電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年3月30日經濟日報，供同學參考

聯邦快遞環保省成本  預訂20輛特斯拉電動貨車

經濟日報 記者楊文琪╱綜合外電報導

FedEx Corp. 宣佈預訂20輛特斯拉（Tesla）Semi 電動貨車，這批全電動貨車預計於2019年投入生產，並將由FedEx 零擔貨運業務部門 FedEx Freight 操作。

FedEx Freight總裁兼執行長 Mike Ducker 表示：「FedEx一直在全球網絡積極推動創新和永續發展，投資這款電動貨車有助我們實踐對改善道路安全的承諾，並同時減低對環境的影響。」

特斯拉指出，該款全新半掛式電動貨車將為駕駛帶來更好的體驗，除了提高安全水平，也大幅降低貨物運輸成本。其先進技術，包括車身攝影鏡頭及感應裝置，有助於檢測阻礙物；配備升級版自動輔助駕駛系統（Enhanced Autopilot），具有自動緊急煞車、自動車道保持系統及車道偏離警告。

特斯拉更指出，這款電動貨車可比柴油貨車節省高達一半的能源成本。

自2008年起，FedEx 透過替換更高效能的車輛，並增加採用電動車、燃料電池、天然氣、混合動力和環保卡車技術，一共節省了超過1.58億加侖的汽車燃料。

評析
特斯拉全新半掛式電動貨車將為駕駛帶來更好的體驗，除了提高安全水平，也大幅降低貨物運輸成本。

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轉貼2018年3月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動巴士前景佳！續航力強、充電一次跑近1800公里

記者 陳苓 報導

全球各大城市對抗空汙，積極添購電動巴士，如今電動巴士續航力大增，充電一次可跑將近1,800公里，前景看好。

CNBC、路透社報導，美國加州Proterra車廠生產的電動巴士，具備先進的強化碳纖維車體和高能源效益的傳動系統，測試顯示，充電一次最多可跑1,101英里(1772.21公里)，續航力相當驚人。

電動車最大障礙是價格過高，如何壓低價格、並具備足夠里程數，成了打開市場的關鍵。Proterra商務長Matt Horton表示，該公司的電動巴士要價約75萬美元，一般柴油巴士則要價50萬美元。該公司已經削減營運成本，但是仍然需要說服客戶，電動巴士值得此種高價。Horton指出，如今重型電動巴士已有足夠效能，重點將放在繼續下砍成本。

重型電動卡車的發展瓶頸是，要是為了提高續航力採用大電池，電池重量會吃掉卡車的載運總重。不過電動巴士比較沒有此種困擾，Horton說，電動巴士就算坐滿乘客，也比裝滿貨物的重型卡車輕，比較不須擔心電池過重。該公司和韓廠LG Chem合力研發電動巴士電池，2016年共售出190輛電動巴士。

Proterra執行長Ryan Popple也說，兩年前該公司電動巴士最遠只能開250英里(402公里)，一年前提高到600英里(966公里)，如今來到1,100英里，效能出現可觀進展。

電動車風潮銳不可擋，有機構預測七年之後，全球將近一半的公車都將改用電動巴士。

Oilprice 2月8日報導，Bloomberg New Energy Finance(BNEF)研究稱，去年全球電動巴士銷量為38.6萬輛，估計2025年將增至120萬輛，屆時全球99%的電動巴士都在中國。BNEF分析師Aleksandra OˋDonovan表示，中國全力支持電動巴士、當地城市積極採用，將引領此一市場。

目前全球市區公車多半以柴油和天然氣為動力，電動巴士可望奪走柴油和天然氣巴士的部份市佔。儘管電動巴士初期購置費用高於柴油和天然氣巴士，BNEF研究發現，電動巴士的總體擁有成本(total cost of ownership)較低，也就是說，雖然電動巴士定價較高，但是電動巴士的燃料和維修費用較低，可以拉低總體成本。

評析
電動車最大障礙是價格過高，如何壓低價格、並具備足夠里程數，成了打開市場的關鍵。

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轉貼2018年3月31日工商時報，供同學參考

Model S逾12萬輛召修 特斯拉股價挨打

工商時報 林國賓／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）周四美股盤後發布重訊，宣稱因動力轉向零件問題將在全球召修12.3萬輛的Model S，將是該公司史上最大規模的主動召修行動。

特斯拉流年不利，最近利空消息接二連三，儘管此次為預防性的召回，並非因產品瑕疵造成事故而被動召回，但仍然打擊市場投資信心，特斯拉股價盤後一度重挫近4％，將正規盤強彈逾3％的漲幅全數吐光。

特斯拉特別強調，此次主動性召回的車型為2016年4月前出廠的Model S，總共約12.3萬輛，召修原因係螺栓可能因嚴寒氣候環境鏽蝕斷裂，進而導致動力轉向系統故障，美國地區可能有出現此一問題的車還不到萬分之2，而且至今未因此傳出任何事故或受傷的意外。

此次召修僅限Model S，Model X與Model 3不受影響，截至去年底特斯拉累計已賣出約28萬輛的Model S。

特斯拉先前曾有2次大規模的召修行動，2015年因安全帶問題召修9萬輛Model S，去年則因手煞車問題召回5.3萬輛的Model S與Model X。這次大規模的召修來得不是時候，因為公司營運目前正面臨許多路障，包括平價車款Model 3擴產速度牛步與現金部位即將斷炊等重大挑戰。

