電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年11月15日科技新報，供同學參考

特斯拉 Model 3 產能持續延宕，但預購者似乎不太介意

作者 Nana Ho

儘管已收購自動化設備製造商 Perbix，在電池資深設計長 Wagner 離職後，特斯拉（Tesla）似乎還未能走出 Model 3 的生產地獄，股價也下滑至近期以來的低點，但這些都沒有影響到預購者對 Model 3 的期盼。

為了解預購者對 Model 3 產能持續延宕的看法，彭博社訪問了一些 Model 3 預購者，Brian Lawley 是其中一人，在等了超過 20 個月以後，Lawley 還是沒有放棄 Model 3 的打算──儘管等待時間似乎會更長。

Lawley 表示，他只希望特斯拉能好好製造 Model 3，即使這可能要多花他們 6 個月時間。「我認為任何拖延都是一件好事，這是為了確保品質。」

Lawley 並不是唯一這麼想的人。儘管特斯拉的生產進度還不到目標的四分之一，許多預購的人似乎也沒有打算離開等待的隊伍。彭博社聯繫的 20 名 Model 3 預購者中，只有一位因為將離開美國而打算出售訂單。

有鑑於此，儘管特斯拉 Model 3 生產速度持續緩慢，美國電動車稅收減免前景也有疑慮，野村證券的分析師 Romit Shah 仍給特斯拉 500 美元的高目標價，因為他相信特斯拉產品的「親和力」將會超越這些阻礙。

「我們相信人們對『特斯拉』品牌有真正的熱情，這比起品牌忠誠度更關鍵，因為大部分熱情都是來自從未擁有特斯拉的人，以前看過可相比較的情況只有發生在 iPhone 上。」

但也有分析師持不同看法。Bernstein 分析師 Toni Sacconaghi 在特斯拉的布魯克林展示間試駕過 Model 3 以後，給了特斯拉 265 美元的目標價，因為他認為車的初始品質真的相對糟糕（relatively poor）。

Sacconaghi 向 CNBC 表示，他在 Model 3 的玻璃車頂、車身面板間隙、車窗周圍裝飾和汽車內裝都發現一些接合錯位，考量到特斯拉可能選擇在展示間展出最高品質的車，他認為或許其他同款車的問題會更明顯。

「雖然我們不太認為這些問題會被那些潛在買家注意，甚至影響到他們的購買意願，但我們確實擔心這些不好的品質可能會影響特斯拉的品牌聲譽，甚至壓倒整個服務網路。」

評析
特斯拉似乎不僅有忠實的粉絲，不少消費者也對特斯拉深具好感。

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轉貼2017年11月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車增長 大陸運輸部門石油需求估2030年觸頂

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊報導，國際能源署（IEA）11月14日在世界能源展望報告中表示，中國大陸運輸部門的石油需求預估將會在2030年觸頂，此後將維持平穩，因車輛燃油效率的提高以及電動車的增長將會降低汽油的需求。

報告預估，至2040年，大陸運輸部門的石油需求佔比將從當前接近90%降至約75%的比重，其餘25%的運輸燃料將被生質燃料、天然氣以及電力所取代。

報告也預估，大陸至2030年代初期將會超過美國成為全球最大的石油消費國，至2040年大陸石油需求預估將達到1,550萬桶/日。

IEA預估，至2030年，大陸運輸部門的燃料需求約將年均增長3.3%，但增速會逐漸趨緩，而印度自2025年之後將成為全球石油需求的最大增長來源。

報告表示，當前美國的汽車保有量約每千人700輛，大陸則僅每千人120輛；預估至2040年，大陸的汽車保有量將增加至每千人375輛。

大陸目前已經是全球最大的電動車市場，2016年的電動車銷量佔到全球銷量的40%比重。預估至2025年，大陸電動車的銷售市佔將達到20%，至2040年可達25%。

國際能源署14日也在月報當中下調石油需求預估，這和石油輸出國組織（OPEC）月報中需求看好的觀點相悖。IEA月報將今明兩年石油需求增長預估均下調10萬桶/日，2017和2018年全球石油需求預估將分別年增150萬桶/日（1.6%）和130萬桶/日（1.3%），各達到每日9,770萬桶與9,890萬桶。

報告稱，油價上漲以及北半球冬季氣溫偏暖可能影響消費，而美國產油持續增長，可能令明年上半年油市再度供給過剩。

IEA表示，2017年10月，全球石油供應量增加10萬桶/日達到9,750萬桶/日，因OPEC以外的石油產量增加；但與去年同期相比則減少了47萬桶/日，主要因為OPEC減產的影響。IEA預估，2017年OPEC以外的石油產量將增加70萬桶/日，2018年產量將增加140萬桶/日，主要是受到美國產量增長的帶動。

10月份，OPEC原油日產量減少8萬桶至3,253萬桶，較去年同期則減少了83萬桶，OPEC減產的執行率達到96%。IEA也預估，今年第四季以及明年第一季，國際油市仍然是供給過剩的局面。

評析
大陸目前已經是全球最大的電動車市場，2016年的電動車銷量佔到全球銷量的40%比重。

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轉貼2017年11月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉遭批泡沫中的泡沫，是完美放空標的

