電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年6月8日工商時報，供同學參考

特斯拉強彈 空頭部隊大虧

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）股東會釋出正面訊號，執行長穆斯克在股東力挺下保住職位，周三股價飆漲近10％，創2年多來最大單日漲幅，特斯拉的空頭部隊因此大失血，慘虧超過10億美元。

特斯拉股價周四早盤跳空開高，一度大漲2.5％，來到327.50美元。

美國財經媒體CNBC報導，特斯拉股價周三收漲9.7％，報每股319.50美元，創2015年11月4日以來最大單日漲幅，當時特斯拉股價收高11.17％。照金融科技公司S3 Partners的估算，這使做空特斯拉的投資人1天內就集體損失10.7億美元。

S3預測分析部門主管杜薩尼維斯基（Ihor Dusaniwsky）指出，若從按市值計價損失（mark-to-market losses）來看，特斯拉空頭部隊自2016年迄今，累計虧損將近50億美元。

特斯拉是美股空單最多的個股，也是全球被做空最多的汽車製造商。據S3的資料，特斯拉的空單餘額（short interest）總計達90.3億美元，比空單餘額排名第2的亞馬遜多了16億美元。

S3分析師杜薩尼維斯基還補充提到，做空股票的費率從今年初的1％漲到3.5％的緣故，特斯拉空頭投資人每天為此融資超過100萬美元。

周二特斯拉的年度股東大會上，股東對董事長兼執行長穆斯克投下信任票，否決將CEO與董事長職務分割及董事會改組這兩項提案。

穆斯克在會中並向股東信心喊話，聲稱特斯拉的平價款電動車Model 3，在本月底前「很有可能」達到周產量5,000輛的目標。這家電動車龍頭長期苦於產能無法達標的困擾，燒錢燒得凶也引發外界對其財務體質的疑慮。

特斯拉全球銷售部門主管雷恩（Robin Ren）則在股東會上透露，該公司計畫首度在美國本土以外地區建廠，地點敲定上海。中國政府近日宣布，開放外國電動車製造商在境內設置全資車廠，特斯拉前進中國設廠，可免去負擔進口關稅的麻煩。

評析
特斯拉是美股空單最多的個股，據S3的資料，特斯拉的空單餘額總計達90.3億美元

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特斯拉致命事故調查 撞車前已警告駕駛人手握方向盤

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

今年3月特斯拉電動車撞車致命事故初步報告出爐，證實撞車前幾秒駕駛人的手並未握住方向盤，且衝撞前正在加速。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告並未說明肇事原因，但揭露了車輛和駕駛在事故發生時的情況，最終報告將在數月後公布。

NTSB的報告指出，今年3月23日在加州山景市（Mountain View）發生的Model X運動休旅車撞車事故，撞擊時車輛時速約達71英里（約110公里）。此外，特拉的駕駛輔助系統Autopilot，在撞車前15分鐘已警告駕駛把手置於方向盤上。

除了特斯拉，Uber的自駕車也發生致命車禍，引發無人駕駛技術是否已做好上路準備的疑慮。

特斯拉發言人曾在3月表示：「特斯拉的自動駕駛功能無法避免車禍，這是不可能的標準，但可以大幅減少事故發生機率。這項功能確實能讓駕駛、行人和自行車騎士較安全。」

評析
今年3月特斯拉致命事故初步報告出爐，證實撞車前幾秒駕駛人的手並未握住方向盤，且衝撞前正在加速。

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Tesla Semi 棋逢對手？戴姆勒將推出電動卡車 eCascadia

作者 黃 敬哲

德國汽車龍頭戴姆勒（Daimler）近日同時發表兩款電動卡車，預計將成為 Tesla Semi 的競爭對手，不過其性能可能只有特斯拉的一半，令市場擔憂。

以賓士品牌聞名的戴姆勒表示，將發表一款名為 Freightliner eCascadia 的全電動大型商用卡車，額定載荷大於 15 噸。還有一款較小的中型卡車 Freightliner eM2 106，載荷約 9~12 噸，以滿足市場未來的需求，預計將會在 2021 年前正式量產，卡車實機已在戴姆勒北美總部進行展示，少部分車輛正陸續交付客戶進行測試。

目前 eCascadia 的設計目的是在主要道路上行駛，續航大約在 250 英里左右（約 400 公里左右），只要 90 分鐘便能充滿 8 分電。而 Freightliner eM2 則為 230 英里，不過主要設計是為了最後一哩，充電更縮短至 1 小時。雖然這可能不是最終的數據，不過距同樣為 8 級卡車的 Tesla Semi 所宣稱的續航距離 500 英里且充電僅需半小時仍有段差距。

戴姆勒承認，會推出電動卡車是迫於特斯拉帶來的壓力，原本做為貨運卡車的龍頭，也開始面臨創新科技的挑戰，尤其 Tesla Semi 的主要開發者 Jerome Guillen 之前也是任職於戴姆勒。不過他們也強調，Tesla Semi 的續航距離跟充電速度根本違反物理定律，目前的電池技術根本無法實現這樣的性能，可能不是事實。

不過也有特斯拉的合作夥伴透露，Tesla Semi 的性能規格是真的，儘管無法提供太多證據，而馬斯克更諷刺戴姆勒，根本不知道什麼叫物理定律。無論如何，這場競爭將會引起市場巨大的衝擊，若特斯拉的宣稱最後成為事實，將可能會令戴姆勒的努力付之東流，尤其馬斯克還宣稱，明年 Tesla Semi 的量產版本性能還會再有突破。

如今戴姆勒已為此建立一個名為 E-Mobility Group 的新部門來負責電動卡車的相關業務，甚至還投入了自駕技術，而其在重卡市場的經營及人脈也遠比特斯拉廣，更何況就算性能真的有所優勝，特斯拉還不知道有沒有多餘產能來生產 Tesla Semi，這可能才是特斯拉面臨的最大障礙，但如果特斯拉真的能夠在 2021 年前成功量產其電動卡車，恐怕市場龍頭也將換人。

