電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年3月7日經濟日報，供同學參考

松下啟動變革 要當冠軍與挑戰者

經濟日報 張義宮

日本松下集團今年迎向「創業100周年」，社長津賀一宏表示，創業100周年是一個階段性的時點，不管松下成為歷史多麼悠久的企業，始終要以「一介商人」的姿態，謙虛且堅定地面向未來，一年一年堅實地走下去。

走出虧損 浴火重生
他宣布，將在創業100周年之際，重新開啟「松下幸之助歷史館」，這是松下集團發展中具有象徵意義的地方。

松下集團1918年由創始人松下幸之助創立以來，以通過事業為世界人民的生活和社會發展做貢獻為基本理念，向社會提供著產品與服務。

松下是日本家電業的龍頭，曾經派駐海外多年的津賀一宏，在2012在上任，帶動松下走出虧損的劣勢。今年他用視頻的形式向Panasonic集團全體員工發送了新年談話，取代用e-mail方式，其中，談到松下經營管理的動向，值得借鏡。

津賀一宏說：「松下集團經歷重重磨難，終於迎來了100周年，這是非常值得慶祝的。這不僅是每位員工辛勤勞作的結果，更是拜客戶、合作夥伴的支援所賜，當然還有以創始人為首的各位前輩們的努力，決不能忘記對他們的感謝。」

結構調整 事業轉型
他指出，過去20年松下集團沒有很好地應對不斷變化的社會，從而成長變得緩慢，在2011年和2012年甚至出現了大規模的赤字，之後銷售額持續下降。

從那時起的五年間，進行了一系列事業改革，包括痛苦的結構調整、競爭地位惡化的事業轉型、積極投資增長領域等。

去年終於止住了銷售額減少的劣勢，今年全年將實現「銷售和利潤同步增長」的目標。

通過努力，開始建立應對變化的能力，這是非常不容易的。現在要做的是，實現2018年會計年度的目標，並進一步增加銷售，儘早使銷售額增長和利潤增長成為常態。

津賀一宏強調，邁向新的100年，要以作為「冠軍」和「挑戰者」來面對變化。而面對新的百年，將會比過去的百年變化更為迅速。

松下是一個規模龐大的公司，如果僅是基於現有商業模式經營，以目前的形態生存，恐怕連未來10年都活不過去。

津賀一宏表示，為了讓集團能夠在未來發展下去，必須不斷改變事業內容和商業模式，將社會的變化變成成長的機會。

然而，應該怎樣做才能跟上變化呢？

津賀一宏直言，每個事業都以冠軍或挑戰者的心態來進行變革的話，松下將成為對社會更有貢獻的、充滿吸引力的公司。

首先，「冠軍」事業擁有巨大的資產和基於此種資產的優勢。應當以目前的優勢為軸心，不斷創建圍繞它的新領域。

掌握優勢 迅速應變
他舉例，以EV挑戰傳統汽車產業的特斯拉正是「挑戰者」的代表。憑藉堅定的決心，走了不同於產業往日的道路，嘗試成為「冠軍」，從而改變世界。

松下的「挑戰者」事業應當做出和特斯拉一樣的努力，或與他們一同果敢地做「冠軍」不能做的「改變行業的構造」，或「創造一個新的領域」。

津賀一宏認為，松下擁有在歷史中磨練出的產品製造能力、技術能力，及通過與客戶密切交流獲得的品牌信用等優勢，進一步強化這些優勢，並通過Cross-Value Innovation來靈活應對新時代的變化，將是未來的生存之道。

津賀一宏期許，將現在每個產品的「Panasonic」品牌，一點一點地塑造成為「可以應對變化的、優秀企業的品牌」，公司是否能夠繼續向前發展，是由現在的思維和舉措決定，期待著每一位員工接受挑戰，一起努力。

評析
松下邁向新的100年，要以作為「冠軍」和「挑戰者」來面對變化。

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轉貼2018年3月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷太貴、鎳看旺！
俄巨擘：2025年電池將用掉50萬噸鎳

記者 郭妍希 報導

車用電池需求強勁，關鍵材料鈷報價飆翻，促使廠商調高鎳在電池的佔比、降低鈷用量。俄羅斯採礦商Norilsk Nickel預測，到了2025年，電池業界一年將消耗超過50萬噸的鎳。

路透社6日報導，Nornickel是當今數一數二的鎳生產商，經常跟巴西淡水河谷(Vale SA)爭奪第一名寶座。Nornickel在2017會計年度財報中直指，50萬噸的Class 1等級鎳(指品質最高的鎳，大多用來生產不銹鋼)，相當於當前全球消費量的將近一半。

Nornickel並說，電動車日益普及，電池廠商也將開始拉高陰極材料中的鎳比例，這會讓Class 1鎳的需求一路增強至2025年。該公司近期將著手降低鈷庫存。

Metal Bulletin 6日報導，報價顯示，低等級的鈷報價，目前已來到每磅38.80-39.85美元、逼近40美元關卡，高等級的鈷報價也保持在每磅39-39.90美元，持續在高檔徘徊。

一名大型企業的內部人士認為，鈷報價一旦衝破每磅40美元、漲速就可能減緩，因為電池商未來可能會受不了鈷價過高、想辦法降低用量。供應商內部人也坦承，客戶對鈷價太高抱怨連天，這恐怕會促使電池業者尋找替代方案。

目前鈷的年產量只有大約100,000公噸，是鎳、銅的副產品，全球超過60%的鈷都來自剛果共和國。不過，剛果政治不穩、開採礦脈時又有使用童工的道德疑慮，鈷的供給狀況令人擔憂。

鈷的報價漲翻天，三星、LG Chem、SK Innovation等電池業者大喊吃不消，最近都在拉高電池中的鎳比重，降低鈷用量。但看在電池材料供應巨擘Umicore眼裡，這麼做卻可能導致電池不穩，且對車用電池而言，鈷的存在有其必要性。

英國金融時報、路透社報導，Umicore執行長Marc Grynberg 2月12日直言，若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。鈷能夠彌補鎳所缺乏的穩定度，在這個世界上，沒有比鎳更能增加能量密度的元素，而最能穩定物質的元素，則非鈷莫屬。他直言，未來三十年，電池界都無法完全捨棄鈷(this is not going to happen in the next three decades)。

評析
鈷報價一旦衝破每磅40美元、漲速就可能減緩，因為電池商未來可能會受不了鈷價過高、想辦法降低用量。

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轉貼2018年3月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