記者 陳瑞哲 報導

美國知名放空大師查諾斯（Jim Chanos）周二在路透2018年全球投資展望峰會上透露，今年持續加碼放空特斯拉，即便特斯拉股價逆勢上漲亦不改其志。

查諾斯形容特斯拉具備所有放空要素，他說一家賠數十億美元的企業，不僅債臺高築，所有高級主管都跑光了，還有一個與現實脫節的執行長，如果不空它空什麼。（CNBC）

查諾斯預言特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）2020年將下台，以專心經營另一家由其創辦的航太公司SpaceX。屆時，特斯拉麻煩將接踵而至，除融資困難外，BMW與保時捷（Porsche）等競爭對手也將開始威脅到特斯拉豪華電動車品牌首選的地位。

另一家對沖基金Stanphyl Capital Management亦維持做空特斯拉的立場不變，該基金經理人Mark Spiegel在最新報告上稱特斯拉布滿地雷，是股市泡沫化中的單一最大泡沫。（thestreet.com）

Spiegel指特斯拉錢燒得太兇，目前市場對手不多還好，但隨著通用全力投入電動車市場，特斯拉很快將遭遇激烈競爭。另外，Spiegel也批評馬斯克靠不住。

評析
查諾斯形容特斯拉具備所有放空要素，他說特斯拉不僅債臺高築，所有高級主管都跑光了，還有一個與現實脫節的執行長

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Tesla電動卡車將問世，可跑里程太少、初期難撼動市場？

記者 陳苓 報導

特斯拉電動卡車「Tesla Semi」將在16日亮相，有外資認為，受限於技術和里程，電動卡車問世頭幾年，對市場可能影響不大。

OilPrice、MarketWatch、巴倫(Barronˋs)報導，Bernstein 13日報告稱，特斯拉電動卡車充電一次應該可以跑300~450英里，預料在2019年中上市。由於商業卡車一天需跑上600英里，特斯拉電動卡車的里程數未能突破600英里之前，在長程運輸上用途不大，只能用於短程貨運。

Bernstein以當前電動車科技和燃料價格推算，估計使用電動卡車會比柴油卡車節省4~6%。但是業者逐漸分批汰舊換新，電動卡車省下的成本無法立刻顯現。

RBC Capital則強調，要觀察特斯拉電動卡車的性價比。RBC 13日報告稱，電動車算是奢侈品，購車的考量因素除了成本、還有其他主觀因素。商業卡車就不一樣了，經濟效益是最重要關鍵。RBC指出，特斯拉電動卡車的里程數是觀察重點。賓士母公司戴姆勒(Daimler AG)的電動卡車里程達200英里(322公里)，特斯拉能否超越值得關注。另外，價格也是一大重點。

高盛經濟學家估計，自動駕駛的卡車上路之後，每年可能會消滅30萬個工作機會。

MoneyDJ新聞13日報導，特斯拉(Tesla Inc.)的半掛式卡車(聯結車)「Tesla Semi」因生產遇難題，推出時程一延再延。在延宕兩個月後，執行長馬斯克(Elon Musk)剛剛終於宣布，Tesla Semi本週四(11月16日)就可公開亮相！

馬斯克週日(11月12日)發布推文指出，本週四將會透過網路直播發表Tesla Semi，屆時大家肯定會為之震撼。

MarketWatch、barron`s.com報導，特斯拉的電動卡車，預料也會搭配「自動列隊」功能(autonomous platooning，即最前面的卡車有人駕駛，後面的數台卡車就啟用無人駕駛系統、跟著前車走)。這些先進的技術，應該會對其他卡車業者和供應商造成壓力，促使他們推出自家的電動卡車方案，進而使「智慧卡車」從理論轉為現實，是非常重要的催化劑。

評析
Tesla電動卡車將問世，有外資認為，受限於技術和里程，電動卡車問世頭幾年，對市場可能影響不大。

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轉貼2017年11月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

比亞迪深耕北美，擬赴加拿大設電動車廠

記者 陳瑞哲 報導

股神巴菲特加持的中國電動車廠比亞迪（BYD）看好北美需求，計畫遠赴加拿大開設第一座電動卡車工廠。

比亞迪又有中國版特斯拉之稱，其發言人受訪時表示，加拿大提供電動車稅務優惠，且經商環境比美國友善，這是比亞迪決定加速投資加拿大的主因。與此同時，加拿大政府也希望比亞迪投資案能拋轉引玉，藉以重建當地的卡車製造業。

比亞迪計畫明年在加拿大組成一支40人的團隊探路，至於工廠確切位置，具體投資規模，以及政府是否提供獎勵措施，目前都還不清楚。

比亞迪2013年已在加州蘭開斯特市（Lancaster）開設電動巴士工廠，員工人數從起初的不到100人擴編至700多人。

評析
比亞迪看好北美需求，計畫遠赴加拿大開設第一座電動卡車工廠。

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轉貼2017年11月16日科技新報，供同學參考

一波未平一波又起，特斯拉爆種族歧視

作者 黃彥鈞

在人才離職和生產進度拖延等一連串壞消息之後，特斯拉（Tesla）的惡夢似乎尚未結束。一位離職的非裔員工向加州高等法院提告，指控特斯拉的工作環境充滿種族歧視。

投訴者是 4 月到 10 月在特斯拉所屬工廠上班的 Marcus Vaughn，他控訴特斯拉工廠根本就是「種族歧視行為的溫床」。Vaughn 表示在當地工作的非裔員工受到嚴重而普遍的騷擾，受歧視的非洲裔員工超過 100 人，自己只是其中之一。

