圖為長榮海運董事長張正鏞。
(本報系資料庫)
據了解，業界此次行動同時被視為該條航線調漲明年度合約運價的熱身，透過墊高運費行情基礎，以求達到航商漲價目標。
另外，近期六大強權與伊朗達到限核協議，原油價格看跌，將有利航運業界的燃料用油成本減輕，衍生出獲利提升效益。

長榮海昨（25）日股價漲0.5元，收在17.2元，陽明漲0.4元，收於12.9元，萬海跌0.05元，收在15.05元。

TSA步入本季後，首次調漲美國線運價是在本月中旬，包括美西線、美東線喊價每FEU（40呎貨櫃）400美元，在航商調整船班調度下，順利達陣，以美西線為例，實施首周實際漲價每FEU167美元，漲幅10%。

進一步拉抬運價水準，TSA此次祭出跨年度的兩階段漲價措施；第一階段將於12月20日開始執行，美西線、美東線漲價每FEU200美元，第二階段實施日期訂在明年1月15日，美西線、美東線每FEU漲價300美元。

航商指出，美國線分兩階段調漲計畫，主要因應美國新年前夕及中國農曆新年前，亞洲出口至美國的貨物將會掀起一波小高潮，供需變化，勢必造成艙位供應緊繃，藉此反映市況。以上周上海至西美運價每FEU1,849美元估算，漲幅27%。

法人指出，美西線現行運價行情與去年同期的每FEU2,200 美元相比，有很大落差，現階段各航商只能維持損益兩平邊緣，若漲價成功，航商可望重返獲利。

國內貨櫃三雄，長榮海在美國線營運比重達四成，將成為最大受益者，陽明比重占約30%居次，近洋航線市場為主力的萬海也受惠。



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轉貼2013年12月7日經濟日報，供同學參考

運價喊漲 長榮陽明受惠

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
全球貨櫃航商將於本月中下旬啟動新一波亞歐線、美國線漲價行動，前者漲價每TEU（20呎標準櫃）750美元至800美元，後者漲每FEU（40呎貨櫃）200美元，若能達陣，長榮、陽明本季有機會繼續賺錢。

全球貨櫃航商龍頭馬士基為首的大咖航商，11月初喊漲亞歐線運費，每TEU漲900美元至1,000美元不等。泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）也宣布11月15日啟動運價上調方案，包括美西線、美東線及轉運至內陸的貨櫃，每FEU漲400美元。

業界兩條主要航線漲價行動初期均成功，但隨後不敵貨主壓價，雙雙回跌；亞歐線近五周來運價跌幅高達30%，美國線近三周來跌幅9%。



全文網址: 運價喊漲 長榮陽明受惠 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/% ... shtml#ixzz2mjlfw9AF
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轉貼2013年12月14日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 拚全年轉盈

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
貨櫃航商啟動的亞歐線漲價行動發酵，本周大漲每TEU（20呎貨櫃）599美元，單周漲幅60%，加上本月20日將再祭出美國線調漲，若進一步達陣，將讓長榮海（2603）、陽明本季繼續賺錢，全年也有機會獲利。

亞歐線是長榮海、陽明主力航線，約占營收三至四成，亞歐線這波漲價行動成功，航運後市看好，長榮海昨（13）日股價以平盤17.15元作收。

據了解，全球以龍頭馬士基為首的各大航商展開拉抬亞歐線運價，本月15日開始實施，亞洲至北歐、地中海航線，同步漲價每TEU750至800美元的行動，其中，長榮海、陽明每TEU漲750美元。

起漲前一周，市場風起雲湧，運價提前發酵，依據上海航運交易所昨（13）日公布的各航商實際收貨運價，亞洲至北歐基本港運費由上周的每TEU987美元漲至本周的1,586美元，漲幅60.7%；地中海航線也漲為每TEU1,662美元，大幅上升54.5%。

航商表示，此次亞歐線漲價成功，主要歸功歐洲景氣復甦，進口商對耶誕節假期後的消費需求看好，因此紛紛趕上中國農曆新年前有一波交貨熱潮，以及航商採取減船行動，推升裝載率，本周業界各船船班裝載率普遍有95%，甚至有部分航班傳出爆艙熱況。

另一大主力航線美國線方面，航商將於本月20日啟動本季的第二波漲價行動，每FEU（40呎貨櫃）漲價200美元，航商對此也表信心，運價行情拉升可期。

法人認為，漲價動作奏效，並讓後續運價行情能挺住在高檔，對長榮航、陽明兩家業者營運挹注頗大助益，可望讓本季繼續賺錢，也有機會讓全年站上獲利水準。

據了解，長榮海今年前三季虧損21.9億元，每股稅後純損0.63元，陽明虧損42.78億元，每股稅後純損1.31元。

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轉貼2013年12月25日經濟日報，供同學參考

海運雙雄 看旺明年市場

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

貨櫃海運兩大龍頭陽明（2609）、長榮同步看好明年市場將優於今年，陽明海運董事長盧峯海昨（24）日表示，明年歐美景氣好轉、需求增加，加上供給方面各大航商自主調節運能、推遲船舶交付，供需狀況將趨於穩定，對明年市場持正面看法。

今年貨櫃海運市場疲弱，運價落底，幾次調升都未能維持，第3季傳統旺季表現也未如預期，但景氣似乎在第4季觸底，12月包括亞－歐線與北美泛太平洋航路的運價均出現明顯調升，有助第4季獲利表現，昨日輪船公會舉行理監事會議，陽明與長榮皆表示看好明年市場。

盧峯海表示，感恩節後，歐美市場需求明顯回升、亞洲製造業者也在農曆年前加緊出貨，加上各大航商自主減班控制運能，12月運價已明顯回升，觀察歐美景氣好轉，對明年表現持正面態度。陽明昨日股價上漲0.25元，以13.5元作收；長榮股價上漲0.3元，以18.2元作收。

展望明年，長榮集團副總裁謝志堅表示，明年歐洲GDP成長可望轉正、美國經濟也將復甦，皆有助貨櫃海運需求成長，貨流量將較今年看增；盧峯海表示，近期歐美零售市場表現不俗，明年市場需求可望優於今年，但實際情況仍要觀察1月表現。

對於海運諮詢機構Alphaliner預估數字，明年貨櫃船舶運能將再成長7.6%，創下歷年最高成長記錄，謝志堅表示，交船時程僅是參考用，航商會視市況作調整，今年即因為各航商自主減班，而降低整體運能，估計明年實際新增的運能數字將低於Alphaliner預測，供需表現可望趨於平衡。



全文網址: 海運雙雄 看旺明年市場 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8381749.shtml#ixzz2oQrovLlb
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轉貼2014年1月6日工商時報，供同學參考

歐洲線漲 陽明長榮Q1贏面大

工商時報 記者張佩芬／台北報導

貨櫃船公司在實施冬季減班之後，因為農曆年前的出貨潮，上周五上海至歐洲基本港的運費從年前的每箱（20呎櫃）1,511美元漲到1,765美元，創下2012年7月以來新高，已經連續兩年在第一季出現鉅額虧損的陽明與長榮，今年首季有機會取得獲利。

去年首季陽明與長榮分別虧損26.85與19.57億元，前年首季虧損更嚴重，分別是53.87與32.59億元；今年船東冬季減班措施積極，根據英國勞氏機構統計，聖誕節前全球閒置貨櫃船運力達49萬箱，以全球總運力1,700萬箱來算，約佔2.9％，上一波閒置高峰是去年3到5月的50.35箱。

因為船東很有默契且強力的實施冬季減班，聖誕節前雖然是市場淡季，歐洲線運價在12月20日從每箱987美元提高到1,586美元，漲幅高達60.7％，12月27日運價小幅下修至1,511美元，年後進入農曆年前出貨潮，平均艙位使用率由90％上升至95％，部分船班傳出爆艙，運價拉高245美元，達到1,765美元。

上海至地中海基本港運價也漲至每箱1,791美元，單周漲幅達14.1％。而船東還規劃本月15日歐洲與地中海航線運價要再做一波調升，每箱要漲300美元。

運價一直相當穩定的美國線，根據泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）規劃，本月15日每大櫃（40呎）運價要調高300美元，搶在農曆年前最後兩周拉升運價。

依市場目前的狀況，國內外航商對於今年首季享有獲利都燃起希望，一家大型外商公司台灣公司負責人指出，農曆年後貨量與運價都會下降，不過每家公司在農曆年期間幾乎都不派船，年後只要艙位繼續凍結，運價沒有大幅下修，是有機會獲利，2011年首季貨櫃船公司能獲利，靠的就是船東自發性的凍結艙位。

航商分析，歐洲線每箱成本價原本1千美元左右，因船東閒置船舶會有損失，因此每櫃成本價拉高到1,400美元左右，目前市場上的價格是有獲利，後續就看農曆年後運價回跌多少，出貨量何時恢復正常。