為了特斯拉？Panasonic考慮在中國增產車用電池

記者 蔡承啟 報導

時事通信社6日報導，Panasonic副社長、車用相關事業負責人伊藤好生(Yoshio Ito)受訪時表示，計畫在中國增產車用電池，考慮利用位於江蘇省的2座工廠(無錫工廠和蘇州工廠)生產搭載於電動車(EV)的車用電池。Panasonic位於江蘇省的工廠目前生產使用於筆電等用途的鋰離子電池，而Panasonic考慮將其產線變更為車用、或是新設車用產線。

報導指出，Panasonic位於中國的車用電池主要據點「大連工廠」甫於2017年12月啟用，不過因看好EV等環保車將在中國市場普及，因此計畫藉由整備生產體制、增產因應需求。

Panasonic為美國特斯拉(Tesla)電池供應商，特斯拉據悉已著手進行評估、計畫在上海生產EV，而Panasonic考慮在中國增產車用電池、主要是為了特斯拉？

Panasonic社長津賀一宏曾於1月9日在美國拉斯維加斯CES會場上接受媒體採訪時表示，計畫在中國生產特斯拉電動車(EV)用電池，不過具體的時間表尚未敲定。Panasonic是特斯拉車用電池的主要供應商，目前於日本、美國生產特斯拉EV用電池。上述「大連工廠」生產和特斯拉用電池不同種類的產品。

Panasonic 2月5日將包含車用電池在內的(二次)電池事業今年度(2017年4月-2018年3月)營收目標自原先預估的4,715億日圓下修450億日圓至4,265億日圓、營益目標也自原先預估的盈餘66億日圓下修120億日圓至虧損54億日圓。

Panasonic最高財務負責人(CFO)梅田博和於2月5日舉行的財報說明會上表示，「特斯拉新型電動車Model 3生產延遲的影響是上述下修值(營收下修450億日圓、營益下修120億日圓)的幾乎一倍」。也就是說，Panasonic電池事業的營收、營益分別因Model 3生產延遲而較原先預估值縮減了900億日圓、240億日圓。

評析
Panasonic計畫在中國生產特斯拉電動車(EV)用電池，不過具體的時間表尚未敲定。

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轉貼2018年3月8日經濟日報，供同學參考

電動車接管世界 只差最後5考驗

經濟日報 記者李京倫／報導

雖然汽車業已投資數十億美元研發電動車，但電動車目前市占率極低，未來也撲朔迷離，一些重要的原物料依然短缺，也沒有足夠的充電站，電動車售價仍比許多汽油車高了數千美元。汽車公司正努力克服這些障礙。德國羅蘭貝格管理諮詢公司高級合夥人德勒斯勒向汽車業提供建議，他說：「很多人都在擔心，克服這些障礙究竟要多久，以及他們必須付出多少。」

紐約時報報導，若要電動車像燃油車一樣遍布世界各地，下列一些前提條件必須發生。

1.造價與電池價格 持續降低
當電動車的動力系統價格和燃油車相近時，電動車將成主流，這天到來的時間幾乎完全取決於電池價格。

2011年以來，電池價格已下跌超過50%。美林證券預計，在2024年前，美國電動車將比燃油車便宜。值得注意的是，就在一年前，美林證券預測的時間點還是2030年。電池價格下跌的一個原因是製造商在擴充產能，供應量不斷增長。

以生產豪華車聞名的車商戴姆勒也做起電池生意，投資5億9000萬美元（約台幣173億元）在德國建電池廠。在2017年的動工儀式上，德國總理梅克爾說：「這是在投資未來，非常重要。」

戴姆勒電池部門的品管主任考佛說：「我們本可採購電池，但電池是車輛至關重要的一部分。」戴姆勒寧願自己搶食市場大餅，也不願把餅讓給三星和松下之類的供應商。

2.電池原料供應 須穩定又實惠
汽車製造商正在爭奪製造電池所需的鈷、鋰、石墨等能源的主導權。車商必須避免資源短缺，因為那會使電動車價格走高，昂貴到無法承受。

製造商必須處理地緣政治的問題。電動車電池的一個重要原料是鋰，根據美國地質調查局的報告，世界四分之三的鋰蘊藏在中國大陸和智利，當需求激增時，大陸可以像沙烏地阿拉伯使用石油一樣，把自然資源當作外交籌碼。

電動車電池重要原料被少數國家掌控的風險，促使鑽探工人來到歐洲最大鋰礦藏區、捷克齊諾維茲地區的山腰。

澳洲公司「歐洲金屬控股」正在鑽入岩床，並抽出核心樣品來繪製礦床圖，預計今年完成可行性研究，並在不久之後開始在齊諾維茲地區採礦並予加工。歐洲金屬捷克子公司的經理帕夫里克視察鑽井隊時說：「我們已與一些電池製造商接觸。」

至於鈷，主要來自剛果民主共和國，這是世界上戰亂最頻繁的國家之一，這裡的非法採礦活動被指使用童工。

礦業公司正在尋找問題不大的地方，總部設在加拿大多倫多的第一鈷業公司已經宣布，計畫在安大略省重啟一座銀礦和鈷礦山。執行長梅爾說：「電動車的發展已經到了無法回頭的地步。」

3.更多充電站 提升充電速度
即使人們能夠以與燃油車相同甚至更低的價格購買電動車，他們也面臨一個問題： 在哪裡充電。人們可不想花費一整天時間充電。

如果充電站夠密集，而且喝杯咖啡或去趟洗手間的時間就能使電動車充飽電的話，電動車將變得司空見慣，然而現在，開電動車跨國旅行不啻是一場冒險。

美國猶他州立大學的市場行銷教授史塔福德為了開特斯拉電動車Model S，從猶他州洛根市到加州柏克萊市，在行前非常謹慎地規劃了充電站點。

特斯拉的車主可免費使用特斯拉充電站，並可利用等待時間進餐或購物。特斯拉宣稱，只需半小時，充電站提供的電量就足以行駛274公里，但史塔福德說，特斯拉充電站的效率參差不齊。

在內華達州一個充電站，旁邊除了賭場之外一片荒涼；在另一個充電站，充電柱則被非法停放的卡車阻擋。在舊金山灣區，有時充電還需排隊。

不過，像ABB這類新創事業已開始在世界各地建立充電站，充電站正變得越來越常見。2010年，美國只有幾百個充電站，目前約有1萬6000個公共充電站，相比之下，約有11萬2000個加油站。

