電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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電動車夯、鎳價飆2年高！
研究：僅半數鎳礦適合製電池

記者 郭妍希 報導

電動車風潮崛起，電池製造商對鎳的需求也愈來愈高，然而根據分析，全世界的鎳產能，只有半數將受惠。鎳價也在電動車需求的帶動下，飆升至2年多新高。

路透社、Zero Hedge、華爾街日報等外電報導，內含鎳的鋰電池，可增加儲存容量、拉高單次充電可行駛的里程數，從特斯拉(Tesla Inc.)的高價電動車「Model X」、到通用汽車(General Motors Co.)的平價車種「Chevy Bolt」，都會採用含鎳鋰電池。

生產高級鎳礦的採礦商，莫不希望搭上電動車熱潮。不過，根據瑞銀(UBS)發表的研究報告，在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金(ferronickel)與鎳生鐵(nickel pig iron, NPI)，並不適合用來生產電池。

根據研究，生產等級較高的鎳礦業者，才能受惠，這當中包括BHP Norilsk Nickel、巴西淡水河谷(Vale S.A.)、住友商事(Sumitomo Corp.)等大型採礦商，規模較小的業者則包括澳洲的Independence Group和Western Areas。這些礦商都在努力打造廠房，將鎳礦轉化為粉狀硫酸鹽，用來製作電池。

礦業巨擘嘉能可(Glencore Plc)最近則在法說會上說，到了2030年，鎳產量必須拉高120萬噸，相當於當今全球半數產能，才能滿足電池產業的需求。目前鎳價已是嘉能可採礦成本的兩倍以上。

倫敦金屬交易所(LME)11月鎳期貨1日終場勁揚4%、每噸收12,685美元，創2015年6月以來新高。不過，LME鎳價目前仍遠低於2014年的前波高21,400美元，距離2007年歷史高51,000美元也還有一大段距離。

英國《金融時報》10月30日報導，本週（10.30~11.03）的倫敦金屬交易所年會（LME Week）當中，電動車對金屬行業所帶來的廣泛影響將會被熱烈討論。金屬是今年以來表現最好的商品族群，標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年至今累計上漲3.9%，但工業金屬指數則是上漲了24.6%，銅鋁鉛鋅鎳今年以來的漲幅分別達到了24%、27.5%、19.8%、25.9%、16.6%，除了總經數據較佳激勵市場氣氛之外，電動車的議題持續發酵也是激勵金屬價格的重要因素。

加拿大蒙特利爾銀行資本市場（BMO Capital Markets）分析師漢彌爾頓（Colin Hamilton）認為，電動車將會成為今年年會的討論熱點。Investec基金經理人George Cheveley則稱，在去年以及2015年的年會當中，並沒有礦商關注長期的金屬價格走向，因礦商並沒有投資新的項目；但今年情況已經非常不同，生產商都紛紛想要搭上新能源時代的列車，主要的原因就是電動車市場的快速發展。

根據Wood Mackenzie的預估，電動車電池的鎳需求量將會從2016年的4萬公噸，增長至2025年的22萬公噸，相比當前全球鎳市場的總需求約為210萬噸。

評析
在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金與鎳生鐵，並不適合用來生產電池。

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看好電動車市場  必和必拓將積極開發與擴張銅礦

記者 黃文章 報導

《MINING.com》報導，全球最大礦商必和必拓（BHP Billiton）11月2日表示，將積極投入銅礦資源的開發以及擴張，以迎合電動車時代的龐大銅需求。該公司預計至2040年，電動車將佔到全球車市的8%比重。必和必拓已經是全球第二大的上市銅礦商，過去4-5年的銅礦探勘預算平均約為每年6,000萬美元，相比該公司每年的探勘預算約達10億美元。必和必拓還計劃成為全球最大的硫酸鎳供應商，同樣也是著眼於電動車的鋰電池市場。

必和必拓表示，傳統汽車每輛只使用20公斤的銅，但插電式混合動力電動車（PHEV）的銅用量則倍增至40公斤，純電動車（BEV）的銅用量更達到了80公斤，而該公司相信，隨著電動車技術的持續發展，每輛電動車的銅用量將可能達到105公斤。該公司預估，在電動車以及風能與太陽能等新能源市場的帶動下，全球銅市的產值至2035年將可望較目前增長50%。

高盛（Goldman Sachs）報告預估，在電動車產業成長的帶動下，至2025年，鎳的需求將會增加20-30萬噸，銅的需求則將增加85-125萬噸。而除了用於電池的鎳，以及用於電纜的銅之外，為了將汽車輕量化，鋁的需求也會因為電動車的增長而增加。高盛也稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。

根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的報告，2016年，全球充電式電動車（包括純電動車以及插電式混合動力電動車）的保有量約200萬輛，預估至2020年將增長至900-2,000萬輛，2025年將達到4,000-7,000萬輛，主要的影響因素包括政府政策以及電池成本下降的速度等。

