電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2018年3月13日科技新報，供同學參考

特斯拉迫使傳統汽車廠商跟進電動車產業  投資總額已超 700 億美元

作者 linli

福特汽車公司花費 6 年的時間才售出了 8,700 台 Focus 電動車，僅僅相當於該公司熱門車況 F 系列燃油動力皮卡 3 天的銷量，美國消費者對於電動車的興趣不大，但消費者的冷淡並沒有阻止福特汽車向電動車市場投入巨資，該公司計劃投入 110 億美元研發更受關注的電動車產品。做為傳統汽車製造商的代表，福特汽車的戰略也表明越來越多大型汽車製造商願意嘗試研發更具競爭力的電動車產品，就像他們在電動車市場的競爭對手特斯拉那樣。

在 2018 年 1 月的北美車展上福特宣布的電動車投資計畫，僅僅是全球汽車製造商投資電動車市場和電池產業的一部分，其他汽車製造商也都有大規模的電動車製造計畫，Jaguar 將在美國市場推出電動SUV、Audi、Porsche、豐田、沃爾沃均有多個品牌的電動車推出。

但美國市場對於電動車反應冷淡，受歡迎的車款絕大部分都是燃油汽車，儘管純電動車和插電式混合動力車在美國市場的交付量首次突破 20 萬台，同時還有 7,500 美元的聯邦稅減免，但電動車的銷量僅占美國乘用車銷售市場的 1%。

電動車在美國市場推廣緩慢的原因，是長期以來傳統汽車製造商推出的電動車都是主流車款的電動版本，這樣的設計很難吸引消費者的關注，同時傳統汽車製造商相信電動車的市場需求低迷，只是為了迎合政府的監管政府而推出電動車，沒有對電動車產品線足夠的重視，這些電動車往往被稱為合規車，主要目的是減少政府的監管而不是追求大規模出售。

福特汽車全球市場總監 Jim Farley 在接受採訪時表示，福特將把該公司最受歡迎、最有標誌性的燃油汽車設計到純電動車款，比如 F 系列皮卡，F-150 完全可以實現純電力驅動，目前電動車市場的選擇並不多，但未來的市場潛力巨大。

在福特的電動車計畫中，2020 年將推出高性能的電動 SUV 定名為 Mach 1，這也是福特汽車經典車款野馬跑車曾經使用的名字。隨著越來越多汽車廠商進入電動車市場，動力電池成本會顯著下降，電動車的價格也會隨之下降，一般比同款的燃油汽車定價高幾千美元。加州和中國等市場都有針對燃油汽車非常嚴格的監控措施，鼓勵汽車廠商推出電動車。

德國汽車製造商 Volkswagen 曾因為規避美國市場嚴格的汽車排量監管措施違規，該公司已經宣布將在 2020 年前向電動車市場投入 400 億美元。Mercedes-Benz 母公司 Daimler AG 則宣布了 120 億美元的電動車投資計畫，通用汽車將會在 2023 年前推出 20 款電動車，但沒有透露具體的投資金額。

美國最大的汽車經銷連鎖機構 Auto Nation 公司 CEO Mike Jackson 表示，預期到 2030 年電動車的銷量將占到美國汽車銷售量的 20%，遠高於當下的 1%，電動車市場展現出了前所未有的潛力，全球前三大乘用車市場都出現了強制汽車廠商推出電動車的政策，包括中國、歐洲、美國的監管機構都在鼓勵電動車產業的發展。

電動車推廣還面臨著充電網路不統一的問題，遠距離行駛仍然需要充電站的支持，但缺乏充電網路使得消費者對於電動車表現出了觀望態度，目前電動車的售價也沒有太多競爭力，汽車廠商希望政府可以給予電動車更多稅費方面的優惠，也抵消售價對於市場需求的衝擊。Peugeot 公司 CEO Carlos Tavares 表示，如果電動車沒有獲得市場的認可，那整個產業和政策制定者都會存在很大的疑問。

電動車的價格可能需要幾年的時間才能接近目前燃油汽車的價格，Fiat Chrysler CEO Sergio Marchionne 曾開玩笑稱，他並不希望客戶選擇 Fiat 500 電動車，因為每售出一台 Fiat 500 電動車該公司就會虧損 1.4 萬美元，目前該公司的電動車業務仍然處於虧損狀態。

評析
福特汽車的戰略表明越來越多大型汽車製造商願意嘗試研發更具競爭力的電動車產品

p470121

轉貼2018年3月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車大戰 固態電池成新寵
雷諾/日產擬2025年推新車

記者 陳苓 報導

電動車電池進入次世代大戰，多家車廠爭相研發「固態電池」(solid-state batteries)，宣稱此種電池比傳統鋰電池容量更大、充電時間更短、也更安全。雷諾/日產/三菱聯盟表示，目標2025年推出使用固態電池的電動車，搶先卡位新市場。

InvestorIntel報導，固態電池被許多人視為顛覆車市的新科技，2015年電池業者Sakti3表示，即將開發出固態電池，能量密度為當前鋰電池的兩倍、成本只要鋰電池的1/5，而且固態電池不易燃、能使用更久、充電時間更短。新技術潛力無窮，Sakti3隨即被Dyson收購。