福斯汽車的廢氣排放醜聞加速了福斯在電動車方面的布局。為了補償受影響的客戶，福斯同意花費20億美元（約台幣587億元）推廣電動車，並建設基礎設施，計畫在2019年年中之前，在全美設置2000多個快速充電柱。

4.催油門沒聲音 車主習慣嗎？
電動車推廣的很大一個障礙在心理層面上。人們已經習慣加油、換檔及加速時發動機的噪音。電動車和燃油車的特性不同，消費者購買時要改變觀念。

他們可能會為電動車帶來的加速體驗感到驚喜，根據「汽車潮流」雜誌的報導，售價13萬5000美元（約台幣396萬元）的特斯拉Model S從時速0加到100公里，比貴了數十萬美元的法拉利、藍寶堅尼和保時捷更快。

電動車沒有發動機的聲音，非常安靜。它們不需要換機油，聞起來也沒有汽油的惡心味道。駕駛電動車更省錢，1.6公里只要1美分（約台幣0.3元），而燃油車是它的10倍。電動車的底部一般裝有重型電池組，重心低，穩定性高。史塔福德說：「毫無疑問，電動車的表現更驚豔。我不認為普通車主會明白這一點，除非他們親自試一試。」

5.零件市場變小 傳統工廠得轉型
電動車的零件比傳統汽車少25％左右。生產發動機零件例如活塞、燃油噴射系統或火星塞的傳統汽車零件公司將不得不尋找新產品出售，不然就等著倒閉。

政府將會損失燃油稅收，加油站和汽車修理廠的業績將越來越糟糕。特斯拉允許消費者在線上購車，為了與特斯拉競爭，傳統汽車公司將不得不精簡經銷網。汽車零件製造商博世（Bosch）執行長丹納說：「蛋糕將會變小。」

主流汽車製造商將面臨善用科技的造車新勢力。大陸企業正大力投資電動汽車。以創新吸塵器聞名的英國公司戴森（Dyson）也已宣布製造電動車的計畫。

大型汽車公司已經意識到這一威脅，並主張它們的優勢是能夠建立龐大的製造網路，比特斯拉更快製造出電動車，滿足消費者的需求。

福斯客車品牌最高主管狄斯說：「生產100萬輛汽車對我們來說一點問題都沒有。」但傳統汽車製造商曾引以為傲的製造內燃機技能，將不再給它們帶來任何競爭優勢。美國哥倫比亞大學商學院教授希爾說：「傳統汽車製造商正在失去大量的智慧資本，必須找到替代方案。」

電動車的零件比傳統汽車少25％左右。生產發動機零件例如活塞、燃油噴射系統或火星塞的傳統汽車零件公司將不得不尋找新產品出售，不然就等著倒閉。

政府將會損失燃油稅收，加油站和汽車修理廠的業績將越來越糟糕。特斯拉允許消費者在線上購車，為了與特斯拉競爭，傳統汽車公司將不得不精簡經銷網。汽車零件製造商博世（Bosch）執行長丹納說：「蛋糕將會變小。」

主流汽車製造商將面臨善用科技的造車新勢力。大陸企業正大力投資電動汽車。以創新吸塵器聞名的英國公司戴森（Dyson）也已宣布製造電動車的計畫。

大型汽車公司已經意識到這一威脅，並主張它們的優勢是能夠建立龐大的製造網路，比特斯拉更快製造出電動車，滿足消費者的需求。

福斯客車品牌最高主管狄斯說：「生產100萬輛汽車對我們來說一點問題都沒有。」但傳統汽車製造商曾引以為傲的製造內燃機技能，將不再給它們帶來任何競爭優勢。美國哥倫比亞大學商學院教授希爾說：「傳統汽車製造商正在失去大量的智慧資本，必須找到替代方案。」

評析
當電動車的動力系統價格和燃油車相近時，電動車將成主流，這天到來的時間幾乎完全取決於電池價格。

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轉貼2018年3月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車Chevrolet Bolt需求旺  通用擬增產搶市

記者 陳瑞哲 報導

通用汽車執行長芭拉（Mary Barra）周三昭告擴大佈局電動車，她說旗下電動車Chevrolet Bolt需求強勁，位在底特律的工廠將擴充產能。

芭拉在休斯頓舉行的CERAWeek年度能源會議上表示，隨著消費者的瞭解增加，轉換電動車的不安全感已經減弱，滿意度則持續提升。（investors.com）

據芭拉表示，將電動車續航里程拉長超過200英里，對消費者滿意度有很大幫助。另外，芭拉預期中國開始重視環保後，未來將成為最大電動車需求市場。

通用去年矢言到2023年，將推出至少20款電動車，務求到2026年電動車年銷售輛至少達到100萬輛。

Chevrolet Bolt於2016年10月上市，為通用第一款量產電動車。據路透社報導，Chevrolet Bolt去年賣出2.6萬輛，較2016年成長45倍。

評析
通用昭告擴大佈局電動車，旗下電動車Chevrolet Bolt需求強勁，位在底特律的工廠將擴充產能。

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轉貼2018年3月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉要用？
南韓鋰電池材料新突破 電動車里程數倍增

記者 郭妍希 報導

南韓科學家在車用電池研發上有重大突破！最新開發出的矽氧奈米粉末(silicon oxide nano powder)，在用作鋰電池的陰極材料後，可讓電動車單次充電的里程數增加一倍之多。

BusinessKorea 8日報導，由韓國能源研究所(Korea Institute of Energy Research)Jang Bo-yoon博士帶領的團隊7日宣布，已成功開發了矽氧奈米粉末，車用電池容量可因而倍增，預計明(2018)年1月就可量產，電動車單次充電可行駛500公里。

更特別的是，由於採用了低成本的矽材料(每公斤只要價2-3美元)以及感應發熱器，其成本僅是日本競爭品的30-50%。

研發人員正在跟某家企業共同開發新產品，最快明年1月量產，供應包括特斯拉(Tesla Inc.)在內的全球電池製造商所需。

評析
南韓開發出的矽氧奈米粉末，在用作鋰電池的陰極材料後，可讓電動車單次充電的里程數增加一倍之多。

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轉貼2018年3月8日《北美智權報》206期，供同學參考