IEA指出，2015年全球充電式電動車的銷售量達到120萬輛，但仍只佔全球新車銷售的1%比重。報告表示，當前電動車的銷售仍極大程度仰賴政策補貼，如2016年挪威加大對插電式混合動力電動車的補貼，就令該國的電動車佔新車銷售的近兩成比重；反觀丹麥2016年取消補貼，純電動車以及插電式混合動力電動車的銷售就分別大減了71%與49%。

評析
全球最大礦商必和必拓，將積極投入銅礦資源的開發以及擴張，以迎合電動車時代的龐大銅需求。

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Elon Musk：Tesla 上海工廠 3 年內量產

作者 linli

為提升電動車產能，Tesla 將在中國上海建設製造工廠，該公司 CEO 馬斯克（Elon Musk）透露，Tesla 上海工廠將在 3 年內量產，主要生產 Model 3 電動車。

Tesla 公司 CEO Elon Musk 對分析師表示，Tesla 上海工廠將主要生產 Model 3 電動車和未發表的 Model Y，新車針對中國市場和周邊國家市場銷售。在中國建廠生產電動車有助於降低電動車的製造成本，提升 Tesla 在中國電動車市場的競爭力。

之前曾有消息傳出 Tesla 已經與上海市政府簽署合作協議，在上海自貿區建設電動車製造工廠，該工廠由 Tesla 全資擁有。 Elon Musk 在財報會議上證實了這一計畫，具體的量產時間還未確定，在 2019 年之前 Tesla 不會在上海工廠項目上有任何重大的資金支出。據悉 Tesla 上海工廠的預期產能為數十萬台，雖然工廠位於中國境內，但新車進入中國市場銷售仍然需要支付 25% 的進口關稅。

由於中國政府提出了多項扶持電動車產業的政策，並給購買電動車的消費者提供大量補貼，中國已經成為全球最大的電動車市場，在 2016 年全球新註冊的電動車中，中國市場的佔比為 45%，同時中國擁有全球最大的公共充電站體系，2014 年到 2016 年電動車銷售佔比提升了 3.6%。

Tesla 電動車進入中國市場的時間並不晚，但在充電站和補貼上的不足，使 Tesla 產品難以與中國品牌的電動車競爭，目前 Tesla 在中國市場的佔比僅為 3%。

評析
馬斯克透露，Tesla 上海工廠將在 3 年內量產，主要生產 Model 3 電動車。

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季損創新高 特斯拉股價慘摔

工商時報 蕭麗君／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）周三公布第3季財報，除了虧損創下新高，並坦承由於無法斷定何時克服生產瓶頸，因此將Model 3電動車年底產能目標延後3個月至明年第1季。受此影響，特斯拉股價周四開盤重挫逾6％至301.22美元。

總計特斯拉股價從今年9月升至385美元的波段高點迄今，跌幅已超過21％。

特斯拉周三盤後發布第3季財報，雖然營收大幅增長30％至29.8億美元，不過卻呈現6.194億美元虧損、相當於每股虧3.7美元，創下單季最大虧損紀錄。特斯拉在去年同期獲利2,190萬美元、每股盈餘0.14美元。

特拉斯還發布警告，指出受Model 3交貨問題影響，第4季經調整過後的毛利率恐下滑至15％，不過明年首季預料將可出現反彈。

該公司並預計，Model 3到明年第1季才能達成每周5千輛的目標，這比特斯拉先前設定該目標在今年底就可實現延後3個月。

目前正遭遇產能壓力的特拉斯表示，內華達州Gigafactory超級電池廠的電池模組生產線出現問題，導致製程必須重新設計，進而拖累Model 3的產能速度。特拉斯用以打入大眾市場的該平價電動車，上季產能僅有260輛，遠落後它所設定的至少1,500輛目標。

Model 3產能陷入瓶頸，也讓特斯拉燒錢速度更加惡化。該大廠在上季已耗費11億美元在資本支出。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在給股東的信中聲稱，提高Model 3產能仍是「一大挑戰」，他說雖然特斯拉在克服產能瓶頸持續有重大進展，不過他仍難以預估何時所有瓶頸才會消除。

此外，針對媒體報導特拉斯將在大陸設廠生產電動車的消息，穆斯克也予以證實，不過他也補充在2019年前，特斯拉將不會在大陸砸下龐大的資本支出。

評析
Model 3到明年第1季才能達成每周5千輛的目標，這比特斯拉先前設定該目標在今年底就可實現延後3個月。

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特斯拉誠信受質疑 不利募資

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

特斯拉上季財報反映燒錢速度加快，分析師指出，平價電動車款Model 3生產進度一再落後，且交車與資本支出目標愈來愈模糊，不但凸顯特斯拉的誠信問題，也代表要靠Model 3繼續向市場籌錢的籌碼減少。

特斯拉繼第2季燒錢逾10億美元後，第3季自由現金流為負14億美元，代表過去兩季燒錢總額超越先前六季，也把3月底來透過發行股債籌得32億美元中的80%燒光。

彭博Gadfly專欄作家丹寧指出，若特斯拉能迅速達成Model 3的量產目標，快速燒錢就沒關係，但事實恰好相反。執行長穆斯克去年首談Model 3量產目標為今年下半年每周產3,800至7,600輛，今年7月修正為年底前周產約5,000輛，如今這個目標延至明年第1季末前達成，且穆斯克已拒絕透露當前產量，凸顯可信度問題。

