電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年10月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉執行長穆斯克…面對Model 3生產地獄

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

彭博資訊分析，由於特斯拉Model 3生產目標太離譜，明年產量難以達標，執行長穆斯克可能不得不面對現實。

特斯拉計劃2018年生產50萬輛Model 3電動車，就算穆斯克能找到生產瓶頸的問題並解決，但若要達到這個產量目標，他必須把加州車廠轉變成全北美洲產量第二大的車廠。

加州廠今年三種車款總產量可能超過10萬輛，高於2016年的8.4萬輛，產量在全美81座主要車廠中排名第65。然而要年產50萬輛，彭博資訊指出，北美洲只有日產田納西廠達到此一水準。

加州廠之前從未有過這種產量紀錄，以往最高年產量紀錄是2006年的42萬8,636輛，但當時這座車廠並不屬於特斯拉。特斯拉為了增產，工廠雇用了空前多勞工，超過1萬人，2006年時只雇用5,500人。

特斯拉發言人10月2日聲明表示Model 3生產或供應鏈都有「重大問題」後，便未再發表談話。穆斯克推文指出，該公司正在渡過「生產地獄」。

目前工廠生產流程比過去複雜。Model S及Model X是在同一條生產線，使用鋁材；Model 3在第二生產線，使用鋁及鋼材，可能影響烤漆車間產能。汽車研究中心執行長巴隆表示，Model 3是一種混合材料汽車，烤漆流程較複雜，且廠內只有一處烤漆車間。

不僅汽車廠，特斯拉電池廠也為增產而備感痛苦，股價當然也受損。自從特斯拉宣布第3季僅產出260輛Model 3，遠低於1,500輛的目標後，股價已下跌4.5%。特斯拉股價27日在美股早盤重挫2.9%至316.66美元，主因是研究機構Evercore ISI以「更審慎看待」Model 3產量為由，調降特斯拉目標價。

評析
由於特斯拉Model 3生產目標太離譜，明年產量難以達標，穆斯克可能不得不面對現實。

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轉貼2017年10月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉：Model 3明年50萬輛產銷不變

經濟日報 記者宋健生／台中報導

針對外界對生產遇到瓶頸出現疑慮，特斯拉（Tesla）昨天主動向供應鏈喊話，強調「Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變」，目前生產瓶頸正逐步解決中，出貨量也只是短期的彈性調節。

特斯拉評估，這段「彈性調節期」大約二至三個月，時間不會很長。特斯拉也明白告訴供應鏈，今年十二月及明年一月少出的零組件，在明年二月必須補齊；換言之，明年二月起每周的供貨量將恢復到原訂一萬套的正常水位。

特斯拉向供應鏈保證，Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變，車廠預計四月底周產能將衝到一萬輛的水位，零組件供應鏈必須提早二個月供貨。

特斯拉日前坦承，Model 3生產遇到瓶頸，部分台廠供應鏈也接到特斯通知，原訂十二月起每周五千套零組件的供貨水位，暫時下修為三千套，減幅達四成。消息傳出，相關供應鏈股價都遭逢賣壓。

對此，和大昨天發布重大訊息，表示集團並未被客戶減單，而是配合其訂單二至三個月彈性調節出貨量，以符合車廠即時供貨需求，對和大的財務及營運亦無影響。

貿聯-KY也說，由於Model 3預購量大，量產時間可能延後，但還有Model S及Model X的生產需求，因此目前出貨量未受影響，仍正常供貨。

據了解，特斯拉針對Model 3採取雙供應商的策略，其中新增的供應鏈廠商，由於仍處於「磨合期」，導致部分零組件供貨進度落後，但特斯拉強調，已針對上述瓶頸，積極展開產能配置調整，預期很快就可獲得解決。

評析
特斯拉向供應鏈保證，Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變

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轉貼2017年10月29日工商時報，供同學參考

殼牌 英國設立首座電動車充電站

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

石油巨擘荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）在英國設立首座電動車充電站，顯示這家英荷集團除了傳統石油業務之外，積極投入環保車領域的多元經營策略。

根據規劃，殼牌今年底前在英國設立10座電動車充電站，大多位於倫敦和英格蘭東南部。

殼牌本月初甫宣布併購NewMotion，後者為歐洲最大電動車充電服務商之一，在英國、法國、德國、荷蘭設有5萬個公共充電站，與3萬個私人家用充電點。

殼牌擬整合充電與加油服務，讓殼牌加油站旁增設電動車充電據點。殼牌零售部門主管卡畢塔尼（Istvan Kapitany）表示，隨著殼牌新增電動車充電服務，使全世界殼牌加油站提供駕駛人更豐富的選擇，除了充電之外，還包括生質燃枓、液化天然氣、氫氣、傳統燃料。

汽車與其他型式的交通工具採用更清淨的能源的情況，全球石油需求未來數十年可能減緩，甚至走向衰退，促使石油業者布署再生能源領域。除了電動車充電事業，殼牌也發展風力與太陽能發電、電力交易等。

目前殼牌最新3座充電站已在倫敦、薩里（Surrey）、德比（Derby）開始營運，年底前將再設其他7座，地點位於大倫敦區以及瑞汀，預計2018年還會再規畫其他充電站。快速充電技術可讓大多數的電動車電池在30分鐘內完成至少8成充電。