挑戰Tesla
拜騰要做出「中國製造」的自動駕駛電動車

【吳碧娥╱北美智權報 編輯部】



近幾年大陸電動車銷量突飛猛進，靠的正是大陸政府重金和政策雙管齊下。新能源汽車產業進入門檻極高，即使擁有偉大的技術，沒有鉅額資本還是玩不動。但一家2016年才成立的大陸電動車新創公司，居然能開出支票，要在明年推出首款智慧電動車，並在2020年挑戰L4級別自動駕駛，究竟要如何才有可能辦到？

從2015年起，大陸的電動車銷量已是全球第一，2017年又再度蟬聯冠軍，背後強大靠山正是大陸政府對電動車產業的重點扶植。在2017年年初的時候，由於大陸政府的補貼政策仍不明朗，新能源汽車銷量未如預期成長，第一季新能源汽車的產銷售在低水平徘徊，整個上半年大陸新能源車賣不到20萬輛。

直到官方公告新能源車補貼和購置稅免稅後，明顯提振新能源車輛的買氣，去年第四季終於進入銷售的高速成長期，連帶提振大陸企業發展新能源汽車的熱情。根據2017年年終統計，大陸新能源乘用車共銷售55萬6,393輛，比2016年成長69%；其中純電動車全年累計銷量44萬8,820輛，占新能源車總量的81%，仍是絕對主導。

除了政策補貼外，大陸正在研究停產燃油車時間表，外界估計時間會落在2030年之前。同時自2019年起，在大陸生產汽車的外商，必須確保其中有10％是新能源汽車，若無法完成配額，可能被趕出大陸市場。就在這個時間點，有一家全新的大陸本土電動車商興起了，打著「世界首款智能互聯汽車」的廣告，誓言要做出一台「中國南京製造」的電動車！

Future Mobility Corporation（簡稱FMC）是一家成立於2016年3月的大陸電動汽車新創公司，集結了許多來自全球各地智慧互聯科技領域的頂級人才，營運總部、智慧製造基地及研發中心設在南京，在德國慕尼黑設立產品概念及設計中心，智慧汽車創新技術研發和自動駕駛系統開發則交給位於美國矽谷的研發中心。

在今年的美國消費電子展(CES2018)中，FMC公開新電動車品牌——「拜騰」（BYTON）的首款車型BYTON Concept，這台具備自動駕駛功能的新一代智慧電動車，預計將在2019年底在BYTON位於南京的工廠正式投產，售價將由4.5 萬美元起跳。

拜騰是大陸本土的電動車品牌，卻能以新創之姿勇闖高門檻的新能源車領域，並從成立之初就受到大量鎂光燈注目，主因是背後推手大有來頭，核心管理團隊囊括了全球汽車設計、電氣動力系統、自動駕駛、汽車工程與製造等領域的頂級專家。

拜騰總裁兼聯合創始人戴雷（Daniel Kirchert）曾任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、英菲尼迪中國事業部總經理，負責BMW和Infiniti品牌汽車在大陸的生產、銷售和售後服務，是個對大陸高檔汽車經驗豐富的「中國通」；而首席執行官兼聯合創始人畢福康（Carsten Breitfeld）則在BMW集團總部工作20年，2010年起擔任BMW新一代電動超級跑車i8項目總監，能請到全球電動汽車研發領域重量級人物坐鎮，拜騰自是讓人刮目相看。

大陸政府現正積極推動「中國製造2025」與工業4.0標準，宣布投入智慧電動車市場的FMC，正符合高端製造業的條件，吸引許多地方政府向FMC招手。最後在去年9月，FMC將智能電動汽車產業園的落腳點，選在位居大陸國家級前10位的南京經濟技術開發區，該項目規劃面積16公頃、總產能30萬台，總投資額達到人民幣110.7億元。

除了南京經濟技術開發區已有初步的新能源汽車產業鏈、產業配套資源豐富，更重要的是受到南京市政府高度重視和支持，已被列入江蘇省重大項目之一。

按照規劃，FMC智能電動汽車產業園將分期建設，一期項目規劃產能10萬台，計劃在明年底前竣工投產，FMC將在該產業園內建設智能製造基地、研發中心和客戶體驗中心，依據同級最高質量及環保安全標準，採用國際尖端技術的生產設備，Byton的首款電動車即將「Made in 南京」並銷往全世界。

【詳細內容請見《北美智權報》206期；歡迎訂閱《北美智權報》電子報】

評析
拜騰是大陸本土的電動車品牌，要在明年推出首款智慧電動車，並在2020年挑戰L4級別自動駕駛

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轉貼2018年3月9日聯合報，供同學參考

電動車充電慢、跑不遠 為什麼賣那麼貴？

聯合報 記者李京倫╱綜合報導

雖然汽車業已投資數十億美元研發電動車，但電動車目前市占率極低，未來也撲朔迷離，一些重要的原物料依然短缺，也沒有足夠的充電站，電動車售價仍比許多汽油車高了數千美元。汽車公司正努力克服這些障礙。德國羅蘭貝格管理諮詢公司高級合夥人德勒斯勒向汽車業提供建議，他說：「很多人都在擔心，克服這些障礙究竟要多久，以及他們必須付出多少。」

紐約時報報導，若要電動車像燃油車一樣遍布世界各地，一些前提條件必須發生。

●製造引擎和零件的成本持續降低
當電動車的動力系統價格和燃油車相近時，電動車將成為主流，這一天到來的時間幾乎完全取決於電池的價格。

2011年以來，電池價格已經下跌超過50%。美林證券預計，在2024年前，美國電動車將比燃油車便宜。值得注意的是，就在一年前，美林證券預測的時間點還是2030年。電池價格下跌的一個原因是製造商在擴充產能，供應量不斷增長，價格隨之下降。

以生產豪華車聞名的車商戴姆勒也做起電池生意，投資5億9000萬美元（約台幣173億元）在德國東部的卡門茨市建立電池廠。在2017年5月的動工儀式上，德國總理梅克爾對戴姆勒高階主管和在場的其他名流說：「這是在投資未來，非常重要。」

戴姆勒電池部門的品管主任考佛說：「我們本可以採購電池，但電池是車輛至關重要的一部分。」戴姆勒寧願自己搶食市場大餅，也不願把餅讓給三星和松下之類的供應商。

●電池原料供應 須穩定又實惠
汽車製造商正在爭奪製造電池所需的鈷、鋰、石墨等能源的主導權。車商必須避免資源短缺，因為那會使電動車價格走高，昂貴到無法承受。

製造商必須處理地緣政治的問題。電動車電池的一個重要原料是鋰，根據美國地質調查局的報告，世界四分之三的鋰蘊藏在中國大陸和智利，當需求激增時，大陸可以像沙烏地阿拉伯使用石油一樣，把自然資源當作外交籌碼。

