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樓主: p470121

[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2018-9-15 19:26:35 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2018-9-18 03:54 編輯

轉貼2018年1月30日工商時報,供同學參考

原料爭奪卡位戰 特斯拉想投資智利鋰礦商SQM

工商時報 陳怡均/綜合外電報導

《金融時報》周一報導,電動車大廠特斯拉(Tesla)首批平價電動車正加緊量產,對鋰礦的需求大增,為了確保電池材料供應無虞,特斯拉與智利最大鋰礦生產商SQM(Sociedad Quimica y Minera de Chile)進行洽商,擬投資SQM以取得電池重要材料來源。

智利經濟產業發展機構Corfo執行副總裁畢特朗(Eduardo Bitran)向《金融時報》表示,特斯拉可能同意在智利打造1座加工廠,生產鋰電池所需的高品質鋰礦。

隨著電動車漸受歡迎,帶動鋰礦需求增長,鋰價也跟著水漲船高。如果談判成功,這將是特斯拉首次投資電池原料領域。

畢特朗指出,「鋰礦供應持續上揚,對於電動車大廠來說,能夠取得智利鋰礦來源是一大關鍵。深入智利或與智利擁有策略聯盟關係,是特斯拉這類企業的布署重點。」

全球車廠正積極提高電動車產量,早已展開原料供應爭奪戰。本月豐田(Toyota)旗下豐田通商向鋰礦業者Orocobre買下15%股權,協助Orocobre阿根廷鋰礦場產能增加。

SQM全球鋰礦生產成本最低的廠商之一。本月,該公司甫解決1起與Corfo之間的紛爭,預料SQM在2026年以前鋰礦產量增加3倍。

畢特朗表示,特斯拉與SQM的洽商仍在初步階段,特斯拉可能投資加工技術,直接將智利沙漠底下的鹽製作成電動車電池所需的氫氧化鋰(lithium hydroxide)。

他提及,特斯拉也可能須尋找1個合作夥伴,才能在智利進行生產電池陰極(battery cathodes)。

SQM與特斯拉對此消息不予置評。

特斯拉在內華達州的Gigafactory工廠仍苦於達到Model 3平價車款生產目標,該車廠自2017年初開始與Panasonic合作,在該廠自行生產電池。

評析
為了確保電池材料供應無虞,特斯拉擬投資SQM以取得電池重要材料來源。

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 樓主| 發表於 2018-9-15 19:27:11 | 顯示全部樓層
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鴻海阿里 加碼投資小鵬汽車

經濟日報 記者尹慧中、陳昱翔、戴瑞芬/綜合報導



外電報導,鴻海集團擬透過子公司鴻準轉投資IDG,與中國電商巨擘阿里巴巴聯手參與大陸電動車品牌小鵬汽車新一輪融資案,預計投資人民幣22億元(約新台幣103億元)。

這是阿里在汽車領域的最大一筆投資案。更引人注目的是,一度公開宣布不再投資汽車整車項目的鴻海富士康,這次再次出手,富士康集團旗下鴻騰精密董事長盧松青在現場宣布,「在互聯網汽車發展的關鍵時刻,對小鵬汽車進行投資和深度合作。」

回顧最近一次鴻海集團直接以旗下子公司切入電動車相關指標投資案是在去年3月29日,當時以深圳子公司富泰華入股大陸動力鋰電池龍頭CATL(寧德時代新能源科技),並取得約1.19%股權。

業界人士觀察,目前鴻海集團在電動車供應鏈布局已逐步完善,已投資的領域包含車用面板、沖壓模具、車用PCB以及感應器、鏡頭、車聯網等。

盧松青表示,富士康將運用在工業互聯網累計40餘年的經驗與技術,協助小鵬汽車發展新科技與品質。他強調,傳統製造正在全面進入高科技、高智慧新製造的工業互聯網時代。而傳統汽車製造和互聯網造車新勢力也將殊途同歸,引領智慧出行的新起點。

法人認為,電動車已是未來汽車產業新趨勢,大陸業者發展速度又特別快,因此吸引鴻海董事長郭台銘大舉投資;對小鵬汽車而言,除獲得更多資金投入研發外,鴻海因具備製造經驗,加上阿里巴巴的線上通路優勢,雙強聯手之後,勢必有助小鵬汽車快速發展。

小鵬汽車成立於2014年,總部設於廣州,團隊成員大多來自福特、特斯拉等知名汽車公司,主要產品為SUV類型的電動車,1.0版本車款已量產。股東結構方面,除創辦人何小鵬、夏珩、何濤等原始股東外,還包括小米、鴻海、IDG以及阿里巴巴等「全明星級陣容」。

據悉,小鵬汽車獲得充裕銀彈之後,正持續新車布局,創辦人何小鵬日前也宣布,旗下最新款「小鵬汽車2.0」預計今年春天量產上市,車型在外觀、續航里程,品質和自動駕駛都較 1.0 版大幅度提高。

隨著小鵬汽車將推出新款SUV(休旅)電動車2.0版本,讓鴻準去年12月中旬公布投資IDG能源投資集團之後,在短短一個月便有重大成果,也為鴻海集團衝刺電動車領域寫新里程碑。

評析
富士康將運用在工業互聯網累計40餘年的經驗與技術,協助小鵬汽車發展新科技與品質。
 樓主| 發表於 2018-9-15 19:27:27 | 顯示全部樓層
轉貼2018年1月30日聯合報 ,供同學參考

小鵬董座 陸首批特斯拉嘗鮮者

聯合報 記者陳昱翔/台北報導

小鵬汽車為近年來中國大陸竄起速度最快的電動車業者之一,小鵬汽車董事長何小鵬在創業前就高度關注電動車市場,也是大陸當地第一批持有特斯拉的嘗鮮者。

據悉,何小鵬畢業於華南理工大學計算機專業,曾擔任UC優視聯合創始人,之後UC優視被阿里併購,他則從技術經理、測試經理等職位,一路爬到阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職位,因此他與阿里巴巴集團的關係相當密切,遂引入阿里巴巴作為大股東。