丹寧估計，Model 3今年總產量若能達1萬輛就算幸運，相當於下半年平均周產400輛，僅占原訂目標的5%至10%。但Model 3能否達量產目標極為重要，因為能為特斯拉帶來龐大的中期現金流，以支撐高估值，也考驗特斯拉常吹噓的製造與設計技術。

評析
Model 3生產進度一再落後，不但凸顯特斯拉的誠信問題，也代表要靠Model 3繼續向市場籌錢的籌碼減少。

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分析師：未來五年漲最大的科技股將是特斯拉

經濟日報 記者黃智勤╱綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）1日繳出令人失望的財報，股價聞訊下挫，不過有分析師看好，特斯拉將成為未來五年表現最佳的科技股。

特斯拉上季淨損擴大至每股2.92美元，並預期到明年首季才能達成每周5,000台Model 3的產能，從原本設定的今年底前延後。平價的Model 3被視為特斯拉來日成長的關鍵推手。

不過，讓人失望的財報並未打消部分投資人的樂觀預期。創業投資家兼Loup Ventures共同創辦人孟斯特（Gene Munster）表示：「我的看法仍然不變，即特斯拉將是未來五年中表現最好的大型科技股。雖然上季財報不盡人意，但我相信他們將成功擴大Model 3生產。」

特斯拉執行長穆斯克表示，Model 3生產延宕是因為受到供應商問題影響。特斯拉近期也傳出解雇700名員工。

不過，孟斯特看好的長期題材仍然不變，他預期特斯拉能在2020年第3季開始獲利。屆時自駕車預料已開始盛行，特斯拉將因此獲利。同時，特斯拉也正致力發展再生能源大計，有助推升整體股價。

孟斯特預期，特斯拉將在2020年開始踏上軌道，隨著該公司加速進行再生能源儲存等計畫，好景可望延續至2030年，「綜合這些考量，我們相信特斯拉題材代表科技業未來五年最大的商機」。

不過，整體而言，分析師對特斯拉的看法十分兩極。也有分析師強調，市場不應忽略Model 3在獲利能力上的種種挑戰。

評析
分析師對特斯拉的看法十分兩極。也有分析師強調，市場不應忽略Model 3在獲利能力上的種種挑戰。

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轉貼2017年11月4日工商時報，供同學參考

電動車稅額扣抵要刪 特斯拉營運雪上加霜

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，美國共和黨眾院版稅改方案出爐，提議刪除車主7,500美元的電動車聯邦稅額扣抵，這對近來陷入生產瓶頸的電動車巨擘特斯拉（Tesla）來說，無疑是雪上加霜。

特斯拉股價周四大跌6.8％，每股報299.26美元。周五早盤續跌0.64％至297.34美元。

按照聯邦政府規定，各大車廠前20萬台電動車的車主享有稅額扣抵7,500美元。由於特斯拉專營生產電動車，因此刪除此稅額扣抵優惠對其傷害最大。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）先前推出Model 3打算將電動車打入大眾市場。但在未扣除稅務優惠前，即使是平價的Model 3起價也高達3.5萬美元。

稅額扣抵向來是消費者購買電動車或油電混合車最大誘因，畢竟傳統燃料汽車的價格較電動車便宜。而近來油價低迷，更多人傾向購買貨卡與運動型休旅車，導致電動車的需求降低。

若稅額扣抵遭到刪除，不僅有礙穆斯克推動平價電動車的計畫，也會傷害其他電動車款的銷量。依照規格等級不同，特斯拉部分電動車款要價逾10萬美元。

除了特斯拉外，傳統其他大廠也同受影響。以美國汽車大廠通用（GM）為例，旗下電動車Bolt定價37,495美元，一旦7,500美元的優惠遭取消，通用便無法再打出「低於3萬美元」的宣傳吸引消費者，恐怕會影響業績。

美國電動車產業協會表示，他們對刪除電動車稅額扣抵的提議「極為失望」。該協會指出：「大陸與其他國家正不斷推動電動車發展。我們政府必須持續投資電動車，才能確保美國在這方面不會失去競爭優勢。」

若稅改方案獲得通過，那刪除電動車稅額扣抵的新規定明年便會生效。為了因應漸趨嚴格的環保法規，許多車商近來加速投入研發、生產電動車，新規定未來勢必會對他們業績產生影響。

