航運；貨櫃 – EPS0.44元 長榮獲利近年單季新高

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轉貼2014年5月17日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 美國線漲價

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】



貨櫃航商本月15日展開美國線漲價行動，讓運價開始有所起色，與上周相比美西線、美東線各有4.2%、3.3%漲幅，只要訂艙狀況持續熱絡，運價行情可望進一步走高，讓長榮海（2603）、陽明受益。

長榮海昨（16）日股價上漲0.05元，收盤價17.4元，陽明平盤12.4元。

據國際貨幣基金（IMF）預期，美國經濟今年GDP可達2.8%，優於去年的1.9%；加上美4月非農業就業率和消費信心指數回升，正激勵進口商正加緊拉貨。航商表示，本月初歷經與美國進口商完成年度艙位換約後，看準市場需求旺，業界在15日啟動美國線本季第二波漲價行動，計畫美西、美東線及內陸運輸全面調漲每FEU（40呎貨櫃）300 美元。

實施兩天來，已對實際收貨運價產生推漲效益，依據上海航交所公布數據，上海至美西線方面，由每FEU1,907美元上漲至1,987美元，單周漲幅4.2%；上海至美東線方面，也由每FEU3,311 美元漲至3,424美元，漲幅3.4%。值得注意的，現階段的航班裝載率站穩在95%以上，並有部分航次出現滿艙狀況，只要後續訂艙狀況持續熱絡，航商勢必順勢推升行情。

至於歐洲線方面，部分航商為搶貨源，有降價動作，讓運價呈現走跌局面，由每TEU（20呎貨櫃）1,401美元下挫至1,287 美元，跌幅8.1%。不過，在艙位使用率則仍維持在90%水準，顯示貨載需求保持平穩，近期以業界龍頭馬士基為首的航商們正評估在下月再發動運價調漲，市場推估有每TEU上漲500至600 美元空間，與現行運價水準比較，約有40%左右漲幅。

法人指出，長榮海美國線貨載量占整體30%、歐洲線貨量占20%，陽明美國線貨量占整體35%、歐洲線貨量占25%，若兩條遠洋航線運價漲價成功，有利長榮海、陽明本季業績上攻轉盈。

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轉貼2014年5月26日工商時報，供同學參考

市場財測兩極 陽明：貨櫃船運樂觀

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船運市場漸入旺季，船隻裝載率都有九成到九成五，但是過去一周市場運價卻走低，其中以歐洲線跌較多，運價周周不同，也讓法人對於相關船公司獲利預估大不相同；凱基投顧估陽明海運（2609）今年EPS0.16元，但是群益投顧卻估-0.85元，一正一負，價差高達1.01元。

凱基的研究報告指出，貨櫃船公司今年獲利轉佳，但不易有顯著獲利，全球前三大貨櫃船公司合組的P3聯盟，有利歐洲線運價調漲，但對美國線影響有限。P3在歐洲線市占率高達45％，在美國線僅占22％。

群益投顧的研究報告認為，雖市場需求旺盛，但因運力依然過剩，貨櫃船公司船舶大型化使得成本降低，運價走勢取決於航商隊艙位控制的決心。

對於兩家投顧做出不同的評估結果，陽明海運董事長盧峰海表示，公司不做財務預測，他不便評論，但他認為，下半年貨櫃船運市場會好很多。

業界則指出，今年年初Alphaliner估今年船噸增加率約6.6％，克拉森本月最新報告卻指出，今年運力僅增約3.9％，貨量增長估計有6％，多年來首次需求超過供給，近幾個月拆解的貨櫃船已經達70艘，4月份報廢的就有23艘。

美國商務日報則指出，今年4月美國進口貨量成長7.8％，達159萬箱（20呎櫃），累計今年前4個月成長4.7％。

對於陽明來說，今年本業可以預見的一定會比去年好很多，第一季公司虧損從去年的26.78億元降到今年的15.64億元，第二季公司美國線運價有確實提升，歐洲線運費水平也比去年高許多，加上在美國出售車架的利益，估計有6到7億元可以列在本季帳上，單季有機會獲利。

根據上海航運交易所上周五（23日）公布的數據，歐洲線每箱運價為1,188美元，周跌7.7％，但是去年此時運價不到700美元，美西線每大箱（40呎櫃）運價1,900美元，周跌0.7％，低於去年同期的2,093美元，美東3,350美元，周跌0.6％，高於去年同期的3,254美元。

