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樓主: p470121

[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2018-8-22 15:16:54 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2018-8-25 13:44 編輯

轉貼2017年12月28日世界日報,供同學參考

特斯拉跑車 下月登火星軌道

世界日報 記者顏伶如/綜合報導

美國太空探索科技公司(SpaceX)公布了一輛特斯拉(Tesla)Roadster跑車固定在「獵鷹重型」火箭(Falcon Heavy)頭錐內部的照片,並宣布最快在下個月把這輛跑車送上太空。

特斯拉及美國太空探索科技公司執行長馬斯克(Elon Musk)日前透過Instagram指出,新式火箭試射通常採用以鋼筋水泥打造的大型模擬器,「但這麼做似乎很無趣。我們決定要發射某種與眾不同,而且讓我們有特殊感受的東西。」

馬斯克表示,這輛色號為「午夜櫻桃紅」的Roadster跑車,計畫將前往火星,展開「10億年的火星橢圓形軌道環繞運行」。根據馬斯克先前在社群網站發布的照片,這輛敞篷跑車是他的愛車。

天文學家普雷特(Phil Plait)分析,這輛跑車最後將繞著太陽固定運行,運行途中將會非常接近火星。他指出,這將是一次低能量的繞行,也就是動用最少的能源,從地球上將某個物體發射到太空,到達這個位置展開軌道繞行。

普雷特表示:「對於火箭首航來說,這是合理的安排。」

美國太空探索科技公司最新公布的照片中,可以看到Roadster跑車已經在發射位置做好準備,車頭略為朝上。

馬斯克表示,「獵鷹重型」火箭從甘迺迪太空中心發射的示範航程,其實充滿許多風險因素。「獵鷹重型」火箭將從該中心的第39A平台發射升空,這座具有高度歷史意義的發射平台,就是當年美國太空總署阿波羅號(Apollo)月球之旅的發射地點。

他在推特發文寫道:「如果升空途中沒有爆炸,它將在遙遠太空待上10億年。」推文中也寫道:「不管怎樣,保證精采。」






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 樓主| 發表於 2018-8-22 15:17:32 | 顯示全部樓層
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新能源車免購置稅 展延三年

經濟日報 記者林則宏/綜合報導



大陸昨(27)日宣布,自2018年1月1日至2020年12月31日,將繼續對新能源汽車免徵10%「車輛購置稅」。中國大陸目前已是全球最大新能源汽車市場,業內人士預計,2017年新能源汽車銷量將達到70萬輛,2018年更可望突破100萬輛。

大陸財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部27日聯袂發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》,明確自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置納入目錄的新能源汽車免徵車輛購置稅。

公告同時指出,明年起列入「目錄」的新能源汽車須同時符合四個條件:

一、獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。二、符合新能源汽車產品技術要求。三、通過新能源汽車專項檢測。四、新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。

大陸國務院總理李克強2014年7月國務院常務會議中決定,自2014年9月1日至2017年12月31日,對新能源汽車免徵車輛購置稅。亦即,大陸隊新能源汽車的免徵車輛購置稅優惠,將至少持續長達六年多時間。

大陸財政部稱,免徵新能源汽車車輛購置稅,能夠支持新能源汽車創新發展。

據中國汽車工業協會統計,今年前11個月,大陸新能源車銷量達60.9萬輛,成長51.4%。中國工程機械工業協會停車設備分會秘書長劉慧彬指出,中國新能源車保有量已占全球50%,穩居世界第一大新能源車市場。

中國證券報報導,中國汽車工業協會秘書長助理許海東說,今年大陸新能源汽車70萬輛銷量目標應可達成。2018年新能源車銷量增速仍可保持40%至50%,明年銷量將超過100萬輛。

評析
大陸財政部稱,免徵新能源汽車車輛購置稅,能夠支持新能源汽車創新發展。
 樓主| 發表於 2018-8-22 15:17:46 | 顯示全部樓層
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Model 3生產瓶頸未解?外資狠砍Q4交車量、估僅5千輛

記者 陳苓 報導

特斯拉平價電動車「Model 3」生產陷瓶頸,第三季只交出220輛,讓外界大失所望。外資認為,Model 3的製造情況沒有太多改善,決定把第四季的交車數量狠砍近70%。

CNBC、MarketWatch報導,KeyBanc Capital Markets分析師Brad Erickson 26日報告稱,預料特斯拉下週將公布Model 3的第四季交車數據,交車量應為5,000輛,低於賣方(sell-side)預估,但是對買方(buyside)來說,應該仍可接受。

Erickson指出,他向18家特斯拉車行的銷售人員探聽情況,發現Model 3第四季交車情況低於他的預估。加州車行最多每週交車12輛、平均為10輛,加州以外地區可能是每週6輛。他因而下修Model 3第四季交車數量,由15,000輛、砍至5,000輛。

