航運；貨櫃 – EPS0.44元 長榮獲利近年單季新高

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轉貼2013年12月14日經濟日報，供同學參考

長榮海陽明 拚全年轉盈

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
貨櫃航商啟動的亞歐線漲價行動發酵，本周大漲每TEU（20呎貨櫃）599美元，單周漲幅60%，加上本月20日將再祭出美國線調漲，若進一步達陣，將讓長榮海（2603）、陽明本季繼續賺錢，全年也有機會獲利。

亞歐線是長榮海、陽明主力航線，約占營收三至四成，亞歐線這波漲價行動成功，航運後市看好，長榮海昨（13）日股價以平盤17.15元作收。

據了解，全球以龍頭馬士基為首的各大航商展開拉抬亞歐線運價，本月15日開始實施，亞洲至北歐、地中海航線，同步漲價每TEU750至800美元的行動，其中，長榮海、陽明每TEU漲750美元。

起漲前一周，市場風起雲湧，運價提前發酵，依據上海航運交易所昨（13）日公布的各航商實際收貨運價，亞洲至北歐基本港運費由上周的每TEU987美元漲至本周的1,586美元，漲幅60.7%；地中海航線也漲為每TEU1,662美元，大幅上升54.5%。

航商表示，此次亞歐線漲價成功，主要歸功歐洲景氣復甦，進口商對耶誕節假期後的消費需求看好，因此紛紛趕上中國農曆新年前有一波交貨熱潮，以及航商採取減船行動，推升裝載率，本周業界各船船班裝載率普遍有95%，甚至有部分航班傳出爆艙熱況。

另一大主力航線美國線方面，航商將於本月20日啟動本季的第二波漲價行動，每FEU（40呎貨櫃）漲價200美元，航商對此也表信心，運價行情拉升可期。

法人認為，漲價動作奏效，並讓後續運價行情能挺住在高檔，對長榮航、陽明兩家業者營運挹注頗大助益，可望讓本季繼續賺錢，也有機會讓全年站上獲利水準。

據了解，長榮海今年前三季虧損21.9億元，每股稅後純損0.63元，陽明虧損42.78億元，每股稅後純損1.31元。

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轉貼2013年12月25日經濟日報，供同學參考

海運雙雄 看旺明年市場

【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】

貨櫃海運兩大龍頭陽明（2609）、長榮同步看好明年市場將優於今年，陽明海運董事長盧峯海昨（24）日表示，明年歐美景氣好轉、需求增加，加上供給方面各大航商自主調節運能、推遲船舶交付，供需狀況將趨於穩定，對明年市場持正面看法。

今年貨櫃海運市場疲弱，運價落底，幾次調升都未能維持，第3季傳統旺季表現也未如預期，但景氣似乎在第4季觸底，12月包括亞－歐線與北美泛太平洋航路的運價均出現明顯調升，有助第4季獲利表現，昨日輪船公會舉行理監事會議，陽明與長榮皆表示看好明年市場。

盧峯海表示，感恩節後，歐美市場需求明顯回升、亞洲製造業者也在農曆年前加緊出貨，加上各大航商自主減班控制運能，12月運價已明顯回升，觀察歐美景氣好轉，對明年表現持正面態度。陽明昨日股價上漲0.25元，以13.5元作收；長榮股價上漲0.3元，以18.2元作收。

展望明年，長榮集團副總裁謝志堅表示，明年歐洲GDP成長可望轉正、美國經濟也將復甦，皆有助貨櫃海運需求成長，貨流量將較今年看增；盧峯海表示，近期歐美零售市場表現不俗，明年市場需求可望優於今年，但實際情況仍要觀察1月表現。

對於海運諮詢機構Alphaliner預估數字，明年貨櫃船舶運能將再成長7.6%，創下歷年最高成長記錄，謝志堅表示，交船時程僅是參考用，航商會視市況作調整，今年即因為各航商自主減班，而降低整體運能，估計明年實際新增的運能數字將低於Alphaliner預測，供需表現可望趨於平衡。



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轉貼2014年1月6日工商時報，供同學參考

歐洲線漲 陽明長榮Q1贏面大

工商時報 記者張佩芬／台北報導

貨櫃船公司在實施冬季減班之後，因為農曆年前的出貨潮，上周五上海至歐洲基本港的運費從年前的每箱（20呎櫃）1,511美元漲到1,765美元，創下2012年7月以來新高，已經連續兩年在第一季出現鉅額虧損的陽明與長榮，今年首季有機會取得獲利。

