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[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2018-7-9 19:22:25 | 顯示全部樓層
轉貼2017年11月29日工商時報,供同學參考

特斯拉卡位陸市 北京設新能源研發中心

工商時報 吳孟翰/綜合報導

全球電動車龍頭特斯拉是否在大陸建廠是一直外界關注焦點,設廠傳聞終在10月底得到特斯拉與大陸官方的證實。昨日又有消息傳,特斯拉已在今年10月中旬設立1家名為「特斯拉(北京)新能源研發有限公司」的新能源研發公司,布局中國電動車市場的企圖明顯。

中國經營報報導,根據中國工商登記註冊信息網站資訊,該公司註冊資本額為200萬美元,法人代表為朱曉彤,他的另一身分為特斯拉中國區總裁。特斯拉香港有限公司為特斯拉(北京)新能源研發公司大股東,100%持股。

值得注意的是,特斯拉在此前曾表示不會在大陸進行研發業務,或意味其對大陸市場前景更為看好。報導援引獨立網路行業分析師張旭說法稱,特斯拉現在更加重視大陸市場,建立研發中心或意味其想在大陸進行在地化研發。

文鳳汽車創辦人張志勇則表示,任何汽車公司在市場達到一定規模前,都是以進口車的方式進行銷售,達到臨界點之後才會國產。未來大陸新能源市場的發展可能比美國還要大,發展速度還要快,成立研發中心可以看出特斯拉對大陸市場的重視。

今年10月底,特斯拉宣布與大陸政府達成協議,將在上海自貿區設立1家全資工廠,當時除了對大陸市場表達興趣外,並沒有透露太多額外細節;隨後在本月初,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)透露,預計未來3年內會開始啟動生產,主要會為大陸以及周圍東亞國家市場供貨。

評析
特斯拉現在更加重視大陸市場,建立研發中心或意味其想在大陸進行在地化研發。

 樓主| 發表於 2018-7-9 19:22:40 | 顯示全部樓層
轉貼2017年11月29日經濟日報,供同學參考

員工爆料特斯拉組裝後的電動車  九成仍有缺陷

7經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

路透報導,電動車大廠特斯拉(Tesla)的九名現任與前任員工表示,當特斯拉的Model S房車與Model X休旅車離開加州佛利蒙的組裝生產線後,多達九成的車輛還需要再過「校修」這一關,遠高於豐田汽車不到10%,推高生產成本。

這些員工表示,特斯拉的豪華車款在最後出廠前,大多還需要再調整修理一番,因為品質檢查顯示,逾90%的Model S與Model X經過組裝後,通常都會查出有缺陷。這些員工的說法是依據特斯拉10月的內部追蹤系統數據。

特斯拉曾表示,公司的品管程序是異常嚴格的,目的是要查出並校正最微小的缺陷。特斯拉拒絕提供組裝後有缺陷比率的相關數字。

產業專家指出,全世界最有效率的汽車廠,例如豐田汽車,車輛製造後須再校修的比率平均不到10%。他們表示,一開始的組裝階段就必須符合品質要求是很重要的,因為後續的校修耗時且耗費資金。

一名曾在特斯拉擔任管理工作的員工表示:特斯拉在車輛組裝完成後仍有很多地方要修理,這是他們花錢之處。」

特斯拉則表示,多數組裝後的缺陷都是能在幾分鐘內解決的小缺陷。

特斯拉豪華款電動車向以時尚設計、環保技術與貼背的加速感吸引消費者。消費者報告(Consumer Reports)的調查顯示,91%的特斯拉車主都願意回購。

不過汽車評測機構J.D. Power卻指特斯拉應留意品質,例如車門把手出錯等。伯恩斯坦(Bernstein)分析師薩克納吉本月初試駕特斯拉平價車款Model 3,在舒適度和完成度項目寫下「相對不佳」(relatively poor)。也有特斯拉車主在網頁論壇上抱怨車子發出惱人的咯咯聲、軟體有漏洞,密合度不佳導致雨水滲入車內部或後車廂。