電動車電池重要原料被少數國家掌控的風險，促使鑽探工人來到歐洲最大鋰礦藏區、捷克齊諾維茲地區的山腰。澳洲公司「歐洲金屬控股」正在鑽入岩床，並抽出核心樣品來繪製礦床圖，預計今年完成可行性研究，並在不久之後開始在齊諾維茲地區採礦並予加工。歐洲金屬捷克子公司的經理帕夫里克視察鑽井隊時說：「我們已與一些電池製造商接觸。」

至於鈷，主要來自剛果民主共和國，這是世界上戰亂最頻繁的國家之一，這裡的非法採礦活動被指使用童工。

礦業公司正在尋找問題不大的地方，總部設在加拿大多倫多的第一鈷業公司已經宣布，計畫在安大略省重啟一座銀礦和鈷礦山。執行長梅爾說：「電動車的發展已經到了無法回頭的地步。」

●更多充電站 提升充電速度
即使人們能夠以與燃油車相同甚至更低的價格購買電動車，他們也面臨一個問題： 在哪裡充電。人們可不想花費一整天時間充電。

如果充電站夠密集，而且喝杯咖啡或去趟洗手間就能使電動車充飽電的話，電動車將變得司空見慣，然而現在，開電動車跨國旅行不啻是一場冒險。

美國猶他州立大學的市場行銷教授史塔福德為了開特斯拉電動車Model S，從猶他州洛根市到加州柏克萊市，在行前非常謹慎地規劃了充電站點。

特斯拉的車主可免費使用特斯拉充電站，並可利用等待時間進餐或購物。特斯拉宣稱，只需半小時，充電站提供的電量就足以行駛274公里，但史塔福德說，特斯拉充電站的效率參差不齊。

在內華達州一個充電站，旁邊除了賭場之外一片荒涼；在另一個充電站，充電柱則被非法停放的卡車阻擋。在舊金山灣區，有時充電還需排隊。

不過，像ABB這類新創事業已開始在世界各地建立充電站，充電站正變得越來越常見。2010年，美國只有幾百個充電站，目前約有1萬6000個公共充電站，相比之下，約有11萬2000個加油站。

福斯汽車的廢氣排放醜聞加速了福斯在電動車方面的布局。為了補償受影響的客戶，福斯同意花費20億美元（約台幣587億元）推廣電動車，並建設基礎設施，計畫在2019年年中之前，在全美設置2000多個快速充電柱。

評析
當電動車的動力系統價格和燃油車相近時，電動車將成為主流的時間，幾乎完全取決於電池的價格。

p470121

轉貼2018年3月9日科技新報，供同學參考

迎戰電動車未來，歐洲廣設 350KW 快速充電網路

作者 EnergyTrend

看好電動車市場前景，不少廠商著手研發電動車相關技術，帶動電力基礎設施與鋰離子電池等相關產業發展，目前歐洲也開始布建超高速電動車充電站，讓充電網路能與電動車同步進展，確保未來每輛電動車都有地方可以充電。

歐洲電動車充電網路計畫已頗具規模，如今有 5 個超高速（ultra-fast）充電站正在建設，其中由充電營運服務 Allego、Hubject 與汽車廠商奧迪、BMW、雷諾等公司推出的 Ultra-E 專案已在 2017 年 12 月於德國打造歐洲首個公用快速充電站，並在同月宣布將在德國、比利時與荷蘭陸續建設另外 20 個充電站。

近期 Allego 則釋出更大的充電網路計畫 MEGA-E，未來將在歐洲部署超過 300 個充電站。雷諾集團日前也入資南歐的充電布建計畫 E-VIA FLEX-E，2018 年底開始在義大利、法國與西班牙建立規模界於 150KW 到 350KW 之間的高速充電站。

另一個備受矚目的電動車充電廠商為 IONITY，該公司在 2017 年 11 月由 BMW、戴姆勒、福特及福斯共同成立，並在 12 月與荷蘭殼牌著手建設 20 個充電站，並計劃在 2018 年打造 100 個高速充電站，其希望在 2020 年於歐洲各地建設 400 座容量達 350KW 充電站，為歐洲電動車提供全面支援。

IONITY 成立不久即得到多家廠商支持，該公司在 2017 年 11 月底與殼牌簽訂合作協議，計劃將其超級充電站推廣到歐洲 18 國，包括比利時、法國、英國、荷蘭、奧地利、波蘭、斯洛維尼亞、捷克以及匈牙利等，未來殼牌在歐洲的高速公路加油站將有四分之一會提供高速充電服務。

與工業機器人廠商 ABB 合作的荷蘭新創公司 Fastned 也即將著手部署 350KW 充電站，2017 年 9 月該公司獲得德國政府 410 萬歐元（約 500 萬美元）補貼，希望可在德國建設 25 個快速充電站，日前該公司已在荷蘭阿姆斯特丹高速公路「De Watering 服務區」打造第一座 350KW 充電站，Fastned 也表示他們已經準備好為更多電動車提供充電技術，未來將致力於提供更好的充電效率與充電速度。

如今歐洲已有許多國家訂定禁售燃油車目標，未來 10 到 20 年電動車將是歐洲主流，因此充電網路將如同現在的加油站，充電基礎設備布設將越來越重要，預計未來將有更多廠商投入充電站市場。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
歐洲開始布建超高速電動車充電站，讓充電網路與電動車同步進展，確保未來每輛電動車都有地方可以充電。

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中美貿易戰 馬斯克吐怨言

工商時報 李書良／綜合報導

當前中美貿易關係緊繃，美國總統川普昨（9）日宣布對鋼鐵和鋁產品實施高關稅，全球知名電動車特斯拉（Tesla）行政總裁馬斯克（Elon Musk）同日也在Twitter上向川普抱怨中國政府徵收的汽車關稅，並稱上海設廠的計劃進展不順，令他日益感到沮喪。

新浪科技報導，昨日川普在Twitter發表有關對中國貿易問題的推文，表示美方已要求中國制定計劃，削減中美貿易逆差，馬斯克隨即在下面反問稱：「你認為美國和中國應該制定平等的汽車政策嗎？也就是說，相同的進口關稅、所有權限制和其他因素。」

