電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年4月11日MoneyDJ新聞，供同學參考

又被老共耍了？陸電動車補助名單、未納入韓電池廠

記者 陳苓 報導

上個月底中國特使楊潔篪出訪南韓，暗示北京將終止對韓國的報復措施；外界原本預料，這表示南韓電池將獲納中國電動車的補助名單。不料最新消息顯示，南韓車廠仍被排除在外。

韓媒Pulse 11日報導，多名業界人士透露，中國當局公布的新能源車補助名單，增納了94家車廠的304款新車，不過其中沒有任何一款車種採用韓廠的電動車電池，顯示韓廠仍被排除在補助名單之外。由於中國電動車的售價，半數靠當局補貼，車廠不會使用拿不到補助的電池，如此一來，韓廠很難爭取到中國車廠訂單。

此一消息讓市場相當意外，3月底楊潔篪訪韓時，透露中方會盡速中止限韓令。當時眾人以為這表示韓廠Samsung SDI、LG Chem的電池很快就會獲納補助名單，不料事與願違。市場觀察家警告，情況沒那麼樂觀，韓國電池要打入中國市場可能需要更長時間，而且獲納中國當局的補助名單難度極高。

去年年初南韓和美國攜手部屬薩德飛彈防禦系統(THAAD)，引發中國不滿，祭出限韓令制裁韓國。去年底南韓總統文在寅訪中前夕，一度傳出限韓令將解禁，可是最後並未成真。最近北京又施甜頭，南韓方面指出，中國特使楊潔篪訪韓時透露，即將終止薩德的報復措施。

韓聯社3月底報導，南韓青瓦臺(總統府)發言人金宜謙(Kim Eui-kyeom)表示，習近平特別代表楊潔篪3月29日訪韓，先會見了南韓總統安全顧問鄭義溶(Chung Eui-yong)；會談上鄭義溶指出，文在寅最關切的三項議題是中國旅遊團訪韓限制、樂天出售中國超市和重啟瀋陽樂天世界、中國電動車使用南韓製電池。楊潔篪回應說，中方十分重視這些議題，近期內會有具體結果。

去年3月中國發布限韓令，禁止中國團客訪韓，打壓中國樂天超市、並一再把南韓電池廠排除在中國電動車的補助名單內。

評析
由於中國電動車的售價，半數靠當局補貼，車廠不會使用拿不到補助的電池

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轉貼2018年4月12日聯合報，供同學參考

巴黎長途電動客車 中國製造

聯合報 大陸新聞中心╱綜合報導

歐洲知名城際長途客運服務商德國佛利克斯巴士公司10日在巴黎舉行純電動客車長途客運線開通儀式，這條由巴黎至法國北部城市亞眠的線路將使用中國宇通客車公司生產的ICe 12型59座客車。

新華社報導，佛利克斯巴士公司指出，這條長途線路約150公里，平均車程兩小時15分，將於今天起試運營。所使用的電動客車續航里程為200公里，充電時間四小時。

佛利克斯巴士法國公司總經理伊萬．勒佛朗－莫蘭指出，在長途新能源客車製造技術和創新方面，大陸客車製造商宇通實力強勁，屬於世界領先水準。

該線路上的客車駕駛員菲利普．盧卡斯說，這輛中國生產的電動客車駕駛和乘坐體驗令人十分滿意，平穩舒適，沒有噪音，最關鍵是零碳排放。

佛利克斯巴士公司還將於今年夏天在德國長途客運線上試用由大陸比亞迪公司生產的純電動客車，並在評估法、德兩條純電動車執運的長途客運線運營狀況後，根據市場反應決定是否進一步擴大純電動客車運營範圍。

佛利克斯巴士公司是一家2013年成立的初創型企業，總部位於德國慕尼黑，2017年客運量達1億人次。

評析
在長途新能源客車製造技術和創新方面，大陸客車製造商宇通實力強勁，屬於世界領先水準。

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轉貼2018年4月12日經濟日報，供同學參考

路透：特斯拉預計明年底量產Model Y 過兩年在中國生產

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

消息人士指出，特斯拉的Model 3上市以來雖然遇到嚴重的生產落後問題，但已準備2019年11月開始在美國量產Model Y，並在兩年之後也開始中國量產。

路透引述知情人士報導，特斯拉新籌備的Model Y將是一輛小型跨界休旅車，目前正在接受供應商初步投標。供應商已看過特斯拉提供的此計畫少部分細節，但特斯拉並未提供生產時間表，只知道這款車明年11月將開始在特斯拉加州費利蒙的工廠開始量產。

這項新車消息曝光，顯示了特斯拉雖然Model 3遭遇到生產困難，仍不忘推動新車計畫。特斯拉至今還在說服投資人相信，其Model 3產量能在第2季達到每周5,000輛。

據S3 Partner研究公司表示，特斯拉股票上個月的做空金額增加28%至107億美元，再度超越蘋果重回美股做空金額最高股票的寶座。

評析
特斯拉新籌備的Model Y將是一輛小型跨界休旅車，明年11月將在特斯拉加州費利蒙的工廠開始量產。

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轉貼2018年4月12日經濟日報，供同學參考

福斯汽車執行長換人 戴斯擬接任

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

據傳德國汽車大廠福斯將任命核心福斯汽車品牌主管戴斯（Herbert Diess）接替穆勒（Matthias Mueller），擔任執行長。當前福斯仍在極力擺脫廢氣排放造假醜聞的陰影。