評析
戴姆勒會推出電動卡車是迫於特斯拉帶來的壓力，原本做為貨運卡車的龍頭，也開始面臨創新科技的挑戰

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荷蘭結合太陽光電與特斯拉電池  
打造 100% 綠能電動車充電站

作者 EnergyTrend

對於追求百分之百再生能源的人來說，電動車充電站可能還不是最完美的綠能方案，因為他們不知道電力從何而來、電力是不是來自火力發電廠。近日荷蘭公司結合太陽能板、電動車充電技術與特斯拉電池，讓充電站達成不分日夜 100% 綠能供電。

該計畫是 LomboXnet 與在地合作夥伴推出的「Smart Solar Charging」專案之一，目前荷蘭烏特勒支市已有 20 個充電座與 200 片太陽光電、特斯拉 400kW / 800kWh 儲能系統連接，讓電動車可在日間利用太陽電力補充能量，晚上用特斯拉電池充電。

為展示充電座性能，該計畫也與法國車商雷諾合作，此次出展 20 輛 Zoe 電動車。雷諾 2016 年與LomboXnet、ElaadNL 與烏特勒支市市議會合作，為 Smart Solar Charging 專案盡一分心力，承諾在 2017 年交付 150 輛 Zoe 全電動車，ElaadNL 將負責管理基礎設施和充電座標準，LomboXnet 則是負責安裝充電座。

為推行永續能源系統，Smart Solar Charging 專案已執行十年之久。希望可透過該專案讓在地太陽能利用 V2G（Vehicle-to-Grid）技術供給電動車與電網電力，除了可以打造靈活的電力儲存系統，還可以讓充電座變成虛擬電廠，沒有電動車進站補充電力、或是電費過高時，電池電力就可分配給中央電網。

該計畫在十年內也建造數個充電座與將 6,000 片太陽能板裝在 20 棟建築物。烏特勒支市長 Jan van Zanen 表示，十年前誰會想到太陽能、電力系統和電動車能巧妙且大規模連接。

荷蘭第四大城烏特勒支市發展再生能源不遺餘力，在 2015 年廣邀市民參與城市能源轉型，透過「城市對話」讓上百位民眾討論如何幫助城市達到能源目標。烏特勒支大學近期也看中水面冷卻效果與浮動式太陽能電廠潛力，打算在荷蘭外海打造海面浮動式太陽能電廠，雖然還有海水波浪等挑戰，但仍是不占地的永續能源好選項。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
荷蘭公司結合太陽能板、電動車充電技術與特斯拉電池，讓充電站達成不分日夜 100% 綠能供電。

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轉貼2018年6月8日中央社，供同學參考

特斯拉車禍初步報告 撞車前時速114公里

中央社華盛頓7日綜合外電報導

針對3月在加州一輛特斯拉（Tesla）Model X車禍，調查人員今天表示，這輛車啟動自動輔助駕駛狀態下，撞上高速公路護欄之前幾秒鐘，一度加速到時速71英里（114公里）。

彭博報導，美國國家運輸安全委員會（NTSB）針對3月23日這起車禍提出初步報告。報告指出，撞車前一分鐘，偵測到駕駛人雙手僅有34秒的時間放在方向盤上。

新興的自動駕駛技術逐漸成形之際，這項調查再度將它的潛在缺點放在聚光燈下檢視。

NTSB另一項調查是優步（Uber）一輛自動駕駛汽車3月18日於亞利桑那州撞死行人的車禍。調查顯示，車子的感應器已偵測到被害人，但車子卻沒有因前方遇到障礙而啟動煞車。

加州山景市（Mountain View）3月23日發生特斯拉車禍，喪命駕駛人是38歲的蘋果公司華裔工程師黃偉（Wei "Walter" Huang，音譯）。車子撞上高速公路護欄前，正啟動「自動輔助駕駛」系統（Autopilot）。

根據NTSB報告，在撞車前6秒鐘，車上電腦並未偵測到駕駛人的雙手放在方向盤上。

英國「衛報」報導，車禍發生之後，特斯拉公司曾經指出，駕駛人曾收到多次警告訊息，要求他將雙手放在方向盤上，並表示他在車子撞上護欄前最後5秒鐘沒有動作。

不過NTSB報告指出，這些警告訊息是在車禍發生前的15分鐘發出。車禍前60秒內，駕駛人雙手分別有3次放在方向盤上，不過最後6秒鐘沒有。

報告並指出，車子撞上護欄時，並沒有啟動「防撞煞車」或「緊急轉向動作」。

評析
根據NTSB報告，在撞車前6秒鐘，車上電腦並未偵測到駕駛人的雙手放在方向盤上。

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轉貼2018年6月8日科技新報，供同學參考

通用汽車拿下本田電動車電池訂單  
有望大幅降低電動車成本

作者 linli

美國汽車廠商通用汽車與日本汽車廠商本田簽訂合作協議，為後者供應電動車高階化學電池，包括電池和模組供應協議，以加速雙方電動車業務發展，此次合約能在 2020 年後大幅降低雙方的電動車製造成本。

當各種傳統汽車廠商紛紛進軍電動車市場，電動車零組件的供應就變得十分關鍵，特別是電動車核心零組件的電池部分，通用汽車在 2017 年第三季推出 EME 1.0 動力電池品牌產品線，電池體積比目前市面動力電池更小，充電時間更快，為電動車提供更多動力。

根據雙方的合作協議，基於通用汽車的下世代電池系統展開合作，本田從通用汽車採購動力電池和模組，此次合作將支持雙方各自的電動車產品線，以形成規模效應，提升製造效率，為客戶提供最大價值。

動力電池是電動車各種零組件中成本最高的部分之一，定價在 1 萬美元到 1.2 萬美元，相當於通用汽車旗下 Chevrolet Bolt EV 電動車的 30%，為了降低電動車的製造成本，通用汽車增加投資動力電池，目標是在 2021 年將電動車的價格降低五成。

通用汽車和本田將在電動車業務展開更多合作，通用汽車提供電池和相關模組，主要配置在兩家公司北美市場銷售的電動車產品。全新的動力電池產品線將在 2021 年前後投產。

