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樓主: p470121

[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2019-2-8 11:32:31 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2019-2-8 11:33 編輯

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馬斯克發威!
Model 3產量激增75%、交貨期狂減逾半年

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」發售至今,擴產不順的陰影一直揮之不去,然而最近情況有了令人吃驚的變化。在執行長馬斯克(Elon Musk)親自下海監督Model 3的組裝作業後,過去數週來產能順利擴充,交貨時間也跟著縮短了好幾個月。

《Electrek》20日報導,Model 3自去(2017)年夏季投產以來,至今僅交貨數萬輛車,截至上季底為止,還有超過45萬輛已付訂金的預購訂單尚未消化,而Model 3下訂後的交貨時間也長達12-18個月。

不過,隨著生產狀況改善,特斯拉最新公布的消息顯示,若在美國下單訂購配備長程電池(Long Range Battery)、後輪驅動單馬達(single RWD motor)的Model 3,等待交貨的時間只要4-6個月,遠少於之前的12-18個月。配備長程電池、全時四輪傳動系統(All Wheel Drive)雙馬達的Model 3性能版,也只需6-9個月就可交貨、遠短於先前的12-18個月。

另外,配備標準電池組、美國售價為35,000美元起的基礎版Model 3,交貨時間則從原本的12-18個月縮短至6-12個月。

報導並指出,Model 3的每週生產速率正在快速增加,若繼續保持,估計兩個月內就可達成週產5,000台的目標,屆時美國、加拿大的積壓訂單應可快速消化。

根據馬斯克上週發送給內部員工的信件,Model 3的日產量很有機會在當週超過500台,比起4月份跳增了75%之多。

由於特斯拉現在七天無休,全力生產Mode 3,這也代表該款車種的週產量已可超過3,500台。馬斯克才剛在數週前坦承,Model 3的週產量僅稍稍超過2千台。

評析
Model 3的每週生產速率正在快速增加,若繼續保持,估計兩個月內就可達成週產5,000台的目標

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 樓主| 發表於 2019-2-8 11:32:45 | 顯示全部樓層
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隱藏地底隨時彈出,全新電動車充電樁登陸英國

作者 Unwire HK

當一個城市的電動車數量越來越多,充電樁的需求亦越來越大,不過當這些充電樁不使用時,往往跟周遭環境格格不入或對路人造成不便。初創公司 Urban Electric 想出一個兩全其美的方案,他們的 UEone 充電樁在有需要時才會彈出,不需要使用時則會隱藏在地底,將對景觀的影響減至最低。

這個設計是為了沒有私人車庫、需要將車停在屋外馬路邊的英國家庭而設,每個 UEone 充電樁可提供 5.8kW,居民利用 iPhone 或 Android 手機 App 將之啟動,充電樁就會從地底升起約 0.9 公尺,電動車車主只要使用跟當地 Ubitricity 路燈充電樁相同的 SmartCable 充電線就可以為電動車充電。

充電完成並將 SmartCable 拔除後,UEone 充電樁就會縮回地底,隱藏在行人道下。由於使用三段式伸縮設計,只需挖掘約 0.4 公尺就足以安裝。Urban Electric 表示,UEone 適用英國 90% 住宅區街道,甚至可在每個停車位都安裝,讓所有可停車的位置都變成充電站點,對推動電動車發展大有幫助。Urban Electric 將在英國營運汽車充電服務,提供、安裝和維修 UEone 充電樁,而首批將在牛津安裝,因為當地政府有參與 UEone 系統測試。

(本文由 UnwireHK 授權轉載)

評析
每個 UEone 充電樁可提供 5.8kW,居民利用 iPhone 或 Android 手機 App 將之啟動
 樓主| 發表於 2019-2-8 11:32:56 | 顯示全部樓層
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特斯拉新Model 3 號稱打敗同級BMW

工商時報 鍾志恆/綜合外電報導

特斯拉執行長穆斯克(Elon Musk)在推特宣布推出2款新版Model 3,入門款7.8萬美元(約234萬台幣)起跳。他強調新版Model 3性能超越BMW的M3等任何同級車。

穆斯克表示要推出2款配備前後引擎的新Model 3,強調雙引擎能加強其馬力和續航力,也讓駕駛人不用擔心引擎故障問題,因為當其中一個引擎出問題,另一個引擎還能繼續運作。