貨櫃船公司已規畫6月上旬要推每箱調漲3到4百美元計畫，美國線則規畫6月中要開徵旺季附加費，市場實際發展有待觀察。

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轉貼2014年6月5日經濟日報，供同學參考

陽明長榮海 運價短多

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】


又進入美國港口工人年度換約談判，昨（4）日傳出美西碼頭工人6月底醞釀罷工，有望為運價調漲帶來「短多」。

長榮海（2603）、陽明昨天皆表示會密切觀察，但到目前為止，美西、美東港口運作一切正常，不受影響。

貨運承攬業者台驊董事長顏益財說，目前正密切觀察美西港口可能的罷工情況，當地勞資雙方談判中，預料最快6月底會有結果，但僵持情況有可能拖到7月。

業界人士分析，美國少數港口罷工，只要不是全國性，對於長榮、陽明而言，都可透過轉運到其他港口的方式應變，不致造成太大影響。反倒是航商有機會能夠藉此調高運價，算是「短多」。

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轉貼2014年6月11日經濟日報，供同學參考

貨櫃三傑 同步攀高峰

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



航運業步入傳統旺季，貨櫃航運三雄昨（10）日公布5月營收，陽明（2609）、萬海，分別寫下近18個月和近兩年營收新高佳績，長榮海運也登上今年次高。

5、6月起進入貨櫃航運業的傳統旺季，萬海5月營收58.25億元，年增17.3%，月增11.3%；前5月營收258.12億元，年增率9.4%。

萬海發言人高國隆昨天表示，農曆春節過後，航運業需求開始往上爬，萬海蘊釀調漲運價成功，推升5月營收登高。

陽明5月營收115.49億元，年增18%，月增9.9%；前5月營收502.99億元，年增率8.49%。

長榮海運5月營收121.33億元，比上月成長2.45% ，為今年單月營收次高。

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轉貼2014年6月19日經濟日報，供同學參考

航運P3聯盟破局 陽明鬆口氣

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】

由全球前三大貨櫃航商馬士基航運、地中海航運、達飛海運共同組成的「P3聯盟」，17日意外遭到中國商務部否決，結盟破局。國內陽明海運（2609）、長榮海運可望喘口氣，陽明董事長盧峯海昨（18）日說：「市場壓力暫時減緩，可以有更多一些緩衝時間。」

陽明昨天舉行股東會，盧峯海指出，因應產業大者恆大趨勢，陽明引進15艘1.4萬噸的新船，明年3月開始交船，2016年全部交船完畢，未來15艘新船全部投入營運後，估計每年可省下高達60億元成本，有助公司獲利能力提升。

受到海運市場貨量、運價表現不佳，陽明去年每股稅後淨損0.9元，昨天股東會通過虧損撥補案，決定不配發股利。陽明昨天股價以12.25元平盤作收。

盧峯海表示，歐洲線裝載率已達97%，陽明今年獲利表現一定會比去年好。今年第1季每股淨損0.48元，但隨著產業步入旺季，法人看好陽明第2季轉虧為盈的機會相當高。但全年能不能由負轉正？還要觀察第3季旺季表現。

至於「P3聯盟」破局，盧峯海指出，亞洲航商長期以來面對大者恆大的競爭威脅，隨著P3破局，壓力暫時減緩，大家可以有多一點緩衝時間。

業者指出，P3透過大型船舶的密集航班聯營，可以把成本壓到最低，如今結盟破局，三家公司各自營運，cost down（降低成本）效益就沒辦法發揮得那麼徹底，其他業者壓力不會那麼大。

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轉貼2014年6月27日工商時報，供同學參考

陽明海運 新增仰光航線

記者張佩芬／台北報導

為積極發展緬甸暨東南亞市場，陽明海運宣布本月中旬開始與運達航運、萬海航運共同經營新加坡、馬來西亞往返緬甸航線(SE3)。該航線由3艘可裝載1,100箱（20呎櫃）全貨櫃船提供定期仰光進出口運送服務，航線靠港順序為新加坡-仰光-巴生港-仰光-新加坡。