去年首季陽明與長榮分別虧損26.85與19.57億元，前年首季虧損更嚴重，分別是53.87與32.59億元；今年船東冬季減班措施積極，根據英國勞氏機構統計，聖誕節前全球閒置貨櫃船運力達49萬箱，以全球總運力1,700萬箱來算，約佔2.9％，上一波閒置高峰是去年3到5月的50.35箱。

因為船東很有默契且強力的實施冬季減班，聖誕節前雖然是市場淡季，歐洲線運價在12月20日從每箱987美元提高到1,586美元，漲幅高達60.7％，12月27日運價小幅下修至1,511美元，年後進入農曆年前出貨潮，平均艙位使用率由90％上升至95％，部分船班傳出爆艙，運價拉高245美元，達到1,765美元。

上海至地中海基本港運價也漲至每箱1,791美元，單周漲幅達14.1％。而船東還規劃本月15日歐洲與地中海航線運價要再做一波調升，每箱要漲300美元。

運價一直相當穩定的美國線，根據泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）規劃，本月15日每大櫃（40呎）運價要調高300美元，搶在農曆年前最後兩周拉升運價。

依市場目前的狀況，國內外航商對於今年首季享有獲利都燃起希望，一家大型外商公司台灣公司負責人指出，農曆年後貨量與運價都會下降，不過每家公司在農曆年期間幾乎都不派船，年後只要艙位繼續凍結，運價沒有大幅下修，是有機會獲利，2011年首季貨櫃船公司能獲利，靠的就是船東自發性的凍結艙位。

航商分析，歐洲線每箱成本價原本1千美元左右，因船東閒置船舶會有損失，因此每櫃成本價拉高到1,400美元左右，目前市場上的價格是有獲利，後續就看農曆年後運價回跌多少，出貨量何時恢復正常。

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轉貼2014年1月6日工商時報，供同學參考

長榮加租7艘1.4萬箱貨櫃船

工商時報 記者張佩芬／台北報導

萬箱級貨櫃船已經成為船公司獲利的法寶，長榮海運高階證實，該公司已經向日本住友商事簽約租賃7艘1.4萬箱（20呎櫃）貨櫃船，租期10年，將在2016至2017年交船。長榮向希臘船東租賃的1.38萬箱貨櫃船，去年已經交兩艘，今年9月底前另8艘都會完工交船。

去年前3季全球前三大貨櫃船公司都擁有良好獲利，丹麥馬士基航運大賺11.97億美元，達飛航運賺了4.34億元，地中海航運未公布數字，但據傳也是擁有高獲利，而我國陽明海運、長榮海運與對岸的兩大貨櫃船公司中國遠洋、中國海運都處於虧損狀況，業界分析三大能夠坐擁高獲利，萬箱船是最大利器。

萬箱船因為都是新設計的節能船，省油且單位成本低，陽明去年8月向透過船舶租賃公司賽斯潘向台船與韓國現代造船廠訂造1.4萬箱貨櫃船時，公司高階指出，該型船船比目前公司使用的8千箱船，每櫃單位成本低廉220美元，滿載情況下，一航次可省3百萬美元以上費用。

不過陽明的15艘萬箱級貨櫃船2015年3月才要開始交船。陽明高階透露，為了改善營運狀況，公司已經在部分航線開始進行汰小換大，例如美國西岸航線原僅能運載3,500箱的貨櫃船出售拆解，改租用中國海運8千箱貨櫃船艙位，以壓低單位成本。

長榮這次新簽的7艘船租約，住友還未宣布向哪家造船廠下單訂造。市場上消息，每船日租4.6萬美元，與之前陽明向賽斯潘簽訂的15艘1.4萬箱船租金相同，較高檔時8萬美元的日租低廉42.5％。

長榮今年有10艘8千箱與8艘1.38萬箱貨櫃船預定交船，交船數居同業之冠，其中1.38萬箱船安排航行歐洲，8千箱船則航行歐洲、美國與南美東岸。過去8千箱船都僅航行歐美，在萬箱級船出現後，拉丁美洲、中東都有8千箱的船在航行，因為排擠效應，讓各航線船舶都跟著大型化。