報告並說,幾個季度之後,才能真正看出Model 3對毛利的影響,他們認為Model 3對毛利的挹注將令人失望,投資人到了某一個時間也必須坦承Model S/X缺乏成長,目前這些因素都尚未反應在股價上。

KeyBanc估計,特斯拉股價的公允價值約在240~280美元,低於目前的311美元。受到報告衝擊,27日特斯拉股價下跌1.78%收在311.64美元。26日也走低2.43%。

評析
外資認為,Model 3的製造情況沒有太多改善,決定把第四季的交車數量狠砍近70%。
 樓主| 發表於 2018-8-22 15:18:03 | 顯示全部樓層
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陸新能源車購置稅續免徵3年,明年銷量料逾100萬輛

記者 新聞中心 報導

大陸財政部、稅務總局、工信部、科技部昨(27)日聯合發佈公告表示,自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。在此之前,大陸已於2014年9月1日至2017年12月31日期間,對購置的新能源汽車實施免徵車輛購置稅政策。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東曾表示,今(2017)年前11月新能源汽車增速基本符合中汽協年初所預期,且按照此一趨勢發展,全年度70萬輛的新能源汽車銷量目標肯定能夠完成。許海東也預測,明(2018)年大陸新能源汽車的銷量應可望達100萬輛以上。

每日經濟新聞引述汽車行業分析師顏景輝表示,上述新出臺的政策,在一定程度上穩定了消費者購買新能源汽車的心態。同時,政策透露出監管層希望透過拉動市場、擴大消費規模,進而促使電動車生產企業攤薄成本,提升技術水準,最終實現整個產業的良性循環。

公告顯示,對於免徵車輛購置稅的新能源汽車,透過發佈《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。據瞭解,新能源汽車列入《目錄》需符合4項條件,包括獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車;符合新能源汽車產品技術要求;通過新能源汽車專項檢測;新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品品質保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。

值得關注的是,此次發佈的政策,對大陸新能源汽車電池系統的品質能量密度,以及能耗技術門檻的規定有所提升。業內人士分析指出,目前大部分新能源汽車產品可滿足上述技術要求,但有約10%的車型需要進行技術提升,整體來說,對企業的影響不是很大。

證券日報引述蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心主任黃志龍表示,大陸中央經濟工作會議將供給側結構性改革的方向轉向培育增長新動能,而新能源汽車無疑是培育增長新動能的重要方向。業內人士指出,目前新能源汽車發展速度依然低於預期,對新能源汽車免徵車輛購置稅,將有效降低消費者購車成本,促進新能源汽車銷量大增,新能源汽車產業的發展可望進一步加速。

評析
此次發佈的政策,對大陸新能源汽車電池系統的品質能量密度,以及能耗技術門檻的規定有所提升。
 樓主| 發表於 2018-8-22 15:18:18 | 顯示全部樓層
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吉利斥資32.5億歐元,成為富豪集團最大股東

記者 陳瑞哲 報導

中國吉利汽車(Geely)周三同意支付32.5億歐元,向瑞典基金公司Cevian Capital買下卡車製造商富豪集團(AB Volvo)8.2%的股權,成為該車廠最大股東。

吉利此前已將Volvo汽車品牌納入旗下,是否會進一步將Volvo汽車與卡車品牌合併,熟知內情人士認為現在時機還不成熟。Volvo集團1999年將汽車部門賣給福特,當時將品牌分拆為二。

值得一提的是,富豪集團持有東風商用車公司45%的股份,東風商用車為中國最大卡車製造商之一。

中國政府為防止資本外逃,已對海外併購加強監管,導致今年中國海外併購規模大為收斂。金融數據供應商Dealogic資料顯示,中國企業今年海外併購金額約為1,470億美元,遠低於去年的2,170億美元。

評析
中國吉利汽車支付32.5億歐元,l買下富豪集團8.2%的股權,成為該車廠最大股東。
 樓主| 發表於 2018-8-22 15:18:31 | 顯示全部樓層
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陷生產地獄 特斯拉交車量下修

經濟日報 編譯林聰毅/綜合外電

KeyBanc資本市場公司27日下修特斯拉公司(Tesla)Model 3電動車的第4季交車量,由原先預估的1.5萬輛大幅下調至5,000輛。此項數據顯示,這家美國電動車大廠可能尚未脫離自己形容的「生產地獄」。

KeyBanc資本市場的這項預測,是根據分析師上周訪談美國18家門市銷售人員的結論。該公司的分析師說:「我們與加州的門市人員談過,每周最高交車12輛,平均約為10輛。加州以外的門市,每周約交車6輛。」但KeyBanc對特斯拉股票維持「類股評等」。

受交車量遭下調的利空衝擊,特斯拉股價27日收跌1.78%。至27日為止,這檔股票今年來漲逾45%,但隨著交車量受生產瓶頸影響,半年來股價跌逾16%。

分析師艾力克森與艾恩森說,預期特斯拉下周初將公布Model 3的交車數據。根據過去經驗,特斯拉通常會在每季結束的前三天內公布當季的交車量,依此推估,公布的時間將落在1月1至3日之間。

