電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年10月15日中央社，供同學參考

中國力推電動車 迫使全球汽車巨頭轉型

中央社 台北15日電

據報導，由於中國大陸強力推動新能源車，正在迫使全球汽車製造業巨頭加快轉型並研發電動車，否則就有可能在世界最大的汽車市場上落於人後。

綜合紐約時報、大陸參考消息報導，全世界的汽車製造商加速研發電動汽車有一個很重要的原因，那就是中國。在投入大量資金以及主導下一代技術的願景推動下，中國已成為全世界最大的電動汽車支持者。

北京的高風諮詢公司估計，到2020年，中國將耗資約150億美元為電動汽車建造充電站。截至2015年，中國用於補貼電動汽車研發的資金已逾10億美元，其後還將投入更多資金。

全球諮詢公司LMC Automotive指出，到2019年，中國的電動汽車銷量將達到40萬輛，佔世界電動車銷量的2/5。

報導指出，北京已經提出，到2025年，在中國售出的每5輛汽車中就要有一輛使用替代燃料。上個月，中國發布新規，如果全球各地的汽車製造商想繼續在中國銷售常規車型的話，就需要出售更多的替代能源汽車。

報導指出，中國已經是世界上最大的電動車製造商和銷售商。中國消費者有望在今年購買近30萬輛電動汽車，預計是美國銷量的3倍，比世界其他國家的銷量加總還多。

報導還指出，中國正在招募世界上最好的電氣工程人才，甚至是在美國招募。中國也有許多小型公司，為電動汽車組裝提供重要的零部件。電動汽車現在終於開始在性能和成本上可以和汽油或柴油動力汽車競爭了，這一切就是在這樣的背景下出現的。

中國電動汽車製造商NIO蔚來公司創始人、董事長李斌說，在中國，汽車工業的企業家非常幸運，因為有政府基金；「這些機會在世界上任何其他國家都是罕見的，或者不可能的。」

報導指出，電動車在中國特別行得通，因為中國的城市人口密度大、擁擠，這往往意味著駕駛距離較短。而中國巨大的高鐵系統，則降低了長距離公路出行的需求。

評析
中國發布新規，如果汽車製造商想繼續在中國銷售常規車型的話，就需要出售更多的替代能源汽車。

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轉貼2017年10月18日經濟日報，供同學參考

戴姆勒拚獲利 擬整併子公司

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電



為以更靈活的結構因應美國矽谷業者的自駕車、電動車等新技術競爭，旗下擁有賓士等經典品牌的德國汽車巨擘戴姆勒集團（Daimler）16日表示，已展開重新組織的準備措施，考慮將旗下五大事業體整編成為三家獨立公司。

華爾街日報報導，經歷數個月的研究後，戴姆勒決定將把賓士汽車和賓士廂型車兩事業合而為一，並將戴姆勒卡車和戴姆勒巴士整併成為一家公司，而包含租車與貸款業務的戴姆勒金融服務公司（Daimler Financial Services）則獨自存續。

戴姆勒旗下五大事業體去年帶進了1,530億歐元（1,810億美元）營收以及88億歐元的淨利，經整編之後，將成為母公司戴姆勒完全擁有的三家獨立公司。

戴姆勒指出，這項重新整編計畫將為各事業體帶來更大的企業自由，也更能在各自的市場中進一步發揮成長與獲利潛力。

分析師指出，將大集團切分成為更易於管理的事業體，有其優勢，各事業體的股價通常能有比大盤更優越的表現。擺脫大公司結構的束縛，能使這些事業體以更靈活的方式運作。這對致力擴產、因應矽谷科技巨頭競爭的傳統車廠而言是十分重要的元素。

投資人對戴姆勒分拆計畫樂見其成，因為此舉將催生出結構更集中的企業，能在各自領域中更快速地發展，帶來更強大的結盟與併購潛力，管理上也較不會受到大集團中不相關的事業體牽制。

戴姆勒宣布分拆消息之際，正值業界湧現策略性分拆風潮。製藥大廠輝瑞（Pfizer）與美國多元化企業集團Honeywell近日均宣布分拆消息。戴姆勒頭號對手福斯集團上周也宣布整合旗下12個品牌的零件製造部門的計畫，可能是分拆的前兆。

評析
戴姆勒重新整編計畫將為各事業體帶來更大的企業自由，也更能在各自的市場中進一步發揮成長與獲利潛力。

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轉貼2017年10月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

外資：陸電動車品質輸很大，特斯拉在中國無敵手

記者 陳苓 報導

中國是全球最大車市，當地為了防治空汙，力推電動車。儘管中國車廠爭相投入研發，分析師說，特斯拉(Tesla)電動車的品質遠勝中國車，樂觀預估特斯拉將在中國攻城掠地。

CNBC、巴倫(Barronˋs)報導，Piper Jaffray的Alexander Potter 17日報告稱，他本週在北京拜會電動車貿易團體後，認為從當前情況看來，特斯拉無須擔憂中國車廠的競爭壓力。品牌和車輛表現有其重要性，這方面無人能與特斯拉抗衡，更別提中國車廠。