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轉貼2014年1月19日工商時報，供同學參考

運費大漲 貨櫃雙雄今年「盈」面大

【記者張佩芬／台北報導】
　　貨櫃運輸業去年經營壓力不小，除擁有萬箱級大船的船公司獲利外 ，其他公司多數仍有虧損，陽明（2609）、長榮（2603）在去年第四 季靠大賣資產才有機會轉虧為盈；但新的一年市場需求面明顯好轉， 尤其是農曆年前漲價成功，拉升首季獲利機會，貨櫃船公司今年獲利 機會大增。
　　受到全球前三大貨櫃船公司合組P3聯盟影響，長榮海運已經積極與 陽明海運所屬的CKYH聯盟協商擴大合作，G6聯盟也準備擴大聯營範圍 ，有關航商指出，新的一年貨櫃船公司趨向更緊密的合作與航線整併 ，加上景氣好轉，營運會比去年好。
　　今年首季船東實施的冬季減班、閒置船舶與降低航速，都對提升艙 位利用率與拉高運價發揮實質作用，到上周五為止，歐美線運價都還 維持在擁有良好獲利的運價水平。
　　根據上海航運交易所公布的數據，上海到歐洲主要港口每箱（20呎 櫃）運價，去年12月20日自987美元漲到1,586美元後，1月3日運價最 高曾來到1,765美元，上周五雖然回跌到1,670美元，仍屬於高檔價， 累計1個月內每箱運價拉升683美元。
　　運價一直相當穩定且有獲利的美國線，因為美國製造業指數與新訂 單指數都創兩年新高，年前的12月20日，美西線每大櫃（40呎）運價 1,814美元、美東3,117美元，本月10日運價拉升到1,866、3,127美元 ，上周五再調漲到2,111、3,130美元，一個月內分別拉升297、313美 元。
　　業者指出，農曆年過後只要運價回跌的速度不要太快，並且中國大 陸工廠復工速度夠快，船公司很有機會在全年最差的一季就享有獲利 ，為全年營收獲利建立良好基礎。

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轉貼2014年2月19日蘋果日報，供同學參考

陽明首季「黎明前黑暗」
長榮加入陽明CKYH聯盟 共同投入歐洲市場

漸入佳境
【陳慜蔚╱台北報導】陽明海運（2609）董事長盧峰海昨表示，隨著全球各地經濟表現都將優於去年，尤其歐洲線目前平均裝載率均超過90%，預期運價在3月可順利調漲，今年第1季營運將優於去年同期，儘管仍難以轉虧為盈，「不過可以看做黎明前的黑暗，全年可望漸入佳境，逐季成長。」

尤其5月開始遠洋線進入旺季，預料隨著景氣回溫需求將更盛，在第1、2季短期震盪後，下半年表現將更穩定。

全年可望逐季成長
盧峰海分析，今年歐洲經濟肯定優於去年，美國雖有QE退場過渡期，不過以美國各項經濟指標都在進步，意味著美國經濟體質好轉，因此全球貿易市場看好。
在各地區景氣皆有好轉帶動下，目前航商無論在歐洲航線或美國航線也都已醞釀調漲運價，以美國線為例，雖然農曆年後市場需求稍微回軟，不過當地各項經濟數據持續好轉，自去年感恩節以來，零售市場銷售熱度不差，盧峰海認為，接下來零售商回補庫存需求可期。
隨著冬季航班及農曆年減班策略，盧峰海認為，目前運價支撐力道仍在，預期3月中旬自發性調漲每FEU（40呎貨櫃計算單位）300美元，應可順利完成，同時順利推動5月緊接而來的年度合約談判繼續調漲。
至於歐洲線部分，盧峰海指出，農曆年後歐洲線運價約維持在每TEU（20呎貨櫃計算單位）1500美元，以今年初以來市場需求來看，已經擺脫過去數年的低迷，這可從北歐線及地中海線平均裝載率分別達95%及90%看出。隨高裝載率支撐，目前航商也醞釀在3月至3月中旬陸續調漲運價每TEU約300美元。
盧峰海分析，今年年初因歐洲回補庫存，使得市場貨量明顯增加，接連出現爆艙的現象，滿載情形持續至農曆年後，預料在新年度一開始即有良好基礎的情況下，後續漲價可望更為順利推動。
事實上，為了穩定獲利，目前航商也都更積極採行策略聯盟，據了解，目前長榮海運（2603）就將加入陽明海運所屬的CKYH聯盟，未來形成CKYHE，可望共同投入歐洲市場，市場佔有率逾20%。

