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樓主: p470121

[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2018-8-28 15:12:21 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2018-8-29 20:07 編輯

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全固態電池來勢洶?MGC傳研發關鍵材料、股價衝歷史高

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞5日報導,三菱瓦斯化學(MGC)計畫在2020年結束前研發全固態電池關鍵材料「固態電解質」。MGC將和東北大學等多所大學及企業合作,加快次世代電池材料的實用化腳步,期望最快在2024年獲得採用。

報導指出,以豐田為首的日本國內外廠商正加快電動車(EV)等車用全固態電池的研發,而Toray、住友化學等材料商也動起來著手進行材料的研發,次世代電池的研發競爭恐進一步激化。

和現行主流的鋰離子電池相比,理論上全固態電池擁有大容量化、急速充電等特徵,有望解決當前被視為EV普及障礙的「續航距離不足」、「充電時間費時」等問題。

現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液),而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態,因此不用擔心液體外漏、安全性很高,且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘,加上具備大容量化特性,因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。

豐田汽車於2017年10月25日表明,計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於EV、PHV的次世代電池「全固態電池」進行實用化。豐田副社長Didier Leroy 10月25日在東京車展媒體說明會上表示,「豐田全固態電池專利申請數居全球之冠,超過200人的技術人員正加快研發」。

產經新聞2017年12月21日報導,日產汽車(Nissan)及本田汽車(Honda)正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」,期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。

日經新聞報導,Toray正考慮研發全固態式鋰離子電池用材料。Toray社長日覺昭廣於2017年11月22日舉行的營運說明會上表示,「正關注全固態電池的動向、考慮提供材料」。日覺昭廣雖未提及所計畫研發的全固態電池用材料的名稱,不過因Toray正在研發可提升電極導電性、被稱為「石墨烯(graphene)」的材料,而石墨烯也可充作電池的材料使用,因此Taray考慮研發的全固態電池用材料或許可能就是指石墨烯。

現行使用液體電解質(電解液)的鋰離子電池需要使用「分隔膜(separator)」,而Toray為全球分隔膜大廠,不過全固體電池無需使用分隔膜,因此若全固體電池普及的話、恐衝擊Toray電池材料事業,因此Toray考慮研發全固體電池用材料、柔軟因應市場需求。

評析
全固態電池擁有大容量化、急速充電等特徵,可解決EV普及障礙的「續航距離不足」、「充電時間費時」等問題。

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 樓主| 發表於 2018-8-28 15:12:40 | 顯示全部樓層
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史上首見!2017年挪威化石燃料車銷售量佔比跌破5成

記者 賴宏昌 報導

紐約時報報導,挪威道路交通諮詢委員會(OFV)公布,2017年當地電動車、插電式混合動力車合併新車銷售量佔比達52%,高於化石燃料汽車。挪威電動車協會秘書長Christina Bu表示,要不是有些買主等待特斯拉(Tesla)Model 3等較新車款,電動車實際銷售量應該會更高。

挪威針對車牌號碼開頭「EL」或「EK」的電動車給予購車、停車、過路費減免等多項優惠。尖峰時刻共乘電動車還可享有使用巴士專用道的特權。
法新社、時事通信社報導,西歐最大原油出口國挪威已定下2025年停賣汽、柴油新車的目標。

OFV數據顯示,2017年挪威零排放車(主要為電動車)銷售量佔比為20.9%、高於2016年的15.7%。Bu表示,7年內要從21%升至100%不是一件容易達成的目標。

Thomson Reuters報導,OFV會長Oeyvind Solberg Thorsen表示,這是史上頭一遭化石燃料汽車銷售量佔比跌破50%。2017年挪威柴油車銷售量占比自2016年的31%大跌至23%。

IONITY GmbH去年11月發布新聞稿宣布、2020年底以前將在歐洲設立400個高速充電站。IONITY表示,2017年將在德國、挪威以及奧地利的主要道路(間隔約120公里)設置20個快速充電站。IONITY成立於2016年,股東包括福特、BMW、戴姆勒以及福斯(Volkswagen)。

石油輸出國組織(OPEC)去年11月發布「世界石油展望(WOO)」報告指出,2016年全球上路的電動車(EV)據估計已升至200萬輛,目前已有6個國家的EV市佔率(佔整體轎車銷售量比重)突破1%。不過,EV目前僅占全球整體轎車車隊不到0.2%的比例。

評析
挪威2017年當地電動車、插電式混合動力車合併新車銷售量佔比達52%,高於化石燃料汽車。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:13:34 | 顯示全部樓層
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供應增加以及需求疲弱 BMI預估鎳價將會下跌

記者 黃文章 報導


《MINING.com》1月4日報導,惠譽信評(Fitch Ratings)旗下國際商業資訊研究(BMI Research)最新報告預估鎳價將會下跌,因來自印尼的供應增加、中國大陸需求疲弱,以及對電動車市場過度樂觀的預期將會消退的影響。該行仍維持2018年平均鎳價將為每噸10,000美元的預估,相比倫敦金屬交易所(LME)3個月期鎳1月4日收盤為每噸12,650美元。

報告指出,電動車市場能夠對鎳市帶來實質的影響可能還要好多年以後,但目前全球鎳市正轉向供給過剩,鎳價的短期壓力將持續增加。此外,當前鎳的主要需求來源仍然是不鏽鋼的生產,佔總體鎳消費的七成比重,而最大市場中國大陸則正從重工業轉向消費等輕工業,將會擠壓到鎳的需求。