Vaughn 宣稱特斯拉的工廠主管和員工經常在他和其他非裔員工面前使用「N-word」（譯註：Negro，黑鬼）。「雖然特斯拉站在電動車革命的技術前線，但工廠的標準作業流程卻堪比 1950 年代民權運動以前的種族歧視。」Vaughn 在法庭投訴中這麼說。特斯拉官方則未立即對這起案件發表評論。

特斯拉在全球有 33,000 名員工，其中超過 10,000 名員工在加州費里蒙市的汽車裝配廠工作。最近執行長 Elon Musk 坦承因為業績不佳裁員 700 人。雖然特斯拉與蘋果（Apple）和 Google 公司並列矽谷科技巨頭，但從未像他們一樣發表過任何員工多元化報告。看來 Elon Musk 在實現更多瘋狂的夢想之前，還是得先好好重修族群平等的課程。

評析
一位離職的非裔員工向加州高等法院提告，指控特斯拉的工作環境充滿種族歧視。

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轉貼2017年11月16日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車1分鐘就可充飽電？ Fisker申請車用固態電池專利

記者 郭妍希 報導

固態電池安全度優於鋰電池、能量密度(energy density)也較高，卻因電極電流密度等問題受到諸多限制，量產規模和價格競爭力都不如鋰電池。

不過，電動車商菲斯克汽車(Fisker Inc.)似乎有了突破，專利顯示其新研發的車用固態電池，只要一分鐘就可充飽電、且每次充電還可讓汽車行駛500英里之遠。

GreenCarCongress、Electre、Engadget等外電報導，Fisker本週為一款具備彈性且能量密度超優的固態電池申請專利，這款電池使用了創新材料和製程，能夠在能量密度、電力和成本上，滿足電動車廣泛應用所需。

Fisker新開發的固態電池將具備3D立體電極，能量密度是鋰電池的2.5倍，單次充電時間可低至1分鐘、比加油還要快，且每次充飽電，就可讓電動車行駛超過500英里的距離。

Fisker電池系統部門副總裁Fabio Albano博士指出，本次突破為固態電池材料和製程技術開啟了新紀元，目前該公司還在嘗試解決商業化前的各種問題，例如固態電池在寒冷環境下的表現、低成本且能擴充的製程等。

Fisker聲稱，上述固態電池，到了2023年就可生產給汽車使用。不過，過去所有創新的電池研究，鮮少有成功商業化的案例。Fisker聲稱2023年就可供應電動車，但5年的時間，變數實在太多。

另一方面，Fisker會在明(2018)年的美國消費性電子展(CES)上發表「Emotion」電動車。該公司已推出一款電動車原型，今年夏季開始接受預購訂單。

評析
Fisker聲稱2023年就可供應電動車，但過去所有創新的電池研究，鮮少有成功商業化的案例。

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轉貼2017年11月17日工商時報，供同學參考

特斯拉電動卡車 聚焦4重點

工商時報 林國賓／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉的電動卡車發表會經2度延期後終於將在美西周四晚上（台北時間周五中午）登場，可望為特斯拉一掃近來利空不斷的低潮，市場則將聚焦續航里程、充電、自駕功能與維修成本等4大重點。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周三特別在推特發文為電動卡車發表會暖場，他以幽默地方式預告電動卡車將會有一些意想不到的功能，「它可以變成機器人、對抗外星人，甚至幫你泡一杯極品拿鐵。」

穆斯克早已預告將推出自駕卡車，但遲遲未能舉行新車發表會，特斯拉最初宣稱將於9月28日舉行，但延到10月底，之後再度延期。加上Model 3產量嚴重落後等利空紛紛出籠，導致特斯拉股價挨打，近3個月大跌15％。

如今發表會即將登場，華爾街密切關注，分析師尤其緊盯續航里程、充電方式、自駕功能與維修成本等4個主要觀察重點。

續航里程不僅代表充飽電後可行駛的距離，也攸關車價，目前長程卡車司機平均每天約跑600英里，短程一天則約200英里，華爾街分析師對特斯拉電動卡車續航里程的預測值從200多英里到450英里左右。

Bernstein的分析師認為，特斯拉將推出8級半掛式電動卡車，續航里程約300到450英里，2019年中上市。

充電方式與多久需充電也是另一個重點，美國運輸研究協會副會長莫瑞（Ray Murray）表示，美國目前的充電站不太可能適用於半掛式卡車的充電，因此特斯拉如何提出解決辦法令人好奇。

自駕功能方面，華爾街分析師預估電動卡車將配備包含智慧車隊（platooning）等先進的駕駛輔助系統（ADAS），讓卡車具有自駕或接近自駕的功能。

此外，維修成本是外界關注的另一個重點，莫瑞指出，對於電動卡車與其維修成本方面，運輸產業目前仍處於觀望的階段，電動卡車也許在維修上較方便與便宜，但不一定比傳統燃油卡車好用。

