請選擇 進入手機版 | 繼續訪問電腦版
樓主: p470121

[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

  [複製鏈接]
 樓主| 發表於 2018-12-20 20:41:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2018-12-30 15:47 編輯

轉貼2018年4月5日世界日報,供同學參考

中國若報復增稅 特斯拉、寶馬、賓士蒙塵

世界日報 記者胡玉立/綜合報導

中國威脅對美國製造的汽車大幅增加關稅,但一旦中國基於報復增稅,受影響最大的不是底特律的汽車大廠,而是寶馬(BMW) 、賓士(Mercedes)等德國汽車製造商;最直接受創的美國汽車製造商,將是特斯拉(Tesla)。

中國目前已對進口汽車徵收25%關稅,但還不清楚新的25%關稅,是否加在現有關稅之上。中國限制外資所有權,西方汽車製造商為了避免現有的25%關稅,多數車廠早與當地企業合資;多數在中國銷售的西方品牌汽車,都是在當地生產。

中國不僅是全球最大的汽車市場,也是獲利能力最高的汽車市場之一,通用汽車(GM) 和福斯汽車(Volkswagen) 等早早打入中國市場的車廠,猶如挖到金礦。

只有豪華品牌高檔車,因為買家願意付錢買,成為例外。這就是為什麼寶馬和賓士汽車,將成為任何新關稅的最大受害者。

特斯拉的問題則屬於另一類。目前特斯拉的電動汽車都是在加州製造,因此受到現有25%關稅的限制;但該公司去年營收有17%來自中國。特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)想避稅,卻不願失去控制權與中方合資,因此他明顯支持白宮對中國採取強硬新政策。

不論是北京或華府的關稅清單,目前都只是擬議階段。川普政府表示將在5月22日前接受企業建言,再於180天後做出決定。中國則尚未就它的報復措施設定時間表。

評析
一旦中國基於報復增稅,受影響最大的是寶馬、賓士與特斯拉。

線上購物賺取回饋 蝦皮、淘寶、家樂福、Agoda、Booking、Trip、ETmall、PChome眾多購物網站都適用
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:43:30 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月5日聯合報,供同學參考

陸官媒警告:新能源車 有過剩風險

聯合報 記者林則宏/綜合報導

新華社旗下的最新一期《瞭望》對大陸新能源汽車的失速發展提出警告說,二○○一年以來,大陸官方推出了對企業和消費者的補貼、技術研發扶持、稅收優惠等一系列扶持新能源汽車發展的政策,特別是政府的財政補貼成為推動新能源汽車消費的最大原動力。

目前全大陸已公開的新能源汽車產能規畫超過兩千萬輛,達到官方設定二○二○年發展目標的十倍,面臨嚴重產能過剩危機。

除中央政府補貼外,很多地方政府按一比一比率對新能源汽車進行配套補貼,兩級政府的補貼總額往往達到人民幣六萬至十萬元(約新台幣廿七萬至四十五萬元),一些小型電動車因此變成「零成本」甚至「負成本」。

文章稱,受高額補貼誘惑,大量企業不按市場實際需求過量生產,並吸引各類資本潮水般湧向新能源汽車領域,掀起一場全國性的「造車運動」。

除傳統車廠紛紛宣布「幾何級」的產銷增長計畫。如北汽新能源計畫二○二○年實現年產銷五十萬輛,比亞迪計畫到二○二○年投資人民幣一五○億元實現六十萬輛產能。

一批新興的互聯網企業也紛紛跨足軍新能源汽車市場,包括:樂視汽車、蔚來汽車、車和家等,京東、騰訊等等。甚至一些其他行業的龍頭企業也投入新能源汽車製造,如:格力集團、五糧液集團、中信集團、漢能集團等。

大陸國務院於二○一二年六月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(二○一二~二○二○年)》設定的目標是,到二○二○年,純電動汽車和插電式混合動力汽車年生產能力達兩百萬輛。但瞭望指出,據中國流通協會統計,二○一五年至二○一七年六月底,大陸已實際投入的新能源整車項目超過兩百個,相關投資金額超過人民幣一兆元,各家車廠已公開的新能源汽車年產能規畫超過兩千萬輛,為官方目標十倍。

評析
目前大陸新能源車產能超過兩千萬輛,達官方設定二○二○年發展目標的十倍,面臨嚴重產能過剩危機。
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:43:44 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月5日中央社,供同學參考

無人車產業突圍 學者:以關鍵技術搶先機

中央社記者朱則瑋台北5日電

無人車產業是未來趨勢,各國無不想搶這塊大餅,交大教授吳炳飛表示,無人車產業台灣不能缺席,但目光不應放在整車製造上,建議以關鍵技術搶得供應鏈先機。

無人車結合人工智慧技術,實現完全不須靠人力駕駛,就能上路的目標,未來商機無限。資誠聯合會計師事務所今年初發布「2018全球汽車產業未來趨勢報告」(PwC)時預測2030年時,55%新車都是電動車,40%的駕駛里程將透過無人車輛來完成。

無人車產業應用到5G、車聯網、智慧交通、環境感知等關鍵技術,台灣廠商在這方面都已經有投入研發。交通大學電機與控制工程學系教授吳炳飛說,無人車產業台灣不能缺席,不能等到正式上路才投入研發,這樣腳步就太晚了,政府也應跟企業合作,提供協助及輔導,並訂定相關法規,營造良好無人車產業發展環境。