中國將實施電動車配額制，2019年起大型車廠的電動車銷售必須達到生產總額的10%，2020年升至12%。

Potter指出，搭過中國電動車的人都會說，這些汽車並非出色的消費產品，此種情況下，電動車需求成長難以永續。特斯拉是唯一無須政策補助，仍有競爭力的電動車。就算沒有相關政策，特斯拉也不會陷入絕境，其他車廠則不是這麼一回事。未來幾年更有實力的車廠也會推出電動車，屆時才會知道這些車廠的電動車能否激發消費需求。

Autocar報導，中國汽車工業協會(CAAM)預估，今年中國電動車銷售將達70萬輛，打破新高。今年9月中國電動車銷售年增80%達7.7萬輛，今年前三季電動車總銷售量達39.8萬輛。由於第四季是中國汽車銷售旺季，車協估計今年銷售量上看70萬輛，高於去年的50萬輛。

特斯拉17日上漲1.47%收在355.75美元。今年至今大漲66.48%。摩根士丹利(大摩)之前也發布報告看好特斯拉。

CNBC、巴倫(Barronˋs)、路透社報導，充電站過少，是妨礙電動車起飛的原因之一。大摩報告稱，基礎設施不足，是電動車革命「房間裡的大象」，亦即各方心知肚明，卻不願深究的問題。和其他車廠相比，特斯拉在充電站的專屬投資最多。多數社區的基礎設施大於所需，等於替未來需求預做準備。Jonas認為，基礎設施將決定電動車的長期贏家，並稱有正在研發電動車的車廠，因為充電站過少，測試電動車時遭逢難題。

評析
特斯拉電動車的品質遠勝中國車，樂觀預估特斯拉將在中國攻城掠地。

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轉貼2017年10月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷供給吃緊、價格漲勢兇猛，當心扼殺電動車革命

記者 陳苓 報導

當前電動車價格高昂，主因電池成本過高，外界預測未來電池成本將大幅降低，讓一般人無需政府補助，也能買得起電動車。然而，鈷是打造電動車電池的必備原料，要是鈷價持續飛漲，也許會打亂此一樂觀預測，妨礙電動車發展。

Mining.com、金融時報等報導，鈷礦商不願和車廠福斯(Volkswagen)簽訂五年供應合約，突顯鈷供給吃緊。礦商預期鈷價將續漲，如果和福斯簽約，以固定價格供應鈷，等於把白花花銀子擋在門外。目前鈷價約為每磅30美元，和去年同期價格相比，年飆兩倍。過去一年來鈷價已大漲80%，估計未來價格還會續揚。

Wood Mackenzie預測，2020年電動車電池的鈷需求將成長4倍、2025年成長11倍。倘若車廠無法取得足夠供給，將拖累電動車的上市進度。Wood Mackenzie金屬市場主管Gavin Montgomery說，問題在於，鈷供給短缺是否會衝擊電動車革命，鈷價暴漲可能會減緩電池成本的下滑速度，也可能影響電動車產出，這或許有些危言聳聽，但絕非毫無可能。

鈷供給生變還有一個因素，鈷主要產地在剛果，該國極度貧窮，政局動盪，剛果總統任期去年屆滿，但是他拒絕交出權力，把選舉延至2018年4月舉行。瑞銀指出，鈷產出充滿不確定性，剛果政局不穩、電力和基礎設施也恐遭到干擾。

2008年剛果曾限制鈷出口，導致鈷價暴衝。現今的鈷價比當年高點低了41%，意味剛果若出現動亂，鈷價還有大幅上漲空間。

英國金融時報15日引述消息人士報導，福斯(Volkswagen)上個月要求各家鈷(電動車鋰電池關鍵原料)生產商提出至少為期5年的供應合約提案。福斯集團曾誓言在2025年成為最大電動車供應商。消息人士指出，鈷價今年以來大漲逾80%、但福斯希望能折價取得長期貨源，結果沒有任何一家主要供應商願意供貨。

目前鈷市場1年產量超過10萬噸。剛果(DRC)為鈷的主要產地、佔比超過60%。交易商預估福斯試圖取得8-13萬噸鈷。

評析
鈷價暴漲可能會減緩電池成本的下滑速度，也可能影響電動車產出

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轉貼2017年10月19日經濟日報，供同學參考

吉利富豪 斥資50億元人民幣發展電動車

經濟日報 記者賴錦宏／綜合報導

在香港上市的吉利汽車母公司吉利集團與旗下富豪汽車發布Polestar品牌旗下首款混能車Polestar 1，並計劃首階段投資人民幣50億元（約新台幣230億元）。

吉利汽車昨（18）日收盤價港幣26.85元，上漲0.18%。

新浪財經報導，吉利汽車今年前三季汽車銷售量的表現亮麗，銷量年增率高達80%。

根據吉利汽車發布的最新公告，吉利光是9月單月就銷售新車10.8萬輛，創歷史新高，相較於去年同期的7.6萬輛，增長42%，其中吉利在中國市場的銷量為10.6萬輛，年增43%。今年1-9月，吉利汽車總銷量達82.7萬輛，年增80%，已達到修訂後的全年銷量目標（110萬輛）的四分之三。