他列出其中一款頂級配備的新Model 3功能包括四輪驅動、最高時速可達155英里(約250公里)、從靜止到時速60英里只要3.5秒、充完電後可行駛310英里。

他強調如此高性能的新Model 3能打敗M3等所有同級車,不但速度更快,也更容易操控,號稱是「終極駕駛機器」。

其不包含自動輔助駕駛系統(Autopilot)售價達7.8萬美元,不但超越M3起跳價約6.7萬美元,甚至是Model 3基本款3.5萬美元的逾2倍。

另一款正常版的新Model 3同樣是四輪驅動,售價只較基本款貴5,000美元。但在性能上,從靜止到時速60英里要4.5秒、最高時速為140英里。

儘管新版Model 3性能更強,但外界隨即好奇特斯拉如何解決其遲遲未能解決的量產問題。

特斯拉之前要量貨Model 3時,被外界看好能讓其成為主流車商之一,不再侷限為利基型的頂級電動跑車製造商。

電動車部落格Electrek引述一封被外洩的員工電郵,穆斯克表示特斯拉「相當可能」達成每天量產逾500部Model 3的水準。

若內容屬實,這表示特斯拉可望每周產量達3,500輛。

特斯拉一直嘗試要在本季內達到每周生產5,000輛Model 3,但迄今沒證據顯示其能達成此目標。生產問題已讓穆迪3月底把特斯拉信評從原本垃圾級的B2再降1等至B3。

評析
特斯拉一直嘗試要在本季內達到每周生產5,000輛Model 3,但迄今沒證據顯示其能達成此目標。
 樓主| 發表於 2019-2-9 11:38:17 | 顯示全部樓層
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特斯拉Model 3標榜大眾車…價格不親民

經濟日報 編譯洪啓原/綜合外電

Model 3一度標榜為電動車大廠特斯拉(Tesla)的大眾車款,然而最新款Model 3要價近8萬美元,遠高於基本款的3.5萬美元,可能使消費者卻步。

特斯拉執行長穆斯克上周末發表一系列推文,公布速度更快、動力更強的新版Model 3規格,售價7.8萬美元,是基本款Model在去年開始交車前所公布起始價(3.5萬美元)的兩倍多,這還不含自動駕駛輔助功能。

儘管跟預期有些落差,Model 3的配置越來越貴,卻是按特斯拉的預定步調在走,以達到穆斯克的願景。

他希望特斯拉能量產並提供更廣大消費者能負擔得起的車款。可能有許多消費者買不起7.8萬美元的電動車,但依穆斯克個人的判斷,這將使Model 3更接近豪華汽車的王國。

穆斯克在推文中強調,新Model 3價格跟BMW M3差不多,但速度快15%,而且更好操控,在同類型車款中絕對能鶴立雞群。

評析
儘管跟預期有些落差,Model 3的配置越來越貴,卻是按特斯拉的預定步調在走,以達到穆斯克的願景。
 樓主| 發表於 2019-2-9 11:38:28 | 顯示全部樓層
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Model 3產能放量…只是時間問題

經濟日報 記者邱馨儀/台北報導

汽車零組件廠業者說,特斯拉用於生產Model 3的電動車廠因為是自建,和過往的廠房不同,學習曲線較長屬於正常現象,今年初特斯拉產量逐漸放量擴增,就代表特斯拉已克服相關的瓶頸,未來要再增加產量只是時間問題。

業界分析,過去用於生產Model S與Model X的舊廠,原本是Toyota計畫擴廠所建,金融海嘯後,Toyota以廠換股將所建廠房轉給特斯拉,以Toyota的經驗建廠,廠房的建置及生產動線已避免許多問題,但如今生產Model 3的產線是特斯拉自建,摸索的過程相對較長。

業界指出,特斯拉視為全面搶攻市場的Model 3製程一再推遲,主要的原因是因為特斯拉最擅長的是車電的部分,傳統汽車製造的機械、車體或是底盤部分反而陌生,因而組裝線的規劃,並不如過去生產Model S與Model X的舊廠的理想。

業者強調,對特斯拉來說,因為是切入新的領域,很多時候都在嘗試階段,但對豐田、日產、福特、賓士、BMW等國際大型車廠,機械、車電、底盤,本來就是再熟悉不過,也因此由Toyota興建的第一廠產能快速拉升,而特斯拉自建的廠產能擴增速度就落後原定計畫。

評析
今年初特斯拉產量逐漸放量擴增,就代表特斯拉已克服相關的瓶頸,未來要再增加產量只是時間問題。
 樓主| 發表於 2019-2-9 11:38:41 | 顯示全部樓層
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汽車電子化...召回頻傳

經濟日報 編譯李孟宗/綜合外電

科技日新月異,汽車安全度隨之提高,但車輛召回事件卻只增不減。德國豪華車廠寶馬(BMW)上周因起火風險在英國召回逾29萬輛車,去年也以相同理由在美國召回67萬輛車。而去年全美所有車廠召回的數量超過5,300萬輛。

倫敦金融時報報導,光在美國,過去20年汽車召回數就增加近三倍,自1996年的1,940萬輛增加到2016年的5,310萬輛。過去三年來,全美高達兩成的車輛都曾召回。