評析
稅額扣抵向來是消費者購買電動車或油電混合車最大誘因，畢竟傳統燃料汽車的價格較電動車便宜。

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轉貼2017年11月4日工商時報，供同學參考

福特 歐洲廣建充電站

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

CNBC報導，福特跟BMW、戴姆勒和福斯旗下奧迪與保時捷等歐洲車廠合作，在全歐廣設充電站以建構供電動車使用的充電網絡，解決長途駕駛的缺電問題。

這項名為IONITY的聯合計劃將在2020年前建立400座高功率充電站。其中20座會在今年底前建成並營運。

福特執行長菲爾德斯（Mark Fields）在周五聲明中表示，一個值得信賴的超快速充電網絡，對推動電動車大眾化相當重要。

最初的20座充電站將以德國、奧地利和挪威等主要幹道的現有加油站改建而成，彼此之間距離為75英里，確保電動車在一定範圍內找到充電來源。

這計劃的充電網絡採取新型混合充電系統（CCS）標準，讓不同廠牌與款式的電動車都能充電，不會有充電規格不符的問題。

更重要的是，這充電網絡上的充電站是採用350千瓦的充電功率，是特斯拉目前採用145千瓦充電功率的逾2倍。

戴姆勒表示，現在所生產的電動車專用電池所使用的新標準技術，能在目前的充電站以「很短的時間」去完成充電操作。

雖然目前仍然沒有一套固定評估充電時間快曼的標準，但以保時捷在去年的說法，只要快速充電站打造出來，其將在2019年投入量產的電動跑車Mission E所使用的專屬電池，從完全沒電到充電至80％電量只要大約15分鐘時間。

IONITY執行長哈吉雪（Michael Hajesch）說，這計劃將消除電動車主對長途駕駛會面臨沒電的恐懼，並會提供快速充電和數位支付等服務。

評析
福特跟歐洲車廠合作，在全歐廣設充電站以建構供電動車使用的充電網絡，解決長途駕駛的缺電問題。

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轉貼2017年11月4日工商時報，供同學參考

陸工信部：新能源車電池回收 車商要負責

工商時報 吳孟翰／綜合報導

發展新能源汽車是大陸的國家戰略規劃，但由於新能源汽車所使用的動力電池，將在報廢之後對環境產生重大汙染，對此，大陸工信部部長苗圩日前表態稱，新能源車的電池回收，車商要負責。

新京報報導，苗圩2日赴全國人大常委會應詢時指出，新能源汽車動力電池回收利用方面，可以建立生產者責任延伸制度。汽車廠在賣汽車的時候要對電池的回收利用負責任，工信部日前已在內部開會研究，準備在動力電池回收利用上先行一步。

據悉，目前大陸市場出現的電動汽車使用的動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，此外，還有部分的三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。前述電池材料中含有大量的重金屬元素，如鈷、氮、鈦、錳、鋰等，都可能對環境產生重大負面影響。

根據工信部去年發布的「節能新能源汽車技術路線圖」，大陸新能源汽車的產量將在2025年達到400萬輛，2030年將達到1千萬輛。按純電動車每輛車所載動力電池的重量為700公斤計算，2025年所產的純電動汽車使用的電池重量將達到280萬噸，2030年更達到700萬噸。

此外，若加上混合動力汽車使用的鋰電池及今後電動自行車的鋰酸電池升級為鋰電池，大陸未來鋰電池的增量將更為驚人。

大陸全國人大代表陳仲對此表示，至今，鋰電池的回收利用處置技術還未真正解決，一旦前述動力電池投入市場，經歷了平均3～8年的使用週期後，如何處置這些廢棄電池必然面臨巨大的問題。

評析
新能源汽車動力電池回收利用方面，可以建立生產者責任延伸制度。

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轉貼2017年11月5日蘋果日報，供同學參考

特斯拉好驚人～半年就燒掉近800億！　用掉全年資金87%

劉煥彥／綜合外電報導

彭博報導，「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）創辦的美國最大電動車製造商特斯拉，在陷入平價車款Model 3的「生產地獄」困境後，由於燒錢速度驚人，極可能2018年又要找上華爾街籌錢。

值得注意的是，今年以來特斯拉透過增資與發行債券等方式，累計募得30億美元（約900億元台幣）以上的資金，但單在過去兩季就燒掉26億美元（789億元台幣）。

美系券商Sanford Bernstein科技業分析師Toni Sacconaghi估計，自從2003年特斯拉創立以來，該公司到今年年底可能已經燒到100億美元以上的資金，而且特斯拉可能是美國的股票上市公司之中，連1年都沒有賺過錢的最大企業。

Toni Sacconaghi在最新報告中寫道：「我們擔心，（特斯拉）可能需要再次募資。」

報導指出，過去7年來，特斯拉已經8次在股票市場上募資，今年8月也首次透過發行垃圾級債券，募得18億美元（約546億元台幣），而目前為止金融市場對於馬斯克每次「要錢」都是有求必應，而且態度熱烈。

然而，只要特斯拉一天不解決售價3.5萬美元（約106萬元台幣）的Model 3生產問題，投資人對於特斯拉的耐性就愈可能降低。

從數字上可以看出，金融市場對於尚未賺到一分錢的特斯拉，有多麼捧場。

2017年以來，特斯拉股價累計飆升43.24%至306.09美元，並曾經在9月中衝上389.61美元的全年新高，市值為514.43億美元。

評析
自從2003年特斯拉創立以來，該公司到今年年底可能已經燒到100億美元以上的資金

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轉貼2017年11月7日蘋果日報，供同學參考

加速Model 3生產？特斯拉收購Perbix

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）今稍早表示，已收購私有自動化設備製造商Perbix。特斯拉並未透露收購金額，但申報文件顯示，Perbix總裁James Dudley將獲得價值約1050萬美元（約3.2億元台幣）的特斯拉股票。