不過,很早就投入無人車研究的吳炳飛說,台灣並沒有世界級的車廠,想搶無人車商機,目光不應放在整車製造上,因為光要維持規模經濟或是良率就很困難,要吃這塊大餅有難度,應把眼光放在打入無人車供應鏈中,以關鍵技術搶得先機,台灣在這方面就擁有不少優勢。

雖然無人車前景可期,但安全問題仍是社會最關注議題,UBER一台自動駕駛車輛行經在美國亞利桑那州時就發生車禍,造成對方死亡情形,導致整個測試計畫停擺,顯見不管是自駕車或無人車,要達成零肇事率還有一段路要走。

無人車要真正量產,正式商品化,吳炳飛認為時間點可能落在2025年,可能會在先進國家試行,台灣要同步上路「可能性非常低。」他說,台灣比起國外,機車多,且對交通規則不太遵守,機車在鑽車太過靠近車輛,就容易讓無人車反應不及,更何況遇到違規情形,「交給人駕駛都發生一堆車禍,怎麼能奢求無人車要零肇事率。」

「無人車一定比人來駕駛的還安全。」吳炳飛表示,只是就算無人車再安全,對這種新興技術,民眾還需要時間慢慢接受,久而久之大家才會開始習慣,台灣不必跟國外搶著要讓無人車全面上路,可以階段性地進行,先在環境比較單純的公園、園區裡測試,或是規劃無人車專用道,讓無人車可以在不受到台灣複雜路況影響下,安全行駛。

台北市政府目前已在北投士林科技園區,準備進行無人車載具測試,希望未來可以投入公共運輸系統;台中市水湳智慧城也將作為無人駕駛示範場域,工業技術研究院開發的中型巴士有機會率先上路試行。

評析
無人車產業台灣不能缺席,但目光不應放在整車製造上,建議以關鍵技術搶得供應鏈先機。
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:43:58 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月6日經濟日報,供同學參考

自駕車發展成定局 看好電動車、自駕車、ADAS發展

經濟日報 記者馬瑞璿╱綜合報導

Uber、Tesla自動駕駛技術接連在3月引發重大車禍意外,多重利空因素前一陣子引發電動車、自駕車概念股沉重賣壓;然而,Tesla股價4月初跌到谷底之後,近二日股價反彈,5日股價甚至大漲6%、收在305.72美元,法人直言,電動車、自駕車已為全球汽車產業長程發展趨勢,並不會因為意外而改變發展方向,仍正向看待電動車、自動駕駛、ADAS(先進駕駛輔助系統)發展。

拓墣產業研究院分析師林雅惠指出,Uber、Tesla兩起事故對於自動駕駛的發展可從兩個面向來觀察。

首先,Uber是以高度自動駕駛為目標,目前仍沒有服務、產品面市,因此,事故的影響偏重各國對於自動駕駛法案推進,例如,美國自動駕駛法案於2017年9月發布草案,但本就基於安全考量而停留於表決階段,此次Uber事故將再度彰顯自動駕駛所存在的安全疑慮,與肇事責任歸屬模糊空間,恐將推遲法案通過,進而影響到預計2018、2019年自動駕駛車隊商轉的Waymo、Uber等廠商。

另一方面,Tesla現階段市場策略以輔助駕駛為目標,以往數起事故的確引發社會大眾對於自動駕駛系統的疑慮,但對於車廠而言,智慧化發展已是汽車產業趨勢,也不會因此次事故而因噎廢食,反而是在輔助駕駛系統的推廣上,車廠會更傾向於提升主動安全系統為訴求,必免過度宣傳自動駕駛帶來體驗,造成消費者過度期待。

Uber確切發生事故原因相關單位並未對外公布,但的確顯示出僅依賴環境感測器所能實現的自動駕駛程度仍有所侷限,亦突顯車聯網(V2X)技術為實現自動駕駛的重要感測資訊之一。

林雅惠表示,目前自動駕駛系統開發較著重於車身感測器精確度的提升與演算法優化,結合V2X技術,當車輛感測到道路中出現障礙物或突發狀況時,得以透過V2X技術即時提醒後方車輛,或車輛本身得向其他車輛發出航向訊息,以幫助其他車輛進行路徑規劃的準確判斷,無論是何種方式,V2X都是實現自動駕駛的重要輔助,有效提升自動駕駛系統安全性。

國內投顧法人也表示,雖然自駕車發展前途充滿挑戰,但電動車、自駕車仍為全球汽車產業長期明確趨勢,預期未來各大車廠仍會搭載更多感測器,並著重應用於自動駕駛的多感測器解決方案與演算法,台灣具技術含量優勢的相關供應商可望因此受惠,持續看好為升(2231)、和大(1536)、智伸科(4551)等個股。

評析
電動車、自駕車已為全球汽車產業長程發展趨勢,並不會因為意外而改變發展方向
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:44:09 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月6日中央社,供同學參考