去年八月何小鵬離開阿里巴巴集團,正式加入小鵬汽車,並出任小鵬汽車董事長,同時也開始積極拉攏鴻海集團、阿里巴巴集團投資。

據悉,小鵬汽車今年發布第一款上市量產車型小鵬汽車「G3」。該機種是首款採用太空駕駛座艙的互聯網汽車,配備了全景式擋風玻璃,未來的互聯網汽車將進化成為出行的移動空間。

此外,小鵬汽車G3車內也整合全自動空調系統,包含PM2.5監控預警、空氣調節、花粉過濾、活性碳濾網等功能,能保持車內空氣達到醫學級標準;小鵬汽車強調,G3的攝像頭架構是小鵬汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創新,旨在協同自主研發以適配亞洲駕駛環境的首創解決方案。

評析
小鵬汽車為近年來中國大陸竄起速度最快的電動車業者之一
 樓主| 發表於 2018-9-15 19:28:08 | 顯示全部樓層
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三個小夥子 郭董霸業大功臣

經濟日報 記者 陳昱翔

小鵬汽車成立於2014年,是大陸近年快速崛起的電動車品牌之一,短短不到四年的時間內,已完成小鵬汽車1.0版量產車型在北京掛牌上路,三位創辦人,夏珩、楊春雷和何濤都是30多歲的年輕人,隨著鴻海集團持續注資小鵬汽車,這三個年輕人,儼然成為鴻海董事長郭台銘在電動車布局最關鍵的三個小夥子。

小鵬汽車董事長何小鵬在創業前就高度關注電動車市場,也是特斯拉第一批持有者,顯示他對追求高科技、新能源應用趨勢相當熱衷。

何小鵬畢業於華南理工大學,之後成為UC優視聯合創始人,他27歲時開發出UC瀏覽器,如今在全球有4.3億用戶。隨著UC優視被阿里併購,何小鵬從技術經理、測試經理等職位,一路爬到阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職位,因此他與阿里巴巴集團的關係相當密切,遂引入阿里作為大股東。

2017年8月,何小鵬離開阿里巴巴集團,正式加入小鵬汽車,出任小鵬汽車董事長,同時開始積極拉攏鴻海集團、阿里巴巴集團投資,有了二大巨頭做靠山,何小鵬擴大電動車王國版圖更添助力。

小鵬汽車也不負鴻海與阿里兩大集團期望,今年在美國消費性電子展(CES)會發布第一款上市量產車型小鵬汽車「 G3」。該機種是首款採用太空駕駛座艙的互聯網汽車,未來的互聯網汽車將進化成為出行的移動空間。

評析
隨著鴻海集團持續注資小鵬汽車,三位創辦人,儼然成為鴻海董事長郭台銘在電動車布局最關鍵的三個小夥子。
 樓主| 發表於 2018-9-20 18:59:29 | 顯示全部樓層
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特斯拉電池疑雲延燒  傳Model 3電池關鍵設計師已離職

記者 郭妍希 報導

為特斯拉(Tesla Inc.)打造電池科技的關鍵人物──Ernest Villanueva,傳出已在去(2017)年離職。

CNBC 29日報導,Villanueva在專業人脈網站「LinkedIn」張貼的簡歷上,顯示他最近擔任的職務是「電池模組設計」資深經理,但尚未註明他已辭職。

Villanueva握有諸多專利,曾協助特斯拉設計車用電池,應用的產品包括Roadster、Model S、Model X和Model 3。他從2006年就加入特斯拉(當時公司只成立三年),而根據消息人士透露,Villanueva幾個月前才剛辭去職務。

特斯拉去(2017)年坦承,Gigafactory超大電池廠出了些問題,導致生產進度落後。不過,執行長馬斯克(Elon Musk)去年11月1日在財報電話會議上聲稱,製造問題正在順利解決中,會盡快讓Model 3交車。

馬斯克原本承諾要在2017年第三季交出1,600輛Model 3,但最終僅交出了200輛。之後他在2017年8月向股東表示,2017年底Model 3的週產量應可來到5,000台,惟他11月又下修預估,聲稱到2018年3月底週產量可達2,500台,之後會於6月拉高至5,000台。

CNBC甫於1月25日引述內部人士爆料,Gigafactory的製造問題,比特斯拉先前坦承的還要嚴重,可能導致Model 3延後交車、電池還恐出現品管疑慮。

特斯拉內部工程師和前任員工提到的問題包括,截至2017年12月中旬為止,該公司仍在手工製作一部份的電池,甚至得向鋰電池供應夥伴Panasonic借兵協助這項組裝作業。不只如此,負責品管的員工經驗不足,部分電池出廠時,恐有嚴重缺陷。

特斯拉嚴正否認了消息。路透社、MarketWatch、TechCrunch等外電報導,特斯拉25日發言人表示,CNBC的新聞是一篇充滿錯誤又誤導人的文章,在此鄭重聲明,1月稍早提供的Model 3生產目標將如期達成。而且,在產能全開之前,生產過程中總有一部分必須用手工完成,這在之前就有詳細說明過。

發言人痛批,CNBC暗指特斯拉可能會把電池有疑慮的汽車交給客戶,是完全錯誤、跟所有證據和事實相左的謬論,而單靠不願具名、且未提供證據的消息人士,就發出這樣的報導,更是非常不負責任的行徑。過去六個月來,Model 3電池在生產過程中,從未出現過任何安全疑慮。

評析
CNBC暗指特斯拉可能會把電池有疑慮的汽車交給客戶,是完全錯誤、跟所有證據和事實相左的謬論
 樓主| 發表於 2018-9-20 18:59:43 | 顯示全部樓層
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電動車引發採鈷熱   First Cobalt擬從百年銀礦中挖寶

記者 賴宏昌 報導

華爾街日報29日報導,根據商品諮詢機構CRU集團的預估、到2030年用於鋰離子電池的鈷年度需求量大約是目前全球年產量(10萬噸)的三倍。CRU預期電動車(EV)佔全球整體汽車銷售量比重將在2025年升至10%、2030年跳升至30%。倫敦金屬交易所(LME)鈷報價自2016年初以來已大漲270%、升至80,000美元/公噸。Cobalt 27 Capital Corp(TSX-V:KBLT)執行長Anthony Milewski表示,覬覦鈷的汽車製造商或電池公司最終可能會併購Cobalt 27(註:擁有3,000噸鈷)。