多位業內人士認為，吉利能取得這麼好的成績，主要得益於吉利旗下轎車和SUV產品共同發力的結果。

明報新聞網報導，富豪汽車於發布會上稱，Polestar 1是一款混能驅動的雙門四座GT房跑車，最大功率為600匹馬力，純電動模式下最大續航里程為150公里。該車型將於2019年中在成都工廠量產，其他兩款車型Polestar 2為純電動房車、Polestar 3為純電動SUV（運動型多用途車），將分別於2019年和2021年推出。

富豪汽車希望把Polestar定位和Tesla、賓士及寶馬i系直接競爭的電動車品牌，並預計電動車的價格在2025年前將與傳統汽車相若。

上月大陸工信部正式頒布了雙積分政策。按照規定，傳統能源乘用車年度生產量或者進口量3萬輛以上的乘用車企業，從2019年開始設定新能源汽車積分比例要求，2019年、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%，此規定將逼使傳統車企加快投入發展電動車。

評析
富豪把Polestar定位和Tesla、賓士及寶馬i系直接競爭，並預計電動車的價格在2025年前將與傳統汽車相若。

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轉貼2017年10月19日聯合報，供同學參考

電動車 中德合作潛力大

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

由德國中國商會主辦的第三屆中德「經濟對話」17日在中國駐德國大使館舉行，與會的近百位汽車行業專家普遍認為，兩國傳統汽車領域合作基礎雄厚，未來電動汽車領域合作潛力巨大。

新華社報導，中國駐德國大使館經商處公使參贊王衛東在致辭中說，中德兩國在汽車領域的合作已取得豐碩成果。新形勢下，兩國企業在新能源汽車、無人駕駛等新領域還可深入交流，挖掘更多合作機會。

德國中國商會副主席蔡正欣說，兩國企業在汽車領域各具優勢，高度互補。德方技術雄厚，創新能力強，中方市場巨大，人力資源豐富，網際網路技術發展迅速。

戴姆勒公司副總裁馮凱德也認為，中國市場對於德國車企至關重要，是後者在全球範圍取得成功的關鍵。未來在電動汽車領域，中國市場的重要性將更為突出。

已進入中國市場20餘年的德國汽車零部件供應商博澤集團總經理施龐勒說，中國新一代年輕人創新潛力很大，對德國乃至全球汽車行業具有強大吸引力。

當前中德經貿關係密切，兩國雙向投資頻繁。數據顯示，目前中國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，佔全球市場保有量的50%以上，這對轉型中的汽車製造大國德國來說是一個巨大的市場。

評析
中德兩國企業在新能源汽車、無人駕駛等新領域還可深入交流，挖掘更多合作機會。

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轉貼2017年10月19日經濟日報，供同學參考

豐田新燃料電池車 超會跑

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

日本汽車產業龍頭豐田公司準備推出一款燃料電池概念車，充一次電可跑1,000公里，比目前的氫氣燃料電池車多出50%，這款六人座汽車也擁有自動駕駛的功能，豐田此舉顯然是要與蔚為風潮的電動車互別苗頭。

豐田18日表示，相較於目前氫燃料電池車Mirai大約650公里的里程數，Fine-Comfort Ride概念車的里程數目標是1,000公里（620哩）。

這款概念車下周將在東京車展亮相，搭載人工智慧（AI）與自動駕駛功能。

除了Fine-Comfort Ride概念車以外，豐田還預定在東京車展發表一款稱為Sora的燃料電池概念巴士，這款巴士可容納79人，包括駕駛人員在內，比目前的巴士多2人。

Sora內外有八顆高解析度鏡頭，前後車燈採用LED燈。豐田計劃明年開始銷售Sora。

在全球生態環境標準日趨嚴苛的趨勢下，儘管鋰離子電池的成本不斷壓低，吸引多數車廠致力於開發電動車，但豐田仍持續力推燃料電池車是終極零碳排車。

除了豐田在2014年推出的Mirai以外，日本只有本田汽車公司推出氫氣車Clarity Fuel Cell，豐田旗下高階車種部門凌志（Lexus）也曾在2015年發表氫氣概念車。

儘管日本提出「氫氣社會發展路線圖」，力拚到2020年上路的燃料電池車總量能擴大至4萬輛，但目前大約僅2,200輛，彭博資訊分析師預估，日本政府的目標可能只能達到60%。

雖然氫氣車補充氫氣大約只花三分鐘，就跟加油差不多，而且里程數也跑得比電動車遠，但問題就卡在基礎設施，整個日本總共只有90座氫氣充氣站，政府的目標是到2020年能達到160座。

評析
豐田準備推出一款燃料電池概念車，充一次電可跑1,000公里，比目前的氫氣燃料電池車多出50%

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轉貼2017年10月19日經濟日報，供同學參考

挪威政府助陣 擴大封印廢氣

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電



石化燃料為挪威帶來豐厚財富，主權財富基金更被暱稱為「石油基金」。不過，有感於氣候變遷的警訊，挪威政府打算擴大推動截然相反的工程：讓碳排放重返地底。

挪威政府1991年起對化石燃料徵收二氧化碳稅。為避免重稅的負擔，挪威國家石油公司（Statoil）1996年起開始在天然氣生產過程中補集碳排放，再以地質封存方式處理，將這些氣體灌進空置的天然氣田。