在供應的部分,印尼2017年初取消了長達三年的鎳礦石出口禁令,最新的數據顯示,2017年前三季,印尼的鎳礦出口量較上年同期大增62%。BMI預估,全球精煉鎳產量將從2017年的189萬噸,增加至2018年的192萬噸,主要的增長來自於大陸、俄羅斯以及澳洲等國。

BMI也預估,2017~2021年期間,印尼精煉鎳的產量增幅將是全球最快,預期產量將從2017年的4.3萬噸增加至2021年的5萬噸,年均增長幅度將達到9.4%。澳洲的精煉鎳也將穩定增長,但最大鎳產國菲律賓未來幾個月的產量增長可能仍乏善可陳,主要是受到去年大動作的環保查核以及關閉礦場的影響。

印尼能源與礦物資源部煤炭和礦物總局局長班龐(Bambang Gatot Ariyono)表示,截至2017年10月份,13座鎳冶煉廠已開始運營,並生產各種產品,如鎳鐵以及鎳生鐵等,在該國建設冶煉廠的投資額大約達到50.3億美元。印尼此前禁止鎳礦的出口,要求礦商在國內建設冶煉廠,以提高礦業的生產價值。班龐表示,截至2017年10月份,已經建設和開始運營的13座鎳冶煉廠生產了將近60萬噸(59.8萬噸)的鎳鐵和鎳生鐵。

評析
因印尼的供應增加、大陸需求疲弱,以及對電動車市場過度樂觀將會消退的影響,預估鎳價將會下跌
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:13:51 | 顯示全部樓層
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電動車能見度激增,傳樂金化學美國電池廠擬擴產

記者 陳瑞哲 報導

樂金化學(LG Chem)看好美國電動車市場起飛,電池需求成長動能強勁,傳將對旗下美國電動車電池廠進行擴廠。

樂金化學的美國電池廠位在密西根州,產業最新消息透露,樂金化學計畫投入100億韓圜(940萬美元)來強化電動車電池產能,原來四條產線預計今年八月將擴充成五條。

在完成擴廠後,密西根廠年產能將拉升至3千兆瓦時(GWh),能滿足5萬輛通用Chevrolet Bolt的電池需求。

從2009年起,通用、福特與飛雅特克萊斯勒(FCA)陸續成為樂金化學客戶,目前三大車廠均在衝刺電動車,樂金化學顯然也跟著客戶需求走。

通用旗下純電動車Chevrolet Bolt去年11月賣出2,987 輛,不僅連續第8個月呈現成長,且打敗所有電動車款,成為當月全美最暢銷的電動車,市佔率達35%。

評析
樂金化學看好美國電動車市場起飛,電池需求成長動能強勁,將對旗下美國電動車電池廠進行擴廠。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:16:20 | 顯示全部樓層
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鴻海投資電動車 今春量產

經濟日報 記者陳昱翔/台北報導



鴻海集團布局電動車報喜,集團內金屬機殼大廠鴻準轉投資IDG能源投資集團持股的大陸電動車新興品牌小鵬汽車宣布,將在美國消費性電子展(CES)發表旗下新款SUV(休旅)電動車2.0版本,新車最快今年春天量產。

小鵬汽車大股東包括小米、阿里巴巴等大陸一流企業,小鵬汽車積極推出新電動車,意味鴻海集團與小米、阿里等大咖在電動車領域合作有新突破,鴻準成為鴻海集團衝刺電動車領域的另一先鋒之餘,未來也可望為鴻準帶來更多電動車機殼應用訂單。

鴻準是在去年12月中旬宣布,透過旗下五家子公司,合計出資港幣14.85億元(約新台幣45.43億元)投資香港上市公司IDG能源投資集團,取得24.37%股權。由於IDG能源投資集團原以天然氣等能源布局為主,與鴻準主要承接iPhone等消費性產品機殼訂單大不相同,市場當時對鴻準這項投資完全摸不著頭緒。

IDG能源投資集團在獲得鴻準注資後,便參與小鵬汽車新一輪增資,但並未透露金額,鴻準藉此成為小鵬汽車主要股東,也讓鴻海注資IDG能源投資的最重要原因浮出檯面。

小鵬汽車獲得充裕銀彈之後,持續新車布局,創辦人何小鵬宣布,旗下最新款「小鵬汽車2.0」將在本周二(9日)登場的美國消費性電子展(CES)亮相。

何小鵬並透露,「小鵬汽車2.0」預計今年春天量產上市,車型在外觀、續航里程,品質和自動駕駛都較 1.0 版大幅度提高。

隨著小鵬汽車將推出新款SUV(休旅)電動車2.0版本,讓鴻準去年12月中旬公布投資IDG能源投資集團之後,在短短一個月便有重大成果,也為鴻海集團衝刺電動車領域寫新里程碑。

小鵬汽車成立於2014年,總部設於廣州,團隊成員大多來自福特、特斯拉等知名汽車公司,主要產品為SUV類型的電動車,1.0版本車款已量產。股東結構方面,除創辦人何小鵬、夏珩、何濤等原始股東外,還包括小米、鴻海、IDG以及阿里巴巴等「全明星級陣容」。

評析
小鵬汽車積極推出新電動車,意味鴻海集團與小米、阿里等大咖在電動車領域合作有新突破
 樓主| 發表於 2018-8-29 20:07:23 | 顯示全部樓層
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中國智慧電動概念車CES亮相 挑戰特斯拉