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轉貼2014年1月6日工商時報，供同學參考

長榮加租7艘1.4萬箱貨櫃船

工商時報 記者張佩芬／台北報導

萬箱級貨櫃船已經成為船公司獲利的法寶，長榮海運高階證實，該公司已經向日本住友商事簽約租賃7艘1.4萬箱（20呎櫃）貨櫃船，租期10年，將在2016至2017年交船。長榮向希臘船東租賃的1.38萬箱貨櫃船，去年已經交兩艘，今年9月底前另8艘都會完工交船。

去年前3季全球前三大貨櫃船公司都擁有良好獲利，丹麥馬士基航運大賺11.97億美元，達飛航運賺了4.34億元，地中海航運未公布數字，但據傳也是擁有高獲利，而我國陽明海運、長榮海運與對岸的兩大貨櫃船公司中國遠洋、中國海運都處於虧損狀況，業界分析三大能夠坐擁高獲利，萬箱船是最大利器。

萬箱船因為都是新設計的節能船，省油且單位成本低，陽明去年8月向透過船舶租賃公司賽斯潘向台船與韓國現代造船廠訂造1.4萬箱貨櫃船時，公司高階指出，該型船船比目前公司使用的8千箱船，每櫃單位成本低廉220美元，滿載情況下，一航次可省3百萬美元以上費用。

不過陽明的15艘萬箱級貨櫃船2015年3月才要開始交船。陽明高階透露，為了改善營運狀況，公司已經在部分航線開始進行汰小換大，例如美國西岸航線原僅能運載3,500箱的貨櫃船出售拆解，改租用中國海運8千箱貨櫃船艙位，以壓低單位成本。

長榮這次新簽的7艘船租約，住友還未宣布向哪家造船廠下單訂造。市場上消息，每船日租4.6萬美元，與之前陽明向賽斯潘簽訂的15艘1.4萬箱船租金相同，較高檔時8萬美元的日租低廉42.5％。

長榮今年有10艘8千箱與8艘1.38萬箱貨櫃船預定交船，交船數居同業之冠，其中1.38萬箱船安排航行歐洲，8千箱船則航行歐洲、美國與南美東岸。過去8千箱船都僅航行歐美，在萬箱級船出現後，拉丁美洲、中東都有8千箱的船在航行，因為排擠效應，讓各航線船舶都跟著大型化。

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轉貼2014年1月19日工商時報，供同學參考

運費大漲 貨櫃雙雄今年「盈」面大

【記者張佩芬／台北報導】
　　貨櫃運輸業去年經營壓力不小，除擁有萬箱級大船的船公司獲利外 ，其他公司多數仍有虧損，陽明（2609）、長榮（2603）在去年第四 季靠大賣資產才有機會轉虧為盈；但新的一年市場需求面明顯好轉， 尤其是農曆年前漲價成功，拉升首季獲利機會，貨櫃船公司今年獲利 機會大增。
　　受到全球前三大貨櫃船公司合組P3聯盟影響，長榮海運已經積極與 陽明海運所屬的CKYH聯盟協商擴大合作，G6聯盟也準備擴大聯營範圍 ，有關航商指出，新的一年貨櫃船公司趨向更緊密的合作與航線整併 ，加上景氣好轉，營運會比去年好。
　　今年首季船東實施的冬季減班、閒置船舶與降低航速，都對提升艙 位利用率與拉高運價發揮實質作用，到上周五為止，歐美線運價都還 維持在擁有良好獲利的運價水平。
　　根據上海航運交易所公布的數據，上海到歐洲主要港口每箱（20呎 櫃）運價，去年12月20日自987美元漲到1,586美元後，1月3日運價最 高曾來到1,765美元，上周五雖然回跌到1,670美元，仍屬於高檔價， 累計1個月內每箱運價拉升683美元。
　　運價一直相當穩定且有獲利的美國線，因為美國製造業指數與新訂 單指數都創兩年新高，年前的12月20日，美西線每大櫃（40呎）運價 1,814美元、美東3,117美元，本月10日運價拉升到1,866、3,127美元 ，上周五再調漲到2,111、3,130美元，一個月內分別拉升297、313美 元。
　　業者指出，農曆年過後只要運價回跌的速度不要太快，並且中國大 陸工廠復工速度夠快，船公司很有機會在全年最差的一季就享有獲利 ，為全年營收獲利建立良好基礎。

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轉貼2014年2月7日經濟日報，供同學參考

航運三雄 馬年擁三大支撐

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】
長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商昨（6）日同步看好今年景氣，長榮集團次席副總裁謝志堅、陽明海運董事長盧峯海均表示，全球景氣復甦，市場供需差距縮小，以及油價可望進一步看跌，三大支撐下，今年營運表現優於去年。
全國航運界昨日舉行新春團拜，航商巨頭談話，為今年海運市場報佳音。去年全球海運上半年不好，第3季運費調漲上來，在最後一季拉尾盤，美國線及歐洲線漲價均成功。

盧峯海表示，今年因歐美景氣回升、股市與房市表現均同步走強，有利貨櫃航運的貨物貿易需求；謝志堅也指出，從國際貨幣基金（IMF）預測2014年全球經濟成長率3.7%、美國2.8%等數字看來，今年大環境優於去年。

海運市場供需方面，盧峯海指出，今年有效供給成長幅度可望比去年來的小，需求面紡織、太陽能、農畜牧等傳統海運貨物逐漸增加，今年需求「一定會比去年更好，且大幅成長」，供需差距縮小。

他說，2月傳統貨量少，去年第1季貨量自1月開始逐月下滑，但觀察今年情況將優於去年，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）預計3月15日調漲美國線運價，預期成功機率高。

謝志堅表示，新貨櫃輪持續加入，市場仍有供給過多之虞，不過根據海運諮詢機構Alphaliner原預估，去年新船供給成長率超過7%，結果實際上只有5.7%，對今年新船供給成長率預估7.6%，日前也下修至6.6%，加上船公司透過拆船、減速等做法，預期今年實際供需狀況會更趨平衡。

油價方面，謝志堅表示，美國頁岩油開採增加、歐美暫停對伊朗經濟制裁等，加上量化寬鬆（QE）退場，預期今年油價「絕對不會比去年高」，營運成本可望減輕。盧峯海也認為，QE逐步退場，熱錢移出商品市場，今年度油價將進一步看跌，航商成本壓力可獲緩解。

萬海發言人高國隆表示，全球GDP預測數字樂觀，對今年整體營運同樣看好，相信今年對於穩定運價，會更有決心，也會更積極。



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轉貼2014年2月7日工商時報，供同學參考

加盟CKYH 長榮、陽明可望結親家

工商時報 記者張佩芬／台北報導

陽明海運與長榮海運即將結為親家，陽明董事長盧峰海昨（6）日透露，他認為長榮海運加入陽明所屬CKYH聯盟一定會成事，將來會成為CKYHE，希望大陸中國海運集團旗下的中海集裝箱公司也來加入。

此外，陽明、長榮今年都有新船交船，同時也準備減舊船，長榮要退租9艘船，陽明要賣掉3艘以上舊船。

陽明所屬CKYH聯盟，C是中國遠洋，K是日本川崎汽船、Y是陽明，H是韓進海運，長榮如果加入就是E。由於長榮原本與CKYH成員及中海集運就有艙位互租合作，如果正式加入CKYH，合作範圍就會更大、更密切，還可資源共享。

長榮集團副總裁謝志堅表示，長榮海運加入CKYH一直在談，目前也在觀察美國與歐盟對於全球前三大貨櫃船公司合組P3聯盟是否核准，考慮加入CKYH主要是為因應P3組成後，該聯盟強大的競爭能力。

長榮今年有10艘8千箱（20呎櫃）與8艘1.38萬箱貨櫃船預定交船，交船數居同業之冠，其中1.38萬箱船安排航行歐洲，8千箱船則航行歐洲、美國與南美東岸。謝志堅表示，長榮今年內也會退租9艘約4千箱的船舶，不會讓船噸暴增。

盧峰海則表示，陽明今年有4艘4,500箱船舶交船，公司已經獲董事會同意將出售3艘4千箱的舊船，後續他船出售計畫待董事會通過後才能公布。盧峰海透露，陽明今年將積極開拓新興市場，將會透過與同業互租艙位方式，開闢非洲、中南美新航線，原本租用艙位的緬甸航線，也準備派船加入營運。

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轉貼2014年2月19日蘋果日報，供同學參考

陽明首季「黎明前黑暗」
長榮加入陽明CKYH聯盟 共同投入歐洲市場

漸入佳境
【陳慜蔚╱台北報導】陽明海運（2609）董事長盧峰海昨表示，隨著全球各地經濟表現都將優於去年，尤其歐洲線目前平均裝載率均超過90%，預期運價在3月可順利調漲，今年第1季營運將優於去年同期，儘管仍難以轉虧為盈，「不過可以看做黎明前的黑暗，全年可望漸入佳境，逐季成長。」