加拿大一座擁有110年歷史的銀礦現在成為First Cobalt Corp鎖定的目標。過去在採銀的時候、伴生的鈷不是被丟在地上就是被送到垃圾堆。First Cobalt執行長Trent Mell表示,嚴格來說鈷不是已經絕跡了、只是過去的價格太低大家沒用心找。加拿大為世界第三大鈷生產國(僅次於剛果、中國)、佔全球供給量約6%,主要廠商包括Vale SA(VALE.US)、Sherritt International Corp.、Royal Nickel Corp.、First Cobalt Corp.以及Fortune Minerals Ltd.。

Cobalt 27 Capital Corp(TSX-V:KBLT)於2017年6月23日在加拿大創業板初次公開發行(IPO)、IPO價格為9.0加幣,2018年1月29日以12.62加幣坐收。

Thomson Reuters報價系統顯示,First Cobalt Corp 29日上漲2.83%、收1.09加幣,過去一年累計漲幅高達98.18%。Fortune Minerals Ltd. 29日下跌3.57%、收0.270加幣,過去一年累計漲幅達54.29%。Glencore 1月29日上漲3.26%、收415.00便士,過去一年累計漲幅達27.70%。

根據Glencore在去(2017)年12月公布的投影片資料,2020年電動車銷售量預估將達210萬台、占當年度整體新車銷售比重僅有2%;2025年電動車銷售量預估將達1,010萬台、佔比跳升至10%;2030年將有3,170萬台新車是屬於電動車款、佔比進一步升至30%。Glencore表示未來3年自家公司的鈷產量將增長133%。

Platts報導,美銀美林全球研究1月22日發表報告指出,EV預估將在2020年代初期快速起飛、進而導致石油需求增幅快速下滑。美銀預期石油需求將在2030年觸頂,當年度EV銷售佔比將達到40%、2050年進一步升至95%。

美銀美林汽車業分析師預期六年內(最遲在2023年)EV售價(不包括補貼)將與傳統汽車相當、汽油需求預料將在2025年觸頂。

評析
加拿大一座擁有110年歷史的銀礦現在成為First Cobalt Corp鎖定的目標。
 樓主| 發表於 2018-9-20 18:59:55 | 顯示全部樓層
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超會賺!特斯拉南澳鋰電池廠  2天就獲利100萬澳元

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)在南澳洲打造的全球最大鋰電池發電廠,自2017年12月啟用以來,優異的表現令人頻頻驚呼,除了曾在燃煤發電廠無預警跳電時,瞬間向國家電網輸送100百萬瓦(MW)的電力之外,最新消息顯示,這座廠房還在數天之內,賺取了100萬澳元(相當於80萬美元)的利潤。

Electrek、Renew Economy日前報導,特斯拉的南澳鋰電池廠分為兩部分,其中30 MW/ 90 MWh的發電量可供法國再生能源公司Neoen在電力躉售市場交易,一部分則提供給南澳政府用來穩定電網。

由於特斯拉的「Powerpack」供電系統可在不到一秒的時間內從充電轉換到放電狀態,正好可讓Neoen利用澳洲電價時高時低的特性海撈一筆。

根據計算,若Powerpack系統在電費超低的時段充電,並於用電高峰、電費高達14,000澳元/MWh時,輸送電力到電網賺錢,那麼估計只要兩天,Neoen就可從中賺取超過100萬澳元的利潤。

特斯拉這座鋰電池廠,才剛上線數週,就證明其價值驚人。Business Insider、Green Matters等外電2017年1月21日報導,南澳洲能源部長Tom Koutsantonis對5AA電台表示,位於維多利亞省的Loy Yang燃煤發電廠意外跳電後,特斯拉的鋰電池廠竟然只花短短140毫秒,就對國家電網輸送了100 MW的電力,速度刷新史上高,這麼迅速又大量的輸電行動,讓所有營運業者嚇了一大跳。

Koutsantonis還說,若是換南澳的Torrens Island發電廠遇到同樣情況,大概得花上一個半小時才能把同樣的電力輸送給市場使用。

特斯拉的南澳鋰電池廠在2017年11月順利測試完成,12月初正式啟用,目前跟Neoen位於Hornsdale的風電廠互相配合。

評析
特斯拉的鋰電池廠只花短短140毫秒,就對國家電網輸送了100 MW的電力
 樓主| 發表於 2018-9-20 19:00:14 | 顯示全部樓層
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BP宣布投資移動式電動車快速充電系統製造商FreeWire

記者 賴宏昌 報導

BP 1月30日宣布,旗下創投單位「BP Ventures」已砸500萬美元投資美國移動式電動車(EV)快速充電系統製造商FreeWire Technologies Inc.。BP表示,今年內將在英國、歐洲的特定零售據點安裝FreeWire的「Mobi Charger」EV充電設備。

英國女王伊莉莎白二世去年6月在英國國會開議大典上宣布,主要加油站、高速公路服務區將被強制要求安裝電動車充電設備。(太陽報)

Platts報導,美銀美林全球研究1月22日發表報告指出,EV預估將在2020年代初期快速起飛、進而導致石油需求增幅迅速下滑。美銀預期石油需求將在2030年觸頂,當年度EV銷售佔比將達到40%、2050年進一步升至95%。

歐洲最大石油公司荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell plc)去年10月宣布收購EV充電服務經營商NewMotion。依據收購條件、NewMotion將成為殼牌旗下全資子公司。NewMotion在英國、法國、德國以及荷蘭經營超過3萬個私人(包括家庭、企業)電動車充電點。

S-Oil Corp.(南韓煉油大廠, 010950.KS)執行長Othman Al-Ghamdi 1月9日在公司總部發表新年演說時表示,全球環保法令趨於嚴格以及EV的技術創新正對公司構成威脅。(韓聯社)

