電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年2月17日中央社，供同學參考

全球電動車逾300萬輛 年成長55%

中央社記者林育立柏林16日專電

德國的研究指出，全球目前有320萬輛電動車，去年上路的電動車數量較前一年大幅成長55%，其中以中國市場成長最快。

巴登符騰堡邦太陽能暨氫能研究所（ZSW）表示，在全球320萬輛電動車當中，中國就佔了120萬輛，排名第1，其次是美國的75萬輛，日本和挪威排名第3和第4，分別有20萬和19萬輛。

從廠牌來看，中國的比亞迪和北京汽車集團是世界上最成功的電動車製造商，去年各有10萬輛新車掛牌，其次是美國特斯拉（Tesla）的8萬7000輛、德國BMW的6萬8000輛和福斯（Volkswagen）的5萬2000輛。

在研究所負責電化學能源科技部門的狄爾梅茲（Werner Tillmetz）表示，電動車新車的掛牌量，在去年成長了55%，增幅與過去幾年一樣高，「照這個趨勢發展下去，到了2025年，每年電動車掛牌的數量將超過2500萬輛。」

他指出，這個數字大致符合許多車廠的既定目標，「在短短的7年內完成生產線的調整，屆時生產的汽車每4輛將有1輛是電動車。」

評析
全球目前有320萬輛電動車，去年上路的電動車數量較前一年大幅成長55%，其中以中國市場成長最快。

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轉貼2018年2月20日科技新報，供同學參考

多次跳票  特斯拉 Model 3價格優勢可能不再

作者 雷鋒網

自特斯拉 Model 3 以 3.5 萬美元的價格嘗試攪動電動車市場時，業界曾經頗為擔憂。隨著 Model 3 成為更多使用者的選擇，這是否會對 3 萬美元至 4 萬美元區間的同類競爭者市場造成壓力？

至少目前看來，特斯拉對 Model 3 按期交付的困難已讓這個可能性越來越小。

外媒報導，特斯拉近期已對 Model 3 的交付時間表和相關規格價格多次調整，從調整能明顯看出，Model 3 至少在今年一整年不會以 3.5 萬美元交付大部分產品了，這意味著 Model 3 目標市場的波動，以及對同類市場造成的競爭格局影響。

儘管備受爭議，但不論如何，特斯拉拿到 50 萬台 Model 3 預訂量的成績依然可圈可點。不過不少預訂者已無法用 3.5 萬美元買到一輛 Model 3 了，交付價格最終至少會從 3.5 萬美元起跳，但這種價格波動會影響多少用戶還未知。

據一家機構之前的調查資料顯示，大部分 Model 3 的定價已接近 5 萬美元。可是要知道，Model 3 預訂用戶中有部分是衝著 3.5 萬美元才買的。

此外，美國很多使用者甚至還將當地減免的 7,500 美元稅款也包進預算裡，來評估 Model 3 的購買決策。

而這群用戶，恰恰是受特斯拉 Model 3 價格波動影響最大的人群。上週，特斯拉官方稱將標準電池包量產時間推遲到 2018 年底，電池包的順利量產是確定特斯拉能否按照 3.5 萬美元如期交付 Model 3 的關鍵。原因在於，目前特斯拉的長續航電池組還需要用戶另外支付 9,000 美元費用。

現在的情況是，似乎沒有哪個購買搭配標準電池包的 Model 3 用戶得到 7,500 美元的全額減免稅款，但他們仍能拿到部分減免，前提是產品不再推遲交付，而後者，恰恰充滿不確定性。

據外媒分析，特斯拉多次跳票以及價格優勢下坡，或許會為同類競爭者開啟一扇門，進而改變電動車市占率版圖。這些競爭者包括雪佛蘭 Bolt 電動車、現代 Loniq 電動車，尤其是日產 Leaf 等，後者預計將能交付更大的量產額。

另外值得一提的是雪佛蘭、現代等紛紛推出電動車租賃業務。目前，雪佛蘭 Bolt 電動車的月租賃價格在 220 美元到 330 美元。用戶可隨時向當地經銷商取得車輛的庫存資訊。近期，日產也發表了 Leaf 的租賃項目，月租賃價格 229 美元起。而特斯拉 Model 3 還沒有啟動這項服務。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
特斯拉多次跳票以及價格優勢下坡，或許會為同類競爭者開啟一扇門，進而改變電動車市占率版圖。

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轉貼2018年2月20日經濟日報，供同學參考

振興國產車市 電動車是關鍵

經濟日報社論

去年台灣汽車掛牌逾44萬輛，不但較前年增加1.1%，並超出業界原先預估的掛牌量，更寫下2006年以來新高，但在這亮麗的數字背後，卻隱藏著危機。去年我國國產車的全年市占率首度跌破六成，業界預期今年很快就會見到單月進口車比重突破五成的新局面，近年國內車市掛牌數表現平穩，但國產車的占比卻持續走跌，顯露出本土汽車業者發展正面臨艱巨的挑戰。

2004年國產車的市占率高達87%，我國車輛工業產值在2005年時達到最高峰，當年的年產值2,309億元。隨著國產車市占率持續下滑，我國車輛工業產值也跟隨走低，近年常在2,000億元以下遊走，前年為1,906億元，年衰退8.4%，去年前六月產值亦較前年同期衰退8.33%。反映在國內的相關產業供應鏈表現上，十多年間，我國車輛產業的就業人口減少了2.1萬人。

國產車發展走到今天的困境，可從供給與需求兩方面來看。在供給面上，過去在國產車發展達到顛峰時，年產量逾44萬輛，但近年只剩下20餘萬輛，遠低於國內業者每年70餘萬輛的產能。在規模經濟逐漸流失下，國產車與進口車的售價逐漸拉近，加上國產車推出新車款的速度偏慢，在進口車的快速壓境下，不少消費者因此轉向選擇進口車。不少汽車業者近年陸續放棄國產，改為直接從國外引進新車款，進一步加速了國產車市占率的崩跌。

對消費者來說，能以與國產車相差不遠的價格購買進口車，改投進口車的懷抱，是合理的消費選擇，尤其近年來消費者愈來愈重視車輛安全，在包括氣囊等主、被動安全配備上，進口車的配置往往更容易受到消費者的青睞，加上進口車在國外的撞擊測試影片、成績與安全評比，較國產車擁有更高的透明度，這些都是進口車市占節節上升的原因。