金融時報報導，固態電池潛力大，吸引車商爭先恐後湧入，豐田(Toyota)早早投入研發，目標2020年代上半推出固態電池電動車。BMW則預定2026年發布固態電池電動車，該公司表示電池容量將是未來車主挑選電動車的重點。

如今雷諾/日產/三菱聯盟也加入此一陣營，雷諾電動車主管Gilles Normand表示，固態電池在成本、能量密度、熱穩定性(thermal stability)上，都優於當前的鋰電池。儘管仍有許多挑戰，研發已大有進展，估計2030年前推出固態電池電動車，可能的話，將於2025年問世。

評析
雷諾/日產/三菱聯盟表示，2025年推出使用固態電池的電動車，搶先卡位新市場。

p470121

轉貼2018年3月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

Panasonic大連車用鋰電池廠量產出貨、供應美/中市場

記者 蔡承啟 報導

Panasonic 13日發布新聞稿宣布，位於中國大連市的車用角形鋰離子電池工廠開始進行量產出貨、並於當日舉行了出貨儀式。該大連工廠開始出貨高輸出高容量且高安全性的角形鋰離子電池至北美和中國市場，之後也將擴增供應對象。

Panasonic指出，近年來隨著環保意識抬頭，提振電動車(EV)、油電混合車(HV)、插電式油電混合車(PHV)等環保車市場逐年擴大，而隨著上述大連工廠開始進行量產出貨，Panasonic車用鋰離子電池事業也建構出覆蓋日本、美國以及中國等全球3大主要市場的生產體制，今後Panasonic將活用這些據點，進一步強化車用電池的全球競爭力、擴大車用電池事業。

Panasonic社長津賀一宏曾於1月9日在美國拉斯維加斯CES會場上接受媒體採訪時表示，計畫在中國生產特斯拉電動車(EV)用電池，不過具體的時間表尚未敲定。Panasonic是特斯拉車用電池的主要供應商。

時事通信社3月6日報導，Panasonic副社長、車用相關事業負責人伊藤好生(Yoshio Ito)受訪時表示，計畫在中國增產車用電池，考慮利用位於江蘇省的2座工廠(無錫工廠和蘇州工廠)生產搭載於電動車(EV)的車用電池。Panasonic位於江蘇省的工廠目前生產使用於筆電等用途的鋰離子電池，而Panasonic考慮將其產線變更為車用、或是新設車用產線。

評析
Panasonic計畫在中國生產特斯拉電動車(EV)用電池，不過具體的時間表尚未敲定。

p470121

轉貼2018年3月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉Model 3改用永磁馬達，稀土釹漲聲響起

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉長程版Model 3電動車捨棄感應馬達、改採永磁式馬達，預料將導致已經因中國限制出口而供給吃緊的釹金屬，更加供不應求。

全球政府為削減碳排放，紛紛訂出新售車全面電動化時程，這已使得鋰、鈷等關鍵電池材料價格水漲船高，現在隨著Model 3克服產線瓶頸、產出逐漸放大，生產永磁馬達所需的釹也開始受到關注。

據市調機構IMARC統計，目前用在馬達裡頭的釹磁鐵價值超過113億美元，2010-2017年期間複合年成長率達8.5%。（路透社）

顧問公司Roskill資深分析師David Merriman指出，去年全球對釹的需求達31,700噸，供給不足3,300噸，他預測今年需求將進一步攀升至34,200噸，明年更上看38,800噸。

在此同時，車廠已在努力克服釹供給不足的問題，如豐田周一就宣布，成功以其它產量較多、價格較便宜的稀土，開發出釹用量減半的馬達磁鐵，有望應用在未來的電動車上。（日經新聞）

評析
特斯拉長程版Model 3電動車捨棄感應馬達、改採永磁式馬達，將導致供給吃緊的釹金屬，更加供不應求。

p470121

轉貼2018年3月13日中央社，供同學參考

淳紳電動車估達有條件自駕 5月亮相

中央社記者田裕斌台北2018年3月13日電

淳紳(4529)預計與桃園市政府合作開發自動駕駛系統，車輛已經運抵台灣，淳紳表示，5月底將公開展示前期開發成果，預計可達Level 3的程度。

根據美國運輸部採用的SAE(國際汽車工程師協會)自動駕駛分級標準，Level 3屬於「有條件自動駕駛」(Conditional Driving Automation)，意即自動駕駛輔助控制期間，駕駛人可暫時免於操作，但是當系統偵測到行車環境需要駕駛人反應時，會立刻解除自動駕駛狀態，讓駕駛人接手後續控制。

淳紳副總經理謝豐吉表示，2年的開發計畫目標要達到自動駕駛Level 4的程度，讓車子在特定規劃的行車環境中，全交由自動駕駛系統控制，目前全球仍未有車廠可以達到Level 5的自動駕駛階段，未來淳紳會有新的專案計畫，向Level 5的自動駕駛科技發展推進。