美中貿易戰開打 德國車廠將受連累

中央社記者林育立柏林6日專電

美國是德國車廠重要的生產基地,每年從美國出口數以10萬計的高級休旅車到中國,如果美中貿易戰真的開打,德國車廠將受到連累。

法蘭克福廣訊報(Frankfurter Allgemeine Zeitung)今天報導,中國打算對美國進口的汽車加收25%的關稅,由於美國汽車工業最主要的出口品就是德國車,每年賣到中國的數量高達28萬輛,在美國設廠的BMW和戴姆勒(Daimler)將受到衝擊。

報導分析說,BMW是美國最大的汽車出口商,位於南部史巴丹堡(Spartanburg)的BMW廠員工逾1萬人,每年生產的45萬輛有7成出口,其中大部分賣到中國,尤其X系列的休旅車特別受到歡迎。

戴姆勒在美國生產然後賣到中國的車,預估今年也將高達6萬5000輛,尤其GLE系列的豪華休旅車在中國銷售成績特別好。

相較之下,以電動車聞名的美國車廠特斯拉(Tesla),一年賣到中國的車只有1萬4000輛,通用(General Motors)和福特(Ford)兩大車廠乾脆直接在中國生產,如果中國對美國進口車除了原本徵收的25%關稅以外,再加碼25%的懲罰性關稅,德國車廠受到的衝擊將遠比美國車廠嚴重。

對於可能受到的影響,BMW正考慮將X5的生產線移到中國,不過目前還未定案,戴姆勒則不願表示意見。

德國總理梅克爾(Angela Merkel)預計4月底訪美,夏天前訪問中國,貿易戰極可能是她與兩國元首會談的焦點。

評析
美國是德國車廠重要的生產基地,如果美中貿易戰真的開打,德國車廠將受到連累。
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:44:20 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月9日經濟日報,供同學參考

美中貿易戰 特斯拉將是大輸家

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

特斯拉執行長穆斯克幾年前曾說過,長遠來看,特斯拉在中國將賣的車會比美國多,因為中國市場實在太大。然而,隨著美中貿易戰開打,特斯拉卻可能成為一大輸家。

Business Insider報導,中國在近來的美中貿易衝突中宣布,可能會對美國進口車輛,在現有的25%進口稅上再加課關稅,這對像特斯拉這樣在中國沒有設廠的車廠來說,將使其產品價格更高。

事實上,根據早先一些報導,特斯拉原本有意在中國設廠,但穆斯克不願讓中國參股,以致遲遲沒有下文。

這點違反到中國官方目前所堅持的政策,所有中國生產汽車的工廠都必須與中國企業合資,但穆斯克希望完全掌握大陸工廠的所有權。

巴克萊分析師強森表示,如果中國真的按照承諾對美國目前打算頒布的關稅採取報復行動,特斯拉將會是在貿易戰中受傷最重的美國車商,特斯拉在中國的買家可能必須付上50%的關稅。

評析
隨著美中貿易戰開打,特斯拉將會是在貿易戰中受傷最重的美國車商
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:44:54 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月9日經濟日報,供同學參考

鴻海攻歐洲電動車 捷克先發

經濟日報 記者尹慧中/台北報導



鴻海集團落實發展電動車生態圈策略,將切入電動車充電站開發。鴻海集團決定以歐洲的捷克基地作為發展電動車電池系統、充電站、車聯網等研發先鋒;另外當地也傳出日產汽車(NISSAN)新一代的電動車Leaf委託鴻海集團即將在當地合作測試,新應用方案將在本周曝光。

鴻海富士康歐洲公關主管杜采克(Pavel Tucek)向媒體證實進軍歐洲充電站的消息,強調要將電動車應用作為智慧城市布局的一環,將規劃擴建與開發電動車充電站的據點。

鴻海集團2000年在捷克設立工廠,業界認為,鴻海集團先前敲定在捷克當地發展貿易平台、工業4.0、雲端與大數據中心等多元項目與一系列投資,但捷克等地重工業發達,汽車工業也是重要一環,因此在當地的設計中心不侷限於行動應用,也包含配合當地汽車工業發展。

業界指出,目前鴻海集團在電動車布局採取多路並進,在歐洲以捷克作為研發據點,切入電動車充電站專案;在中國大陸持續對新創電動車投資;在美國威州先進10.5代面板工廠投資中,也廣泛將投資自動駕駛汽車、航空器系統等應用領域包含在內。

捷克當地媒體則提到,鴻海富士康集團旗下負責研發設計的捷克DRC執行長克蘭扎(Marek Krejza)對外透露,2月已在當地廠區安裝第一個充電站,是與相關充電器硬體供應商合作的成果,並由鴻海集團其他企業搭配,完成雲端聯網測試與硬軟體整合的連接。

克蘭扎也指出,鴻海集團在帕爾杜比茲區域積極投入車用智慧平台與應用電池系統布局,首輛新一代日產Leaf電動車也有望在當地庫特納霍拉、帕爾杜比茲廠測試使用。

捷克地方消息顯示,日產新一代電動車將於本周在帕爾杜比茲當地研討會上展示,主要展示地點為新的機場航站大樓,將展出電動車在智慧城市的系列運用,包含車聯網技術、自動停車等示範。

評析
鴻海集團決定以歐洲的捷克基地作為發展電動車電池系統、充電站、車聯網等研發先鋒
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:45:11 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月9日MoneyDJ新聞,供同學參考