報導指出,這個現象背後有雙重因素。首先汽車愈來愈電子化,代表車內軟體若有故障,不僅影響單一車廠的單一批次產品,而是波及全球數百萬輛汽車。

顧問公司AlixPartners的資料顯示,2012年至今,與電子故障相關的車輛召回數量每年飆升三成。

另一個因素則是車廠削減成本所衍生的人力不足問題。AlixPartners指出,金融危機後各大全球車廠相繼裁汰品管部門將近一半人力,就算後來車市景氣好轉,卻因為需要大舉投資電動車及自動駕駛等新技術,仍無法補足人力。

車廠從各種管道發現缺陷後,接著須考量故障的頻率和問題的嚴重性,而召回與維修的財務成本等風險分析也同樣重要,若分析失誤有時會造成相當慘重的後果。除了可能影響品牌信譽,更可能犧牲寶貴的人命。

BMW因過去誤判故障風險而導致一名退役軍人不幸喪生,導致公司召回決策遭放大檢視,BWM英國品牌大使羅伯森也再三強調公司非常重視此事。

評析
汽車愈來愈電子化,安全度隨之提高,但2012年至今,與電子故障相關的車輛召回數量每年飆升三成。
 樓主| 發表於 2019-2-13 20:16:54 | 顯示全部樓層
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BP砸2,000億美元 投資能為電動車快速充電的電池

經濟日報 記者謝汶均╱綜合報導

英國石油(BP)向以色列的新創公司StoreDot投資2,000億美元,這家以色列公司宣稱生產的電池能在五分鐘內為電動車充飽電。

BP 22日表示,旗下創投基金BP Ventures已投資StoreDot,以降低該公司營運所釋放的溫室氣體。

BP下游業務執行長艾金比爾吉克(Tufan Erginbilgic)說:「超快速充電是BP充電策略的核心…StoreDot的技術展示,汽車電池也真的有潛力能讓充電時間與加油時間相當。」

StoreDot表示,旗下電池都十分環保,也能讓電動車在充飽電後,行駛逾300哩。StoreDot也研發所謂的「快閃電池」,這類鋰離子電池的電力來自有機化合物和奈米材料,能夠在數分鐘內為電動車充飽電。

此外,StoreDot也正研發能在幾分鐘內為手機充飽電的類似技術,並計劃在2019年將此產品上市。

評析
StoreDot的技術展示,汽車電池也真的有潛力能讓充電時間與加油時間相當。
 樓主| 發表於 2019-2-13 20:17:08 | 顯示全部樓層
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超級電池工廠 車商新戰場

經濟日報 編譯鍾詠翔/綜合外電

發展電池科技不光是找到讓電動車更容易充電的方式,方便車主長途駕駛,也牽涉全球產業競爭與合作的複雜競賽,使電池成為汽車產業競爭的下一個戰場。

目前全球大約有250萬輛電動車,國際能源總署(IEA)預估,到2025年電動車的數量將擴大至介於4,000萬到7,000萬輛,帶動全球電動車強勁成長的因素是各國政府對傳統燃油車的法令,以及電池成本下滑。

不過,金融時報專欄作家巴特勒(Nick Butler)指出,在哪裡生產電動車的問題仍未解決,且這個問題很大程度取決於在哪裡製造電池,這兩個生產地點可能會很接近。

商業邏輯是把生產地點設在需求強勁、且政策鼓勵消費者揚棄燃油車的地區。業者也需要專業人才和土地,畢竟生產電動車並不簡單,而一座「超級電池工廠」通常占地面積大,有空間擴廠,交通也便捷。

巴特勒認為,最重要的是或許鄰近研發基地,對充電系統來說,深入了解涉及的技術是基本要求。目前沒有多少國家符合最後一項要求,除了美國與中國以外,德國、英國及法國是主要選項,日本和印度也試圖跟中國搶占亞洲市場。

隨著電動車日益普及,電池會擴大生產,使用範圍也會擴大至輕型車輛以外的領域,觸角延伸至運輸部門其他領域,當然也會延伸到能源業務。

評析
帶動全球電動車強勁成長的因素是各國政府對傳統燃油車的法令,以及電池成本下滑。
 樓主| 發表於 2019-2-13 20:17:21 | 顯示全部樓層
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Tesla 自動化教訓  汽車製造業難成熄燈工廠

作者 黃 嬿

Tesla 的 Model 3 出貨不如預期,導致外界對 Elon Musk 的企圖心打上問號,同時凸顯汽車製造業的複雜性超乎想像,且矽谷從錯誤中修正的思維,對於講究步步嚴謹的汽車生產過程而言並不一定適用,哈佛商業評論(Harvard Business Review)點出問題,指出基於人類的舊方法不一定適用於機器人,因此要享受自動化帶來的好處,必須重新設計流程以充分利用機器人的技能。

報導指出,現在汽車工廠大部分自動化任務已經得到解決,因此要仰賴新技術降低成本提高效率,必須發明全新的製程和設計流程,譬如塗裝廠的自動化程度已超過 90%,但仍然是整個工廠中成本最高,空間最密集的程序之一,雖然機器人執行大部分任務,但過程與 30 年前沒有什麼不同。BMW 汽車進入塗裝車間需要 12 小時,涉及 100 多台機器人,接著車輛必須在工廠內行駛 4 英里,整個流程才算完成。