此外，中國大陸國家發改委2月初在會議中點名優先支持淳紳旗下贛州昶洧興建整車廠，淳紳表示，贛州發改委3月初已經通過昶洧電動車廠的生產申請文件，並呈交國家發改委做最後審批，根據申請內容，贛州昶洧電動車廠的總面積約24公頃，將架設687套生產設備，目標年產量為10萬輛電動車，總投資金額超過新台幣350億元。

淳紳表示，贛州昶洧日前又再取得9項專利，並獲得認定為有價無形資產，江西省政府為了鼓勵企業持續自主研發，再撥款人民幣350萬元(約新台幣1640萬元)獎勵金，加速推動電動車發展。

評析
淳紳與桃園市政府合作開發自動駕駛系統，5月底將公開展示前期開發成果，預計可達Level 3的程度。

p470121

轉貼2018年3月14日工商時報，供同學參考

中國最大電池商 控股加拿大鋰礦

工商時報 吳瑞達／綜合報導

大陸最大動力電池製造商寧德時代新能源科技公司（寧德時代），透過一項股權收購案，取得加拿大魁北克的1個鋰礦控股權；目前正積極推動股票上市的寧德時代，希望在2020年，成為全球最大的電池製造商。

英國金融時報報導，根據12日的一項聲明，寧德時代旗下的加拿大時代，收購吉林省吉恩鎳業旗下吉恩國際所持有北美鋰業的3,660萬股票，並以90％以上的持股，成為加拿大魁北克省北美鋰業的控股股東。魁北克省政府擁有北美鋰業5％的股權。

目前，寧德時代正急於保障這項關鍵原材料的供應。在達成這筆交易之際，寧德時代正迅速擴大電動汽車電池產量，目標是到2020年，成為全球最大的電池製造商。

報導指出，2016年收購已破產的北美鋰業的吉林吉恩鎳業表示，它無法再滿足北美鋰業在La Corne鎮的鋰專案的資金需求。

這座鋰礦於1942年發現，曾於20世紀50年代向美國原子能機構提供鋰礦。

企業總部位在福建的寧德時代，是1家動力電池系統供應製造商，成立於2011年12月，目前是大陸動力電池的龍頭。

2017年11月，寧德時代公布在大陸創業板IPO的募股說明書。

證券時報網報導，寧德時代募股說明書顯示，該公司此次發行新股不超過2.17億股，占發行後總股本比例不低於10％，募投項目包括，寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地專案、寧德時代動力及儲能電池研發項目，擬用募集資金投資131.2億元人民幣。

寧德時代還未上市，目前估值已超過1,300億人民幣，市場認為，如果順利上市，寧德時代將成為創業板第1股。

評析
大陸最大動力電池製造商寧德時代，透過一項股權收購案，取得加拿大魁北克的1個鋰礦控股權

p470121

轉貼2018年3月14日中央社，供同學參考

亞馬遜品牌聲譽居冠 蘋果谷歌排名下滑

中央社 倫敦13日綜合外電報導

一項年度品牌聲譽調查顯示，蘋果與Alphabet旗下的谷歌名次下跌，亞馬遜公司連續3年高居第一，電動車製造商特斯拉將旗下車款Roadster送上太空後，排名扶搖直上。

路透社報導，根據哈瑞斯民意調查（Harris Poll）今天發布的年度企業聲譽商數（ReputationQuotient）調查，蘋果（Apple）排名從第5落到第29，谷歌（Google）從第8掉到第28。蘋果近至2016年時，品牌聲譽還創下第2名佳績。

這項調查自1999年起，在每年12月11日至隔年1月12日之間，對2萬5800名美國成人進行「最有曝光率」企業品牌的聲譽調查。

哈瑞斯民意調查執行長格茲瑪（John Gerzema）表示，蘋果和谷歌名次下跌，歸因於兩家公司推出的吸睛產品數量不如過去幾年。

這類產品包括谷歌當年推出的Google文件、Google地圖等免費服務，與蘋果前執行長賈伯斯（Steve Jobs）推出的iPod、iPhone和iPad等產品。

同時，亞馬遜公司（Amazon.com Inc）穩居第一名，除2015年滑落第2外，已霸佔冠軍寶座5年。

格茲瑪將亞馬遜的排名，歸功於他們在消費者生活的涉足範圍日益擴大，併購全食超市公司（Whole Foods），進軍生鮮領域就是一項好例子。

格茲瑪表示，馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司（Tesla）雖然在地球上準時交車成績不甚理想，但以太空探索科技公司（SpaceX）火箭將旗下Roadster車款送上外太空的勢頭，名次仍從第9上攀至第3。

評析
一項年度品牌聲譽調查顯示，亞馬遜公司連續3年高居第一，特斯拉將Roadster送上太空後，排名扶搖直上。

p470121

轉貼2018年3月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸首批電動車電池步報廢期，政策面力促回收利用管理

記者 新聞中心 報導

上證報報導，大陸2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年後這些動力電池開始步入報廢期，且由於新能源汽車最近5年複合增長率迅猛，因此，預期自今(2018)年起，動力電池回收利用市場將呈現爆發式增長。業內人士表示，與手機或電腦的鋰電池回收成本極高有所不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。

大陸工信部等七部委於今年2月26日發佈《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動力電池生產企業產品的設計要求、生產要求和回收責任等，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規範行業發展。