華爾街日報引述知情人士報導，福斯監事會排定13日針對上述人事異動進行表決，穆勒的執行長任期還有兩年，這項人事調整消息傳出時令外界感到意外。

穆勒是在兩年前廢氣排放造假醜聞曝光後被提拔為執行長，在他掌舵下，福斯不僅挺過醜聞的打擊，還大舉推動跨足電動車市場的戰略。

去年福斯的利潤率攀升至銷售的7.4%，優於2015年的6%。

此外，福斯還成功抵擋住日本汽車製造商豐田的攻勢，保住全球最大汽車製造商的寶座。若在其他公司，光穆勒上任以來股價狂漲50%以上就值得嘉獎肯定。

外界預料福斯財務長威特會留任，德國銀行資深顧問皮柏說，威特在福斯是穩定軍心的人物，地位非常穩固。上述消息傳出後，福斯股價繼10日大漲逾3%後，11日盤中續揚0.7%，今年來福斯股價漲3.5%，總市值861億歐元（1,066億美元）。消息人士透露，福斯關鍵股東認為，他們不能等到穆勒做滿兩年任期，才任命新執行長，希望尋找更積極的人選，目前股東正在研議的改革方案可能包括推動旗下重型卡車部門首次公開發行股票。

穆勒已厭倦了董事會不時盤問，也暗示已做好下台準備。知情人士說，由於穆勒同意下台，皮耶希家族、保時捷家族、下薩克森邦及工會領袖很快就選定戴斯接任執行長。

評析
福斯財務長威特會留任，威特在福斯是穩定軍心的人物，地位非常穩固。

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轉貼2018年4月12日中央社，供同學參考

特斯拉車禍致死 律師：自駕功能恐釀禍

中央社 華盛頓11日綜合外電報導

一輛特斯拉電動車上月在加州發生死亡車禍，玉木南法律事務所今天表示，他們已受罹難駕駛家屬聘用，協助考量可行法律途徑，並說這輛車子的自動輔助駕駛功能可能為事故肇因。

路透社報導，黃偉（Wei "Walter" Huang，音譯）上月23日在加州山景市（Mountain View）駕駛特斯拉Model X電動車發生撞毀起火事故，而後不幸身亡，促使國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）展開調查。這兩個機構也在調查車禍發生後的電池起火情況。

特斯拉而後表示，事故車輛當時已啟動自動輔助駕駛，使得這套半自駕系統面臨新一波外界質疑。

特斯拉公司也說，肇事行車紀錄顯示，駕駛在即將撞車前沒有任何動作；而駕駛在較早之前有收到警告，要將手放在方向盤上。

NTSB今天證實，他們還有其他兩宗特斯拉車禍案正靜候調查，包括2017年8月加州森林湖（Lake Forest）所發生，特斯拉車主失控撞進車庫後，車輛電池起火的事件。這宗起火案調查先前沒有媒體報導。

玉木南法律事務所（Minami Tamaki LLP，音譯）說，根據他們的初步審查報告，自動輔助駕駛功能有瑕疵；他們也揭露其他特斯拉車主對導航系統出錯的投訴。

玉木（音譯）表示：「（我們的）初步審查報告顯示，這輛特斯拉電動車的導航系統當初可能誤判路上的車道線，未能成功偵測到水泥分隔島，未能成功煞車，最後導致車輛撞上分隔島。」

評析
特斯拉表示，事故車輛當時已啟動自動輔助駕駛，使得這套半自駕系統面臨新一波外界質疑。

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轉貼2018年4月12日科技新報，供同學參考

2018 年第一季鈷價飆漲逾 20%，鋰電池面臨漲價壓力

作者 TechNews



根據 TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）最新觀察，鈷金屬價格在 2018 年持續走高，第一季上漲超過 20%，顯示原物料上漲除了受到短期的資本炒作影響，整體產業供應分布過於集中也將推升價格在中長期持續上揚。對於鋰電池與新能源車產業來說，勢必要開始逐季反映材料成本，同時也考驗電池產業能否盡早調整，降低對於鈷金屬的依賴。

EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出，鋰電池的價格走勢一直受到市場關注，在新一代材料發展成熟之前，使用鈷金屬成為提高能量密度最簡便的方式。然而隨著鈷金屬的價格屢創新高，從 2017 年的 32 美元 / 公斤一路上漲至 75 美元 / 公斤（年增 114%），而 2018 年第一季的價格更一度上漲至最高 95 美元 / 公斤（季增 26%），讓新能源車產業發展的前景增添變數。

然而，鈷金屬價格變動，短期主要是受到市場投機炒作影響，價格走勢已經不是由供需來決定，而是單方面取決於供應端。此外，許多二線電池芯與電池正極材料廠已在這波原料價格波動中，受到極大的衝擊，不僅採購成本比大廠高，系統廠與品牌廠為了成本考量，也更加仰賴大廠，使得失去市場該有的多元化供應與良性競爭關係。