特斯拉耗盡心血打造的首款平價車「Model 3」7月開始交車，但近來外媒披露Model 3迄今仍未脫離「生產地獄」，量產進度嚴重落後的傳聞甚囂塵上。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）上周在財報說明會才暗示，Model 3難產的挑戰之一就是自動化，並把每周生產5000輛的目標期限，從今年底延後至明年第1季。

特斯拉1年前已收購德國自動化技術廠Grohmann，期望藉自動化提高產量並降低製造成本。而Perbix過去近3年來都是特斯拉供應商，將Perbix收歸旗下，有助特斯拉統整更多零件製造過程。

評析
Perbix過去近3年來都是特斯拉供應商，將Perbix收歸旗下，有助特斯拉統整更多零件製造過程。

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轉貼2017年11月8日聯合新聞網，供同學參考

共創電動車未來 德國三大廠與Ford成立Ionity快速充電站

聯合新聞網 記者黃俐嘉／綜合報導

電動車毫無疑問成為當今最火熱的議題之一，從初期的Hybrid，到計劃藍圖中的純電動、氫燃料車等，即便電動車並不完全代表著未來，但電動車市場正蓬勃發展中。

不過，基礎的充電設施，似乎是沒趕上發展的速度。有鑑於此，四家車商罕見的齊聚一堂，共同開發充電站，初期訂定營運20個充電站，而到2020年可望增設至400座充電站。

Volkswagne集團、Daimler、Ford以及BMW，四家大廠聯手建造名為「Ionity」的快速充電站(High-power charging, HPC)，現階段僅針對歐洲市場，包括德國、挪威與奧地利，這三個國家將會先行實施，而充電站會以120公里的距離作為間隔。

另外，四家車廠立下2018年年底，在歐洲建置超過100座的Ionity快速充電站，並以350kW的功率為其目標。他們也相信，電動車的市占率在未來市場中，將占多數，所以必須加緊腳步設立與運行Ionity。

Ionity的總部已在德國慕尼黑成立，預計到明年初，團隊將增加至50人，而Ionity CEO Michael Hajesch則在Ionity 推出時表示，成立歐洲首座快速充電站(HPC)，對於當前市場的發展有其必要與存在性，為了使Ionity能夠永續經營，Ionity也將為駕駛提供快速充電與行動支付的服務。

評析
四家車廠立下2018年年底，在歐洲建置超過100座的Ionity快速充電站，並以350kW的功率為其目標。

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轉貼2017年11月8日蘋果日報，供同學參考

三星開發「終極電池」　電能較鋰離子電池倍增

劉利貞／綜合外電報導

《日本經濟新聞》報導，南韓三星電子（SAMSUNG）正投入開發被視為「終極電池」的鋰空氣電池（Lithium-air battery），可提供電能比目前電動車用主流鋰離子電池（Lithium-ion battery）多了將近1倍，也比尚處於研發階段的下一代固態電池多50%。

若三星挑戰成功，將在這場因電動車興起而掀開的新電池技術大戰中，一舉領先眾多日本和南韓業者。豐田汽車（TOYOTA）今年稍早才宣布，將於2025年前後推出安裝了豐田自行開發「全固態電池」的電動車。

三星的中央實驗室最近已成功製造出1顆鋰空氣電池，能量密度（即每單位電池重量可儲存能量）達520WH（瓦特小時）／每1公斤電池重，足以傲視全球。

以日產汽車（NISSAN）新款電動車Leaf為例，目前Leaf充滿電可行駛約400公里，但若採用鋰空氣電池技術，理論上充滿電後行駛距離將可拉長到700公里以上。

就原理上來說，這種鋰空氣電池縮減了電池隔膜（separator），使隔膜厚度減至舊型電池的不到10%，大約是20微米（micrometer），以便容納更多電池芯（cell）以提升整體蓄電力。

但鋰空氣電池要真正投入應用仍有諸多挑戰，重複充電即是其中之一。以現階段而言，鋰空氣電池反覆充電20次後，效能就會開始減弱，但目前的電動車用電時可以重複充電數千次。此外，鋰空氣電池充滿電需要耗費數個小時。

評析
若三星挑戰成功，將在這場因電動車興起而掀開的新電池技術大戰中，一舉領先眾多日本和南韓業者。

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轉貼2017年11月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

石油需求觸頂是危言聳聽？能源巨擘不甩電動車威脅

記者 陳苓 報導

全球環保意識高漲，歐洲和中國相繼宣布，未來將禁售汽柴油車。不少專家預測，石油需求即將觸頂，但是能源巨擘對此嗤之以鼻，深信石油需求將持續成長，對再生能源投資只有石油的九牛一毛。

路透社8日報導，二十年前英國石油公司(BP)看好再生能源，不只改換商標，還宣布要在十年內斥資80億美元發展綠能。不料此一大膽舉動慘敗收場，BP的太陽能事業被陸廠打到無力招架，美國風力發電事業更連賣都賣不掉。BP學到教訓，再次聚焦石油，其他油商也看在眼裡，對於綠能投資格外謹慎。