中央社張正芊拉斯維加斯7日綜合外電報導

由中國科技業巨擘騰訊共同投資,並由蘋果、谷歌和特斯拉等美國科技企業前主管領導的中國電動車創新企業拜騰,今天發表智慧概念新車,訂於明年上市,將挑戰特斯拉公司。

法新社報導,拜騰(Byton)在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展(CES)發表深具未來感的電動概念車,號稱是裝上車輪的電腦,具備高度自動化智慧功能。品牌名稱Byton的含意正是「車輪上的位元」。

總部位於南京的拜騰承諾,這款「富有直覺和智能」的車輛,將在2019年於全球上市,每輛啟售價4萬5000美元(約新台幣133萬元)。

由於早前發表的其他概念電動車,預定售價至少10萬美元(約新台幣295萬元),因此Byton的新車,預期將與美國電動車大廠特斯拉(Tesla)的Model 3和其他大車廠推出的車款一較高下。

拜騰總裁和共同創辦人戴雷(Daniel Kirchert)表示:「它具備自動化和共享的特性,是專為未來打造的產品。」

Byton新車運用臉部辨識技術來解鎖和適應駕駛,並提供一系列其他方式與車輛互動,包括利用亞馬遜公司(Amazon)的Alexa語音助理服務進行聲控,或利用觸控和手勢控制。

Byton新車同時配備「數位」內裝,擁有全景顯示螢幕,可提供導航、娛樂甚至監控駕駛和乘客健康狀況等功能。它還將具備5G網路連線,並改善人工智慧(AI)功能。

戴雷表示:「它對你越了解,你的使用者經驗就會更好。」

原任德國豪華車集團BMW主管、現任拜騰董事長暨執行長的布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)則在發表會上說:「這將是2019年市場上最先進的車款。」

拜騰獲得逾2億美元(約新台幣59億元)的投資資金支持,領導團隊成員來自美國電動車大廠特斯拉(Tesla)、BMW集團、蘋果公司(Apple Inc.)和谷歌公司(Google Inc.)的前主管。新車預估2019年在中國推出,2020年在美國和歐洲上市。

拜騰表示,Byton新車每次充電續航力超過500公里,且15至30分鐘內就能充飽電。初步將提供「等級3」自動化,部分功能不需要駕駛;自2020年開始,則將提供「等級4」的接近全自動駕駛功能。

評析
Byton新車每次充電續航力超過500公里,且15至30分鐘內就能充飽電。初步將提供「等級3」自動化。
 樓主| 發表於 2018-8-29 20:07:36 | 顯示全部樓層
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中國拚2020年智能新車佔比達5成

記者 賴宏昌 報導

根據中國國家發展和改革委員會1月5日發布的《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿)當中第二項「戰略綱領」所提到的「戰略願景」,到2020年中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成,智能汽車新車佔比將達到50%;智能道路交通系統建設取得積極進展,大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率將達到90%,北斗高精度時空服務實現全覆蓋。

發改委預期到2025年中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系將全面形成:新車基本實現智能化,高級別智能汽車實現規模化應用,「人–車–路–雲」實現高度協同,新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)基本滿足智能汽車發展需要;2035年中國標準智能汽車將可享譽全球,率先建成智能汽車強國,全民共享「安全、高效、綠色、文明」的智能汽車社會。

根據上述徵求意見稿的定義,智能汽車通常也被稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車,是指通過搭載先進傳感器(感應器)、控制器、執行器等裝置,運用信息通信、互聯網、大數據、雲計算、人工智能(人工智慧, AI)等新技術,具有部分或完全自動駕駛功能,由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。

新華網1月3日引述新京報報導,由中關村京西建設發展有限公司負責統籌規劃建設的「中關村人工智能科技園」規劃用地面積54.87公頃,涵蓋超高速大數據、雲端運算、生物識別、深度學習等產業,目標是建成具有全球影響力的人工智能科技創新中心。這座園區計劃推行5G通信服務、並建設專有超算中心和專業雲,同時將推動北京市門頭溝區成為智能駕駛先行先試示範區。

中國發改委於去年11月27日印發《增強製造業核心競爭力:三年行動計劃(2018-2020年)》通知,強調要加快發展先進製造業,推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合,突破製造業重點領域關鍵技術實現產業化。行動計劃點名軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、智能機器人、智能汽車、現代農業機械、高端醫療器械和藥品、新材料、製造業智能化、重大技術裝備等項目為重點領域。

中國新創公司BYTON 1月2日宣布,2018年1月7日拉斯維加斯消費電子展(CES)上將首度發布全新智慧電動車。除了語音識別、觸控、生物識別和必要的實體按鈕之外,BYTON的共享體驗顯示裝置還內建Air Touch感測器、讓前座與後座的乘客都能透過手勢去控制螢幕。值得一提的是,BYTON內建臉部辨識技術,車主、乘客無須拿出鑰匙就能開啟車門。

瑞典新創公司Uniti上個月發表名為「Uniti One」的自主駕駛電動車。Uniti One內建NVIDIA DRIVE PX自主駕駛平台、預計在2019年開始出貨,具有兩人座、四人座以及五人座選項。

評析
發改委預期到2020年中國智能汽車新車佔比將達到50%
 樓主| 發表於 2018-8-29 20:07:55 | 顯示全部樓層
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CES大亮點!傳統車廠用電動與自駕車科技拚場