馬斯克抱怨說，中國政府對從美國進口的汽車徵收25％的關稅，而美國卻只對中國汽車徵收2.5％的關稅。他還表示，沒有一家美國公司在中國可以擁有50％的自有工廠股權，但中國汽車公司卻可以擁有美國公司。

馬斯克補充稱：「整體來說，我反對進口關稅，但目前的情況導致事情很複雜。中國目前的規定讓情況很糟糕，（特斯拉）就像穿著鉛做的鞋子參加奧運會的賽跑比賽。」

他並表示，為了滿足中國消費者對特斯拉電動汽車不斷增長的需求，公司前往中國設廠，然而在上海設廠的計劃進展不順，令他日益感到沮喪。

對於馬斯克在推文上的抱怨，川普隨後回應稱：「我們某些情況下會做一些互惠關稅專案，所以，如果中國向我們徵收25％，如果印度向我們徵收75％，我們卻不收稅……，我們也會徵收同樣數字的關稅。這稱作互惠稅、鏡像稅。」

香港信報報導，為了避開中國政府25％的進口關稅，外國汽車生產商透過與中國本地汽車生產商建立的合資企業在中國生產汽車，中國藉此要求外商對利潤進行分成，並有可能共用技術，而馬斯克一直試圖避免這種方式。

2017年，特斯拉在中國的營業收入已達到20億美元，年增長約1倍，這使得中國成為特斯拉的第二大收入來源，僅次於美國。

評析
2017年特斯拉在中國的營業收入已達到20億美元，年增長約1倍，成為特斯拉的第二大收入來源，僅次於美國。

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鈷價將飆漲 衝擊電動車

經濟日報 編譯余曉惠／綜合外電



非洲剛果民主共和國（DRC，簡稱民主剛果）總統卡比拉（Joseph Kabila）打破數周來的沉默，表示將簽署會大幅提高金屬出口關稅和開採許可費的礦業法規，這意味作為鈷礦成本將上漲，電池價格可能也跟著變貴，可能不利電動車的普及化。

電動車蔚為風潮讓鈷價在過去兩年翻漲三倍，最近因民主剛果徵收的稅率可能進一步攀高。根據金融時報，倫敦金屬交易所（LME）鈷價9日盤中觸及2008年來最高、每磅40美元，一周以來累計漲逾6%。彭博資訊的報價則顯示，LME鈷現貨價格8日收漲1.2%至每公噸84,020美元。

民主剛果是全球最大的鈷礦出口國，全球逾六成產量出於此，若總統簽署立法，鈷礦的開採許可費漲幅依法將增至10%，是過去的五倍。此外，當地出口銅礦的關稅將從2%調漲為3.5%，另外還會被課50%的超級利得稅。

彭博智庫分析師歐恩說，這將大幅衝擊未來的金屬供應，且勢將墊高生產成本，「成本上漲和獲利被侵蝕的壓力，在加上未來落實政策時的不確定性，或許會讓投資民主剛果礦業的吸引力大打折扣」。

民主剛果國會1月已通過礦業法規，只待總統簽署生效，因此礦商在90天期限內全力遊說。日前嘉能可（Glencore）執行長葛蘭森柏格等多名礦商高層與卡比拉長談六小時，最後還是無法翻案。去年嘉能可在這個非洲中部國家生產約13億美元的鈷。

眼見鈷價狂飆，從特斯拉到福斯，各大車商皆設法簽下鈷礦的長期合約，以確保自家電動車電池供應無虞。一名交易員說，法規生效後，未來電動車電池的供應鏈廠商可能找上成本較低、人工開採的小型業者，但這類僱主通常雇用童工。

評析
眼見鈷價狂飆，從特斯拉到福斯，各大車商皆設法簽下鈷礦的長期合約，以確保自家電動車電池供應無虞。

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能源業攻儲電 掀併購潮

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

彭博資訊報導，儲電對能源業的重要性日增，從今年2月鋰供應與電池等能源儲存相關併購案件數，為乾淨能源交易之冠，可見一斑。

上月乾淨能源領域以美元計金額最大筆的大型併購案當中，能源儲存公司就占兩項。太陽能光電設備商深圳市兆新能源2月11日宣布，將以9,900萬美元收購上海中鋰80%股權一案；總部在印度的用電大戶Windsor Machines公司另在上月5日宣布以160萬美元，買入儲電設備製造商R Cube能源儲存系統公司55%的股權。

這些交易發生在電力需求高、供應量卻偏低之際。再生能源的使用率雖逐漸升高，但風力和太陽能發電有其間歇性，這更凸顯儲電備用的重要。鋰離子電池因為適合用於消費電子裝置和電動車，而常見於各大媒體的報導。

根據彭博新能源財經（BNEF）團隊最新的能源儲存展望報告，去年全球能源儲存部署量達1.2GW（1GW=10億瓦）。目前這個市場仍倚賴政府政策支持，例如美國的紐約州和亞歷桑納州都已在1月宣布能源儲存規定。電池組價格持續下滑，去年平均價格為每度電（千瓦時）209美元，比去年的價位便宜24%。

評析
儲電對能源業的重要性，從今年2月鋰供應與電池等能源儲存相關併購案件數，為乾淨能源交易之冠，可見一斑。

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想趕上特斯拉，Ionity 公布超快速充電網路設計概念

作者 Nana Ho

隨著電動車越來越受到關注，許多車廠都開始進行充電網路的布局，在 8 日登場的日內瓦車展中，Ionity 也公布了超快速充電網路的設計概念，整體設計看來未來主義色彩相當濃厚。

去年 11 月時，包含 BMW、戴姆勒（Daimler AG）、福特（Ford）、福斯（Volkswagen）、奧迪和保時捷在內等多家汽車集團合資成立了「Ionity」，計畫沿著歐洲主要路線打造超快速充電網路，讓電動車的長途旅行變得更為便利。

近日 Ionity 正式公布了充電站的全新設計概念，並在網站上簡單介紹了設計的內容。

Ionity 表示，為了符合電動車產業（E-Mobility）的形象，充電站的整體將會以開放、光亮及溫暖的空間感進行設計，結構表面也將以簡潔為主，將智慧介面與強大的輕質材料混合，為客戶帶來完整的充電體驗。

同時為了與 LOGO 的保持一致性，充電時能源的流動將會以光線的漸變作呈現，充電站上方好像懸浮著一樣的燈箱也將指引客戶前來，讓客戶在主要路線上可以立即識別，尤其在夜間將會特別引人注目。