不過，雖然鈷金屬仍處於賣方市場，但在 IT 產品的電池芯中，鈷金屬的比重不及 5%，因此對於消費性產品的終端銷售價格衝擊有限。

降低成本壓力，NMC 配方混摻成電池廠主力發展方向之一

呂理舜表示，系統廠與品牌廠勢必要加速發展更先進的材料替代方案，以擺脫原料的束縛，除了過去常提及的高鎳產品，以矽氧化物為負極材料的鋰電池量產化時程也更加緊迫。

不同於上述兩種提高能量密度的方案，採用 NMC 配方混摻（Blended Polymer）鋰鈷正極材料（LCO）的做法雖然能量密度比 LCO 低將近 20%，但可以有效降低成本，預期將成為廠商致力發展的方向，包括了三星 SDI、樂金化學、力神等主要電池芯供應商都已提出混摻方案（>20% NMC）。然而，由於 NMC 材料應用在高分子電池上仍需改善膨脹率問題，因此業界尚未累積完整的研發經驗，預估 2018 下半年有機會見到少量的配方混摻電池進入市場。不過，若未來鈷價快速下滑，配方混摻是否還存在市場價值，仍須進一步觀察。

評析
鈷價格變動，主要是受市場投機炒作影響，價格走勢已不是由供需來決定，而是單方面取決於供應端。

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轉貼2018年4月12日科技新報，供同學參考

馬斯克：拚 Model 3 產能，工廠是我家

作者 linli

Model 3 的產能困境是電動車製造商特斯拉創辦至今面臨的最大困境之一， 身為該公司的 CEO，伊隆‧馬斯克（Elon Musk）對 Model 3 的重視不言而喻，近日這位矽谷的億萬富豪在接受採訪時表示，他已經搬到 Model 3 的製造工廠睡覺，忙於工作，甚至都沒有時間回家洗澡。

馬斯克接受採訪時透露，對特斯拉最近遇到的麻煩，特別是 Model 3 的產能問題，他感受到非常大的壓力，過去幾個月整個團隊都非常痛苦。為了儘快解決 Model 3 的產能問題，他已經搬到特斯拉在加州 Fremont 的工廠睡覺，甚至睡在工廠地板上。馬斯克笑稱，當然這不是有趣的生活方式，住在工廠是一件非常可怕的事，因為沒有時間休息，他甚至很少回家洗澡。

但馬斯克的努力並沒有全然解決特斯拉的危機，該公司過去一週僅生產了 2,020 台 Model 3 電動車，仍然低於每週 2,500 台的預期產能目標。特斯拉公司仍然表示，希望未來 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週 5,000 台。

關於自己的工作方式，馬斯克不希望當公司遇到困難時，CEO 還像在休假，親力親為是他管理風格最重要的部分。2018 年 4 月初他就對外界表示，將親自管理 Model 3 的生產，身為公司 CEO，最核心的工作就是關注公司最重要的業務，目前最重要的是產品就是 Model 3。

這不馬斯克第一次在製造第一線工作，2017 年 11 月特斯拉投資者電話會議就是在該公司位於內華達州的 Gigafactory 電池超級工廠進行，因為 CEO 在第一線監督關鍵零組件的生產，暫時無法離開。 馬斯克不喜歡把辦公室設在固定的地方，事實上他沒有辦公桌，隨著公司業務營運，他會出現在最困難的地方。當他創辦特斯拉時，就認為管理者已進入第一線工作，過去這幾年他也一直出現在工廠。當他面對一台機器時，希望解決當下他個人能解決的問題。他每週工作時間為 7 天，沒有休息日，即使是星期天凌晨 2 點，他也會到生產線視察，做任何他能做的事。

評析
馬斯克不希望當公司遇到困難時，CEO 還像在休假，親力親為是他管理風格最重要的部分。

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轉貼2018年4月13日工商時報，供同學參考

特斯拉Model Y 明年量產

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

主打的Model 3儘管陷入生產瓶頸，電動車大廠特斯拉（Tesla）並未放慢開發新車腳步，據《路透》引述內幕消息報導，特斯拉打算明年11月開始量產小型跨界休旅車Model Y，接著2年後進軍中國市場。

2名知悉供應鏈的消息人士向《路透》透露，特斯拉正接受Model Y供應商的初步投標，這家電動車龍頭已給供應商關於Model Y計畫的少許細節，但尚未公布時間表，僅表示明年11月起在加州費利蒙（Fremont）的工廠開始建造量產。

其中一位消息人士說，汽車製造商通常在新車進入量產的2年到2年半之前挑選零件供應夥伴，以目前距離2019年11月約1年半時間來看，Model Y的量產時間表相當緊湊，而且該款新車與Model 3共用平台下，縮短生產時程並非不可行。

Model Y的量產時間表雖還沒出爐，執行長穆斯克（Elon Musk）2月時曾告訴分析師，特斯拉訂下每年生產100萬輛Model Y產能目標。

Model Y生產細節曝光意味著，即便去年7月上市的親民款Model 3出現難產，特斯拉仍積極推新車計畫。Model 3延遲交車的噩夢，不僅害特斯拉無法及時實現營收目標，還使其現金吃緊問題更形惡化。

本月初特斯拉向投資人信心喊話，聲稱Model 3的周產能在第1季已提高1倍，到第2季可望加快到每周生產5,000輛，相當於每年25萬輛的產量。

Model Y僅是特斯拉眾多研發計畫之一，近來特斯拉還發表半掛式電動卡車Tesla Semi及新款超跑Roadster。特斯拉近期內還有在中國設廠打算。

雖然特斯拉聲稱今年不必另行籌資，信評機構穆迪上月調降特斯拉信用評級時指出，該公司恐還須籌措逾20億美元資金，它去年燒掉34億美元現金。

調研機構S3 Partner表示，最近一個月特斯拉股票的做空金額，暴增28％達107億美元，已取代蘋果成為美股空單最多的個股。特斯拉周三收盤價300.93美元，收跌1.24％。