4經濟日報 記者鍾詠翔╱綜合外電

美國消費性電子展(CES)9日在拉斯維加斯揭幕,傳統車廠都發布最新技術,以自駕車與電動車為主,成為今年CES的一大亮點。日本汽車大廠豐田發表自駕電動概念車「e-Palette」,打造「無人駕駛經濟」領頭羊的形象,日產更發表腦波駕駛技術,南韓現代汽車則展示新款氫燃料概念車。

豐田在CES發表的概念車e-Palette將有三種車款,較大版本類似小巴,成人可在車內站立,甚至能改裝為行動旅館房間,合作廠商還能在e-Palette裝設自家自駕系統。豐田社長豐田章男8日說,目標是希望豐田能從汽車公司轉型為行動公司。

為此豐田找來亞馬遜、Uber、馬自達(Mazda)、必勝客(Pizza Hut)、滴滴出行等業者組成聯盟,測試e-Palette。豐田計劃在2020年東京奧運時推出e-Palette,但屆時可能仍需要兩名工程師或試駕人員在車內,確保行車安全。

日產也在CES發表腦波駕駛技術,號稱有「讀心術」,可讀懂駕駛者在想什麼。日產研發的是一款腦波頭戴裝置,萬一民眾開車遇到危急狀況,反應時間可因此加快0.2至0.5秒。

現代則會在CES展發表新款氫燃料概念車,這輛車充滿氣可跑500哩,還是零排放車,因為只排出水蒸氣。跟現代前一款氫氣車相比,新款車能量密度高30%,並配備自動緊急煞車與塞車輔助系統。

起亞汽車也發表全電動概念車款Niro,號稱單次充電可行駛最多238哩,略少於特斯拉Model X的295哩。叫車業者Lyft也與自駕軟體業者Aptiv合作,打造共八輛車的半自駕BMW試乘車隊,民眾能用Lyft應用程式(App)設定前往拉斯維加斯逾20個地點的行程。

評析
傳統車廠都發布最新技術,以自駕車與電動車為主,成為今年CES的一大亮點。
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特斯拉電池廠投產、電動車價格降,鋰礦大牛市到來?

記者 陳苓 報導

特斯拉的超級電池工廠Gigafactory本月初啟用,預料全球鋰電池的產能將增加一倍,電池成本可望因此大減,電動車買氣將飆升。電動車電池的主原料鋰將受惠,價格繼續暴衝。

OilPrice、路透社、英國金融時報(FT)報導,位於美國內華達州的特斯拉超級電池工廠4日投產,目標2018年開始,每年生產35GW的鋰電池,相當於目前全球鋰電池廠的產能總和。這也表示,有了特斯拉電池廠之後,2018年起全球鋰電池產能將增加一倍。

外界看好電池生產大增,會壓低電池成本、電動車將變得更便宜,引爆買氣,2016年電動車電池價格已經大跌22%,估計今年還會續降15~20%。電動車需求增加,會促使電池主原料鋰進入多頭牛市,估計電動車用到的鋰含量,約為智慧機的4,800倍,電動車普及,將使得鋰供給吃緊。晨星估計,至2025年為止,鋰的需求將每年成長16%,表現超越過去一世紀的任何原物料。

2016年鋰價狂漲60%,儘管全球鋰的蘊藏量龐大,但是開採不易,可能會供不應求。阿根廷鋰礦商 Orocobre執行長Richard Seville說,供給緊縮,需要開採更多,但是這需要時間,預估常常又過於樂觀。

特斯拉的超級電池廠將生產平價電動車Model 3所需的電池,巴克萊認為可能是原物料的黑天鵝事件。2016年黑天鵝事件頻傳,2017年原物料市場也有13大黑天鵝,可能引發價格震盪,包括特斯拉的電池科技出現突破、中美貿易大戰等。

MarketWatch、Business Insider報導,巴克萊研究5日報告稱,他們所謂的黑天鵝是尚未反應在市場價格的極端事件。原物料的黑天鵝事件有許多形式,市場可能會立刻反應、或花好幾年消化。2017年之始,指數就顯示出空前波動性,投資人特別擔憂地緣政治發展。

報告把特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)列為黑天鵝之一,指出如果平價電動車「Model 3」準時交車,可能會撼動能源界。市場傾向於反應未來發展,順利交車或電池科技突破,會讓電動車價格遠低於目前水準,將改變市場看法,重新考量電動車對原油需求的中期影響。

評析
特斯拉的Gigafactory啟用,預料全球鋰電池的產能將增加一倍,電池成本可望因此大減,電動車買氣將飆升。
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充電站、Model 3消息熱炒!特斯拉大漲、鋰礦商同歡

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)股價在沉寂多日後,週一(1月8日)突大漲6%,執行長馬斯克(Elon Musk)推文要在充電站加蓋老式汽車餐館,大受粉絲歡迎,而鋰礦供應商股價大漲,也為特斯拉平價電動車「Model 3」的生產狀況增添樂觀氛圍。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)1月6日發表推文指出,他打算在洛杉磯一座全新的超級充電站,加蓋老式汽車餐館,而餐廳不但會應粉絲要求供應爆米花,還會在戶外螢幕播映史上最精采的電影片段。就如同馬斯克上個月(2017年12月)宣布要把特斯拉電動車送上火星的推文一樣,這筆推文也獲得粉絲熱烈回響,股價跟著熱炒。