評析
特斯拉的電動卡車登場，市場聚焦續航里程、充電、自駕功能與維修成本等4大重點。

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轉貼2017年11月17日經濟日報，供同學參考

特斯拉電動聯結車Semi吸睛 但難以顛覆貨運業

經濟日報 記者鍾詠翔╱綜合外電報導

特斯拉（Tesla）16日發表電動聯結車Tesla Semi，彭博資訊Gadfly專欄作家費克林（David Fickling）認為，Semi可能對貨運業帶來的變革，可能不會像蘋果iPhone對電信業造成的「革命」那麼大。

國際能源總署（IEA）對未來石油需求的估算顯示，小客車、建築業、電力等產業的需求幾乎都已經觸頂，未來需求得靠空運、路運以及石化產業。

然而，費克林表示，全球貨運業不需要電動聯結車來大幅減少排碳。根據國際能源總署（IEA）對現代卡車的預測，到2050年時，全球貨運業的石油需求將減少至每天約600萬桶，遠低於目前的1,700萬桶。

這些減少的石油需求，只有16%來自電動車，相較之下，能源效率提升、勞工生產力改善以及生質燃料的影響更大。而且重型卡車對能源的需求基本上維持在目前水準，需求降低主要集中在輕型與中型卡車身上，這些也正是貨運業者優比速（UPS）已經採用的車種。

因此，若世界能避免遭遇氣候變遷最嚴重的衝擊，那麼石油業希望路運帶動石油需求的想法可能就難以實現，且未來幾十年的重大變化可能會來自倉儲、城市運輸廂型車以及數位科技，而非電動聯結車。

費克林說，雖然Semi令人印象深刻，但未來一段很長時間貨運業仍會繼續使用柴油聯結車。

評析
雖然Semi令人印象深刻，但未來一段很長時間貨運業仍會繼續使用柴油聯結車。

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轉貼2017年11月17日工商時報，供同學參考

通用新款電動車四年內推出 成本將少3成

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

通用汽車執行長芭拉（Mary Barra）周三宣稱，通用將在2021年前推出全新電池技術，可讓通用新一代電動車成本較雪佛蘭Bolt減少30％，屆時通用將靠電動車創造獲利，與深陷虧損的特斯拉（Tesla）互別苗頭。

芭拉周三出席巴克萊全球汽車研討會時表示，2021年前通用鋰電池成本將從目前每千瓦小時145美元降至100美元以下，且新技術也將提高電池蓄電量，讓電動車充電一次後行駛距離超過300英里。目前Bolt充電一次後行駛距離約238英里，已是市面上最長程的電動車之一。

除了全新電池技術，通用也將改革電動車製程，將鋰電池整合到電動車基本架構中。2021年起通用將以這套新的電動車架構生產9款以上不同類型電動車，包括迷你跨界休旅車、7人座休旅車及大型商用車，藉此節省製造成本。

在新的電動車架構問世之前，通用打算在2020年前推出3款電動車，其中兩款跨界休旅車的基本零件將和Bolt相同。

通用先前在10月曾宣布將在2023年前推出20款全新電動車，其中2款將在未來1年半內推出。

芭拉周三進一步預期，通用電動車全球銷售量將在2026年前達到100萬台，其中多數銷往大陸。通用大陸主管日前已表示，通用與大陸合作夥伴有信心達成當地政府定下的2019年電動車生產門檻。

目前通用電動車全球銷售量不到5萬台，其中Bolt銷售量約1.7萬台，但芭拉預期未來電動車銷售量擴大將分散成本。

芭拉承諾「通用電動車將在未來創造獲利」，也強調公司有足夠資本支持電動車及無人車的研發計畫。通用旗下卡車及休旅車等傳統汽車在美國持續熱賣，而芭拉也承諾北美汽車事業稅前獲利率將達到10％，絕對讓公司有餘力投入電動車發展。

芭拉一席話擺明打臉特斯拉。特斯拉針對大眾市場推出的Model 3出貨一再延宕，且該公司日前宣布上季陷入史上最大虧損。

評析
通用將在2021年前推出全新電池技術，可讓通用新一代電動車成本較雪佛蘭Bolt減少30％

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轉貼2017年11月18日工商時報，供同學參考

特斯拉電動卡車來襲 翻轉傳統貨運

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

千呼萬喚下，電動車大廠特斯拉（Tesla）周四發表首款內建自駕技術的電動卡車Tesla Semi，充電一次最遠能行駛500英里（800公里），可在5秒內加速到時速60公里，預定2019年開始量產。

特斯拉執行長穆斯克表示，Tesla Semi充電一次最遠能行駛500英里（800公里）。沒有載貨的情況下，該電動卡車5秒內可加速到時速60英里；當載貨量達美國公路允許的8萬磅（3.63萬公斤）上限時，Tesla Semi加速到時速60英里也只需20秒。

特斯拉電動卡車量產上路後，不僅會改變卡車業生態，也可能讓道路交通出現4大變化。

第1是專業卡車駕駛的工作變輕鬆（但該職業也恐面臨淘汰下場）。專家預期，特斯拉的電動卡車可支援「智慧車隊」（platooning）系統，即多輛車尾隨領頭車輛行駛，如此一來毋需每輛卡車都由真人駕駛。