尤其5月開始遠洋線進入旺季，預料隨著景氣回溫需求將更盛，在第1、2季短期震盪後，下半年表現將更穩定。

全年可望逐季成長
盧峰海分析，今年歐洲經濟肯定優於去年，美國雖有QE退場過渡期，不過以美國各項經濟指標都在進步，意味著美國經濟體質好轉，因此全球貿易市場看好。
在各地區景氣皆有好轉帶動下，目前航商無論在歐洲航線或美國航線也都已醞釀調漲運價，以美國線為例，雖然農曆年後市場需求稍微回軟，不過當地各項經濟數據持續好轉，自去年感恩節以來，零售市場銷售熱度不差，盧峰海認為，接下來零售商回補庫存需求可期。
隨著冬季航班及農曆年減班策略，盧峰海認為，目前運價支撐力道仍在，預期3月中旬自發性調漲每FEU（40呎貨櫃計算單位）300美元，應可順利完成，同時順利推動5月緊接而來的年度合約談判繼續調漲。
至於歐洲線部分，盧峰海指出，農曆年後歐洲線運價約維持在每TEU（20呎貨櫃計算單位）1500美元，以今年初以來市場需求來看，已經擺脫過去數年的低迷，這可從北歐線及地中海線平均裝載率分別達95%及90%看出。隨高裝載率支撐，目前航商也醞釀在3月至3月中旬陸續調漲運價每TEU約300美元。
盧峰海分析，今年年初因歐洲回補庫存，使得市場貨量明顯增加，接連出現爆艙的現象，滿載情形持續至農曆年後，預料在新年度一開始即有良好基礎的情況下，後續漲價可望更為順利推動。
事實上，為了穩定獲利，目前航商也都更積極採行策略聯盟，據了解，目前長榮海運（2603）就將加入陽明海運所屬的CKYH聯盟，未來形成CKYHE，可望共同投入歐洲市場，市場佔有率逾20%。

拆船加速舒緩供給
儘管目前市場仍有新船持續加入營運，有供過於求疑慮，不過盧峰海說明，市場拆船速度也在加速當中，去年拆船數量為46萬1298 TEU，今年1月即達到6萬8138 TEU，「看起來今年拆船速度會更快。」
至於陽明旗下高明貨櫃碼頭，去年獲利逾2億元後，目前持續推動高雄港六櫃中心第二期工程，將於今年6月完工、9月正式加入營運，屆時高明將擁有4席萬TEU級大型船舶泊位，今年獲利將更為成長。

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轉貼2014年2月21日經濟日報，供同學參考

長榮海加入 CKYHE聯盟成形

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮海運董事長張正鏞昨（20）日宣布，將加入陽明海運等四家航商組成的CKYH聯盟，成為CKYHE聯盟，預計3月1日生效，4月中旬起展開亞洲至歐洲線的新航線營運，將有利營運成本降低。
CKYH聯盟成員包括中遠、川崎汽船、陽明及韓進海運，2000年成立，據了解，韓國韓進的力邀下，長榮去年第4季開始與聯盟成員協商，受到全球第三大航商馬士基、地中海、達飛所組成的P3聯盟，將於第2季啟動營運，此案在很短時間內即拍板定案。

長榮海運等五家業者希望藉由聯盟合作，壯大亞歐線市場聲勢，依據海運諮詢機構APHALINER調查，CKYHE聯盟在亞歐線市占率達23%，僅次於P3市占率42%，超越另一聯盟「G6」，成為該航線市場第二大。

張正鏞表示，與四家同業將成立新的航運聯盟名稱定為「CKYHE」，在亞洲至北歐、地中海市場合作營運。若如期通過歐盟相關法規審核，新聯盟預計3月1日生效，並自4月中旬起，展開新航線的營運。

目前CKYH亞歐航線共七條，包括北歐四條與地中海三條，長榮海運加入後，將整併為十條航線，包括六條亞洲至北歐航線、與四條亞洲至地中海航線。

他指出，CKYHE聯盟成立前，長榮與CKYH個別成員在亞歐市場的航線合作，主要採取艙位互換模式，增加直航艙位，減少轉船的成本費用。CKYHE聯盟成立後，將與聯盟夥伴在亞歐市場共同優化整體的航線配置，提升港口覆蓋率。

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轉貼2014年2月21日經濟日報，供同學參考

大咖聯手操作 擠出獲利

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


為尋求降低運輸成本，全球貨櫃航商結盟頻頻，目前全球前20大航商，已有14家加入聯盟，業界在航線操作更經濟化下，有利今年營運擠出獲利。

貨櫃航運界成立聯盟始於1998年，當時因應經營環境惡化，德商赫伯羅德、港商東方海外、日本NYK合組成大聯盟 （Grand Alliance），美國總統輪船、日本三井及韓國現代三業者不甘示弱，也設新世界聯盟（New World Alliance），與之較勁。兩大聯盟歷經十多年競爭後，2011年併為G6聯盟。

今年重頭戲是前三大航商馬士基、地中海航運及達飛航運也成立P3聯盟。全球運力排名第四大的長榮海運，也決定加入CKYH聯盟，營運亞歐線。全球20大貨櫃業者，有14家航商參加聯盟，擴大合作範圍，掀起聯盟風。

航商表示，聯盟運作最直接好處，為各成員共同派船投入航線船班營運。

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轉貼2014年3月5日蘋果日報，供同學參考

長榮喊今年陸海空齊揚
海空合併營收站上2800億 榮運大單添動能

景氣回穩
【陳慜蔚╱台北報導】全球景氣回穩，長榮集團次席副總裁謝志堅昨表示，除長榮海運（2603）海運供需轉趨平衡可望支撐運價，長榮航（2618）今年北美交機、增班效益下半年也會顯現，加上榮運（2607）今年也接獲COSTCO大單，「相信海陸空三軍，都會有很好的表現。」


以長榮航為例，除了日本線持續火紅，也將自4月開始陸續交付新機，董事長張國煒表示，今年將進入開航以來最大的交機期。其中，3架777-300ER交機後規劃投入北美航線，「隨運力增加，屆時將可看到業績大幅成長，今年營收一定會比去年好。」

長榮航喜迎最大交機期
除了3架747，按照長榮航規劃，今年還會再交6架A321，張國煒指出，看好北美客運市場，目前已規劃在暑假前，展開北美航線大增班，包括紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華及多倫多等，都將增闢航班。
張國煒表示，目前北美航線佔比約30%，在新機陸續交付並投入市場營運後，單一地區運力將成長20%，市佔率可望再增5個百分點，由於長程線票價較高，再加上長榮航去年以來，在北美航線載客率持續上揚，法人因此也看好，長榮航今年客運營收將繼續衝高。

長榮海將增10%運力
配合長程線增班後可望帶進更多轉機客，張國煒表示，長榮航的區域航線與運能配置也會同步升級，除訂造18架A321單走道客機，在去年已交付6架，今、明年會再各取得6架之外，目前也擬定再加碼訂造6架A321，同型機隊數將擴張到24架。

客運彌補貨運限縮
相較於客運需求熱絡，張國煒坦言，貨運部分即使景氣好轉，帶動需求成長，在科技產品愈做愈小的狀況下，「難再像以前這麼好，」貨運限縮是必然的趨勢，所幸可由客運來彌補。
此外，長榮海今年同樣有多艘新船將交付，在萬TEU（20呎貨櫃計算單位）貨櫃船加入營運後，謝志堅指出，約將增加10%運力，預期營收也可同等成長。法人預期，以長榮海去年營收1392億元，今年可望成長至1450~1500億元水準。
若再加上長榮航今年營收也將再續攀歷史新高，力拼1350億元，法人預估，今年長榮集團海空兩大事業，合併營收將站上2800億元。
謝志堅分析，海運獲利關鍵在於供給及需求，今年全球貨量年增約4.4%，不過全球運力增加幅度卻由去年底開始逐漸縮小，最新預估為5.5%，兩者之間差距已經逐步拉近，只要船公司不惡性殺價，預期運價可維持一定水準。

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轉貼2014年3月13日經濟日報，供同學參考

陽明長榮海 漲價延後

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


亞歐線貨櫃航商因貨載需求不如預期，將推遲本月中旬漲價行動，延後至4月初展開，漲價維持每TEU（20呎貨櫃）500美元水準，若大陸出口轉旺，成功機會將增大，有利陽明（2609）、長榮海業績好轉。

陽明昨（12）日股價下跌0.05元，收盤價12.6元，長榮海跌0.05元，收17.5元。

據了解，以大陸為主的亞洲出口商，歷經農曆新年前的出貨高峰期後，開始步入過渡期，導致亞歐線市場運價一路走跌，以上海至歐洲線為例，由每TEU（20呎貨櫃）1,567美元，跌至上周的988美元，跌幅37%，進而拖累貨櫃雙雄營運滑落。以長榮海來看，2月營收為105.9億元，月減13.72%、年增1.09%。陽明2月營收79.67億元，月減22.84%、年增0.22%。

原本在本月中旬將啟動的漲價行動，近日紛紛傳出喊卡消息，航商表示，以往年來看，自本月初開始，大陸出口都會恢復正常；但今年因資金、人力問題，工廠運作似乎有遲緩現象，整體而言，貨載需求未見大幅增強，包括赫伯羅德、中海等同業均已臨時取消漲價。