EV電池需求夯!
軟銀搶「鋰」、入股加拿大Nemaska

記者 蔡承啟 報導

軟銀集團(SBG、Softbank Group;9984.JP)6日發布新聞稿宣布,因智慧手機、電動車(EV)需求增加提振二次電池需求夯,帶動作為電池材料的鋰需求料將持續擴大,因此為了確保鋰來源,將入股加拿大鋰礦大廠Nemaska Lithium Inc.,雙方已締結出資契約,軟銀最高將取得Nemaska 9.9%股權、出資額最高為9,900萬加拿大幣(約83億日圓)。

軟銀指出,Nemaska正在開發位於加拿大魁北克省的全球知名鋰礦山「Whabouchi」,且計畫在Shawingan興建鋰精煉工廠,預計於2020年下半開始進行氫氧化鋰和碳酸鋰的商業生產。

Whabouchi蘊藏量約33年,鋰年產量預估為3.3萬噸以上,而軟銀只要最少持有Nemaska 5%以上股權,就可擁有長期收購Whabouchi年產量中最高20%比重的權力、且可派遣一名董事至Nemaska。

軟銀集團會長兼社長孫正義指出,「入股Nemaska是軟銀集團戰略上極為重要的一步。期望藉由融合科技和能源,進一步推動物聯網(IoT)或EV時代的移動革命」。

根據路透社的資料顯示,在加拿大多倫多證券交易所掛牌的Nemaska 6日暴漲17.09%,收1.37加幣。

日經新聞指出,軟銀集團入股Nemaska、也宣告軟銀將搶進電池事業,而軟銀從Nemaska採購的鋰將販售給全球加工廠等對象,而此次將是軟銀集團直接對Nemaska進行出資、而不是透過規模達10兆日圓的「軟銀視野基金(SVF、SoftBank Vision Fund)」。

評析
軟銀集團入股Nemaska、也宣告軟銀將搶進電池事業
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:45:23 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月9日MoneyDJ新聞,供同學參考

鋼鐵人督軍奏效  新四輪驅動版Model 3七月交車有譜

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)親自督軍果然有效,不久前他已知會預定客戶,四輪驅動版Model 3有望在七月開始交車,暗示Model 3量產已漸入佳境。

目前所有已交付的Model 3都是單引擎、後輪驅動,馬斯克此前曾表示,除非Model 3產線每週產出水平提升至5,000輛(原定目標),否則不會貿然推出雙引擎、四輪驅動車款。(engadget.com)

特斯拉上周發佈數據顯示,Model 3單周產量才不過2千輛出頭,但從上述可知,馬斯克似乎有自信Model 3產線不僅可在七月以前達到產量目標,且還有能力應付更複雜的車型。

電動車專業網站electrek.co報導指出,四輪驅動版Model 3不僅加速更快,且單次充電續航力也更長,預料會更受市場歡迎。

特斯拉上周五收跌2.1%,但周線累計大漲12.46%。

評析
四輪驅動版Model 3不僅加速更快,且單次充電續航力也更長,預料會更受市場歡迎。
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:45:35 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月9日科技新報,供同學參考

特斯拉麻煩事又一樁  積欠合作費用遭供應商告上法院

作者 linli

電動車製造商特斯拉(Tesla)正在專注於提升 Model 3 電動車的產能,但該公司面臨著許多問題,與 Tesla Fremont 電動車裝配廠合作的承包商 American Integrated Services 表示,特斯拉沒有支付相關合作款項,總額約為 51 萬美元,並已經在加州地方法院發起訴訟。

特斯拉公司位於加州 Fremont 的裝配工廠是該公司目前最主要的電動車製造工廠,American Integrated Services 是 Fremont 電動車製造工廠的小型承包商之一,雙方在 2016 年 1 月簽訂了總額為 357 萬美元的合作合約,American Integrated Services 負責處理 Fremont 工廠的鉛和石棉排放處理等工作,但 Tesla 至今沒有支付 513,473 美元的費用,American Integrated Services 已經在加州 Oakland 的地方法院發起了訴訟。

特斯拉公司的發言人在 2018 年 4 月 6 日發表聲明稱,這起訴訟只是非常小的商業糾紛,特斯拉公司已經支付了所有授權 American Integrated Services 承擔的工作的費用,後者所提及的款項是沒有 特斯拉授權的工作任務,顯然這些工作是不必要的,同時特斯拉要求對方提供部署這些不必要工作的文件時,對方無法提供。

供應商的訴訟只是特斯拉近期面對的眾多問題中其中一個,為提升 Model 3 電動車的產能,特斯拉投入了大量資金,導致該公司的現金狀況競爭,在汽車製造領域延遲供應商付款的狀況並不少見,許多大型零組件供應商一般不會因為拖合約費用向汽車製造商發起訴訟,當汽車製造商需要大量資料改善經營狀況下雙方仍然會在未支付合約費用的狀況下合作,關注未來的收益,但小型的供應商往往很難應對長期的延遲付款,也不願意與無法按時付款的公司繼續展開合作,訴訟往往是最後的選擇。

在汽車製造產業從業 40 年的製造顧問 Dennis Virag 表示,汽車製造商通常會盡快向供應商支付費用,除非對品質或者合約履行存在異議。 American Integrated Services 在訴訟文件中列明特斯拉必須在收到發票後的 30 日內付款。