福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC上個月宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作,預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。這項計畫是Electrify America在未來十年預計於美國砸20億美元投資EV基礎設施和教育的一部分。

IONITY GmbH去年11月發布新聞稿宣布、2020年底以前將在歐洲設立400個高速充電站。IONITY表示,2017年將在德國、挪威以及奧地利的主要道路(間隔約120公里)設置20個快速充電站。IONITY成立於2016年,股東包括福特、BMW、戴姆勒以及福斯(Volkswagen)。

ABB Ltd.(瑞士電力和自動化技術集團)執行長Ulrich Spiesshofer去年10月點名電動車充電為高速成長市場之一。全球超過5千座的電動車/電動巴士快速充電站已和ABB Ability雲端管理系統連線。

AeroVironment Inc.(無人機製造商)執行長Wahid Nawabi上個月在接受CNBC「Mad Money」節目主持人Jim Cramer專訪時透露,AeroVironment也生產電動車充電產品、目前已和全球九家汽車大廠結盟,未來數年潛在營收上看數十億美元。

評析
BP表示今年內將在英國、歐洲的特定零售據點安裝FreeWire的「Mobi Charger」EV充電設備。
 樓主| 發表於 2018-9-20 19:00:27 | 顯示全部樓層
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Nornickel去年鎳產量年減8% 今年鉑鈀產量將減少

記者 黃文章 報導

全球最大鎳與鈀生產商俄羅斯諾里爾斯克鎳業(Norilsk Nickel, Nornickel)1月31日公布生產報告表示,2017年第四季,該公司鎳產量較前季的54,175公噸增加11%至60,032公噸,銅產量較前季的95,955公噸增加15%至110,203公噸,鈀金產量較前季的69.3萬盎司增加9%至75.3萬盎司,鉑金產量較前季的17.3萬盎司增加2%至17.7萬盎司。

2017全年,諾里爾斯克鎳業的鎳產量年減8%至217,112公噸,銅產量年增11%至401,083公噸,鈀金產量年增6%至278萬盎司,鉑金產量年增4%至67萬盎司。該公司預計2018年鎳產量21.0-21.5萬噸,銅產量40-42萬噸,鈀金產量263.0-272.5萬盎司,鉑金產量60-65萬盎司。與2017年的產量相比,該公司今年鉑金產量最多可能減少10%,鈀金產量最多可能減少5%。

英國咨詢機構伍德.麥肯茲(Wood Mackenzie, WoodMac)分析師Adrian Gardner表示,鎳市的基本面至少在未來幾年內看來都相當良好,包括中國大陸的進口增加以及供應吃緊等,預期將對鎳價構成支撐。今年全球鎳需求預估約210萬噸,其中大陸需求佔半數比重;不過,由於大陸對環保的查核趨嚴,國內產量減少,將增加對進口的依賴。2017年12月,大陸鎳進口量較上年同期倍增至41,315公噸。

電動車市場的增長也將增加對鎳的需求,WoodMac預估,2018年電動車市場的鎳需求量約6~8萬噸,至2025年將會增加至22萬噸。不過,兩大鎳礦產國印尼與菲律賓的產量預期增加,則可能會略為壓制鎳價的漲幅。

世界金屬統計局報告表示,2017年1~11月,全球鎳市供給短缺63,600噸,相比2016全年為供給短缺68,200噸。全球精煉鎳產量為167.46萬噸,需求量為173.83萬噸;全球礦產鎳產量年增11.6萬噸至173.49萬噸。大陸精煉鎳產量年減400噸,表觀需求量年減12.2萬噸,主要由於進口減少的影響;全球表觀需求量年減3.2萬噸。

國際鎳研究組織(International Nickel Study Group, INSG)報告表示,2017年全球鎳產量預估將較2016年的199.1萬噸增加3.1%至205.2萬噸,2018年繼續增長7.5%至220.6萬噸。2017年全球鎳消費量則預估將較2016年的203.7萬噸增加5.6%至215萬噸,2018年繼續增長5.1%至225.9萬噸。2016-2018年,鎳市的供給缺口分別為4.6萬噸、9.8萬噸與5.3萬噸。

評析
電動車市場的增長將增加對鎳的需求,18年電動車的鎳需求量約6~8萬噸,至25年將會增加至22萬噸。
 樓主| 發表於 2018-9-20 19:00:42 | 顯示全部樓層
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太早放空亞馬遜和特斯拉?
知名操盤手績效滑鐵盧

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

知名避險基金經理人安霍恩(David Einhorn)的綠光資本公司,顯然錯過了20年來最佳的元月股市行情。

消息人士透露,安霍恩旗下避險基金Greenlight Capital Offshore的績效在1月跌6%,Greenlight Capital LP基金則下跌6.6%。

美股標普500指數上月底雖遭遇亂流,但全月仍漲5.6%,寫下自1997年來最佳元月表現,也創2016年3月來最佳單月表現。

消息人士告訴CNBC,安霍恩向投資人坦承,該公司避險基金放空的許多企業上漲15%,表現甚至超越基金的做多部位。安霍恩還說,旗下多數基金的不佳表現都是發生在1月的最末一周。

安霍恩的避險基金Greenlight Capital去年表現極差,報酬率僅1.6%,遠不如標普500指數大盤的19.4%漲幅。

這位避險基金經理人去年就開始唱衰股市,押注股市會下跌。

安霍恩在1月16日寫給客戶的年度信件中表示:「這一年最大的輸家是放空一籃子泡沫股與開拓重工」,「看到整年關於押注亞馬遜(漲56%)、 athenahealth公司(漲26%)、Netflix(漲55%)與特斯拉(漲46%)的虧損是很難受的,當我們相信這些股票的價格已不太有利潤,而且沒有一家是有好表現或達到2017年的基本預期。」

如果安霍恩未出脫這些持股,那麼這些股票也很可能是導致他的避險基金在1月虧損的原因。

亞馬遜1月大漲24%、athenahealth跌6%、Netflix飆漲41%而特斯拉大漲14%
 樓主| 發表於 2018-9-20 19:00:55 | 顯示全部樓層
轉貼2018年2月2日中央社,供同學參考