信評機構穆迪本周宣布調降特斯拉的信評，降評主因為該公司今年首季Model 3產量拉高到周產2,500輛的產能目標將會跳票，此一問題影響至鉅，不僅將造成財務惡化，同時也將危及特斯拉攻進大眾汽車市場的戰略布局。

特斯拉預計將於下周公布今年第1季的產量與交車數據。

本周稍早又傳出聯邦政府主管機關將對特斯拉汽車一起死亡車禍展開調查，相關利空夾擊下，引爆特斯拉股債雙殺，這恐使該公司籌資更加困難。

特斯拉股價本周失速急跌，光是周二與周三短短2個交易日就暴跌近16％，3月月線總計重挫近22％。

評析
因動力轉向零件問題將在全球召修12.3萬輛的Model S，將是特斯拉史上最大規模的主動召修行動。

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轉貼2018年3月31日經濟日報，供同學參考

特斯拉股價大跌 顯示股市風向已變

經濟日報 記者湯淑君╱綜合報導

過去一周來，電動車大廠特斯拉（Tesla）的股價重挫12%，原因仍舊不脫生產顧慮、死亡車禍調查、自駕車未來蒙上陰影等。除了這種種舊憂之外，另增添一種新愁：特斯拉債券也大跌。

信評機構穆迪（Moody's）將特斯拉信用評等從「B3」降至「B2」，且展望為「負向」，理由是 Model 3的生產達不到目標，同時財務狀況吃緊。特斯拉燒錢和債台高築不是新聞，但突然間，投資人覺得事態嚴重。

何以致此？巴隆周刊（Barron's）的分析指出，特斯拉並非個案，預料未來數月會有更多企業發現自己陷入類似的情況。利率升高加上美國景氣循環已進入末升段，意味高債負公司的股價開始承受下跌壓力。當前的大環境傾向獎賞相對而言債負較輕的個股。

近幾年來，上市公司的債務一直不是投資人關切的焦點，因為在聯準會（Fed）維持利率在歷史低點、美國10年期公債殖利率也漲不動之際，資金成本低到幾乎可免費取得，讓企業能大肆舉債投資擴張，無須擔心借貸成本。但現在不同了，10年期公債殖利率已比一年前攀升0.36個百分點，Fed的基準利率也從1%提高到1.75%，借貸成本已逐步回升。

Edward Jones分析師華恩說：「即使利率只是緩緩攀升，也可能對高負債企業構成壓力。」

評析
利率升高加上美國景氣循環已進入末升段，意味高債負公司的股價開始承受下跌壓力。

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轉貼2018年3月31日聯合晚報，供同學參考

SEMI：車用半導體年複合成長5.8%

聯合晚報 記者林超熙／台北報導

隨著汽車智慧化發展，從連網功能、ADAS先進駕駛輔助系統、電動節能至自動駕駛等無不仰賴先進車電設備支持，汽車內所含半導體元件數因而大幅提升。SEMI（國際半導體產業協會）表示，根據最新研究報告，2020年全球車用半導體的產值將以5.8%的年複合成長率增加，達到 487.8億美元。

這股正向成長動力，也使得車用市場成為半導體與微電子等相關廠商，成為最具吸引力的產業焦點。

SEMI將於4月9日再次舉辦「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體」論壇，邀請Strategy Analysis、Yole Développement、瑞薩電子、X-FAB、IHS Markit等相關領域的重量級專家，從市場趨勢與技術突破的角度切入，搶攻商業。

近年來自動駕駛系統被廣泛運用於車外環境自主偵測，如光達感測器、雷達感測器、超音波感測器、影像系統與導航（GPS） 等相關設備。而半導體與微電子也應用在創新自動駕駛技術上，如先進駕駛輔助系統、圖像處理器、應用處理器、感測器、動態隨機存取記憶體（DRAM）和快閃記憶體（NAND Flash）等。

Yole Développement的一份最新報告指出，在2032年前，自駕車的生產量將從今年的7,000輛成長至180萬輛，帶動相關感測元件及系統市場大幅成長，上看900億元的市值。Yole進一步指出，電動車或油電混合車對於高效率低功耗的需求也帶動新型功率半導體元件如SiC、GaN等市場的大幅成長，在5年內將達逾200億美元的產值。

SEMI於今年初成立智慧汽車技術推動聯盟，聚集產業供應鏈上下游領導企業，聚焦於全球車用半導體產業趨勢，透過規劃多元的論壇與活動，提供完整平台以促進不同領域間精英的交流與資源整合。

評析
2020年全球車用半導體的產值將達到 487.8億美元，也使得車用市場成為最具吸引力的產業焦點。

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轉貼2018年4月1日工商時報，供同學參考

特斯拉死亡車禍 半自駕有開著

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）上周五承認，Model X休旅車上個月在加州發生死亡車禍，當時半自駕系統Autopilot是開啟的狀態，再次引發外界對自駕技術安全性的疑慮。

不過特斯拉亦表示，依據行車紀錄顯示，駕駛在發生撞擊前並未採取任何動作，而且事發前駕駛的雙手並未放在方向盤上。

特斯拉表示：「在意外發生之前，有6秒的時間未偵測到駕駛的雙手握住方向盤，而且在距離水泥護欄還有150公尺和5秒的反應時間，駕駛沒有採取任何動作。」

特斯拉並未說明為何Autopilot沒有偵測到水泥護欄。Autopilot允許駕駛在特定情況下雙手可離開放向盤一段時間，但特斯拉要求車主隨時握住方向盤。

Model X休旅車事故發生在3月23日，駕駛在加州山景城（Mountain View）附近101號公路撞上水泥護欄，之後被兩輛車追撞並起火，38歲的Model X駕駛隨後便在醫院身亡。