在上述原因影響下，部分消費者以國「慘」車來揶揄車商，反映出近年國產車愈來愈弱勢的消費文化。對於國產車的市占持續走跌，政府與業界均不能等閒視之，因為這牽涉到數千億元產值的供應鏈發展，也影響了國內的就業市場。振興國產車市除了要能維持國產汽車供應鏈的發展，也必須讓消費者願意埋單，買到價廉物美的國產車。

振興國產車市，電動車勢必是要角。國產車即將迎來從傳統燃油車轉向電動車的新挑戰，政府已訂出2040年汽車產業全面電動化的政策目標，但實施細節卻付之闕如，相較於法國、挪威、荷蘭、英國等國家推動電動車上路，已從基礎建設、立法、稅負等方面著手，我國對於推動電動車仍停留在政策宣示階段，不但步調過慢，也缺乏明確的推動方向。

我國電動車產業發展速度雖慢，但潛力無窮，除了已擁有多家世界級的電動車零組件廠商，加上電動車需要充電站等後勤建置配套，國內業者有實力也有機會和國外廠商一搏。發展電動車不僅有助產業發展，也能改善空汙問題，政府必須儘速公布電動車產業發展的配套細節，讓廠商依循明確的遊戲規則加速投資與布局。

除了政府的支持，國產車要贏回市占，業者必須在品質與後勤支援上，端出更能吸引消費者目光的牛肉。舉例來說，國人關心汽車的安全性，國產車在安全配備上必須讓消費者擁有完整的選擇空間，國產車的撞擊等安全測試，要能與歐、美、日等市場擁有相近甚至更好的測試標準，相關資訊也應更公開透明，讓消費者能判別比較。

汽車與相關供應鏈是製造業的重要一環，對我國外銷與內需市場均有貢獻，亦能幫助國內的就業市場。振興國產車市，業者寄望政府伸援手的同時，也應同步提升自身的產品競爭力。自助加上人助，國產車仍有可為。

評析
我國對於推動電動車仍停留在政策宣示階段，不但步調過慢，也缺乏明確的推動方向。

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轉貼2018年2月22日經濟日報，供同學參考

這一波需求…讓鋰和鈷金屬原料估漲到2020年

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

從電動車、智慧型手機到筆電，各式各樣的裝置都使用鋰離子電池，使鋰和鈷這兩種金屬原料的需求旺盛，在長期供應緊繃的情況下，價格看漲。

美洲鋰公司（LAC）顧問貝瑞說，電動車銷售「正以二位數的複合成長率增加，加上再生能源的生產成本持續陡降，這些鋰離子電池關鍵原物料正位於上漲周期的初升段，漲勢可能延續到2020年代。」

一大需求來源是電動車產業。特斯拉平價電動車Model 3已開始出貨，富豪（Volvo）也已宣布逐步淘汰純汽油車，計劃2019年推出新電動車和油電混合車。

Global X研究主管賈可伯預期，電動車興起，「將需要大量的鋰和電池」，投資鋰礦商、煉製廠和電池業者，獲利前景亮麗。

信評機構Weiss Ratings資深主編布羅吉克指出，未來兩年，全球鋰需求可望增加7.5萬公噸，預估新增供應量僅2.5萬至3萬公噸。

貝瑞表示，電池需求占40%的鋰市場，一般預期，到2025年，鋰市場規模將成長為現在的四倍，電池占鋰需求比重將升至60%至70%，雖不至於出現「結構性短缺」，但「最慢2020年市場供應將吃緊」。

鈷的供應情況比鋰更緊繃，可能面臨「有錢也買不到」的風險。First Cobalt的數據顯示，全球每年逾50%的鈷產量是用於鋰電池，預估此比率到2020年將超過60%。

目前約六成的鈷產自於戰火蹂躪的剛果民主共和國，而98%的鈷來自於煉銅和煉鎳的副產品，需費時多探尋新的供應源。

評析
各式各樣的電子裝置都使用鋰離子電池，使鋰和鈷的需求旺盛，在長期供應緊繃的情況下，價格看漲。

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轉貼2018年2月22日工商時報，供同學參考

挖礦綁架 特斯拉雲端也遭駭

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

加密貨幣價格躥揚讓駭客下手的目標從機密資料轉移至運算能力。繼英國英傑華保險公司（Aviva）之後，電動車大廠特斯拉（Tesla）的雲端系統也遭到駭客「挖礦綁架」（Cryptojacking）。

資安公司RedLock周二指出，駭客入侵特斯拉的亞馬遜雲端服務AWS帳號，使用名為Stratum的加密貨幣挖礦軟體，利用AWS的運算能力來挖礦。RedLock並未說明駭客意圖挖礦哪種加密貨幣。

RedLock發現特斯拉遭到攻擊後已通知該公司，特斯拉也立即做出回應。特斯拉表示，客戶資料和汽車安全性並未受到影響。

特斯拉的發言人透過聲明表示：「公司設有漏洞獎勵計畫，鼓勵各方好手協助特斯拉抓漏洞。當我們發現這次事件的漏洞後，已在數小時內採取補救措施。影響僅限於內部使用的工程測試車，初步調查並未發現客戶隱私或是汽車安全受到威脅。」

RedLock的資安長庫瑪爾（Gaurav Kumar）表示，企業應該監督可疑的網路活動，避免網路系統遭受駭客入侵。分析顯示，亞馬遜、微軟和谷歌等雲端服務業者都善盡職責，2017年的重大入侵案都不是業者的疏失。