依業界最新規劃，亞歐線漲價案將延至4月1日上路，希望能以時間換取漲價空間，讓此次調漲機會提高。



全文網址: 陽明長榮海 漲價延後 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/% ... shtml#ixzz2vmxd4Fcm
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轉貼2014年3月15日聯合晚報，供同學參考

長榮海 拉高美國線營收占比

【聯合晚報╱記者黃淑惠／台北報導】

長榮海運(2603)看好海運市場復甦，積極調整營運策略，繼加入CKYHE這個全球第二大的海運聯盟，另外持續看好美國市場，5月起泛太平洋線，船型升級將加入8452TEU級「L型船」。法人認為，長榮海運策略性的調整航線，美國線占營收比重達三成以上，調整效益將反應在第三季的營收、獲利上。

全球景氣開始復甦，海運市場也會跟著回春，由於全球還是面臨船舶供給過剩的壓力，所以船公司要獲利策略的調整相當重要，長榮日前已正式宣布，加入中遠、川崎汽船、陽明(2609)以及韓進四家原CKYH聯盟，成為全球僅次於歐洲三巨頭所組P3的海運聯盟，4月中旬起就會在亞－歐線上開始全面性合作，效益將會顯現在第二季的獲利上。

考量到全球海運市場大者恆大，長榮海運規畫自5月起調整船隊配置，將原本航行亞－歐線等主要航線的L型船投入泛太平洋航線。法人推估，泛太平洋航線約占營收3成以上，是長榮相當重要的航線，策略性的調整後，長榮船隊單位成本降低、競爭力也會進一步提升。

據了解，最快長榮中國－太平洋西南航線，自5月20日起自青島啟航，共將投入6艘8452TEU級的L型船與1艘8073TEU級的貨櫃輪。

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轉貼2014年3月14日經濟日報，供同學參考
美國線漲價 長榮、陽明滿艙迎春燕

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

海運業春燕來到，貨櫃航商開春首波美國線運價漲價明（15）日啟動，目前長榮海運、陽明訂艙達滿載水準，漲價可望達陣，每FEU（40呎貨櫃）運價將站上2,000美元大關，漲幅達16.8%，為今年營運吃下定心丸。

美國線的獲利，是國內兩大航商長榮海運、陽明海運的主力引擎。

長榮海運美國線運力，每周3.28萬FEU，全球市占8.5%，排名第二大；美國線營收也占整體營運比重四成，將直接受益。

航商指出，明天美國線漲價行動，為開春後第一砲，預期可成功，4、5月將有第二波調漲行動，以及歐洲線下（4）月也將展開農曆年後首波漲價計價，第2季將比第1季好。

美國線農曆春節前一波亞洲出口高峰，運價挺住在高檔，上月初受到貨源進入低迷期影響，一路走滑，以美西線為例，由每FEU2,108美元下挫至上周1,784美元，跌幅15%，本月業界嗅到春燕來到訊息。

美國經濟復甦，貨載需求提升，加上泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）先前宣布，將在今天起調漲美國線運價，包括美西線、美東線漲價每FEU300美元，貨主在漲價前夕，提前出貨，目前業界收貨普遍達標。

陽明昨日表示，美國線船班訂艙已告滿載。據了解，長榮海運情況也相同。依美西線現階段運價行情估算，每FEU300美元漲價，將讓運價水準重新站上2,000美元大關，漲幅達16.8%。

春節後第一波漲價成功後，針對美國航線5月展開的年度換約，航商正摩拳擦掌布局在新的運價基礎下，進一步調漲，釋出美西線漲價每FEU300美元、美東線漲每FEU400美元的風向球，若能再次達陣，可為長榮、陽明下季營運增動能。

歐洲線部份，開春第一次漲價行動將自4月1日啟動，每TEU（20呎貨櫃）上漲500美元左右。航商說，若大陸出口貨源一如美國線市場，成功機會非常大。

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轉貼2014年3月19日經濟日報，供同學參考

長榮海運迎新船 戰力UP

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮海（2603）昨（18）日在韓國三星重工造船廠，舉行該船廠承造的第18艘「L」型船「行列，可為營運加分。
長榮海昨日股價以平盤收17.4元。

長榮海此艘「L」型、8,000TEU級（20呎貨櫃）新船命名典禮，由長榮集團副總裁林榮華主持，並由長榮集團管理總部醫務執行長謝玲安女士擲瓶。

林榮華指出，L型船具有多項節能設計，目前已交付的同型船展現高效率的營運表現，並顯著降低燃油消耗與溫室氣體的排放。未來隨著新船陸續交付，長榮將持續進行船隊汰舊換新，提供貨主更環保的航運服務。

長榮海指出，2010年啟動新造船計畫，陸續訂造30艘「L」型貨櫃輪，並租用五艘8,800 TEU與10艘1.38萬TEU 的船舶。為進一步優化船隊的船型結構，近期簽約承租十艘1.4萬TEU的新貨櫃船。



全文網址: 長榮海運迎新船 戰力UP | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8556197.shtml#ixzz2wLxqUZdj
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轉貼2014年3月30日經濟日報，供同學參考

美國線將漲價 長榮海、陽明Q2拚轉盈

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
看好美國線貨載需求，全球航商將於下季連續展開兩波漲價行動，分別在4月中旬、5月執行，每FEU（40呎貨櫃）漲價由300至400美元（約新台幣1.2萬元）不等，合計漲幅達33%，若漲價告捷，長榮海、陽明下季可望擺脫虧損。

航商表示，依據國際貨櫃基金組織（IMF）對美國經濟預測，今年的經濟成長率將由去年的1.9%增至2.8%，針對貨載增溫，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）先前宣布本月15日調漲美國線運價，包括美西線、美東線漲價每FEU300美元，是為春節結束後首波漲價。

而該漲價措施拉抬實際運價行情走高，以上海至美西線為例，每FEU上漲147美元；惟因部分航商為提高裝載量，降價拉貨，截至28日止，跌至每FEU1,824美元，兩周來跌幅5.5%，並未順利漲價成功。

不過，航運業界對後市貨載需求仍持樂觀看法，主要在於大陸工廠幾乎已全面恢復正常生產狀況，加上美國氣候回溫，進口拉貨力道也可望增強，均有助艙位預訂。

對此，TSA決議啟動第二波漲價，將於下月15日實施，包括美西線、美東線及內陸運輸，漲價每FEU300美元。

旗下會員達飛、中海運、中遠、長榮、韓進、馬士基、以星、陽明、地中海航運、東方海外、HMM、HAPL 、KLINE、NYK及YML等15個業者正全面通知貨主及承攬商中。

依美西線現階段運價行情估算，每FEU漲價300美元，將讓運價水準重新站上每TEU2,000美元大關，漲幅達16.8%。



全文網址: 美國線將漲價 長榮海、陽明Q2拚轉盈 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8580300.shtml#ixzz2xOP4r7R7
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p470121

轉貼2014年4月3日經濟日報，供同學參考

美歐線運價漲 陽明、長榮本季營運樂觀

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


陽明董事長盧峯海、長榮集團副總裁謝志堅昨（2）日一致認為，近期美國線、歐洲線漲價成功，只要能持續站穩，對本季營運持樂觀看法，會比上一季好。

盧峯海昨日出席船聯會理事會議時表示，每年的第1季因有春節長假，航商營運普遍不好，但今年首季比去年同期好；進入第2季，因遠洋的歐洲線運價已調漲成功，未來二周若能站穩，可以預期本季會比第1季好。

據了解，貨櫃航商開春首波啟動的歐洲線漲價行動是在4月1日執行，並提前在3月底發酵，其中，北歐線、地中海線每TEU（20呎貨櫃）各有44%、56.9%漲幅。

針對美國線營運狀況，謝志堅指出，大陸工廠幾乎已全面恢復正常生產，拉貨力道也增強，3月最後一周美國線貨量裝載率約95%，預計接下來兩波漲價計畫有機會漲足，第2季應會不錯。

依據航商們規劃，美國線本季兩次漲價將於4月15日及5月月1日執行，前者包括美西、美東線全面漲價每FEU（40呎貨櫃）300美元（約新台幣9,000元），後者則是美西線漲每FEU300美元、美東線漲每FEU400美元。

盧峯海並表示，美國量化寬鬆（QE）退場，顯示其整體經濟已見好轉，至於歐洲方面，預期GDP可由去年的負成長轉為正成長。



全文網址: 美歐線運價漲 陽明、長榮本季營運樂觀 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9 ... shtml#ixzz2xlo1uGcx
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轉貼2014年4月11日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄 3月營收全面攀升

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

國內貨櫃三雄受惠於先前運價持穩，3月營收全面攀升，長榮海（2603）月增8.17%、陽明月增24.89%、萬海月增24.3%。本季除歐洲線漲價成功後，美國線也將啟動兩波漲價行動，業績可望續上攻。