證據何在？路透訪調分析顯示，全球前五大油商，包括BP、Total、雪佛龍(Chevron)、艾克森美孚(Exxon Mobil)、荷蘭殼牌(Royal Dutch Shell)，投資替代能源都只是輕描淡寫。Wood Mackenzie估計前五大油商每年投資的1,000億美元中，只有3%用於再生能源。雪佛龍執行長John Watson說，目前沒有石油需求觸頂的跡象，未來10~20年，石油需求將持續成長。

能源巨擘信心滿滿，是看準新興市場的石油需求將持續增加。艾克森美孚估計，2040年亞洲的運輸需求將使得燃料需求提高25%。BP也說，全球生產石油中，有1/5用於汽車，如果電動車真的奪取大量市占，空運、鐵路、卡車運輸仍會拉高石油需求。油商也大力投資天然氣，算準就算電動車起飛，天然氣能用於發電，需求仍會成長。

部分人士抱持類似看法，認為電動車崛起，不代表原油末日到來。投資機構Semper Augustus Capital總裁Nawar Alsaadi 3月2日在OilPrice發文，強調不少人忽略轎車的原油需求，僅佔總體需求的20%，光從這20%來推測整體市場，勢必會做出錯誤結論。原油需求同時來自陸海空運輸、工業化、生活水準提高等。

Statoil對未來原油需求看法最為保守、而且極為看好電動車，連該機構都預測，2030年原油需求將達1.06億桶，主因非運輸業需求提高。

Statoil表示，儘管運輸業的原油需求成長放緩，以塑化業為主的非能源業，原油需求將快速增加。估計塑化業的原油需求將從2015年的每日150萬桶，2040年增至每日2,400~2,700萬桶。

另外，開發中國家興起，經濟合作暨發展組織(OECD)以外的國家，原油需求與日俱增。2015年為止，OECD國家的人均石油消費為13.19桶，非OECD僅有2.92桶，未來非OECD有望拉高整體需求。最佳例證是，2000~2015年OECD人均石油消費下滑2.2桶，全球原油需求仍從2000年的7,700萬桶、2015年增至9,500萬桶，主要是非OPEC人均需求提高0.8桶。

評析
能源巨擘深信石油需求將持續成長，對再生能源投資只有石油的九牛一毛。

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轉貼2017年11月9日經濟日報，供同學參考

電動車普及 OPEC預測2030年原油需求觸頂

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

石油輸出國組織（OPEC）在最新報告中預測，電動車迅速普及，可能導致全球原油需求在2030年代後期觸頂，對油市和OPEC的長期展望不利。

OPEC在2017年度世界石油展望報告中指出，未來兩年的原油需求成長可能不如先前預期，雖然OPEC實施減產措施促使油價回升，但非OPEC產油國的產油量仍持續成長。

這並非OPEC首度在年報中提及原油需求觸頂的可能性，不過今年恰好也是礦業龍頭必和必拓（BHP Billiton）視為「電動車轉捩點」的年度。

OPEC在報告中指出：「在僅僅幾年內，電動車已從完全無法負擔、不切實際而且沒有特別好的選擇，搖身變為利基客群可接受的選項。」

OPEC預期，全球原油需求將在2040年升至每日1.14億桶的頂峰，若電動車普及的速度較原本預想更快，則頂峰可能降至1.086億桶，「尤有甚者，全球原油需求預料將於2030年代後期停滯在此一水準」。

不過，OPEC目前不至於驚慌失措，認為原油需求目前尚未觸頂，OPEC秘書長巴金多（Mohammed Barkindo）表示：「在可預見的未來需求還不會觸頂。」該組織甚至預估，2040年的市占率可望達到46%，高於2016年的40%。

OPEC與俄羅斯等產油國自今年來聯手實施減產，以抑制全球原油供應過剩。

不過，國際油價回升也將在未來幾年促使非OPEC國家的產油量回升，與OPEC爭奪市占率。這項報告並預期，對OPEC原油的需求量將在2019年達到每日3,310萬桶。

評析
OPEC預測，電動車迅速普及，可能導致全球原油需求在2030年代後期觸頂，對油市和OPEC的長期展望不利。

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轉貼2017年11月9日 聯合新聞網，供同學參考

BMW i3生產超過10萬輛 顯現電能發展成果

聯合新聞網 阿恰卡

德國豪華車廠BMW除了不斷精進旗下產品質量外，對於先進科技的運用開發也位於先驅者之一，該廠進行純電驅動系統的研發已有多年，最近總算是邁入了一個新的里程碑。

BMW首輛電動車款i3，最近終於迎來第100,000輛的生產下線，該廠正在位於萊比錫的工廠舉行慶祝儀式，而萊比錫工廠也是BMW所有i系列所有電動車款的生產基地。該工廠一天約可產出120輛的i3，2016年一共生產了26,631輛；而旗艦跑車i8日產量則為8-10輛，2016年生產了2,783輛