儘管電動車的出現，威脅石油與柴油的銷售，但殼牌看見便利商店販售食物和飲料的高利潤商機，殼牌與英國咖啡連鎖店Costa Coffee和其他零售品牌合作，可供駕駛人可能在等待期間於商店內消費。

競爭對手英國石油（BP）亦採取類似策略，與馬莎百貨（Marks & Spencer）合作。

評析
殼牌在英國設立首座電動車充電站，顯示除了傳統石油業務之外，積極投入環保車領域的多元經營策略。

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轉貼2017年10月30日工商時報，供同學參考

特斯拉Q3恐轉虧 股價瀕臨熊市

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

CNBC新聞網站報導，特斯拉預定周三盤後公布第3季（7至9月）財報，但分析師預期第3季陷入虧損，再加上Model 3生產遇上瓶頸，使特斯拉股票遭到投資機構Evercore降評，股價瀕臨熊市邊緣。

上周五盤中特斯拉股價一度跌至316.66美元，是8月2日以來最低盤中價，收盤回到320.87美元，當日跌幅2％。儘管今年以來特斯拉股價漲幅超過50％，但自9月高點以來已下跌17％，主因就是Model 3出貨持續延宕。

市調機構FactSet調查分析師預期，特斯拉第3季營收29億美元，每股虧損2.27美元，與去年同期的每股盈餘0.71美元相比由盈轉虧。

Evercore上周已將特斯拉股價評等從「買進」降至「中性」，並將目標股價從330美元降至312美元。

Evercore於報告中表示，特斯拉若能在周三財報中確認Model 3生產時程沒有大幅變動，並縮短延誤時間，將為特斯拉後市創造最佳情境。但Evercore認為Model 3在11月底前還無法達到周產量1,000台的里程碑，在此之前特斯拉難以做出任何承諾。

投資機構Piper Jaffray首席市場策略師強生（Craig Johnson）向CNBC表示：「特斯拉屬於動能股，而動能股只要遇上任何生產瓶頸或新品相關的負面消息，股價都會立即下挫。」

強生引述特斯拉股價走勢圖表示，近來曲線已打破上升三角形，換言之這波跌勢的下一個支持位約在290美元，以目前股價來看還可能續跌11％。」

Harvest Volatility資產管理公司經理人戴維特（Dennis Davitt）表示：「許多人不了解特斯拉股價其實受到利率影響很大，因為特斯拉的成長多數來自貸款投入研發及生產，因此當借貸成本增加時，股價相對受到負面影響。」

評析
特斯拉屬於動能股，而動能股只要遇上任何生產瓶頸或新品相關的負面消息，股價都會立即下挫。

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轉貼2017年10月30日經濟日報，供同學參考

李嘉誠押注電動車前景
1.6億港幣加購奧立仕股票

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

彭博資訊引述香港證交所30日的聲明報導，香港首富李嘉誠（海外）基金會的全資附屬公司Goldrank同意以每股1.6港幣價碼，收購香港珠寶／鐘表業者奧立仕控股（O Luxe）1億股股票，相當注資1.6億港幣，這樁交易凸顯李嘉誠加碼押注電動車的前景。

這是李嘉誠一個月來二度收購奧立仕的股票，也一舉躍居奧立仕第二大股東，奧立仕股票盤中一度大漲6.3%，但收盤漲幅收斂，漲幅剩1.2%至每股1.76港幣。

奧立仕是珠寶與鐘表業者，但近來收購有「日本特斯拉」之稱的電動車製造商GLM多數股權，而GLM則計劃要把電動車技術授權給包括中國在內的其他電動車製造商。奧立仕股價今年來已大漲超過一倍，原因是市場早已傳言李嘉誠有意入股奧立仕。

最新的交易將使李嘉誠對奧立仕持股比率，從9月時首度投資的5.5%升至7.3%。

值此之際，中國在政府大力推動下，電動車的銷售大幅增加，促使全球車廠加緊加強電動車款的產品陣容。

評析
李嘉誠一個月來二度收購奧立仕的股票，也一舉躍居奧立仕第二大股東，持股比率升至7.3%。

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轉貼2017年10月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

中國電動車競爭加劇  比亞迪估2017年淨利最多跌兩成

記者 陳瑞哲 報導

「股神」巴菲特支持的中國電動車製造商比亞迪周日警告，隨著油電混合車與電動車的市場競爭加劇，今年利潤最多可能縮水五分之一。

水能載舟亦能覆舟，中國政府擬逐步停止生產、銷售傳統燃油車，雖然比亞迪被看好受惠，但這也激發國內外車商加速發展電動車，特別是大陸同業擅長激烈殺價競爭，最讓比亞迪感到憂心。

據路透社報導，比亞迪去年淨利暴增八成至人民幣50億元，但在周日的申報文件上，比亞迪預測2017年淨利將介於人民幣40.4-42.9億元，較2016年下滑15.1%-20%。

另外，比亞迪今年第三季淨利賺得人民幣10.7億元，較去年同期減少23.9%，前三季累計淨利則年減23.8%，成為人民幣27.9億元。

評析
隨著油電混合車與電動車的市場競爭加劇，比亞迪今年利潤最多可能縮水五分之一。

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轉貼2017年10月31日工商時報，供同學參考

LME擬推電動車電池金屬期貨

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，倫敦金屬交易所（LME）周一表示正計畫針對用來製造電動車電池的各種金屬，最快在2019年初推出相關期貨，顯示電動車市場崛起，LME希望能從中分一杯羹。