通用汽車全球產品開發、採供、供應鏈執行副總裁 Mark Reuss 表示，與本田達成的長期合作關係證明了通用汽車有能力打造一個商業前景廣闊的電動產品業務線，通用汽車有數十年的電氣化經驗和戰略性的電動車汽車投資，帶給客戶更好的解決方案。本田營運總監兼總經理 Takashi Sekiguchi表示，除了雙方正在進行的電池聯合開發的合作，還會繼續朝可持續發展的目標努力。

另外通用汽車和本田還在合作開發氫燃料電池，將在 2020 年成立氫燃料電池生產製造合資公司，搭載這種電池的電動車有望在 2020 年上市。

評析
為了降低電動車的製造成本，通用汽車增加投資動力電池，目標是在 2021 年將電動車的價格降低五成。

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轉貼2018年6月9日工商時報，供同學參考

外資車企在陸加速生產電動車

工商時報 李書良／綜合報導

隨著中國政府落實新能源汽車政策，各大外資車廠紛紛加速中國電動車生產計畫。通用汽車承諾到2023年推出20款新能源車型，奧迪也計畫在2019年推出首款中國製電池電動汽車。

全天候科技報導，目前各大外資車企正加速布局中國電動車市場，通用汽車中國總裁錢惠康近日在上海出席活動時表示，通用汽車已加入多家全球汽車製造商的行列，將夥同兩家中國合資企業在接下來的5年中，共同生產20款新能源車型。

另外，奧迪中國總經理魏永新也公開表示，奧迪的首款中國製電池電動汽車將於明年投產，未來4年裡在中國共計製造5款新能源汽車，其中4款為純電動汽車，1款是插電式混合動力汽車。

除了通用及奧迪之外，其他外資汽車製造商也盯上中國電動車市場。5月10特斯拉（上海）有限公司以1億元人民幣註冊資本正式成立，象徵著特斯拉正式進駐上海，進軍中國市場。福特和大眾等全球知名品牌同樣不甘落後，都已加大中國電動車市場的投入力度，以因應競爭對手的挑戰。

報導指出，中國汽車市場的變化與官方政策有很大關係。今年2月間，中國政府推出5項新能源汽車相關政策，其中最重要的政策要屬2018年補貼政策。

中國財政部等4部門發布的政策指出，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金，逐漸轉為支援充電基礎設施建設和營運、新能源汽車使用和運營等環節。這項補貼政策從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

評析
福特和大眾等全球知名品牌，都已加大中國電動車市場的投入力度，以因應競爭對手的挑戰。

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轉貼2018年6月11日科技新報，供同學參考

特斯拉的 OTA 如此神通廣大
會像蘋果一樣玩「計劃報廢」嗎？

作者 雷鋒網

特斯拉從來都不缺新聞，除了 Model 3 產能不足、特斯拉缺錢、Autopilot 時不時「發瘋」以外，最近特斯拉還因為《消費者報告》又上了一次頭條。

這家美國權威雜誌發現，大紅的 Model 3 煞車距離居然比福特 F-150 大型皮卡貨車（pickup）還長。Elon Musk 接受《消費者報告》的批評並承諾近期會有解決方案。結果不到一週，特斯拉就經由一次OTA 升級搞定了這個問題，《消費者報告》重新測試後發現，升級後的 Model 3 煞車距離居然一下短了 5.8 公尺。

這聽起來有些匪夷所思：你的車下載了幾行程式碼，就突然間變安全了？

這在幾年前根本是天方夜譚，就連許多分析師都認為 Musk 用了「前所未聞」的怪異方法。《消費者報告》負責車輛測試的主管 Jake Fisher 就表示：「我從來沒見過哪輛車經過一次 OTA 升級就能提升賽道性能的。」

Navigant Research 的 Sam Abuelsamid 則將 Model 3 的煞車風波視為特斯拉品質管理的大問題。一次 OTA 就能讓車輛煞車性能大漲，也說明「Model 3 的生產肯定出了什麼大問題」。

身為一家汽車製造商，特斯拉不是應該在《消費者報告》之前發現 Model 3 煞車差的問題嗎？

眼下，我們並不了解 Model 3 的煞車為何表現不佳，也許 Musk 永遠不會給答案。不過，這次「煞車門」背後暴露的問題還是不禁引人聯想。

用 OTA 升級車輛特斯拉已玩了很多年，一次升級包幾乎能管控車輛的一切，從 Autopilot 系統到觸控螢幕介面的 UI。去年，特斯拉甚至還透過升級包提升了用戶車輛的續航力。

這次 OTA 升級卻讓用戶感覺略微怪異，原來 Musk 只要「彈個指」，就能直接深入車輛內部，控制你的煞車。不禁讓人感慨：特斯拉的管轄權可真大。

在 OTA 升級這件事上，特斯拉可謂遙遙領先。不過，跑在前面也意味著一旦遇到問題，沒有人能提供經驗，只能自己解決。

最近，特斯拉就遇到了麻煩，一名用戶在特斯拉官方論壇發文，「特斯拉是不是讓我們的車降速了？」該用戶認為，今年 5 月中旬的升級讓他的 Model 3 沒有以前快了。

「我感覺升級後 Model 3 加速變慢了，不像以前有強烈的推背感。」這位用戶寫道。「特斯拉是不是故意降了車速，我能把丟掉的性能要回來嗎？」

這還不只一個用戶反映，許多人都覺得升級後 Model 3 加速沒有以前那麼猛了，有些用戶甚至想到陰謀論去，他們覺得特斯拉降低 Model 3 的性能是為了賣高配性能版（幾乎同時間公布）。「特斯拉就是想消滅 3.5 萬美元的基礎版 Model 3，好讓大家都去買 8.7 萬美元的頂配版。」另外一名用戶寫道。