淳紳今年仍虧 電動車拚明年第3季量產

中央社記者田裕斌台北2018年2月2日電

淳紳(4529)由於電動車距離量產還有一段時間,今年仍難脫虧損命運,淳紳表示,在中國大陸的贛州工廠最快可在明年第3季量產,屆時營運可望上路。

淳紳也透露,年後將與電電公會及桃園市政府宣布合作計畫,將在桃園市選定封閉場域推動自動駕駛車,將在年底前開始進行第一期的驗證,屆時淳紳的自駕車可望在台灣亮相。

淳紳表示,孫公司「中國新能源汽車」與「贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心」在中國大陸江西省贛州經濟技術開發區設立合資「贛州昶洧新能源汽車」持續獲得資金挹注,「贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心」已匯入人民幣6.3億元,超過承諾投資人民幣12.3億元逾半,短期內資金狀況無虞。

淳紳指出,由於當地開放電動車的政策速度不一,贛州工廠的量產進度受到延遲,原本預定今年底前量產的時程恐怕遞延至明年第3季。

此外,淳紳持股約36%的香港昶洧近期也獲得陸資入股,以每股5美元的價格買入200萬股,占比不到1%,由於對方以中國大陸自然人身分入股,加上有物聯網的相關背景,未來在電動車的技術上有合作空間。

評析
淳紳在中國大陸的贛州工廠最快可在明年第3季量產,屆時營運可望上路。
 樓主| 發表於 2018-9-20 19:01:09 | 顯示全部樓層
轉貼2018年2月3日經濟日報,供同學參考

百事可樂結盟特斯拉 廠房興建充電站

經濟日報 國際中心/路透西雅圖2日電

特斯拉據悉正和已訂購電動聯結卡車Tesla Semi的百事可樂(PepsiCo)等客戶合作,在他們的廠房內興建充電站。百事可樂透露,最終可能與其他公司共享設施和分攤成本。

特斯拉執行長穆斯克對如何讓Tesla Semi從原型車到真正上路所言不多,但根據路透獨家取得的消息,為了力拼電動連結車明年上路,特斯拉正與包括百事可樂、安布英博和優比速等客戶合作,在他們的廠房內興建充電站。

這些公司是已經預先訂購Tesla Semi九家公司的其中幾家。他們透露,目前雙方合作細節尚待敲定,但會包括特斯拉的設計和工程。但被問道若有建造成本,特斯拉會承擔多少比例、是否會得到補償等,他們不願多談。

有關特斯拉能否兌現激進交車時間表的質疑聲音從未停歇,但至少目前來看,這項合作消息顯示企業客戶認真看待此事,特斯拉本身也在思考如何解決動力持久的問題。

評析
為了力拼電動連結車明年上路,特斯拉正與百事可樂、安布英博和優比速等客戶合作,在他們的廠房內興建充電站。
 樓主| 發表於 2018-9-20 19:01:23 | 顯示全部樓層
轉貼2018年2月5日經濟日報 ,供同學參考

美電動車大廠Tesla 電池商業價值驚人

經濟日報 編譯鍾詠翔/綜合外電

美國電動車大廠特斯拉(Tesla)旗下在澳洲南部的電池系統Powerpack,在啟用後不久就讓外界發現Powerpack的商業價值:兩天就能讓法國電力公司Neoen賺進100萬美元。

Powerpack的電力分為兩部分,其中Neoen掌控30 MW/ 90 MWh(30百萬瓦/90百萬瓦小時)發電量,Neoen可選擇在電力批發市場交易,70 MW/ 39MWh的電力提供給南澳政府。

相較於其他電力儲存系統,特別是化石燃料發電,Powerpack的優勢是不用一秒就能從充電轉換到供電狀態,代表Powerpack可馬上對需求與定價做出反應,如此正好可讓Neoen利用澳洲電價大幅波動的特性海撈一筆。

Powerpack可挑電力供應過剩時段充電,幾乎不用投入什麼成本,並於用電高峰電費高達14,000澳元 / MWh時輸送電力到電網賺錢,那麼估計在1月18日至19日短短兩天內,Neoen已經從批發市場賺到100萬美元左右。

過去幾年南澳遭遇電力問題,原因出在燃煤發電廠老舊,天氣炎熱,太陽能、風力等再生能源又無法補上電力缺口,導致南澳電價大漲,經常停電。現在Powerpack證明特斯拉的設計是南澳能源困境一個有效、可靠且賺錢的解決方案。

評析
Powerpack的優勢是不用一秒就能從充電轉換到供電狀態,代表Powerpack可馬上對需求與定價做出反應
 樓主| 發表於 2018-9-20 19:01:46 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2018-11-11 09:21 編輯

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澳洲5萬家庭 變身虛擬電廠

經濟日報 編譯謝汶均/綜合外電

澳洲南澳省政府4日宣布一項具劃時代意義的計畫,將向當地5萬戶家庭提供太陽能板和電動車大廠特斯拉(Tesla)的電池,把這些家戶相互連接成為全世界最大的虛擬發電廠。

南澳省政府初期將先為1,100戶公共住宅免費安裝5千瓦 (KW)的太陽能板網路,這些太陽能板會與13.5千瓦/小時(KW/h)的特斯拉「能源牆」(Powerwall)二代電池相連。此計畫之後將再增加2.4萬戶公共住宅,並於未來四年間推廣至全南澳省至少5萬個家戶。

南澳州長維瑟里爾(Jay Weatherill)說:「我們已經生產出全世界最大的電池,現在我們將產出全世界最大的虛擬發電廠。」「我們將利用民眾住家替南澳省電網發電,參與計畫的家庭將能省下大筆能源費用。」

維瑟里爾表示:「我們正有效地將額外的發電廠納入南澳的能源市場,而這額外的競爭將為每個人壓低能源價格。」他並引述「前沿經濟學」(Frontier Economics)的分析指出,該發電廠預料將能讓參與計畫的家戶省下30%的電力費用。