評析
因為品質檢查顯示,逾90%的Model S與Model X經過組裝後,通常都會查出有缺陷。
 樓主| 發表於 2018-7-9 19:25:30 | 顯示全部樓層
轉貼2017年11月30日MoneyDJ新聞,供同學參考

鋰的供應增長受限或將制約電動車的發展速度

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊11月29日報導,鋰的供應增長受限可能會反過來制約電動車的發展速度,Strategic Metals & Rare Earths Letter International分析師Marino Pieterse表示,全球鋰需求的年增率當前約12%,預計在2020年以前就會提高至15%。Pieterse指出,特斯拉(Tesla Motors)計劃生產50萬輛電動車的目標就會耗盡當前市場上所有的鋰,預計鋰的短缺在未來五年內仍無法解決。

加拿大奈馬斯克鋰公司(Nemaska Lithium Inc., TSX: NMX)董事長兼執行長Guy Bourassa表示,新的鋰礦生產項目通常需耗費7-10年的時間才能夠投產,這令供應的增長無法趕上需求的增速。Alexa Capital創辦人Gerard Reid則表示,他相信未來十年之內鋰仍然是無可替代的,電動車的生產商基本都已經決定要採用鋰電池。

不過,汽車生產商雷諾(Groupe Renault)的能源與原材料專家Catherine Girard則表示,他預計鋰市場至2021或2022年就將會出現供給過剩,因為新增的產能持續上線的影響。中國大陸天齊鋰業(002466. SZ)則稱,預計2020年前鋰產品價格應該都比較穩定,主要圍繞2017年的平均價格波動,原因在於下游需求是真實增長的,新進入者的成本高,短期內價格支撐較強;但隨著各廠商改擴建項目產能逐步釋放,市場供需在2021-2023年可能會出現平衡。

高盛報告稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。Citigroup報告表示,大陸的電動車市場將是全球鋰需求增長的主要推動力量,預估至2020年,大陸電動車電池產量將年均增長約30%。至2020年,大陸鋰需求佔全球的比重將從2016年的14%提高至24%。

天齊鋰業董事長蔣衛平指出,在科技的發展下,鋰產業已經迎來爆發增長,包括筆記本電腦取代桌上型電腦,智慧手機取代傳統電話機,未來電動車甚至自駕車也將改變汽車行業。

生意社碳酸鋰分析師認為,鑒於新能源汽車巨大的需求量,短期內碳酸鋰供不應求的情況不會改變。碳酸鋰是最為重要的鋰基礎產品,廣泛應用於包括鋰離子電池、半導體、搪瓷玻璃、鋁金屬冶煉、醫藥等在內的多種領域。

評析
高盛報告稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。
 樓主| 發表於 5 天前 | 顯示全部樓層
轉貼2017年11月30日科技新報,供同學參考

本田 5 年內將推新款電動車,充電 15 分鐘可跑 240 公里

作者 Emma Lin

繼豐田(Toyota)、鈴木(Suzuki)、日產(Nissan)後,曾經專注於開發氫燃料混動汽車的日本汽車製造商本田(Honda)也宣布將在 5 年內發表一系列全新純電動車款,標榜充電 15 分鐘可讓車輛跑 240 公里,等於從台北直達雲林嘉義。為了解決電動車主的里程焦慮症,他們必須挾著革命性技術進入市場。

看起來 Honda 已經準備好進軍純電動車,今年 8 月,本田開始在美國銷售旗下目前唯一一款純電動車「Clarity Electric」,最近則陸續推出兩款概念電動車,包括 9 月在法蘭克福車展展示的 Urban EV,以及 10 月在東京車展展示的 Sports EV;此外,據了解,本田還計劃在 2018 年推出中國獨家電動車型,到 2030 年,本田預計其全球銷量 65% 以上都將來自電動車。