陽明近來持續佈建並優化東南亞集貨船網路，4月起新闢東南亞集貨船二線（SE2），5月起以1800TEU船舶升級東南亞集貨船一線（SEA）；此外，並以艙位互換方式提供泰國-馬來西亞-印尼航線（TMI）直航運送服務。包含新投入的仰光集貨船航線SE3在內，陽明海運近期已部署四條東南亞集貨船航線，建構綿密快捷的東南亞區間運輸網絡。

而陽明為積極改善財務，昨（26）日也公告一艘大型貨櫃船辦理售後回租，賣船利益約3百萬美元，另董事會決議發行國內第三次私募無擔保公司債38.5億元，兩案都將在7月完成。

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轉貼2014年7月7日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 美景可期

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】



由長榮海（2603）、陽明、中國中遠、韓國韓進及日本川崎所組成的「CKYHE」聯盟，向美方提出的美國線聯盟合作案，獲美國聯邦海事委員會（FMC）核准籌組。預期明年第2季啟動運作，將讓國內兩業者戰鬥力大幅提升。

而全球前三大航商歐洲業者馬士基、地中海及達飛合組的「P3」聯盟被大陸駁回，CKYHE在歐洲線市占率躍升為第一大後，未來在美國線市占率因有長榮海的加入，該聯盟由23.4%提高至32.3%，逼近該市場最大聯盟G6的32.5%。

市場人士指出，為對抗馬士基、地中海及達飛所組成的「P3」聯盟，在原有「CKYH」聯盟成員陽明、中遠、川崎及韓進力邀下，長榮海今年3月與該四家業者合組成「CKYHE」聯盟，並自4月中旬開始合作歐洲線操作。

CKYH的歐洲航線原本有七條，包括北歐四條與地中海三條，長榮海加入後，整併為十條航線，包含六條北歐航線與四條地中海航線。

CKYHE聯盟為擴大合作範圍，希望能由歐洲線延伸至美國線，5月底向FMC提出美國線合作申請。目前確定獲該委員會正式批准，可以展開籌組。長榮海4日以16.5元平盤作收。

市場人士說，陽明等四家航商的美國線CKYH聯盟現有十條美西聯營航線及四條美東聯營航線，未來將全部打散，再重新組合；透過航線、航點增加，達到優化整體航線配置，增進港口覆蓋率，並提高航班密集度等效益。對長榮海、陽明後續營運表現是一大挹注。

由於各航商與美國線大貨主主要是採年度合約方式進行攬貨，加上後續合作架構申請必須再經由FMC、大陸官方審查通過，CKYHE成員應會趕在明年4月底的年度換約前把所有前置作業完成，5月起啟動運作。

業者指出，P3聯盟的破局，主要關鍵在於大陸官方認為其遠洋航線市占率過高，以歐洲線為例，三家業者船班加起來達47%，明顯會影響到市場上的公平競爭，並左右運價波及貨主權益。

alice9980

每年都相信可以突破新高點(也連續幾年不發股利了!),但股價不行就是不行,外資不信賴,散戶已失望一個個退出離場囉!~已清倉觀望了!~~

dogy2

但試航運股不太會漲 總是溫溫吞吞的

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轉貼2014年8月1日工商時報，供同學參考

運價8月看漲 陽明長榮海吃補

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船公司第三季表現優於預期，歐美線運價目前都在獲利水平之上，接續8月1日美國線訂了每大櫃（40呎）調升6百美元計畫，歐洲線每小櫃（20呎）計畫調升約700美元，業界估漲價計畫成功率高，雖8月中旬過後可能修正，陽明海運（2609）與長榮海運（2603）全年有機會因此小賺。

船公司高階看，第三季市場運價優於預期，但運價漲上去後能維持多久是關鍵，8月中旬過後估計市場貨量會開始下降，運價也會下修，下修幅度關係全年盈虧。

這次美國線每大櫃要漲6百美元，業界估計實際漲幅能達到4百美元就算不錯，歐洲線各公司訂出的漲幅不同，每小櫃漲450美元到1,000美元都有，多數訂在700美元上下，主要是要避開聯合壟斷嫌疑，由於馬士基訂的漲幅是450美元，業界估實際漲幅也在400美元上下。

業界人士認為，陽明、長榮第三季的獲利可望彌補上半年虧損，全年想要獲利還是有困難度，第四季如果運價回跌多，獲利就無望。

但也有看法認為，今年全年陽明、長榮有機會小賺，其中又以長榮機率較高，主要是因為長榮到今年年底為止，共有10艘1.4萬箱（20呎櫃）貨櫃船加入營運，營運成本降低較多，陽明則要等到明年萬箱級貨櫃船交船後，才能明顯提升獲利空間。