庫瑪爾補充表示，不過網路安全是大家的責任，組織機構必須負起監督之責，偵查可疑活動和流量。

RedLock先前也發現，Aviva和荷蘭SIM卡製造商金雅拓（Gemalto）的網路伺服器皆遭到駭客入侵，並植入比特幣挖礦軟體。

加密貨幣價格飆高讓駭客將目標轉移至竊取企業組織的電腦運算能力。

駭客在伺服器植入挖礦程式碼，讓受害者的電腦為其挖礦，也就是「挖礦綁架」（Cryptojacking）。

本月稍早，媒體披露駭客在網頁語音輔助軟體Browsealoud植入挖礦程式，英國、美國和澳洲政府網站皆成為受害者。

評析
RedLock發現特斯拉遭到攻擊後，特斯拉表示，客戶資料和汽車安全性並未受到影響。

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轉貼2018年2月22日經濟日報，供同學參考

蘋果搶鈷 找上礦商簽長約

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



據傳蘋果公司（Apple）正與礦商洽談智慧手機電池關鍵原料鈷長期採購合約，為蘋果首度直接跟礦商接洽。當前電動車產業蓬勃發展，鈷原料短缺的疑慮升高，蘋果此舉顯然是為了確保電池原料供應無虞。

彭博資訊引述知情人士報導，蘋果希望每年取得幾千公噸的鈷原料，談成五年或時間更長的合約。蘋果是全球鈷原料最大下游用戶之一，但到目前為止，蘋果都將採購這種金屬的業務交給電池製造商處理。

消息顯示，面對電動車電池需求快速升溫，蘋果希望確保iPhone、iPad等電池所需的鈷原料供應充沛。全球鈷礦產量大約有四分之一用來生產智慧手機電池。

其實不只蘋果，寶馬（BMW）、福斯（VW）和三星SDI等汽車和電子製造業者，也都積極爭取跟礦商簽長年合約，雖然BMW採購部門主管在2月初透露即將獲得十年供應合約，但到目前為止，業界仍未傳出重大採購合約的消息。

過去18個月國際鈷價飆漲逾兩倍，衝上每公噸80,000美元以上。目前全球鈷礦供應有三分之二產自剛果，剛果政權從未和平轉移，且採礦業仍大量僱用童工，國際特赦組織在2016年初的報告中就曾指控，蘋果的中國供應商向依賴童工的礦場採購鈷礦。鈷是生產智慧手機鋰離子電池的原料，每支手機大約需要8公克精煉鈷，但每部電動車電池的需求超過1,000倍。蘋果大約已經生產13億個電子裝置。

這一波...估漲到2020年
從電動車、智慧型手機到筆電，各式各樣的裝置都使用鋰離子電池，使鋰和鈷這兩種金屬原料的需求旺盛，在長期供應緊繃的情況下，價格看漲。

美洲鋰公司（LAC）顧問貝瑞說，電動車銷售「正以二位數的複合成長率增加，加上再生能源的生產成本持續陡降，這些鋰離子電池關鍵原物料正位於上漲周期的初升段，漲勢可能延續到2020年代。」

一大需求來源是電動車產業。特斯拉平價電動車Model 3已開始出貨，富豪（Volvo）也已宣布逐步淘汰純汽油車，計劃2019年推出新電動車和油電混合車。

Global X研究主管賈可伯預期，電動車興起，「將需要大量的鋰和電池」，投資鋰礦商、煉製廠和電池業者，獲利前景亮麗。

信評機構Weiss Ratings資深主編布羅吉克指出，未來兩年，全球鋰需求可望增加7.5萬公噸，預估新增供應量僅2.5萬至3萬公噸。

貝瑞表示，電池需求占40%的鋰市場，一般預期，到2025年，鋰市場規模將成長為現在的四倍，電池占鋰需求比重將升至60%至70%，雖不至於出現「結構性短缺」，但「最慢2020年市場供應將吃緊」。

鈷的供應情況比鋰更緊繃，可能面臨「有錢也買不到」的風險。First Cobalt的數據顯示，全球每年逾50%的鈷產量是用於鋰電池，預估此比率到2020年將超過60%。

目前約六成的鈷產自於戰火蹂躪的剛果民主共和國，而98%的鈷來自於煉銅和煉鎳的副產品，需費時多探尋新的供應源。

評析
電動車產業蓬勃發展，鈷原料短缺的疑慮升高，蘋果找上礦商簽長約是為了確保電池原料供應無虞。

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轉貼2018年2月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3帶旺 特斯拉高階電動車需求不減反增

記者 陳瑞哲 報導

Model 3交車進度嚴重落後，一直是特斯拉最頭疼問題，不過Model S 與Model X兩款高階車種近期也傳出交車時間拉長，反而卻是好事一件。

Electrek.com報導指出，Model S與Model X新車延後交車，但原因不是產線出現困難，而是需求增加所致，如果現在下單客製化新車，要等到六月才能拿到車。

此前有分析師擔心大眾化的Model 3可能瓜分Model S 與Model X的客源，但實際情形似乎剛好相反。特斯拉在第四季財報就曾指出，Model 3增加到店賞車人潮，可能進而增加其它兩款車種的業績。

另外，汽車新聞網站Automotive News Europe周二報導指出，Model S去年歐洲銷售量擊敗德國豪華車品牌，英國汽車市調機構JATO報告顯示，Model S歐洲銷售量跳增30%、來到16,132輛，對照頂級Mercedes-Benz旗下的S-Class僅成長3%至13,359輛，BMW 7系列更是下滑13%至11,735輛。

評析
Model S與Model X新車延後交車，但原因不是產線出現困難，而是需求增加所致

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轉貼2018年2月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

負責任鈷供給恐短缺  嘉能可姿態高、不願簽長期合約

記者 賴宏昌 報導

Thomson Reuters 21日引述三位鈷業消息人士談話報導，蘋果(Apple Inc.)正與嘉能可(Glencore)等主要鈷生產商洽談合約、希望能夠確保手機用鋰離子電池關鍵材料供應無虞。消息人士指出，汽車製造商、移動設備製造商和超合金(用來生產噴射發動機)製造商都對透過負責任採購管道取得的鈷可能出現短缺感到不安。

今年全球鈷需求量預估將超過11萬噸、當中有超過65%是來自剛果民主共和國。嘉能可執行長Ivan Glasenberg 21日在電話會議上被問到公司與蘋果的關係時表示，嘉能可並未簽訂供貨合約。他說，嘉能可不會簽訂任何長期協議、因為公司不想鎖定鈷價。嘉能可去年底表示，今年鈷產量預估約39,000噸。