純電動汽車(Electric Vehicles,EV)市場擴張的最大障礙之一就是電池充電消耗的時間。《日經新聞》報導,目前最快的高速充電器也需約半小時才能將電池充到 80% 電量,這樣已經很超前了,但還不足以讓電動汽車達到普及程度,畢竟燃油汽車填滿油箱只是 5 分鐘不到的事情。

為了脫穎而出,Honda 早些時候推出一個動態充電系統,並將未來準備推出的電動汽車重點放在「充電 15 分鐘可跑多遠」。即將在 2022 年推出的新 EV 車型將配備能處理超快速充電的高容量電池,且號稱整體重量更輕,與現今電動汽車相比確實是重大改進,這數字已是目前最佳充電能力的 2 倍,電動車巨擎特斯拉尚需要 20~40 分鐘才能將電池從零充到 80%,而次等的充電器約需 3~4 小時,還有更慢的長達 6~8 小時。

雖然根據東京研究公司富士經濟(Fuji Keizai)的數據顯示,去年全球只有 47 萬輛電動汽車,約占全球總量 1%,到 2035 年預計增加至 4.6%,但一份來自瑞銀集團(UBS)的最新研究指出,電動車普及速度會逐漸加快,取決於車主對電動車的兩大疑慮正在慢慢變小:價格、充電站基礎設施缺乏(里程焦慮症),預計到 2025 年,每銷售 6 輛汽車就有 1 輛是 EV 汽車。

至於本田的計畫能否取得大成功,還得看其他競爭對手的電池研發與改良速度,5 年時間其實可以帶來許多突破性技術;此外,想坐上電動汽車領導者地位,就連特斯拉都要小心翼翼,根據瑞銀的調查,消費者青睞高端品牌推出電動汽車的程度更勝過特斯拉。

評析
電動車普及速度會逐漸加快,取決於車主對電動車的兩大疑慮正在慢慢變小:價格、充電站基礎設施缺乏
 樓主| 發表於 5 天前 | 顯示全部樓層
轉貼2017年12月1日科技新報,供同學參考

特斯拉澄清無良率不佳,直指前員工爆料都是胡扯

作者 愛范兒

賈伯斯在世時,蘋果對新品的保密工作可謂業界翹楚,不到大幕拉開的那刻,你永遠不知道會發生什麼事。可惜現在蘋果發表會更像洩漏訊息證實大會,哪怕你沒有半夜起來看現場直播,也什麼都不會錯過。

不過特斯拉的粉絲就沒這麼幸運了,即便你是受邀至發表會現場的媒體人,也會在 Roadster 2 超跑從 Semi 卡車尾門下來的那一刻被驚得瞠目結舌,相對封閉的設計和生產工作,讓特斯拉的動作很難提前為外界所知。

這也讓「前員工爆料」成為媒體了解特斯拉動態的重要手段。最近 9 名特斯拉前員工向路透社爆了一劑猛料,他們表示,以他們在特斯拉工作階段的所見所聞,加上現任員工證實,特斯拉車輛品管有嚴重問題。

爆料有兩點,每條都很駭人聽聞:
一.特斯拉 Model S / X 出廠前缺陷率高達 90%,幾乎所有下線的車都需要去維修廠調整和修理才能交付,這個資料是由特斯拉內部追蹤系統顯示的。
二.特斯拉有一個專門停車場,如果有短時間無法修復的車輛就會暫時停到那裡,最多時等待修理的車輛多達 2 千輛。

不得不說,在外界不停質疑特斯拉 Model 3 產能問題的時刻,放出這個消息有點火上加油。

今天,董車會微博就這個問題得到特斯拉的官方解釋,特斯拉對這兩條爆料都認真否定了。

特斯拉表示,一次交檢合格率並不是公開資料,雖然在生產線尾端有一些微乎其微的小問題,但都是幾分鐘就能解決,路透社的報導像誤導,暗示大多數車輛在到達生產線尾端時都有重大問題。