馬斯克是不是認真的,目前並不清楚。不過,他最近透過Instagram聲稱要把自己的Roadster電動跑車,放上SpaceX的測試火箭,並在稍後親口證實這項消息。

馬斯克經常用Twitter跟顧客互動、並對未來要發表的產品提出暗示。然而,部分人士卻批評,馬斯克只是想藉此分散人們對公司營運的關注。特斯拉的交車進度仍嚴重落後自訂目標,而在試圖擴產的同時,燒錢的速度也不容小覷。

另一方面,R.W. Baird分析師Ben Kallo看好美國化學大廠Albemarle Corp.的鋰電池事業前景時,則提到Model 3正在持續擴產。

The Motley Fool、Benzinga等外電報導,Kallo報告稱,鋰礦市場未來幾年將保持在平衡或吃緊的狀態,中期而言,需求成長會跟供給同步、甚至超越,而Albemarle的擴產計畫則仍照進度進行。

Kallo認為,接下來有幾個推升Albemarle股價的催化劑,當中包括展示新款電動車的汽車大展、汽車OEM大廠可能宣布電動車計畫、特斯拉開始擴產Model 3等。

特斯拉8日終場大漲6.26%、收336.41美元,創2017年12月18日以來收盤高。Albemarle 8日則跳空勁揚4.35%、收137.45美元,創2017年11月14日以來收盤高。

評析
特斯拉的交車進度仍嚴重落後自訂目標,而在試圖擴產的同時,燒錢的速度也不容小覷。
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現代汽車新一代氫燃料電池車「NEXO」亮相、3月開賣

記者 郭妍希 報導

南韓汽車巨擘現代汽車(Hyundai Motor Co.)全新一代氫燃料電池車「NEXO」,週二(1月9日)在拉斯維加斯消費性電子展(CES)上正式亮相。

根據新聞稿,NEXO具備更加完備的駕駛輔助功能,將和豐田汽車(Toyota Motor Corp.)的「Mirai」、本田汽車 (Honda Motor Co.)的「Clarity Fuel Cell」一較高下。

NEXO將在3月起於南韓開賣,今(2018)年還將出口到特定市場。這款汽車只要花五分鐘的時間加氫,就可跑超過590公里(相當於370英里)。

此外,NEXO還配備先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS)、遙控代客停車助理服務(Remote Smart Parking Assistant)、車道追隨系統(Lane Following System)和高速公路輔助駕駛系統(Highway Driving Assistant)。

BMW、特斯拉等車廠,都推出了遙控代客停車助理服務。ADAS則支援「Level 2」自駕功能,汽車可自主掌舵、加速和減速,但仍需由駕駛人負責變換車道、下高速公路、轉彎等。

在被問到氫燃料電池車未來的需求時,現代汽車副董事長Chung Eui-sun表示,目前這種車款需求雖不多,但20年內就能成長為龐然大物。

評析
NEXO將在3月起於南韓開賣,這款汽車只要花五分鐘的時間加氫,就可跑超過590公里(相當於370英里)。
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陸動力電池技術突破,2025年電動車性價比料勝燃油車

記者 新聞中心 報導

21世紀經濟報導,中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,過去一年,大陸電動汽車產業正在向高品質發輾轉型,發展形勢良好;而電動汽車再往前發展要跨越一個臨界點,就是電動車的性價比達到和超過燃油車,他預期這個臨界點會可能會在2025年前後出現。

大陸去(2017)年新能源汽車銷量目標70萬輛,去年1-11月累計銷售60.9萬輛、年增51.4%。專家預測,大陸去年新能源汽車總銷量可能超過80萬輛。中國汽車工業協會秘書長助理許海東日前表示,大陸去年新能源汽車70萬輛銷量目標應可達成,今(2018)年新能源車銷量增速仍可保持40%至50%,預期銷量將超過100萬輛。

陳清泰指出,電動汽車再往前發展要跨越一個臨界點,就是電動車的性價比達到和超過燃油車,如果跨過了這個坎,電動車就可依託市場力量自主發展了,目前仍需靠政策、靠政府補貼。他亦預期,當財政補貼完全取消後,雙積分政策作為替代政策,新能源汽車積分比例將在2020年12%的基礎上繼續上調。

對於上述臨界點會出現在什麼時候?陳清泰的判斷是,大約在2025年前後。對此,他建議大陸車企要在以下幾個方面做好準備,首先是在財政補貼退坡之後,做好可持續發展的保障工作,另外電動車自身要透過輕量化、節能化提高性價比;其次,產品技術要雙線作戰,其中一條戰線是完善汽車的行駛功能,另一條戰線則是將智慧網聯和共用化應用到新能源汽車上;第三,自動駕駛是爭奪未來的一個制高點;第四,在有限的時間要加緊做品牌建設。

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示,2017年大陸動力電池技術已取得實質性進展,動力電池系統能量密度已達到150瓦時/公斤甚至以上,鋰離子動力電池單體比能量有望於2020年前實現300瓦時/公斤目標。

他進一步指出,2025年,具備一般性價比的純電動轎車合理的里程是300-400公里;但2030年,最大的技術突破將體現在電解質上,固態電池會規模產業化,電池單體比能量可望觸及500瓦時/公斤;2030年常規的性價比車型,續航里程應該可達到500公里以上。

評析
動汽車再往前發展要跨越一個臨界點,就是電動車的性價比達到和超過燃油車
 樓主| 發表於 2018-8-30 14:13:47 | 顯示全部樓層
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淳紳旗下昶洧深化電動車布局 杭州設研發/銷售中心