美國公路交通安全管理局（NHTSA）和美國運輸安全委員會（NTSB）正在調查本案。NTSB指出，Autopilot允許駕駛不理會特斯拉的警告，長時間不把手放在方向盤上。

NTSB的官員亦發現，Autopilot可用於非設計的道路，而且手握方向盤監測系統並不是有效衡量駕駛警覺性的方法。

特斯拉上周五表示：「Autopilot無法防止所有意外，這項標準幾乎不可能達成，但是可以降低意外發生機率。該系統確實能為汽車駕駛和乘客、行人和腳踏車騎士帶來更安全的環境。」

特斯拉指出，在美國所有汽車製造商的所有車輛，每8,600萬英里發生一起汽車死亡事故，對於特斯拉，包括已知的行人死亡事件，配備Autopilot的汽車每3.2億英里出現一件死亡意外。

評析
Autopilot允許駕駛在特定情況下雙手可離開放向盤一段時間，但特斯拉要求車主隨時握住方向盤。

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轉貼2018年4月1日經濟日報，供同學參考

特斯拉自駕車奪命 產業蒙陰影

經濟日報 編譯劉忠勇、易起宇／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla） 坦承，上周Model X釀成死亡車禍前數秒時，半自駕的Autopilot系統是開著的。近期自駕車接連肇禍，使自駕技術的安全性引發更多質疑。

電動車大廠特斯拉上周股價跌逾一成，原因反映生產顧慮、死亡車禍調查、自駕車未來有疑慮等外，債務問題也導致該公司債券大跌。

這起上周發生的死亡車禍，是由蘋果華裔工程師黃偉（音譯）在加州山景市（Mountain View）一○一號公路駕駛Model X南下，先撞到分隔島，再被另兩輛車追撞而起火，卅八歲的駕駛黃偉送醫後不治。

特斯拉表示，行車紀錄顯示，在碰撞六秒前未偵測到駕駛手握方向盤，儘管當時距離分隔島尚有五百呎，且有五秒鐘可反應，但駕駛並無動作。特斯拉表示，取得車內電腦後可獲知進一步資訊。

美國國家運輸安全委員會（ＮＴＳＢ）指出，Autopilot容許駕駛不顧特斯拉警告而長時間不手握方向盤。官員發現，Autopilot可用於非系統設計的道路，而監測駕駛人手握方向盤的系統並非測知駕駛警覺性的良好辦法。

特斯拉近來發生的倒楣事一樁接一樁。特斯拉卅日宣布，將主動召回十二點三萬輛Model S，因為動力方向盤元件的問題。而今年一月，洛杉磯一輛Model S衝撞前方消防車，駕駛告訴消防隊員他當時車輛時速約一○五公里，且自動駕駛系統啟動中。

在特斯拉最新的這場事故之前，Uber也剛好發生了另一場致死事故，一輛進行自動駕駛測試的車輛，撞死一名在路邊牽著腳踏車的路人。Uber目前已暫停車輛測試，美國聯邦運輸機構也正在調查事故原因。

Uber的事故讓美國國會議員呼籲對自駕技術進一步管制，並促使豐田、輝達（Nvidia）等公司暫緩自駕車測試。在各大車廠和科技公司都投入大把鈔票在自駕技術的時候，這些事故恐將傷害到大眾對自駕技術的觀感。

評析
Uber的事故讓美國會議員呼籲對自駕技術進一步管制，並促使豐田、輝達等公司暫緩自駕車測試。

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轉貼2018年4月1日世界日報，供同學參考

特斯拉「轉型年」雪上加霜

世界日報 編譯黃秀媛／綜合31日電

特斯拉電動車公司 (Tesla)今年2月宣稱，2018年將是其「轉型年」，但是，這個一年前仍被視為將造成汽車工業革命的後起之秀，最近卻連連碰壁，甚至連公司未來的發展也遭到質疑。

不只普及版的特斯拉Model 3生產目標連連延誤，特斯拉的自動駕駛科技也光芒暗淡，公司業務仍繼續虧損，高層主管也相繼離去。

光是過去一周特斯拉的問題就急遽惡化。穆迪公司認為特斯拉燒錢燒得太凶，降低它的信用等級。這種隱憂嚴重得讓一些分析家懷疑特斯拉今年底就會金盡財枯。

特斯拉27日和28日股價分別暴跌8%，雖然29日止跌回升，可是過去不到三個星期股值已跌失將近四分之一。

由於擔心特斯拉還不了債，它的債券也淪為垃圾等級，2025年到期的債券一塊錢只能賣到大約88分錢。

此外，本月23日一輛特斯拉X型轎車在加州公路撞到分隔牆起火燃燒，駕駛人喪生，使其科技受到質疑。

連對特斯拉最樂觀的野村Instinet證券公司分析師夏哈，29日上午都把特斯拉最高預期股價大砍80元，降到420元。當天收盤價為266.13元。

夏哈當時說，特斯拉只要能避免可能損害品牌形象的召回行動，就不會有問題；五個小時後，特斯拉宣布召回2016年4月前製造的12萬3000輛S型轎車，因為其螺栓在寒帶可能鏽蝕，導致動力轉向系統失靈。

特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)以高遠願景和雄心大志吸引投資人，卻未能建立務實的生產流程，使特斯拉的生產目標一再破滅，也損及他的信譽。

一些投資者認為特斯拉是典型的誇大宣傳品牌，極度仰賴政府環保津貼，2003年成立以來還沒有賺過錢，去年只賣出略超過5萬輛車。但是，其股價高到讓公司市值接近去年賣出的300萬輛車，並有128億元盈利的通用汽車公司。

