由BDI 指數看景氣

davidtsai

短評:
1.波羅的海指數10月28日的指數為982 ,掉到1000以下,可見景氣真的快差到谷底, 到谷底多久才能反彈,以目前的數據仍然看不見反彈上漲.
2.波羅的海指數若能反彈回2500~3500之間,景氣才會穩定.


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自然風

BDI真的是一個蠻重要的指數,對總經來說和全球的景氣等等 之前聽到說有領先BDI的指數的指標(指數) 但是忘記了~不知道有沒有學長們有知道答案的呢?

davidtsai

波羅的海乾散貨指數 維基百科，自由的百科全書 波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫作BDI)是航運業的經濟指標，它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。 BDI指數一向是散裝原物料的運費指數。包括瑞士銀行及美林證券等許多銀行，都視這項指數為景氣榮枯的一項指標。 自1999/11/1起波羅的海指數(BFI)指數已廢除，改以BDI（Baltic Dry Index）波羅的海散裝船指數代之，BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各佔權重三分之ㄧ的綜合指數。 BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。 波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index，BDI)是散裝船航運運價指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。 歷史沿革 BFI（Baltic Freight Index）國際航運指數——波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數，該指數是由若干條傳統乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。成為代表國際乾散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數設立為1000點，由13條航線的程租運價構成，其運輸貨物以穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。 多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水準。尤其是1999年9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬極限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指數拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）兩個指數，這樣與已設立的輕便極限型船運價指數BHMI（Baltic Handymax Index）共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權重產生的BDI取代 BFI，由五國（美、英、挪威、義大利、日本）20家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。 [編輯] 指數的組成 波羅的海指數由三個部份組成： 1. 波羅的海輕便型指數（BHMI） 2. 波羅的海巴拿馬指數（BPI） 3. 波羅的海海岬型指數（BCI） [編輯] 輕便極限型（Handymax） * 噸位：5萬噸以下 * 指數類別：BHMI * 主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥 * 佔BDI權重：1/3 [編輯] 巴拿馬極限型（Panamax） * 噸位：5~8萬噸 * 指數類別：BPI * 主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資 * 佔BDI權重：1/3 [編輯] 海岬型（Capesize） * 噸位：8萬噸以上 * 指數類別：BCI * 主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料 * 佔BDI權重：1/3 散裝航運景氣之影響因素： 1. 全球GDP成長率。 2. 全球鐵礦及煤礦運輸需求量。 3. 全球穀物運輸需求量。 4. 全球船噸數供給量。 5. 國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。 全球GDP成長率影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量；天然災害使物資缺乏，貨品運輸需求提高，使散裝航運景氣走揚。 散裝航運產業特性： 1. 主要經營國際間的貨物運輸，其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競爭為標準，具有完全競爭的特性，沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。 2. 產業具有景氣循環特色，與世界經濟及天候息息相關。 3. 全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳洲、巴西、印度；進口國：中國、日本、歐洲）具備成長潛力，穀物則維持每年2億噸的海運量，需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳洲則有穀物、煤集中於3月出口，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。

tise60

感謝大大資訊分享。 THANKS!

yjt1957

Thanks your detailed explaination, now I know little of BDI.