第2是修改監管法令。自駕卡車技術的擁護者，老早就呼籲聯邦法令在自駕卡車方面應有更清楚的規範。

第3是引發安全疑慮。北達科他州立大學電腦科學助理教授史特勞勃（Jeremy Straub）表示，特斯拉卡車恐掀起新的道德與安全疑慮；克拉曼亦指出，特斯拉及其他公司自駕系統的脆弱程度不得而知，有成為駭客攻擊目標之虞。

第4是改善環境。戴頓大學教授歐多尼茲（Raul Ordonez）表示，電動卡車有助減少對柴油卡車的依賴；克拉曼也說，特斯拉卡車的「智慧車隊」系統可縮短拖運次數，能源損耗跟著減少。

評析
特斯拉電動卡車量產上路後，不僅會改變卡車業生態，也可能讓道路交通出現4大變化。

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轉貼2017年11月18日工商時報，供同學參考

超跑、卡車連發 特斯拉顛覆車市

工商時報 林國賓／綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）周四舉行新車發表會，一口氣發表電動卡車與超跑2款新車，電動卡車續航里程達優於市場預期的500英里，超跑百公里加速只要1.9秒，標榜地表最快車款，每台定價20萬美元起跳，電動卡車預計2019年上市，超跑則晚一年2020年發售。

萬眾矚目的新車發表會於加州霍桑市舉行，一開始沒多久發表會的主角2台電動卡車便駛進會場，引起現場一片歡呼。特斯拉推出的半掛式電動卡車外型相當流線，續航里程設計更是比外界預期優異，充飽電一次可跑500英里，超出華爾街大多數分析師的預測。

創辦人執行長穆斯克（Elon Musk）表示，「卡車在最大負重高速行駛下，續航里程達500英里（800公里），在特斯拉布建太陽能超級充電網後，卡車充電30分鐘便能跑400英里。」車艙設計則顛覆傳統，駕駛座位在車頭的正中央，駕駛座2旁各配備一台與Model 3相同的15吋觸控面板，車室空間極為寬敞，可讓駕駛直立。此外，自駕功能方面則與現有Model S與Model X相當。特斯拉並未提供卡車預估售價，但已開始接受預訂，買方需先繳交5千美元的訂金，新車暫定2019年上市。

原本外界以為發表會僅有電動卡車，未料穆斯克同場加映好戲，推出全新改款的電動跑車Roadster，該款超跑續航里程高達620英里（近1,000公里），百公里加速僅需1.9秒，極速250英里（逾400公里），堪稱地表最快市售車款。特別的是，這台電動超跑登台的方式是從電動卡車拖車貨櫃中駛出，讓在場約千名的觀眾驚呼連連，穆斯克還趁勢幫腔：「這輛超跑的所有實測數據好到讓人無法置信。」其實，特斯拉的首部量產汽車就是Roadster，2006年發表，2008年上市。

全新電動超跑Roadster預計2020年上市，基本款定價20萬美元（逾600萬台幣），預購訂金為5萬美元，創辦人版Roadster限量1,000台，車價25萬美元，且需全額預繳。

評析
特斯拉推出的半掛式電動卡車外型相當流線，續航里程設計更是比外界預期優異，充飽電一次可跑500英里

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轉貼2017年11月18日工商時報，供同學參考

大眾汽車 要在陸投資百億歐元 搶新能源車市場

工商時報 李書良／綜合報導

看好大陸新能源汽車的市場潛力，各家跨國業者均不落人後。大眾汽車（Volkswagen）中國區負責人近日表示，將在大陸推出40款本土生產的車型。據了解，大眾將與大陸合資夥伴安徽江淮汽車於明年上半年開始生產電動車。

英國金融時報報導，受到大陸政府為解決空氣汙染問題而推出的激勵政策推動，大陸已成為全球最大的電動車市場。預計到2025年，大陸市場所銷售的全電動車（即沒有汽油或柴油引擎）數量將達到400萬輛。這也引爆各家跨國車企爭相投入大陸新能源汽車市場的熱情。

譬如，大眾汽車中國區負責人約赫姆‧海茲曼（Jochem Heizmann）近日在廣州宣布，大眾將在2025年之前在大陸投資100億歐元，主要用於研發新能源汽車。

他表示，大眾汽車之後將在大陸推出40款本土生產的車型，並將與新的陸方夥伴安徽江淮汽車於明年上半年開始生產電動汽車。稍早前，大眾曾表示計畫到2025年銷售100萬輛電動汽車。

不僅大眾的態度積極，今年8月，雷諾（Renault）和日產（Nissan）與大陸的長期合作夥伴東風汽車，三方共同成立了1家新的電動車合資企業。111月中旬，福特（Ford）也宣布將在大陸投資7.53億美元，與安徽眾泰汽車共同生產和出售電動汽車。

報導稱，各家跨國車商的舉動，正值大陸政府開始要求汽車製造商明年必須達到特定的電動汽車產量指標，才能在大陸經營之際。而官方推遲實施的碳排放權交易計畫，還要求各家汽車製造商購買和出售與電動汽車生產相關的碳排放信用。