記者 新聞中心 報導

淳紳(4529)投資的昶洧Thunder Power電動車公司,為網羅互聯網高科技人才,宣布斥資超過2億元於杭州設立分公司,作為研發及銷售中心。另外,公司表示,新研發的SUV車款,去年於法蘭克福車展中首度亮相展出後,即運至義大利研發中心裝上電池動力系統實際上路試駕,性能已達初階段目標,車子並於十二月底運抵贛州廠繼續進行後續的測試和改良。

淳紳董事長沈瑋表示,目前各家車廠都在研發電動休旅車,是趨勢也是能被消費者廣泛接受的車款,目前Thunder Power的底盤和電池包技術都已達到世界級的水準,在首款Sedan量產後,休旅車將會成為集團重點之一,目標訂在2020年量產上市。

為改善台灣的空汙狀況,行政院去年(2017)底宣布2040年將禁售燃油車,以符合整體世界趨勢,也勢必帶動電動車產業發展。沈瑋表示,2018年公司會延攬更多優秀人才,投入電動車的軟硬體研發。此外,香港昶洧杭州分公司已於2017年12月中開始運作,未來電動車的研發工作將同步在台灣台北、義大利米蘭和大陸杭州進行,研發成果將就近在贛州工廠測試,加速推動電動車量產上市。

除了杭州分公司,昶洧位於江西贛州的工廠也有進展。第一期廠房目前設備已建置完成,已可進行樣車試產運作。贛州第二期廠房日前開始整地規劃,佔地面積將近60萬平方公尺(約達18.1萬坪),將做為電動車的主要生產線,總投資已逾9億人民幣,未來目標設定為每年至少十萬輛的產能。若加上已經完工的第一期廠房和新增土地,昶洧在贛州的電動車生產基地面積已有將近68萬平方公尺(20.5萬坪)

評析
未來電動車的研發工作將同步在台灣台北、義大利米蘭和大陸杭州進行,研發成果將就近在贛州工廠測試
 樓主| 發表於 2018-8-30 14:14:01 | 顯示全部樓層
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Panasonic計畫在中國生產特斯拉EV用電池  

記者 蔡承啟 報導

日經新聞10日報導,Panasonic社長津賀一宏9日在美國拉斯維加斯CES會場上接受媒體採訪時表示,計畫在中國生產特斯拉(Tesla)電動車(EV)用電池,不過具體的時間表尚未敲定。Panasonic是特斯拉車用電池的主要供應商,目前於日本、美國生產特斯拉EV用電池。

特斯拉據悉已著手進行評估、計畫在上海生產EV,而身為電池供應商的Panasonic也將視特斯拉動向、進行投資評估。Panasonic位於中國的車用電池主要據點「大連工廠」生產和特斯拉用電池不同種類的產品。

津賀一宏計畫於1月11日拜訪和特斯拉共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池工廠。津賀一宏表示,「因電池組工程自動化延遲,因此想要觀看實際現狀、進行討論」。津賀一宏指出,特斯拉已將原定要在2018年3月底前週產5,000台的生產目標下砍至2,500台。

etnews、Inside EVs報導,2017年10月份北美電動車銷量,由通用汽車(GM)的「Bolt」稱王,銷量達2,781輛,今年至今,Bolt為北美第二暢銷的電動車款。與此同時,特斯拉「Model S」銷量驟減,從前月的4,860輛減至1,120輛。「Model X」銷量也從前月的3,120輛跌至850輛。「Model 3」更因電池供給問題,僅售出145輛。

特斯拉電池由日廠Panasonic供應,其他歐美車廠如通用等,則向韓廠LG Chem和Samsung SDI購買電池。特斯拉市佔大減,使得日本業者電池的市佔跟著萎縮,10月份跌至44.5%。相反地,韓廠市佔則升至55.5%,首次壓倒日廠。

韓廠市佔連年提高,2016年南韓/日本業者市佔分別為22%、78%。今年韓廠市佔升至30~40%之間,10月更飆破5成。

評析
Panasonic位於中國的車用電池主要據點「大連工廠」生產和特斯拉用電池不同種類的產品。
 樓主| 發表於 2018-8-30 14:14:45 | 顯示全部樓層
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淳紳電動SUV 目標2020年量產上市

中央社記者田裕斌台北2018年1月10日電

淳紳(4529)轉投資昶洧電動車宣布,斥資超過新台幣2億元,在中國大陸杭州設立分公司,淳紳也表示,電動休旅車將是未來研發重點,目標訂在2020年量產上市。

淳紳表示,新研發運動休旅車(SUV)車款,去年在法蘭克福車展中首度亮相展出後,即運至義大利研發中心裝上電池動力系統實際上路試駕,性能已達初階段目標;董事長沈瑋表示,目前Thunder Power的底盤和電池包技術都已經達到世界級水準,在首款房車量產後,休旅車將會成為集團重點之一。

沈瑋表示,今年會延攬更多優秀人才,投入電動車的軟硬體研發,未來電動車的研發工作將同步在台灣、義大利米蘭和杭州進行,研發成果將就近在贛州工廠測試,加速推動電動車量產上市。

除了杭州分公司,昶洧位於江西贛州的工廠第1期廠房目前設備已建置完成,已可進行樣車試產運作,第2期廠房日前開始整地規劃,第2期廠房佔地面積約18.1萬坪,將做為電動車的主要生產線,總投資額超過人民幣9億元,未來目標設定每年至少10萬輛的產能。