Model 3 的製造大約是從 2017 年 7 月啟動,但由於零組件供應和裝配效率問題,該款電動車的生產是否未能達到預期,特斯拉在近期向投資者表示,希望在 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週5,000 台,這將為 2018 年第三季保持強勁的現金流奠定基礎。

除了銀行信貸額度之外,特斯拉不會在今年進行任何股權募資或者發債。 2017 年年底特斯拉持有的現金為 34 億美元,但每一季的負債高達 10 億美元,這意味著該公司需要更多資金支持,特別是在顯著提升產能之前。目前特斯拉的負債超過 100 億美元,應付帳款達到 23.9 億美元。

評析
特斯拉希望在 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週5,000 台,這將為第三季保持強勁的現金流奠定基礎。
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:45:49 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月9日MoneyDJ新聞,供同學參考

看好電動車市場需求 泰克資源增持智利銅礦股份

記者 黃文章 報導

《Financial Post》報導,加拿大最大綜合礦商泰克資源公司(Teck Resources Limited)表示,該公司將購入智利私人企業Inversiones Mineras S.A.所持有的克夫拉達布蘭卡(Quebrada Blanca)銅礦的13.5%股份,這令該公司對該礦的持股增加至90%,另外10%持股為國營的智利國家礦業公司(ENAMI)。

該公司總裁兼執行長林賽(Don Lindsay)表示,一旦今年稍晚各項許可獲批的話,公司預計將斥資超過50億美元建設該礦的二期工程,預計在投產的前五年,每年可以產銅30萬噸。該礦的一期工程去年銅產量年減32%至23,400公噸。

此項交易分成數個階段,泰克資源將為該13.5%股份支付5,250萬美元的現金,待該礦二期工程的環評通過之後,會再支付6,000萬美元;而在該礦商業生產後的30天內,還會再支付5,000萬美元。最後,在該礦商業生產的前三年內,平均銅價如果超過每磅3.15美元,還會支付累計最高不超過1億美元,前提是該礦的商業生產不晚於2024年1月。

紐約期銅4月6日收盤為每磅3.0585美元。加拿大蒙特利爾銀行資本市場(Bank of Montreal Capital Markets, BMO)分析師Alex Terentiew表示,銅價不會有令人擔憂的下跌,因預期在中國大陸對銅精礦的需求持續增長的帶動下,銅價將具有上漲潛力。不過,泰克資源執行長林賽此前也曾表示,該公司有可能出售該礦部分的股份以降低風險,關鍵在於價格是否合適。

Terentiew表示,銅市的前景看好,特別是一旦電動車市場開始爆發的話。Terentiew指出,相對於鈷鋰鎳等依賴於電池技術的發展,銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施,需求與電動車市場的發展直接相關,電動車市場的增長也將帶動包括銅在內的基本金屬價格。

國際銅業協會(International Copper Association)的報告表示,電動汽車的產業增長,可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長,預估將從2017年的18.5萬噸增長至2027年的174萬噸,主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出,除了價格昂貴的貴金屬之外,銅的導電性居所有金屬之冠,將會在電動汽車產業中扮演重要角色,並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出,傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅,但油電混合電動車的銅用量就會接近倍增至40公斤,插電式油電混合電動車的銅用量更將達到60公斤,因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車,每輛將會用到83公斤的銅。

評析
銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施,需求與電動車市場的發展直接相關
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:46:25 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月10日MoneyDJ新聞,供同學參考

電動車市場對銅需求的帶動 短期內仍將相對有限

記者 黃文章 報導



路透社4月9日報導,英國商品研究所(CRU)分析師愛德華茲(Robert Edwards)表示,雖然電動車市場增長對銅需求的帶動是一個大型的長期題材,但短期內所帶來的影響可能並不如多數人所預期的那樣。愛德華茲表示,今年電動車市場的銅需求約僅佔全球精煉銅需求的1.5%比重,即使將時間拉長到未來5年,電動車市場的銅需求也不會超過整個銅市需求的3%。

國際銅業協會(International Copper Association)的報告則預估,未來十年,電動車產業將需要增設超過4,000萬個充電埠以滿足需求,這會令每年的銅需求額外增加約10萬噸。報告指出,傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅,但油電混合電動車的銅用量就會接近倍增至40公斤,插電式油電混合電動車的銅用量更將達到60公斤,因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車,每輛將會用到83公斤的銅。

麥格理(Macquarie)分析師勞伊德(Vivienne Lloyd)也稱,當前電動車市場的規模還沒有大到具有足夠影響力的程度,因此電動車題材對銅價的短期影響力也相當有限。英國咨詢機構伍德.麥肯茲(Wood Mackenzie)則是預估,至2025年,電動車市場的銅需求約將增加60萬噸,至2035年將增加160萬噸;即使如此,相比今年預估的全球銅需求2,400萬噸也仍然只是一小部分。