當前大陸政府一直在推動低排放汽車的發展，並計畫在2040年前徹底禁止所有汽油車和柴油車。作為因應，外國汽車製造商已陸續宣布在大陸境內主要的電動汽車生產計畫。

評析
大眾將與大陸合資夥伴安徽江淮汽車於明年上半年開始生產電動車。

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轉貼2017年11月19日工商時報，供同學參考

沃爾瑪挺特斯拉 豪訂15輛電卡

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）甫發表最新電動卡車Tesla Semi，周五就收到來自重量級企業的訂單，分別是零售巨擘沃爾瑪（Wal-Mart）與貨運公司J.B. Hunt，不過這兩家業者預訂數量不多，顯示目前只是想先嘗試，尚未決定大量採購。

特斯拉周五股價上漲0.8％，收在315.05美元。

多數宣布向特斯拉預訂Tesla Semi的顧客，普遍抱著嘗試心態。沃爾瑪表示已預訂15輛電動卡車，5輛在美國使用，另5輛用於加拿大。沃爾瑪在美約有6,000輛卡車。

沃爾瑪指出，藉此達到降低排放的長期目標，並將觀察電動卡車在內部供應鏈運作情況。

J.B. Hunt運輸公司是首家訂購Semi的美國大型貨運業者，已預訂「多輛」電動卡車在美國西岸使用，但未透露確切數量。

特斯拉電動卡車的初期訂單數量不高，反映電動車的商業發展前景仍不明朗。儘管特斯拉執行長穆斯克周四強調，Tesla Semi充電一次最遠可行駛500英里（800公里），但這樣的行駛里程仍只達柴油卡車加滿油的一半。此外，笨重的電池導致載貨空間縮減且成本增加，這對營運成本錙銖必較的商業買家而言，也可能打退堂鼓。

產業經濟研究公司FTR商用車部門副總裁Don Ake表示，北美每年生產約26萬輛重型卡車，市場規模達286億美元。

特斯拉周四發布Semi卡車2019年上市，尚未提供預估售價，預購買家須支付5千美元訂金。

然而，特斯拉以及其他卡車製造商如戴姆勒（Daimler）、納威斯達（Navistar International）與其夥伴福斯（Volkswagen）仍看好電動車未來十年的發展潛力，紛紛投入重金開發電動卡車。

目前特斯拉Semi電動卡車預購情況為何，尚不得而知。其他宣布訂購少量特斯拉卡車的業者包括密西根零售商Meijer、加拿大連鎖零售業者Loblaw，後者曾表示希望在2030年以前車隊全數換為電動卡車。

評析
沃爾瑪藉此達到降低排放的長期目標，並將觀察電動卡車在內部供應鏈運作情況。

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轉貼2017年11月20日工商時報，供同學參考

比亞迪 要當中國的特斯拉

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

大陸車企比亞迪要當中國版特斯拉！比亞迪創辦人王傳福近日宣布，將進行一次大規模的組織結構改革，以找到新的盈利點，培育新的增長點，在2025年左右，要整體實現1兆元人民幣（下同）營收的模。他還表示，也要積極建設品牌，讓比亞迪成為下一個百年老店。

全天候科技報導，本月18日，王傳福在比亞迪高管會議表示，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，新的定位是「新能源整體解決方案開創者」。特斯拉今年也曾強調其「不只是一家汽車公司」。

王傳福說，為此，比亞迪將在內部進行一次大規模的組織結構改革。具體來看，公司將打造「事業群+事業部」的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的盈利點，培育新的增長點。他預計，在2025年左右，比亞迪要整體實現1兆元營收的規模。

據經濟觀察網報導，比亞迪將拆分電池業務、其他零部件、車載軟體、模具等部門，未來這些部門都將獨立運營。以電池業務為例，目前該業務僅向比亞迪內部供應，營收在100億元左右。獨立出來向外供貨後，比亞迪電池銷售有望大幅度增長。

王傳福還透露，更具潛力的業務可能是比亞迪雲軌，大陸現在有5、60個城市都在醞釀雲軌項目，今年年底有5個大城市建成，明年有10至20個城市開始洽談這個項目。他認為，類似於汕頭這樣的城市在中國有273個，存在10兆元「蛋糕」的可能，雲軌項目至少每年可以為比亞迪提供近千億元的營收增量。

王傳福稱，不能只埋頭發展技術，也要提升品牌，未來比亞迪的品牌形像要跟技術地位相符。他說，那些百年老店，在經歷了大浪淘沙後仍然屹立不倒，比亞迪希望能成為下一個百年老店。

評析
比亞迪將進行一次大規模的組織結構改革，以找到新的盈利點，培育新的增長點

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轉貼2017年11月20日MoneyDJ新聞，供同學參考

福斯拼2025年躍居電動車龍頭  砸500億歐元採購電池

記者 賴宏昌 報導

福斯集團(Volkswagen Group)11月18日宣布，2018-2022年期間旗下核心品牌將在全球投資228億歐元、當中有140億歐元將會投入德國地區工廠。位於德國茲威考(Zwickau)的工廠將獲得10億歐元的挹注、藉此轉型為純電動車生產線。

福斯預估2025年旗下電動車產量至少可達100萬輛。採用MEB(Modular Electric Drive Kit)模組化電動車平台技術的電動車續航力將介於400-600公里之間。首款搭載MEB的Volkswagen I.D.預計在2020年發表、當年產量預估將達10萬輛。

福斯集團11月17日宣布，2018-2022年期間集團將投入340億歐元在電動移動、自主駕駛、新型移動服務以及數位化等領域。福斯9月宣布，2030年底以前旗下所有車款都將具備電動驅動選項。