評析
特斯拉打算明年11月開始量產小型跨界休旅車Model Y，接著2年後進軍中國市場。

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轉貼2018年4月13日經濟日報，供同學參考

賓士開發豪華電動車

經濟日報 編譯林聰毅／綜合外電

德國賓士汽車（Mercedes-Benz）正在開發一款電動車，尺寸相當於9萬美元的S-Class旗艦轎車，以爭取豪華電動車買家的青睞，並與美國特斯拉的Model S一較高下。

賓士母公司戴姆勒執行長柴榷說 ，這款取名為EQ S的新款電動轎車，是戴姆勒在2022年前推出十款電動車的計畫之一。

柴榷說，EQ系列車款側面插電的混合車款，提供與現今電池「全然不同的」電池，而傳統汽車從純內燃動力改採所謂48伏特技術的輕混合動力車。他說：「所有車輛都將電動化。」

賓士是世界最暢銷的豪華車製造商，去年的交車量及獲利都創紀錄，但開發電動車與數位產品的成本不斷飆升，加上兩大市場美國與中國可能的貿易障礙，恐對獲利率構成威脅。

柴榷說：「我們必須提升國內生產的彈性，因為整個世界愈來愈動盪。」他重申，目前評論貿易障礙的潛在風險為時過早。

對於中國可能放寬外國製造商在中國合資企業所有權的上限，柴榷說「我們當然歡迎更多的機會」、「我們在中國與北京汽車公司有良好的合作。

評析
這款取名為EQ S的新款電動轎車，是戴姆勒在2022年前推出十款電動車的計畫之一。

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轉貼2018年4月13日經濟日報，供同學參考

全球第一條充電馬路 在瑞典開通

經濟日報 記者鍾詠翔╱綜合報導

瑞典11日開通全球第一條可讓車輛電池邊開邊充電的馬路，瑞典政府計劃進一步推廣至全國，若瑞典想在2030年實現揚棄化石燃料的目標，運輸產業的化石燃料使用量必須銳減70%。

英國衛報報導，率先開上這條充電馬路的是物流業者PostNord旗下電動卡車，這輛卡車原本靠柴油提供動力，未來12個月這輛電動卡車都會走這條路，往返阿蘭達機場與PostNord物流中心。

這條馬路位於首都斯德哥爾摩附近，路面埋入約2公里充電鐵軌，透過在車輛底盤裝上活動式充電臂，經過的車輛便可從鐵軌的兩條軌道獲取電力。興建充電馬路的成本每公里100萬歐元，投入成本是興建城市電車軌道的五十分之一。

這條充電馬路被區分為一段段50公尺長的區間，只有車輛在路面上跑的時候才會供電，若車輛停止，電流也會停止，如此便可計算車輛消耗多少電力，再將電費記在車主帳上。

相較於路邊充電站，「動態充電」代表電池體積可變小一點，也可壓低生產成本。瑞典此舉是正為了解決如何讓電動車持續充電的難題，並生產平價電池。

充電馬路影片可在此網址看得到 https://www.youtube.com/watch?v=VZNHZnyxCm8

評析
這條馬路路面埋入約2公里充電鐵軌，透過在車輛底盤裝上活動式充電臂，經過的車輛便可從鐵軌獲取電力。

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轉貼2018年4月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車能見度大增，Panasonic拚中國車用電池營收翻五倍

記者 陳瑞哲 報導

Panasonic看好全球最大電動車市場中國即將起飛，計劃於2022年將中國車用鋰電池銷售量提升五倍。

Panasonic的大連鋰電池廠三月才開始量產出貨，需求能見度已無可限量。據日經新聞報導，Pansonic預期明年中國廠開始對外商的合資車廠出貨，未來持續擴廠、增加產能已在考慮之中。

在中國，Panasonic旗下的汽車工業部門去年做了50億人民幣的營業額，雖然占比還不到一成，但Panasonic預期中國在政府政策大力推動下，電動車與其它類型汽車需求將快速成長，其電池部門2022年的中國營收將上看260億人民幣（41.3億美元）。

Panasonic還有個值得樂觀的理由，那就是中日關係融冰，兩國將在下周一重啟經濟對話，結果將有利於兩國經貿發展，企業也將受惠。

評析
Panasonic看好全球最大電動車市場即將起飛，計劃於2022年將中國車用鋰電池銷售量提升五倍。

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天災人禍不斷，特斯拉成市場最大空頭

作者 黃 敬哲

根據最新的市場報告指出，有更多人看衰特斯拉，放空力道已成美股之冠。

根據 S3 Partners 的報告，放空特斯拉股票的數量光在上個月就增加了 28%，達到 107 億美元的規模，而 FactSet 數據顯示，目前特斯拉整體放空比例已超過了 25%。此舉讓特斯拉成為近期美股放空最多的公司，重新超越了蘋果。

目前高盛集團也已看衰特斯拉的生產，鼓勵客戶賣出特斯拉的股票，分析師 David Tamberrino 在報告中直指，第二季的產能很可能低於目標。不過特斯拉執行長馬斯克也馬上跳出來反駁此類說法。