LME執行長錢伯倫（Matthew Chamberlain）說，未來幾個月內會跟電池與電動車業合作建立包括鋰和硫酸鈷等期貨合約，為電動車電池這個快速成長市場提供價格風險管理。

鈷和鋰是製造電動車電池的重要材料，相關礦商一直看好電動車市場帶動相關金屬行情前景無限。

Sucden Financial Research分析師威克斯（Geordie Wilkes）預期2020年到2022年間電動車需求將穩定成長，其中油電車表現將最為突出。

許多專家認為在鈷的需求大增下，必定要花很長時間才能達至供需平衡。

投行麥格里近期報告指出，剛果是提供電動車所需原物料的重要國家，但其重要礦場能開挖多久仍難以預料，從2020年開始鈷的供應將可能出現持續性短缺。

根據Metal Bulletin的鈷報價，6月到10月間每磅均價在30美元，是年初時價位的2倍。

麥格里報告指出，為了讓全球汽車市場走向電動車，以目前鈷的供應量來看，油電車電池製造商必須把他們目前在每顆電池裡使用鈷的量減半才行。全電動車電池商僅使用到目前供應量的七分之一。

鋰市場也出現同樣問題。Julius Baer's的宏觀與商品研究部主管路克（Norbert Rucker）認為，若要以目前技術水準去把全球所有汽車都轉為電動車，電池車對鋰的需求將暴增3倍。

儘管如此，路克認為大家不要完全相信業界對鈷和鋰的價格預測。因為電動車產業前景仍不明確、電池回收再用、和晶片效能提升而降低耗電量等因素，都可能會減少投資人對鈷和鋰的需求。

評析
LME正計畫針對用來製造電動車電池的各種金屬，最快在2019年初推出相關期貨

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轉貼2017年10月31日經濟日報，供同學參考

電動車免稅期延長 過頭關

經濟日報 記者林潔玲／台北報導



立法院財政委員會昨（30）日初審通過，電動汽車免徵使用牌照稅延長至2021年底、電動機車也新增免徵牌照稅四年。

根據財政部統計，截至今年7月底電動汽車約929輛、電動機車約8萬多輛，依照經濟部預估，四年將分別增加5,795輛、17.1萬輛。但各黨團立委批補助政策沒效益，經濟部也表示，未來將提高充電站使用效益。

電動汽車自2012年修法免徵使用牌照稅三年，2015年又修法將三年改為六年，也就勢將在2018年1月6日將屆滿。經濟部考量產業發展政策決定延長，同時擴大至電動機車，財政部配合修正使用牌照稅法，延長電動汽車免徵牌照稅、新增電動機車免徵牌照稅，並修正電動機車稅額級距表。

據財政部統計，截至今年7月底，電動汽車約有929輛、減免的稅額達到3,351萬元，而電動機車現行在英制馬力12（HP）或公制12.2（PS）以下牌照稅額為零，約有8萬3,677輛，另有27輛須課徵牌照稅，總計為電動汽車929輛、8萬3,704輛電動機車，最快明年1月1日起皆免徵使用牌照稅。

經濟部輔助電動車政策長達多年，昨天立院各黨團立委皆對電動車市場普及率成效不滿意。立委施義芳指出，過去經濟部評估電動汽車免徵使用牌照稅新增總產值，要從2014年6.3億元增至2016年80.1億元，但去年實際產值僅約8億元。

經濟部次長龔明鑫表示，主要稅式支出報告是推估與預估值。根據經濟部此次修法稅式支出統計，電動汽車將新增產值571億，電動機車378億元，共949億元。

龔明鑫指出，以生產面、技術面來看，除與國外合作或跟法人機構開發關鍵性技術，也開始做系統整合方案；在購置面來看，此次也透過牌照稅減免希望帶動購買率；基礎建設部分，電動車牽涉到充電設施、換電池的設施等。現行推廣充電站，主要以電動機車為主，未來將讓電動汽車也可使用。

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轉貼2017年10月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3問題多多  瑞銀喊賣特斯拉、調降財測

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾形容Model 3面臨生產地獄般的難關，但整體來看，特斯拉面臨的挑戰可能更嚴峻。

特斯拉前季共交出26,150輛電動車，當中僅有220輛Model 3，遠低於FactSet估計的1,260輛。在財報發佈前兩個月，特斯拉還曾宣稱當季有辦法生產1,500輛Model 3，明顯高估自己的能耐。

瑞銀（UBS）最新報告認為Model 3是個警訊，量產不順問題仍會持續，短期風險上升。瑞銀下修特斯拉財測，並據以重申特斯拉「賣出」的投資評級不變。（CNBC）

瑞銀分析師Colin Langan還說，除了Model 3獲利有疑慮外，特斯拉的太陽能與儲電事業都面臨挑戰，最終將再向市場伸手求援來渡此難關。特斯拉股價周一收跌0.25%。

DailyKanban.com 創始人兼編輯Edward Niedermeyer周一引述知情人士消息指出，特斯拉趕產Model 3打從一開始就亂無章法，設計師與第一線製造工程師意見不一致，以致遭遇生產瓶頸無可避免。