這個互聯發電廠將獲得南澳省政府資助200萬澳幣(160萬美元),並獲得來自「納稅人再生技術基金」3,000萬澳幣的貸款。

特斯拉表示,該虛擬發電廠將提供250百萬瓦的太陽能和650百萬瓦小時的電池儲能,「在關鍵時刻,這個虛擬發電廠能提供的電力,與一座大型燃氣渦輪發電廠或燃煤發電廠相當」。

特斯拉去年已在南澳打造全世界最大的電池,提供電力給逾3萬戶家庭。

南澳省在2016年曾因「前所未見的」暴風雨造成電力傳輸中斷,導致全州大停電,之後政府便努力尋找更多發電方式,尤其是透過可再生能源來解決能源災難。

評析
在關鍵時刻,這個虛擬發電廠能提供的電力,與一座大型燃氣渦輪發電廠或燃煤發電廠相當。

 樓主| 發表於 2018-9-22 19:27:37 | 顯示全部樓層
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日產投資2,700億 攻陸電動車

經濟日報 記者林則宏/綜合報導

中日關係回溫,日本企業啟動在大陸的大規模投資計畫。日產汽車昨(5)日宣布,未來五年將通過合資夥伴在中國投資人民幣600億元(約新台幣2,700億元),主要投入於電動車的研發、生產與銷售。

日產預估2022年以前,在中國市場的汽車銷售量將從去年的152萬輛提高至260萬輛。

華爾街見聞報導,日產昨天在北京舉行東風日產2022中期事業計畫發布會說明這項新計畫,2022年在大陸銷量達260萬輛,將比2017年創紀錄銷售量152萬輛成長達70%。

去年擔任日產汽車首席執行官的西川廣人曾表示,為實現自2017年11.7兆日圓提高至2022年16.5兆日圓的營收目標,中國市場是關鍵。

日產計劃到2022年在中國市場推出超過40款車型,其中一半將是搭載「e-power」的電動車型,以挑戰目前主導中國市場的大眾汽車( Volkswagen,台灣稱福斯)和通用汽車,並對抗同樣來自日本的本田汽車日益激烈的競爭。

根據新公布的計畫,電動汽車到2022年將貢獻日產總銷量的30%。

日產旗下的高端車型「英菲尼迪」(Infiniti),到2022年將有四分之一轉化為電動車型,到2025年所有的英菲尼迪車型都將要電動化。

路透中文網報導,日產中國管理委員會主席關潤表示,爭取到2022年電動車的年銷量達到約70萬輛,採用全電電池動力和「e-Power」混合動力,其中不包括電動輕型商用車輛。

大陸國家發改委今年1月5日發布「智慧汽車創新發展戰略(徵求意見稿)」,提出要率先建成智能汽車強國,到2020年智能汽車新車占比要達到50%,將積極引導資本加大支援智能汽車創新發展平台。

日產汽車於2003年與中國東風汽車組建合資企業。通用汽車、大眾汽車、本田汽車和豐田汽車在中國大陸均設有兩家合資企業,而日產汽車僅透過東風日產這一家合資企業生產和銷售汽車。東風日產希望通過該中期事業計畫的實施,能夠早日躋身中國大陸前三的合資品牌。

評析
日產未來五年將通過合資夥伴在中國投資人民幣600億元,主要投入於電動車的研發、生產與銷售。
 樓主| 發表於 2018-9-22 19:27:52 | 顯示全部樓層
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特斯拉要為 Semi 建充電站,如何走出第一步?

作者 雷鋒網

據路透社消息,特斯拉正在與百威英博、百事可樂和 UPS 合作,在他們的設施裡建立充電裝置,這也是特斯拉為 2019 年推出 Semi 預做的努力。

目前這些合作公司都沒有透露和特斯拉的合作細節。

外界對於特斯拉能否如期交貨表示懷疑,合作消息傳出,顯示合作客戶正積極幫助特斯拉。目前特斯拉在努力解決最大的障礙之一:保持大型鑽井平台的動力。

這些和特斯拉合作的廠商向路透社透露:只能保證在電池耗盡之前,有了充電樁的存在就可以把 Semi 送回家。

已經預定了 100 台 Semi 的百事可樂公司表示,最終可能會與其他公司一起分擔共享充電樁成本。百事可樂高層 Mike O’Connell 表示,已經和特斯拉就充電成本進行過多次會議討論。Mike O’Connel 說:「百事內部有很多能源和工程方面的經驗,當然特斯拉還將他們的能力帶到能源和收費領域。」

傳統卡車處於高科技的轉折點,特斯拉推動自己的充電站銷售計畫,打算向停靠的卡車司機出售自己的電子裝置,這些卡車司機曾和矽谷汽車製造商討論這件事情。

特斯拉目前已在全球營運超過 1,000 個充電樁,而這些充電樁主要是針對家用車;馬斯克曾公開表示,重型卡車也會採取類似措施,保證充電供給,經營一個由太陽能驅動的「巨型卡車」,可以在 30 分鐘內幫 Semi 電池充電。

對特斯拉能快速建立商用充電站這件事情尚未清晰,但特斯拉已一直在「瘦身」努力提高 Model 3 的產量。但一些分析師對特斯拉在 2019 年推出 Semi 都表示懷疑,更不相信特斯拉能鋪設龐大的充電網。

特斯拉的發言人 Catherine Thomas 稱,目前總部位於加州的公司正在與大客戶為建立 Semi 的充電樁進行緊密合作。她拒絕進一步評論特斯拉的卡車充電樁計畫。

根據聖路易斯啤酒供應鏈高級主管 James Sembrot 的說法,百威英博正在評估在大型釀酒廠和其他關鍵點為 40 輛特斯拉的 Semi 安裝充電樁。Sembrot 說:「對我們來說,重要的是對這項尖端技術進行大規模投資,確保我們的地位。」

包裹運輸巨頭 UPS 全球工程總監 Scott Phillippi 表示,UPS 也期望與特斯拉(Tesla)緊密合作,共同建設充電站。據悉 UPS 已經在 2017 年 12 月預訂了 125 台 Semi。