不過如今就算產能達標，華爾街分析師對特斯拉的前景仍然不抱樂觀。 Vertical 研究分析師 Gordon Johnson 表示，現在的電動車產業已太過競爭，特斯拉面臨很大壓力，預計明年股價將會下跌至 84 美元。而目前，儘管近期重挫，特斯拉股價仍徘徊在 300 美元關卡。

Gordon Johnson 強調，到了 2020 年，市面上至少會有百款電動車，將會面臨很大的競爭潮，而目前特斯拉的年銷售額僅成長 3%，明年特斯拉仍逃脫不了繼續借債的命運。且事實就是，儘管特斯拉的市值是福特 2 倍，但福特去年製造了 600 萬輛車，盈利 76 億美元，而特斯拉製造了 10 萬輛車，虧損 20 億美元。

而 3 月份的自駕車事故，更是令特斯拉雪上加霜，受害者家屬的律師宣稱，自駕系統與事故發生原因有關。且此前特斯拉率先透露調查細節，令國家運輸安全委員會（NTSB）非常不滿，認為此舉在最終結果出來之前會有誤導大眾之嫌疑，並決定撤銷與特斯拉的合作。

而特斯拉也不滿的反擊指出，很明顯的 NTSB 只是為了頭條而非告訴大眾事實，民眾可能沒有意識到 NTSB 根本也不是監管機構，只是諮詢中心。特斯拉強調，裝載有自駕系統的車輛將可以大幅降低車禍機率，而在美國監管機構國家公路交通安全管理局的測試當中，特斯拉的技術獲得了五星評價，而如今技術又更加的進步了。

評析
根據 S3 Partners 的報告，放空特斯拉股票的數量光在上個月就增加了 28%，達到 107 億美元的規模

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轉貼2018年4月14日工商時報，供同學參考

Model 3趕工 穆斯克夜宿工廠

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）接受美國CBS電視台訪問表示，為了加快最新平價車款Model 3生產速度，他親自坐陣廠房監督，甚至睡在工廠地板，根本沒空回家洗澡。

周四播出的CBS《今日早晨》專訪，穆斯克提及為讓Model 3產線上軌道，自己面臨極大壓力。

他說：「我確實感到壓力。我們過去幾個月歷經難以想像的艱難與痛苦」。該節目訪談於美東周五早上播放。

穆斯克強調，「我睡在工廠地板，可不是為了好玩。你知道的，（睡在那）很慘。因為我沒時間回家洗澡。」

特斯拉公布，截至4月3日止該周，共計生產2,020輛Model 3，雖仍低於原訂3月底周產能2,500輛的目標，但與去年產線面臨瓶頸相比，現階段產量已明顯改善。特斯拉仍重申3個月內達到周產能5,000輛的目標。

穆斯克在該段訪問首度讓外界一窺Model 3產線情況。他表示，特斯拉正走出「生產地獄（production hell）」的困境。

針對客戶擔憂Model 3難產，穆斯克強調，每位客戶絕對會拿到車子，「只是比原先預期多等6到9個月，而且已經過3個月了」。

被問及臉書近期面臨的洩密風暴，穆斯克認為應對社交媒體有所規範，避免假新聞不斷傳播，同時也應規範人工智慧。

穆斯克事必躬親的領導風格早為人所知，他4月初在推特表示自己直接監督Model 3產線，「身為執行長，我的工作聚焦最重要的部分，那就是Model 3產線」。

去年11月，穆斯克選在內華達州的超級工廠Gigafactory主持財報法說會，當時他解釋，這是因為自己一直待在那座廠房，沒日沒夜地修正產線延誤。

穆斯克曾指出：「坦白說，我沒有真正的辦公桌，因為在特斯拉，我不斷移動到有問題的地方。我相信領導者應該在前線指揮，這也是我在這裡的原因。」

評析
針對客戶擔憂Model 3難產，穆斯克強調，每位客戶絕對會拿到車子，只是比原先預期多等6到9個月。

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轉貼2018年4月14日工商時報，供同學參考

特斯拉槓上美運輸安委會

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）與美國運輸安全委員會（NTSB）在上個月的Model X死亡車禍調查產生歧見，雙方展開隔空交火。NTSB罕見地將特斯拉排除在調查行動之外，特斯拉無法在資料公開前取得部分調查員掌握的資訊，特斯拉則打算向國會提出正式投訴NTSB。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）與NTSB相互指控。NTSB周四透過聲明稿表示，特斯拉「違反調查協議，未經NTSB審查和證實便逕行公布調查資訊。」發布不完整的訊息通常導致「臆測事故原因和不正確的假設，對調查過程和公眾毫無助益。」

特斯拉則反駁NTSB說法，稱在NTSB之前已於周二決定退出協議。特斯拉表示，「從雙方的對話明顯看出，NTSB更在意媒體報導，而不是推動安全。」

特斯拉指控NTSB違反其規定，阻止特斯拉揭露全部實情。該公司表示，「我們不認為此舉正確，公司打算向國會提出正式投訴。」

NTSB的發言人婉拒對特斯拉的指控表示意見。

特斯拉與NTSB所調查的是3月23日發生在加州山景城（Mountain View）附近高速公路的Model X車禍，事故發生前汽車內建的半自駕系統Autopilot是開啟狀態。特斯拉將車禍原因歸咎於駕駛，並對事件發出聲明稿，引起NTSB不悅。