業內人士指出，目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命約5年，因此2013年產銷的動力電池今年起將陸續進入報廢期，未來數年這個市場會爆發式擴容。因此，近半年陸續有產業資本開始涉足此市場，包括格林美、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電、駱駝股份、雄韜股份、天奇股份等多家電池生產及相關企業皆在積極佈局動力電池回收利用領域。

據動力電池生產商相關人士指出，在通常情況下，新能源車的動力電池衰減到初始容量的60%至70%左右就要進行替換，但電池本身還有能量可繼續使用，所以動力電池的回收利用市場前景較為廣闊。另據新能源車整車和動力電池製造商表示，動力電池回收利用的製程技術不存在問題，可以說是比較成熟了，廢舊動力電池的主要價值在於電池金屬離子的再次利用。

有關於動力電池回收利用具體操作，據大陸動力電池生產商相關人士表示，目前來看，動力電池梯次利用項目已能夠在其他領域得以利用，但回收拆解方面前景並不明朗。具體來看，不同公司生產出的動力電池標準的不統一，對動力電池的回收利用存在較大影響。

評析
動力電池回收利用的製程技術不存在問題，廢舊動力電池的主要價值在於電池金屬離子的再次利用。

p470121

轉貼2018年3月15日工商時報，供同學參考

福斯電動車隊 拚全球龍頭

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

《華爾街日報》周三報導，全球最大汽車製造商福斯（Volkswagen）計畫在2025年前，在歐洲、中國大陸和美國至少興建16座電動車工廠，其中9座預估在2020年前投產，福斯矢言打造全球最大電動車隊，取代電動車龍頭特斯拉（Tesla）。

其中1座廠房將設在福斯的田納西州查塔努加（Chattanooga）工廠內，有5座將位在大陸，其餘將設在歐洲。福斯目前在歐洲已有3座廠房。福斯發下豪語，擬在2025年前銷售300萬輛電動車。

相較之下，特斯拉2017年賣出102,807輛電動車，大部分為高階的Model S汽車和Model X休旅車。Model 3於去年開始生產，但特斯拉一直未能達到生產目標。特斯拉接到50萬張Model 3訂單，不過產量仍遠遠低於每年25萬輛的目標。

福斯執行長穆勒（Matthias Muller）指出，自2019年起，福斯「幾乎每個月」都會推出新款電動車。

穆勒在年度股東大會表示：「公司計畫用數年的時間打造全球最大電動車隊，橫跨旗下所有品牌和區域。」福斯旗下品牌包括福斯（VW）、奧迪、保持捷、SKODA、賓利和藍寶堅尼等。

福斯的新電動車廠將建在現有廠房內部，並將利用標準化的基本技術來提升規模，以及降低成本。福斯利用相同的手法降低傳統汽車的生產成本。

藉由這項策略，福斯品牌將在2025年前推出50款新電動車和30款新油電混合車，並在2030年前為旗下逾300個車款打造電動車版本。

目前全球電動車需求仍只占新車銷量的一小部分，福斯和其他汽車廠的巨額電動車投資能否起飛，也有待觀察。

然而穆勒表示：「電動車銷售的絕對數字儘管微小，但首款最新e世代電動車問世時，情況至少會有所改變。」

評析
福斯計畫在2025年前，在歐洲、大陸和美國至少興建16座電動車工廠，其中9座預估在2020年前投產

p470121

轉貼2018年3月15日經濟日報，供同學參考

讓特斯拉14日股價大跌4.5%的三個原因

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

特斯拉昨（14）日股價一度大跌5%，收盤跌幅收斂到4.5%，創下逾一個月來最大跌幅，而造成這波震盪的主要原因和各媒體分別爆出的三項消息有關，包括：

繼上周離職的會計長布蘭德瑞茲（Eric Branderiz）之後，特斯拉財務長芮波（Susan Repo）也已跳槽到其他公司。對預計4月初將報告Model 3的生產、出貨狀況的特斯拉而言是項重傷。

CNBC報導，特斯拉生產的零件和車輛的瑕疵率過高，有高達40%的零件需要重新製作或維修，造成特斯拉難以達成生產目標，並影響員工士氣。據內部員工表示，負責品管的員工經驗不足，部分電池出廠時甚至帶有潛在嚴重缺陷。特斯拉則澄清，CNBC報導指的重製和其車輛品質無關，「專家」所稱的重製並非尋常舉動，或者能影響車輛品質，都是混淆訊息，甚至完全錯誤。

華爾街日報報導，福斯汽車正打算在電動車市場上打垮特斯拉，計劃在未來七年內推出30款新款混合動力車和50款全電動車，並加蓋16座新的電動車工廠生產這些車。

評析
CNBC報導指的重製和其車輛品質無關，重製或者能影響車輛品質，都是混淆訊息，甚至完全錯誤。

p470121

轉貼2018年3月15日經濟日報，供同學參考

福斯擴廠 力拚五年內要當電動車龍頭

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

德國車商福斯與陸、韓等電池供應商一口氣簽下價值200億歐元（250億美元）的合約，未來五年將密集推出電動車和油電混合車，以及在全球擴增新生產設備，誓言要推出全球最大電動車隊，取代美國電動車大廠特斯拉的地位。