評析
瑞銀認為除了Model 3獲利有疑慮外，太陽能與儲電事業都面臨挑戰，最終將再向市場伸手求援來渡此難關。

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轉貼2017年10月31日科技新報，供同學參考

特斯拉計劃今年在挪威建歐洲最大超級充電站

作者 PingWest

據國外網站 Electrek 消息稱，電動汽車製造商特斯拉日前證實，公司計劃今年在挪威建造歐洲最大的超級充電站，電站建成後將配備 42 個超級充電樁。

今年 5 月，特斯拉公開宣布計劃在 2017 年年底前將全球「超級充電站」的充電樁數量增加一倍，從當時的 5,400 個增至 1 萬個。截至目前，特斯拉距離實現這一目標還有不小距離，不過，由於幾家新的大型充電站網絡即將上線，特斯拉仍有可能實現這一目標。

特斯拉證實，公司目前正在挪威建造一個擁有 42 個充電樁的超級充電站，電站建成後將成為歐洲最大的充電站。特斯拉認為，這些站點選址對於駕車長途旅行很重要。

挪威的電動汽車協會正試圖利用特斯拉的超級充電站網路做為樣板，向其他汽車製造商或充電網路營運商進行效仿推薦。例如，特斯拉這一新的超級充電站將建在目前一個只有 3 個充電樁的第三方充電站旁邊。這些第三方充電樁能夠面向所有電動汽車充電，不過只有很小一部分屬特斯拉專用，畢竟特斯拉在挪威電動汽車市場屬於小眾產品。數據顯示，在今年上半年的挪威電動汽車市場上，特斯拉的銷量市佔率僅占 15%。

（本文由 PingWest 授權轉載）

評析
特斯正在挪威建造一個擁有 42 個充電樁的超級充電站，電站建成後將成為歐洲最大的充電站。

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電動車市場增長 機構紛紛預期鎳需求量將會爆發

記者 黃文章 報導

英國《金融時報》10月30日報導，本週（10.30~11.03）的倫敦金屬交易所年會（LME Week）當中，電動車對金屬行業所帶來的廣泛影響將會被熱烈討論。金屬是今年以來表現最好的商品族群，標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年至今累計上漲3.9%，但工業金屬指數則是上漲了24.6%，銅鋁鉛鋅鎳今年以來的漲幅分別達到了24%、27.5%、19.8%、25.9%、16.6%，除了總經數據較佳激勵市場氣氛之外，電動車的議題持續發酵也是激勵金屬價格的重要因素。

加拿大蒙特利爾銀行資本市場（BMO Capital Markets）分析師漢彌爾頓（Colin Hamilton）認為，電動車將會成為今年年會的討論熱點。Investec基金經理人George Cheveley則稱，在去年以及2015年的年會當中，並沒有礦商關注長期的金屬價格走向，因礦商並沒有投資新的項目；但今年情況已經非常不同，生產商都紛紛想要搭上新能源時代的列車，主要的原因就是電動車市場的快速發展。

電動車市場增長對基本金屬都帶來支撐，近期鎳更是受到關注，因為電池生產商希望在電池當中加入更多的鎳，這樣可以增加電池的存儲容量，從而提供更長的行駛距離。根據Wood Mackenzie的預估，電動車電池的鎳需求量將會從2016年的4萬公噸，增長至2025年的22萬公噸，相比當前全球鎳市場的總需求約為210萬噸。

高盛（Goldman Sachs）報告則預估，在電動車產業成長的帶動下，至2025年，鎳的需求將會增加20-30萬噸，銅的需求則將增加85-125萬噸。而除了用於電池的鎳，以及用於電纜的銅之外，為了將汽車輕量化，鋁的需求也會因為電動車的增長而增加。高盛也稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。

Citigroup最新報告表示，大陸的電動車市場將是全球鋰需求增長的主要推動力量，預估至2020年，大陸電動車電池產量將年均增長約30%。至2020年，大陸鋰需求佔全球的比重將從2016年的14%提高至24%。

全球最大礦商必和必拓（BHP Billiton Ltd.）表示，當前該公司所生產的鎳，只有10%是用於電池市場，但是在電動車日漸崛起的帶動下，該公司大膽預期未來5-6年內，其所生產的鎳將會有90%是用於電池市場。相較傳統3C的使用，電動車電池講究續航力、重量、瞬間功率輸出等，對於能量與功率密度要求更高，特斯拉採用的是鎳鈷鋁三元材料的鋰電池。

評析
必和必拓當前所生產的鎳，只有10%是用於電池市場，但電動車日漸崛起，未來5-6年內，將會有90%是用於電池市場。

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自駕車之戰！福特/通用砸錢研發光達、特斯拉不甩

記者 陳苓 報導

車廠爭相砸錢研發自駕技術，福特汽車(Ford)旗下的Argo AI，收購光達(LiDAR)業者Princeton Lightwave。光達是用雷射光束，協助自駕車看清周遭環境和障礙物。

Business Insider、路透社報導，Argo AI執行長Bryan Salesky 27日發文宣布，收購光達廠商Princeton Lightwave，光達已經用於繪製地圖和國防工業，此一技術有助於自駕車在都會環境中行駛。