長榮海3月營收為114.55億元，月增8.17%、年增4.39%，首季營收343.2億元，年增3.11%。陽明3月營收99.5億元，月增24.89%、年增8.24%，首季營收282.41億元，年增2.83%。萬海單月交出52.99億元成績，月增24.3%、年增9.39%。



全文網址: 貨櫃三雄 3月營收全面攀升 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8605288.shtml#104#ixzz2yWTlLuq7
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p470121

轉貼2014年4月23日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 5月漲價

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】



全球貨櫃航商加快拉抬歐洲線運費，將在5月初啟動本季第二波漲價行動；其中，長榮海（2603）、陽明每TEU（20呎貨櫃）各欲調漲600、500美元，漲幅分別為55.7%、46.4%，力拚本季開始賺錢。

據了解，占長榮海及陽明營運比重約三成的歐洲線運價，今年初每TEU1,765美元高點一路走跌至3月下旬的843美元，雖然兩業者因貨載量提升，首季業績各交出282.4億元、343.2億元成績，年增2.8%、3.1%，惟法人推估仍難擺脫虧損陰霾。

步入本季，貨櫃航商本月1日左右發動開春以來首次歐洲線攻勢，把運價推升至每TEU1,242美元，漲幅約47% ；但近期呈現搖搖欲墜局面，截至上周已緩步下探至每TEU1,077美元，讓業界準備再祭出新波漲價。

市場人士指出，此次運價上漲，全球第三大航商達飛率先自5月1日起喊漲每TEU500美元，龍頭馬士基隨後宣布每TEU漲550美元，緊接著赫伯羅德漲每TEU525美元；並進一步擴大延燒至亞洲航商，像日本川崎汽船、東方海外、韓進每TEU漲550至650美元。

陽明喊漲每TEU500美元，長榮海則是每TEU600美元，萬海有意跟進，各業者實施時間由5月1日至10日不等。法人認為，歐元區國家各項經濟指標持續趨穩，對運輸需求保持增長走勢，近期航線貨載量均逾九成，航運業漲價成功機會非常高。

長榮海昨（22）日股價下跌0.15元，收17.45元，陽明上漲0.05元，收12.85元，萬海下跌0.05元，收15.1元。

長榮海及陽明另一利多是，新組成「CKYHE」聯盟啟動合作。原先CKYH歐洲航線共七條，包括北歐四條與地中海三條，目前整併為十條航線，包括六條北歐航線與四條地中海航線。優化整體航線配置，提升港口覆蓋率，和增加航班密集度。

以長榮海為例，先前在該市場投入20艘8,500TEU船，現在改為投入17艘8,500至1.38萬TEU船隊，整體運力不變，但在聯盟運作模式下，將可降低營運成本，並產生提升艙位使用率等效益，挹注獲利。



全文網址: 長榮海、陽明 5月漲價 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8629534.shtml#ixzz2zy4Uw5KS
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轉貼2014年5月3日工商時報，供同學參考

歐洲復甦陽明長榮錢景俏

工商時報 記者張佩芬／台北報導

上海航運交易所昨（2）日傍晚公布的最新數據顯示，上海-歐洲航線單周運價大漲20.4％，每箱（20呎）自1,084美元漲到1,305美元，地中海航線也自1,207美元漲到1,458美元，漲幅17.2％，驗證歐洲景氣復甦，使得陽明（2609）與長榮（2603）後市更為看好。

歐元區多項指數的復甦，提振了區域內消費能力，運輸需求同步上升，過去一周，航線平均船舶艙位利用率保持在9成以的高位，並有多個航班滿載開出。

市場指出，五一假期前的小出貨潮，助漲了這一波運價提升；不過也有部分船公司為了維持裝載率延後漲價時間，市場也有低於1千美元的運價，市場價格還未一致，因此航商認為，假期過後的表現，才是下半年市場走向的最佳觀察指標，整體來看，今年優於去年，但航商間的默契也很關鍵。

過去一周北美航線運價頗為穩定，美西線微漲0.3％，美東線漲1.7％，每大箱（40呎櫃）約1,930與3,385美元，未來兩周將是5月年度新合約簽署的關鍵期，能不能提升實際運價，關係今年獲利與否。

以陽明來說，歐洲線佔公司營收比重30％，美國線占46％，以櫃量來看，歐洲線占26％，美國線占35％，因此美國線對公司營收獲利影響度高於歐洲線。

陽明昨日股票收盤價12.40元，單日上漲0.05元，長榮股價17.15元平盤作收。

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轉貼2014年5月2日經濟日報，供同學參考

陽明 明年營運順風

【經濟日報╱記者李至和、吳秉鍇／台北報導】



陽明（2609）董事長盧海表示，明年承租的五艘1.4萬TEU（20呎貨櫃）船舶將投入歐洲線，加上現有歐洲線8,000TEU船舶轉進美國線，每TEU成本將降250至400美元，競爭力大幅提升，明年營運審慎樂觀。
盧海說，今年景氣和預期的相仿，上半年一季比一季好；營運4月已開始轉好，5月仍須觀察。整體而言，歐美航線回溫較快，其中，歐洲各國今年GDP成長預估都在1%以上，相對樂觀。

陽明明年將有較大轉機，明年3月起將會有五艘1.4萬TEU大船交船，預計5月可交船完畢，屆時將可與CKYHE聯盟的五艘同級船組成船隊，搶攻歐洲市場。陽明30日股價收12.35元，下跌0.2元。

陽明去年運量表現，美國市場占35%、歐洲占26%、亞洲占29%；若以營收來看，美國占46%、歐洲占30%、亞洲占24%。在強化布局亞洲近洋航線下，運價相對持穩，有利獲利。

據了解，該五艘1.4萬TEU新船是向加拿大船東塞斯潘航運（SEASPAN）簽租15艘船隊中的首批。其中十艘交由韓國現代重工建造，後面五艘由台船打造，後續新船將分別於2016、2017年交付。

成本方面，盧海說，陽明現有船舶不夠大，美國線即使裝貨量達九成以上，單位成本仍偏高，明年五艘大船加入歐洲線營運後，估計每TEU成本可降低300至400美元；同時將原本在歐洲線的8,000TEU船轉至美國線，每TEU成本也可降低250美元。

他認為，現階段油價相當高，歐美航線距離遠，大船投入營運後，可有效降低單位成本，可提升陽明獲利表現，預期明年公司競爭力將大幅提升。

陽明海運也看好亞洲市場潛力，今年將亞洲市場分為亞洲一部與二部，盧海說，將航線分得更細，深化經營亞洲新興市場。

【記者吳秉鍇／高雄報導】迎接貨載旺季到來，以及遠洋航線漲價，長榮海（2603）5月將有兩艘8,000TEU（20呎貨櫃）L型新船交船，將分別投入歐洲線、美國線等市場營運行列，因操作成本下降，有利挹注獲利。

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轉貼2014年5月6日聯合晚報，供同學參考

運價喊漲 航運Q2要吐悶氣

【聯合晚報╱記者黃淑惠/台北報導】

根據泛太平洋運價穩定協議組織(Transpacific Stabilization Agreement,TSA)的建議，5月15日起亞洲-美國東、西岸的貨櫃將開始調漲運價，預計每40呎櫃調漲300美元，據了解，國內的長榮(2603)、陽明(2609)都將跟進調漲，法人也認為，受惠於運價喊漲，6月將反應在兩家業者的營收、獲利上。長榮、陽明今天股價皆狹幅整理。

今年以來貨櫃輪市場還是相當悶，依各家公司成本結構不同，運價都只能勉強維持在損益兩平邊緣，業者指出，近年來貨櫃航商苦於運能供過於求、運價水平難以拉高，2013年貨櫃海運業度過艱辛一年；今年元月市況表現很好，主要還是因應中國製造業在農曆春節前趕工出貨的需求，隨著運能回升，還有運價調升，全球各大貨櫃輪業者普遍5月跟進調漲運價。

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轉貼2014年5月17日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 美國線漲價

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】



貨櫃航商本月15日展開美國線漲價行動，讓運價開始有所起色，與上周相比美西線、美東線各有4.2%、3.3%漲幅，只要訂艙狀況持續熱絡，運價行情可望進一步走高，讓長榮海（2603）、陽明受益。

長榮海昨（16）日股價上漲0.05元，收盤價17.4元，陽明平盤12.4元。

據國際貨幣基金（IMF）預期，美國經濟今年GDP可達2.8%，優於去年的1.9%；加上美4月非農業就業率和消費信心指數回升，正激勵進口商正加緊拉貨。航商表示，本月初歷經與美國進口商完成年度艙位換約後，看準市場需求旺，業界在15日啟動美國線本季第二波漲價行動，計畫美西、美東線及內陸運輸全面調漲每FEU（40呎貨櫃）300 美元。

實施兩天來，已對實際收貨運價產生推漲效益，依據上海航交所公布數據，上海至美西線方面，由每FEU1,907美元上漲至1,987美元，單周漲幅4.2%；上海至美東線方面，也由每FEU3,311 美元漲至3,424美元，漲幅3.4%。值得注意的，現階段的航班裝載率站穩在95%以上，並有部分航次出現滿艙狀況，只要後續訂艙狀況持續熱絡，航商勢必順勢推升行情。