華爾街日報報導，福斯13日表示，到2025年前將在歐洲、中國和美國建造至少16座電動車車廠，其中九座車廠可望於2020年前開始營運。其中一座將設在美國田納西州查塔努加市，五座設於中國，其餘車廠將以福斯在歐洲原有的三座車廠擴增。

藉由上述計畫，福斯企圖在2025年前實現每年銷售300萬輛電動車的目標，遠遠高於特斯拉去年的銷售成績10萬2,807輛。

福斯旗下已擁有奧迪、保時捷、賓利和藍寶堅尼等廠牌，福斯執行長穆勒13日更發出豪語，2019年起「幾乎每個月」都會推出一款新電動車。以車款來算，福斯旗下廠牌到2025年將分別推出50款電動車和30款油電混合車；到2030年電動車系列將逾300款。

此外，福斯也分別和南韓與中國電池商簽訂價值200億歐元（250億美元）的協議，包括三星SDI、樂金（LG）化學和中國新能源科技公司等業者，將對福斯在歐洲和中國的生產供應電池，以確保未來幾年大舉推出電動車的電池供應無虞。

福斯之後也將簽訂對北美的供應協議。整體而言，福斯計劃購買約500億歐元的電池，宣稱這是汽車業最大手筆的電池購買計畫，遠高於特斯拉去年大多向Panasonic採購的175億美元。

不過即使敲定電池供應無虞，福斯也尚未完全解決電動車的電力供應問題，因仍難以確保用於電動車關鍵零件的鈷原料供應。福斯表示正設法減少電動車對鈷的需求。

評析
福斯企圖在2025年前實現每年銷售300萬輛電動車的目標，遠遠高於特斯拉去年的銷售成績10萬2,807輛。

p470121

轉貼2018年3月15日經濟日報，供同學參考

陸挺「獨角獸企業」 寧德時代閃電上市

經濟日報 記者林則宏／綜合報導

繼鴻海集團大陸子公司富士康工業互聯網股份有限公司（FII）之後，全球最大電動車電池製造商「寧德時代新能源科技股份有限公司」，預估將成為陸股「閃電上市」第二股，顯示中國大陸資本市場正在積極給予「獨角獸企業」強力的支持。

鴻海集團去年3月29日發布公告，子公司富泰華工業(深圳)有限公司以人民幣逾10億元，取得寧德時代新能源科技股份有限公司股權約766.65萬股，持股占比約1.19%。

寧德時代在排隊僅四個月後，於3月12日晚間更新公司招股說明書。《新京報》指出，在大陸首次公開發行（IPO）必須先將招股說明書進行預披露，說明企業開始「排隊」，一般所稱IPO排隊要一、兩年就是指這個過程。

然後在即將提交到證監會發行審核委員會審核前，企業會對招股書進行預披露更新。

一位投資界人士稱，在更新公司招股說明書後，往往再一個月左右時間，就會進入「上會」階段，亦即證監會發行審核委員會將開會進行審核。

寧德時代是在2017年11月10日在證監會網站預披露，如果進展順利，寧德時代大約只用了五個月時間就完成所有IPO流程。儘管比FII的創紀錄36天為長，但相較於去年A股IPO平均需費時一年三個月，依然快了許多。

《21世紀經濟報導》指出，寧德時代因「獨角獸效應」而實現IPO排隊速度的加快，早為業內所預期。華泰聯合證券則表示，在獨角獸概念被支持下，不排除監管層在發審流程優化等環節，會給予寧德時代更多支持性政策的可能。

大陸證監會表示，已專門成立關於四新類企業創新型經濟業態的專家委員會，大陸獨角獸企業中，資產10億美元的有100家左右，20億美元的不超過50家，接下來準備分批推進A股上市。

寧德時代2011年在福建寧德成立，其主要業務為新能源汽車動力電池系統與儲能系統的研發、生產和銷售。其2017年營收達人民幣199.97億元，增長34.4%；淨利潤39.72億元，增長31.4%。

更重要的是，寧德時代已於去年超越比亞迪和松下，成為全球動力電池系統銷量冠軍。

其客戶除宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團、長安集團等大陸整車龍頭企業，也已經打入BMW、福斯等國際大廠的供應體系，是大陸少數能為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。

評析
寧德時代已於去年超越比亞迪和松下，成為全球動力電池系統銷量冠軍。

p470121

轉貼2018年3月15日蘋果日報，供同學參考

保時捷首款電動車　2至3年內有望在台上路

吳凌祺/台北報導

台灣保時捷分公司14日在台正式營運，新任總裁在Martin Limpert在受訪時表示，保時捷的量產電動車，將有望在2至3年內、陸續來台上路。

環保潮流高漲，電動車已是全球車壇顯學，身為跑車製造廠的保時捷（Porsche）也不落人後，近日更在日內瓦車展推出一款名為Mission E Cross Turismo的概念車吸引眾人目光。事實上，Mission E Cross Turismo是2015年就推出—Mission E電動四門跑車的衍生版本，原廠已表示2019年Mission E就會正式上市，而Mission E Cross Turismo也將於稍後推出。