福斯執行長Matthias Muller表示，上述投資將為集團在2025年躍居全球最大電動車廠商奠定基礎。Muller提到，未來數年整個汽車業將面臨根本性的變化。

為了滿足對電池產能的巨大需求，福斯集團已啟動了旨在建立長期戰略合作夥伴關係的全球(包括中國在內)招標程序、金額預估將超過500億歐元。

福斯集團預期巴西、中國、俄羅斯以及北美將會是未來數年的主要成長來源。

福斯汽車公司(中國)11月16日宣布，從現在到2025年這段期間公司與合資企業夥伴將投資逾100億歐元在電動移動工業化領域。

Thomson Reuters報導，英國財政部19日表示，財長Philip Hammond將在11月22日公布的政府預算書當中宣布提供總額達1.0億英鎊的電動車購買補助金。

評析
福斯汽車宣布，從現在到2025年，公司與合資企業夥伴將投資逾100億歐元在電動移動工業化領域。

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轉貼2017年11月20日聯合晚報，供同學參考

石油巨擘聯手車廠 新世代機油對抗電動車

聯合晚報 編譯季晶晶／綜合報導

嚴苛的環保法規和電動車時代來臨，令汽車產業百年科技受威脅，大型石油公司和車廠巨擘正合力想留住內燃引擎。他們的秘密武器是高科技機油。

艾克森美孚、英國石油、荷蘭皇家殻牌和其他石油業者每年投入數百萬美元，與福特、飛雅特克萊斯勒在內的汽車製造商合作，打造下一世代超潤滑機油。他們押注新款黏度較低的機油能使傳統汽車引擎提高效率，符合更嚴格的法規，在零排放電動車等新科技吸引消費者目光之際保住市占。

殻牌全球商務技術部門副總裁希弗說，發揮更大效能很重要，「內燃引擎還有很長的路」。

內燃引擎在全球各地都面臨新威脅。包括英國、法國、中國和印度在內的國家都計畫，未來數十年間禁止銷售配備傳統引擎的汽車，以減少碳排。

英國石油在距倫敦搭短程火車可到的地方蓋有測試中心，福特和富豪都把汽車引擎送來做測試，希望工程師找出更有效率的潤滑油配方。英國石油潤滑油事業嘉實多（Castrol）副總裁侯爾說：「若能提高幾個百分點，就非常值得。」

殻牌則和飛雅特克萊斯勒等公司聯手，開發新世代潤滑油。希弗說：「車廠很有動力要改善旗下車款的經濟效益。」

新的潤滑油將協助車廠打造更小的渦輪增壓引擎，相較於舊款汽車，效率提升近15%。

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大型石油公司和車廠巨擘正合力想留住內燃引擎。他們的秘密武器是高科技機油。

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轉貼2017年11月21日經濟日報，供同學參考

中國需求助攻 全球電動車上季銷售躍增63％

經濟日報 記者林聰毅╱綜合外電報導





在中國需求強勁的帶動下，今年第3季全球電動車銷售躍增63%至創紀錄的28.7萬輛。

根據彭博新能源金融（BNEF）的研究報告，在9月底止的第3季，電池電動車與插電式混合動力車的銷售較去年同季大增63%，也比第2季增加23%。在政府抑制空汙的政策下，中國市場對電動車需求倍增，第3季銷售量占全球一半以上。

報告撰寫人之一的BNEF先進運輸產業分析師歐杜諾凡說：「中國政府非常努力在推升電動車的銷售。」「各城市的汙染程度固然是主因，另一因素是，中國政府要塑造能在電動車市場上與國際競爭的國內英雄。」

BNEF預期，今年全球電動車銷售將首度突破100萬輛。電動運輸市場正在開始加速，因為充電基礎設施愈來愈多，而且汽車製造商爭相推出的行駛里程更遠的車款。 今年，從Jaguar Land Rover到富豪（Volvo）等許多老牌汽車製造商紛紛宣布，未來幾年內將在市場上推出電動車款。

多國政府也相繼宣布更乾淨運輸目標。法國和英國表示，將在2040年前禁止銷售新款汽油及柴油車，荷蘭的目標是在2030年前所有銷售的新車都零排放。世界最大汽車市場中國，正在考慮類似的排放禁令。

歐洲是上季世界第二大電動車市場，占全球銷量的24%，北美則排第三。中國電動車銷量持續攀升，主要是有政府提供的誘因支持。歐杜諾凡說：「國家補貼使電動車比一般的內燃引擎車便宜40%。 」

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在中國需求強勁的帶動下，今年第3季全球電動車銷售躍增63%至創紀錄的28.7萬輛。

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特斯拉市值兩月慘摔逾兩成
前GM副董唱衰2019恐破產

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉市值自九月創新高後跌掉超過兩成，通用（GM）前副懂Bob Lutz更進一步落井下石預言特斯拉恐在兩年後破產。

Lutz原本就是特斯拉懷疑論者，之前他就曾預言特斯拉將關門大吉。不過，Lutz並不是懷疑特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）的能力，而是認為特斯拉技術與其它老牌車廠相比，並無獨到之處。（BusinessInsider）