為了提高效率、降低成本,將需要開發新的製程,譬如只要在汽車上塗一層薄膜,然後進行烘烤,就像陶瓷窯,目前正在汽車研究實驗室進行測試。或者按客戶訂單的顏色對整個車身進行 3D 列印,完全免除對傳統塗裝車間和板金車間的需求。無論如何,要降低生產汽車的成本,不是讓機器人取代人類就好。

今天三分之二的汽車工人都在組裝流程,很難被自動化,因為現在汽車的客製和複雜性更需要人類的靈活性。大多數工廠同時生產幾款車型,而這些車型的組合通常會根據需求而變化。就算能夠重新編碼機器人和機器以適應工廠生產計畫的日常變化,但這個過程很昂貴。

裝配線上還有一些人類更適合的任務,例如處理汽車線束的連接與安裝工作,如車輛神經系統的複雜問題。電動和自動駕駛車與現今的汽車相比,電氣系統將需要更快,更可靠地傳輸更多數據,裝配廠可能需要處理更多的電線和連接器。為了實現自動化操作,需要一個新的流程,可能是無線的方式,電子系統通過電子模組運作或透過雲端連接。

新的協作機器人也很重要,可與人類合作執行危險或重複的任務,或者需要特殊的敏捷性以在緊密或難以到達的地方工作。協作機器人價格相對便宜,通常在 5 萬美元以下,且很容易重新編碼,組裝線上的工作人員通常可以自行重新編碼快速重新分配任務,安全性也較高。

外骨骼也是一種選擇,工人藉由這些半機械式的裝置,可以舉重物,或在執行重複的頭頂裝配任務時緩解身體上的壓力。隨著許多工業化經濟體的生產工人平均年齡上升到 40 歲以上,這種可穿戴式自動化變得尤為重要。總之,通用汽車(GM)總裁 Roger Smith 提出的熄燈工廠或許可在其他領域實現,但不是在汽車工廠。

評析
要享受自動化帶來的好處,必須重新設計流程以充分利用機器人的技能。
 樓主| 發表於 2019-2-13 20:17:41 | 顯示全部樓層
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特斯拉Model 3煞車瑕疵 美權威雜誌不推薦

中央社紐約21日綜合外電報導

具影響力的美國雜誌「消費者報導」今天表示,特斯拉(Tesla)的Model 3車款有重大瑕疵,煞車甚至比大型皮卡貨車還慢,因此不予推薦。消息一出使得今天特斯拉股價漲幅收斂。

路透社報導,電動車大廠特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)週末推文,指特斯拉初步目標是供應價格更高、更具利潤的完整版Model 3,讓特斯拉的股價上漲達4%。

路透社報導,特斯拉正努力扭轉產量下滑局面,且面臨自家車款發生車禍及外界對他們財務狀況質疑日增的壓力,因此Model 3被視為特斯拉獲利能力的關鍵。

不過「消費者報導」雜誌(Consumer Reports)拒絕推薦Model 3,批評Model 3煞車距離過長,且中央觸控螢幕很難用。

「消費者報導」表示,儘管他們的測試發現許多Model 3令人喜愛之處,且開起來讓人感到興奮,但Model 3卻有「重大瑕疵」。

消費者報導指出,Model 3在時速60英里(時速100公里)的煞車停車距離為152英尺(46公尺),「遠不如」雜誌所測的任何同期車款,煞車距離甚至比福特F-150大型皮卡貨車(pickup)還長7英尺(約2.1公尺)。

特斯拉則表示,他們自家測試顯示,使用不同輪胎情況下,Model 3的煞車距離為126英尺到133英尺(約38到40公尺)不等。

評析
消費者報導拒絕推薦Model 3,批評Model 3煞車距離過長,且中央觸控螢幕很難用。
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低價Model 3再等等!
馬斯克:若現在出貨 特斯拉會死掉

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)推出平價電動車「Model 3」、標準基礎版的美國定價僅35,000美元,原意是想藉此力拼大眾市場。然而,毛利率太低的問題卻讓特斯拉卻步,執行長馬斯克(Elon Musk)在推出要價78,000美元的高效能Model 3後坦承,現在就製造35,000美元版本代價實在太高,特斯拉恐因此「死掉」(die)。

馬斯克20日透過Twitter回應網友提問時表示,在製造汽車時,首要任務就是達成生產目標,然後理順流程、讓成本達標。現在就立即出貨定價最低的Model 3,會讓特斯拉虧錢並死亡。估計在達成週產5,000台的目標後,還要再等3-6個月,35,000美元的Model 3才能開始出貨,特斯拉也可繼續存活。