高盛(Goldman Sachs)分析師Hui Shan表示,電動車市場還有許多因素是難以預測的,包括政策的變動與技術的革新;如果以未來十年的期間來看,還要考慮到全球經濟可能陷入衰退的風險,這可能會使得銅市預期的短缺不復存在。加拿大蒙特利爾銀行資本市場(Bank of Montreal Capital Markets, BMO)報告預估,今年銅市將會有小幅的供給缺口,至2021與2022年,銅市的缺口將擴大至90萬噸,主要因為礦場的品位下滑以及缺乏新投資項目的影響。

BMO分析師Alex Terentiew則認為,銅價不會有令人擔憂的下跌,因預期在中國大陸對銅精礦的需求持續增長的帶動下,銅價將具有上漲潛力。Terentiew表示,銅市的前景看好,特別是一旦電動車市場開始爆發的話。Terentiew指出,相對於鈷鋰鎳等依賴於電池技術的發展,銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施,需求與電動車市場的發展直接相關,電動車市場的增長也將帶動包括銅在內的基本金屬價格。

評析
銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施,需求與電動車市場的發展直接相關
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:47:51 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2019-1-11 17:10 編輯

轉貼2018年4月11日MoneyDJ新聞,供同學參考

又被老共耍了?陸電動車補助名單、未納入韓電池廠

記者 陳苓 報導

上個月底中國特使楊潔篪出訪南韓,暗示北京將終止對韓國的報復措施;外界原本預料,這表示南韓電池將獲納中國電動車的補助名單。不料最新消息顯示,南韓車廠仍被排除在外。

韓媒Pulse 11日報導,多名業界人士透露,中國當局公布的新能源車補助名單,增納了94家車廠的304款新車,不過其中沒有任何一款車種採用韓廠的電動車電池,顯示韓廠仍被排除在補助名單之外。由於中國電動車的售價,半數靠當局補貼,車廠不會使用拿不到補助的電池,如此一來,韓廠很難爭取到中國車廠訂單。

此一消息讓市場相當意外,3月底楊潔篪訪韓時,透露中方會盡速中止限韓令。當時眾人以為這表示韓廠Samsung SDI、LG Chem的電池很快就會獲納補助名單,不料事與願違。市場觀察家警告,情況沒那麼樂觀,韓國電池要打入中國市場可能需要更長時間,而且獲納中國當局的補助名單難度極高。

去年年初南韓和美國攜手部屬薩德飛彈防禦系統(THAAD),引發中國不滿,祭出限韓令制裁韓國。去年底南韓總統文在寅訪中前夕,一度傳出限韓令將解禁,可是最後並未成真。最近北京又施甜頭,南韓方面指出,中國特使楊潔篪訪韓時透露,即將終止薩德的報復措施。

韓聯社3月底報導,南韓青瓦臺(總統府)發言人金宜謙(Kim Eui-kyeom)表示,習近平特別代表楊潔篪3月29日訪韓,先會見了南韓總統安全顧問鄭義溶(Chung Eui-yong);會談上鄭義溶指出,文在寅最關切的三項議題是中國旅遊團訪韓限制、樂天出售中國超市和重啟瀋陽樂天世界、中國電動車使用南韓製電池。楊潔篪回應說,中方十分重視這些議題,近期內會有具體結果。

去年3月中國發布限韓令,禁止中國團客訪韓,打壓中國樂天超市、並一再把南韓電池廠排除在中國電動車的補助名單內。

評析
由於中國電動車的售價,半數靠當局補貼,車廠不會使用拿不到補助的電池

 樓主| 發表於 2018-12-30 15:54:42 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月12日聯合報,供同學參考

巴黎長途電動客車 中國製造

聯合報 大陸新聞中心╱綜合報導

歐洲知名城際長途客運服務商德國佛利克斯巴士公司10日在巴黎舉行純電動客車長途客運線開通儀式,這條由巴黎至法國北部城市亞眠的線路將使用中國宇通客車公司生產的ICe 12型59座客車。

新華社報導,佛利克斯巴士公司指出,這條長途線路約150公里,平均車程兩小時15分,將於今天起試運營。所使用的電動客車續航里程為200公里,充電時間四小時。

佛利克斯巴士法國公司總經理伊萬.勒佛朗-莫蘭指出,在長途新能源客車製造技術和創新方面,大陸客車製造商宇通實力強勁,屬於世界領先水準。

該線路上的客車駕駛員菲利普.盧卡斯說,這輛中國生產的電動客車駕駛和乘坐體驗令人十分滿意,平穩舒適,沒有噪音,最關鍵是零碳排放。

佛利克斯巴士公司還將於今年夏天在德國長途客運線上試用由大陸比亞迪公司生產的純電動客車,並在評估法、德兩條純電動車執運的長途客運線運營狀況後,根據市場反應決定是否進一步擴大純電動客車運營範圍。

佛利克斯巴士公司是一家2013年成立的初創型企業,總部位於德國慕尼黑,2017年客運量達1億人次。

評析
在長途新能源客車製造技術和創新方面,大陸客車製造商宇通實力強勁,屬於世界領先水準。
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:55:36 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月12日經濟日報,供同學參考

路透:特斯拉預計明年底量產Model Y 過兩年在中國生產

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

消息人士指出,特斯拉的Model 3上市以來雖然遇到嚴重的生產落後問題,但已準備2019年11月開始在美國量產Model Y,並在兩年之後也開始中國量產。

路透引述知情人士報導,特斯拉新籌備的Model Y將是一輛小型跨界休旅車,目前正在接受供應商初步投標。供應商已看過特斯拉提供的此計畫少部分細節,但特斯拉並未提供生產時間表,只知道這款車明年11月將開始在特斯拉加州費利蒙的工廠開始量產。