不過，這些用戶只是感覺車變慢了，誰都沒能拿出證據。特斯拉澄清稱，特斯拉升級什麼都沒動，公司發言人承諾，「Model 3 的加速性能沒有變化」。

這一連串事件是不是讓你想到另一件科技界「大案」？對，就是 iPhone 降速門。一再逼問下，蘋果也不得不承認確實對系統動了手腳，還「美其名」說是為 iPhone 的續航力著想，而特斯拉透過 OTA 控制一切的能力，讓它與蘋果站在同一陣線。

一位業界人士指出，最看重的品質是產品性能，但隨著產品數位化加快，定義品質的主導力成了軟體。由於萬物互聯，軟體成了別人心血來潮後任意修改的玩物。

鑑於現代科技許多都依賴實體之外的因素，因此定義什麼是「軟體」也成了難題。Model 3 升級這件事上，「用戶買的其實不是汽車、手機，更不是行動房屋或醫用植入材料。你買的是一個接口，或說某個公司打造的生態平台一部分，而這個平台不斷變化。」

特斯拉這種流動性恐怕就是論壇用戶心生恐慌的原因。但這憂慮不會持續太久，消費者的過激反應會慢慢平復，就像當年大家反對手機追蹤自己的運動路線。

2015 年的福斯排放門也是個好例子。德國巨頭用軟體偷偷隱藏了車輛實際排放值，事件曝光後福斯遭到嚴厲抨擊，不但要交巨額罰款，銷量還大幅下降。不過到了 2017 年底，福斯就回血了。

消費者「善於遺忘」的特性並不意味特斯拉在這種問題前刀槍不入，畢竟特斯拉是一家車廠，現階段需要大量私人投資來維持運轉。

這樣看來，特斯拉反而異常脆弱，因為特斯拉最吸引人的地方就是科技感，一旦形象崩塌就沒什麼特別了。當然，這也是 Musk 的既定策略，只有保持特斯拉的曝光率，他才能融到更多資金。其他廠商也想跟 Musk 取經，但大多都畫虎不成反類犬。

凱利藍皮書出版人 Karl Brauer 指出，過去 6 年，OTA 成了特斯拉吸引用戶的法寶，畢竟在聯網情況下就能提升車輛性能，誰願意開車到 4S 店（註：指集汽車銷售、維修、配件和資訊服務為一體的銷售店）讓工人將自己的愛車拆得七零八落？

「對那些 geek 來說，能在自家車庫透過軟體升級就完成召回相當酷。」Brauer 說。

對蘋果用戶來說，如果他們對手上的 iPhone 不滿意，還能買三星或 Google 產品，而在汽車業，能提供特斯拉這樣完美體驗的只此一家，其他廠商也在拚命追趕，但更新速度太慢，且經常帶來更多麻煩。

Brauer 指出，想打消用戶的擔憂，特斯拉就必須變「透明」；如果特斯拉告訴用戶不能或說不會改變什麼，用戶的疑問就會消失得無影無蹤。

但是，廠商可沒這麼傻。

「理想狀態下，每次廠商都應該提供用戶一份綜合性日誌，包含 OTA 升級的所有改變。」Bruaer 說，「不過，廠商不願暴露所有祕密，這就會影響透明性，也許這就是方便的代價吧。」

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
一次 OTA 就能讓車輛煞車性能大漲，也說明Model 3 的生產肯定出了什麼大問題

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馬斯克露口風  特斯拉 8 月將線上更新完全自動駕駛功能

作者 linli

電動車製造商特斯拉公司執行長馬斯克（Elon Musk）在 Twitter 表示，特斯拉計劃 2018 年 8 月上線第九代車載系統軟體，此次升級最重要的是啟用無人駕駛功能，即完全自動駕駛功能。

2016 年 10 月後生產的特斯拉電動車都已安裝無人駕駛功能所需的所有硬體和零組件，選購這功能的用戶必須在購買電動車時多支付 8,000 美元，但軟體系統方面並沒有完全開放無人駕駛功能，只有在特定路況下才能啟動輔助駕駛。但馬斯克表態並非承諾到 2018 年 8 月之後特斯拉電動車能成為應付各種路況的無人駕駛車，只要從軟體層面啟用部分功能，最終可達成全自動無人駕駛。

無人駕駛全面市場應用還為時過早，特別是考慮到特斯拉還牽涉到幾起無人駕駛電動車交通事故調查，馬斯克宣布 2018 年 8 月上線無人駕駛功能讓人頗感意外。雖然特斯拉一直將目前已應用的輔助駕駛功能名稱定為自動駕駛（Autopilot），但使用過程並沒有達成真正的自動駕駛或無人駕駛，只是加入用於感知路況的硬體，在特定狀況下輔助司機駕駛，收集的資料用於無人駕駛功能的研發。目前至少有兩起交通事故的初步調查顯示，特斯拉的自動駕駛功能在事故發生時有明顯過錯。

最近一次發生在美國加州的交通事故調查，更引發媒體與馬斯克之間長達數週的爭論，馬斯克認為媒體對事故報導有偏差，只關注無人駕駛功能的安全性，但目前無人駕駛的行駛資料表明，安全性已經高於人類駕駛。在輿論壓力大且外界質疑尚未平息時，特斯拉依然如期上線無人駕駛功能，可見對技術實力的信心。但何時能推出完全不需人類干預的無人駕駛功能，尚無明確的時間表。

特斯拉公司已經將無人駕駛部門的大部分精力都放在提升安全性方面。無人駕駛分為 5 類，最高等級是完全自動駕駛，即在任何路況任何天氣下，無人駕駛系統可操控行駛，無需人類干預。馬斯克提及的無人駕駛功能是否指的是最高等級的無人駕駛還不得而知，但在整個產業而言，目前還沒有哪家公司能做到最高等級的無人駕駛。