拆船加速舒緩供給
儘管目前市場仍有新船持續加入營運，有供過於求疑慮，不過盧峰海說明，市場拆船速度也在加速當中，去年拆船數量為46萬1298 TEU，今年1月即達到6萬8138 TEU，「看起來今年拆船速度會更快。」
至於陽明旗下高明貨櫃碼頭，去年獲利逾2億元後，目前持續推動高雄港六櫃中心第二期工程，將於今年6月完工、9月正式加入營運，屆時高明將擁有4席萬TEU級大型船舶泊位，今年獲利將更為成長。

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轉貼2014年2月21日經濟日報，供同學參考

長榮海加入 CKYHE聯盟成形

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

長榮海運董事長張正鏞昨（20）日宣布，將加入陽明海運等四家航商組成的CKYH聯盟，成為CKYHE聯盟，預計3月1日生效，4月中旬起展開亞洲至歐洲線的新航線營運，將有利營運成本降低。
CKYH聯盟成員包括中遠、川崎汽船、陽明及韓進海運，2000年成立，據了解，韓國韓進的力邀下，長榮去年第4季開始與聯盟成員協商，受到全球第三大航商馬士基、地中海、達飛所組成的P3聯盟，將於第2季啟動營運，此案在很短時間內即拍板定案。

長榮海運等五家業者希望藉由聯盟合作，壯大亞歐線市場聲勢，依據海運諮詢機構APHALINER調查，CKYHE聯盟在亞歐線市占率達23%，僅次於P3市占率42%，超越另一聯盟「G6」，成為該航線市場第二大。

張正鏞表示，與四家同業將成立新的航運聯盟名稱定為「CKYHE」，在亞洲至北歐、地中海市場合作營運。若如期通過歐盟相關法規審核，新聯盟預計3月1日生效，並自4月中旬起，展開新航線的營運。

目前CKYH亞歐航線共七條，包括北歐四條與地中海三條，長榮海運加入後，將整併為十條航線，包括六條亞洲至北歐航線、與四條亞洲至地中海航線。

他指出，CKYHE聯盟成立前，長榮與CKYH個別成員在亞歐市場的航線合作，主要採取艙位互換模式，增加直航艙位，減少轉船的成本費用。CKYHE聯盟成立後，將與聯盟夥伴在亞歐市場共同優化整體的航線配置，提升港口覆蓋率。

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轉貼2014年2月21日經濟日報，供同學參考

大咖聯手操作 擠出獲利

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


為尋求降低運輸成本，全球貨櫃航商結盟頻頻，目前全球前20大航商，已有14家加入聯盟，業界在航線操作更經濟化下，有利今年營運擠出獲利。

貨櫃航運界成立聯盟始於1998年，當時因應經營環境惡化，德商赫伯羅德、港商東方海外、日本NYK合組成大聯盟 （Grand Alliance），美國總統輪船、日本三井及韓國現代三業者不甘示弱，也設新世界聯盟（New World Alliance），與之較勁。兩大聯盟歷經十多年競爭後，2011年併為G6聯盟。

今年重頭戲是前三大航商馬士基、地中海航運及達飛航運也成立P3聯盟。全球運力排名第四大的長榮海運，也決定加入CKYH聯盟，營運亞歐線。全球20大貨櫃業者，有14家航商參加聯盟，擴大合作範圍，掀起聯盟風。

航商表示，聯盟運作最直接好處，為各成員共同派船投入航線船班營運。

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轉貼2014年3月5日蘋果日報，供同學參考

長榮喊今年陸海空齊揚
海空合併營收站上2800億 榮運大單添動能

景氣回穩
【陳慜蔚╱台北報導】全球景氣回穩，長榮集團次席副總裁謝志堅昨表示，除長榮海運（2603）海運供需轉趨平衡可望支撐運價，長榮航（2618）今年北美交機、增班效益下半年也會顯現，加上榮運（2607）今年也接獲COSTCO大單，「相信海陸空三軍，都會有很好的表現。」


以長榮航為例，除了日本線持續火紅，也將自4月開始陸續交付新機，董事長張國煒表示，今年將進入開航以來最大的交機期。其中，3架777-300ER交機後規劃投入北美航線，「隨運力增加，屆時將可看到業績大幅成長，今年營收一定會比去年好。」