英國金融時報去年12月報導，Glencore證實正與特斯拉(Tesla)、蘋果(Apple Inc.)以及福斯(Volkswagen)洽談供應合約。

根據嘉能可發布的財報，2017年Metal Bulletin鈷價(99.3%)年增108%。嘉能可2017年鈷產量年減3%至27,400噸。

Glasenberg 2月21日指出，全球汽車製造商目前對EV的累計投資金額已超過900億美元，美國、中國以及德國的投資金額分別為190億美元、210億美元以及520億美元。Glencore已宣布將在未來3年增產銅、鎳、鈷，幅度分別達到25%、30%、133%。

洛陽欒川鉬業集團股份有限公司(3993.HK)1月31日表示，2017年純益初估將年增170.33-190.37%至17-19億元(人民幣)，排除非經常性損益的淨利預估將年增236.87-269.92%至21.5-24.5億元(人民幣)。

洛陽欒川鉬業指出，2017年公司主要金屬產品(銅、鈷、鉬及鎢)的市場價格較2016年同期有較大幅度上漲。

嘉實XQ全球贏家報價系統顯示，洛陽欒川鉬業22日早盤逆勢上漲6.64%、暫收6.26港元。洛陽欒川鉬業去年大漲165.61%、今年迄今(截至2月22日早盤收盤為止)上漲24.50%。

評析
嘉能可不會簽訂任何長期協議、因為公司不想鎖定鈷價

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轉貼2018年2月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉嗨！
Model 3量產漸入佳境  首度對新客戶接單

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉首度開放新客戶下單訂製Model 3，意謂著Model 3產線狀況好轉，產出有望加速。

Model 3去年導入量產，但起初交車僅限定公司員工，以及擁有特斯拉電動車的既有客戶，如此做的用意是縮短售後回饋與校正時間，好進一步推展至新客戶。

財經網站Motley Fool經查證後，確認特斯拉周四已開始向新客戶推銷客製化Model 3，特斯拉發言人進一步表示現在下單，大概四周可以交車。

其它好消息還有，英國汽車市調機構JATO報告顯示，特斯拉豪華電動車種Model S去年歐洲銷售量跳增30%、來到16,132輛，分別擊敗Mercedes-Benz旗下S-Class的13,359輛，以及BMW 7系列的11,735輛。

Model 3已兩次落後量產目標，現在終於漸入佳境，激勵特斯拉股價周四勁揚3.86%、收在346.17美元。過去八個交易日，特斯拉累計漲幅達11.5%。

評析
特斯拉首度開放新客戶下單訂製Model 3，意謂著Model 3產線狀況好轉，產出有望加速。

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轉貼2018年2月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷、鎳報價齊飆！Cobalt 27囤鈷策略奏效、股價漲翻

記者 郭妍希 報導

車用鋰電池的關鍵材料──鈷(Cobalt)，需求超火熱，繼蘋果(Apple Inc.)傳出要跟嘉能可(Glencore)等採礦商直接購買數千公噸的鈷之後，加拿大鈷礦商Cobalt 27 Capital Corp.也宣布斥資7,000萬美元，向金屬商RNC Minerals購入魁北克Dumont鎳鈷礦場的特許使用權。

Yahoo Finance報價顯示，Cobalt 27在多倫多證券交易所掛牌的股票22日應聲跳漲4.67%、收13加幣，創1月26日以來收盤高；盤中漲幅一度多達5.48%。Cobalt 27在去(2017)年6月正式掛牌上市，迄今漲幅已超過40%。

RNC在消息公布後，股價在22日一開盤就飆漲12.5%，終場漲幅減至6.25%、收在0.255加幣。

鈷的報價在兩年前創下歷史低之後，至今已翻漲三倍之多，本週的每噸價格一度超過80,000美元、創下數十年高。鎳價也在電動車需求有望攀高的帶動下，過去六個月跳漲50%。

根據Cobalt 27發布的新聞稿，RNC的Dumont礦場蘊藏315萬噸的鎳、126,000噸的鈷，是全世界鈷鎳蘊藏量最大且未經開發的礦場。若產能全開，Dumont將會是全球第五大硫化鎳(nickel sulphides)礦脈，RNC預計最快2020年就可開始產出。

Cobalt 27擁有超過2,160公噸的實體鈷，以及七大鈷礦區使用權，未來會繼續投資跟鈷有關的使用權，以及蘊藏鈷的礦場。MINING.com報導，Cobalt 27執行長Anthony Milewski先前在接受專訪時曾指出，該公司不斷囤積鈷，是為了讓投資人有一個鈷的投機管道，目的就是如此簡單。

目前鈷的年產量只有大約100,000公噸，是鎳、銅的副產品，全球超過60%的鈷都來自剛果共和國。不過，剛果政治不穩、開採礦脈時又有使用童工的道德疑慮，鈷的供給狀況令人擔憂。

在嘉能可重啟位於剛果加丹加省(Katanga)的礦場、天然資源生產商Eurasian Resources Group (ERG)的剛果RTR鈷礦場今年稍晚上線，以及澳洲礦商Nzuri Copper的剛果Kalongwe礦場投產後，剛果勢必會加強控管鈷產出。

鈷的報價漲翻天，三星、LG Chem、SK Innovation等電池業者大喊吃不消，最近都在拉高電池中的鎳比重，降低鈷用量。但看在電池材料供應巨擘Umicore眼裡，這麼做卻可能導致電池不穩，且對車用電池而言，鈷的存在有其必要性。

英國金融時報、路透社報導，Umicore執行長Marc Grynberg 2月12日直言，若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。鈷能夠彌補鎳所缺乏的穩定度，在這個世界上，沒有比鎳更能增加能量密度的元素，而最能穩定物質的元素，則非鈷莫屬。他直言，未來三十年，電池界都無法完全捨棄鈷(this is not going to happen in the next three decades)。

難道只能任採礦商獅子大開口？Grynberg表示，若能將人們用舊後隨手丟到抽屜裡的16億支手機全數回收，從中萃取出的鈷，應可供應上百萬台電動車所需。他直指，尚未被開發的鈷資源，其實多到令人吃驚，事實上，全球開採出來的鈷之中，約10%是被用到智慧型手機。

評析
鈷價在兩年前創下歷史低之後，至今已翻漲三倍，鎳價也在過去六個月跳漲50%。

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轉貼2018年2月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