今年第3季特斯拉僅生產260輛Model 3,遠低於自訂的1,500輛目標,面臨該公司所宣稱的「生產瓶頸」。

特斯拉曾向股東保證,2017年Model 3每周產量將增至5,000輛,然後2018年的周產量將增至1萬輛。但11月公布的「生產瓶頸」訊息,使該公司將原定12月每周生產5,000輛Model 3的目標,推遲至明年第1季稍後。

特斯拉的生產進度如果持續落後,可能導致銷售停滯並加劇燒錢。目前已有逾50萬名客戶預付訂金購買Model 3。這兩位分析師也討論了Model S及Model X,結論是本季交車量正朝符合管理階層的預期邁進,也就是今年下半年的交車量將超越上半年的4.7萬輛。

根據特斯拉管理階層提供的指引,今年Model S與Model X 的交車量,將由去年的7.6萬輛增至10萬輛,年增率為31%,意味著這兩款車在第4季的交車量合計合為2.7萬輛,將寫下單季最高紀錄。

【記者邱馨儀/台北報導】特斯拉再傳訂單縮減,但台灣供應鏈體系卻毫無異常,在年關前持續趕工生產,因應特斯拉的需求,預期不僅挹注供應鏈第4季的營收,明年第1季也很樂觀。

業者指出,今年第4季以來,特斯拉的相關需求都相當正常,僅在其中生產出現瓶頸時,一到兩周的需求減少,但隨後即又回復正常。雖然近期消息相當多變,但其實並沒有太多變異。

評析
今年第3季特斯拉僅生產260輛Model 3,遠低於自訂的1,500輛目標,面臨該公司所宣稱的「生產瓶頸」。
 樓主| 發表於 2018-8-22 15:18:45 | 顯示全部樓層
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中國電動車初創代表
蔚來汽車 傳明年赴美上市

工商時報 李書良/綜合報導

作為中國新能源車初創公司代表的蔚來汽車,日前傳出在2018年打算赴美國上市的消息,引發中國創投業與汽車業界的關注。

新浪財經報導,知情人士透露,為了替公司在自動駕駛技術等領域的發展尋求更多資金,中國電動汽車初創企業蔚來(NIO)正在考慮最快於2018年在美國進行首次公開募股(IPO)。

一位知情人士稱,該公司還在考慮以3億至4億美元的價格,出售其所持有的美國業務股份,照此計算,美國業務的估值將超過10億美元。不過,因蔚來汽車尚未就IPO或股份出售事宜做出最終決定,具體細節可能還會有變化。

報導指出,蔚來汽車一直在尋求資金以幫助其開發新的電動汽車技術。另有知情人士上個月透露,今年稍早,該公司已從包括騰訊在內的投資者處籌集超過10億美元的資金。

當前中國是世界最大的汽車市場,尤其隨著中國政府為控制污染而大力推行電動汽車,過去幾年中全國各地湧現出了大量與之相關的技術公司,蔚來便是其中之一。

另據陸媒報導,近期由創業黑馬主辦、海信冠名的第10屆創業家年會在北京舉行,蔚來汽車創辦人李斌獲得汽車交通行業「年度創業家」稱號。

李斌的獲獎理由是:在與汽車、出行相關的互聯網領域內,李斌身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車3家公司的董事長,並先後投資了超過30家互聯網汽車服務公司,包括汽車媒體、電商、汽車後端市場等各種與車相關的領域和行業。而由他創立的蔚來汽車,也是從互聯網切入智慧電動汽車行業的代表。

評析
蔚來汽車一直在尋求資金助其開發新的電動汽車技術,今年已從騰訊在內的投資者籌集超過10億美元的資金。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:02:57 | 顯示全部樓層
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解決空汙政府力推…電動車有多環保?

聯合報 記者高詩琴/台北報導



為解決空汙問題,行政院長賴清德力推電動車,喊出二○三五年禁售燃油機車、二○四○年禁售燃油汽車,但也引發外界關注「電動車比油車多環保?」其實電動車是否環保,要看各國能源結構。現在電動車排碳量約傳統油車的四成,未來如果燃煤發電占比再上升,電動車排碳量就會同步增加。

為解決空汙議題及巴黎氣候協定減碳承諾,政院拋出電動車政策。不少人以為用電動車,就沒有排碳問題,但台灣目前仍使用燃煤、燃油、燃氣等傳統化石燃料發電,因此每產生一度電,仍會有排碳量。

國際上一直有質疑電動車不是真環保、「只是把廢氣排放轉移到發電廠而已」的聲音,就連電動車特斯拉的創辦人馬斯克(Elon Musk)都曾在TED大會上親自回答過這個疑問。馬斯克指出,化石燃料在電廠發電的效率會比在車輛內燃機中的效率高,因此還是有明顯的優勢。