Ionity 目前已經在為一些充電站點進行準備，首席營運長 Marcus Groll 表示，這些新的設計展現的是「規劃中的事」（things to come），「這些充電站設計理念對我們的股東、合作夥伴和客戶都是一個明確的訊息，這就是未來會呈現的樣子。」

根據了解，特斯拉的超級充電站目前可提供約 145kW 的功率，而 IONITY 的超高速充電站則將提供 350kW 的功率，但特斯拉目前在歐洲已經擁有超過 350 個充電站點，而目前 IONITY 仍處在剛起步的階段——自去年成立開始，IONITY 已經在 20 個充電站點展開工作，他們預計將在今年打造 100 個站點，並逐漸朝向 2020 年在全歐洲建造 400 個充電站的目標邁進。

Electrek 報導認為，Ionity 對電動車基礎設施的布局，明確顯示出希望趕上特斯拉（Tesla）的企圖心，而在這種競爭之下，雙方將能互相推動、進而擴展充電站網路並提升充電能力，對消費者來說無非是一件喜事。

評析
特斯拉的超級充電站目前可提供約 145kW 的功率，目前在歐洲已經擁有超過 350 個充電站點

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萬鋼：電動車貿易 沒有不平衡

經濟日報 特派記者戴瑞芬、賴錦宏、林庭瑤、李春／北京10日電



美國電動汽車大廠特斯拉CEO穆斯克向美國總統川普告狀，要求解決中美電動汽車貿易不平衡。大陸科技部長萬鋼10日表示，中美科技創新的合作平台並沒有障礙，更歡迎各國的電動汽車都到中國市場來。

萬鋼10日出席全國人大「加快建設創新型國家」記者會，萬鋼表示，沒聽過穆斯克抱怨過，而且中美科技創新合作不會有障礙。

大陸國務院總理李克強在政府工作報告中，提出將擴大新能源汽車領域開放；同時，取消外商投資股比限制。

特斯拉正籌劃在上海建廠，可望受惠，成為第一家突破50：50股比限制，甚至100%獨資的外資車企。

不過，穆斯克8日卻向川普連發五條Twitter，抱怨「美國汽車進口到中國，需繳納25%的進口關稅；而中國汽車出口到美國，只需要繳納2.5%的關稅，整整10倍的差異。」

他還吐苦水「沒有任何一家美國車企在大陸工廠所有權（持股比例）在50%以上，但美國現在有五家100%中資背景的電動車企。」

萬鋼表示，中美電動汽車貿易沒有不平衡；他透露，特斯拉剛上市，就去過特斯拉駕駛過新開發的第一輛電動汽車，穆斯克第一次到中國，就開著特斯拉車到科技部。從2001年開始，科技部實施重大科技專項，對電動汽車的發展，特別是關鍵核心技術，電池、電機、電控技術，都有中美科技合作。萬鋼還說，不只特斯拉，中美在電動汽車的合作十分緊密，科技部和美國能源部有一個聯合研究中心，進行三大關鍵內容合作，包括節能建築、清潔煤利用及電動汽車，包括卡車的高效使用，發揮各自的優勢互補。

走訪雙創基地 盛讚台青
大陸「大眾創業、萬眾創新」熱潮持續兩年多，科技部長萬鋼10日指出，雙創提高大陸創新創業的國際化水準，他特別提到拜訪過兩岸雙創孵化基地「蟻族」，台灣青年打造的眾創空間合作共贏讓他印象深刻。

萬鋼在全國人大科技部專場記者會表示，他走訪許多雙創基地，由台灣青年打造的創業基地「蟻族」，「我去拜訪了蟻王，也看到了蟻族生產的產品，感到非常興奮。」

他強調，「蟻族」眾創空間讓兩岸青年相互交流，實現眾創共贏，得到市場的肯定，打造出成功的創業主體引領眾創趨勢。

萬鋼還分享雙創的小故事，有個外國人質疑，共享單車怎麼是中國的新四大發明呢。萬鋼說，中國本來就是單車大國，共享才是創新。在雙創熱潮下，科技部統計，累計有4,200多家眾創空間、3,000多家科技企業孵化器、400多家企業加速器和150多家國家高新區，形成創新服務的生態網路。

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特斯拉正籌劃在上海建廠，可望受惠，成為第一家突破50：50股比限制，甚至100%獨資的外資車企。

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戴姆勒收購北汽新能源3.93％股份
卡位中國新能源車市場

工商時報 李書良／綜合報導

全球知名車廠戴姆勒（Daimler AG）日前發布公告稱，戴姆勒大中華區投資有限公司完成對中國北汽集團旗下北京新能源汽車3.93％股份的收購，成為北汽新能源的股東之一。

新浪汽車報導，2017年6月，戴姆勒和北汽集團簽署深化合作的架構協定，其中包含戴姆勒擬投資北汽新能源的決議。戴姆勒希望透過與北汽集團及北汽新能源的緊密合作，進一步加深對中國新能源車市場及客戶需求的了解。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的Hubertus Troska說：「電動出行是戴姆勒面向未來的核心戰略之一，中國已成為世界最大的新能源車市場，為此，戴姆勒正在中國市場及全球範圍內積極推動該戰略的不斷深化。」

稍早前，中國吉利汽車宣布收購近10％戴姆勒的股份。2月24日，吉利集團發布公告稱，已經透過旗下海外企業收購戴姆勒9.69％的股份，從而成為其最大的單一股東。

當時，吉利董事長李書福表示，希望與戴姆勒在電動技術上達成合作。然而，戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche在內日瓦車展上表示，與吉利的任何產業聯盟，都將取決於目前的中國合作夥伴北汽是否同意。

去年7月，戴姆勒宣布將與北汽投資6.55億歐元在中國建電池廠。今年2月底，北汽和戴姆勒共同宣布，計畫擴大賓士乘用車在中國本土的生產規模，雙方將共同投資逾119億元人民幣，打造生產基地。