至於歐洲線方面，部分航商為搶貨源，有降價動作，讓運價呈現走跌局面，由每TEU（20呎貨櫃）1,401美元下挫至1,287 美元，跌幅8.1%。不過，在艙位使用率則仍維持在90%水準，顯示貨載需求保持平穩，近期以業界龍頭馬士基為首的航商們正評估在下月再發動運價調漲，市場推估有每TEU上漲500至600 美元空間，與現行運價水準比較，約有40%左右漲幅。

法人指出，長榮海美國線貨載量占整體30%、歐洲線貨量占20%，陽明美國線貨量占整體35%、歐洲線貨量占25%，若兩條遠洋航線運價漲價成功，有利長榮海、陽明本季業績上攻轉盈。

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轉貼2014年5月19日工商時報，供同學參考

獲利揚 海空運業Q2再下一城

工商時報 記者張佩芬／台北報導



海空運業今年首季財報表現不差，益航（2601）、裕民（2606）與萬海（2615）EPS都有高年增率，陽明（2609）虧損縮小，華航（2610）本業虧損與去年相當。由於二、三季市場走上升趨勢，預料各海空運都有望看到更好的成績單。

益航去年首季EPS-0.49元，今年在子公司F-大洋挹注下，EPS有0.65元，裕民EPS從去年的0.23元提高到0.42元，萬海則是從0.05元提高到今年的0.3元，陽明（2609）虧損則大幅縮小，EPS從-0.82元降到-0.48元，華航本業虧損與去年相當，不過，因列了約12億元的美國貨運反托拉斯和解金，EPS從提高到-0.52元。

相關業者指出，海運第一季因為有春節長假與農曆年後大淡季，不容易有好成績，第二、第三季會越來越旺。空運部分今年春節假期與寒假都短，因此即使今年航空燃油有下跌，虧損數字還是與去年相當。

華航本月剛與美國官方就貨運反托拉斯案達成和解，6月開始將分批支付9千萬美元，基於會計穩健原則，除了去年已預編的5千萬美元，另4千萬美元在今年首季一次編列，另公司今年首季投資抵減的所得稅利益到期，增加了約1.9億元稅費，總計虧損27.26億元。。

陽明今年首季因為歐洲線運費水準有提高，虧損金額降為15.64億元，加上公司在美國出售車架的利益，估計有6到7億元可以列在本季帳上。

華航首季因預編和解金，創下2009年首季以來最大虧損數字，每股虧0.52元；僅復興航空受惠增班效益，繳出獲利數字。

華航首季營收349.77億元，季減5.7％、年增5.7％，淨損27.26億元，為2009年首季以來最大虧損數字，每股虧損0.52元；長榮航首季虧損9.09億元，較前一季由盈轉虧，與去年同期相較則略減，每股虧損0.28元。

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轉貼2014年5月26日工商時報，供同學參考

市場財測兩極 陽明：貨櫃船運樂觀

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船運市場漸入旺季，船隻裝載率都有九成到九成五，但是過去一周市場運價卻走低，其中以歐洲線跌較多，運價周周不同，也讓法人對於相關船公司獲利預估大不相同；凱基投顧估陽明海運（2609）今年EPS0.16元，但是群益投顧卻估-0.85元，一正一負，價差高達1.01元。

凱基的研究報告指出，貨櫃船公司今年獲利轉佳，但不易有顯著獲利，全球前三大貨櫃船公司合組的P3聯盟，有利歐洲線運價調漲，但對美國線影響有限。P3在歐洲線市占率高達45％，在美國線僅占22％。

群益投顧的研究報告認為，雖市場需求旺盛，但因運力依然過剩，貨櫃船公司船舶大型化使得成本降低，運價走勢取決於航商隊艙位控制的決心。

對於兩家投顧做出不同的評估結果，陽明海運董事長盧峰海表示，公司不做財務預測，他不便評論，但他認為，下半年貨櫃船運市場會好很多。

業界則指出，今年年初Alphaliner估今年船噸增加率約6.6％，克拉森本月最新報告卻指出，今年運力僅增約3.9％，貨量增長估計有6％，多年來首次需求超過供給，近幾個月拆解的貨櫃船已經達70艘，4月份報廢的就有23艘。

美國商務日報則指出，今年4月美國進口貨量成長7.8％，達159萬箱（20呎櫃），累計今年前4個月成長4.7％。

對於陽明來說，今年本業可以預見的一定會比去年好很多，第一季公司虧損從去年的26.78億元降到今年的15.64億元，第二季公司美國線運價有確實提升，歐洲線運費水平也比去年高許多，加上在美國出售車架的利益，估計有6到7億元可以列在本季帳上，單季有機會獲利。

根據上海航運交易所上周五（23日）公布的數據，歐洲線每箱運價為1,188美元，周跌7.7％，但是去年此時運價不到700美元，美西線每大箱（40呎櫃）運價1,900美元，周跌0.7％，低於去年同期的2,093美元，美東3,350美元，周跌0.6％，高於去年同期的3,254美元。

貨櫃船公司已規畫6月上旬要推每箱調漲3到4百美元計畫，美國線則規畫6月中要開徵旺季附加費，市場實際發展有待觀察。

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轉貼2014年6月5日經濟日報，供同學參考

陽明長榮海 運價短多

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】


又進入美國港口工人年度換約談判，昨（4）日傳出美西碼頭工人6月底醞釀罷工，有望為運價調漲帶來「短多」。

長榮海（2603）、陽明昨天皆表示會密切觀察，但到目前為止，美西、美東港口運作一切正常，不受影響。

貨運承攬業者台驊董事長顏益財說，目前正密切觀察美西港口可能的罷工情況，當地勞資雙方談判中，預料最快6月底會有結果，但僵持情況有可能拖到7月。

業界人士分析，美國少數港口罷工，只要不是全國性，對於長榮、陽明而言，都可透過轉運到其他港口的方式應變，不致造成太大影響。反倒是航商有機會能夠藉此調高運價，算是「短多」。

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轉貼2014年6月11日經濟日報，供同學參考

貨櫃三傑 同步攀高峰

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



航運業步入傳統旺季，貨櫃航運三雄昨（10）日公布5月營收，陽明（2609）、萬海，分別寫下近18個月和近兩年營收新高佳績，長榮海運也登上今年次高。

5、6月起進入貨櫃航運業的傳統旺季，萬海5月營收58.25億元，年增17.3%，月增11.3%；前5月營收258.12億元，年增率9.4%。

萬海發言人高國隆昨天表示，農曆春節過後，航運業需求開始往上爬，萬海蘊釀調漲運價成功，推升5月營收登高。

陽明5月營收115.49億元，年增18%，月增9.9%；前5月營收502.99億元，年增率8.49%。

長榮海運5月營收121.33億元，比上月成長2.45% ，為今年單月營收次高。

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轉貼2014年6月19日經濟日報，供同學參考

航運P3聯盟破局 陽明鬆口氣

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】

由全球前三大貨櫃航商馬士基航運、地中海航運、達飛海運共同組成的「P3聯盟」，17日意外遭到中國商務部否決，結盟破局。國內陽明海運（2609）、長榮海運可望喘口氣，陽明董事長盧峯海昨（18）日說：「市場壓力暫時減緩，可以有更多一些緩衝時間。」

陽明昨天舉行股東會，盧峯海指出，因應產業大者恆大趨勢，陽明引進15艘1.4萬噸的新船，明年3月開始交船，2016年全部交船完畢，未來15艘新船全部投入營運後，估計每年可省下高達60億元成本，有助公司獲利能力提升。

受到海運市場貨量、運價表現不佳，陽明去年每股稅後淨損0.9元，昨天股東會通過虧損撥補案，決定不配發股利。陽明昨天股價以12.25元平盤作收。

盧峯海表示，歐洲線裝載率已達97%，陽明今年獲利表現一定會比去年好。今年第1季每股淨損0.48元，但隨著產業步入旺季，法人看好陽明第2季轉虧為盈的機會相當高。但全年能不能由負轉正？還要觀察第3季旺季表現。

至於「P3聯盟」破局，盧峯海指出，亞洲航商長期以來面對大者恆大的競爭威脅，隨著P3破局，壓力暫時減緩，大家可以有多一點緩衝時間。

業者指出，P3透過大型船舶的密集航班聯營，可以把成本壓到最低，如今結盟破局，三家公司各自營運，cost down（降低成本）效益就沒辦法發揮得那麼徹底，其他業者壓力不會那麼大。

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轉貼2014年6月27日工商時報，供同學參考

陽明海運 新增仰光航線

記者張佩芬／台北報導

為積極發展緬甸暨東南亞市場，陽明海運宣布本月中旬開始與運達航運、萬海航運共同經營新加坡、馬來西亞往返緬甸航線(SE3)。該航線由3艘可裝載1,100箱（20呎櫃）全貨櫃船提供定期仰光進出口運送服務，航線靠港順序為新加坡-仰光-巴生港-仰光-新加坡。