這種名為「碳捕集與封存」（CCS）的科技其實已經存在數十年之久。挪威國家石油公司的Sleipner氣田二氧化碳封存計畫則是首個以避免碳排放進入大氣層為宗旨的計畫，他們也於2008年在Snøhvit氣田開始另一項封存計畫。

截至2017年，該公司已透過這兩項計畫將總量2,000萬工噸的二氧化碳封存入地底。

如今，挪威政府指派國營CCS企業Gassnova進行提高二氧化碳封存量任務。雖然國家能透過推廣電動車或關閉火力發電廠等方式推動減碳，但部分產業別無選擇，只能繼續排放溫室氣體。Gassnova的計畫可望減輕化肥集團、水泥廠與廢棄物能源回收廠等企業對環境的衝擊。

挪威政府押注，高昂的二氧化碳稅可能為挪威企業帶來更大的碳封存誘因，也預期封封存成本不致太過昂貴。當局也期待，隨著氣候變遷加劇，其他國家將跟進挪威採用CCS模式。

所有參與這項計畫的企業，都已開始進行可行性研究，包括評估注入成本，預估將在2019年前完成。結果出爐後，Gassnova將決定是否要承諾投入多達約15億美元的資金，在2022年前擴大這個計畫的規模。

評析
截至2017年，挪威國家石油公司已透過這兩項計畫將總量2,000萬工噸的二氧化碳封存入地底。

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轉貼2017年10月19日經濟日報，供同學參考

鴻海砸464億 設電動車基金

經濟日報 編譯鍾詠翔、記者曾仁凱／綜合外電

看好電動車、自駕車商機，鴻海集團攜手創投業者IDG Capital，共同籌組一檔規模人民幣100億元（新台幣464億元）的汽車科技基金，這檔基金將投資擁有自駕車人工智慧（AI）、電池研發等各種汽車技術的新創公司。

彭博資訊報導，根據分發給潛在投資人的文件，鴻海與IDG 6月開始和政府支持的基金、金融機構及金融家展開洽談。根據他們提出的計畫，鴻海和IDG投入的資金將占總額10%，並共同管理這檔基金。

鴻海是蘋果公司主要全球生產夥伴，目前已經投資Future Mobility等汽車科技新創公司，鴻海董事長郭台銘也曾提到必須在核心電子製造業務以外所有布局，而這檔新基金正展現鴻海跨足汽車科技市場最具企圖心的行動。

當前這塊市場蓬勃發展，中國大陸更是如此，預料幾年內大陸的馬路將到處都是電動車和自駕車。該新基金的簡報中特別點名看好大陸未來的自動駕駛車與電動車商機，另外也列出日本和美國為重要潛力目標。

法人表示，大陸官方已將新能源汽車視為戰略性新興產業，正在研擬禁止販售傳統汽、柴油車的時程表，走向更環保和電動車之路，估計到2020年大陸電動車年銷量將達到200萬輛，且未來10年內包括油電混合車及電動車的年銷售額要提高十倍，潛在商機龐大，對於鴻海董事長郭台銘而言自然不可能輕易放過。

鴻海郭董其實早在十年前就已經看好汽車電子的長線發展，將汽車電子列入鴻海的「6C」布局當中。

評析
鴻海與IDG共同籌組一檔規模新台幣464億元的汽車科技基金，看好大陸未來的自動駕駛車與電動車商機

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轉貼2017年10月19日中央社，供同學參考

消費者報導：電動車比內燃機車輛更可靠

中央社張正芊底特律19日綜合外電報導

美國「消費者報導」（Consumer Reports）車輛測試主管費雪（Jake Fisher）今天表示，經過測試與消費者意見調查，結果顯示電動車的可靠性勝過內燃機車輛。

法新社報導，費雪公布「消費者報導」深具影響力的車輛測試最新結果。他表示：「電動車的可靠性非常好。電動車本來的結構就沒有汽油車或油電混合車複雜。」

電動車內部不僅沒有汽油車或柴油車的燃料和冷卻系統，也不須使用空氣濾清器與火星塞這類會耗損而需要更換的零件。

「消費者報導」的測試結果顯示，雪佛蘭（Chevrolet）新款純電動車Bolt EV的可靠性很高。費雪表示：「（Bolt）實際上是通用汽車（General Motors ）的車隊中可靠性最高的車款之一。」

「消費者報導」是不接受廣告的非營利組織。

費雪還說，儘管「消費者報導」尚未測試特斯拉（Tesla）的新款電動車Model 3，但他根據特斯拉另2款電動車Model S及Model X的持續測試結果，預期Model 3也會得到不錯的可靠性分數。這3款特斯拉車輛採用相同的基本技術。

評析
美國「消費者報導」表示，經過測試與消費者意見調查，結果顯示電動車的可靠性勝過內燃機車輛。

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轉貼2017年10月20日經濟日報，供同學參考

電動車熱潮 帶動鋰需求大增

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電



各大車廠加速擴大推出電動車款，帶動鋰需求大增，專家預估五年內將出現鋰供應短缺，這促使一些投資人把資金投入鋰相關指數股票型基金（ETF）。許多國家也投入擴產行列，例如澳洲計劃未來11年內將鋰產量提高三倍。