市場人士認為，儘管吉利極度垂涎戴姆勒的電動車技術，但戴姆勒似乎不以為然，希望繼續增強與中國合作夥伴北汽的關係，在中國生產電動汽車。

評析
戴姆勒希望透過與北汽集團及北汽新能源的緊密合作，進一步加深對中國新能源車市場及客戶需求的了解。

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傳統車廠 攻時髦電動車

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

從美國福特到德國保時捷等傳統汽車製造商，計劃投資逾700億美元，效仿電動車大廠特斯拉，推出新一代更時髦的電動車與電池，以擺脫電動車比傳統汽車難賣的困境。

華爾街日報報導，福特1月宣布將斥資110億美元開發更有吸引力的電動車，凸顯大型汽車公司願意推出外型迷人的電動車。

Jaguar、奧迪、保時捷、Volvo和豐田今年也將推出新款的電動車；福斯已承諾到2022年在電動車領域投資400億美元；戴姆勒旗下的賓士也將投資120億美元。

相較傳統汽車，美國民眾購買電動車的興趣缺缺，舉例來說，福特旗下Focus電動車花了六年，才賣出8,700輛。

雖然純電動車和油電混合車的銷售首度跨過20萬輛大關，但也僅占整體汽車銷售市場的逾1%，況且美國民眾還享有購買這類車款的聯邦稅務補貼7,500美元。

原因之一在於，汽車製造商長久以來所推出的電動車外型較為古板，難以吸引消費者，因這些業者認為電動車需求並不高，所開發的一系列電動車通常被譏為「符合環保法規的車款」，目的僅為符合監管機關的要求，而非大量銷售。

評析
從美國到德國等傳統汽車製造商，計劃投資逾700億美元，，推出新一代更時髦的電動車與電池。

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特斯拉證實2月一度停產Model 3

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

特斯拉2月下旬一度停產其眾所矚目的首輛量產電動車Model 3，不過該公司表示，包括這回在內的多次停產都在公司的計畫之內，反而有助於生產。

特斯拉昨（11）日證實，公司確實在2月20日至24日間暫停了加州費利蒙組裝廠的Model 3生產，這座工廠目前除了生產Model 3外，也生產Model S轎車和Model X運動休旅車（SUV）。

特斯拉發言人透過聲明稿表示：「我們的Model 3生產計畫包括了多次計畫中的費利蒙和內華達州Gigafactory 1工廠的停產。停產期間將用來改善自動化和進行系統性的障礙排除，以增加生產效率。」

特斯拉目前計劃在3月底前達到周產量2,500輛，6月底前達到5,000輛。據彭博開發的預測工具，Model 3的產量在2月下旬出現下滑，但在3月初已開始回升。

評析
多次停產都在公司的計畫之內，停產期間用來改善自動化和進行系統性的障礙排除，以增加生產效率。

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鋰生產大國欽點  韓廠將設電池原料廠

記者 陳苓 報導

鋰是電動車電池的必備原料，南美洲智利是全球最大的鋰生產國，該國為了發展下游工業，找來各國競標設立工廠，結果韓廠浦項鋼鐵(POSCO)和Samsung SDI領軍的聯盟雀屏中選，智利政府將保障鋰礦供應，協助得標廠商生產鋰電池原料。

BusinessKorea、Investor、路透社報導，浦項鋼鐵11日宣布，該公司和Samsung SDI率領的聯盟，將斥資575億韓圜(5,402萬美元)在智利港口城市Mejillones設立陰極(Cathode)工廠。陰極是鋰電池的原料，工廠預定2021年下半投產，年產量達3,200噸陰極。

專家認為，此舉可讓浦項鋼鐵和Samsung躍上國際舞台，和海外對手競爭。浦項鋼鐵進軍鋰電池原料動作頻頻，之前卡位中國市場，今年一月和陸廠華友鈷業(Huayou Cobalt)設立合資企業，2020年起將在中國生產4,600噸的陰極。浦項鋼鐵高層表示，該公司電池業務從中國拓展至南美，將成為全球的陰極生產商。

除此之外，對Samsung SDI來說，未來無須擔心陰極供給短缺。該公司總裁Jeon Yeong-hyun指出，鋰電池市場日益擴大，智利的合資企業將可帶來穩定的鋰電池原料供給。

電動車需求水漲船高，估計全球陰極買氣將暴增四倍，從2016年的21萬噸，2021年增至86萬噸。

評析
電動車需求水漲船高，估計全球陰極買氣將暴增四倍，從2016年的21萬噸，2021年增至86萬噸。

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特斯拉全自駕車上路，馬斯克估最快2019年底

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）周日對自駕車發展發表最新看法，據他表示，全自駕車最快有望在一年半內實現，也就是2019年底左右。

Eelectrek.co報導指出，剛出廠的特斯拉電動車搭載Autopilot 2.0或2.5硬體，理論上應有全自駕能力，只是軟體還沒準備好，目前Autopilot也處在停用狀態。

據特斯拉表示，一旦自駕功能證明比人類駕駛安全，並獲監管機構允許，將透過軟體啟動自駕功能。

馬斯克去年中就曾矢言，特斯拉自動駕駛系統將在2年後達到最高Level 5級別，他還說過特斯拉Autopilot 2.0自駕系統比人類駕駛聰明2-3倍。

CNBC上周五報導指出，目前自駕車測試里程數最多的，是谷歌母公司Alphabet旗下自駕車開發商Waymo ，Waymo也被認為是自駕車產業的領航者，緊追在後的不是特斯拉而是通用汽車。

評析
馬斯克表示，全自駕車最快有望在一年半內實現，也就是2019年底左右。

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轉貼2018年3月13日蘋果日報，供同學參考

Model 3生產又暫停　特斯拉：改善自動化技術

吳國仲／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在2月下旬暫時中止Model 3轎車的生產線，為期1個工作周，目的在改善工廠自動化技術及生產瓶頸，未來有助於提升產量。

Tesla周日確認，Model 3在加州費利蒙（Fremont）工廠的產線，生產在2月20日至2月24日暫時中斷，之後已恢復生產。Tesla目前在該廠生產Model S轎車、Model X休旅車及Model 3；電池則產於內華達州雷諾（Reno）東部的超大電池廠「Gigafactory」。

Tesla發言人說：「周期性的停產是在Model 3的生產計劃中，包括費利蒙廠和超大電池廠，用意是改善自動化技術及因應生產瓶頸，以提升產能。」該公司強調，產線重整不但不罕見，而且很平常。

在特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）的計畫中，Model 3轎車被視為電動車普及化的關鍵，但加速產能的進度比預期長，而且更有挑戰性。特斯拉最新的目標是，在本月底將Model 3產能提升到1周2500輛，6月底加速至1周5000輛。

評析
特斯拉暫時中止Model 3生產線，目的在改善工廠自動化技術及生產瓶頸，未來有助於提升產量。