即使特斯拉能夠增加產能，穆迪仍警告電動車市場競爭正在加劇，特斯拉卻沒有持久的科技優勢。

評析
即使特斯拉能夠增加產能，穆迪仍警告電動車市場競爭正在加劇，特斯拉卻沒有持久的科技優勢。

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轉貼2018年4月1日工商時報，供同學參考

拚24天上市！ 寧德時代IPO 可望飆新紀錄

工商時報 李書良／綜合報導

繼富士康工業和藥明康得後，大陸的動力電池系統提供商寧德時代，可望成為第三家在A股上市的新經濟企業，並同時打破前兩者紀錄，成為從預先披露到上會僅花費24天的「光速上市」企業。

證券時報昨（31）日報導，從事新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售的寧德時代，其3月12日晚間在中國證監會網站上公布的首次公開發行招股說明書指出，擬在創業板上市，募集資金131.2億元人民幣（下同），所募得資金將用於動力鋰電池的生產基地、動力與儲能電池研發的建設。

根據招股書顯示，寧德時代在2017年的營收、淨利處於雙雙增長的狀態。其中，營業收入為199.97億元，年增逾34％；淨利潤39.72億元，年增31.4％。

值得注意的是，今年3月份以來，備受市場關注的獨角獸企業回歸A股的話題，不斷出現新的進展。

最先是鴻海集團旗下富士康工業互聯網（FII）在大陸首發通過，從招股書申報稿上報之日算起，僅用36天就成功通關，創下A股IPO（首次公開發行）的歷史新速度。稍後，被市場視為大陸生物醫藥領域潛在獨角獸、有醫藥界「華為」稱號的藥明康得，也只用了50天就過關。

本周將有7家企業在A股首發上會，其中，寧德時代將於4月4日周三闖關。市場人士指出，若寧德時代能順利過會，那麼其自3月12日預披露更新到上會只用了24天，再度創造A股IPO的新速度。

報導稱，僅3月份1個月的時間，A股市場就出現了3家企業快速通關上市，說明大陸政府扶持優質企業在境內掛牌上市的決心。其中，最先達陣的富士康工業可說是指標案例。

由於2017年大陸企業在A股IPO平均得花15個月的時間，這次富士康工業享受官方提供「綠色通道」的快速通關禮遇，除了惹來不少陸企眼紅，一度引起各界對於其程序是否符合規定的質疑，業界也因此宣告今年是大陸的「獨角獸元年」。

評析
寧德時代打破紀錄，成為從預先披露到上會僅花費24天的「光速上市」企業。

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轉貼2018年4月2日中央社，供同學參考

特斯拉逕公布車禍資訊 美聯邦當局不滿

中央社 華盛頓1日綜合外電報導

特斯拉昨天表示，上月發生的Model X死亡車禍，車上啟動自動輔助駕駛系統。國家運輸安全委員會今天對特斯拉逕自公布車禍資訊表達不滿。

路透社報導，國家運輸安全委員會（NTSB）發言人歐尼爾（Chris O'Neil）在聲明中表示，委員會「必須得到特斯拉（Tesla）的配合，才能解碼車上錄得的資訊。我們關於特斯拉車輛的每項調查，特斯拉在協助解讀車輛資訊上一向很配合」。

歐尼爾說：「然而，特斯拉發布調查資訊，國家運輸安全委員會對此感到不悅。」

特斯拉發言人對此婉拒評論。

這輛車上月在加州山景市（Mountain View）附近撞上水泥分隔島，駕駛送醫後不治。

歐尼爾說：「國家運輸安全委員會將檢視這場車禍的各個層面，其中包括駕駛曾對自動輔助駕駛系統的疑慮。」

他說：「我們將找出車禍的可能原因，下一次公布最新調查進度，可能會是我們發布初步報告的時候，這通常是在完成實地調查工作的數週內。」

評析
國家運輸安全委員會今天對特斯拉逕自公布車禍資訊表達不滿。

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轉貼2018年4月3日工商時報，供同學參考

愚人節玩過頭！
穆斯克開玩笑：特斯拉破產了

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）周日在推特發文表示「特斯拉破產了」。雖然這是愚人節玩笑話，但因特斯拉正處現金枯竭的敏感時期，且上周末公布Model X車禍數據引來主管機關批評，令外界格外關注。

穆斯克於推文中表示：「儘管我們已努力籌錢，還使出最後絕招賣復活節彩蛋募款，但我們還是遺憾宣布特斯拉已經完全破產。你們絕對無法相信我們有多窮。」

特斯拉預計本周發表第1季銷售報告，但外界焦點卻放在Model 3生產進度。特斯拉先前誇下海口宣稱Model 3周產量將在第2季結束前達到5,000台，但目標遙不可及，也讓特斯拉資金日漸耗盡。

特斯拉上周五公開3月23日Model X車禍詳細資料。根據特斯拉修復肇事Model X車內系統後取得的數據，Model X內建的半自駕系統Autopilot在車禍發生前處於開啟狀態，且車禍發生前6秒駕駛手未握方向盤。

這起車禍發生在加州山景城（Mountain View）附近的高速公路，當時Model X撞上水泥護欄，隨後接連被後方的馬自達及奧迪兩台車撞上，造成連環車禍。Model X內建鋰電池在車子撞上護欄時瞬間起火，造成38歲駕駛死亡。