英國、法國和挪威已相繼設定逐步淘汰內燃機引擎汽車、全面邁向電動車的期限，中國與印度也宣布類似計畫，凸顯鋰的長期需求暢旺。

彭博資訊分析師艾伍德預估，若要剛好滿足電動車電池市場，2030年鋰需求將達10.4萬公噸，屆時鋰金屬產量必須比去年水準增產297%。

鋰金屬與鋰電池需求大增讓一些投資人嗅得商機，加碼相關標的。

目前市場上並無鋰期貨，但投資人可投資由一籃子礦商與電池廠股票組成的鋰題材ETF。例如追蹤Solactive全球鋰指數的「Global X鋰電池技術」指數股票型基金（ETF）今年來迄10月12日止，基金總資產勁增650%，股價大漲60%，使得這檔ETF市值膨脹至8.93億美元。

另外，擁有澳洲Greenbushes鋰礦場的全球最大鋰礦公司Albemarle在過去三個月股價也大漲28%，今年來累計漲幅60%。

彭博新能源財經的報告預估，鋰將在2021年前出現供應短缺。目前全球已有42個鋰礦開發計畫。

澳洲2027年前可能將鋰產量提高逾三倍至超過5萬噸，阿根廷與智利也將分別增產一至三倍並突破2萬公噸，美國預料從當前的零產量，屆時年產2萬公噸的鋰，躍居全球第四大鋰生產國。

高盛則指出，依照該公司的基本情境預估，鋰未來十年的產量必須成長三倍，才能滿足電動車獲大眾採用後的需求，但目前鋰增產速度不夠快，可能造成電動車電池供應鏈的「重大風險」，衝擊電動車成長。

評析
鋰金屬與鋰電池需求大增讓一些投資人嗅得商機，加碼相關標的。

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轉貼2017年10月20日經濟日報，供同學參考

智利採礦設限 誤了商機

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

近年電動車蓬勃發展，對蘊藏豐富鋰礦的智利而言理無疑是大好商機。然而，於軍事獨裁時期設立的監管機構「智利核能委員會」（CCHEN）卻持續成為鋰礦開採的阻力，促使業者轉向阿根廷等地取得供應。

成立於1979年的CCHEN負責監管智利鋰礦開採限額與出口，把鋰礦視為「戰略」資產，因鋰是核反應重要元素。如今核能發展已不再是重點，智利政府雖正研擬措施、因應可充電電池供不應求的產業現況，卻仍無意撤除CCHEN。

同時，鄰國阿根廷早已推出對投資人更友善的法規，奪走部分智利的潛在客戶。

聖地牙哥鋰電池創新中心主任艾里表示，CCHEN將鋰礦視為戰略資產全無技術上的道理，也不應控制開採與銷售。他指出，蘊藏鋰礦的國家中，只有在智利和玻利維亞開採鋰礦需要經過特別批准。

鋰礦近年的用途已從核能轉為電池，值此同時，特斯拉（Tesla）等車商正積極推動電動車量產。

然而智利開採鋰礦程序繁瑣，生產商須先從CCHEN和礦業部取得執照，而當局過去20年來都未對新公司核發執照，僅核准提高少數幾家企業的開採限額。相關官員並表示，當局在短期內不會改變CCHEN的職權。

艾里質疑，CCHEN內部缺乏專業鋰產業技術專家，審核規則與過程也有欠透明公正，「這樣的情況或許不會永久持續，但唯有政治魄力才能改變現狀」。

評析
蘊藏鋰礦的國家中，只有在智利和玻利維亞開採鋰礦需要經過特別批准。

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轉貼2017年10月20日工商時報，供同學參考

陸汽車零件業 加速純電動化

工商時報 楊日興／山東濰坊報導

大陸新能源車政策計畫逐年提高電動車、新能源車的銷售比例，政策影響的不僅是汽車產業，相關零部件企業也對此迅速做出應對策略。山東省濰坊市兩大企業，動力引擎製造商濰柴動力、車用變速器製造商盛瑞傳動昨（19）日均表示，已調整策略開始發展純電動引擎、純電動變速器。

歷史悠久的濰柴動力是大陸動力引擎巨頭，產品囊括各種類引擎如車輛引擎、重型車輛引擎、工程機械引擎到遊艇引擎的橫向布局。此外，濰柴集團也收購陝西重汽、義大利豪華遊艇製造商法拉帝集團，縱向布局產業。

濰柴動力正在朝世界500強企業邁進，該公司品牌管理部副部長王躍軍稱，預估今年營業額可達2千億人民幣。但在大陸官方政策主導下，新能源車將成為未來趨勢，使身為國企的濰柴動力也不敢輕忽這一大轉變。今年4月，濰柴集團戰略收購美國可替代燃料動力系統製造商PSI，由油轉氣，王躍軍也表示，公司將往純電動引擎著手。

同樣位於濰坊的汽車零組件大廠盛瑞傳動也是轉向電動化發展的車輛供應鏈廠商之一，變速器是該公司最主要的產品之一，且盛瑞傳動更獲得過中國專利金獎、國家科技進步一等獎等殊榮，是大陸汽車零組件企業率先且少數獲得這些獎項的企業之一，技術能力雄厚。

對於因應大陸新能源車政策的問題，盛瑞傳動董事會祕書孫曉光表示，公司分為3個步驟逐漸邁向變速器電動化發展，首先做好變速器基本技術、產品，而盛瑞傳動至今產品已成功在市場上獲得好口碑與市占，第2步驟將先往混合動力發展，研製油電變速器產品，最後一步再往純電動變速器的方向邁步。