Martin Limpert強調保時捷不單只是推出電動車產品，計畫將推廣一種全新的「智慧型移動方式」，因此未來如何串連台灣各城市間便於使用電動車，尚牽涉到各式硬體佈建，以及與不同機構溝通協調；可以肯定的是保時捷認為電動車已是未來趨勢，保時捷除了積極研發、更不會只做一家「跟隨者」，而會用獨到方式、詮釋所謂的智慧移動方式。

接下來最讓人好奇的就是身為消費者，你能接受保時捷出品、沒有內燃機動力的純電動車嗎？若以從前車迷一開始無法接受保時捷製造休旅車（Cayenne）、後來卻造成市場大賣的歷史來看，保時捷電動車說不定會成為未來電動車市場的黑馬。

評析
保時捷的量產電動車，將有望在2至3年內、陸續來台上路。

p470121

轉貼2018年3月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉中國設廠卡關，馬斯克盼川普解圍

記者 陳瑞哲 報導

中國遲遲不批准特斯拉的上海設廠計畫，難怪特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）失去耐性，近期在進口鋼鋁加稅議題上甘冒中國之大不諱，罕見與美國總統川普站在同一陣線。

馬斯克本周稍早前痛批中國貿易不對等，造成美國車廠難以打開中國市場。據馬斯克表示，美國進口中國汽車關稅僅2.5%，但中國進口美國汽車關稅卻高達25%，兩者相差十倍。

馬斯克認為美國電動車廠當前在中國所面臨的處境，有如穿鉛鞋參加奧運，規則極為不公，他盼望川普能爭取到公平待遇。

上海政府隨後向路透社證實，特斯拉設廠計畫確實還在審核階段，但雙方交涉過程一直很順利，一旦定案會立即對外宣布。

中國目前積極發展電動車，特斯拉在中國設廠的企圖心一直很強烈，不過馬斯克並不想與當地業者合資，以致計畫卡關。中國目前限制外資股權不能超過50%。

評析
馬斯克本周稍早前痛批中國貿易不對等，造成美國車廠難以打開中國市場。

p470121

轉貼2018年3月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

Tesla驚傳良率差  4成零件須重做
公司否認 稱效率改善

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)週三(3月14日)股價受到市場謠傳汽車良率極差的衝擊重挫，對此該公司鄭重否認，還表示Model S、Model X的生產效率已有大幅改善。

CNBC 14日引述內部員工報導，特斯拉位於加州的Fremont廠，由於製造出來的零組件和汽車失誤比例太高，重做(rework)和維修(repair)的工作已讓人難以負荷。

特斯拉一名現任工程師估計，Fremont廠製造或取得的零組件當中，多達40%需要重做，由於工作人員得耗費許多精力檢查、重做生產線完成的零組件，Model 3的出貨時程也只能被迫往後延。其他員工則指出，特斯拉有時甚至會把有缺陷或受損的零組件，直接從Fremont廠移送至位於加州Lathrop的翻修中心，而不是直接在生產線上修復零件，這是相當不尋常的現象。

特斯拉14日聞訊重挫4.45%、收326.63美元，創2月14日以來收盤低。

對此特斯拉發言人僅表示，該公司的翻修團隊並未「重做」(rework)汽車，員工們或許把重做和翻修(remanufacturing)的定義給混淆了，所謂翻修是指公司把舊的零件重新整理，以待未來用於前來維修的汽車中。認定此事不尋常、或相信這代表汽車品管有問題的「專家」，要不是太糊塗，就是完全搞錯了。特斯拉把關嚴格，每一輛汽車都得經過500多項的檢驗和測試，在最終校準時，需要調整的項目其實都相當微小，僅需數分鐘就可解決。

不過，特斯拉並未揭露其「直通率」(first pass yields, FPY)。所謂直通率，可看出以標準流程製作出的新車，有多少能第一次就通過所有的品管測試。

路透社隨後報導，針對品管問題可能會讓生產目標落空的傳言，特斯拉特地回應時表示，Model S、Model X的生產時間已經顯著縮短，過去員工要輪三班、還得努力增加工時，才能讓這兩款汽車達成年產10萬台的目標，如今則只需輪兩班、還幾乎不需要加班。

路透社、CNET News、MarketWatch報導，特斯拉發言人甫於3月12日透過電子郵件表示，Model 3生產線(包括加州Fremont廠、「Gigafactory 1」超大電池廠)確實曾在2月20-24日暫停，目的是在調整設備、改善自動化程序，如此才能解決生產瓶頸、拉高生產效率。這對試著拉高新品產能的公司來說，是相當正常且普遍的現象。

至於升級生產線的細節為何，特斯拉並未明說，僅表示未來數個月生產線還可能暫停數次。

特斯拉執行長馬斯克去(2017)年7月原本估計，Model 3的月產量大概可在同年12月拉升至2萬台。不過，該公司隨後下修了這個數字，目前僅預估本(3)月底每週可生產2,500台，到了6月底則可週產5,000台。