特斯拉提供的解決方案更傾向於在封閉路況或簡單路況，無人駕駛系統可完全操控行駛，比如停車場，在複雜路況下仍只能當成人類駕駛的輔助系統。

特斯拉將推動無人駕駛的相關技術應用，從輔助駕駛逐步升級到完全無人駕駛，但任何新技術的應用都會面臨質疑，一旦發生任何事故都會被媒體大規模的報導，目前無人駕駛功能的不完善之處，在開啟這功能的同時，駕駛者即使在沒有操控車的狀況下依然需要保持專注，以防止意外發生。最近幾起事故發生的原因，多是因為駕駛者對無人駕駛或輔助駕駛功能過於依賴，行駛中將雙手從方向盤移開，沒有專注觀察路況，即使無人駕駛系統發出危險警報也無法阻止事故發生。

評析
特斯拉 8 月上線第九代車載系統軟體，此次升級最重要的是啟用無人駕駛功能，即完全自動駕駛功能。

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轉貼2018年6月12日工商時報，供同學參考

電池金屬價跌 電動車大廠歡呼

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

《金融時報》報導，鋰、鈷等電池金屬價格歷經前兩年漲勢後，近日終於開始下滑，令特斯拉（Tesla）及其他電動車製造商樂觀預期電動車即將走向平價大眾市場。

過去8年來電池技術日益精進促使車用電池價格下滑。據統計，2010至2017年車用電池價格下滑79％，但近兩年原物料價格上漲令電池製造商成本增加，連帶提高電動車零件成本。

國際能源總署（IEA）在今年5月曾表示：「電動車市場起飛的前提是製造商能平價取得穩定的鈷礦供應量。」

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）也在6月表示，特斯拉目標在兩年內讓電池成本降至每千瓦小時100美元以下，但強調成敗關鍵在原物料價格。所幸近日鋰、鈷價格隨著礦業公司擴大產能而開始走跌。

據礦業情報公司Benchmark Mineral Intelligence統計，大陸生產的硫酸鈷均價在今年5月下滑9.8％，是去年7月以來首度下滑。

研究機構Metal Bulletin資料也顯示，大陸生產的鋰礦價格在上周下滑3.4％，目前價位在每公噸12.6萬至13萬元人民幣，低於5月的14萬元人民幣，若與去年10月的16萬元人民幣相比跌幅更明顯。

投資機構Julius Baer商品研究主管洛克（Norbert Rucker）表示：「我們認為鋰、鈷價格將依循一貫的商品價格循環，那就是高價吸引礦業擴大供應量。」

全球最大鈷礦供應商嘉能可（Glencore）已宣布，未來3年內鈷礦產量將增加1倍以上。BMO資本市場也預期，全球第二大鋰礦供應商SQM將在2022年前，將鋰礦產量增加3倍。

評析
特斯拉目標在兩年內讓電池成本降至每千瓦小時100美元以下，成敗關鍵在原物料價格。

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轉貼2018年6月12日經濟日報，供同學參考

寧德時代 全球車載電池一哥

經濟日報 記者賴錦宏／綜合報導

中國企業正在席捲純電動汽車（EV）電池市場。位於福建的「寧德時代」新能源科技（CATL）在成立後的第7年成為全球最大車載電池生産商，其借助中國的外資限制政策和規模優勢實現快速擴張。

日經中文網，包括全球第3大車載電池企業比亞迪（BYD）等在內，中國企業在全球車載電池市場佔6成以上份額。2019年中國將實施汽車廠商須生産一定比例純電動汽車的政策，正式迎來真正純電動汽車時代，依託國家戰略的中國企業已早開始謀求掌握主動權。

豐田等全球大型汽車廠商要麼自主生産核心零部件電池，要麼依賴技術實力佔優勢的日本或南韓大型電池廠商供貨。但熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，「這一戰略已經漸漸行不通了」。

其背景是電池製造技術在最近幾年快速進步，與液晶面板和光伏電池一樣，「設備産業化」趨勢愈發明顯。能夠進行大量生産、資金實力雄厚的企業越來越佔據優勢，技術領先的日韓企業的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件企業德國博世2月因投資負擔過重而決定縮小電池業務。

「寧德時代」2011年成立，原是從日本電子企業TDK的電池子公司中剝離出來而成，負責車載電池業務。TDK曾向美國蘋果等企業供應電池。

「寧德時代」從德國博世、大陸集團（Continental AG）、法國法雷奧集團 （Valeo）等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示「僅從博世就挖來了20人」。

在此基礎上，「寧德時代」還與政府攜手，借助以優厚待遇引進海外超一流人才的「千人計劃」，聘請美國電池行業的權威博閣仁（Robert Galyen）擔任首席技術官（CTO）。「寧德時代」被稱為「與國家合力打造的企業」。

與「寧德時代」一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業務。其作為中國純電動汽車的先驅，佔據大陸純電動汽車市佔率的首位。

評析
寧德時代成為全球最大車載電池生産商，其借助中國的外資限制政策和規模優勢實現快速擴張。

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轉貼2018年6月12日中央社，供同學參考

蘋果傳攻自駕車 神經網路技術露玄機

中央社記者鍾榮峰台北12日電

蘋果深耕自駕車技術。外媒報導，蘋果工程團隊開發機器學習演算法，深耕自駕車神經網路技術，用來分析駕駛影像以及辨識交通路況等。

國外科技網站Patently Apple報導，一項專利內容顯示，蘋果工程團隊正在開發下世代交通工具，透過建立機器學習（machine learning）的系統和演算法，去判定自動駕駛車神經網路（neural networks）的可靠度。

報導指出，為了讓自駕車的神經網路分析影像，在交通運輸過程中，自駕車系統會蒐集不斷增加的訓練影像資訊，其中偵測性神經網路扮演重要角色，應用在分析道路影像、導航影像、辨識駕駛路線周遭物體或是行人等。

國外財經網站CNBC先前報導，蘋果資深人工智慧研究員和機器學習研究科學家揭露了蘋果在自動駕駛車應用偵測行人和騎腳踏車者的相關3D技術。

報導指出，蘋果研究人員提出一種可只透過光達技術就可進行3D偵測的技術，名為VoxelNet，透過複雜的電腦視覺和人工智慧運算來實現，可應用在自動駕駛車領域。

蘋果也正在深耕自駕車關鍵光達（LiDAR）技術。外媒先前報導，蘋果在自駕車上裝配許多感測元件或光達裝置，可以在行進時偵測前方是否有障礙物。相對地，自駕車也可被道路上裝設的感測元件或是光達裝置偵測到，相互運作提升自駕車的行進效率。