UPS挺電動車  2020年每4台新車將有一台用替代燃料

記者 賴宏昌 報導

UPS(UPS.US)22日宣布正與Workhorse Group(WKHS.US)攜手設計零排放送貨卡車。UPS表示，50台未來將加入車隊陣容的插電式純電動貨車即便在沒有補貼的情況下、其取得成本仍將與傳統燃料驅動卡車相當。

UPS全球車隊維護與工程部門總裁Carlton Rose表示，隨著電池、充電和智慧電網的進步，電動汽車技術正在迅速改進，讓UPS得以要求旗下送貨車輛做到「減排、消除噪音以及去除對柴油和汽油的依賴」。他說，這些純電動卡車將在白天送貨、利用晚上時間進行充電。

Workhorse表示，這款電動卡車是公司與UPS在過去4年努力開發的結晶、每次充電後可行駛100英里(相當於160.9公里)、適合跑市區以及近郊的路線。Workhorse 22日跳空大漲10.10%、收3.16美元。

UPS的測試路線主要集中在美國各地的城市路線，包括亞特蘭大、達拉斯和洛杉磯。

UPS目前在歐洲、美國總計擁有超過300台電動車以及將近700台的混合動力電動車。UPS日前向特斯拉(Tesla)預訂了125台(截至目前為止最大筆預定量)預計在2019年開始打造的全新電動半掛式卡車(聯結車)。

全球最大卡車製造商戴姆勒卡車(Daimler Trucks)旗下子公司三菱扶桑卡客車公司(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation，MFTBC)去年9月宣布、UPS將成為美國第一家eCanter用戶。eCanter是一台電池續航力可達100公里的三噸半電動卡車。與傳統柴油卡車相比，eCanter每跑1萬公里可省下1千歐元的營運成本。

UPS希望2020年每四台新添購車輛就有一台是非傳統燃料或先進科技車種。此外，UPS也設下「2025年四分之一用電量來自再生能源」的目標。
UPS 2016年有19.6%的地面運輸燃料是屬於非傳統汽油與柴油、2025年目標是將此佔比進一步拉升至40%。

特斯拉是在2017年11月發表電動半掛式卡車、預計投產時間點為2019年，包括百事公司(預定100台)、沃爾瑪(WalMart Inc.)、JB亨特運輸服務公司以及Sysco都已下訂單。

特斯拉曾指出，美國化石燃料消耗量當中，三分之一用在交通、另有三分之一是用在發電。特斯拉官網資料顯示，300英里續航力的電動半掛式卡車預估售價為15萬美元起跳、500英里續航力車款預估售價為18萬美元起。

評析
UPS目前在歐洲、美國總計擁有超過300台電動車以及將近700台的混合動力電動車。

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惠譽：以目前生產速度來算、鈷可開採年限為57年

記者 賴宏昌 報導

商品諮詢機構CRU 2月22日宣布，2018年3月19-20日將有超過100位關鍵決策者以及逾40位專家演講人群聚倫敦，共同探索關鍵金屬的未來供應狀況、生產成本、價格和需求。這場會議將討論新能源技術如何影響未來金屬需求，研究銅、鋁、鈷、鉬、鉛、鋅、鎳、鋼、鋰、鈮等金屬的展望，討論主題將包括電池和再生能源、電動車、資源投資、回收和再利用、金融和戰略採購。

CRU表示，確定出席的企業與機構包括力拓(Rio Tinto)、英美資源集團(Anglo American)、安賽樂米塔爾(Arcelor Mittal)、Boliden、Teck、EDF、Pala Investments、Hydro、Aurubis、美國鋁業公司(Alcoa)、惠譽(Fitch Ratings)、法國興業銀行(Societe General)、國際能源署(IEA)。

惠譽日前發表報告指出，根據美國地質調查局的數據，以目前的生產速度來推算、鈷的已證實蘊藏量將在57年後耗盡。根據CRU的估算、預估到2021年底全球鈷產量將增加三分之一，屆時可開採年限將剩下42年。

CRU預期嘉能可(Glencore)的剛果民主共和國Katanga礦區產能開出後、鈷價將在2018年觸頂，預估到2025年為止的均價為28美元/磅、略高於2017年價格。

嘉能可已宣布將在未來3年增產銅、鎳、鈷，幅度分別達到25%、30%、133%。根據嘉能可發布的財報，2017年Metal Bulletin鈷價(99.3%)年增108%。嘉能可2017年鈷產量年減3%至27,400噸。

Thomson Reuters 2月21日引述三位鈷業消息人士談話報導，蘋果(Apple Inc.)正與嘉能可等主要鈷生產商洽談合約、希望能夠確保手機用鋰離子電池關鍵材料供應無虞。

消息人士指出，汽車製造商、移動設備製造商和超合金(用來生產噴射發動機)製造商都對鈷(透過負責任採購管道取得)可能出現短缺而感到不安。

評析
根據美國地質調查局的數據，以目前的生產速度來推算、鈷的已證實蘊藏量將在57年後耗盡。

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轉貼2018年2月23日科技新報，供同學參考

Toyota 開發電動車新磁石，稀土用量成本大減

作者 Unwire HK

電動車發展一日千里，製作電池所需的稀土資源需求不斷攀升，加上全球約八成稀土資源都來自中國，為避免過分依賴單一供應來源，各大車廠紛紛開發新技術，避免受到市場壟斷制肘。而日本車廠 Toyota 率先開發出用於電動車電池的新型磁石，可望減少使用昂貴的「釹」，轉而使用較便宜的鑭與鈰等金屬。

據外媒報導， Toyota 此舉不僅可降低成本，更可讓他們在面對稀土短缺時，仍保持競爭力，以便達到 2030 年前，每年售出 550 萬輛電動車的目標。據 Toyota 研發與工程主管表示，若維持目前的釹金屬使用量，終將出現短缺，因此必須儘快開發替代材料。

釹金屬擁有強大的抗退磁能力，而透過新技術，Toyota 將鑭及鈰塑造成排列緊密均勻的晶體，再在外層塗上釹金屬，即可將釹的使用量大大降低，同時保有舊設計的抗退磁效果。而新技術更不需要使用其他稀土金屬，製造成本有望大幅降低。