不過特斯拉亦表示，「即便我們不再是參與調查的一方，特斯拉仍將繼續對NTSB提供技術援助。」

NTSB是負責各類型運輸工具安全事故的調查單位，向主管機關出具沒有法律約束力的安全建議。多年來NTSB的調查發現和建議重塑交通運輸產業運作，但該機構沒有強制執行安全建議的權力。

評析
特斯拉指控NTSB違反其規定，阻止特斯拉揭露全部實情，公司打算向國會提出正式投訴。

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轉貼2018年4月15日工商時報，供同學參考

投行唱衰特斯拉 穆斯克嗆Q3會盈

工商時報 吳慧珍、蕭美惠／綜合外電報導



近期高盛、傑富瑞等投行相繼加入唱衰特斯拉（Tesla）的空頭大軍，除調降該電動車龍頭的目標價，又落井下石聲稱該公司現金部位即將告罄。特斯拉執行長穆斯克上周五在推特發文反駁，指該公司第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，公司股價應聲大漲2.1％，收在300.34美元。

上周先是高盛集團建議客戶拋售特斯拉持股，理由是Model 3的產能目標恐無法達成。

調研機構S3 Partners表示，特斯拉已取代蘋果，成為美股空頭部位最多的個股，特斯拉最近1個月被做空的金額增加28％達107億美元。

接著，Vertical Research Group分析師強森（Gordon Johnson）指出：「我們認為2019年底前，特斯拉股價會被打到84美元。」強森直言表示，競爭疑慮及交車時程落後預期，已成了這家電動車大廠發展的絆腳石。」Vertical給予特斯拉「賣出」（sell）的投資評等。

周五英國《經濟學人》雜誌推文表示：「投行傑富瑞表示，特斯拉今年將需募資25億至30億美元。」

特斯拉執行長穆斯克隨即在推特回敬說：「特斯拉第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，所以不需要募資。」

可是，穆斯克獲利預測仍將受到質疑。強森不客氣指出，特斯拉開出的產能支票一再跳票。執行長穆斯克2014年大發豪語，2015年可生產6萬輛豪華電動車Model X，結果只有208輛。2017年第3季生產1,600輛Model 3的承諾也破功，僅做出200輛。強森指出：「到了2022年，我們估計將有101款電動車出來搶市，大競爭時代即將來臨。」

評析
穆斯克在推特發文反駁說：「特斯拉第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，所以不需要募資。」

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轉貼2018年4月15日經濟日報，供同學參考

特斯拉生產慢...怪過度自動化

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電



電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克坦言，特斯拉過度仰賴機器打造Model 3，是Model 3產量受限的因素之一，他低估了人類的能耐，這是他的錯。他也重申，特斯拉今年不需額外募資，且將在第3季和第4季開始獲利，希望破除分析師的質疑。

穆斯克最新針對自動化的言論，象徵重大轉向。他不到一年前還在誇耀特斯拉採用機器人快速生產車輛，擁有比其他車廠更強的競爭優勢。但如今，特斯拉的Model 3卻一直無法達成量產目標。

穆斯克受訪時坦言，在汽車工廠太多機器人，過度使用機器人是使Model 3產量受限的原因之一，「我們之前有一套太過瘋狂而複雜的輸送帶網路，但卻未發揮作用，因此我們把這整套東西捨棄」。

他也在推特發文表示：「特斯拉的過度自動化是個錯誤，精確來說，是我的錯。我們低估了人類。」

史福伯登（Sanford Bernstein）公司分析師瓦柏頓上月便指出，特斯拉認為能把Model 3多數生產過程自動化的想法是「謬論」，「自動化在最後組裝時沒用，福斯、通用汽車以前就嘗試過，也都失敗了」。

與此同時，儘管特斯拉日前表示今年不須再從市場籌資，宣稱第3季起現金流將轉正，但分析師仍懷疑這個說法。

經濟學人便報導，特斯拉今年估計須再籌資25億至30億美元。

穆斯克13日也發表一則顯然是要回應這則報導的推文說，「經濟學人過去很乏味，但他們的嘲諷很有深度，但現在只剩下乏味了。特斯拉將在第3、第4季獲利，現金流轉正，因此不需要籌資。」

穆斯克發表推文後，特斯拉股價上揚，13日收漲2.13%至300.34美元。

特斯拉3日公布Model 3產量數據以來，股價已上漲近10%。CNBC則報導，特斯拉在管理缺陷零組件時，陷入捉襟見肘的窘境，難以修理供應商送來的大量有缺陷或損壞的零組件，要把一些零組件送到當地的機械廠重新加工。報導說，特斯拉在生產Model 3前，未能對一些供應商的「差異規格」進行全面檢測。

評析
穆斯克坦言在汽車工廠太多機器人，過度使用機器人是使Model 3產量受限的原因之一

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轉貼2018年4月15日經濟日報，供同學參考

特斯拉投資人愛恨兩極 多空激辯

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

美國很少有公司能像特斯拉這麼讓投資人愛恨兩極。這家電動車廠的信仰者認為，雖然該公司現在看起來像錢坑，但未來將能幫他們致富，另一派認為，特斯拉總有一天將面臨財務現實。