長榮航喜迎最大交機期
除了3架747，按照長榮航規劃，今年還會再交6架A321，張國煒指出，看好北美客運市場，目前已規劃在暑假前，展開北美航線大增班，包括紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華及多倫多等，都將增闢航班。
張國煒表示，目前北美航線佔比約30%，在新機陸續交付並投入市場營運後，單一地區運力將成長20%，市佔率可望再增5個百分點，由於長程線票價較高，再加上長榮航去年以來，在北美航線載客率持續上揚，法人因此也看好，長榮航今年客運營收將繼續衝高。

長榮海將增10%運力
配合長程線增班後可望帶進更多轉機客，張國煒表示，長榮航的區域航線與運能配置也會同步升級，除訂造18架A321單走道客機，在去年已交付6架，今、明年會再各取得6架之外，目前也擬定再加碼訂造6架A321，同型機隊數將擴張到24架。

客運彌補貨運限縮
相較於客運需求熱絡，張國煒坦言，貨運部分即使景氣好轉，帶動需求成長，在科技產品愈做愈小的狀況下，「難再像以前這麼好，」貨運限縮是必然的趨勢，所幸可由客運來彌補。
此外，長榮海今年同樣有多艘新船將交付，在萬TEU（20呎貨櫃計算單位）貨櫃船加入營運後，謝志堅指出，約將增加10%運力，預期營收也可同等成長。法人預期，以長榮海去年營收1392億元，今年可望成長至1450~1500億元水準。
若再加上長榮航今年營收也將再續攀歷史新高，力拼1350億元，法人預估，今年長榮集團海空兩大事業，合併營收將站上2800億元。
謝志堅分析，海運獲利關鍵在於供給及需求，今年全球貨量年增約4.4%，不過全球運力增加幅度卻由去年底開始逐漸縮小，最新預估為5.5%，兩者之間差距已經逐步拉近，只要船公司不惡性殺價，預期運價可維持一定水準。

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轉貼2014年3月13日經濟日報，供同學參考

陽明長榮海 漲價延後

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


亞歐線貨櫃航商因貨載需求不如預期，將推遲本月中旬漲價行動，延後至4月初展開，漲價維持每TEU（20呎貨櫃）500美元水準，若大陸出口轉旺，成功機會將增大，有利陽明（2609）、長榮海業績好轉。

陽明昨（12）日股價下跌0.05元，收盤價12.6元，長榮海跌0.05元，收17.5元。

據了解，以大陸為主的亞洲出口商，歷經農曆新年前的出貨高峰期後，開始步入過渡期，導致亞歐線市場運價一路走跌，以上海至歐洲線為例，由每TEU（20呎貨櫃）1,567美元，跌至上周的988美元，跌幅37%，進而拖累貨櫃雙雄營運滑落。以長榮海來看，2月營收為105.9億元，月減13.72%、年增1.09%。陽明2月營收79.67億元，月減22.84%、年增0.22%。

原本在本月中旬將啟動的漲價行動，近日紛紛傳出喊卡消息，航商表示，以往年來看，自本月初開始，大陸出口都會恢復正常；但今年因資金、人力問題，工廠運作似乎有遲緩現象，整體而言，貨載需求未見大幅增強，包括赫伯羅德、中海等同業均已臨時取消漲價。

依業界最新規劃，亞歐線漲價案將延至4月1日上路，希望能以時間換取漲價空間，讓此次調漲機會提高。



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轉貼2014年3月15日聯合晚報，供同學參考

長榮海 拉高美國線營收占比

【聯合晚報╱記者黃淑惠／台北報導】

長榮海運(2603)看好海運市場復甦，積極調整營運策略，繼加入CKYHE這個全球第二大的海運聯盟，另外持續看好美國市場，5月起泛太平洋線，船型升級將加入8452TEU級「L型船」。法人認為，長榮海運策略性的調整航線，美國線占營收比重達三成以上，調整效益將反應在第三季的營收、獲利上。

全球景氣開始復甦，海運市場也會跟著回春，由於全球還是面臨船舶供給過剩的壓力，所以船公司要獲利策略的調整相當重要，長榮日前已正式宣布，加入中遠、川崎汽船、陽明(2609)以及韓進四家原CKYH聯盟，成為全球僅次於歐洲三巨頭所組P3的海運聯盟，4月中旬起就會在亞－歐線上開始全面性合作，效益將會顯現在第二季的獲利上。

考量到全球海運市場大者恆大，長榮海運規畫自5月起調整船隊配置，將原本航行亞－歐線等主要航線的L型船投入泛太平洋航線。法人推估，泛太平洋航線約占營收3成以上，是長榮相當重要的航線，策略性的調整後，長榮船隊單位成本降低、競爭力也會進一步提升。