特斯拉上周五公布的數據也顯示，車禍發生前駕駛仍有5秒反應時間，且從駕駛座到水泥護欄之間的500英尺距離沒有障礙物阻擋視線，但駕駛卻未即時做出反應。

特斯拉主動公布車禍資料卻引來美國運輸安全委員會（NTSB）批評。委員會周日表示：「過去委員會每回調查特斯拉車禍時，該公司都全力配合提供車輛數據，但委員會不滿這回特斯拉公開調查細節。」

評析
特斯拉正處現金枯竭的敏感期，且上周末公布Model X車禍數據引來主管機關批評，令外界格外關注。

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比亞迪 擬分拆電池業務上市 與寧德時代一較高下

工商時報 康彰榮／綜合報導

比亞迪準備分拆電池業務上市。比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞日前表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年或2019年初會拆分完畢，2022年或2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

北經商報報導，沈晞是在3月31日舉行的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，提出上述說法。業界人士認為，比亞迪電池業務被已啟動IPO的寧德時代超越、滑落到第二後，欲將電池業務拆分並獨立上市，這將是比亞迪補回缺失的戰略機會，而規模化也是攤薄成本、分攤風險的手段。

報導指出，依靠電池起家的比亞迪，多年位居全球充電生產商寶座，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一。2017年，比亞迪該業務收入年增19.37％，佔總收入比重為8.28％。不過，在大陸鋰動力電池市場，雖然比亞迪電池業務早於寧德時代，但它的封閉體系反而讓後者迅速佔領市場，其中鋰動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。

比亞迪在3月27日公布的年報顯示，年營收增長2.36％，但獲利（歸屬於上市公司股東的淨利潤）年減19.51％。其中，新能源補貼以及燃油汽車銷量的下降是造成淨利潤下滑的主要原因。受此影響，2018年第1季，儘管新能源車銷量相較去年同期實現2倍的成長，但預計淨利潤仍將下降75.24％～91.75％。

報導引述比亞迪相關人士指出，新能源汽車補貼「退坡」對於比亞迪電動大巴盈利影響最大，每輛純電動大巴補貼將下降13.5萬元人民幣，這對比亞迪欣能源汽車業務盈利造成比較大的影響。

報導指出，比亞迪動力電池業務放開僅是行業整合的開始，通過產能擴張和兼併收購，在雙積分即將實施、欣能源車補貼退坡、動力電池技術門檻提高等因素綜合推動下，2018年被認為是動力電池行業的分水嶺。

評析
雖然比亞迪電池業務早於寧德時代，但鋰動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。

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轉貼2018年4月3日中央社，供同學參考

蘋果傳攻自駕車 這兩項技術露玄機

中央社記者鍾榮峰台北3日電

蘋果傳深耕自駕車技術。外媒報導，蘋果布局交通方向偵測辨識技術，車輛感測元件可辨識道路改道訊號或手勢；此外蘋果在共乘或計程車相機系統也有新花樣。

國外科技網站Patently Apple報導，一項專利內容顯示，蘋果在交通方向偵測辨識（Traffic Direction Detection Recognition）技術有新進展。

這項技術透過執行車內的感測元件，可以蒐集車外部環境、車輛週遭、例如行人定位、或是駕駛無預期道路改道的前方障礙或是分隔島等位置數據，一套感測模組可以蒐集並處理多顆感測元件的數據。

報導指出，這套交通方向偵測辨識系統，可以隨著車輛行進交通改道的附近區域時，就開始執行作業，感測元件可以分析辨識車輛行進時的道路改道狀況，分析包括改道訊號或是改道手勢等。

車輛內建的感測元件，可以解讀或是分析交通指揮者的手勢，視之為特定指令，進而車輛可機動地執行相關道路改道行進路線。

另一方面，蘋果也深耕相機系統技術，可以應用在共乘或是計程車服務領域。報導指出，相關相機系統分布在車輛內，乘客可以透過相關互動式視訊裝置，指示或是選擇上車或是下車位置、選擇停車地點、或是避免特定物體等。

乘客也可以選擇是否分享車內的視訊內容給遠端者，遠端一方的使用者也可以透過視訊內容觀察車輛週遭狀況。

蘋果在辨識偵測行人技術已有明顯進展。國外財經網站CNBC先前報導，蘋果提出一套名為VoxelNet的技術，可以更精確並方便偵測行人，可應用在自動駕駛車領域。

外媒先前也報導，蘋果布局自動導航技術，可讓車輛自動地按照導航行駛路線。相關技術整合感測設備，可在導航過程中監測行駛路徑的特徵，車輛導航系統也與感測設備相互運作。

評析
蘋果布局交通方向偵測辨識技術，車輛感測元件可辨識道路改道訊號或手勢。

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轉貼2018年4月3日中央社，供同學參考

台灣自駕車技術實力 可達Level 4

中央社記者田裕斌台北3日電

特斯拉(Tesla)開啟電動車及自駕車大門，財團法人車輛研究測試中心(ARTC)表示，台灣在ADAS（先進駕駛輔助技術）已有Level 4的水準。

根據美國汽車工程師學會(SAE)定義，Level 2的自動駕駛可以同時控制加減速、轉向兩項功能，Level 3則是在部分情境下可以完全不用人為操作，Level 4則是除了部分特殊情境，其餘都可以交由自動駕駛。

台灣車輛研發聯盟(TARC)主委暨ARTC總經理黃隆洲表示，近年來無人駕駛技術成為各界投資焦點，根據麥肯錫顧問公司研究，全球自駕車市場預估至2030年可達6.7兆美元，全球也有超過30家科技業者及車廠投入研發，台灣擁有半導體產業的優勢，對落實自駕車技術有絕對利基。