對於「停車場」,特斯拉表示更是無稽之談,特斯拉表示每台 Model S / X 在生產線製造結束之後,需要接受一次 500 多項檢查和測試的品質控制檢驗,其中包括車輛在裝配線上無法做的測試,例如需要車輛停放在地面才能進行的最終四輪定位,但完全沒有生產線之外的其他場所。

以董車會對特斯拉車輛的了解來看,身為一個新興車企,特斯拉初期在設計、製程等供應商支援方面都還有較大的提升空間,但從車輛的生產規律可知,初期雖然生產問題多,但產能少,後期一旦進入產能爬升時,量產車的品質也逐漸趨向穩定。

以 Model S / X 為例,根據 2017 年 Q3 財報,特斯拉已累計生產 25 萬台車並突破年產 10 萬台大關,結果是一半以上的車輛都是過去 18 個月製造完成。

技術的成熟,讓生產一輛汽車所需的工時,自 2016 年初以來減少了 33%,工人的負荷也從最早需三班輪換、頻繁加班變成兩班輪換、最低限度加班。這些都有助於提升產品品質,內部統計資料顯示,特斯拉上半年達成了 24% 品質提升。

其實稍有常識也能想出,如果一家車商的車 90% 製造完成時都有嚴重問題,那麼我想馬斯克的下一個創業計畫就是連鎖修車廠了。

不過話說回來,溝通與透明,才是解決傳聞與謠言的最佳方式,如何平衡媒體控制和輿論傳遞之間的和諧關係,是特斯拉上下需要補上的一課。

(本文由 愛范兒 授權轉載)

評析
如何平衡媒體控制和輿論傳遞之間的和諧關係,是特斯拉上下需要補上的一課。
 樓主| 發表於 5 天前 | 顯示全部樓層
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特斯拉全球最大鋰電池  南澳營運

工商時報 陳穎芃/綜合外電報導

電動車製造商特斯拉(Tesla)在南澳打造的全球最大鋰電池系統Powerpack繼周四首度供電後,周五正式營運,實現特斯拉執行長穆斯克(Elon Musk)在百日內完工的承諾,未來也將成為其他地區電池系統範本。

位於南澳首府阿德雷德北方的Powerpack連接法國Neoen公司經營的Hornsdale風力發電廠,能儲存100百萬瓦特,在停電時為3萬戶家庭供應1小時電力。

澳洲能源市場調度中心(AEMO)表示,Powerpack已在周四率先將70百萬瓦特電力流入當地電網,為夏季用電需求做好準備。

周五是澳洲進入夏季時令的第一天,而Powerpack也在當天正式營運。南澳省長威瑟里爾(Jay Weatherill)表示:「南澳如今擁有領先全球的再生能源配電技術,能確保家庭與企業24小時不斷電。」

今年7月穆斯克宣布在南澳打造全球最大電池系統時,曾在推特打賭Powerpack將在百日內完工,否則將免費奉送。當時穆斯克估計Powerpack興建成本至少5,000萬美元,所幸興建案在上周提前完工。

穆斯克周五表示:「全球最大鋰電池系統能在破紀錄的時間內完工,證明世上確實存在長遠有效的能源解決方案。」他預期Powerpack設計藍圖將成為日後其他地區電池廠的參考範本,為更多地區提供穩定的綠能電力。

Powerpack順利營運除了打響特斯拉名號之外,也讓南澳省政府說服選民繼續支持綠能發電。南澳省政府目標在2025年前將綠能發電比重增至50%。儘管今年南澳預定達成目標,但去年爆發的斷電意外卻令當地居民質疑綠能發電的安全性。

評析
全球最大鋰電池系統能在破紀錄的時間內完工,證明世上確實存在長遠有效的能源解決方案。
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美國銷量受挫  BMW改推純電MINI挽救市場?