據了解，最快長榮中國－太平洋西南航線，自5月20日起自青島啟航，共將投入6艘8452TEU級的L型船與1艘8073TEU級的貨櫃輪。

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轉貼2014年3月14日經濟日報，供同學參考
美國線漲價 長榮、陽明滿艙迎春燕

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

海運業春燕來到，貨櫃航商開春首波美國線運價漲價明（15）日啟動，目前長榮海運、陽明訂艙達滿載水準，漲價可望達陣，每FEU（40呎貨櫃）運價將站上2,000美元大關，漲幅達16.8%，為今年營運吃下定心丸。

美國線的獲利，是國內兩大航商長榮海運、陽明海運的主力引擎。

長榮海運美國線運力，每周3.28萬FEU，全球市占8.5%，排名第二大；美國線營收也占整體營運比重四成，將直接受益。

航商指出，明天美國線漲價行動，為開春後第一砲，預期可成功，4、5月將有第二波調漲行動，以及歐洲線下（4）月也將展開農曆年後首波漲價計價，第2季將比第1季好。

美國線農曆春節前一波亞洲出口高峰，運價挺住在高檔，上月初受到貨源進入低迷期影響，一路走滑，以美西線為例，由每FEU2,108美元下挫至上周1,784美元，跌幅15%，本月業界嗅到春燕來到訊息。

美國經濟復甦，貨載需求提升，加上泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）先前宣布，將在今天起調漲美國線運價，包括美西線、美東線漲價每FEU300美元，貨主在漲價前夕，提前出貨，目前業界收貨普遍達標。

陽明昨日表示，美國線船班訂艙已告滿載。據了解，長榮海運情況也相同。依美西線現階段運價行情估算，每FEU300美元漲價，將讓運價水準重新站上2,000美元大關，漲幅達16.8%。

春節後第一波漲價成功後，針對美國航線5月展開的年度換約，航商正摩拳擦掌布局在新的運價基礎下，進一步調漲，釋出美西線漲價每FEU300美元、美東線漲每FEU400美元的風向球，若能再次達陣，可為長榮、陽明下季營運增動能。

歐洲線部份，開春第一次漲價行動將自4月1日啟動，每TEU（20呎貨櫃）上漲500美元左右。航商說，若大陸出口貨源一如美國線市場，成功機會非常大。

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轉貼2014年3月30日經濟日報，供同學參考

美國線將漲價 長榮海、陽明Q2拚轉盈

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
看好美國線貨載需求，全球航商將於下季連續展開兩波漲價行動，分別在4月中旬、5月執行，每FEU（40呎貨櫃）漲價由300至400美元（約新台幣1.2萬元）不等，合計漲幅達33%，若漲價告捷，長榮海、陽明下季可望擺脫虧損。

航商表示，依據國際貨櫃基金組織（IMF）對美國經濟預測，今年的經濟成長率將由去年的1.9%增至2.8%，針對貨載增溫，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）先前宣布本月15日調漲美國線運價，包括美西線、美東線漲價每FEU300美元，是為春節結束後首波漲價。

而該漲價措施拉抬實際運價行情走高，以上海至美西線為例，每FEU上漲147美元；惟因部分航商為提高裝載量，降價拉貨，截至28日止，跌至每FEU1,824美元，兩周來跌幅5.5%，並未順利漲價成功。

不過，航運業界對後市貨載需求仍持樂觀看法，主要在於大陸工廠幾乎已全面恢復正常生產狀況，加上美國氣候回溫，進口拉貨力道也可望增強，均有助艙位預訂。

對此，TSA決議啟動第二波漲價，將於下月15日實施，包括美西線、美東線及內陸運輸，漲價每FEU300美元。

旗下會員達飛、中海運、中遠、長榮、韓進、馬士基、以星、陽明、地中海航運、東方海外、HMM、HAPL 、KLINE、NYK及YML等15個業者正全面通知貨主及承攬商中。

依美西線現階段運價行情估算，每FEU漲價300美元，將讓運價水準重新站上每TEU2,000美元大關，漲幅達16.8%。



全文網址: 美國線將漲價 長榮海、陽明Q2拚轉盈 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8580300.shtml#ixzz2xOP4r7R7
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p470121