彭博資訊報導，看空特斯拉的投資人近來在股、債市都略占優勢。S3分析公司指出，特斯拉已成為投資人做空部位最多的美國股票，放空比率徘徊在約25%。

特斯拉股價3月下跌22%，月跌幅為2010年12月來最大。特斯拉4月初發布聲明表示，正加快組裝Model 3速度，才讓股價收復部分失土。

看多特斯拉、擁有約千萬美元特斯拉股票的Gerber Kawasaki財富投資管理公司共同創辦人葛伯說，對他而言，特斯拉的債務負擔或自駕車致死意外不是問題，投資人也應對Model 3的生產進度落後保持耐心，不必太關注那些數字，因為他投資的是題材，而自駕車和電動車將會是未來十年最重要的題材之一。

看空派就不這麼想，Fundamental Speculation共同創辦人凡巴爾說，電動車題材確實吸引人，但特斯拉沒有足夠現金生產，特斯拉須提出更好的財務績效，證明再次籌資有理，否則現金將在實現野心之前就先燒光。

評析
特斯拉的信仰者認為，未來特斯拉將能幫他們致富，另一派認為，特斯拉總有一天將面臨財務現實。

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轉貼2018年4月15日科技新報，供同學參考

新能源車進入決戰期，擁技術得天下

作者 財訊

春節結束，中國汽車業揭開聯姻喜事，吉利集團入股戴姆勒，BMW 宣布和長城汽車合資國產 MINI 純電動車，媒體開始期待看到「長城 MINI 對決吉利 Smart」。其實，兩樁喜事主要都是為了 4 月 1 日即將執行的「汽車雙積分制」（全名為「乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法」），中外車企個個傷透腦筋，開始合縱連橫。

按照「雙積分」政策規定：汽車銷量 3 萬輛以上的車廠，2019、2020 年度，新能源汽車積分比率要求分別為 10%、12%，賣新能源車才能拿到積分，拿到積分才能取得賣一般車的配額。

寧德時代橫空出世  比亞迪聯手國軒高科
純電動、續航里程高、電耗能低都是拿到高積分的標準，例如車廠若有 10 萬個新能源積分，才只能賣 100 萬輛乘用車。言下之意就是中國政府用「積分」和「配額」制，強制燃油車廠增加電動車投資，2018 年開始統計積分，2019 年實施。

2017 年，中國的新能源汽車再創新高，全年 77.7 萬輛的總銷量繼續問鼎世界第1，然而行駛路線固定，適合使用電動車的客車市場已趨飽和，要完成 2020 年「200 萬輛／500 萬輛」（生產能力／累計銷量）戰略目標，及 2020 年新能源車補貼退出，雙積分制將成為中國加速電動車發展的重要推手。尤其中國 95% 以上的電動車市場份額都是自主品牌，比亞迪、上汽、長安、吉利、廣汽等。因應此一浪潮，大眾、福特、雷諾—日產聯盟等外資車企紛紛在中國成立新能源汽車合資公司。

雙積分的高招，在於利用外資車廠在中國加速電動車投資，促使中國電池技術快速提升，由於外資電池品牌目前還不能進入中國，所以本土品牌寧德時代橫空出世，在 2016 年將比亞迪擠下冠軍，成為中國第一、全球第 2 大動力電池供應商。寧德最近盛傳出讓 10% 股權，募資人民幣 131 億元的消息，這個市值可以成為創業板第一大市值股。不過由於 2018 年 2 月出爐的補貼政策不利於磷酸鐵鋰電池（用於客車），要求加大三元電池（用於轎車）技術升級，對還有一半以上銷量來自鐵鋰電池的寧德時代和比亞迪，都有一邊產能過剩、另一邊研發成本大幅增加的壓力。

全球真正技術領先的鋰電池製造商還是三星和松下，中國企業為了彎道超車，紛紛合縱連橫，即使封閉多年的比亞迪電池也做出了開放決定，聯手國軒高科布局三元正極材料。2017 年 9 月，長城汽車收購澳鋰礦股權，為新能源電池鋪路。看好新能源車長期發展的投資人可以選擇比亞迪汽車、國軒高科、杉杉股份，或者等待寧德時代的上市，不過 2018 年公司獲利都會受到國家補貼大幅下滑的影響。

由於三元電池目前不可缺少鈷，而最大鈷產地剛果，有 95% 的鈷是透過少數中間商賣進中國。3 月 1 日，中國現貨市場鈷報價均價超過人民幣 60 萬元 1 噸，相比 1 年前不到 30 萬元的行情，整整翻漲 1 倍。東方財富證券分析師認為，雖然鈷的國內短期供不應求的形勢暫時不會改變，但最近價格上漲來自國外生產方中間商有意識地提高定價，可能已偏離實際產品價值，未來若是開發出替代鈷的新材料，將是最大風險，建議投資者短期謹慎以對。如果還是看好鈷資源長期緊缺的投資人，洛陽鉬業（A＋H）和 A 股的華友鈷業都是股價回檔之後，可以考慮的投資標的。