該公司預計 2025 年，釹金屬將陷入供不應求狀態。現在釹金屬的價格已達每公斤 100 美元，用於替代的鑭與鈰僅 5~7 美元。Toyota 方面將要求其他供應商轉而生產新型磁石，希望在 10 年內成功應用於旗下電動車。

（本文由 Unwire HK 授權轉載）

評析
Toyota 率先開發出用於電動車電池的新型磁石，可望減少使用昂貴的「釹」，轉而使用較便宜的鑭與鈰等金屬。

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轉貼2018年2月23日中央社，供同學參考

自駕搭載AI 陳良基：台灣產業找到新春天

中央社記者黃雅娟台北2018年2月23日電

電電公會、淳紳 (4529) 公司及桃園市政府今天簽署自動駕駛合作意向書，未來將整合產業資源搶占國際自駕市場。科技部長陳良基認為，自駕車就是台灣的機會，零組件產業可以找到新春天。

台灣區電機電子工業同業公會今天下午與淳紳公司及桃園市政府簽署自動駕駛合作意向書，由電電公會整合台灣車輛統整合聯盟（Taiwan V-Team，簡稱V-team）會員資源，未來將提供淳紳公司自駕車相關系統零組件及資源，並於桃園市政府提供的測試場域進行自駕功能驗證。

出席觀禮的科技部長陳良基致詞時表示，「今天的科技就是明天的經濟」，從去年開始推動人工智慧（AI），未來會變成各行各業的工具。「汽車電子，未來就是電子的汽車。」

陳良基表示，未來2030年自駕車比例可能超過2至3成，自駕車有望讓台灣科技產業再創高峰，同時桃園擁有全台灣中小型製造業最多的縣市，包括港商（ASMPT）先進太平洋公司的研發中心也進駐桃園，顯見國際大廠已經看到台灣的實力，台灣要勇敢在這個時機點投入。「自駕車就是台灣的機會」，台灣零組件可以找到新的春天。

淳紳公司董事長沈瑋致詞時指出，今年年底前預計要產出一萬輛自駕車，未來期待高科技項目能在台灣打出一片新天地。他也期許，台灣應該擺脫傳統低毛利做法，新科技、新技術能為產業創造更多利益，同業先進一起合作，「新的春天就來」。

根據電電公會提供資料顯示，2016年全球汽車電子產值達新台幣7.8兆元，預估2020年將到達9.71兆元。汽車電子在整車的成本占比，已增加約40%，未來將增至60%，顯示汽車電子產業未來的成長潛力。

電電公會表示，整合旗下V-team相關會員產品技術與資源，安裝至淳紳公司電動車樣車，開發自動駕駛系統技術載具平台，至桃園市政府提供的自動駕駛域進行功能測試驗證，整合產業上中下游與實際驗證，希望提升國內自動駕駛技術能力，在全世界搶占一席之地。

評析
科技部長陳良基認為，自駕車就是台灣的機會，零組件產業可以找到新春天。

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轉貼2018年2月24日工商時報，供同學參考

Model 3順產 特斯拉首對新客接單

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）證實首度開放新客戶預約平價電動車款Model 3，一改過去只開放給員工和現有車主的限制，顯示這家電動車大廠已克服先前Model 3的生產瓶頸，加快組裝速度。

特斯拉表示，一批客戶周四已收到通知，告知客戶可遞交訂單並設定車輛配備。特斯拉估計，下單後約4周即可交車。這家矽谷車廠一般都是先向一個群組發送訂購邀請，然後再根據客戶訂單排入產線。

特斯拉並未透露究竟多少客戶收到此份通知，但這是該車廠首次開放給新客戶，先前只限員工或是特斯拉現有車主訂購。

先前Model 3產線面臨生產瓶頸，預定產量一再跳票，也令外界大失所望，如今新客戶也能訂購Model 3，代表生產線已漸入佳境、產量正持續增加的好消息。可惜的是，客戶目前只能訂購價格較高、配備較先進的長程版Model 3，而非價格最親民的標準版。Model 3是特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）積極發展的核心產品之一，希望藉此打入大眾市場，讓特斯拉不只是利基型的豪華車廠，同時是銷售電動車、太陽能板、蓄電電池的主流業者。自2016年發表平價電動車款Model 3以來，特斯拉已收到50筆輛預購訂單。

自去年7月開始生產Model 3後，特斯拉卻遭遇生產困境，導致出貨量遠遜於預期，難以達到先前訂立的出貨目標。

特斯拉今年1月表示，去年第4季出貨約1,600輛Model 3，遠遜於原訂單周生產5,000輛的目標。特斯拉已將此目標延後至今年6月前達成。周產量5,000輛的速度，1年可生產25萬輛。

評析
新客戶也能訂購Model 3，代表生產線已漸入佳境、產量正持續增加的好消息。

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轉貼2018年2月24日經濟日報，供同學參考

現代豪華車Genesis 打敗奧迪、BMW

經濟日報 編譯易起宇、余曉惠／綜合外電



談到豪華汽車品牌，很少人會想到南韓現代汽車，但現代旗下的Genesis品牌今年卻擊敗德國眾多強敵，獲美國《消費者報告》評選為2018年最佳汽車品牌冠軍。

彭博資訊報導，雖然現代Genesis今年才登陸北美市場，但在22日公布的這份排行榜上，以總分1分之差將上次冠軍的奧迪（Audi）踢到老二，寶馬（BMW）、豐田凌志（Lexus）與保時捷（Porsche）分居三到五名，南韓同鄉起亞汽車（KIA）位居第六，再來是速霸陸（Subaru）、特斯拉（Tesla）、本田與豐田。

《消費者報告》（Consumer Reports）是美國權威性的獨立評測雜誌，其汽車測試主管費雪（Jake Fisher）表示，Genesis奪冠反映南韓車廠這幾年來的穩定進步，先是可靠度和省油表現，現在則是性能和豪華設備方面。Genesis僅兩款車—G80和G90—接受該雜誌評比，而奧迪和寶馬分別各有八款車受評。