評析
目前Thunder Power的底盤和電池包技術都已達世界級水準,在首款房車量產後,休旅車將會成為集團重點之一。
 樓主| 發表於 2018-9-1 14:41:27 | 顯示全部樓層
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搶食EV商機!GS傳在歐建車用鋰電池新廠、股價逆勢飆

記者 蔡承啟 報導

日經新聞11日報導,因英法政府宣布將在2040年前禁售汽油車,提振電動車(EV)等環保車用電池需求看俏,故為了因應需求,GS Yuasa計畫於2019年在匈牙利興建一座EV用鋰離子電池新工廠,所生產的電池主要將供應給歐洲車廠使用。GS也將成為首家在歐洲生產車用鋰離子電池的日系廠商。

GS於2007年搶進車用鋰離子電池市場,目前透過子公司於滋賀縣栗東市及京都府福知山市進行生產,供應給三菱汽車的EV、本田汽車的HV使用。GS車用鋰離子電池事業原先持續陷入虧損,不過之後於2016年度終於轉虧為盈。

根據GS公布的財報資料顯示,2017年4-9月期間GS車用鋰離子電池事業營收較1年前同期成長5.8%至196.06億日圓、營益自1年前同期的虧損5.34億日圓轉為盈餘2.25億日圓。

在車用鋰離子電池市場上,GS競爭同業也相繼進行增產投資。Samsung SDI計畫在匈牙利興建EV電池工廠;龍頭廠Panasonic除和美國特斯拉(Tesla)共同營運「Gigafactory」超級電池工廠之外,也計畫在中國生產特斯拉EV用電池。

評析
GS Yuasa計畫於2019年在匈牙利興建一座EV用鋰離子電池新工廠,將供應給歐洲車廠使用。
 樓主| 發表於 2018-9-2 15:08:29 | 顯示全部樓層
轉貼2018年1月12日聯合報,供同學參考

印度有車族少 電動車前景看好

聯合報 編譯鍾詠翔/綜合外電



電動車大廠特斯拉(Tesla)在美國推廣電動車的路徑,是以豪華電動車起家,再推出平價電動車;但印度在有車族偏少的情況下,發展路徑正好相反。

彭博資訊報導,許多印度民眾接觸電動車初體驗,是搭乘公共運輸系統與公司車,Lithium Urban科技公司等業者正在擴大業務,Lithium Urban向企業界提供電動車隊,此舉有助於印度在二○三○年停售燃油車。

Lithium Urban採用印度車商馬興達拉推出的電動車e2o,服務企業員工客群,且這些電動車的成本比燃油車便宜,電動車每公里成本不到一盧比,但柴汽油車為四至五盧比。

印度每一千人有車族僅廿人,遠低於美國的八百人,印度有車族偏少,代表印度在電動車領域有跳躍發展的機會,不會面臨其他國家會遭遇的一些挑戰與成本,更可能從大眾運輸系統與公司車著手。

預料印度消費者對電動車的接受度會愈來愈高,其實眾人也可從中國觀察到一些雷同之處。

評析
印度有車族偏少,代表印度在電動車領域有跳躍發展的機會,更能從大眾運輸系統與公司車著手。
 樓主| 發表於 2018-9-2 15:08:42 | 顯示全部樓層
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2017年中國電動車銷量升82%、新能源車今年拚百萬輛

記者 賴宏昌 報導

中國汽車工業協會(CAAM)行業信息部1月11日公布的數據顯示,2017年純電動乘用車產、銷分別完成47.8萬輛、46.8萬輛,比2016年分別增長81.7%、82.1%;插電式混合動力乘用車產、銷分別完成11.4萬輛、11.1萬輛,年增幅分別達40.3%、39.4%。

2017年中國新能源汽車產、銷分別達到79.4萬輛、77.7萬輛,年增率分別達到53.8%、53.3%。2017年中國新能源汽車市場佔比達2.7%,比2016年提高了0.9個百分點。

Thomson Reuters報導,CAAM一名主管11日在記者會上表示,2018年中國新能源汽車銷售量肯定會突破100萬輛。

中汽協會網絡部1月11日公布,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息和認證部主任劉鍇指出,截止2017年12月為止中國新能源汽車保有量約172.9萬輛。其中,純電動汽車保有量接近150萬輛,純電動乘用車保有量80.1萬輛;聯盟成員單位實際上報公共充電樁數量21.39萬個、私人充電樁數量23.18萬個。他說,中國已成為世界上純電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。

中國財政部網站上個月28日公告,2018年1月1日至2020年12月31日對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起開始施行。根據第三章第十七條的規定,傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上的、從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求:2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

韓聯社報導,S-Oil Corp.(南韓煉油大廠)執行長Othman Al-Ghamdi 1月9日在公司總部發表新年演說時表示,全球環保法令趨於嚴格以及電動車(EV)的技術創新正對公司構成威脅。他說,EV數量擴充是遲早的事、趨勢改變幾乎已成定局。

紐約時報報導,挪威道路交通諮詢委員會(OFV)公布,2017年當地電動車、插電式混合動力車合併新車銷售量佔比達52%,高於化石燃料汽車。

ABB Ltd(瑞士電力和自動化技術集團)執行長(CEO)Ulrich Spiesshofer去年10月點名電動車充電為高速成長市場之一。全球超過5千座的電動車/電動巴士快速充電站已和ABB Ability雲端管理系統連線。