孫曉光指出，在第2步驟方面，盛瑞傳動已經有油電變速器產品並裝載至汽車中進行測驗，預計在明年年底可以實現量產。而在純電動化的第3步驟方面，公司也組織團隊投入該項領域。

評析
在大陸官方政策主導下，新能源車將成為未來趨勢，相關零部件企業已調整策略開始發展純電動化

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轉貼2017年10月20日科技新報，供同學參考

布局新能源，石油大廠殼牌開始在自家加油站推出充電服務

作者 Nana Ho

石油大廠荷蘭皇家殼牌（Shell）近日宣布，將在英國北部 10 個地方開始提供電動車的快速充電服務。

英國獨立報報導，殼牌提供的這項快速充電服務，能讓多數電動車的電量在半小時內從零充飽到 80%，這也是殼牌首次正式設置電動車充電站。

許多跡象都顯示，石油公司已經開始意識到「充電」業務對下游業務部分造成的一些威脅。不只是殼牌，競爭對手英國石油公司 BP 在 8 月時也曾談到正在與電動車商討論合作，計劃一同在零售場所提供充電站服務。

不久之前，殼牌才剛宣布收購歐洲最大電動車充電網路之一的 NewMotion，對於持續往電動車發展的傾向，未來燃料經理 Jane Lindsay-Green表示，這是因為殼牌認為，電動車將成為未來運輸網路中非常重要的一部分。

NewMotion 在歐洲約設有 5 萬個公共充電站，雖然殼牌這次設置的規模遠小於 NewMotion 的業務，但這次的服務是殼牌首次在自家的加油站內，提供了汽油和柴油以外的充電選擇。

隨著消費者對電動車需求的增長，殼牌未來將會在英國進一步擴大服務，甚至有計劃擴大至荷蘭和菲律賓地區。殼牌預計至 2040 年，全球將有約四分之一的汽車會有充電需求。

目前已經在路上行駛的電動車還不到 10 萬輛，但隨著使用人數持續增加，摩根史丹利（Morgan Stanley）估計，至 2030 年時，光是西歐可能就需要 100~300 萬個公共充電站才能滿足電動車的需求。

Lindsay-Green 表示，殼牌預計將在 2018 年時，對於客戶的需求開始進行正式調查，「對於殼牌來說，這是一個全新的領域，我們需要探索不同的機會…我們會先從小地方著手，並且開始快速學習。」

評析
殼牌宣布將在英國北部 10 個地方提供電動車的快速充電服務，這是殼牌首次設置電動車充電站。

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轉貼2017年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉信賴度 車廠排名後段班

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



美國「消費者報導」雜誌指出，特斯拉公司的品牌信賴度在27家汽車廠牌中排第21，仍屬於後段班；並預測Model 3的信賴度可能達到平均水準。特斯拉則批評該雜誌報導不夠精確。

消費者報導表示，由於Model S的信賴度提升，使特斯拉整體排名躍升4級，成為第21，是今年排名上升最多的品牌；但Model X的信賴度仍然墊底，拖累特斯拉的整體排名。

該雜誌指出，Model S的品牌信賴度今年首度達到平均水準以上。由於Model 3多項科技與Model S相同，且電動車在機械上較為簡化，因此預料Model 3的信賴度也可能達到平均水準。

該雜誌預測，預料Model 3排名可能在雪佛蘭Bolt品牌之後，而Bolt的信賴度居於平均水準。該雜誌汽車檢驗部門主管費雪表示，「我們看到Model S的數據高於平均水準後，才對Model 3做出預測」。該雜誌預測，特斯拉執行長穆斯克可能會全力使Model 3達成量產。

特斯拉發表聲明指出，「消費者報導根本未開過Model 3，更不了解設計及工程特性。我們自己的數據一再顯示該雜誌的報導並不精確，且誤導消費者」。

評析
消費者報導表示，Model X的信賴度仍然墊底，拖累特斯拉的整體排名，在27家汽車廠牌中排第21。

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轉貼2017年10月21日聯合新聞網，供同學參考

內燃機的終結？ 巴黎宣布2030年起禁用汽柴油車

聯合新聞網 記者黃俐嘉／綜合報導

法國首都巴黎，已決定將於2030年起禁用汽油車，此外，在2024年後，巴黎的街頭也將看不到柴油車，這是巴黎政府為減少當地二氧化碳的碳排量政策之一。同時，這也比法國政府訂定的時間快了近十年！(向汽柴油車說再見！ 法國政府宣告2040年停售)

巴黎市長Anne Hidalgo自2014年上任後，已在市區裡建立了無車區、無車日，更是大力執行單車道與行人道的建設，目的是為了讓人們不再依靠使用內燃機作為動力的交通工具。

除了禁止使用汽柴油車，法國政府還試圖透過削減柴油車的優惠政策，藉以引導民眾轉向購買電動車或插電式油電混合車。去年，法國純電動車的銷量佔總銷售數字的1.1%，高於了整個歐盟的平均值(0.7%)。但遠低於位於北歐的挪威，因為政府的激勵措施，使挪威去年汽車市場的銷售總額，有13.4%為電動車。