評析
所謂翻修是指公司把舊的零件重新整理，以待未來用於前來維修的汽車。

p470121

轉貼2018年3月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

"雙積分"是蝦米？
欲打造國際級車廠，擦亮中國製造絕招

記者 陳苓 報導

中國發展電動車，之前給予購買電動車的車主高額補貼，不料引發車廠的「騙補」歪風，業者假造銷售數據詐領補助。有鑑於此，北京當局改弦易轍，今年四月起將實施「雙積分制」(dual credits)，藉此整併落後業者，培植出國際性的大車廠。

CNBC、南華早報、東方網、新能源報導，中國電動車政策原本採齊頭發展，民眾只要購買電動車，最多就能取得人民幣11萬元補貼，但是此種作法導致騙補猖獗，中國當局去年下砍20%補助，並宣布購車補貼將逐步退場，轉為雙積分制。

Wood Mackenzie分析師Yujiao Lei認為，中國原本推廣所有車廠的電動車，如今開始出現選擇性。2018年補助獨厚高性能的電動車、而非低階車種。此外，雙積分制也有利高性能電動車。

雙積分制究竟是什麼？簡單來說，車廠生產越多汽油車，會消耗更多汽油，「油耗積分」隨之減少。相反地，生產越多續航力強、里程數高的環保車，「新能源積分」越多。車廠每年的油耗負分和新能源正分，必須抵銷歸零。負分車廠可向其他車廠購買多餘的正積分，如果積分未能歸零，就不能出售新車。

舉個例子，2018年至2020年環保車積分比例各為8%、10%、12%。如果車廠2019年賣出200萬輛汽車，達標積分為200萬×10%=20萬分。生產一輛低階電動車可得1積分；如果是性能較好的電動車，續航力達200公里，可得3.2積分。

研究諮詢機構China Policy資深產業分析師Cao Nanxin表示，中國政府逐漸減少補助，協助車廠不再倚靠補貼，能夠自力更生。中國想靠電動車擦亮「中國製造」招牌，從廉價商品生產國，升級成附加價值的產業國。

外國車廠為了取得正積分，紛紛與中國車商成立合資企業，競爭將更為激烈，車市會去蕪存菁。Deloitte的Macro Hecker預測，中國車市過於飽和，車廠過多，未來幾年可能吹起整併風。當局目的是促使中國誕生國際性的大車廠。

雙積分政策2021年正式施行，2018-2010年紀錄但不考核，等到政策生效時一併結算。

評析
車廠每年的油耗負分和新能源正分，必須抵銷歸零，如果積分未能歸零，就不能出售新車。

p470121

轉貼2018年3月15日科技新報，供同學參考

瞄準中國與美國市場，松下大連廠開始量產車用鋰電池

作者 EnergyTrend

松下（Panasonic）日前宣布，中國遼寧省的大連工廠已開始量產車用鋰離子電池，目前將針對中國和北美市場的油電混合車（HV）市場，大量生產角形（prismatic type，又稱方形）鋰離子電池。

松下指出，近年人們開始關注環保議題，帶動電動車、油電混合車與插電式油電混合車等節能車商機，而隨著大連工廠開始量產出貨，松下車用鋰離子電池也將建構出日本、中國、美國世界三大市場生產體制。松下則希望未來能善加利用這些工廠，強化松下車用鋰離子電池競爭力與事業布局。

未來該公司也考慮在大連工廠周邊空地生產插電式油電混合車和電動車等電池。據公司資料，大連工廠電池產量約可供給 20 萬輛電動車，但該工廠未來還想提供其他車型，尚不清楚整體產能與投資規模。

松下 2015 年斥資 4.12 億美元於中國遼寧打造鋰離子電池工廠，第一廠房已在本月投產，而第二廠房最快可於 2018 年內啟用，待第二廠房完工後，大連工廠整體產能有望擴增至 2 倍。

中國將在 2019 年開始要求廠商生產一定比例節能車，為了因應該國政策，車用鋰離子電池產量勢必得增加，而松下也認為這是個良好機會，不僅可響應政策，還能增強松下車用鋰離子電池布局。公司表示，未來將會提供高功率、高儲存容量且高穩定性的角形電池給北美與中國市場，之後還會再增加供應對象，為電動車盡一份心力。

目前松下為世界最大車用鋰離子廠商，市占率約四成，也是特斯拉合作廠商，長期為該公司生產圓柱形鋰離子電池。鋰離子電池封裝形式分為 3 種，為圓柱形、角形與高分子電池，大多車廠都是使用角形電池，特斯拉則在 2008 年開始採用圓柱形電池。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
松下車用鋰離子電池將建構出日本、中國、美國世界三大市場生產體制。

p470121

轉貼2018年3月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

三星怕缺貨，傳學蘋果到剛果礦場搶鈷

記者 陳瑞哲 報導

全球掀起電動車熱潮，讓電池關鍵材料「鈷」奇貨可居。繼蘋果之後，三星為免日後出現斷貨，現在也直接殺到鈷礦的原產地剛果搶貨。

路透社報導，三星目前正與剛果鈷礦公司Somika洽談合約，務求確保生產智慧手機與電動車電池所需的鈷原料貨源無虞。

剛果政局混亂，三星急於確保貨源、避免價格劇烈波動的動機雖然不難理解，但直接與礦商交涉，在過去仍非常少見。福斯與BMW等大型車廠為發展電動車，也都已加入全球搶鈷的行列。