在此之前，福特曾斥資7,500萬美元，買下另一較為知名的光達新創企業Velodyne，不過Velodyne的技術仍過於昂貴，需要Princeton幫忙，才能讓光達技術走向平價。Princeton光達技術的特點在於更為敏感，偵測距離比一般光達感測器更遠。

光達可讓自駕車繪製精準的3D虛擬地圖，交由深度學習軟體處理。光達業者Strobe本月初獲得通用汽車(GM)併購，Strobe稱，要提高汽車的自駕能力，光達技術是不可或缺的技術。

儘管福特、通用、谷歌Waymo都投入研發光達，然而光達在天候不佳時表現欠佳，特斯拉並未採用光達，改用相機和雷達收集資訊，交由車上電腦處理。目前還不清楚哪一陣營的技術會勝出。

Forbes 12日報導，Waymo(Alphabet/谷歌旗下自駕車事業體)宣稱它所開發的長距光達(LiDAR)感測器能偵測到300米外的物體。作為對照，Velodyne所開發的高階LiDAR最遠偵測距離僅達200米。

評析
特斯拉並未採用光達，改用相機和雷達收集資訊，交由車上電腦處理。

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轉貼2017年10月31日《工業技術與資訊》月刊，供同學參考

延長鋰電池壽命 讓電動車多跑300公里

【撰文／劉麗惠】



電動車發展十幾年，至今仍然無法全面普及，關鍵因素在於電動車關鍵零組件「電池」身上。工研院材料與化工研究所儲能材料及技術研究組組長潘金平指出，現階段電動車主要採用鋰電池，存在著安全性、續航力不足、壽命不夠長等問題，因此至今仍然難取代燃油汽車。

面對電動車發展的瓶頸，工研院多年前以「自身終止高分歧寡聚物技術」（Self Terminated Olygomers with hyper-branched Architecture；STOBA）的電池材料創新技術，解決電動車鋰電池的安全性疑慮；如今又以獨創的「奈米級SEI保護膜」技術，開發出「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，不僅增加鋰電池壽命達十年，續航力更是一般鋰電池的兩倍，一次解決鋰電池壽命短與續航力不足的問題，可望加快全球電動車的滲透率，為地球環保永續貢獻心力。

鋰電池也能敷「面膜」 留住青春
「手機用的鋰電池在使用一段時間之後，續航力會逐漸縮短，電池壽命至多也只有二至三年，」潘金平解釋，這是因為鋰電池在充放電過程中，有機溶劑會攻擊電極材料，產生電化學反應而形成固體電解質界面膜（SEI），SEI不斷累積，導致鋰電池蓄電量一再減少，最終無法使用。

為解決這個問題，工研院以化學法直接在電極材料表面，披覆穩定性優異的「奈米級SEI膜」，保護電極材料，如此可有效減低鋰電池在充放電過程中，受到有機溶劑的破壞程度。 「這就像是在人臉抹上一層保養液與防曬霜一樣，對電池提供一層保護，用以延長電池循環壽命，增強其續航力，」工研院材化所鋰電池可靠度設計研究室研究主任吳弘俊妙喻，就像敷面膜減少角質增生，減緩皮膚老化一樣，「奈米級SEI膜」也可減少SEI增生，減緩電池損壞程度。

電池壽命達十年　續航力倍增
事實上，工研院在鋰電池領域已累積了十幾年的研發能量。潘金平回憶，最初研究團隊聚焦安全議題，以奈米級樹枝狀結構的高分子化合物，開發出STOBA技術，可在電池溫度異常升高時，自動形成薄膜阻隔鋰離子與電子的流動，穩定電池，避免爆炸；接著，團隊精益求精，再創「奈米級SEI保護膜」技術，使鋰電池循環充電次數提升高達4,000次，以每天充放電一次來計算，電池壽命可以超過十年，使用壽命大躍進。

之後，研究團隊又進一步使用能量密度更高的電極活物材料組合，將電池的體積能量密度推到1,000Wh/l以上，大幅提升電動車鋰電池的續航力。潘金平指出，研究團隊將「奈米級SEI保護膜」，應用於某知名電動汽車品牌搭載的鋰電池中，發現包覆此薄膜的電池，充飽電的續航里程可以達到500到600公里，較原本的300到400公里高出近兩倍。

潘金平強調，電池是電動車成本最高的關鍵組件，幾乎占整車成本的一半，因此一旦電動車電池壽命不夠長，會降低人們採購電動車的意願。如今，包覆了「奈米級SEI保護膜」的「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，可大幅提升電池壽命，一舉解決電動車因電池壽命太短，頻換電池拉高成本的問題；另外，續航力增加也可大幅提高電動車的可用性，這些都有助於提高消費者從燃油車改用電動車的意願。

用於家庭儲能　加速潔淨能源的推廣
由於「奈米級SEI保護膜」很大程度克服了電動車鋰電池的續航力與壽命問題，很快就獲得廠商的青睞，現已技轉給國內多家鋰電池廠；目前也與電動機車廠商合作，導入示範驗證與測試，可望順利將「奈米級SEI保護膜」推向商業化。