上游價格趨勢回穩  中游廠有望底部復甦
過去 2 年新能源車行業出現「上肥中下瘦」格局，在 2017 年底，部分上游原物料已經開始下跌，天齊鋰業和贛鋒鋰業的股價，都是同步在 2017 年 9 月創下歷史新高後，出現了 40 至 50% 的回檔，近期開始反彈，新能源原物料投資沒有什麼大學問，還是觀察現貨走勢。市場看好上游價格趨勢回穩，開始把目光投向過去利潤率受到擠壓的中游廠商。例如隨著六氟磷酸鋰價格觸底、電解液價格走穩，將跟隨電池行業產銷增長，有可能底部復甦，新宙邦、天賜材料、江蘇國泰已經形成電解液前 3 大格局。其他A股電動車零組件規模地位比較確定的公司，還有三花智控及宏發股份。

其他三元材料和零件領域有的規模較小，份額分散，可觀察標的如充電樁設備技術核心廠商金冠電氣、科士達等；充電樁營運核心廠商特銳德；開始布局高鎳三元的企業如寧波金和、當升科技等。

雖然 2018 年中國新能源車的挑戰不小，確定的是中國政府發展電動車勢不可當，政策趨勢正在逐漸收回有形之手，讓市場這隻無形的手發揮更大的作用，誰能領先競爭者的技術突破，誰就可以笑傲江湖，吃下全球最大的轎車市場。

（本文由 財訊 授權轉載）

評析
雙積分的高招，在於利用外資車廠在中國加速電動車投資，促使中國電池技術快速提升

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轉貼2018年4月16日中央社，供同學參考

跟上對手腳步 德經長促投資電動車技術

中央社柏林16日綜合外電報導

根據今天刊出的報導，德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）受訪表示，德國汽車產業必須對電動車技術及在歐洲開發電池生產設備進行大規模投資，才能跟上全球競爭對手腳步。

路透社報導，阿特麥爾告訴德國發行量龐大的日報「畫報」（Bild），車商必須對電動車技術投入高達「數百億」資金，還說他不明白這些企業猶豫這麼久的原因。

他還說，汽車製造商也有必要投資電池生產，因為未來電動汽車對數以百萬計電池的需求，可望為這些公司帶來巨大收益。

他說：「否則我們就得接受，有很大一部分的附加價值將出現在亞洲或美國，而不是在德國。」

德國汽車製造商福斯汽車公司（Volkswagen）2015年爆發「柴油門」排放數據造假醜聞後，引發全球反彈，重創德國汽車業聲譽。汽車業為歐洲第一大經濟體德國貢獻大約80萬個工作機會。

阿特麥爾說：「首批安全的自動駕駛車必須採用德國技術。」

立場保守的阿特麥爾還說，保住當前支撐汽車和供應商產業的數十萬個就業機會至關重要。

評析
汽車製造商也有必要投資電池生產，因為未來電動汽車對數以百萬計電池的需求，可帶來巨大收益。

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轉貼2018年4月16日科技新報，供同學參考

特斯拉稱 Model X 致命車禍責任在車主，自動駕駛系統無過錯

作者 linli

近日一台特斯拉公司製造的 Model X 電動車在美國加州發生致命車禍，由於車禍發生時這台 Model X 開啟了半自動駕駛系統，導致無人駕駛技術的安全性再度受到質疑，在車主的家人聘請律師將發起訴訟後，特斯拉公司明確表示，這起車禍的責任在駕駛者，而不是自動駕駛系統。

2018 年 3 月 28 日 Walter Huang 駕駛自己的 Model X 電動車在加州山景城附近的 101 號高速公路行駛，過程中發生嚴重車禍，車輛失控先後遭兩台車撞擊，車主不幸身亡。車禍發生後一週，Model X 的製造商特斯拉公司表示，車禍發生前 Model X 的自動駕駛系統處於開啟狀態，碰撞前 6 秒，駕駛員的手沒有放在方向盤上。

隨著特斯拉公司和車主家屬對導致車禍的因素有分歧，後者已聘請律師，準備對特斯拉公司提起告訴，2018 年 4 月 11 日特斯拉公司發表聲明稱，這起車禍的責任在駕駛者，事故當天天氣晴朗，前方道路能見度達數百英尺，這意味著在天氣狀況和路況良好的狀況下，唯一可能導致事故發生的因素就是 Walter Huang 沒有看清楚道路，儘管車載系統已向他發出多次警告。

就在特斯拉公司發表聲明前，總部位於舊金山的 Minami Tamki 的律師事務所發表聲明稱，Walter Huang 的家人已經聘請該律所處理此事，並保留向特斯拉公司發起訴訟的權利。之前 Walter Huang 的家人還接受電視台採訪，將事故責任歸咎於特斯拉公司。

代理 Walter Huang 家人的律師稱，特斯拉公司的自動駕駛系統有缺陷，並可能導致車主死亡，但特斯拉公司試圖將這起事故的責任歸咎於承受悲劇的受害者。

目前美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會（NTSB）調查人員正調查這起車禍，同時對特斯拉公司過早公開事故的詳細信息表示不滿。該部門的主席 Robert Sunwalt 已與特斯拉 CEO Elon Musk 進行有效溝通，討論了 3 月 23 日的事故調查，還談及特斯拉在 2016年 5 月 Model S 車禍後展開了安全系統保障工作。

NTSB 發言人表示，該機構還在調查另外一起與特斯拉有關的事故，發生在 2017 年 8 月一台 Model X 電動車在加州 Lake Fores 車禍時電池發生爆炸。特斯拉公司沒有對調查發表評論。

評析
特斯拉明確表示，這起車禍的責任在駕駛者，而不是自動駕駛系統。