費雪說：「南韓車廠多年來用心檢查出廠的每一輛車，而且這些公司真的打造出很具競爭力的車。從Genesis推出豪華運動休旅車（SUV）就可以看出這家公司正在實現這一點，因為豪華汽車市場最重要的就是SUV。」

在此報告中排名第八的特斯拉，是表現最佳的美國汽車品牌，但在環保轎車的評比上，冠軍卻由通用汽車（GM）的Chevrolet Bolt純電動車拿下。特斯拉的Model S因價格高，銷量不及一同受評的電動車或油電車，發揮的環保效益較少。

豐田的車款則在多個項目均為首選品牌，旗下車款Corolla被消費者報告評為最佳轎車、Camry為最佳中型車，Highlander為最佳中型SUV，Sienna則是最佳多功能休旅車（minivan）。費雪說，豐田在可靠性排第一，今年所有車款都增加自動緊急煞車系統（AEB）和汽車防撞系統更加分不少，試駕表現和操控性方面較差。

評析
現代旗下的Genesis品牌今年擊敗德國眾多強敵，獲美國《消費者報告》評選為2018年最佳汽車品牌冠軍。

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轉貼2018年2月25日經濟日報，供同學參考

電池大戰！全球電動車業者搶原料

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



從福斯汽車到特斯拉，全球汽車製造業者不僅搶攻電動車市場，也大肆搶奪電池所需的鋰、鈷原料，以確保電池供給無虞。

全球所有電動車製造業者都苦於鋰礦供給缺乏「適當的長期合約」。伍德麥肯錫分析師指出，許多汽車製造廠都高度擔憂會遭遇電池供給短缺困境。

全球前五大鋰電池供應廠有兩家在中國大陸，分別是寧德新能源科技（ＣＡＴＬ）與比亞迪（ＢＹＤ）；大陸並掌控陰極／陽極材料、電解質溶液及分離器等鋰離子電池等四大關鍵性組件全球供給量的百分之五十到七十七。

日本Panasonic是全球最大電池供應廠，汽車廠在科技上也具有競爭力，但投資能力才是未來電池領域的競爭關鍵。日產汽車去年便與大陸金沙江資本公司合作，以提升成本競爭力，可能將向大陸業者採購電池。

豐田於元月斥資二點二四億美元，買下澳洲Orocobre的百分之十五股權，因為該公司在阿根廷開發鋰礦；豐田同時加強與Panasonic合作，使固態電池加速商業化，讓電池壽命及充電速度都超越鋰離子電池。

德國福斯汽車已對外徵求五年的鈷供給合約，但尚未找到供應商；ＢＭＷ表示即將與供應簽署大宗的鋰、鈷供約，特斯拉也在與世界最大鋰生產商之一智利ＳＱＭ公司洽談合約。

大陸汽車業者已經進行的鋰礦交易額已超過十億美元。長城汽車已與澳洲Pilbara礦業簽約，確保五年鋰原料供給無缺；比亞迪也與青海鹽湖鉀肥公司合作，從鹽湖中提取鋰材料製造電池。

電池另一項重要原料是鈷，但全球半數以上的鈷產自政局動盪的剛果，使汽車及電池業者更擔心鈷礦供給短缺；大陸也掌控在鈷礦供應鏈。

評析
全球汽車製造業者不僅搶攻電動車市場，也大肆搶奪電池所需的鋰、鈷原料，以確保電池供給無虞。

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轉貼2018年2月25日工商時報，供同學參考

斥資90億美元
吉利入股近10％ 成戴姆勒最大股東

工商時報 楊日興／綜合報導

以海外併購聞名的中國車企吉利再下一城，在斥資90億美元收購9.69％股權之後，成為賓士（Mercedes-Benz）母公司德國戴姆勒（DAIMLER）集團的最大股東。除了看中戴姆勒在業界的影響力之外，外界猜測電動車等未來趨勢也是吉利此次重金收購的主因。

華爾街見聞昨（24）日援引汽車商報報導稱，吉利集團董事長李書福強調，有媒體稱此次為李書福個人投資戴姆勒，此說法並不正確。吉利入股戴姆勒的資金來源是吉利海外公司透過海外資本市場安排，並沒有使用中國境內資金。他也表示，會長期持有戴姆勒股權，但並無進一步增持計劃。

去年底曾傳出吉利汽車有意收購戴姆勒最多5％股權，意在第3大股東位置，在吉利入股之前，戴姆勒的兩大股東為持股6.8％的科威特投資局、持股6％的貝萊德（BlackRock）。此次吉利一出手便收購近1成股權拿下最大股東之位，令人震驚。

從早期的澳洲變速箱巨頭DSI、英國計程車生產商錳銅到知名汽車品牌VOLVO，吉利均實現完全收購。2010年的VOLVO收購案吉利更不惜利用大量債務融資，也要完成交易，顯示吉利收購的決心。2017年，吉利更入股馬來西亞車企寶騰49％股權，並在年底成為VOLVO集團最大股東。

戴姆勒作為世界最知名的汽車集團之一，吉利此次入股引起外界關注其戰略目標。路透引述與李書福熟悉的人士稱，吉利的目標是和戴姆勒組成行業聯盟，以因應未來汽車新趨勢下的競爭。

目前在新能源汽車、自動駕駛等趨勢下，全球汽車產業已經開始洗牌，不少車企巨頭互相合作甚至尋求與科技企業支持。該人士表示，李書福認為，在未來車業新競爭下，現有製造商僅有1至3家能存活，製造商應當組成聯盟，投資未來。

中國證券報引述知情人士分析指出，吉利此次投資案獲得湖北地方政府支持，吉利可藉由入股戴姆勒接入其電池技術，並在武漢合資電動車企業。

報導稱，雖然李書福表示其收購資金並未來自中國，但鑒於賓士、VOLVO近期在電動化的大力投入，吉利也在去年收購飛天汽車公司，可彰顯李書福對未來汽車趨勢相當關注。

評析
吉利的目標是和戴姆勒組成行業聯盟，以因應未來汽車新趨勢下的競爭。

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轉貼2018年2月25日工商時報，供同學參考

長城攜手寶馬 攻新能源車

工商時報 李書良／綜合報導

鑒於中國政府積極推展新能源車，並訂下時間表，中外車企此刻無不加緊尋求結盟。中國最大的運動休旅車生產商長城汽車宣布，將與德國寶馬（BMWG.DE）簽署意向書，雙方將對以合資公司模式在新能源汽車領域展開合作的可行性進行評估。