特斯拉首輛平價電動車Model 3目前量產卡關，交車進度嚴重落後，是近期股價墜地的主因。反觀通用的長程平價電動車Chevy Bolt今年每月有望賣出5,000輛。

特斯拉還陷入燒錢太兇的麻煩，以致招引對沖基金禿鷹的放空。特斯拉具備所有放空要素，美國知名放空大師查諾斯（Jim Chanos）上周如此形容特斯拉，他並透露已加碼放空。

特斯拉上周發表電動卡車，以及第二代電動超跑Roaster，但由於Model 3難產問題揮之不去，特斯拉本周一股價仍下挫1.78%、收在309.44美元，對照9月18日盤中所創389.61美元的史上最高價，期間累計跌幅達21%。

評析
特斯拉首輛平價電動車Model 3目前量產卡關，交車進度嚴重落後，是近期股價墜地的主因。

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轉貼2017年11月21日科技新報，供同學參考

中國政府支持難掩電動車市場困境  製造商獲利前景不樂觀

作者 linli

正在舉行中國三大車展之一的廣州車展，多家汽車廠商都宣布大規模量產電動車的計畫，並展示多款電動車新品。製造商的熱情主要得益於中國政府對電動車製造、銷售的支持，但短期內電動車過高的製造成本和定價仍限制了整個市場的發展。部分廠商擔心一旦政府補貼 2020 年後停止，電動車業務有可能面臨虧損。

為了推動電動車市場發展，中國政府連續頒布多項政策，鼓勵消費者購買電動車，為部分電動車新品推出現金補貼，同時大規模投資建設充電站，要求 2018 年每家汽車廠商必須開設電動車業務，力爭 2019 年將電動車出貨量佔比提供到乘用車總出貨量的 3%~4%，這些政策讓中國成為全球發展最快的電動車市場，傳統汽車廠商紛紛進軍中國。

2017 年廣州車展，多家知名汽車廠商宣布電動車製造計畫，滿足中國政府的需求，力爭在電動車市場爆發前吸引更多消費者關注。Volkswagen 表示，希望能在 2020 年前製造 40 萬台電動車，但這些新車全部推向大眾消費市場顯然很難完成，該公司中國區 CEO Jochem Heizmann 表示，Volkswagen 尋求與共享租車服務公司合作來消化新品。

政府積極推動讓汽車製造商紛紛轉向電動車，但無法讓更多消費者買單。據中國汽車工業協會報告顯示，2018 年 1 月到 9 月，電動車產量為 42.4 萬台，銷量為 39.8 萬台，整個市場出現供過於求的狀況，其中消費者個人購買的佔比大約為 40%，其他則有計程車公司等機構購買。

Mercedes-Benz 母公司 Daimler AG 中國區負責人 Hubertus Troska 認為，消費者不願意為電動車支付更高的費用，製造商的成本主要是依靠政府補貼來支持，相關政策可能會在 2020 年結束。電動車製造商投資中國的熱情並沒有受市場狀況影響，Tesla 確認將在上海建設電動車製造工廠，Ford 也宣布將投資 7.56 億美元建設製造工廠。

目前中國政府為電動車提供的支持不僅現金補貼，還對燃油車諸多限制，比如在北京、上海、廣州等交通壅堵的城市，汽車車牌的數量受嚴格限制，但符合政府要求的電動車可免費獲得車牌；低階電動車價格也非常有競爭力，比如消費者購買一台售價為 1.3 萬美元的電動車，只需支付 5,400 美元，其他費用由政府買單。

Fitch Ratings 副主管 Jing Yang 認為雖然電池和電動車的製造成本逐年下降，但如果沒有政府補貼，許多製造商很難從電動車業務盈利，為了提升市占率不得不放棄短期利潤，甚或退出電動車市場。

2017 年中國乘用車市場依然保持了高速成長，但電動車製造商也沒有成為贏家，中國最大的兩家電動車製造商比亞迪、北京汽車銷量均出現下跌，2017 年 1 月到 9 月比亞迪、北京汽車的銷量分別下降了 19% 和 26%，專注於電動車業務使公司整體產品銷量下降。

北京汽車副總經理盧浩表示，新款 Lite 電動車希望吸引更多年輕消費者，政府補貼下這款產品的售價為 1.3 萬美元，同時他也表示政府補貼停止會導致電動車售價成長，顯然會影響到產品銷售，北京汽車需要發展更多有競爭力的產品。

比亞迪公司發言人表示，2018 年的目標是售出 20 萬台電動車，2017 年預期銷量為 17 萬台，目前已出售了 8.8 萬台，完成 2017 年的目標仍有不小的差距。這兩家公司佔據了中國電動車市場一半比率。

中國電動車製造商面對的困境和擔憂並沒有阻礙海外汽車廠商到來，Volkswagen 將投資 120 億美元發展電動車業務，計劃在 2025 年前每年向中國市場推出 5 款電動車。Daimler AG 向中國電池供應商投資了 7.5 億美元，為大規模量產電動車做準備。

Macquarie Capital Research 證券研究部門總監 Jenet Lewis 認為，電動車的產量決定廠商是否盈利，只有大規模量產才有可能盈利，目前來看只有傳統的汽車廠商具這樣的實力。

評析
電動車的產量決定廠商是否盈利，只有大規模量產才有可能盈利，目前只有傳統的汽車廠商具這樣的實力。