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轉貼2014年8月4日經濟日報，供同學參考

貨櫃雙雄 結盟「打群架」
【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



貨櫃航運業結盟風雲再起，傳出大陸中海集運（CSCL），有意拉攏因P3破局而落單的達飛海運，和中東船運龍頭阿拉伯聯合航運公司（UASC），共組「2CU」 聯盟，未來全球貨櫃航運市場可能出現「四龍搶珠」局面，未加入聯盟的獨立航商營運恐艱辛，國內長榮（2603）、陽明準備好了，都已加入「CKYHE」聯盟。

由全球前三大貨櫃航商馬士基航運、地中海航運、達飛海運共同組成的「P3」聯盟，上月中意外遭到中國商務部否決而破局，全球貨櫃航運市場加速重新洗牌，其中全球前二大的馬士基與地中海航運迅速宣布改組「2M」聯盟，雙方在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期十年的船舶共用協議，明年初開始運作。

根據法國航運研究機構Alphaliner的最新消息，達飛可能與中海集運、阿聯航運共同組成第四組聯盟「2CU」，未來與P3、CKYHE、和G6等其他三大航運聯盟互別苗頭。

面對航運業「打群架」時代來臨，國內「航運雙雄」準備好了，長榮今年2月宣布與陽明海運、中遠集運、川崎汽船、韓進海運等4家亞洲業者合作，組成「CKYHE」聯盟，本月已獲美國聯邦海事委員會（FMC）決議核准。長榮1日收盤17.3元，下跌0.05元。

長榮集團次席副總裁謝志堅一語道破航商的處境，「大家都加分，就等於大家都沒有加分。但現在至少不能扣分。」

他分析，加入聯盟雖然多少會使公司營運受到一些牽制，獨立性受到影響，但利多於弊。

以長榮為例，過去一家公司單打獨鬥，要停廈門、上海等好幾個港口，才能把船裝滿運到洛杉磯，總共大約要15天；現在大家合作，船到廈門貨就裝滿，直接運到洛杉磯，只要13天，效率很容易就顯現出來。

kuosung

感謝版大熱心分享

kevin_1

感謝版主的熱心分享寶貴資訊!!感恩!!

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轉貼2014年7月29日工商時報，供同學參考

長榮增闢荷蘭-愛爾蘭航線，明揚帆

【時報記者江俞庭台北報導】
為提供客戶更綿密的運送服務，長榮海運(2603)表示，將於本月底開闢都柏林快捷航線(簡稱RDX1航線)。長榮表示，將在這一組接駁航線上投入一艘698TEU的租船，提供荷蘭鹿特丹往返愛爾蘭都柏林的定期週班服務，首航班輪預計於7月30日自鹿特丹開航。
　除此之外，長榮表示，將與區域型航商X-PRESS FEEDERS進行策略性航線合作，透過艙位互換模式，同步提供另二組連結都柏林及英國利物浦的週班服務，進一步擴充愛爾蘭海的服務範圍。這些航線除了提供區域運送服務之外，更可透過鹿特丹轉運港，連接長榮的全球服務網路。

　長榮表示，利物浦是英格蘭北部的進出口門戶，長榮開闢這個港口的接駁服務，能夠降低貨物從南部費利斯克托等港口北上的拖運需求，有助於減少公路的交通流量，避免壅塞所造成的延遲，為北部的曼徹斯特、里茲與約克等城市提供更加便捷環保的運送方式。

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轉貼2014年8月12日經濟日報，供同學參考

貨櫃雙雄 7月站高崗

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】




航運業旺季報到，7月歐美線兩波運價調漲成功，國內「貨櫃航運雙雄」長榮（2603）、陽明昨（11）日公布7月營收，雙雙攀上近兩年高峰。長榮7月營收123.64億元，較去年同期成長7.2%，也比6月增加10.04%，創下20個月來的單月營收新高。

隨航運業進入傳統旺季，歐、美航線7月調漲運價成功，推升長榮營收走升。累積長榮今年前7月營收818.96億元，年增0.61%。

長榮集團次席副總裁謝志堅日前表示，由於控管購油成本及營運支出奏效，公司營運已「走到隧道尾端，逐漸看到曙光」，現在曙光愈來愈明確，隧道已經走過五分之四。惟對於長榮今年全年能否獲利，他仍不願意鬆口。