此外，i8 Roadster也將在明年發表生產，另外同時在萊比錫工廠的車款還有1-Series與2-Series。同樣在萊比錫擁有工廠的，還包括了Porsche，其旗下的Panamera、Cayenne與Macan皆在該地生產，這些因素讓萊比錫成為德國的第十大城市。

BMW總裁Harald Krüger表示，BMW i3是一輛最新科技的先驅量產作品，能在短短四年間產出10萬輛，是一件令人驕傲的事。而在最新的NUMBER ONE > NEXT策略下，該廠也規劃了一系列的i3電池回收再利用的做法，除了顧及環境保護，也藉此發展新的商業機會。BMW目前在萊比錫工廠建造了一座電池農場，現正聚集了約700輛i3換下來的電池，儲存當地電網過剩的電力，在發電負載較低時將其釋放供應。

評析
BMW首輛電動車款i3，最近終於迎來第100,000輛的生產下線

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轉貼2017年11月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

福特、眾泰合資7.6億美元  中國打造電動車廠

記者 陳瑞哲 報導

福特、安徽眾泰汽車(Anhui Zotye Automobile Co.)周三宣布同意合資7.56億美元，將在中國打造動車廠，雙方股比為50：50。

福特/眾泰表示，新車廠選址在浙江省，將設計、生產純電動車，並另以全新品牌販售，藉以搭上中國電動車熱潮。

福特指出眾泰今年已賣出22,500輛電動車，是中國小型電動車領導品牌，期望未來雙方攜手合作，能為新一世代年輕中國消費者提供創新車聯網與運輸服務。

福特預期2025年中國新能源車市場規模將擴大至每年600萬輛，當中純電動車占400萬輛。中國汽車工業協會數據顯示，中國去年電動車銷售量成長53%、成為50.7萬輛。

美國總統川普昨（8）日已飛抵北京，在第一天的拜訪行程中，中美已簽訂約90億美元的商業合作協議，福特與眾泰合資案是其中一件。

評析
福特/眾泰表示，新車廠選址在浙江省，將設計、生產純電動車，並另以全新品牌販售，藉以搭上中國電動車熱潮。

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轉貼2017年11月10日聯合報，供同學參考

為特斯拉鬆綁 陸自貿區新能源車廠持股放寬

聯合報 記者戴瑞芬╱台北報導

大陸外交部9日發佈，自貿試驗區將率先鬆綁新能源汽車外資股比限制，市場准入時間表定2018年6月前。據了解，這將是為中國版特斯拉打造的入門票。

全球新能源汽車龍頭廠特斯拉上（10）月傳出計畫到中國獨資建廠。但消息一出被打回馬槍，因為中國基於貿易保護政策，外國汽車品牌在大陸建廠，一定要與中國企業合資，且外資占比不能超過50%。

不過，上海市政府打破鐵律，展開雙臂歡迎，同意特斯拉落腳上海自貿區，獨資建廠，但仍須繳納25%的關税，不過特斯拉少了航運成本，以及人力成本可大幅減低，中國版特斯拉還是有降價20%的成本空間。

澎湃新聞報導，大陸外交部今日正式發布時間表，拍板2018年6月前鬆綁新能源汽車製造外資股比限制。特斯拉可望取得合法入門票。

外交部《中美元首會晤達成多方面重要共識 同意共同努力推動兩國關係取得更大發展》，公布中國將在2018年6月前，在自貿試驗區範圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。

搜狐報導，特斯拉在大陸獨資建廠，為的是保護智慧財產權及垂直一體化的生產程式，特斯拉計畫在中國生產入門級轎車和SUV，並在中國打造全球最大的電動車市場。

大陸鬆綁外資准入早已有跡可循，國家發改委政策研究室副主任孟瑋9月點名，今年下半年將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資准入。商務部副部長王受文並進一步解讀，在專用車和新能源汽車方面，中國將放寬外資准入，改變外資股比不能超過50%的限制。

據《國務院關於促進外資增長若干措施的通知》宣告，中國擴大市場准入對外開放範圍，將持續推進專用車和新能源汽車製造、船舶設計、支線和通用飛機維修、國際海上運輸、鐵路旅客運輸、加油站、互聯網上網服務營業場所、呼叫中心、演出經紀、銀行業、證券業、保險業等12個領域的對外開放。

在鬆綁新能源汽車外資股比限制之後，下一步可望還將陸續出爐對外資市場准入開放的時間表和路線圖。

評析
上海市政府打破鐵律，展開雙臂歡迎，同意特斯拉落腳上海自貿區，獨資建廠，但仍須繳納25%的關税

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轉貼2017年11月12日經濟日報，供同學參考

柴油車失寵 引擎邁向電動化

經濟日報 許家豪、專利布局情報分析團隊

日常生活中，車子已經變成民眾不可或缺的代步工具。要選擇柴油車或是汽油車，也成為民眾在購買車子時，經常會面臨到的問題。


綜觀柴油車優勢，最常聽到的不外乎是柴油便宜，且加油時較不需要大排長龍；或柴油扭力大，載重或是爬坡都較輕鬆等。然而不喜歡的人認為，柴油車噪音較大，尤其靜止時特別明顯；再者是柴油車保養較貴，其排氣臭且會帶來空汙問題。