在電動車應用之外，為響應政府實現非核家園與節能減碳的儲能產業發展，將來「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」也可應用於家用小型儲能設備上，加速潔淨能源的普及應用。潘金平解釋，潔淨能源發展的瓶頸之一，就是儲能技術發展不夠成熟、成本太高。期待未來「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」在家庭儲能系統上也能發揮優勢，對太陽能與風電的推廣與普及，做出貢獻。

工研院的「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，為鋰電池這項現行最普遍的儲能技術，開拓了更具潛力的未來，因此獲得國際肯定，入圍2017全球百大科技研發獎，不僅為台灣科技創新爭光，也大舉提升了我國綠色能源產業的競爭力。

評析
電池是電動車成本最高的關鍵組件，占整車成本的一半，因此電池壽命不夠長，會降低人們採購電動車的意願。

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轉貼2017年11月2日工商時報，供同學參考

特斯拉霉運纏身... Model 3難產、勞工又抗爭

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）近來屋漏偏逢連夜雨，一方面亟欲突破Model 3生產瓶頸，另一方面卻因員工不滿先前Model X趕工時超時工作，使特斯拉面臨員工籌組工會抗爭。

特斯拉預定周三公布上季（7至9月）財報，但外界更關注Model 3最新生產進度。上季Model 3產量僅260台，遠低於特斯拉預期的1,500台。

華爾街日報引述消息報導，特斯拉加州廠在7月Model 3投產時尚未架設好車體組裝設備，導致9月底前仍有部分車體是由人工組裝。這般情景讓不少員工想起去年Model X趕工時同樣因技術問題，造成大批員工加班甚至受傷。這股怨氣近日一觸即發，恐讓Model 3生產時程再添變數。

儘管特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）強調Model 3生產過程比Model X更簡單且安全，但員工依舊擔心去年加班地獄重演，決定予以反擊。

全美汽車工人聯合會（UAW）自去年底便在特斯拉廠房附近租下辦公室，並委託公關公司向全國勞資關係委員會投訴，指控特斯拉騷擾有意籌組工會的員工。

全美汽車工人聯合會上周再度向委員會投訴，指控特斯拉在10月以工會激進分子為由，開除多名員工。儘管特斯拉至今全盤否認，但美國汽車研究中心分析師迪傑克（Kristin Dziczeck）認為一旦政府介入調查投訴內容，特斯拉就完了。

一名特斯拉廠房員工向華爾街日報表示，去年Model X生產過程發現車框過度彎曲，造成其他零件無法對齊。當時特斯拉出貨期限在即，為了趕工便臨時要求員工加班。該名員工自稱當時曾連續上班13天，幾乎睡在工廠。

今年2月另一名員工莫藍（Jose Moran）也向穆斯克發表公開信，指控公司逼員工在危險環境下工作，造成多人因工受傷。

評析
外界關注Model 3最新生產進度，上季Model 3產量僅260台，遠低於特斯拉預期的1,500台。

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轉貼2017年11月2日經濟日報，供同學參考

電動車火熱 鎳價漲翻天

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電



隨著投資人押注電動車長期需求升高，作為電動車電池零件的鎳也看多，國際鎳價1日在倫敦勁升至兩年高點，在上海漲停。不只鎳價衝高，鋁、鋅等金屬價格也都走揚，連帶使歐股觸及兩年高點。

鎳價1日在倫敦金屬交易所（LME）盤中上漲4.8%至每噸12,880美元，觸及2015年6月以來最高，在上海交易所也漲4.3%。在這之前，兩大商品交易巨頭嘉能可（Glencore）和托克（Trafigura）接連發布看多需求的預測後，已激勵鎳價前一天勁揚5.3%，為一年來最大漲幅。

聯合金屬貿易有限公司（AMT）亞太主管付鵬江表示：「鎳價這波的漲勢已經醞釀很久，主要受到相對價值和電動車的支撐。」今年鎳價累積漲達28%，為彭博商品指數所追蹤的22項原物料中表現最佳的商品。

托克首席經濟學家拉希姆表示，作為鋰電池主要材質的硫酸鎳，到2030年需求可望升高50%至300萬噸，也呼應嘉能可看好鎳需求的展望。他也指出，未來電池可能採用更多鎳，鈷用量則減少。

不僅鎳價攀升，今年彭博商品指數漲幅最大的前五項商品中，有四項均由工業金屬包辦，今年鋁、鋅、鎳和銅共漲逾25%。智利國營銅礦公司Codelco也看好銅價可望漲至2011年每噸1.02萬美元的歷來高點。

隨著鎳等金屬價格帶動礦業股勁揚，歐股在本月第一天也開紅，Stoxx歐洲600指數寫下兩年多最高水準。

俄羅斯諾裡爾斯克鎳商則警告，市場可能太快看多鎳價，電動車可能花上數年才會成為鎳的主要消費者。

評析
鎳價這波的漲勢已經醞釀很久，主要受到相對價值和電動車的支撐。

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轉貼2017年11月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車夯、鎳價飆2年高！
研究：僅半數鎳礦適合製電池

記者 郭妍希 報導

電動車風潮崛起，電池製造商對鎳的需求也愈來愈高，然而根據分析，全世界的鎳產能，只有半數將受惠。鎳價也在電動車需求的帶動下，飆升至2年多新高。

路透社、Zero Hedge、華爾街日報等外電報導，內含鎳的鋰電池，可增加儲存容量、拉高單次充電可行駛的里程數，從特斯拉(Tesla Inc.)的高價電動車「Model X」、到通用汽車(General Motors Co.)的平價車種「Chevy Bolt」，都會採用含鎳鋰電池。