馬斯克剛在週末宣布要推78,000美元配備長程電池、全時四輪傳動系統(All Wheel Drive)雙馬達的Model 3性能版,速度比同等級BMW車款還快、最高可達每小時155英里,單次充電里程為310英里。

目前Model 3是全美最熱銷的電動車,超過450,000人已支付1,000美元的訂金(可退還)。根據馬斯克上週發送給內部員工的信件,Model 3的日產量很有機會在當週超過500台,比起4月份跳增了75%之多。

由於特斯拉現在七天無休,全力生產Mode 3,這也代表該款車種的週產量已可超過3,500台。馬斯克才剛在數週前坦承,Model 3的週產量僅稍稍超過2千台。

另一方面,CNBC、MarketWatch報導,Berenberg證券分析師Alexander Haissl 18日則發表研究報告指出,Model 3的毛利率其實還不錯、令人意外,拜人力成本下滑、公司有效運用資本和原料之賜,預估整個產品週期的毛利率將超過25%。他預測,特斯拉股價有望因此飆漲80%、來到500美元。

Haissl直指,Model 3採用較為低廉的電動馬達,也沒有像是氣壓懸吊系統、全鋁合金車身等零件,因此材料成本遠低於Model S。此外,Model 3因為自動化程度較高、自製零件較少,每台的人力成本大約只有1,000美元,也明顯低於Model S的超過4,000美元。

特斯拉在馬斯克推出要價78,000美元的高效能版Model 3之後,21日股價應聲跳漲2.77%、收284.49美元。

評析
由於特斯拉現在全力生產Mode 3,這也代表該款車種的週產量已可超過3,500台。
 樓主| 發表於 2019-2-13 20:18:51 | 顯示全部樓層
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煞車距離過長 特斯拉Model 3爆瑕疵

經濟日報 編譯林奕榮、謝汶均/綜合外電

美國權威評測機構「消費者報告」雜誌21日指出,特斯拉(Tesla)電動車Model 3車款有「重大瑕疵」,煞車停止距離比大貨卡還長,不予推薦。但特斯拉執行長穆斯克表示,將透過韌體更新改善煞車問題。

穆斯克宣布即將推出高價版Model 3,帶動特斯拉股價21日盤中大漲5.3%,但「消費者報告」的消息一出,特斯拉股價漲幅收斂,收漲2.8%,22日早盤重挫2%至約278美元。「消費者報告」是美國購車族最有影響力的資訊來源之一,之前曾給特斯拉Model S歷來最高等級的評等,提高特斯拉的可信度。

「消費者報告」表示,Model 3的煞車距離太長,中央觸控螢幕難以使用,因而拒絕推薦這款電動車。這本雜誌的評測報告指出,測試過程雖發現特斯拉Model 3有許多討喜之處,駕駛體驗也非常愉快,但這款車卻存在「重大瑕疵」。

報告表示,Model 3在時速100公里時,從踩下煞車到完全靜止需要的距離為46公尺(152呎),「遠不如」此次測試的任何車款,甚至比福特F-150大型貨卡還多了7呎。

報告也指出,Model 3在高速行駛的過高風力噪音等問題,降低了其道路測試的分數。不過,「消費者報告」讚揚Model 3的單次充電里程,優異的加速性能能成為寶馬(BMW)3系列與奧迪(Audi)A4等豪華房車的強勁競爭對手。

針對Model 3的煞車問題,穆斯克在推文中說:「這個問題看起來可以靠韌體更新解決,我們將於近日推出韌體更新…藉由進一步修正,我們可以改善煞車距離,使煞車距離超過原先的規格」。

特斯拉正力圖解決生產瓶頸及旗下車款捲入的車禍事件,市場對該公司的財務也愈來愈抱持懷疑態度,升級版Model 3因而被視為特斯拉獲利的關鍵。

評析
消費者報告表示,Model 3的煞車距離太長,中央觸控螢幕難以使用,因而拒絕推薦這款電動車。
 樓主| 發表於 2019-2-16 15:38:16 | 顯示全部樓層
轉貼2018年5月23日經濟日報,供同學參考

特斯拉Model 3不是真正平價車 而是豪華車

經濟日報 記者林聰毅╱綜合報導

特斯拉Model 3的售價是3.5萬美元起跳,理當是為大眾市場生產的電動車,但這種情況實際上尚未發生。

根據CNN報導,事實上特斯拉尚未以3.5萬美元的底價賣出一輛Model 3。許多顧客想要買這款車,但須耐心等待,因為特斯拉要先生產更高價的車款,售價5萬到6萬美元。