經濟部工業局則有更明確的算法。去年台灣「電力排碳係數」是零點五二九kg CO2/kWh,代表台灣每產生一度電,就會排出零點五二九公斤的二氧化碳。

工業局推算,假設一部傳統機車與重型電動機車都是每年騎五千公里,電動機車排碳量約是一百一十五公斤,約是燃油機車排碳量兩百六十九公斤的四成。因此現在騎電動機車還是比油車環保。

電動機車業者則鼓吹,如果更多的民眾換成電動機車,對於減碳也有貢獻。

專家指出,電動車是否環保,還是要取決於各國家的能源供電結構。隨著台灣能源結構、配比轉變,電力排碳係數改變,未來如果要電動車更環保,只能成功發展再生能源,才有辦法做到。

不過據經濟部規劃,為補上核電機組退役、天然氣與再生能源成長的過渡期,二○二○年台灣燃煤電力占比將達到台電系統四成二、全國系統五成,燃煤量也會衝上近年最高。對此,能源局表示,目前正在檢討能源轉型路徑圖,二○二○年時,燃煤佔比可能會比原規劃低,就不會有這麼高的排碳量。二○二五年時,由於再生能源發電占比達兩成,電力排碳係數將下跌至○點四。

評析
電動車是否環保,要看能源結構。現在電動車排碳量約傳統油車的四成,如果燃煤發電占比上升,排碳量就同步增加。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:03:53 | 顯示全部樓層
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深圳企業創新 4科技產業 全球領跑

聯合報 記者賴錦宏/綜合報導

香港亞洲時報在線報導,長期以來,深圳當地企業以山寨,也就是仿製品而出名。它們努力模仿西方和日本的熱銷名牌和產品。過去五年,深圳企業開始把重心從單純模仿轉向創新。電動車、無人機等四大科技產業已在全球領跑。

報導稱,深圳是比亞迪公司—相當於美國電動汽車製造商特斯拉—總部所在地。雖然比亞迪的產品向來算不上有魅力,但這家公司在從製造電池起步後,打通了垂直領域,並且推出多系列汽車產品線,從轎車到商用卡車和巴士。

報導稱,比亞迪是世界上銷量最大的電動汽車公司,今年賣出近10萬輛電動汽車。在深圳,到處都能看到比亞迪出產的出租車和巴士行駛街頭。

比亞迪並不滿足於在中國市場發展,正擴展其全球影響力。巴菲特占10%股份的比亞迪希望成為一個全球品牌。公司擴大設在美國加州蘭開斯特的巴士製造廠和設在加拿大的卡車製造廠,並請美國影星里奧那多.迪卡皮歐擔任品牌形像大使。

其次是消費級無人機。徜徉在深圳時尚的零售和娛樂區歡樂海岸,你可以看到一幢未來派風格的建築,彷彿走進了科幻小說。這棟大樓就是總部在深圳的世界最大無人機製造商大疆的旗艦店所在地。

2006年汪滔利用深圳地區作為代工中心的優勢創辦了大疆。公司在2013年推出精靈Phantom四軸無人機,這實際上開創了當代消費級無人機行業。如今,大疆占據85%的世界市場,並以Mavic Pro等高技術新機型繼續鞏固市場地位。

報導稱,在500美元至1000美元價位的產品方面,大疆以36%的市場比重一路領先,居第二位的是美國三維機器人公司。不過,三維機器人公司由於無法趕上整合垂直領域的大疆,最近宣布不再把業務重心放在無人機上,因此大疆在這個充斥了歐美對手領域的霸主地位,繼續無可匹敵。

再是互聯網科技與智慧手機整合。曾經抄襲國外廠商的深圳當地企業,中國四大智慧手機製造商有三家總部在深圳,即華為、Oppo和Vivo。它們都以技術先進、設計時髦而著稱。在短短幾年時間裡,它們從邊緣廠商發展到全球市場比重僅次於三星和蘋果。市場研究機構國際數據公司的一份最新報告說,華為有望很快超越蘋果,成為世界第二大智慧手機製造商。

深圳還是科技巨頭騰訊的總部所在地。騰訊與臉書、蘋果都屬於市值達到5000億美元的世界科技公司俱樂部。這家公司是舉足輕重的遊戲開發商,還擁有社交媒體微信。微信的每日用戶現在超過9億人。深圳繼續在中國現代化和工業化進程中發揮龍頭作用。

評析
比亞迪是世界上銷量最大的電動汽車公司,今年賣出近10萬輛電動汽車。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:04:34 | 顯示全部樓層
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鈴木等四家車商將與EV C.A. Spirit攜手研發電動車

記者 賴宏昌 報導



日經亞洲評論於2017年12月31日報導,鈴木汽車公司、速霸陸公司、大發汽車公司以及日野汽車公司將各派遣旗下五名工程師加入EV C.A. Spirit、使得這家甫於2017年9月成立的電動車開發合資企業將擁有60位的研發人員。報導指出,上述四家車商還將分攤電動車研發成本。