柴油車因為汙染，未來逐漸面臨式微或許是必然的情形。英法兩國決定在2040年全面禁止柴/汽油車，以後所有市面上銷售的新車都必須是純電動車；挪威與印度分別將自2025年及2030年起只賣電動車。

由於排放標準愈來愈嚴格，歐盟也開會通過，將嚴格監督汽車製造商於各國的排放量測試，而巴黎、墨西哥市、馬德里和雅典等城市將在2025年前全面禁止柴油汽車進城。

德國也宣布未來將停售柴油車款。由於燃油車禁行與禁售法令持續頒布，柴油車在歐洲地位已大不如前，不管從環保角度或是未來運用方面，發展新能源汽車都成為歐洲車廠戰略轉型的參考方向。

在後柴油車時代，油電、插電、以及引擎的downsizing化，再到純電，將是可預見的趨勢。為符合排放與二氧化碳法規，近年來車廠都投入於排氣量更小的引擎開發。

歐洲市場傳統上被視為引領汽車技術的風向球，在法、德、英等汽車大國政府發聲後，車廠不得不抓緊時間表態與轉型。賓士可能透過事業體的區隔，投資數十億歐元開發自駕與電動車；BMW未來預計在新車型架構平台上，同時提供純電或插電混合動力系統，集團也希望透過電動車的宣傳與建置，能在2025年將電動車銷售量占全部銷量的15%至25%。

Volvo是歐洲車廠中最早力推建置新能源車輛車廠，計劃在2019年起僅推出純電或是混合電力的車款，2019年前推出的純內燃機引擎車型還將繼續生產，但所有車型都將推出純電或插電式混合動力版本。

各國對於柴油車的管制及對健康影響的疑慮逐漸受到重視，消費者對購買柴油車的意願也是需要關注。英國汽車媒體CarBuyer調查，有61%消費者未來不考慮購買柴油車款。但目前看到的一些運送物品、提供緊急救援服務的商用車與工程車款等幾乎都是柴油車型。或許在商用車領域方面柴油技術不可或缺，但可能是因目前還沒可行且符合成本的替代方案；如果是一般生活用車，或許汽油/電動車是較好選擇。

近年各家車廠致力於發展電動車，再加上福斯汽車爆發柴油車排碳量造假醜聞後，歐洲各國更加嚴格把關柴油車排碳量上限，社會大眾對柴油車款的信賴程度也受到影響。雖然現在電動汽車各國全力推動發展，在購買上有補貼政策，但電池效能的技術精進，以及充電站的普及設置等也是必須要考量的因素。或許在不久的將來，各國政府會擬訂老舊柴油引擎的退場機制，進而轉往渦輪增壓汽油引擎、油電複合系統等輸出發展，之後將會是所有引擎都邁向電動化，迎接環保動力的新電能時代。

（作者是國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心研究員）

評析
在法、德、英等汽車大國政府發聲後，車廠不得不抓緊時間表態與轉型。

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轉貼2017年11月12日聯合報，供同學參考

最快5年 陸電動汽車爆發成長

聯合報 記者林宸誼／綜合報導

中國大陸工信部裝備工業司副司長瞿國春表示，今年一至十月，新能源汽車累計生產超過五十萬輛，年增百分之四十五，預計今年新能源汽車銷量將達七十萬輛。

澎湃新聞報導，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，最快未來五年，伴隨電動汽車性價比等同、超過傳統燃油車時，電動汽車將出現爆發式成長。到二○三○年，大陸電動車保有量將達八千萬輛。

今年四月，大陸工信部、國家發改委、科技部曾聯手印發「汽車產業中長期發展規畫」，依據規畫，基於二○二○新能源汽車年產銷達到兩百萬輛的預期，代表未來三年，新能源汽車產量將是去年的四倍，每年複合成長率高達百分之六十。

由此計算出二○二五年新能源汽車目標銷量為七百萬輛，代表二○二○到二○二五年，大陸新能源汽車將再翻三點五倍。

陳清泰呼籲，政府要為電動車規模化進入市場做好準備，「有關方面有一個預測，到二○三○年大陸電動車保有量將達八千萬輛。」這背後涉及調整能源結構、建設智慧電網、升級基礎設施，還需要行動通信的支援，產業鏈的調整和改造及法律法規的落地。

陳清泰認為，電動車不僅會替代傳統燃油車，還會成為第三次工業革命的支柱性引領式產品。同時，重塑了汽車產業鏈，打破了垂直一體式的供應鏈，新能源、新材料、智慧互聯的企業也將深入其中。

陳清泰表示，電動化是汽車變革的第一步，只有融合共用化、智慧化、網聯化，才能走入智能網聯時代加共用出行的新業態。互聯網電子信息和電動車的融合，這個領域很新，行業壁壘較小，大陸很可能成功彎道超車，成為贏家。

評析
最快未來五年，伴隨電動汽車性價比等同、超過傳統燃油車時，電動汽車將出現爆發式成長。