陽明方面，7月營收123.88億元，較去年同期大幅成長27.39%，也比6月再增加1.31%，已經連續第五個月走升，創下近兩年來單月營收新高。陽明董事長盧海日前表示，美國經濟出現明顯復甦徵兆，歐洲經濟也比先前好太多，看好航運業景氣「下半年會比上半年好，明年會比今年好。」

受季節性因素影響，陽明第一季每股稅後淨損0.48元，第2季有機會小賺，下半年表現將優於上半年。

因應美國9月「開學潮」，貨櫃航運需求明顯回升，含長榮、陽明在內等15家國際貨櫃航商共同組成的泛太平洋穩定協會，7月針對亞洲-美國航線兩階段調漲運價，7月初先徵收旺季附加費，亞洲-美國東岸每40呎貨櫃（FEU）加收400 美元，美國西南加收200美元。緊接著7月中再啟動第二階段運價回復方案（GRI），每FEU再加收200美元。業者表示，隨著全球總體經濟穩步復甦，今年旺季需求還不錯，運價調漲成功，利多直接反應在航商7月營收成績單上。

主要經營近洋航線的萬海，昨天公布7月營收57.73億元，較去年同期成長8.82%，比6月增加1.88%，為今年單月營收次高。

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轉貼2014年8月15日經濟日報，供同學參考

長榮、陽明報喜 Q2雙盈

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



歐美景氣穩步復甦，帶動運價調漲成功；加上航商引進高效節能新船，成本撙節奏效，國內「貨櫃航運雙雄」長榮（2603）、陽明（2609）「隧道中見到曙光」，昨（14）日公布第2季財報雙雙「轉虧為盈」，單季分別每股小賺0.04元和0.07元。

長榮昨天公布第2季營收351.78億元，較去年同期減少3.6%，但比第1季增加2.5%，整體表現持平；但受惠成本撙節策略奏效，第2季稅後純益4.12億元，比起去年同期淨損5.69億元和今年第1季虧19.26億元，皆「轉虧為盈」，單季每股小賺0.04元，獲利進度超前。

無獨有偶，陽明昨天公布第2季稅後純益2.37億元，比起去年同期淨損26.13億元和今年第1季虧損15.4億元，同樣成功扭轉虧損局面，單季每股純益0.07元。

長榮集團次席副總裁謝志堅日前表示，海運運費趨勢很難掌控，但長榮持續引進節能新船，公司控管購油成本及營運支出策略奏效，以今年上半年為例，長榮艙位運能比去年同期增加8%，但購油花費卻比去年同期減少10%，對公司獲利改善大有幫助。

他樂觀表示，長榮營運已經「走到隧道尾端，看到曙光」，隨下半年進入航運業傳統旺季，長榮第3季營運有機會彌平上半年虧損，並為第4季留點糧草。

陽明董事長盧海則表示，歐美線運價因應旺季漲價成功，就目前運價來看，大部分航商成本應該可以軋得平，陽明第2季就可以賺錢。

盧海分析，從需求面來看，美國經濟出現明顯復甦徵兆；歐洲經濟雖然復甦速度比較緩慢，但大部分歐洲國家今年GDP年增率可以超過1%，已比先前好太多。他預言航運業景氣，「下半年會比上半年好，明年會比今年好」。貨櫃雙雄累積上半年仍虧損，長榮每股淨損0.44元，陽明每股虧0.41元。惟由於轉虧為盈進度超前，加上下半年進入產業旺季，法人看好。

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轉貼2014年8月21日經濟日報，供同學參考

貨櫃航運 又有漲價題材

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】

美國景氣復甦，今年旺季貨量較去年同期明顯上升，包含國內長榮（2603）、陽明在內等15家貨櫃航商共同組成的泛太平洋穩定協會（TSA），傳出9月1日將再調漲遠東－美國線運價，每FEU（40呎大櫃）調漲約600美元。這將是今年下半年以來，TSA第三度調漲運價。

另外，全球最大貨櫃航商馬士基（Maersk）前天公布第2季獲利高達23億美元（約新台幣690億元），比去年同期成長近兩倍，並上調全年獲利預估，從原本40億美元升至45億美元。激勵國內貨櫃航運族群股價走強，陽明昨（20）日盤中一度亮燈漲停，終場大漲0.55元，收13.15元；長榮、萬海也分別上漲0.2元和0.4元，收17.4元、17.1元。