全球鈷礦的供應，有三分之二來自剛果。鈷2016年的報價每噸只有2萬美元出頭，現已暴漲至每噸8萬美元，反映市場搶貨的激烈程度。

Investingnews報導，Somika總裁Chetan Chug確認三星議約消息屬實，目前雙方還在喬的階段。Chug指出通常只談一年約，最長談兩年，以確保最好的價格。

評析
繼蘋果之後，三星為免日後出現斷貨，現在也直接殺到鈷礦的原產地剛果搶貨。

p470121

轉貼2018年3月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸廠格林美飆8%！
搶鈷大戰報捷、吃下龍頭礦商1/3產能

記者 陳苓 報導

中國卡位電動車再下一城！陸電池材料廠格林美(GEM、002340.SZ)和全球最大鈷生產商嘉能可(Glencore)，簽訂5萬噸鈷的供給合約，吃下了嘉能可1/3的鈷產出。

路透社、金融時報報導，格林美14日晚間宣布，與嘉能可簽訂三年合約，2018~2020年嘉能可將出售5.28萬噸氫氧化鈷(cobalt hydroxide)給格林美。5.28萬噸的鈷數量極多，相當於去年全球總產出的一半，也大約是嘉能可未來三年產出的1/3。

鈷是生產鋰電池的關鍵原料，中國搶先卡位，顯示該國意圖打破西方獨霸局面，掌握電動車市。全球80%的精煉鈷來自中國，格林美又取得大批鈷礦供應，將在電池界搶下主導地位。

中國電動車電池快速竄起，格林美是中國電動車電池廠寧德時代(CATL)的原料供應商之一。寧德時代本週宣布，該公司取得福斯和BMW大單，躍居全球電池一哥。

BMO Capital Markets估計，電動車電池約需10公斤鈷，用量是iPhone電池的1千倍。各界看好電動車買氣起飛，鈷價隨之一飛衝天，從2016年一月份的每磅將近10美元，最近升至每磅39美元，創2008年七月以來新高。

評析
陸電池材料廠格林美和嘉能可(Glencore)，簽訂5萬噸鈷的供給合約，吃下了嘉能可1/3的鈷產出。

p470121

轉貼2018年3月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷價續漲＋鈷資源緊缺，陸企掀擴產併購潮

記者 新聞中心 報導

上證報報導，隨著鈷價的持續上漲，大陸華友鈷業日前宣佈，擬投資建設年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料專案；格林美昨(14)日發佈自海外搶購鈷資源的訊息。據券商研究員表示，由於鈷礦資源掌握在少數巨頭手中，普遍的惜售現象，導致市場供應持續吃緊，貿易商很難從市場上補到貨，出貨意願不強，導致價格持續推高。但另一方面，不論是3C還是動力電池，下游買方的意願也不強烈。

而價格的僵持，在一定程度上推動了巨頭產業鏈延伸的步伐。大陸目前最大的鈷產品供應商華友鈷業(603799.SH)日前宣佈，披露擬投資建設年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料專案，計畫投資63.7億元，預計建成投產之後，可實現年均營業收入125億元(人民幣,下同)，年均利潤總額11.8億元。

該券商研究員認為，站在華友的角度，這就是產業鏈的正常延伸，由於掌控了上游的資源，做下游的前驅體有成本優勢，但是對下游公司而言，這就是一種警示，沒有材料資源，隨時可能被卡住脖子；儘管市場對華友鈷業向下游延伸早有預期，但如此巨大的投資體量，仍會構成衝擊。

該人士進一步分析，目前情況是誰有鈷礦誰就強勢，同時，鈷礦價格不可能一直維持在高檔，因此，對於華友這種巨頭來說，就是趁機擴大自身在產業鏈優勢，並透過產業鏈的延伸強化此一優勢。

除此之外，忙擴產的還有廢金屬回收巨頭格林美，公告顯示，格林美及下屬公司與嘉能可就動力電池原料粗制氫氧化鈷中間品的採購和雙方中長期合作等事宜簽訂戰略採購協議，2018、2019、2020年擬分別採購1.38萬、1.8萬、2.1萬噸，相當於格林美將大幅擴產，3年翻倍。

該券商研究員指出，盡可能地向上游靠攏，成為整個行業的共識。一是找礦，主要指海外，大陸國內鈷礦資源基本上集中在金川一家；另外一條路則是收購鈷礦加工企業。目前華友鈷業、寒銳鈷業，幾乎都是早期在海外佈局的公司，洛陽鉬業於2016年完成對剛果(金)銅鈷企業TFM56%權益的併購，2017年再獲TFM另24%股權獨家購買權。此外，銀禧科技、新海宜等多家公司也都透過各種管道介入海外鈷礦。

但是暴利能持續多久呢？華友鈷業昨日晚間回覆監管層問詢函時表示，如果鈷、鋰等金屬價格繼續上漲，或維持在相對較高的價位，有可能導致下游廠商選擇或開發成本更低的潛在技術路線。

評析
隨著鈷價的持續上漲，大陸華友鈷業日前宣佈，擬投資建設年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料專案