聯合新聞網 記者黃俐嘉/綜合報導

最近有消息指出,BMW有鑑於MINI在美國市場的銷量下滑,考慮將旗下MINI改造為全電動品牌,目前正尋找合作夥伴,期望能夠因此降低生產成本。

BMW董事會成員兼MINI老闆Peter Schwarzenbauer,在洛杉磯車展接受訪問時表示,由於上月MINI在美國的銷量下跌了10%,再加上消費者較傾向購買SUV,迫使MINI必須重新擬定產品計畫。

MINI或許會期望車系全面電動化,可能是因為其產品定位不清,比如說:MINI日漸「龐大」的車型,在歐洲受到了不少抨擊;但事實上,MINI Countryman相較在美國市場而言,其體型已經算是小型的SUV了。

純電版的MINI預計會在2019年進入生產線,但若Peter Schwarzenbauer所言屬實,量產後的純電版MINI,未來幾年可能只會供應給美國市場。雖然BMW在今年七月底曾宣布,MINI電動車將在英國牛津組裝,但目前不確定這項計畫是否因此更動,例如也在美國的工廠生產MINI電動車。

除了尋找合作夥伴,並共同打造低成本且小巧可愛的MINI電動車外,根據外媒〈Reuters〉的報導,專屬MINI電動車的電池製作,似乎會成為BMW的難題之一,因為現在的消費者已經認定了Tesla的高效能表現,所以這顆電池不僅要能夠放在身形不大的MINI,還必須確保擁有足夠的續行距離與性能表現。

針對在美國銷量的問題,BMW並不打算為MINI再推出大型SUV的計畫,Peter Schwarzenbauer認為MINI在美國的生存方法,就是全車系改為電氣化,成為能夠自由穿梭於市區間的電動小車。

評析
BMW認為MINI在美國的生存方法,就是全車系改為電氣化,成為能夠自由穿梭於市區間的電動小車。
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轉貼2017年12月3日經濟日報,供同學參考

2021年 電動車是最省錢交通工具

經濟日報 編譯田思怡╱綜合外電

英國一項新研究指出,在英國、美國和日本,因為有政府補助,現在擁有和使用純電動車的花費已比傳統的汽油和柴油車更省,但在四年後,即便沒有政府補助,純電動車的花費也最省,而目前已是電動車最大市場的中國大陸將會是電動車的領導者。

里茲大學這份研究發表在「應用能源」期刊上,研究人員說,花費降低是目前電動車銷售快速成長的關鍵因素。在現階段,政府補貼是導致花費下降的部分原因,但在幾年內,即便沒有政府補助,電動車也是最省錢的選擇。

研究分析未來四年擁車的全部花費,包括買車的錢、幣值貶值、燃料費、保險費、稅和維修費。他們驚訝發現,在他們研究的所有市場,包括英國、日本、美國德州和加州,純電動車都是最省錢的選擇。

純電動車的燃料費比傳統汽車便宜得多,電力比汽油或柴油便宜。至於維修費,電動車的引擎較簡單,並有助煞車,煞車皮較省。2015年,在英國使用一輛電動車的全年花費比汽柴油車省約10%。

有些油電車無法插電,且補貼較少,通常比汽油或柴油車花費稍高一些。插電式的油電車花費則高得多,買車的人實際上花錢買了兩個引擎。只有日本例外,日本的插電式油電車得到更多補助。

研究的共同作者塔特表示:「我們很驚訝並大受鼓舞,因為擴大生產後,電動車會更便宜,我們預期電池成本也會下降,這是大好消息。」

純電動車在英國和日本可獲5000英鎊(約台幣20萬元)補助,在美國可獲6500英鎊(約台幣26萬元)補助。但塔特表示:「預期補助會減少。」

評析
花費降低是動車銷售快速成長的關鍵因素,而已是電動車最大市場的中國大陸將會是電動車的領導者。
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