就在上周末,特斯拉執行長穆斯克宣布Model 3的特別高性能版,售價為7.8萬美元。他在推文中說明為何他不急於生產較低價的Model。

穆斯克20日推文說:「運送(最低限度的)成本立刻(將)使特斯拉賠錢與死亡。」

特斯拉長久以來一直不隱諱這項事實,即基本款Model 3的優先順序較低,因為公司生產線的產能已滿載。

目前,特斯拉的訂購網站顯示,這些配備較小電池組的平價車,要到今年底才會交車。因此,想要買標價3.5萬美元基本款Model 3的消費者,必須耐心等待。

報導並指出,隨著功能增加,Model 3的售價也迅速攀升。例如,黑色以外的任何顏色須增加1,000美元,跑車輪圈再加1,500美元,若想要特斯拉宣傳的主要賣點「加強型自駕系統」,須再加5,000美元。

若加購所有選項配備,一輛長程高級Model 3的售價將高達6萬美元,這還不包括目前尚未推出的全輪驅動功能。

如此一來,就非常類似BMW的3系列及賓士的C系列,這兩款車的底價從3萬到4萬美元不等,最高可達6.6萬美元。

目前,特斯拉的買家可獲利得7,500美元電動車扣抵稅額,但這項優惠在汽車製造商銷售首批20萬輛電動車後開始逐步取消。對特斯拉的買家而言,可能是在今年某個時點開始逐步取消,確切時間取決於這家製造商的交車速度。

當然,成為豪華品牌不見得是壞事,高級車不僅尊榮,而且比大眾市場車好賺。這也是通用汽車(GM)、福特(Ford)及飛雅特克萊斯勒分別積極生產凱迪拉克(Cadillac)、林肯(Lincoln)及愛快羅密歐(Alfa Romeo)的原因。

因此,在特斯拉開始銷售普羅大眾真正負擔得起的汽車前,它應該與這些品牌一起被歸類為「豪華車」。

評析
特斯拉尚未以3.5萬美元的底價賣出一輛Model 3,因為特斯拉要先生產更高價的車款,售價5萬到6萬美元。
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本帖最後由 p470121 於 2019-2-24 13:44 編輯

轉貼2018年5月23日聯合報,供同學參考

陸降汽車關稅  特斯拉、保時捷、豐田火速降價

聯合報 記者戴瑞芬╱綜合報導

因應大陸進口汽車降關稅,知名電動車品牌特斯拉火速啟動了降價策略。特斯拉強調關稅下調後,定價策略透明,所有車型將全面降價,其中,特斯拉MXP100D的降價幅度超過人民幣9萬元,相當每輛車價降近新台幣45萬元。

同時,汽車關稅7月下調公告發布後,保時捷開始評估中國汽車關稅新政,將宣佈調價措施;豐田汽車表示將下調出口至中國的汽車價格;寶馬稱,對中國下調汽車進口關稅的公告表示歡迎,在進行價格評估後將作出積極回應;大眾汽車則將評估進口車關稅下調對中國市場的影響並採取相應行動。

市場估算進口奧迪Q7車價至少便宜人民幣4萬,寶馬X3降價人民幣5萬。

華爾街見聞報導,分析稱,降關稅後在華銷售的進口車銷售價格將降低8%左右。

雖然進口汽車關稅預定自7月1日起實施,不過,特斯拉中文微信公眾號官方宣佈,無論車輛何時清關,所有未交付車輛,將會按照新關稅下的車價交付;同時,少量准現車享受調整後的價格,可儘快提車,無需等待至7月1日。

評析
因應大陸進口汽車降關稅,特斯拉火速啟動了降價策略,所有車型將全面降價

 樓主| 發表於 2019-2-16 15:38:40 | 顯示全部樓層
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德國漢堡率先成為歐陸 第一個禁柴油車城市

聯合報 記者許祖菱╱綜合報導

德國第二大城漢堡(Hamburg)成為歐陸第一個為了對抗空汙而禁止部分柴油汽車上路的城市。漢堡兩條主要幹道將在5月31日起,禁止歐盟五期標準(含)之前的柴油自用車及卡車行駛,預計將影響21萬4000輛柴油車,即漢堡市超過三分之二的領牌柴油車。

美國有線電視公司(CNN)報導,德國有數十個城市廢氣排放量超過歐盟制定標準,德國最高法院今年2月裁定,主要城市有權自行決定是否禁止柴油車上路。

漢堡當局23日表示,多虧法院裁定,政府現在才能下令「依計畫執行舊款柴油汽車行駛限制」。公車和管制路段居民的車輛不在此限。

漢堡政府已裝設約100個告示牌,提醒駕駛禁令即將施行,並提供替代道路選項。但有批評人士警告,漢堡的目前柴油車禁令的形式,只會讓城市其他地區的廢氣量增加。

除了柴油車禁令外,漢堡政府也鼓勵市民多多騎乘腳踏車,並在城市內加裝數百個電動車充電站。

「歐洲汽車製造業協會」提供數據顯示,德國有近三分之一(約1500萬輛)汽車是由柴油驅動。大部分2016年之前出售的柴油車,都屬於漢堡本月底將部分禁止的車輛。

英國倫敦去年10月也宣布,不符合歐盟廢氣排放標準汽車必須支付10英鎊(約台幣400元)有毒廢氣稅;今年2月更進一步宣布,在倫敦兩個區一共九條街,於平日早上7時至10時、下午4時到7時間禁止柴油汽車行駛,違規者罰130英鎊(約台幣5300元)。