黃隆洲指出，在4月11日至4月14日舉辦的台北國際汽車零配件與車用電子展覽會中，TARC將展出9大技術，包括熱影像行人偵測技術、光達暨影像融合類行人辨識系統、駕駛模擬平台、行人安全應用、幸福CarJ智慧行車服務、電動車汰役電池儲能應用、輕型電動巡軌車、自動快充電動機車共享系統及鋁合金電池殼體等9大技術。

除了靜態展出台灣自駕車的科技成果外，TARC也將安排實車體驗，展示包括前方車輛、行人、機車、車道線、交通號誌等辨識技術，ARTC表示，體驗車技術層次約在Level 2，且在不進行交通管制的情況下讓自駕車混入車流行駛約1.7公里。

ARTC主管說，目前由ARTC整合各項技術的測試車已有Level 4的自駕能力，不會輸給特斯拉，但因ARTC屬財團法人無法自行造車，未來將把相關技術技轉廠商，目前以納智捷(Luxgen)態度最為積極。

評析
財團法人車輛研究測試中心(ARTC)表示，台灣在ADAS（先進駕駛輔助技術）已有Level 4的水準。

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轉貼2018年4月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷價直逼10萬美元大關  供需要平衡、恐得再花點時間

記者 郭妍希 報導

鈷(Cobalt)作為車用電池、iPhone等智慧機電池的關鍵原料，供給至今依舊短缺，今(2018)年以來已大漲逾20%、從去年年初起算更飆漲近3倍，如今已逼近每噸10萬美元的歷史天價。分析人士直指，鈷大多數都產自政局不穩的剛果共和國、供給狀況令人擔憂，且能夠替代的原料也不多。

華爾街日報、MINING.com報導，受到需求穩定、供給充滿不確定性的影響，倫敦金屬交易所(LME)的鈷報價，上週已觸及每噸94,750美元，直逼100,000美元整數大關，顯示有更多歐洲和北美的投資人，已經注意到鈷這項原料。相較之下，同樣也用於電池的鋰，今年迄今報價僅持平，而銅的報價則下滑逾7%。

掌控鈷全球60%礦源的剛果，最近才剛實施新稅制，新的法令取消對採礦公司的保護，還對鈷加徵更為昂貴的稅負與權利金。不只如此，由於剛果當地有使用童工的惡習，部分企業不敢大量使用剛果生產的鈷。有些人希望能以其他金屬取代，但Capital Economics原物料經濟學家Simona Gambarini認為，目前電池業者還無法完全避掉鈷。

部分人士認為，在剛果以外地區的小型礦商開始投產前，鈷的供需恐難恢復平衡。First Cobalt Corp.執行長Trent Mell說，想要看到這樣的供需平衡市況，恐怕得再花點時間。

鈷的報價漲翻天，三星、LG Chem、SK Innovation等電池業者大喊吃不消，最近都在拉高電池中的鎳比重，降低鈷用量。但看在電池材料供應巨擘Umicore眼裡，這麼做卻可能導致電池不穩，且對車用電池而言，鈷的存在有其必要性。

英國金融時報、路透社報導，Umicore執行長Marc Grynberg 2月12日直言，若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。鈷能夠彌補鎳所缺乏的穩定度，在這個世界上，沒有比鎳更能增加能量密度的元素，而最能穩定物質的元素，則非鈷莫屬。他直言，未來三十年，電池界都無法完全捨棄鈷(this is not going to happen in the next three decades)。

難道只能任採礦商獅子大開口？Grynberg表示，若能將人們用舊後隨手丟到抽屜裡的16億支手機全數回收，從中萃取出的鈷，應可供應上百萬台電動車所需。他直指，尚未被開發的鈷資源，其實多到令人吃驚，事實上，全球開採出來的鈷之中，約10%是被用到智慧型手機。

評析
若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。

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轉貼2018年4月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3生產難達標 創辦人睡工廠督軍

經濟日報 編譯劉忠勇、余曉惠／綜合外電

特斯拉（Tesla） Model 3生產「地獄」的災難還未過去，創辦人馬斯克為解決生產延遲的問題，又開始「回到工廠睡覺」。據估計，Model 3第一季最後一周的產量可達二二○○輛，仍不如馬斯克原訂第一季結束時要達到單周二五○○輛的目標 。

馬斯克二日推文透露這個訊息，重演特斯拉上次Model X 的情況。他當初也是帶睡袋在生產線督軍，便於在場處理狀況。

投資人目前最關注的就是特斯拉將於數日後公布的Model 3第一季生產數字。彭博開發的追蹤系統評估，特斯拉第一季可生產九二八五輛Model 3，最終一周的產量可能衝高至二二○○輛，但仍不如馬斯克所訂的目標。

彭博這套系統的資料，取自用戶和特斯拉向美國主管機關註冊的車輛識別碼（ＶＩＮ）。評估結果顯示，特斯拉把Model S 和Model X產線人力調度至Model 3之後，Model 3最近幾周產量大幅增加，但因這項數據波動頗大，平均下來單周約生產一一九○輛。

值得注意的是，分析師普遍認為特斯拉的周產量無法達到二五○○輛。巴克萊分析師認為當前一周產量大概在一五○○至一七○○輛；德意志銀行更加悲觀，認為當前周產量剛剛達到一一○○輛。

第二季對特斯拉恐怕仍是艱困的一季，內華達州電池廠生產線存在問題、加州工廠暫停生產，各地車主抱怨交車日期延後。特斯拉近日遭遇連串壞消息，上月發生涉及自駕系統的致命車禍、公司投資評等遭穆迪調降。特斯拉股價二日盤中一度跌逾百分之八，收盤時跌幅收窄至百分之五點一。