根據特斯拉發言人 Catherine Thomas 說法,雜貨連鎖店 Loblaw Companies Ltd 很可能希望利用太陽能,同時也在考慮特斯拉以外的其他潛在合作夥伴,以使充電設施發揮作用。

美國營運電動公車的運輸公司也提供了一些線索,根據加州空氣資源委員會 2016 年一份報告,一輛供給 6 輛電動公車的「快速充電車」裝置將花費 24.9 萬美元。

但分析師和汽車行業高層表示,商用卡車設施的價格很容易達到數百萬美元,這取決於諸如大型鑽井平台數量、電力和現有能源基礎設施給定的區域範圍。

(本文由 雷鋒網 授權轉載)

評析
特斯拉推動自己的充電站銷售計畫,打算向停靠的卡車司機出售自己的電子裝置
 樓主| 發表於 2018-9-22 19:28:24 | 顯示全部樓層
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鴻海投資電動車 近三月三度加碼

經濟日報 記者尹慧中/台北報導



鴻海昨(5)日公告,集團旗下鴻富錦精密(鄭州)公司取得廣州橙行智動汽車科技公司股權,投資金額人民幣3億元(約新台幣13.98億元)。據了解,廣州橙行智動汽車科技為電動車品牌小鵬汽車的母公司,相關布局被市場解讀為鴻海集團持續開拓新創汽車電子應用,首度以子公司直接投資小鵬汽車母公司。投資後持有橙行智動公司股權約2.94%。

先前鴻海旗下的鴻準科技轉投資香港IDG能源、投資取得小鵬汽車股權,最近還與阿里巴巴、小米攜手參與小鵬汽車第三輪融資,共投入人民幣22億元(約新台幣103億元)。鴻海直接以子公司鴻富錦精密電子投資橙行智動,有別過往由轉投資的鴻準間接投資小鵬汽車,顯示對這項投資的重視。

鴻海集團總裁郭台銘先前雖預告,鴻海「不做整車」,但鴻海集團持續開拓多元車用領域,不做整車是純指整車製造,但包括汽車零配件製造、新創汽車等領域,鴻海持續策略投資,諸多計畫都在檯面下「鴨子划水」前進。

鴻海集團去年12月至今年1月持續與阿里巴巴等夥伴開拓新創汽車應用投資,鴻海集團旗下L次集團是關鍵角色之一。

評析
鴻海集團去年12月至今年1月持續與阿里巴巴等夥伴開拓新創汽車應用投資
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Model 3影響最少到6月?
Panasonic電池事業慘變賠錢貨

記者 蔡承啟 報導

Panasonic 5日於日股盤後發布新聞稿宣布,因日圓相對於歐元等主要貨幣呈現走貶,加上刪減固定費用及法務相關費用減少,因此將今年度(2017年4月-2018年3月)合併營收目標自原先預估的7.8兆日圓上修至7.95兆日圓,合併營益自3,350億日圓上修至3,500億日圓、合併純益自1,600億日圓上修至2,100億日圓。

Panasonic上述修正過後的純益預估值優於金融情報服務公司QUICK事前調查所得的1,796億日圓。

Panasonic雖調升財測、且純益優預期,不過被Panasonic視為重點成長領域的電池事業卻受特斯拉(Tesla)新型電動車(EV)「Model 3」生產延遲影響而變成「賠錢貨」。

Panasonic 5日將包含車用電池在內的(二次)電池事業今年度營收目標自原先預估的4,715億日圓下修450億日圓至4,265億日圓、營益目標也自原先預估的盈餘66億日圓下修120億日圓至虧損54億日圓。

日經新聞、路透社報導,Panasonic最高財務負責人(CFO)梅田博和於5日舉行的財報說明會上表示,「Model 3生產延遲的影響是上述下修值(營收下修450億日圓、營益下修120億日圓)的幾乎一倍」。也就是說,Panasonic電池事業的營收、營益分別因Model 3生產延遲而較原先預估值縮減了900億日圓、240億日圓。

不過梅田博和強調,電池事業業績下修只不過是因為獲利時間往後推延而已,「一旦Model 3生產上軌道、獲利就有望急速改善」。

朝日新聞報導,Model 3對Panasonic電池事業的影響最少恐會持續至6月左右。

CNBC 1月25日引述內部人士爆料,Gigafactory超大電池廠的製造問題,比特斯拉先前坦承的還要嚴重,可能導致Model 3延後交車、電池還恐出現品管疑慮。

特斯拉內部工程師和前任員工提到的問題包括,截至2017年12月中旬為止,該公司仍在手工製作一部份的電池,甚至得向鋰電池供應夥伴Panasonic借兵協助這項組裝作業。不只如此,負責品管的員工經驗不足,部分電池出廠時,恐有嚴重缺陷。

特斯拉嚴正否認了消息。路透社、MarketWatch、TechCrunch等外電報導,特斯拉發言人1月25日表示,CNBC的新聞是一篇充滿錯誤又誤導人的文章,在此鄭重聲明,1月稍早提供的Model 3生產目標將如期達成。而且,在產能全開之前,生產過程中總有一部分必須用手工完成,這在之前就有詳細說明過。

評析
Panasonic電池事業的營收、營益分別因Model 3生產延遲而較原先預估值縮減了900億日圓、240億日圓。
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電動車的普及對傳統電網是福還是禍?