評析
除了柴油車禁令外,漢堡政府也鼓勵市民多多騎乘腳踏車,並在城市內加裝數百個電動車充電站。
 樓主| 發表於 2019-2-16 15:38:52 | 顯示全部樓層
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德國第二大城 要開始禁柴油車

經濟日報 記者謝汶均╱綜合報導

德國第二大城漢堡為了降低空氣汙染,將成為第一個對柴油車祭出部份禁令的歐洲城市。

政府官員表示,自5月31日起,將禁止老舊柴油車和卡車開上漢堡市中心的主要道路,漢堡另一條主要道路也將禁止老舊柴油卡車開上路。

漢堡市已設置約100個指標,提醒駕駛相關新法規,並提供替代路線。該市也實施其他改善空氣品質的措施,例如鼓勵民眾多騎腳踏車,並為電動車設置數百個充電站等。

自福斯於2015年承認排廢造假後,來自民眾的壓力持續升高,要求當局改善都市空氣品質。不過,該國強而有力的汽車產業也大力遊說,反對政府對該產業祭出禁令。

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德國第二大城漢堡為了降低空氣汙染,將成為第一個對柴油車祭出部份禁令的歐洲城市。
 樓主| 發表於 2019-2-16 15:39:07 | 顯示全部樓層
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本田傳找上寧德時代研發EV電池  日廠GS聞訊慘跌

記者 蔡承啟 報導

日經新聞24日報導,本田汽車(Honda)將和全球最大車用電池廠寧德時代新能源科技(簡稱寧德時代或CATL)攜手研發使用於電動車(EV)主力車款的新型電池。本田將和寧德時代在「Fit」等級的小型EV上進行合作,該款小型EV將在2020年代前半(2025年前)在中國等地開賣,年銷售量目標為數十萬台、有望成為本田最暢銷的EV車款。

本田和寧德時代將共同研發上述小型EV所需的電池,且將控制電池尺寸大小,續航距離預估為300km,且價格會壓低至200多萬日圓左右的水準、以促進其普及速度。

報導指出,本田目前已開賣油電混合車(HV),2017年本田全球新車銷售量中,HV等電動式車款銷售量約26萬台、佔整體比重4%,而本田計畫於2030年將包含EV在內的電動式車款銷售量佔比提高至約65%。本田HV所需的電池目前是從和GS Yuasa合資設立的企業進行採購,而此種合作模式今後也將持續。

中國政府會對採用當地廠商電池的EV提供補貼,也讓有意搶攻中國這塊全球最大EV市場的日美歐車廠紛紛找上中國電池廠合作。日產預計在2018年於中國開賣的EV也將採用寧德時代的電池。

GS與本田合資設有從事車用鋰離子電池製造/銷售/研發的子公司Blue Energy,GS、本田持股比重分別為51%、49%。

本田傳出找上陸廠研發EV電池,也讓當前的車用電池供應商GS股價聞訊慘跌。

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本田傳出找上陸廠研發EV電池,也讓當前的車用電池供應商GS股價聞訊慘跌。
 樓主| 發表於 2019-2-20 14:41:00 | 顯示全部樓層
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特斯拉成箭靶 CEO怒轟媒體

工商時報 吳慧珍/綜合外電報導

電動車龍頭特斯拉近來負面新聞纏身,創辦人兼執行長穆斯克(Elon Musk)痛批媒體為衝點閱率及賺廣告收益,做出偏頗報導,他打算開辦類似Yelp.com的點評網站作為反擊,號召大眾給記者與新聞機構的報導可信度打分數。

特斯拉近幾周來負面消息不斷,包括寄予厚望的親民款Model 3難產,車廠的工作環境受到質疑,內建半自駕系統Autopilot的電動車鬧出人命,引來政府部門介入調查。

不滿特斯拉屢屢成為箭靶,火冒三丈的穆斯克周三在推特砲轟媒體,他怒批新聞記者是在「衝點閱率」的壓力下做出這樣的報導,為了討好其他汽車同業和石油公司等廣告主而立場偏頗。