評析
特斯拉 Model 3生產地獄的災難還未過去，馬斯克為解決生產延遲的問題，又開始回到工廠睡覺。

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轉貼2018年4月4日工商時報，供同學參考

特斯拉首季產量增4成

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

近來受一連串負面消息重創的特斯拉（Tesla）終於傳來利多，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）為了確保Model 3盡速提高產能，已撤換生產部主管，決定親自下場監督，今年第1季產量並大增4成，優於市場預期。

特斯拉公布今年首季產量達34,494台，較去年同期大增40％，其中Model 3產量達9,766台，特斯拉並重申3個月內Model 3的周產量可達5,000台，受此消息激勵，特斯拉股價周二強勁反彈，大漲2.5％，至263.20美元。

周一收盤特斯拉股價下跌5％至252.48美元，與去年9月的389.61美元歷史高點相比下跌35％。今年以來特斯拉股價每況愈下，3月跌幅22.4％是2010年12月以來最大單月跌幅。

去年投資人高度預期Model 3將讓特斯拉打入主流市場，使特斯拉股價一度飆漲，不料產能瓶頸與零件瑕疵一再耽誤Model 3量產進度。穆斯克最初宣稱Model 3周產量能在去年底達到5,000台，但去年第4季他又向投資人改口表示，特斯拉將在今年第2季結束前達成這項目標，並在第1季率先達到周產量2,500台的里程碑。

汽車評論網站Jalopnik在周一引述消息報導，截至今年第1季結束為止，Model 3周產量僅達到2,000台，令外界質疑特斯拉又要食言而肥。

特斯拉為了Model 3已投入大量資金，導致公司負債累累。眼看資金日漸耗盡，向來老神在在的穆斯克也開始焦急。

The Information網站報導，穆斯克近日已撤換掌管Model 3生產進度的資深工程部副總裁菲爾德（Doug Field），決定親自下場監督生產線。

特斯拉發言人表示：「現在特斯拉的當務之急就是提高Model 3產能，因此穆斯克決定投入個人時間親自盯進度，至於菲爾德則改為領導車輛工程團隊。」

特斯拉上周四宣布Model S動力方向盤螺栓零件有腐蝕疑慮，召回全球12.3萬台。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也在上周五宣布，將正式調查特斯拉自動駕駛系統Autopilot，因該系統牽涉先前在加州發生的一起致死車禍。

評析
現在特斯拉的當務之急就是提高Model 3產能，因此穆斯克決定投入個人時間親自盯進度

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轉貼2018年4月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉突破瓶頸 「順產」有譜

經濟日報 編譯劉忠勇、余曉惠／綜合外電



特斯拉（Tesla） 3日公布，第1季底最後一周（即上周）生產2,020輛Model 3，少於原訂第1季結束時產量要達到單周2,500輛的目標，但仍維持在第2季底前達成每周生產約5,000輛的目標不變，且表明今年不須再從市場籌資，特斯拉股價3日盤中應聲大漲4.6%。

特斯拉3日表示，第1季共生產8,180輛Model 3，少於彭博蒐集數據後估算的8,786輛。

特斯拉上季Model 3產量雖未達標，但在聲明中表示，上季已能藉由迅速化解生產與供應瓶頸，提高Model 3的每周產量一倍，因此預期第2季的Model 3產量將「快速」增加，「約三個月」後每周能生產5,000輛，維持第2季底的產量目標不變。

特斯拉說，由於Model 3生產速度加快，因此今年除了標準的信用額度之外，不需要再發行股票或債券籌資，破除先前外界對特斯拉今年可能須擴大籌資的疑慮。特斯拉股價3日盤中應聲大漲4.6%至264.06美元。

特斯拉創辦人穆斯克2日於推文透露，為解決生產延遲的問題，他已「回到工廠睡覺」親自督軍，讓人想起特斯拉上次推出Model X時，穆斯克當初也是帶睡袋在生產線督軍，便於在場處理狀況。

此前彭博開發的追蹤系統估算，特斯拉第1季可生產9,285輛Model 3，最後一周的產量可能衝高至2,200輛，平均下來單周約生產1,190輛。彭博這套系統的資料取自用戶和特斯拉向美國主管機關註冊的車輛識別碼（VIN）。

不過，第2季對特斯拉可能仍是艱困的一季，內華達州電池廠生產線存在問題、加州工廠暫停生產，各地車主抱怨交車日期延後。特斯拉近日遭遇一連串壞消息，上月在加州發生一起涉及自駕系統的致命車禍、公司投資評等遭穆迪調降。

特斯拉也仍擁有忠誠投資人，例如Zevenbergen資本投資公司從特斯拉掛牌上市以來就持有特斯拉股票，其基金經理人認為，特斯拉的產品需求依然強勁，也相信特斯拉的產量目標與展望。

評析
由於Model 3生產速度加快，因此今年除了標準的信用額度之外，不需要再發行股票或債券籌資

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轉貼2018年4月4日科技新報，供同學參考

特斯拉 Model 3 制霸美國電動車市場
銷量狠甩居次的 Chevy Bolt EV

作者 黃 彥鈞

特斯拉（Tesla）公布了 2018 年第 1 季的生產資料，也一舉將 Model 3 推上美國最暢銷電動車的寶座，而且第 2 名通用汽車（GM）的 Chevy Bolt EV 完全不是對手。