工研院產業經濟與趨勢研究中心（IEK）日前表示，包括日產（Nissan）、豐田（Toyota）、福特（Ford）、本田（Honda）等，積極推出自動駕駛技術應用。

評析
蘋果工程團隊開發機器學習演算法，深耕自駕車神經網路技術，用來分析駕駛影像以及辨識交通路況等。

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轉貼2018年6月12日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷太貴、電池廠改著重鎳  鎳價今年飛漲21%、庫存縮

記者 郭妍希 報導

車用電池相關材料的投機熱度，最近從關鍵材料鈷、鋰轉移到另一項重要原料──鎳，使鎳擠入今(2018)年表現最優秀的工業金屬與資產類別。

華爾街日報11日報導，倫敦金屬交易所(LME)的鎳期貨價格，年初迄今已飛漲21%，一反過去因供給過剩的疲弱走勢。目前電池應用僅佔鎳總需求的3%，但花旗相信，隨著電動車日漸普及，電池的需求佔比將在未來15年一口氣拉升至最多40%。

由於鈷的主要供應國──剛果，政治不穩又使用童工，鈷的供給堪慮，導致價格被炒高，愈來愈多業者開始青睞鎳成分較多的電池。鎳成分較高的車用電池，能增加單次充電的里程數、佔據的空間又較少，獲北京政府青睞。除此之外，電池等級的鎳合金，品質要求比不鏽鋼還高，部分分析師認為，這應會拉高鎳價。法國興業銀行金屬研究部主管Robin Bhar預測，鎳價需上升17%至18,000美元，大型生產商才有動力增產可用於電池的鎳。

最近這一個月，包括鋰、鈷等電池原料報價，漲勢都已降溫。雖然鎳的市場規模遠比鈷、鋰大，部分分析師仍警告，鎳價或許已經衝過頭。不過，倫敦金屬交易所、上海期貨交易所的鎳礦庫存下滑，1-5月的合併庫存共計萎縮逾20%，顯示電池業者和投資人仍在積極買進鎳。避險基金Massar Capital Management投資長Marwan Younes說，庫存若持續下滑，那麼鎳的降價壓力就會相對溫和。

車用電池需求強勁，關鍵材料鈷報價飆翻，促使廠商調高鎳在電池的佔比、降低鈷用量。俄羅斯採礦商Norilsk Nickel先前曾預測，到了2025年，電池業界一年將消耗超過50萬噸的鎳。

路透社3月6日報導，Nornickel在2017會計年度財報中直指，50萬噸的Class 1等級鎳(指品質最高的鎳，大多用來生產不銹鋼)，相當於當前全球消費量的將近一半。Nornickel並說，電動車日益普及，電池廠商也將開始拉高陰極材料中的鎳比例，這會讓Class 1鎳的需求一路增強至2025年。該公司近期將著手降低鈷庫存。

Metal Bulletin 3月6日報導，一名大型企業的內部人士認為，鈷報價一旦衝破每磅40美元、漲速就可能減緩，因為電池商未來可能會受不了鈷價過高、想辦法降低用量。供應商內部人也坦承，客戶對鈷價太高抱怨連天，這恐怕會促使電池業者尋找替代方案。

評析
車用電池需求強勁，關鍵材料鈷報價飆翻，促使廠商調高鎳在電池的佔比、降低鈷用量。

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轉貼2018年6月13日經濟日報，供同學參考

陸新能源車補貼 看續航力

經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導



經歷四個月的政策過渡期之後，大陸新的新能源汽車補貼政策昨（12）日實施，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。

央廣網中國之聲「新聞縱橫」報導，大陸新的補貼政策方向十分清晰，是引領汽車廠商加快步伐升級產品，同時推動新能源汽車產業向前發展。

大陸財政部等四部門今年2月聯合發布「關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知」，提出新能源汽車補貼的新方案，並設立為期四個月的政策過渡期，到昨天為止。

新的補貼方案分出了續航里程區間，純電動車續航150到300公里車型補貼分別下調約20%到50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300到400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%到14%不等。

大陸汽車工業協會發布的最新數據，今年5月，新能源乘用車銷售年增114.5%；新能源商用車年增192.7%。

中汽協秘書長助理許海東表示，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。

澎派新聞報導，受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小。

消化補貼退坡〈退場〉的壓力，企業一般會採用三種辦法，首先是適當提高銷售價格；其次是挖掘自身潛能；最後是要求電池企業降價。

裕隆電動車 等吃大陸補丸
【記者邱馨儀／台北報導】裕隆公司表示，幾年前納智捷所推出的MPV電動車款續航力已達200公里，隨著科技與技術的創新，今年納智捷在大陸將發表的電動房車續航力將在300公里以上。

大陸官方相關新能源車的補助辦法，也是以政策導引科技進步，由於業者可望克服續航力的問題，相關零組件廠應該不至受到衝擊。

業者指出，原本電動車續航力一般平均是200到250公里，但電動車電池的效能與續航力是各家車廠競爭的重點所在。

評析
新的補貼方案，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，續航150公里以下的將取消補貼。

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轉貼2018年6月13日經濟日報，供同學參考

車電需求…鎳價飆高峰

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

剛果鈷礦開採法規趨嚴帶動鈷價大漲，促使車用電池製造商改用鎳為原料，在需求殷切與市場炒作下，鹹魚翻生的鎳價漲至近四年高點。

鎳是首屈一指的工業金屬，也是2018年表現最亮眼的資產之一。倫敦金屬交易所（LME）的鎳期貨價格已大漲21%，主因是中國電池製造商和投資人預期鎳會短缺，紛紛大舉囤積。

過去數年來鎳是表現最差的商品之一，因為鎳的供應遠超過汽車製造或營建等產業的需求。由於汽車電池這類的新興科技被大肆炒作，促使汽車電池對鎳的需求飆升，從今年扶搖直上的鎳價格，便可看出其中端倪。