評析
中國已成為世界上純電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。
 樓主| 發表於 2018-9-2 15:08:53 | 顯示全部樓層
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鈷礦大國出口稅擬翻倍!鈷價恐飆過頭、衝擊電動車發展

記者 陳苓 報導

全球車廠競相發展電動車,電動車的電池原料--鈷,價格暴衝。剛果是鈷的主要產地,該國有意把鈷的出口稅調高兩倍,也許會打擊電動車發展。

Mining、INN、marketMogul報導,剛果是鈷的最大生產國,全球有2/3的鈷來自剛果。依據現行的剛果稅法,鈷是基礎金屬,出口稅率2%。剛果礦業部長Martin Kabwelulu表示,該國擬修改稅法,把鈷改列「戰略原物料」,變更生效後,鈷的出口稅率將一口氣增至5%。目前法案仍在國會審議。

業界人士大力反對,強調增稅會阻礙外國投資。但是政府卻說,非洲尚比亞的稅率更高,而且國家需要更多稅收。一般認為,倘若剛果新稅法過關,礦商嘉能可(Glencore)受創最重,嘉能可在剛果挖掘鈷礦,也是全球鈷的龍頭廠商。

電動車熱潮使得鈷價飛漲,估計每輛電動車內的鋰電池需要15公斤的鈷原料。2017年倫敦金屬交易所(LME)的鈷價大漲132%,從年初的每噸32,500美元,年底升至75,500美元。

剛果調高鈷的出口稅,對中國衝擊較小。中國幾乎壟斷了剛果鈷礦,大部分都運往中國煉製,中國也囤積大量的鈷礦儲備。

當前電動車價格高昂,主因電池成本過高,外界預測未來電池成本將大幅降低,讓一般人無需政府補助,也能買得起電動車。然而,鈷是打造電動車電池的必備原料,要是鈷價持續飛漲,也許會打亂此一樂觀預測,妨礙電動車發展。

Mining.com、金融時報等報導,Wood Mackenzie預測,2020年電動車電池的鈷需求將成長4倍、2025年成長11倍。倘若車廠無法取得足夠供給,將拖累電動車的上市進度。Wood Mackenzie金屬市場主管Gavin Montgomery說,問題在於,鈷供給短缺是否會衝擊電動車革命,鈷價暴漲可能會減緩電池成本的下滑速度,也可能影響電動車產出,這或許有些危言聳聽,但絕非毫無可能。

評析
鈷是打造電動車電池的必備原料,要是鈷價持續飛漲,也許會打亂此一樂觀預測,妨礙電動車發展。
 樓主| 發表於 2018-9-2 15:09:07 | 顯示全部樓層
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搶食EV商機!旭化成擴產鋰電池關鍵材料、產能增7成

記者 蔡承啟 報導

旭化成(Asahi Kasei)11日發布新聞稿宣布,因鋰離子電池以電動車(EV)等車用需求為中心呈現急速增長,故決議投資75億日圓對日本、美國工廠進行增產投資,增產鋰離子電池關鍵材料「分隔膜(separator)」。

其中,旭化成位於北卡羅萊納州的現有據點內將增設年產能約1.5億平方公尺(m2)的分隔膜產線、預計2018年度下半年商轉;位於日本滋賀縣守山市的守山製造所內也將增設年產能約9,000萬平方公尺(m2)的分隔膜產線、預計2020年度上半年商轉。

旭化成指出,上述增產工程完工量產後,該公司整體分隔膜年產能將增至11億平方公尺(m2)、將較現行(約6.6億m2)大增約7成。

旭化成曾於2017年3月30日宣布,因電動車(EV)、油電混合車(HV)等車用鋰離子電池需求預估將呈現急速增長,故決議擴增鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」產能,計畫投下約150億日圓,在守山製造所(滋賀縣守山市)增設年產能約2億平方公尺(m2)的分隔膜產線,並預計於2019年度上半年商轉。待上述增產工程完工後,該公司整體分隔膜年產能將從現行的約6.6億m2提高3成至約8.6億m2。

在EV市場持續擴大的背景下,日本鋰離子電池材料廠紛紛增產搶食商機。

Toray 2017年10月19日宣布,旗下南韓子公司「Toray Battery Separator Film Korea Limited(簡稱TBSK)」將投資約2,000億韓圜(約200億日圓)增產鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」,目標將TBSK分隔膜產能提高約50%,主因全球電動車(EV)普及、帶動車用需求急速擴大。

日本鋰離子電池材料商W-Scope 2017年9月4日宣布,因來自電動車(EV)的需求急增,故決議投下200億日圓擴增鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」產能,計畫在南韓增設4條產線(第12-15號產線),目標在2020年末將整體分隔膜產能擴增至2016年末的3.6倍水準。

日本民間調查機構矢野經濟研究所2017年10月17日公布調查報告指出,因中國電動車(EV)市場急速增長、加上今後歐洲EV市場也預估將擴大,提振2017年以後車用鋰離子電池用關鍵材料需求料將持續增長,預估2017年全球4大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模有望年增29.6%至127億9,956萬美元,且之後市場規模也將逐年呈現擴大,預估2020年將擴增至220億8,815萬美元、將較2016年跳增1.24倍(增加124%)。

評析
在EV市場持續擴大的背景下,日本鋰離子電池材料廠紛紛增產搶食商機。
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