雖然特斯拉並未打破單季的交車紀錄，但也在 2018 年第 1 季交付了 8,180 輛 Model 3。由於目前 Model 3 只有在美國上市，所以可以將全部的數量都記在美國市場的成績單上。Model 3 在市場上大獲全勝，海放第 2 暢銷的電動車款。排在後面的是通用汽車的 Chevy Bolt EV，同期僅有 3,375 輛，還不到 Model 3 的一半。

雖然官方紀錄上通用的 Chevy Bolt EV 名列第 2，但實際上 Model S 和 Model X 有可能位居第 2 和第 3，這也代表特斯拉可能在美國市場達成囊括電動車前 3 名的大滿貫。特斯拉並未詳細列出每季交車紀錄的區域，不過從年報的地區營收預估，約莫有 40% 到 50% 的 Model S 和 Model X 位於美國市場。根據這項預估，代表第 1 季特斯拉在美國市場交付了大概 4,700 到 5,900 輛 Model S，以及 4,000 到 5,000 輛 Model X。即使兩者都遠低於 Model 3，還是能輕鬆擊敗 Chevy Bolt EV。

總而言之，Model 3 毫無疑問的雄踞美國電動車龍頭，而特斯拉很有可能坐擁美國前 3 大暢銷電動車款。就算把充電式混合動力車加進來計算，美國最暢銷的豐田汽車（Toyota）的 Prius Prime 照樣不是對手。Prius Prime 第 1 季交出 6,468 輛，還是略遜 Model 3 一籌。Model 3 精采的表現只不過是開場而已，2018 年第 1 季特斯拉的產能足足比 2017 年第 4 季成長了 40%。如果特斯拉能維持這樣的產量，那不只能打破原有的紀錄，而且其他電動車完全沒有機會追上。

唯一可能改變 2018 年電動車市場排名的，大概是特斯拉主動放緩美國市場的交車速度。因為購買電動車可以獲得的 7,500 美元聯邦減稅優惠將會在電動車賣出 20 萬輛後取消，而 Model S、Model X 和 Model 3 加起來已經逼近這個上限，也許特斯拉會考慮減緩交車來讓稅收減免取消的時間從第 2 季延到第 3 季。

評析
Model 3 毫無疑問的雄踞美國電動車龍頭，而特斯拉很有可能坐擁美國前 3 大暢銷電動車款。

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轉貼2018年4月4日中央社，供同學參考

李書福成為戴姆勒大股東讓德國不安

中央社駐特派員柏林特派員林育立/4月4日

2月底，中國吉利汽車董事長李書福入股德國戴姆勒（Daimler）汽車集團成為最大股東，消息傳出震撼德國政壇，吉利持股之高連戴姆勒高層也感到意外。

以賓士車聞名的戴姆勒是德國汽車工業的龍頭，可以預見這筆交易案後，德國對中資只會更加防備。

李書福想入股戴姆勒傳聞已久，不過這次入股的過程卻啟人疑竇，事前絲毫沒有風聲，然後突然就跨過持股3%和5%須向監理機關通報的門檻，直接入股戴姆勒9.69%成為最大股東。

從媒體目前披露的內情來看，李書福顯然得到金融圈的暗助，持股之高連戴姆勒執行長柴奇（Dieter Zetsche）都感到驚訝，德國媒體因此用「偷偷摸摸接近」來形容這筆交易。

李書福的不請自來，讓這個德國代表性的汽車大廠馬上遇到難題。

首先，李書福手上已握有富豪（Volvo）汽車，對德國另一家大廠BMW也表示過興趣，如今成為戴姆勒大股東，顯然最終目標在打造世界級的汽車集團。可是戴姆勒與富豪是競爭者，況且富豪與吉利有技術移轉關係，戴姆勒絕不可能與富豪合作，平白失去原先的領先優勢。

其次，李書福著眼於戴姆勒在電動車和自動駕駛的核心技術，期待戴姆勒與吉利合作。問題是，戴姆勒在中國與北京汽車和比亞迪已有密切的夥伴關係，而這兩家是吉利的競爭者，為了避免陷入利益衝突，戴姆勒在中國不需要多一位夥伴。

柴奇被問到這點時即說：「如果一個女人想跟我去度假，只有我太太有興趣一起來，我才會去。」

無論如何，戴姆勒視中國為最重要的市場，高檔的賓士車全世界賣得最好的就是中國。去年，戴姆勒在中國賣出了近60萬輛車，早就領先對手BMW，在豪華房車市場與奧迪（Audi）平起平坐。

現在戴姆勒多了李書福這位野心勃勃的大股東，又得同時與原來的合作夥伴保持良好關係，等於戴姆勒在中國將走在鋼索上，誰也不敢得罪。

汽車工業是德國的經濟命脈，吉利入股戴姆勒在德國當然也是政治問題。中國官方在吉利投資的幕後扮演什麼角色？政府是否有必要修法，提高交易透明度，避免這樣突然冒出來的收購再次發生？

另外，在「中國製造2025」大旗的指引下，中國企業有計畫性的在西方收購高科技企業，在歐洲投資和併購的動作未來只會加大。歐盟到底該如何立法，對來自歐盟以外的投資提高門檻，甚至仿效美國的外來投資審查委員會（CFIUS），限制敏感科技的輸出？

以上的問題，德國的輿論和政界還在找答案，並在歐盟層級尋求共識，無論最後具體的作法如何，可以預見德國對來自中國的投資防備將會愈來愈深。

評析
李書福著眼於戴姆勒在電動車和自動駕駛的核心技術，期待戴姆勒與吉利合作。