分析師表示，目前車用電池對鎳的需求僅占整體市場3%。但部分金屬產業人士預測，隨著愈來愈多業者轉向使用電動車，車用電池對鎳的需求會進一步升高。花旗集團（Citigroup）分析師預測，在未來15年內車用電池對鎳的需求可能飆升，攀抵整體需求的40%。

法國興業銀行（Societe Generale）的金屬研究主管巴爾（Robin Bhar）說，「如果車用電池對鎳的需求無限量飆升，很快鎳就會供不應求」。

評析
隨著愈來愈多業者轉向使用電動車，車用電池對鎳的需求會進一步升高。

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特斯拉4絕招 擺脫生產地獄

【吳國仲╱綜合外電報導】

特斯拉可以改變「生產地獄」的惡名了嗎？Model 3去年7月開始出貨，一直達不到生產目標，產量和虧損是外界質疑特斯拉之處。為擺脫惡名，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）不斷調整Model 3產線，最近1次停工，增加了新產線、改善烤漆房通風，並調整全廠設備，馬斯克說，「可望在6月底達到每周生產5000輛的目標。」據《彭博商業周刊》指出，特斯拉在沖壓（Stamping）、組裝、車椅和品管4大領域，有革命性的創新。

首次引進高端沖壓
特斯拉採用德國舒勒（SCHULER）高端伺服沖壓機，將巨大鋼捲變成Model 3車體鈑件，全世界只有35台用於汽車製造，特斯拉宣稱是美國首次引進，得以產出Model 3葉子板等獨特的部件，品質比一般製程優異。

前2款的Model S轎車及Model X休旅車，生產都曾卡在沖壓程序，馬斯克不想重蹈覆轍。

自動化組裝達95%
全球車廠的組裝自動化程度不一，不過即使最先進工廠，還是要靠人遞送零件，或安裝到機器上，特斯拉可能在這個領域跑太快。

馬斯克4月承認，他必須撤掉複雜的零件運送系統，用人力來取代；輸送帶的各式機器人不是撤掉就是重新編程。即便如此，特斯拉還是說，Model 3車體產線自動化程度達95%，包括零件運送、裝載及焊接。

建車椅工廠不外包
車廠總是不愛車椅，因為耗時費工，需要不同程度的技能與材料來製造。特斯拉之前將Model X車椅外包，因為設計太複雜，生產趕不上進度，馬斯克決定不再假手他人。

特斯拉建了自己的車椅工廠，處理所有旗下所有車椅生產。新廠的產能已超越2018年需要的生產目標。

品管精確度達公釐
在整條車體產線，有47具機器人部署在各掃描站，測量每輛Model 3上1900個測點，確保與設計規格匹配，精確度達0.15公釐。

扭力測量，也是自動記錄在每顆鎖緊的螺絲上。在最後的賽道試駕，錄音機測量試車手易忽略的微小車體及路面噪音。所有資料都記錄在每輛車的車輛識別碼（VIN），使服務中心能將問題的成因追回到工廠，確保不再發生。

評析
特斯拉在沖壓（Stamping）、組裝、車椅和品管4大領域，有革命性的創新。

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特斯拉的危機還是轉機？馬斯克大刀裁員 3 千人

作者 黃 敬哲

馬斯克終於承認對產能的誤判，將裁員近 3 千多人，近 9%。

近年來，華爾街對特斯拉的看法已逐漸負面，尤其產能問題一直沒有辦法被解決，馬斯克本人有不時傳出一些負面消息，特斯拉恐怕真的到了關鍵時期。而近日傳出，特斯拉不僅停止大量招募人才，更打算一舉裁員 9%。目前特斯拉擁有超過 3.7 萬名員工在 5 年內膨脹了 12 倍。

據《彭博社》報導，彭博分析師表示，特斯拉此舉是為了因應財務壓力，目前該公司已虧損近 54 億美元，且不可能就此為止，未來一年內，將可能再損失 13 億元。儘管馬斯克頑強的表示不再舉債，但今年可能還需要近 20 億美元的注資。穆迪投資者服務公司在 3月份下調了特斯拉的信用評級。

裁員是必然發生的
不過馬斯克也強調正因公司需要結構轉型所以才大舉裁員，以應付財政困境，甚至實現營利。但目前分析師對於特斯拉的財務仍不樂觀，除了 Model 3 之外，還有正在興建的汽車及電池廠，甚至未來允諾的電動卡車，這可能還需要超過百億美金才有辦法實現。分析師也指出，為了實現獲利的承諾，大幅裁員其實也是意料中的事。

馬斯克在公開信中強調，獲利不是特斯拉的目標，推動世界清潔能源轉型才是，但為了實現這樣的使命，特斯拉必須展現出能持續獲利的能力。特斯拉強調，被裁的員工不包含生產線，不會影響到 Model 3 產能。為了資遣這些員工，將會額外付出近 1.5 億美元，但未來每季約可以節省約 8 千萬美元。馬斯克表示感謝，這些員工的付出，說再見是困難的。

市場對馬斯克裁員的消息大致上仍保持正面的態度，其股價也隨之上揚，空頭被挫敗。但不少分析師仍然保守對待，儘管馬斯克甚至透露會在 8 月上線完全自動駕駛系統，但這消息令人錯愕。其對手戴姆勒曾表示，此技術至少還要 5 年才能成熟，且目前還無法得知馬斯克所說的完全自動駕駛細節到底為何。

無論如何，市場正拭目以待。也有輿論擔憂，自動駕駛系統這樣的命名，可能會誤導駕駛人降低對行車安全的注意。

評析
馬斯克強調正因公司需要結構轉型所以才大舉裁員，以應付財政困境，甚至實現營利。

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民眾對Model 3熱情不減！本季交車量遠優、毛利Q3轉正