這場禁用內燃機車輛的風暴，正席捲整個歐洲。上週，英國牛津郡議會宣布，在2035年正式實施禁用、禁售汽柴油車之前，會先從2020年開始，禁止內燃機車輛進入市中心，此舉是為了推動零排放區的計畫。

不僅如此，荷蘭在前幾天也宣布自2030年起，國內禁售汽柴油車(荷蘭計畫全面禁止販售汽柴油車)，而挪威則是把期限訂定在2025年。另外，身為亞洲經濟大體的中國大陸，也在討論禁售汽柴油車的時日，倘若這些計畫確定實施，內燃機的歷史恐怕將就此終結。

評析
禁用內燃機車輛的風暴，正席捲整個歐洲，巴黎決定將於2030年起禁用汽油車，而挪威則是把期限訂定在2025年。

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轉貼2017年10月21日工商時報，供同學參考

長安汽車：未來將生產純電動車

工商時報 吳孟翰／綜合報導

大陸近年積極推動電動汽車發展，為搶占大陸市場，各大車商亦加碼電動汽車的生產布局。大陸國有汽車製造商重慶長安汽車日前表示，該公司將走向純電動汽車生產，並在2025年前停止銷售內燃機汽車。

華爾街日報報導，長安汽車稱，該公司預計在2025年前推出21款純電動汽車和12款插電式混合動力汽車，並計畫投入逾150億美元用於電動汽車研發。同時，長安汽車稍早前已在北京公布3款新的插電式汽車。據LMC Automotive調查數據，長安汽車是大陸第2大受歡迎的汽車品牌，去年銷售量超過140萬輛，僅次於大眾汽車。

該公司今年來股價呈現前高後低走勢，最高點開在16.56元人民幣（下同），最低點開在13.16元。該公司股價近來微幅上漲，昨（20）日報14.33元，漲幅1.34％。

報導稱，大陸已是全球最大的電動汽車市場，尤其在官方要求與鼓勵下，大多數汽車製造商正因此而加大電動汽車的生產，而長安汽車宣布的目標是迄今為止最激進的。　據了解，大陸的電動車產業在「十三五」規畫、「中國製造2015」等國家政策的扶持下，已成為強勢發展的明星產業。官方並訂下目標，要在2020年讓200萬輛電動車上路。目前包含北汽、江淮、比亞迪、上汽、長安，以及歐美日等國車企，皆相繼投入大陸電動車市場。

另外，大陸政府在今年9月要求國內外汽車製造商，在2019年之前必須開始生產電動汽車。

評析
大陸國有汽車製造商重慶長安汽車將走向純電動汽車生產，並在2025年前停止銷售內燃機汽車。

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轉貼2017年10月22日聯合晚報，供同學參考

澳洲5000輛電動車 充電站只50座

聯合晚報 編譯許祖菱／綜合報導

澳洲電動車用戶若要上路開往國內各處度假，要煩惱如何減少耗費電力旅行，因為全澳洲只有50座電動車充電站，而新南威爾斯州只有11座。現在，新南威爾斯將增設充電站。

澳洲廣播公司（ABC）報導，為改變充電站貧乏窘境，澳洲汽車駕駛員協會（NRMA）計畫在新南威爾斯州建立純電動車、油電車快充充電站網絡。預計耗資1,000萬美元（約台幣3億元）設40座充電站。

澳洲汽車駕駛員協會和電動車協會（EVC）認為，電動車價格過高及充電站數量不足，阻礙澳洲電動車銷量成長。根據電動車協會統計，全澳電動車銷售數量自2015到2016年間下滑23%。

協會執行長賈法里表示，全澳洲現在有5000輛純電動車及油電車上路，2016年賣出1300輛，但這只占了全部新車銷量的0.1%。賈法里提到：「因為我們沒有足夠投資能研發不同車款，而且在跨區域及新南威爾斯地區也缺乏基礎設施。澳洲還沒準備好電力轉型。」

全球不少國家、製造商均積極投身電動車領域。英國、法國等多個政府也宣布未來將全面禁止汽柴油車。但汽車駕駛員協會及電動車協會顯然認為，澳洲尚未準備好面對未來電動車變革。

賈法里表示：「和世界其他地方不同，（澳洲）政府沒有任何明確政策，支持汽柴油車車主轉用電動車。但我們在全世界各處都已經看到這個現象。」他接著提到：「我們自己必須準備好，這代表我們必須預備發電、基礎設施，確保電動車行駛路上能找到地方充電。」

澳洲汽車駕駛員協會主席婁茲表示，電動車充電站網絡可能有助於增加澳洲電動車數量。婁茲說：「我們對即將增加的電動車沒有做好準備，澳洲電動車市場投資不足，因此協會正積極開發（充電站）網絡，支援電動車推廣。」