陽明近來持續佈建並優化東南亞集貨船網路，4月起新闢東南亞集貨船二線（SE2），5月起以1800TEU船舶升級東南亞集貨船一線（SEA）；此外，並以艙位互換方式提供泰國-馬來西亞-印尼航線（TMI）直航運送服務。包含新投入的仰光集貨船航線SE3在內，陽明海運近期已部署四條東南亞集貨船航線，建構綿密快捷的東南亞區間運輸網絡。

而陽明為積極改善財務，昨（26）日也公告一艘大型貨櫃船辦理售後回租，賣船利益約3百萬美元，另董事會決議發行國內第三次私募無擔保公司債38.5億元，兩案都將在7月完成。

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轉貼2014年7月7日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 美景可期

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】



由長榮海（2603）、陽明、中國中遠、韓國韓進及日本川崎所組成的「CKYHE」聯盟，向美方提出的美國線聯盟合作案，獲美國聯邦海事委員會（FMC）核准籌組。預期明年第2季啟動運作，將讓國內兩業者戰鬥力大幅提升。

而全球前三大航商歐洲業者馬士基、地中海及達飛合組的「P3」聯盟被大陸駁回，CKYHE在歐洲線市占率躍升為第一大後，未來在美國線市占率因有長榮海的加入，該聯盟由23.4%提高至32.3%，逼近該市場最大聯盟G6的32.5%。

市場人士指出，為對抗馬士基、地中海及達飛所組成的「P3」聯盟，在原有「CKYH」聯盟成員陽明、中遠、川崎及韓進力邀下，長榮海今年3月與該四家業者合組成「CKYHE」聯盟，並自4月中旬開始合作歐洲線操作。

CKYH的歐洲航線原本有七條，包括北歐四條與地中海三條，長榮海加入後，整併為十條航線，包含六條北歐航線與四條地中海航線。

CKYHE聯盟為擴大合作範圍，希望能由歐洲線延伸至美國線，5月底向FMC提出美國線合作申請。目前確定獲該委員會正式批准，可以展開籌組。長榮海4日以16.5元平盤作收。

市場人士說，陽明等四家航商的美國線CKYH聯盟現有十條美西聯營航線及四條美東聯營航線，未來將全部打散，再重新組合；透過航線、航點增加，達到優化整體航線配置，增進港口覆蓋率，並提高航班密集度等效益。對長榮海、陽明後續營運表現是一大挹注。

由於各航商與美國線大貨主主要是採年度合約方式進行攬貨，加上後續合作架構申請必須再經由FMC、大陸官方審查通過，CKYHE成員應會趕在明年4月底的年度換約前把所有前置作業完成，5月起啟動運作。

業者指出，P3聯盟的破局，主要關鍵在於大陸官方認為其遠洋航線市占率過高，以歐洲線為例，三家業者船班加起來達47%，明顯會影響到市場上的公平競爭，並左右運價波及貨主權益。

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但試航運股不太會漲 總是溫溫吞吞的

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轉貼2014年8月1日工商時報，供同學參考

運價8月看漲 陽明長榮海吃補

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船公司第三季表現優於預期，歐美線運價目前都在獲利水平之上，接續8月1日美國線訂了每大櫃（40呎）調升6百美元計畫，歐洲線每小櫃（20呎）計畫調升約700美元，業界估漲價計畫成功率高，雖8月中旬過後可能修正，陽明海運（2609）與長榮海運（2603）全年有機會因此小賺。

船公司高階看，第三季市場運價優於預期，但運價漲上去後能維持多久是關鍵，8月中旬過後估計市場貨量會開始下降，運價也會下修，下修幅度關係全年盈虧。

這次美國線每大櫃要漲6百美元，業界估計實際漲幅能達到4百美元就算不錯，歐洲線各公司訂出的漲幅不同，每小櫃漲450美元到1,000美元都有，多數訂在700美元上下，主要是要避開聯合壟斷嫌疑，由於馬士基訂的漲幅是450美元，業界估實際漲幅也在400美元上下。

業界人士認為，陽明、長榮第三季的獲利可望彌補上半年虧損，全年想要獲利還是有困難度，第四季如果運價回跌多，獲利就無望。

但也有看法認為，今年全年陽明、長榮有機會小賺，其中又以長榮機率較高，主要是因為長榮到今年年底為止，共有10艘1.4萬箱（20呎櫃）貨櫃船加入營運，營運成本降低較多，陽明則要等到明年萬箱級貨櫃船交船後，才能明顯提升獲利空間。

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轉貼2014年8月4日經濟日報，供同學參考

貨櫃雙雄 結盟「打群架」
【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



貨櫃航運業結盟風雲再起，傳出大陸中海集運（CSCL），有意拉攏因P3破局而落單的達飛海運，和中東船運龍頭阿拉伯聯合航運公司（UASC），共組「2CU」 聯盟，未來全球貨櫃航運市場可能出現「四龍搶珠」局面，未加入聯盟的獨立航商營運恐艱辛，國內長榮（2603）、陽明準備好了，都已加入「CKYHE」聯盟。

由全球前三大貨櫃航商馬士基航運、地中海航運、達飛海運共同組成的「P3」聯盟，上月中意外遭到中國商務部否決而破局，全球貨櫃航運市場加速重新洗牌，其中全球前二大的馬士基與地中海航運迅速宣布改組「2M」聯盟，雙方在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期十年的船舶共用協議，明年初開始運作。

根據法國航運研究機構Alphaliner的最新消息，達飛可能與中海集運、阿聯航運共同組成第四組聯盟「2CU」，未來與P3、CKYHE、和G6等其他三大航運聯盟互別苗頭。

面對航運業「打群架」時代來臨，國內「航運雙雄」準備好了，長榮今年2月宣布與陽明海運、中遠集運、川崎汽船、韓進海運等4家亞洲業者合作，組成「CKYHE」聯盟，本月已獲美國聯邦海事委員會（FMC）決議核准。長榮1日收盤17.3元，下跌0.05元。

長榮集團次席副總裁謝志堅一語道破航商的處境，「大家都加分，就等於大家都沒有加分。但現在至少不能扣分。」

他分析，加入聯盟雖然多少會使公司營運受到一些牽制，獨立性受到影響，但利多於弊。

以長榮為例，過去一家公司單打獨鬥，要停廈門、上海等好幾個港口，才能把船裝滿運到洛杉磯，總共大約要15天；現在大家合作，船到廈門貨就裝滿，直接運到洛杉磯，只要13天，效率很容易就顯現出來。

kuosung

感謝版大熱心分享

kevin_1

感謝版主的熱心分享寶貴資訊!!感恩!!

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轉貼2014年7月29日工商時報，供同學參考

長榮增闢荷蘭-愛爾蘭航線，明揚帆

【時報記者江俞庭台北報導】
為提供客戶更綿密的運送服務，長榮海運(2603)表示，將於本月底開闢都柏林快捷航線(簡稱RDX1航線)。長榮表示，將在這一組接駁航線上投入一艘698TEU的租船，提供荷蘭鹿特丹往返愛爾蘭都柏林的定期週班服務，首航班輪預計於7月30日自鹿特丹開航。
　除此之外，長榮表示，將與區域型航商X-PRESS FEEDERS進行策略性航線合作，透過艙位互換模式，同步提供另二組連結都柏林及英國利物浦的週班服務，進一步擴充愛爾蘭海的服務範圍。這些航線除了提供區域運送服務之外，更可透過鹿特丹轉運港，連接長榮的全球服務網路。

　長榮表示，利物浦是英格蘭北部的進出口門戶，長榮開闢這個港口的接駁服務，能夠降低貨物從南部費利斯克托等港口北上的拖運需求，有助於減少公路的交通流量，避免壅塞所造成的延遲，為北部的曼徹斯特、里茲與約克等城市提供更加便捷環保的運送方式。

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轉貼2014年8月12日經濟日報，供同學參考

貨櫃雙雄 7月站高崗

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】




航運業旺季報到，7月歐美線兩波運價調漲成功，國內「貨櫃航運雙雄」長榮（2603）、陽明昨（11）日公布7月營收，雙雙攀上近兩年高峰。長榮7月營收123.64億元，較去年同期成長7.2%，也比6月增加10.04%，創下20個月來的單月營收新高。

隨航運業進入傳統旺季，歐、美航線7月調漲運價成功，推升長榮營收走升。累積長榮今年前7月營收818.96億元，年增0.61%。

長榮集團次席副總裁謝志堅日前表示，由於控管購油成本及營運支出奏效，公司營運已「走到隧道尾端，逐漸看到曙光」，現在曙光愈來愈明確，隧道已經走過五分之四。惟對於長榮今年全年能否獲利，他仍不願意鬆口。

陽明方面，7月營收123.88億元，較去年同期大幅成長27.39%，也比6月再增加1.31%，已經連續第五個月走升，創下近兩年來單月營收新高。陽明董事長盧海日前表示，美國經濟出現明顯復甦徵兆，歐洲經濟也比先前好太多，看好航運業景氣「下半年會比上半年好，明年會比今年好。」