這項新車消息曝光,顯示了特斯拉雖然Model 3遭遇到生產困難,仍不忘推動新車計畫。特斯拉至今還在說服投資人相信,其Model 3產量能在第2季達到每周5,000輛。

據S3 Partner研究公司表示,特斯拉股票上個月的做空金額增加28%至107億美元,再度超越蘋果重回美股做空金額最高股票的寶座。

評析
特斯拉新籌備的Model Y將是一輛小型跨界休旅車,明年11月將在特斯拉加州費利蒙的工廠開始量產。
 樓主| 發表於 2018-12-30 15:56:21 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月12日經濟日報,供同學參考

福斯汽車執行長換人 戴斯擬接任

經濟日報 編譯鍾詠翔/綜合外電

據傳德國汽車大廠福斯將任命核心福斯汽車品牌主管戴斯(Herbert Diess)接替穆勒(Matthias Mueller),擔任執行長。當前福斯仍在極力擺脫廢氣排放造假醜聞的陰影。

華爾街日報引述知情人士報導,福斯監事會排定13日針對上述人事異動進行表決,穆勒的執行長任期還有兩年,這項人事調整消息傳出時令外界感到意外。

穆勒是在兩年前廢氣排放造假醜聞曝光後被提拔為執行長,在他掌舵下,福斯不僅挺過醜聞的打擊,還大舉推動跨足電動車市場的戰略。

去年福斯的利潤率攀升至銷售的7.4%,優於2015年的6%。

此外,福斯還成功抵擋住日本汽車製造商豐田的攻勢,保住全球最大汽車製造商的寶座。若在其他公司,光穆勒上任以來股價狂漲50%以上就值得嘉獎肯定。

外界預料福斯財務長威特會留任,德國銀行資深顧問皮柏說,威特在福斯是穩定軍心的人物,地位非常穩固。上述消息傳出後,福斯股價繼10日大漲逾3%後,11日盤中續揚0.7%,今年來福斯股價漲3.5%,總市值861億歐元(1,066億美元)。消息人士透露,福斯關鍵股東認為,他們不能等到穆勒做滿兩年任期,才任命新執行長,希望尋找更積極的人選,目前股東正在研議的改革方案可能包括推動旗下重型卡車部門首次公開發行股票。

穆勒已厭倦了董事會不時盤問,也暗示已做好下台準備。知情人士說,由於穆勒同意下台,皮耶希家族、保時捷家族、下薩克森邦及工會領袖很快就選定戴斯接任執行長。

評析
福斯財務長威特會留任,威特在福斯是穩定軍心的人物,地位非常穩固。
 樓主| 發表於 2019-1-6 13:30:15 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月12日中央社,供同學參考

特斯拉車禍致死 律師:自駕功能恐釀禍

中央社 華盛頓11日綜合外電報導

一輛特斯拉電動車上月在加州發生死亡車禍,玉木南法律事務所今天表示,他們已受罹難駕駛家屬聘用,協助考量可行法律途徑,並說這輛車子的自動輔助駕駛功能可能為事故肇因。

路透社報導,黃偉(Wei "Walter" Huang,音譯)上月23日在加州山景市(Mountain View)駕駛特斯拉Model X電動車發生撞毀起火事故,而後不幸身亡,促使國家公路交通安全管理局(NHTSA)和國家運輸安全委員會(NTSB)展開調查。這兩個機構也在調查車禍發生後的電池起火情況。

特斯拉而後表示,事故車輛當時已啟動自動輔助駕駛,使得這套半自駕系統面臨新一波外界質疑。

特斯拉公司也說,肇事行車紀錄顯示,駕駛在即將撞車前沒有任何動作;而駕駛在較早之前有收到警告,要將手放在方向盤上。

NTSB今天證實,他們還有其他兩宗特斯拉車禍案正靜候調查,包括2017年8月加州森林湖(Lake Forest)所發生,特斯拉車主失控撞進車庫後,車輛電池起火的事件。這宗起火案調查先前沒有媒體報導。

玉木南法律事務所(Minami Tamaki LLP,音譯)說,根據他們的初步審查報告,自動輔助駕駛功能有瑕疵;他們也揭露其他特斯拉車主對導航系統出錯的投訴。

玉木(音譯)表示:「(我們的)初步審查報告顯示,這輛特斯拉電動車的導航系統當初可能誤判路上的車道線,未能成功偵測到水泥分隔島,未能成功煞車,最後導致車輛撞上分隔島。」

評析
特斯拉表示,事故車輛當時已啟動自動輔助駕駛,使得這套半自駕系統面臨新一波外界質疑。
 樓主| 發表於 2019-1-6 13:30:43 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月12日科技新報,供同學參考

2018 年第一季鈷價飆漲逾 20%,鋰電池面臨漲價壓力

作者 TechNews



根據 TrendForce 綠能研究(EnergyTrend)最新觀察,鈷金屬價格在 2018 年持續走高,第一季上漲超過 20%,顯示原物料上漲除了受到短期的資本炒作影響,整體產業供應分布過於集中也將推升價格在中長期持續上揚。對於鋰電池與新能源車產業來說,勢必要開始逐季反映材料成本,同時也考驗電池產業能否盡早調整,降低對於鈷金屬的依賴。

EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出,鋰電池的價格走勢一直受到市場關注,在新一代材料發展成熟之前,使用鈷金屬成為提高能量密度最簡便的方式。然而隨著鈷金屬的價格屢創新高,從 2017 年的 32 美元 / 公斤一路上漲至 75 美元 / 公斤(年增 114%),而 2018 年第一季的價格更一度上漲至最高 95 美元 / 公斤(季增 26%),讓新能源車產業發展的前景增添變數。

然而,鈷金屬價格變動,短期主要是受到市場投機炒作影響,價格走勢已經不是由供需來決定,而是單方面取決於供應端。此外,許多二線電池芯與電池正極材料廠已在這波原料價格波動中,受到極大的衝擊,不僅採購成本比大廠高,系統廠與品牌廠為了成本考量,也更加仰賴大廠,使得失去市場該有的多元化供應與良性競爭關係。

不過,雖然鈷金屬仍處於賣方市場,但在 IT 產品的電池芯中,鈷金屬的比重不及 5%,因此對於消費性產品的終端銷售價格衝擊有限。

降低成本壓力,NMC 配方混摻成電池廠主力發展方向之一

呂理舜表示,系統廠與品牌廠勢必要加速發展更先進的材料替代方案,以擺脫原料的束縛,除了過去常提及的高鎳產品,以矽氧化物為負極材料的鋰電池量產化時程也更加緊迫。

不同於上述兩種提高能量密度的方案,採用 NMC 配方混摻(Blended Polymer)鋰鈷正極材料(LCO)的做法雖然能量密度比 LCO 低將近 20%,但可以有效降低成本,預期將成為廠商致力發展的方向,包括了三星 SDI、樂金化學、力神等主要電池芯供應商都已提出混摻方案(>20% NMC)。然而,由於 NMC 材料應用在高分子電池上仍需改善膨脹率問題,因此業界尚未累積完整的研發經驗,預估 2018 下半年有機會見到少量的配方混摻電池進入市場。不過,若未來鈷價快速下滑,配方混摻是否還存在市場價值,仍須進一步觀察。

評析
鈷價格變動,主要是受市場投機炒作影響,價格走勢已不是由供需來決定,而是單方面取決於供應端。
 樓主| 發表於 2019-1-6 13:31:02 | 顯示全部樓層
轉貼2018年4月12日科技新報,供同學參考

馬斯克:拚 Model 3 產能,工廠是我家

作者 linli

Model 3 的產能困境是電動車製造商特斯拉創辦至今面臨的最大困境之一, 身為該公司的 CEO,伊隆‧馬斯克(Elon Musk)對 Model 3 的重視不言而喻,近日這位矽谷的億萬富豪在接受採訪時表示,他已經搬到 Model 3 的製造工廠睡覺,忙於工作,甚至都沒有時間回家洗澡。

馬斯克接受採訪時透露,對特斯拉最近遇到的麻煩,特別是 Model 3 的產能問題,他感受到非常大的壓力,過去幾個月整個團隊都非常痛苦。為了儘快解決 Model 3 的產能問題,他已經搬到特斯拉在加州 Fremont 的工廠睡覺,甚至睡在工廠地板上。馬斯克笑稱,當然這不是有趣的生活方式,住在工廠是一件非常可怕的事,因為沒有時間休息,他甚至很少回家洗澡。

但馬斯克的努力並沒有全然解決特斯拉的危機,該公司過去一週僅生產了 2,020 台 Model 3 電動車,仍然低於每週 2,500 台的預期產能目標。特斯拉公司仍然表示,希望未來 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週 5,000 台。

關於自己的工作方式,馬斯克不希望當公司遇到困難時,CEO 還像在休假,親力親為是他管理風格最重要的部分。2018 年 4 月初他就對外界表示,將親自管理 Model 3 的生產,身為公司 CEO,最核心的工作就是關注公司最重要的業務,目前最重要的是產品就是 Model 3。

這不馬斯克第一次在製造第一線工作,2017 年 11 月特斯拉投資者電話會議就是在該公司位於內華達州的 Gigafactory 電池超級工廠進行,因為 CEO 在第一線監督關鍵零組件的生產,暫時無法離開。 馬斯克不喜歡把辦公室設在固定的地方,事實上他沒有辦公桌,隨著公司業務營運,他會出現在最困難的地方。當他創辦特斯拉時,就認為管理者已進入第一線工作,過去這幾年他也一直出現在工廠。當他面對一台機器時,希望解決當下他個人能解決的問題。他每週工作時間為 7 天,沒有休息日,即使是星期天凌晨 2 點,他也會到生產線視察,做任何他能做的事。

評析
馬斯克不希望當公司遇到困難時,CEO 還像在休假,親力親為是他管理風格最重要的部分。
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 申請入學

本版積分規則

手機版|正通股民學校

Copyright © 2001-2013 Comsenz Inc.Template by Comsenz Inc.All Rights Reserved.

Powered by Discuz!X3.4

快速回復 返回頂部 返回列表