鈴木、速霸陸、大發以及日野是在2017年12月30日同意加入這項由豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)所主導的電動車開發計畫。2017年9月成立的EV Common Architecture Spirit(簡稱:EV C.A. Spirit)股東結構將維持不變:豐田將持有90%的股份,馬自達、Denso分別擁有5%股權。

中國財政部網站上個月28日公告,2018年1月1日至2020年12月31日對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

美聯社隨後報導,中國製造商雖僅佔中國整體車市不到五成的比重、但在電動車領域則是擁有將近90%的市占率。

中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起開始施行。根據第三章第十七條的規定,傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上的、從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求:2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC上個月18日宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作,預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。

評析
中國製造商雖僅佔中國整體車市不到五成的比重、但在電動車領域則是擁有將近90%的市占率。
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戰略金屬ETF 2017年漲7成,兩年內鈷價料將呈現倍增

記者 賴宏昌 報導

華爾街日報1日報導,倫敦金屬交易所(LME)鈷報價已升至75,000美元/公噸、較2017年年初飆漲逾倍。BMO資本市場上個月發表報告指出,鈷價預估將在兩年內因供不應求而呈現倍增。

根據美國地質調查局的統計,全球約有三分之二的鈷產量來自剛果,當地因童工以及工作環境不佳問題而飽受批評。加拿大為世界第三大鈷生產國(僅次於剛果、中國)、佔全球供給量約6%,主要廠商包括Vale SA(VALE.US)、Sherritt International Corp.、Royal Nickel Corp.、First Cobalt Corp.以及Fortune Minerals Ltd.。

Cobalt 27 Capital Corp(TSX-V:KBLT)於2017年6月23日在加拿大創業板初次公開發行(IPO)、IPO價格為9.0加幣,2017年12月29日以12.30加幣坐收。

Benchmark Mineral Intelligence上個月透過部落格發表專文指出,目前已知有26家電池組工廠將在2021年底前擴產或投產、合併產能達344.5 GWh(千兆瓦小時)。作為對照,2017年整體鋰離子電池需求預估僅有100 GWh。Benchmark預估到2026年底全球鋰離子電池需求將成長6-7倍。

根據Glencore在去(2017)年12月12日公布的投影片資料,2020年電動車銷售量預估將達210萬台、占當年度整體新車銷售比重僅有2%;2025年電動車銷售量預估將達1,010萬台、佔比跳升至10%;2030年將有3,170萬台新車是屬於電動車款、佔比進一步升至30%。

Glencore表示未來3年自家公司的鈷(電動車鋰電池關鍵原料)產量將增長133%。

Thomson Reuters報價系統顯示,Glencore在2017年12月29日上漲1.18%、收390.00便士;過去一年累計漲幅達41.64%。

評析
2017年整體鋰離子電池需求預估僅有100 GWh。Benchmark預估到2026年底全球鋰離子電池需求將成長6-7倍。
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重型電動車 特斯拉強敵環伺

工商時報 鍾志恆/綜合外電報導

《富比世》雜誌報導,雖然特斯拉(Tesla)在2017年11月發表電動卡車Semi引起矚目,被視為能顛覆重型車市場,但特斯拉要2年後才能出貨。競爭對手已陸續推出電動貨車與電動公車,使特斯拉難以獨尊。

雖然特斯拉迄2017年12月底止已獲得優比速(UPS)和啤酒商安海斯布-希英博(Anheuser-Busch InBev)等大客戶約400輛Semi訂單,但其他對手也沒閒著。

由前特斯拉員工成立的新創公司Proterra,已在12月取得洛杉磯市交通局25輛電動公車訂單,每輛售價約70萬美元,來滿足該局把359輛傳統動力公車轉為電動公車的需要。洛杉磯縣政府大都會交通局最近也撥出1.38億美元,向New Flyer和大陸的比亞迪(BYD)購買電動公車。

Proterra商業長霍頓(Matt Horton)說,公車因為行駛路線固定,每天有定量行駛里程數,每年行駛多少英里數非常清楚,所以最適合使用電動公車。

因此公車正走向百分百電動化的速度,要比其他運輸領域來得更快。像在高速公路上以高速運載重物的長途貨運,對電動卡車來說是最大挑戰。

Proterra已賣出近500輛電動公車,為此最近在洛杉磯增建廠房來生產以滿足西岸客戶需求。

在加州、歐洲和大陸等地區都有減少廢氣排放的壓力,因此從城市、運輸部門、貨櫃運輸業者到貨運商等,對乾淨的環保車需求不斷增加。

企業為此不斷使用低排放的柴油車、插電式混合動力車和全電動車。這讓戴姆勒、Volvo到Cummins等傳統車商,和新創電動車商等都能找到機會,在特定領域上去滿足重型電動車的需求,讓仍然面對包括生產能力等多個問題的特斯拉難以在重型電動車市場上獨大。

評析
公車因為行駛路線固定,每天有定量行駛里程數,每年行駛多少英里數非常清楚,所以最適合使用電動公車。
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福建新能源車產業 加速上路