轉貼2014年4月3日經濟日報，供同學參考

美歐線運價漲 陽明、長榮本季營運樂觀

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】


陽明董事長盧峯海、長榮集團副總裁謝志堅昨（2）日一致認為，近期美國線、歐洲線漲價成功，只要能持續站穩，對本季營運持樂觀看法，會比上一季好。

盧峯海昨日出席船聯會理事會議時表示，每年的第1季因有春節長假，航商營運普遍不好，但今年首季比去年同期好；進入第2季，因遠洋的歐洲線運價已調漲成功，未來二周若能站穩，可以預期本季會比第1季好。

據了解，貨櫃航商開春首波啟動的歐洲線漲價行動是在4月1日執行，並提前在3月底發酵，其中，北歐線、地中海線每TEU（20呎貨櫃）各有44%、56.9%漲幅。

針對美國線營運狀況，謝志堅指出，大陸工廠幾乎已全面恢復正常生產，拉貨力道也增強，3月最後一周美國線貨量裝載率約95%，預計接下來兩波漲價計畫有機會漲足，第2季應會不錯。

依據航商們規劃，美國線本季兩次漲價將於4月15日及5月月1日執行，前者包括美西、美東線全面漲價每FEU（40呎貨櫃）300美元（約新台幣9,000元），後者則是美西線漲每FEU300美元、美東線漲每FEU400美元。

盧峯海並表示，美國量化寬鬆（QE）退場，顯示其整體經濟已見好轉，至於歐洲方面，預期GDP可由去年的負成長轉為正成長。



全文網址: 美歐線運價漲 陽明、長榮本季營運樂觀 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9 ... shtml#ixzz2xlo1uGcx
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轉貼2014年4月11日經濟日報，供同學參考

貨櫃三雄 3月營收全面攀升

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】

國內貨櫃三雄受惠於先前運價持穩，3月營收全面攀升，長榮海（2603）月增8.17%、陽明月增24.89%、萬海月增24.3%。本季除歐洲線漲價成功後，美國線也將啟動兩波漲價行動，業績可望續上攻。

長榮海3月營收為114.55億元，月增8.17%、年增4.39%，首季營收343.2億元，年增3.11%。陽明3月營收99.5億元，月增24.89%、年增8.24%，首季營收282.41億元，年增2.83%。萬海單月交出52.99億元成績，月增24.3%、年增9.39%。



全文網址: 貨櫃三雄 3月營收全面攀升 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8605288.shtml#104#ixzz2yWTlLuq7
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轉貼2014年4月23日經濟日報，供同學參考

長榮海、陽明 5月漲價

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】



全球貨櫃航商加快拉抬歐洲線運費，將在5月初啟動本季第二波漲價行動；其中，長榮海（2603）、陽明每TEU（20呎貨櫃）各欲調漲600、500美元，漲幅分別為55.7%、46.4%，力拚本季開始賺錢。

據了解，占長榮海及陽明營運比重約三成的歐洲線運價，今年初每TEU1,765美元高點一路走跌至3月下旬的843美元，雖然兩業者因貨載量提升，首季業績各交出282.4億元、343.2億元成績，年增2.8%、3.1%，惟法人推估仍難擺脫虧損陰霾。

步入本季，貨櫃航商本月1日左右發動開春以來首次歐洲線攻勢，把運價推升至每TEU1,242美元，漲幅約47% ；但近期呈現搖搖欲墜局面，截至上周已緩步下探至每TEU1,077美元，讓業界準備再祭出新波漲價。

市場人士指出，此次運價上漲，全球第三大航商達飛率先自5月1日起喊漲每TEU500美元，龍頭馬士基隨後宣布每TEU漲550美元，緊接著赫伯羅德漲每TEU525美元；並進一步擴大延燒至亞洲航商，像日本川崎汽船、東方海外、韓進每TEU漲550至650美元。

陽明喊漲每TEU500美元，長榮海則是每TEU600美元，萬海有意跟進，各業者實施時間由5月1日至10日不等。法人認為，歐元區國家各項經濟指標持續趨穩，對運輸需求保持增長走勢，近期航線貨載量均逾九成，航運業漲價成功機會非常高。

長榮海昨（22）日股價下跌0.15元，收17.45元，陽明上漲0.05元，收12.85元，萬海下跌0.05元，收15.1元。

長榮海及陽明另一利多是，新組成「CKYHE」聯盟啟動合作。原先CKYH歐洲航線共七條，包括北歐四條與地中海三條，目前整併為十條航線，包括六條北歐航線與四條地中海航線。優化整體航線配置，提升港口覆蓋率，和增加航班密集度。