作者 linli

電動車是許多未來出遊方式的必備選擇,在一個高度依賴個人交通設備的現代社會,大規模使用電動車能降低碳排放,但從燃油汽車到電動車的轉變,不僅是交通產業的顛覆,同時對電力網路也是非常大的挑戰,如果現在美國所有燃油汽車換成電動車,電網就會瞬間摧毀。

USC Viterbi 工程學院電氣工程系教授 Mohammed Beshir 認為,如果每個人都購買電動車,顯然會對公關事業產生重大影響,人們看到電動車的興起感到興奮,就像看到新年煙火感到興奮卻無法了解其危險和挑戰。目前電動車的普及率並不高,但如果城市的公共事業管理部門無法意識到巨大的變化正在發生,就像熱鍋上的青蛙,沒有意識到處在沸騰的水中,直接感到危險才開始防範,已經太晚了。

好消息是電動車還沒有開始大規模普及,目前電動車的使用對於電力網路而言還是有利的,透過平衡和調節日常的用電需求,甚至將可再生能源儲存在汽車的動力電池,都可以緩解電動車的普及對電力網路的壓力。

電動車大規模普及之前,公共事業部門有足夠計畫進行提前規劃,Mohammed Beshir 教授表示當電動車占總乘用車的比重超過 15% 時,才會看到對電力供應網路有實質性影響,據 Bloomberg 新能源財經部門在 2017年夏天發表的報告顯示,大約到 2035 年全球的電動車普及能到這個水準。

電動車充電給電網帶來新負荷
但對於電動車普及加快的城市而言,則需要更為謹慎,如果一個城市的某一街區每一個家庭都有電動車,但該街區的電力需求將達到其他普通街區的兩倍。急劇提升的電力負荷會給城市供電系統帶來巨大的挑戰。

目前傳統的公共用電是採用高壓電輸送方式,發電廠將電能透過高壓電線輸出,由密集的電力網路進入各家各戶,如果電動車普及的街區電力需求激增,可能會影響高壓電線傳輸的安全性,電網問題看起來像是一個全國性的系統問題,但大多數故障都是在社區開始。

當電網達到極限負荷時,會導致變壓器過載並引發爆炸,電力供應部門需要配置更多變壓器來解決這個問題,隨著越來越多人使用電動車,整個社區需要配置更多變壓器,變壓器的採購和安裝成本非常高,這意味著對於整個社區的市民來說,無論你是否購買電動車,你都需要與其他的電力用戶一起承擔這筆費用。

時段分隔降低壓力
電動車帶來的挑戰顯而易見,但由此產生的好處也非常顯著,至少可以平衡一下高昂的升級成本,但僅僅是電動車還不能夠顛覆現在社會的生活方式。 Argonne 國家研究中國車輛系統工程分析師 Jarod Kelly 認為電動車帶來的電力需求是有顯著的高峰與低谷期,高峰期主要是在下午 6 點之後,當車主回到家裡開始做晚飯,就是電動車充電的時間。電力需求在凌晨降至低谷,可以讓電動車在這個時間段充電,大多數電動車製造商都對充電系統進行了設置,根據用戶下次用車的時間合理安排充電時間,透過這種設置,能夠很大程度地緩解電動車對電力供應帶來的壓力。

錯峰充電模式是為了適應白天和夜晚不同的電力需求,供電系統還需要在不同的時間啟動或者關閉發電機。儘管如此電動車帶來的電力成本還是非常昂貴的,電動車需要的能量非常大,甚至比一整個家庭的用電需求更高。在有效地調節下,一個街區的電動車都在夜晚充電,白天使用,白天和夜間的電力需求差距越來越小,總體需求上升時,發電成本會越來越低,無論你開的是什麼車,成本的變化都會反應在你的電費賬單中。

電動車對於公共事業管理部門而言還是非常有吸引力的,有些城市還為在家中安裝充電樁的家庭提供了資金補貼,洛杉磯電力部門提供了 500 美元的補貼,如果你承諾在非高峰期充電,則可以享受優惠價。電動車的普及還會推動電力部門引入更豐富的能源系統,比如太陽能發電等。電動車可以在行駛的過程中依靠太陽能充電,在電力需求高峰期時還能把電力輸送到電網系統,或者是在夜晚利用風能發電,滿足白天的形式需求,這種儲存可再生能源的模塊化方案解決了風能和太陽能面臨的最大挑戰之一。

電動車的熱潮有機會推動電力和整個可再生能源的飛速發展。

評析
電動車充電給電網帶來新負荷,有電動車街區的電力需求將達到其他普通街區的兩倍。
 樓主| 發表於 2018-9-23 19:59:55 | 顯示全部樓層
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通用汽車財報讚
2017年電動車交貨量創歷史新高

記者 賴宏昌 報導

通用汽車公司(General Motors Co.,GM.US)6日公布2017年第4季財報:營收年減5.5%至377億美元;非依照美國一般公認會計原則(non-GAAP)每股稀釋盈餘年增21.3%至創紀錄的1.65美元。MarketWatch報導,根據FactSet的調查,分析師原先預期通用汽車第4季營收、non-GAAP每股稀釋盈餘各為369.8億美元、1.39美元。

通用汽車1月表示,2018年盈餘預估大致與2017年相當。通用汽車公司6日公布,2017年營收年減2.4%至1,456億美元;non-GAAP每股稀釋盈餘年增8.2%至6.62美元,優於原先預估區間(6.0-6.50美元)。

通用汽車計畫在2023年底以前至少推出20款全新電動車。此外,通用汽車日前向美國運輸部提出申請、要求在公共道路上部署第四代自駕Cruise AV(沒有方向盤、煞車踏板或加速油門踏板)。

通用汽車2017年全球銷售量年增0.8%至890萬台。其中,電動車交貨量達到創紀錄的69,500台,包括Chevrolet Bolt電動車(26,000台)、Baojun E100(11,500台)均創下歷史新高。

韓聯社報導,通用汽車公司1月15日宣布,Chevrolet Bolt電動車(續航力達383公里)今年分配給南韓消費者的數量為5,000台、遠高於去年的600台。GM表示,快充站可讓Bolt的蓄電量在1小時內達到80%。

華爾街日報報導,根據加州車輛管理局(DMV)1月31日發布的年度報告,隸屬通用汽車公司的Cruise Automation在2016年12月至2017年11月期間總計在美國加州進行132,000英里的自駕車測試、大約是此前一年的13倍。報告顯示,最近這一年Cruise自駕車平均1千英里才會出現0.797次解除自動駕駛模式(disengagement)的情形、遠優於此前一年的18.51次。

評析
通用2017年電動車交貨量達69,500台,包括Chevrolet Bolt電動車(26,000台)、Baojun E100(11,500台)均創下歷史新高。
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