聯合報 大陸新聞中心╱綜合報導

新年伊始,又一批新能源公交車在福建省福州市投入使用。福建正積極部署新能源公交車置換傳統燃油公交車。

中新社引述福建省運輸管理局局長馮振秀表示,2017年已簽訂公交採購合同3720輛新能源公交車,力爭在2020年前在全大陸率先實現公共交通領域全面電動化。

福建是中國大陸首個國家生態文明試驗區。福建省政府副秘書長林傑認為,經過多年的努力,福建新能源產業支撐體系已基本形成;推動新能源汽車行業的發展,既促進福建汽車行業轉型升級,也是福建生態文明建設的重要領域。

2017年,福建官方密集發力新能源汽車領域,先後制定「福建省新能源汽車產業發展規劃(2017-2020)」以及「關於加快全省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見」,成為全大陸首個推出省級新能源汽車政策的省分。

從上述規劃可見,福建將繼續擴大新能源汽車在公共服務領域應用規模,鼓勵公共機構和私人消費者購買使用新能源汽車,計劃到2020年累計推廣新能源汽車35萬輛。

目前福建已形成多品種、全系列的新能源汽車整車和零部件及配套體系,新能源客車、動力電池等關鍵產品均走在前端,擁有新能源汽車產能15萬輛,產業發展具良好的基礎。

淩玉章認為,從整車到動力電池、動力總成、新材料,福建新能源汽車產業不僅鏈條完整,而且綜合競爭力靠前。

福建省經濟和信息化委員會相關負責人指出,福建將重點推進新能源汽車產業項目90個,總投資1139億元人民幣。其中,年產4萬輛的東南汽車項目2018年上半年將開工;福建奔馳新能源汽車項目將形成12萬輛產能;廈門金龍龍海基地一期2萬輛新能源客車遷建項目正加快建設。

開放合作亦是福建新能源汽車產業快速發展的優勢之一。淩玉章說,福建是「21世紀海上絲綢之路」核心區,伴隨著「一帶一路」倡議的實施,福建新能源汽車產業將出現「走出去」的重大機遇。

評析
從整車到動力電池、動力總成、新材料,福建新能源汽車產業不僅鏈條完整,而且綜合競爭力靠前。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:05:49 | 顯示全部樓層
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特斯拉財報不樂觀?Model 3交車預估遭狠砍75%

記者 陳瑞哲 報導

電動車廠特斯拉即將於本周發佈近一季(截至去年12月)財報,除了Model 3交車量備受關注外,財務狀況、燒錢速度太快,也都一併會被分析師拿放大鏡檢視。

據美國投資機構Cowen分析師Jeffrey Osborne最新估計,Model 3當季交車量可能僅有2,250輛,對照前次預估值,下修幅度達75%,且遠低於華爾街平均預估4,000-5,000輛的水準。

Osborne還估計特斯拉當季可能燒掉12億美元的現金,預判最快今年第一季或第二季就會跟投資人身手求援。Osborne認為除非特斯拉承諾改善獲利能力、提供更明確願景,以及對實現願景所需花費更透明,否則這樣的燒錢速度很難讓人接受。

Osborne給予特斯拉「低於大盤」的投資評級,目標價設在170美元。儘管如此,特斯拉股價周二仍勁揚2.95%、來到320.53美元。

評析
除了Model 3交車量備受關注外,財務狀況、燒錢速度太快,也都一併會被分析師拿放大鏡檢視。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:06:09 | 顯示全部樓層
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電動車至少賣出百萬輛

經濟日報 編譯林昀嫻/綜合外電

英國衛報報導,在政府大舉實施補貼、電池成本日益下滑,以汽車製造商競爭量產電池動力車等因素激勵下,全球已開上馬路的電動車(EV)與油電混合車跨過了300萬輛關卡。

產業觀察家說,早在去年11月就已跨越此一里程碑,而且以目前的成長率推估,電動車銷售的年銷售超過100萬輛。

追蹤全球電動車市場的瑞典EV-Volumes集團預測,今年的銷售將加速,在今年底以前,全球以電池為動力的車輛,可能達到500萬。

報導指出,2017年1月至11月的EV銷量已攀抵103.9萬輛,光是在去年11月,全球EV銷售有14.1萬輛,為歷來新高,比2016年同期高出72%。

科技網站Nextbigfuture並預估,去年12月EV銷售約有16萬輛,全年銷售將增至120萬輛。

包括電動車大廠特斯拉等車商所推出的電動車,已拉高汽車製造的標準,顯示車商確實可打造出取代傳統內燃機引擎的車輛。

今年也將是各車商大舉推出新EV的一年,其中福斯企圖成為全球EV領袖,到2019年將使旗下每個車款都有EV車型;豐田未來三年也將推出10款新EV車款。Jaguar也將在美國推出I-Pace,與日產的Leaf、特斯拉Model 3一決勝負。