長榮、陽明上周公布第2季財報，雙雙「轉虧為盈」，單季分別每股小賺0.04元和0.07元；萬海上半年稅後純益17.56億元，更比去年同期大幅成長218%，上半年每股純益已達0.78元。由於第3季是傳統旺季，加上今年運價調漲順利，貨櫃航運族群下半年表現將更好。

TSA管理主任康納德表示，調漲運價是必須的，航商轉虧為盈，才有能力維持高水準服務。最近幾個月美國線艙位需求強勁，TSA 7月已調漲兩波運價，7月初分別針對美西線和美東線，徵收200美元到400美元不等的「旺季附加費」。

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轉貼2014年8月22日經濟日報，供同學參考

海運雙雄評等 高盛調升

【經濟日報╱記者簡威瑟／台北報導】



高盛證券指出，亞洲航運產業復甦可期，相關航運業者競爭優勢浮現，上調區域內業者的評價；其中，台灣海運雙雄長榮海、陽明投資評等分別獲得升評至「買進」與「中立」，象徵最壞情況已過。

台股近期持續由電子股掛帥，金融類股表現亦相對突出，相較之下，傳產股受高雄氣爆事件衝擊、人氣股籌碼鬆動影響，反而有進入「去評價」（de-rating）的跡象。高盛此時升評亞洲航運產業，且替台股貨櫃航運雙雄送暖，可望發揮穩定台股傳產股軍心效用。

高盛證券指出，根據接近歷史低點的船隊增長與訂單表現來看，貨櫃航運、散裝航運業者已來到復甦邊緣，因而調升數檔亞洲航運股的投資評等。進一步考量成長性後，貨櫃航運業市場結構更集中，又可受惠中產階級崛起，帶動成熟國家、新興市場消費力道，高盛較看好貨櫃業者後市。

整體而言，亞洲航運業者2014年至2016年的獲利多獲上調，另在高盛研究範圍涵蓋的15檔亞洲航運股中，就有半數目標價獲得調升；其中，長榮海目標價從18元、調升至23元，幅度最大。

長榮海今年初加入陽明海運所屬的CKYH聯盟，聯盟並更名為CKYHE。高盛指出，長榮身為全球第四大海運集團，2014年跨太平洋貨運量為全球第二，在產業中具競爭優勢，估計今年負債占資產比重僅58%，比產業平均值的99%優異許多。

陽明的投資評等，則由「賣出」調升至「買進」。高盛所持的理由是，在貨櫃航運業復甦環境中，陽明明、後年營運表現將由虧轉盈，儘管預估今年負債占資產比重仍偏高，但流動性風險持續緩解，有助改善長線資產負債結構。

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轉貼2014年8月28日經濟日報，供同學參考

長榮、萬海 瑞信升評等

【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】



貨櫃航運旺季效應發威，近來航商調漲運價的消息不斷。外資瑞士信貸昨（27）日表示，目前貨櫃箱出現短缺現象，上回看到這種需求升勢已經是2012年第3季，點名調升長榮（2603）、萬海的投資評等。

瑞信表示，航商為了提升競爭力、降低單位成本，紛紛引進上萬噸的大型新船，但是部分港口基礎設施的升級速度趕不及，造成碼頭出現擁擠現象。而貨櫃箱也出現短缺現象，種種蛛絲馬跡，顯示貨量需求相當強勁。

業者表示，一般而言，貨櫃箱的數量應該是配合公司船舶運能達到一定比例。但前幾年航運景氣低迷，一些新造船因為是前幾年訂造的，不得不交，但貨櫃箱的數量未必跟著同比增加，如今貨櫃箱短缺，間接印證這波貨櫃航運的旺季需求的確超乎預期。

為此，萬海本月中董事會才通過投資2,128萬美元（約新台幣6.4億元），擬採購7,800個新貨櫃。長榮則表示，公司去年已經提前打造新貨櫃，目前沒有短缺的問題發生。

瑞信昨天調升長榮投資評等由低於市場表現升至「中立」，目標價也從16元升至20元；萬海投資評等也從中立升至「優於市場」，目標價由17.5元上調至21.5元。

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