記者 郭妍希 報導

「Model 3」電動車量產不順，一直是特斯拉(Tesla Inc.)的一大惡夢，但這並未澆熄民眾熱情，最新調查顯示，Model 3交貨量不斷增加、出乎市場意料之外。

barron`s.com 12日報導，Keybanc Capital Markets分析師Brad Erickson發表研究報告指出，他最近調查了全美20家特斯拉銷售中心，發現Model 3的交貨量明顯增加，自4月中旬以來，每週交貨量已從先前的16-19台跳增至30-34台，估計4-6月當季的交貨量有望拉升至30,000-35,000台，遠高於他先前預估的20,000-25,000台。

基於這些數據，Erickson決定把Model 3今(2018)年的交車量預估值，從原本的98,182台上修至118,182台，且這款電動車的毛利率，應該第三季就能由負轉正。

特斯拉股價在該公司宣布要裁員9%、以便提升獲利能力之後，12日股價應聲跳漲3.21%、收342.77美元，創3月12日以來收盤高。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)甫於6月5日於在股東大會上說，Model 3的週產能「極有可能」(extremely likely)在6月底前達到5,000台，且特斯拉以一般公認會計原則(GAPP)計算的盈虧，將在第三季轉虧為盈，現金流量也會在第三、四季呈現正值。

消息傳來帶動特斯拉股價於6月6日飆漲9.74%、收319.50美元，創3月16日以來收盤高。這是特斯拉自2015年11月4日以來最大單日漲幅。CNBC 6月6日報導，根據金融科技機構S3 Partners的估算，這意味著放空特斯拉股票的投資人，一天之內就損失了10.7億美元。當時放空特斯拉的部位總額已達90.3億美元，比第二名的亞馬遜(Amazon.com)多出約16億美元。

除此之外，馬斯克6月10日還承諾要在8月更新「Autopilot」、提供完整自駕功能。他並說，新版「Roadster」電動車若選搭「SpaceX」組合包，車身將無縫整合最多10個小型火箭推進器，可急遽改善加速、最高速限、剎車與拐彎的表現，甚至可讓特斯拉電動車起飛。

評析
Model 3量產不順，並未澆熄民眾熱情，最新調查顯示，Model 3交貨量不斷增加、出乎市場意料之外。

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轉貼2018年6月14日工商時報，供同學參考

特斯拉拚獲利 裁員9％

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）周二宣布裁員約9％或3,500人，主要是受薪階級員工，生產線勞工不受影響，目的在降低成本和實現獲利，又不影響Model 3生產工作。

周三美股早盤特斯拉股價上漲1.24％，報347.06美元。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周二在寫給員工的備忘錄表示，特斯拉上個月承諾簡化管理結構，裁員是執行方法之一。

穆斯克表示，「為了簡化管理結構，以及降低成本和創造獲利，我們做了困難的決定，擬裁減公司大約9％的員工。裁員主要影響受薪階級員工，不包含生產線，所以不影響公司未來幾個月實現Model 3生產目標的能力。」

特斯拉設下每周生產5,000輛Model 3的目標，穆斯克上周表示可望在6月底前達標，如果生產力持續維持，便能在第3季和第四季呈報獲利。特斯拉創立15年來未曾有過年度獲利。

CFRA分析師李維（Efraim Levy）表示：「如果特斯拉在第三季和第四季轉虧為盈，獲利可能也只有一時，因為該公司正加緊生產腳步。裁員可能只實現短期盈餘，無法帶來長久獲利。」

特斯拉表示裁員影響生產線勞工之外的所有部門，該公司正在研發多款新車款。穆斯克計劃在明年3月推出新款休旅車Model Y，並自2020年上半年開始投產。此外，半掛式電動卡車Tesla Semi和新款超跑Roadster，也將於2020年生產。

研究機構AutoPacific分析師沙利文（Dave Sullivan）表示：「特斯拉在努力提升成長和推出新車款之際，很難同時達成獲利。此時似乎不是恰當的裁員時機，裁員可能只會讓生產延誤更嚴重、加重壓力和造成士氣更低落。」

2017年底特斯拉約有3.75萬名員工，今年1月特斯拉積極徵才，員工總人數約達4萬人。

評析
特斯拉裁員9％，主要是受薪階級員工，目的在降低成本和實現獲利，又不影響Model 3生產工作。

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淳紳控拜騰電動車侵犯昶洧專利，於美國加州提訴

記者 新聞中心 報導

淳紳(4529)投資香港昶洧集團致力拓展電動車事業布局，惟該公司指出，拜騰汽車於今(2018)年2月美國拉斯維加斯消費性電子展(CES)中推出全新電動休旅概念車BYTON Concept，其宣傳內容所提及之性能與設計，已涉及侵犯昶洧集團所取得認證之專利技術，集團將於美國加州地區對拜騰提起必要法律訴訟，並針對拜騰侵權造成昶洧的利益損害提出合理賠償。

公司指出，拜騰電動休旅概念車BYTON Concept涉及侵犯昶洧集團所取得認證之專利技術，相關內容包括一、透過內建感應鏡頭辨識，可以執行手勢控制功能，不需要觸碰儀表板螢幕，即可操控畫面內容；二、車內49吋曲面LCD儀表板取代傳統儀表板，拜騰稱其為「共享全面屏」(Shared Experience Display)；整片儀表板能夠切分為三塊小螢幕顯示，並且依照駕駛人及乘客的需求變換小螢幕的顯示位置。上述兩項功能及設計，昶洧集團在2015年的法蘭克福車展推出的電動概念車中，就已經對外公開展示，並於去(2017)年1月及2月取得美國3項專利技術認證。

公司進一步表示，拜騰電動車在美國加州地區之宣傳內容，已侵犯昶洧集團擁有的編號9561724美國專利，對昶洧集團的權益造成傷害，為了捍衛智慧財產權以及集團全體同仁及股東之權益，將於美國加州地區對拜騰提起必要之法律訴訟，並針對拜騰侵權所造成昶洧集團之利益損害提出合理賠償，也期盼未來不再有類似事件發生。

評析
淳紳控拜騰電動車侵犯昶洧專利，於美國加州提訴，並針對侵權造成昶洧的利益損害提出合理賠償。