評析
政府大舉實施補貼、電池成本日益下滑,全球已開上馬路的電動車(EV)與油電混合車跨過了300萬輛關卡。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:07:12 | 顯示全部樓層
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經濟部扶持電動車 兩路並進

經濟日報 記者吳馥馨/台北報導





我國電動車產業政策確定,將雙管齊下推動,經濟部官員表示,電動機車將扶持整車國產化,並進軍東南亞國家設廠;電動車擬主攻馬達等關鍵零組件,並搭上特斯拉的順風車,躋身國際供應鏈。

行政院長賴清德日前宣誓2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油車,但被批評空有政策宣誓,缺乏產業扶持政策。

事實上,我國電動機車已有Gogoro、中華等成功案例,加上機車製造及使用大國的優勢,有機會趁著這波環保趨勢,轉型為電動機車大國。

知情官員表示,在各種購車補助政策催化下,台灣基本取得電動機車的整車製造能力,只差鋰電池的技術仍落後國際,價格也不具競爭力,約比國外電池貴了四成到六成,因此,電動機車的發展政策,將以繼續落實鋰電池國產化為主。

工業局副局長楊志清表示,台灣電動機車除滿足內需市場,也要搶攻國際市場。但面對出口市場,台灣一定要嚴肅面對整車組裝出口的關稅問題,台灣有條件繼續當電動機車的生產基地嗎?這個問題,必須思考。

楊志清還說,台灣電動機車若要出口,勢必和其他國家合作。即便是東南亞國家,也會希望能夠帶動當地就業,要有互利方式才有成功機會。

據了解,台灣的機車大廠包括三陽、光陽都有在越南投資設廠;而為了對抗空汙,越南河內已宣布2030年「禁摩」,外界預料,河內目前500萬輪摩托車將改由電動車替代,商機無限,台灣電動機車遲早也要赴越南生產。

但電動車產業確實比較困難,即便在傳統油車時代,台灣的汽車製造就不是強項,例如,迄今仍不具引擎製造能力,充其量只是「組裝」車廠而已。

楊志清坦言,依當前政府的財政情形,發展電動車產業不能只寄望政府補助;但台灣確實也有市場需求,例如特斯拉已宣布在竹科以及高速公路沿路,建置充電設施。

統計顯示,去年前11月,純電動小客車的掛牌新增430輛,但上一年只新增69輛,代表台灣的電動車商機已經浮現。

知情官員還說,就像電子零組件業沾上「蘋果光」策略一樣,對於電動車產業,台灣最佳的策略就是搭上國際電動車品牌商的順風車,躋身其供應鏈。例如生產電動車馬達的富田電機,就已躋身特斯拉供應鏈。

評析
電動車擬主攻馬達等關鍵零組件,並搭上特斯拉的順風車,躋身國際供應鏈。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:07:45 | 顯示全部樓層
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挪威2017年新車銷售 電動和油電車過半

中央社 奧斯陸3日綜合外電報導

今天公布的統計數據顯示,電動車和油電複合動力車占挪威2017年新車銷售總量52%,相較2016年的40%頗有成長。這也證實挪威確為無碳運輸領域先驅。

路透社報導,挪威交通資訊委員會(OFV)負責人索森(Oeyvind Solberg Thorsen)表示,在電動車市占率方面,其他國家都望塵莫及。他說:「史上第一遭,燃油車市占率低於50%。」

挪威交通資訊委員會估計,零排放車輛占2017年總銷售20.9%,其中大部分為純電動車,與少量氫燃料電池車;油電複合動力車則占總銷售31.3%。

這些數字比前一年有所成長。2016年時,零排放車輛與油電複合動力車分別占年度總銷售15.7%和24.5%。

全西歐產油量最高的挪威已訂定遠大目標,預計2025年禁止銷售傳統內燃引擎車輛。

法新社報導,與得繳重稅的柴油車或汽油車不同,挪威電動車受益於非常慷慨的稅收制度,使售價相對具競爭力。

電動車車主也享有許多優待,如免繳城市通行、渡輪和停車等費用,也可在公共停車場免費充電,甚至還可行駛公車專用道。

評論家對部分措施帶來的利益與成本看法分歧,而當局也計劃逐步收回部分優惠。

挪威的右翼政府去年企圖取消一項針對大型豪華電動轎車的免稅政策,但因中間偏右派盟友反對而作罷。當初外界稱這步棋就如開徵「特斯拉稅」(Tesla tax)。

評析
電動車和油電複合動力車占挪威2017年新車銷售總量52%,相較2016年的40%頗有成長。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:09:24 | 顯示全部樓層
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研調:電池材料往三元發展 今年鈷金屬供給吃緊料改善

記者 新聞中心 報導



新能源車快速發展推升動力電池需求,去(2017)年鈷金屬價格高漲114%,為擺脫成本上漲的壓力,減少鈷金屬用量成為電池材料商的當務之急。TrendForce綠能研究(EnergyTrend)預估,今(2018)年鈷含量較低的三元電池將成為主流,鈷金屬供給吃緊狀況有望改善。