受季節性因素影響，陽明第一季每股稅後淨損0.48元，第2季有機會小賺，下半年表現將優於上半年。

因應美國9月「開學潮」，貨櫃航運需求明顯回升，含長榮、陽明在內等15家國際貨櫃航商共同組成的泛太平洋穩定協會，7月針對亞洲-美國航線兩階段調漲運價，7月初先徵收旺季附加費，亞洲-美國東岸每40呎貨櫃（FEU）加收400 美元，美國西南加收200美元。緊接著7月中再啟動第二階段運價回復方案（GRI），每FEU再加收200美元。業者表示，隨著全球總體經濟穩步復甦，今年旺季需求還不錯，運價調漲成功，利多直接反應在航商7月營收成績單上。

主要經營近洋航線的萬海，昨天公布7月營收57.73億元，較去年同期成長8.82%，比6月增加1.88%，為今年單月營收次高。

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轉貼2014年8月15日經濟日報，供同學參考

長榮、陽明報喜 Q2雙盈

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



歐美景氣穩步復甦，帶動運價調漲成功；加上航商引進高效節能新船，成本撙節奏效，國內「貨櫃航運雙雄」長榮（2603）、陽明（2609）「隧道中見到曙光」，昨（14）日公布第2季財報雙雙「轉虧為盈」，單季分別每股小賺0.04元和0.07元。

長榮昨天公布第2季營收351.78億元，較去年同期減少3.6%，但比第1季增加2.5%，整體表現持平；但受惠成本撙節策略奏效，第2季稅後純益4.12億元，比起去年同期淨損5.69億元和今年第1季虧19.26億元，皆「轉虧為盈」，單季每股小賺0.04元，獲利進度超前。

無獨有偶，陽明昨天公布第2季稅後純益2.37億元，比起去年同期淨損26.13億元和今年第1季虧損15.4億元，同樣成功扭轉虧損局面，單季每股純益0.07元。

長榮集團次席副總裁謝志堅日前表示，海運運費趨勢很難掌控，但長榮持續引進節能新船，公司控管購油成本及營運支出策略奏效，以今年上半年為例，長榮艙位運能比去年同期增加8%，但購油花費卻比去年同期減少10%，對公司獲利改善大有幫助。

他樂觀表示，長榮營運已經「走到隧道尾端，看到曙光」，隨下半年進入航運業傳統旺季，長榮第3季營運有機會彌平上半年虧損，並為第4季留點糧草。

陽明董事長盧海則表示，歐美線運價因應旺季漲價成功，就目前運價來看，大部分航商成本應該可以軋得平，陽明第2季就可以賺錢。

盧海分析，從需求面來看，美國經濟出現明顯復甦徵兆；歐洲經濟雖然復甦速度比較緩慢，但大部分歐洲國家今年GDP年增率可以超過1%，已比先前好太多。他預言航運業景氣，「下半年會比上半年好，明年會比今年好」。貨櫃雙雄累積上半年仍虧損，長榮每股淨損0.44元，陽明每股虧0.41元。惟由於轉虧為盈進度超前，加上下半年進入產業旺季，法人看好。

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轉貼2014年8月21日經濟日報，供同學參考

貨櫃航運 又有漲價題材

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】

美國景氣復甦，今年旺季貨量較去年同期明顯上升，包含國內長榮（2603）、陽明在內等15家貨櫃航商共同組成的泛太平洋穩定協會（TSA），傳出9月1日將再調漲遠東－美國線運價，每FEU（40呎大櫃）調漲約600美元。這將是今年下半年以來，TSA第三度調漲運價。

另外，全球最大貨櫃航商馬士基（Maersk）前天公布第2季獲利高達23億美元（約新台幣690億元），比去年同期成長近兩倍，並上調全年獲利預估，從原本40億美元升至45億美元。激勵國內貨櫃航運族群股價走強，陽明昨（20）日盤中一度亮燈漲停，終場大漲0.55元，收13.15元；長榮、萬海也分別上漲0.2元和0.4元，收17.4元、17.1元。

長榮、陽明上周公布第2季財報，雙雙「轉虧為盈」，單季分別每股小賺0.04元和0.07元；萬海上半年稅後純益17.56億元，更比去年同期大幅成長218%，上半年每股純益已達0.78元。由於第3季是傳統旺季，加上今年運價調漲順利，貨櫃航運族群下半年表現將更好。

TSA管理主任康納德表示，調漲運價是必須的，航商轉虧為盈，才有能力維持高水準服務。最近幾個月美國線艙位需求強勁，TSA 7月已調漲兩波運價，7月初分別針對美西線和美東線，徵收200美元到400美元不等的「旺季附加費」。

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轉貼2014年8月22日經濟日報，供同學參考

海運雙雄評等 高盛調升

【經濟日報╱記者簡威瑟／台北報導】



高盛證券指出，亞洲航運產業復甦可期，相關航運業者競爭優勢浮現，上調區域內業者的評價；其中，台灣海運雙雄長榮海、陽明投資評等分別獲得升評至「買進」與「中立」，象徵最壞情況已過。

台股近期持續由電子股掛帥，金融類股表現亦相對突出，相較之下，傳產股受高雄氣爆事件衝擊、人氣股籌碼鬆動影響，反而有進入「去評價」（de-rating）的跡象。高盛此時升評亞洲航運產業，且替台股貨櫃航運雙雄送暖，可望發揮穩定台股傳產股軍心效用。

高盛證券指出，根據接近歷史低點的船隊增長與訂單表現來看，貨櫃航運、散裝航運業者已來到復甦邊緣，因而調升數檔亞洲航運股的投資評等。進一步考量成長性後，貨櫃航運業市場結構更集中，又可受惠中產階級崛起，帶動成熟國家、新興市場消費力道，高盛較看好貨櫃業者後市。

整體而言，亞洲航運業者2014年至2016年的獲利多獲上調，另在高盛研究範圍涵蓋的15檔亞洲航運股中，就有半數目標價獲得調升；其中，長榮海目標價從18元、調升至23元，幅度最大。

長榮海今年初加入陽明海運所屬的CKYH聯盟，聯盟並更名為CKYHE。高盛指出，長榮身為全球第四大海運集團，2014年跨太平洋貨運量為全球第二，在產業中具競爭優勢，估計今年負債占資產比重僅58%，比產業平均值的99%優異許多。

陽明的投資評等，則由「賣出」調升至「買進」。高盛所持的理由是，在貨櫃航運業復甦環境中，陽明明、後年營運表現將由虧轉盈，儘管預估今年負債占資產比重仍偏高，但流動性風險持續緩解，有助改善長線資產負債結構。

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轉貼2014年8月28日經濟日報，供同學參考

長榮、萬海 瑞信升評等

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



貨櫃航運旺季效應發威，近來航商調漲運價的消息不斷。外資瑞士信貸昨（27）日表示，目前貨櫃箱出現短缺現象，上回看到這種需求升勢已經是2012年第3季，點名調升長榮（2603）、萬海的投資評等。

瑞信表示，航商為了提升競爭力、降低單位成本，紛紛引進上萬噸的大型新船，但是部分港口基礎設施的升級速度趕不及，造成碼頭出現擁擠現象。而貨櫃箱也出現短缺現象，種種蛛絲馬跡，顯示貨量需求相當強勁。

業者表示，一般而言，貨櫃箱的數量應該是配合公司船舶運能達到一定比例。但前幾年航運景氣低迷，一些新造船因為是前幾年訂造的，不得不交，但貨櫃箱的數量未必跟著同比增加，如今貨櫃箱短缺，間接印證這波貨櫃航運的旺季需求的確超乎預期。

為此，萬海本月中董事會才通過投資2,128萬美元（約新台幣6.4億元），擬採購7,800個新貨櫃。長榮則表示，公司去年已經提前打造新貨櫃，目前沒有短缺的問題發生。

瑞信昨天調升長榮投資評等由低於市場表現升至「中立」，目標價也從16元升至20元；萬海投資評等也從中立升至「優於市場」，目標價由17.5元上調至21.5元。

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二刀流

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轉貼2014年9月11日經濟日報，供同學參考

貨櫃航運／萬海、長榮揚帆

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



受惠傳統旺季報到，航運族群8月營收居高不下，萬海（2615）昨（10）日公布8月營收攀上近四年高峰；長榮、陽明也維持在近兩年來營收高檔區。

以近洋線為主的萬海，昨天公布8月營收60.69億元，較去年同期大幅成長15.77%，也比7月再增加5.12%，創下近四年來單月營收新高。萬海獲利能力出色，上半年每股純益0.78元，是國內貨櫃航運三雄中唯一賺錢的公司。10日漲多回檔，終場下跌0.45元，收20.85元。

另外，長榮昨天公布8月營收123.68億元，比7月再微幅成長0.8%，創21個月來單月營收新高。陽明8月營收123.14億元，比7月小幅滑落0.6%，同樣維持在近兩年來高檔區。