生產高級鎳礦的採礦商，莫不希望搭上電動車熱潮。不過，根據瑞銀(UBS)發表的研究報告，在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金(ferronickel)與鎳生鐵(nickel pig iron, NPI)，並不適合用來生產電池。

根據研究，生產等級較高的鎳礦業者，才能受惠，這當中包括BHP Norilsk Nickel、巴西淡水河谷(Vale S.A.)、住友商事(Sumitomo Corp.)等大型採礦商，規模較小的業者則包括澳洲的Independence Group和Western Areas。這些礦商都在努力打造廠房，將鎳礦轉化為粉狀硫酸鹽，用來製作電池。

礦業巨擘嘉能可(Glencore Plc)最近則在法說會上說，到了2030年，鎳產量必須拉高120萬噸，相當於當今全球半數產能，才能滿足電池產業的需求。目前鎳價已是嘉能可採礦成本的兩倍以上。

倫敦金屬交易所(LME)11月鎳期貨1日終場勁揚4%、每噸收12,685美元，創2015年6月以來新高。不過，LME鎳價目前仍遠低於2014年的前波高21,400美元，距離2007年歷史高51,000美元也還有一大段距離。

英國《金融時報》10月30日報導，本週（10.30~11.03）的倫敦金屬交易所年會（LME Week）當中，電動車對金屬行業所帶來的廣泛影響將會被熱烈討論。金屬是今年以來表現最好的商品族群，標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年至今累計上漲3.9%，但工業金屬指數則是上漲了24.6%，銅鋁鉛鋅鎳今年以來的漲幅分別達到了24%、27.5%、19.8%、25.9%、16.6%，除了總經數據較佳激勵市場氣氛之外，電動車的議題持續發酵也是激勵金屬價格的重要因素。

加拿大蒙特利爾銀行資本市場（BMO Capital Markets）分析師漢彌爾頓（Colin Hamilton）認為，電動車將會成為今年年會的討論熱點。Investec基金經理人George Cheveley則稱，在去年以及2015年的年會當中，並沒有礦商關注長期的金屬價格走向，因礦商並沒有投資新的項目；但今年情況已經非常不同，生產商都紛紛想要搭上新能源時代的列車，主要的原因就是電動車市場的快速發展。

根據Wood Mackenzie的預估，電動車電池的鎳需求量將會從2016年的4萬公噸，增長至2025年的22萬公噸，相比當前全球鎳市場的總需求約為210萬噸。

評析
在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金與鎳生鐵，並不適合用來生產電池。

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轉貼2017年11月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

看好電動車市場  必和必拓將積極開發與擴張銅礦

記者 黃文章 報導

《MINING.com》報導，全球最大礦商必和必拓（BHP Billiton）11月2日表示，將積極投入銅礦資源的開發以及擴張，以迎合電動車時代的龐大銅需求。該公司預計至2040年，電動車將佔到全球車市的8%比重。必和必拓已經是全球第二大的上市銅礦商，過去4-5年的銅礦探勘預算平均約為每年6,000萬美元，相比該公司每年的探勘預算約達10億美元。必和必拓還計劃成為全球最大的硫酸鎳供應商，同樣也是著眼於電動車的鋰電池市場。

必和必拓表示，傳統汽車每輛只使用20公斤的銅，但插電式混合動力電動車（PHEV）的銅用量則倍增至40公斤，純電動車（BEV）的銅用量更達到了80公斤，而該公司相信，隨著電動車技術的持續發展，每輛電動車的銅用量將可能達到105公斤。該公司預估，在電動車以及風能與太陽能等新能源市場的帶動下，全球銅市的產值至2035年將可望較目前增長50%。

高盛（Goldman Sachs）報告預估，在電動車產業成長的帶動下，至2025年，鎳的需求將會增加20-30萬噸，銅的需求則將增加85-125萬噸。而除了用於電池的鎳，以及用於電纜的銅之外，為了將汽車輕量化，鋁的需求也會因為電動車的增長而增加。高盛也稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。

根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的報告，2016年，全球充電式電動車（包括純電動車以及插電式混合動力電動車）的保有量約200萬輛，預估至2020年將增長至900-2,000萬輛，2025年將達到4,000-7,000萬輛，主要的影響因素包括政府政策以及電池成本下降的速度等。

IEA指出，2015年全球充電式電動車的銷售量達到120萬輛，但仍只佔全球新車銷售的1%比重。報告表示，當前電動車的銷售仍極大程度仰賴政策補貼，如2016年挪威加大對插電式混合動力電動車的補貼，就令該國的電動車佔新車銷售的近兩成比重；反觀丹麥2016年取消補貼，純電動車以及插電式混合動力電動車的銷售就分別大減了71%與49%。

評析
全球最大礦商必和必拓，將積極投入銅礦資源的開發以及擴張，以迎合電動車時代的龐大銅需求。

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轉貼2017年11月2日科技新報，供同學參考

Elon Musk：Tesla 上海工廠 3 年內量產

作者 linli

為提升電動車產能，Tesla 將在中國上海建設製造工廠，該公司 CEO 馬斯克（Elon Musk）透露，Tesla 上海工廠將在 3 年內量產，主要生產 Model 3 電動車。