以長榮海為例，先前在該市場投入20艘8,500TEU船，現在改為投入17艘8,500至1.38萬TEU船隊，整體運力不變，但在聯盟運作模式下，將可降低營運成本，並產生提升艙位使用率等效益，挹注獲利。



全文網址: 長榮海、陽明 5月漲價 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8629534.shtml#ixzz2zy4Uw5KS
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轉貼2014年5月3日工商時報，供同學參考

歐洲復甦陽明長榮錢景俏

工商時報 記者張佩芬／台北報導

上海航運交易所昨（2）日傍晚公布的最新數據顯示，上海-歐洲航線單周運價大漲20.4％，每箱（20呎）自1,084美元漲到1,305美元，地中海航線也自1,207美元漲到1,458美元，漲幅17.2％，驗證歐洲景氣復甦，使得陽明（2609）與長榮（2603）後市更為看好。

歐元區多項指數的復甦，提振了區域內消費能力，運輸需求同步上升，過去一周，航線平均船舶艙位利用率保持在9成以的高位，並有多個航班滿載開出。

市場指出，五一假期前的小出貨潮，助漲了這一波運價提升；不過也有部分船公司為了維持裝載率延後漲價時間，市場也有低於1千美元的運價，市場價格還未一致，因此航商認為，假期過後的表現，才是下半年市場走向的最佳觀察指標，整體來看，今年優於去年，但航商間的默契也很關鍵。

過去一周北美航線運價頗為穩定，美西線微漲0.3％，美東線漲1.7％，每大箱（40呎櫃）約1,930與3,385美元，未來兩周將是5月年度新合約簽署的關鍵期，能不能提升實際運價，關係今年獲利與否。

以陽明來說，歐洲線佔公司營收比重30％，美國線占46％，以櫃量來看，歐洲線占26％，美國線占35％，因此美國線對公司營收獲利影響度高於歐洲線。

陽明昨日股票收盤價12.40元，單日上漲0.05元，長榮股價17.15元平盤作收。

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轉貼2014年5月2日經濟日報，供同學參考

陽明 明年營運順風

【經濟日報╱記者李至和、吳秉鍇／台北報導】



陽明（2609）董事長盧海表示，明年承租的五艘1.4萬TEU（20呎貨櫃）船舶將投入歐洲線，加上現有歐洲線8,000TEU船舶轉進美國線，每TEU成本將降250至400美元，競爭力大幅提升，明年營運審慎樂觀。
盧海說，今年景氣和預期的相仿，上半年一季比一季好；營運4月已開始轉好，5月仍須觀察。整體而言，歐美航線回溫較快，其中，歐洲各國今年GDP成長預估都在1%以上，相對樂觀。

陽明明年將有較大轉機，明年3月起將會有五艘1.4萬TEU大船交船，預計5月可交船完畢，屆時將可與CKYHE聯盟的五艘同級船組成船隊，搶攻歐洲市場。陽明30日股價收12.35元，下跌0.2元。

陽明去年運量表現，美國市場占35%、歐洲占26%、亞洲占29%；若以營收來看，美國占46%、歐洲占30%、亞洲占24%。在強化布局亞洲近洋航線下，運價相對持穩，有利獲利。

據了解，該五艘1.4萬TEU新船是向加拿大船東塞斯潘航運（SEASPAN）簽租15艘船隊中的首批。其中十艘交由韓國現代重工建造，後面五艘由台船打造，後續新船將分別於2016、2017年交付。

成本方面，盧海說，陽明現有船舶不夠大，美國線即使裝貨量達九成以上，單位成本仍偏高，明年五艘大船加入歐洲線營運後，估計每TEU成本可降低300至400美元；同時將原本在歐洲線的8,000TEU船轉至美國線，每TEU成本也可降低250美元。

他認為，現階段油價相當高，歐美航線距離遠，大船投入營運後，可有效降低單位成本，可提升陽明獲利表現，預期明年公司競爭力將大幅提升。

陽明海運也看好亞洲市場潛力，今年將亞洲市場分為亞洲一部與二部，盧海說，將航線分得更細，深化經營亞洲新興市場。

【記者吳秉鍇／高雄報導】迎接貨載旺季到來，以及遠洋航線漲價，長榮海（2603）5月將有兩艘8,000TEU（20呎貨櫃）L型新船交船，將分別投入歐洲線、美國線等市場營運行列，因操作成本下降，有利挹注獲利。