這位特斯拉執行長推文寫道:「假仁假義的媒體巨頭總是聲稱在報導真相,實則是包裹糖衣的謊言,這也是它們再也得不到大眾尊敬的原因。」

穆斯克因而決定仿照商家評價網站Yelp,成立評量媒體業的網站,大眾可針對每篇報導的真實性進行評分,也能追蹤記者、編輯與發行商的公信力表現。

他打算將此網站命名為Pravda,這係前蘇聯時期共產黨黨報的名稱。

穆斯克經常透過推特發出驚人之語。今年4月愚人節,他居然拿自己一手創立的特斯拉開玩笑,說這家電動車大廠瀕臨破產,雖然事後澄清他不是認真的。

最近他也槓上投資之神巴菲特,嘲弄股神的「投資護城河」之說過時。巴菲特回擊時,暗諷常有顛覆性舉動的穆斯克,無法顛覆他的糖果事業,穆斯克隨即回應要開一家糖果公司。

種種事例反映出,只要有人對他的事業提出質疑,無論對方是媒體、分析師或投資人,穆斯克都不惜公然對抗,而且樂此不疲。

本月初特斯拉的法說會上,穆斯克對分析師的提問感到不耐甚至拒答,引起華爾街譁然。

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只要有人對他的事業提出質疑,無論對方是媒體、分析師或投資人,穆斯克都不惜公然對抗,而且樂此不疲。
 樓主| 發表於 2019-2-20 14:41:10 | 顯示全部樓層
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電動車為法國汽車業未來4年重點

中央社記者曾依璇巴黎25日專電

10年前的經濟危機,讓法國汽車產業一度陷入苦戰,如今景氣明顯漸漸好轉,政府和產業界同意合作,把未來4年發展重點放在具有前景的電動車上。

費加洛報(Le Figaro)報導,法國汽車產業和相關設備業者,包括雷諾集團(Renault)、寶獅雪鐵龍集團(PSA)、米其林集團(Michelin)、法雷奧集團(Valeo)、佛吉亞公司(Faurecia)、Plastic Omnium公司等代表,近日在法國經濟暨財政部齊聚,簽署2018年到2022年的汽車產業契約。

這份契約重點在於電動車發展,簽署代表都同意在2022年之前,努力把100%電動車的年度銷售量增加為目前的5倍。

去年,電動車在法國的銷量超過3萬輛,因此具體目標是在4年內達到至少每年售出15萬輛,估計屆時將有超過60萬輛溫室氣體零排放的車在法國路上行駛;此外,預料可充電的混合動力車銷量也會增加。

專門在政府機構和業界之間協調的汽車產業平台(PFA)主席夏泰爾(Luc Chatel)說,要達到目標,需要各方積極投入,企業要投資數十億歐元以發展電動車和混合動力車,政府則要發展充電站,並提供足夠的稅務誘因,還要精進研發和技術能力。

根據報導,供大眾使用的充電站數量現有約2萬座,應可於2022年達到10萬座,政府也承諾持續獎勵購買電動車。

報導還提到,法國汽車產業整體發展看好,預料會大幅增加工作機會,因為生產線和營銷、售後服務都需要人力。

費加洛報今年4月曾報導,中國是目前全球電動車的最重要市場,尤其當局希望加強控制空氣污染,正好刺激電動車發展。

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法國政府和產業界同意合作,把未來4年發展重點放在具有前景的電動車上。
 樓主| 發表於 2019-2-20 14:41:28 | 顯示全部樓層
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特斯拉上海廠傳選址確定 加入陸國產車市場

中央社 上海25日電

美國電動車大廠特斯拉在上海設立的公司10日取得營業執照,陸媒報導,特斯拉已確定選址上海臨港,不只製造電池也將生產汽車,面對中國市場時將可大幅降低生產成本。

隨著中美貿易談判進行,中國國家主席習近平4月在博鰲論壇宣示開放,表示將大幅放寬市場准入,其中包括放寬汽車行業的外資持股比例限制。一直想獨資設廠的特斯拉(Tesla)成為第一批受益者。

根據國家企業信用信息公示系統,特斯拉(上海)10日拿到上海浦東新區市場監管局核發的營業執照,這家公司由特斯拉汽車香港有限公司100%持股,是第一家以台港澳法人獨資身分建廠的公司。

財新網報導,一名接近上海市政府的人士表示,特斯拉與上海市政府已在今年5月簽署相關意向文件,特斯拉將在上海生產國產車,地址就選在上海臨港,北臨浦東國際航空港,南接洋山國際樞紐港。但特斯拉未對這些消息評論。

特斯拉想在中國設廠由來已久,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)曾表示,2016年會在中國設廠,近年也曾傳出與中國不同的地方政府磋商建廠事宜。

報導說,特斯拉以進口車形式在中國銷售,價格要比在美國本土高出近一倍。以特斯拉75D Model S為例,該車型在美國售價約為人民幣38萬元(約新台幣176萬元),在中國售價則接近71萬元(約新台幣328萬元)。如果特斯拉實現本地化生產,有助提高在中國市場銷量。

中國國家發展和改革委員會日前發布「就制定新的外商投資負面清單及製造業開放問題」的回應稱,汽車行業將分類型逐步開放,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制。通過5年過渡期,汽車行業將取消全部外資限制。

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特斯拉已確定選址上海臨港,不只製造電池也將生產汽車,面對中國市場時將可大幅降低生產成本。
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