EnergyTrend資深研究經理呂理舜指出,鈷金屬的價格屢創新高,從去年初的35 USD/kg,逐步上漲至75 USD/kg,主要原因是市場對電動車需求的期待過高。而鈷價持續高漲,也導致電池產業的合約談判中,已出現許多不履行合約價格的情況。

為了解決成本上漲問題,同時往高能量密度(>200Wh/kg)產品推進,電池芯廠積極導入鎳錳鈷(NMC)與鎳鈷鋁(NCA)等正極材料,增加鎳金屬的使用量,相對的鈷金屬的比重也會逐漸降低。EnergyTrend研究顯示,目前日韓電池廠主要產品中,鎳、錳、鈷的配比大多為6:2:2,預估今年的配比主流將轉為8:1:1,而中國大陸電池廠也會逐漸將材料配比從5:3:2提升至6:2:2。呂理舜指出,隨著鈷金屬的使用量降低,對於改善鈷金屬短缺情況也將有一定的幫助。

此外,EnergyTrend表示,過去鋰電池大多是再利用而非回收,但隨著材料價格持續攀升,回收產業的市場前景看好,目前廢電池回收價格已從1,700~2,500 USD/ton拉高至3,000 USD/ton以上。

評析
隨著鈷金屬的使用量降低,對於改善鈷金屬短缺情況也將有一定的幫助。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:11:34 | 顯示全部樓層
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特斯拉Model 3生產大落後

經濟日報 編譯湯淑君/綜合外電



電動車大廠特斯拉(Tesla)再次延後新大眾車款Model 3的生產目標,上季交貨數量也低於預期,令投資人大失所望,儘管該公司宣稱在克服量產挑戰方面已有「重大進展」。特斯拉股價4日盤中跌約1%。

特斯拉3日表示,到今年第1季末,每周可望組裝2,500輛Model 3,只達原先承諾產量的一半。每周生產5,000輛的目標將再延後三個月、估計要到第2季末才能達標。

特斯拉最初預定去年12月達標,但11月時宣布延到今年第1季末。特斯拉也公布,去年第4季Model 3交貨僅1,550輛,遠低於FactSet訪調分析師預測的4,100輛。

若連同Model S與X,特斯拉上季共交車29,870輛,全年共交付約10.13萬輛Model S與X,超過特斯拉預估的10萬輛。

基於Model 3生產進度落後,分析師認為特斯拉再次募資的可能性升高。特斯拉為加快生產速度,已砸重金投資機器人、裝配線和模具等設備,每季燒錢甚鉅,去年第3季和第4季的資本支出都達到11億美元。

分析師說,特斯拉進一步延後量產達標時程,將讓市場關注這對特斯拉上半年現金流的影響。

RBC資本市場分析師史派克說:「空方會解讀為又一次食言。」他認為,特斯拉的彈性空間很有限,應會設法籌資以減輕風險。受此利空衝擊,特斯拉股價4日盤中下跌1%至317.25美元。

去年該股全年漲幅高達46%,年底時市值為523億美元,超越福特汽車公司,但仍舊落後通用汽車(GM)。

每輛3.5萬美元起跳的Model 3是特斯拉最便宜的車款,也是打入大眾市場希望之所繫,對特斯拉的長期成功至關重要,有望使該公司從小眾市場車商轉型成量產製造商,趕在眾車廠紛紛搶進電動車市場之前鞏固競爭優勢。

評析
特斯拉進一步延後量產達標時程,將讓市場關注這對特斯拉上半年現金流的影響。
 樓主| 發表於 2018-8-28 15:12:07 | 顯示全部樓層
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鐵粉力挺 特斯拉股價穿防彈衣

經濟日報 編譯任中原/綜合外電

金融時報Lex專欄指出,儘管特斯拉上季Model 3交車量不如預期,但跌幅沒分析師所預測的那麼大,數量少得可憐的特斯拉Model 3車主,還收到一項振奮的消息:新車配備自動雨刷。特斯拉也再度展現亮麗特點:股價具有「防彈」功能。

特斯拉執行長穆斯克去年夏季曾預測,12月時可月產2萬輛Model 3。預估產量一降再降,3日公布最新產量仍低於預期。上季Model 3共生產2,425輛;分析師希望能交車4,000輛,但實際僅交出1,550輛。

Lex專欄指出,雖特斯拉股價下跌,但僅跌1%。特斯拉股價一向能躲過利空,穆斯克死忠信徒也認為股價強韌完全合理。穆斯克一再強調,正處平躺S型生產曲線尾端;產量很快會出現指數性成長,一切都會變好。

由於Model S及X兩款車的生產及需求都強,去年總交車量增加三分之一,超過10萬輛。

評析
穆斯克一再強調,正處平躺S型生產曲線尾端;產量很快會出現指數性成長,一切都會變好。
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