中國最大的純電動車廠商比亞迪，其董事長王傳福去年接受日本媒體採訪時表示，在中國政府「雙積分」政策推動下，2020年公共汽車將全面電動化，2025年重型卡車全面電動化，到2030年包括所有轎車在內，中國將全面普及電動汽車。

分析人士也預估，中國市場的電動車銷售量將從2016年的50萬輛，迅速增加至2025年的700萬輛。然而，中國車企最大的弱點是電池供給能力。在此背景下，目前中外車企正積極尋求結盟合作，外商希望藉此搶下中國電動車市場，中企則盼以此吸收國外先進汽車技術。

路透報導，長城汽車日前宣布與德國寶馬簽署意向書，雙方已就成立合資公司達成共識，其中包括長城汽車或其關聯方將會是合資公司的多數股東，而寶馬或其關聯方則為少數股東；合資公司將聚焦於新能源汽車的開發、採購與生產，以及其他相關活動。

長城汽車在公告上表示，如果雙方合資合作能夠順利實施，預期會提升公司技術水準和品牌溢價能力，有利於滿足消費者的需求，進一步開拓國內外新能源汽車市場。在簽署意向書後，雙方將進一步決定投資規模，建立商業模式及完成專案可行性研究。

報導稱，長城汽車與寶馬曾在2016年4月簽署關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協定，又於2017年2月簽署關於對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協定。

評析
長城汽車與德國寶馬成立合資公司，將聚焦於新能源汽車的開發、採購與生產，以及其他相關活動。

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轉貼2018年2月25日經濟日報，供同學參考

鴻海郭台銘現身小鵬汽車 頭戴小紅帽試乘

經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導

參與領投小鵬汽車一個月後，鴻海集團董事長郭台銘頭戴小紅帽現身小鵬汽車研發總部。

澎湃新聞報導，小鵬汽車24日在官方微博發布，鴻海集團董事長郭台銘到小鵬汽車研發總部，為小鵬汽車帶來了豐厚的「開工利是」。同時，郭台銘還參觀廠區並試乘了小鵬汽車G3車型。並與高管團隊長談兩小時。

官博發表評價指出，註定2018年會是互聯網和製造業牽手的不凡之年。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，未來雙方會推進更多合作，但並未透露更多細節。

小鵬汽車是成立於2014年的新興造車企業。小鵬汽車計畫在2018年8月至2020年底，形成大批量生產能力，年產5萬至10萬輛汽車，預計在2020年底前實現年產20萬輛汽車。

目前，小鵬汽車已經實現量產，身居新型造車企業前列。

去年12月，占地3000畝的小鵬汽車智慧網聯科技產業園（肇慶基地）奠基動工。

2017年10月，小鵬汽車在美國拉斯維加斯舉辦的電子消費展上發佈了G3車型。彼時，何小鵬稱，G3是眾多新造車企業重第一個上公告的車型，在北京已經有一部分車型上牌運行，這在新造車勢力中是最領先的。

之前，全國乘用車市場聯席會的數據顯示，2018年1月小鵬汽車批發量已經達到39輛。

今年1月29日，小鵬汽車在香港宣布，啟動總額人民幣22億元的B輪融資，並獲得阿里巴巴集團、鴻海和IDG資本的聯合領投支持。

B輪融資完成後，小鵬汽車從資本市場融資規模將超過50億美元。

當時在儀式現場，鴻騰精密董事長盧松青曾表示，鴻海將運用在工業互聯網累計40多年的經驗與技術，協助小鵬汽車實現對科技與品質的極致追求和有效平衡，很高興深度參與到互聯網汽車發展的關鍵時期。

雖然，至今雙方尚未公開闡述具體合作方式，但已有端倪。

在官博的照片中，郭台銘頭戴的紅色鴨舌帽上，清晰地標注著「8K+5G生態」。8K為8K顯示，5G則為無線通訊技術。

鴻海目前借助在8K顯示和5G無線通訊，鎖定海量影像雲端大數據＋工業互聯網應用，推動雲端儲存、雲端計算、雲端效能、無線傳輸和物聯網（IoT）等應用技術。

這與何小鵬對於小鵬汽車的創想不謀而合。

何小鵬曾表示，未來汽車作為移動終端會像智慧手機一樣，透過車聯網及智慧硬體替代掉很多傳統產品。因此，小鵬汽車試圖成為業內首個車內增加計算單元，並建立安卓系統的App Store，滿足使用者個性化需求的車企。不久後，他在小鵬汽車G3的發布會上宣佈，小鵬汽車本身的願景就是做全球智慧出行營運商。

從車聯網及相關硬體上看，雙方頗有融合空間。目前，小鵬汽車就試圖透過車輛收集即時行駛數據等方式，積累實際場景數據，推動包括自動駕駛在內的各項技術進步。同時，智慧出行將更加挑戰車輛的聯網及計算能力。

實際上，鴻海是很多整車企業的零部件及配套系統供應商，產品覆蓋廣泛，包括車載娛樂設備、汽車電動機械、中央控制安全等。

在新能源汽車領域，富士康也已涉獵多年，早在10年前，富士康就已收購台灣的安泰電業，開始了汽車鋰電池動力系統的技術和研發製造。據悉，富士康為特斯拉電動汽車代工的零部件多達128個。

鴻海還曾與騰訊、和諧汽車成立基金投資了一家電動汽車初創企業Future Mobiliy Corporation，但富士康於2016年底退出。

但鴻海並沒有停止佈局新能源汽車。

2017年6月，鴻海與江蘇昆山達成合作，鴻海計畫總投資250億元在昆山建立多個項目，新能源電池便是其中重要一項。鴻海副總裁盧松青表示，此次與昆山簽約，目的在透過整合雙方電池研發資源，設立新能源汽車研發中心，重點突破新能源汽車關鍵動力的核心技術，並共同推進充電樁建設，為未來建設新能源整車研發製造基地奠定基礎

評析
未來汽車作為移動終端會像智慧手機一樣，透過車聯網及智慧硬體替代掉很多傳統產品。