Tesla 公司 CEO Elon Musk 對分析師表示，Tesla 上海工廠將主要生產 Model 3 電動車和未發表的 Model Y，新車針對中國市場和周邊國家市場銷售。在中國建廠生產電動車有助於降低電動車的製造成本，提升 Tesla 在中國電動車市場的競爭力。

之前曾有消息傳出 Tesla 已經與上海市政府簽署合作協議，在上海自貿區建設電動車製造工廠，該工廠由 Tesla 全資擁有。 Elon Musk 在財報會議上證實了這一計畫，具體的量產時間還未確定，在 2019 年之前 Tesla 不會在上海工廠項目上有任何重大的資金支出。據悉 Tesla 上海工廠的預期產能為數十萬台，雖然工廠位於中國境內，但新車進入中國市場銷售仍然需要支付 25% 的進口關稅。

由於中國政府提出了多項扶持電動車產業的政策，並給購買電動車的消費者提供大量補貼，中國已經成為全球最大的電動車市場，在 2016 年全球新註冊的電動車中，中國市場的佔比為 45%，同時中國擁有全球最大的公共充電站體系，2014 年到 2016 年電動車銷售佔比提升了 3.6%。

Tesla 電動車進入中國市場的時間並不晚，但在充電站和補貼上的不足，使 Tesla 產品難以與中國品牌的電動車競爭，目前 Tesla 在中國市場的佔比僅為 3%。

評析
馬斯克透露，Tesla 上海工廠將在 3 年內量產，主要生產 Model 3 電動車。

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轉貼2017年11月3日工商時報，供同學參考

季損創新高 特斯拉股價慘摔

工商時報 蕭麗君／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）周三公布第3季財報，除了虧損創下新高，並坦承由於無法斷定何時克服生產瓶頸，因此將Model 3電動車年底產能目標延後3個月至明年第1季。受此影響，特斯拉股價周四開盤重挫逾6％至301.22美元。

總計特斯拉股價從今年9月升至385美元的波段高點迄今，跌幅已超過21％。

特斯拉周三盤後發布第3季財報，雖然營收大幅增長30％至29.8億美元，不過卻呈現6.194億美元虧損、相當於每股虧3.7美元，創下單季最大虧損紀錄。特斯拉在去年同期獲利2,190萬美元、每股盈餘0.14美元。

特拉斯還發布警告，指出受Model 3交貨問題影響，第4季經調整過後的毛利率恐下滑至15％，不過明年首季預料將可出現反彈。

該公司並預計，Model 3到明年第1季才能達成每周5千輛的目標，這比特斯拉先前設定該目標在今年底就可實現延後3個月。

目前正遭遇產能壓力的特拉斯表示，內華達州Gigafactory超級電池廠的電池模組生產線出現問題，導致製程必須重新設計，進而拖累Model 3的產能速度。特拉斯用以打入大眾市場的該平價電動車，上季產能僅有260輛，遠落後它所設定的至少1,500輛目標。

Model 3產能陷入瓶頸，也讓特斯拉燒錢速度更加惡化。該大廠在上季已耗費11億美元在資本支出。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在給股東的信中聲稱，提高Model 3產能仍是「一大挑戰」，他說雖然特斯拉在克服產能瓶頸持續有重大進展，不過他仍難以預估何時所有瓶頸才會消除。

此外，針對媒體報導特拉斯將在大陸設廠生產電動車的消息，穆斯克也予以證實，不過他也補充在2019年前，特斯拉將不會在大陸砸下龐大的資本支出。

評析
Model 3到明年第1季才能達成每周5千輛的目標，這比特斯拉先前設定該目標在今年底就可實現延後3個月。

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轉貼2017年11月3日經濟日報，供同學參考

特斯拉誠信受質疑 不利募資

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

特斯拉上季財報反映燒錢速度加快，分析師指出，平價電動車款Model 3生產進度一再落後，且交車與資本支出目標愈來愈模糊，不但凸顯特斯拉的誠信問題，也代表要靠Model 3繼續向市場籌錢的籌碼減少。

特斯拉繼第2季燒錢逾10億美元後，第3季自由現金流為負14億美元，代表過去兩季燒錢總額超越先前六季，也把3月底來透過發行股債籌得32億美元中的80%燒光。

彭博Gadfly專欄作家丹寧指出，若特斯拉能迅速達成Model 3的量產目標，快速燒錢就沒關係，但事實恰好相反。執行長穆斯克去年首談Model 3量產目標為今年下半年每周產3,800至7,600輛，今年7月修正為年底前周產約5,000輛，如今這個目標延至明年第1季末前達成，且穆斯克已拒絕透露當前產量，凸顯可信度問題。

丹寧估計，Model 3今年總產量若能達1萬輛就算幸運，相當於下半年平均周產400輛，僅占原訂目標的5%至10%。但Model 3能否達量產目標極為重要，因為能為特斯拉帶來龐大的中期現金流，以支撐高估值，也考驗特斯拉常吹噓的製造與設計技術。

評析
Model 3生產進度一再落後，不但凸顯特斯拉的誠信問題，也代表要靠Model 3繼續向市場籌錢的籌碼減少。