快充充電站可在半小時內充飽一輛能跑500公里的電動車。第一座充電站計畫建在雪梨，接下來則是藍山、首都特區、伊拉瓦拉、中北岸以及紐卡索。

評析
全澳洲只有50座電動車充電站，電動車價格過高及充電站數量不足，阻礙澳洲電動車銷量成長。

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轉貼2017年10月23日經濟日報，供同學參考

特斯拉獨資設廠案 傳上海點頭

經濟日報 編譯葉亭均／道瓊社22日電

電動車大廠特斯拉（Tesla）據傳已與上海政府達成協議，要在上海設立製造廠。此舉有助特斯拉在中國快速成長的電動車市場分一杯羹。

消息人士說，最新協議將讓特斯拉能在上海自由貿易試驗區建立獨資工廠，無須與本土製造商合資，創外國車廠在中國獨資設廠首例，可望讓特斯拉壓低製造成本，但進口關稅稅率可能仍維持25%。

特斯拉目前正與上海政府研議宣布協議的細節，包括宣布時機。值此之際，向來對中國貿易政策批評不諱的美國總統川普計劃下月造訪北京。

特斯拉發言人不願對報導有最新回應，僅重申6月的聲明，即計劃年底前「明確敲定」在中國的製造計畫。上海政府也不予評論。

特斯拉6月時揭露正與上海政府談設廠事宜。執行長穆斯克一個月前曾說，特斯拉可藉著削減成本與避免進口稅的方式，在中國調降三分之一售價。

中國電動車市場規模已稱霸全球，且成長展望可期。中國政府目標2025年前達到700萬輛電動車銷量，遠高於去年的35萬1,000輛，9月時也下令，所有在中國營運的車廠2019年起開始生產電動車。

中國先前也提議讓外資電動車製造商得以設廠於自貿區，而無須與中國本土企業合作。中國政府2013年於上海設立全國第一個自貿區，迄今已核准全國逾10個自貿區設立。

目前為止，外國汽車廠必須透過與本土製造商合資，才能在中國製造汽車。

評析
特斯拉據傳已與上海政府達成協議，將讓特斯拉能在上海自由貿易試驗區建立獨資工廠。

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轉貼2017年10月23日世界日報，供同學參考

北京電動公交車 攜「抗霾神器」上路

世界日報 中國新聞組／北京23日電

北京首批10輛以「中國紅」為外觀的18米純電動公交車，在22日投入1路試運營。新車配備360度主動安全預警系統，更是首度配備了號稱「抗霾神器」的PM2.5自動過濾淨化系統。隨著1路電動車的更新，許多民眾期待搭上它去逛逛「長安街上的風景線」。

新京報報導，電動公交車增添了一系列人性化設備，除智能冷暖空調、電子屏顯示線路圖等常規配置外，更在全市公交線路中首次實現「智能除霾」。位於車廂中部和尾部均配備PM2.5自動過濾淨化系統，當車廂內PM2.5濃度達到一定數值後，設備會自動開啟。此外，當乘客感覺車廂內空氣較悶，或有異味不太舒服時，即便設備沒啟動，也可告知司乘人員手動開啟。

行車安全上，中國紅電動公交車配備了智能行車系統，可輕鬆實現防碰撞、防車道偏離提升行車安全。駕駛員常紅霞說：「公交車前半部會有一塊盲區，這套防碰撞設備除了能監測前後車輛距離防止追尾外，還能及時提示一些我們看不到的危險。」

常紅霞提到，在試車過程中，另一個明顯感受是噪音更小，新車輛在行駛過程中卻非常安靜，不按喇叭從行人身邊經過，他們甚至都沒察覺。

報導指出，這部電動公交車配置高安全、高穩定的鈦酸鋰快充動力電池組，可快速完成整車充電，最大續航里程達130公里，採取停站時間補電的充電方式。

國網北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋介紹，老山電動公交車充電站是中國首個採用立體化、組合式充電設備的充電站。為適應大1路電動公交車的特殊需求規畫，在此投運大功率快速充電樁，15到20分鐘就能充滿電。還可利用發車間隙完成車輛快速補電，滿足正常行駛需求。

這組公交車上首度裝置的「抗霾神器」在網上引發討論，網友開玩笑的說「一開門窗，空氣還是髒了」、也有網友提醒電動車廢電池汙染必須好好處理。

67歲「大1路」 見證公交變遷
公交車「油改電」並不新鮮，但今年67歲的北京大1路公交車換純電動車，還是引來了不少市民和公交迷圍觀。

東方網報導，早在1950年4月20日，1路公交線路正式開通運行。大1路最初由公主墳經西單、東單至八王墳，沿線路過人民大會堂、民族文化宮、民族飯店、軍事博物館、電報大樓等50年代前後修建的長安街標誌性建築。隨著北京城市發展變遷，1路的線路走向幾經變化，於1961年7月5日正式調整至長安街上運營，成為橫貫長安街的公交主幹線，被北京市民親切地稱為「大1路」。

報導指出，1994年開始至2000年初期，大1路相繼採用了18米京華斯太爾柴油通道車、12米京華CNG單機車、14米京華CNG通道車等車型。2005年至2012年，大1路採用黃海柴油通道車。

隨著時代變遷，環保需要成為公交車車型選用的重要參數之一。2012年10月1日，180輛以LNG（液化天然氣）為能源的通道空調車，正式在長安街上亮相，分別在1路、52路、99路3條線路投入運營。18米LNG（液化天然氣）鉸接車也被稱為新北京人熟悉的車型。

與原有車型相比，此次更換的純電動通道客車具有清潔環保、安全性能強和人性化水平高等優勢。

公交清潔能源車 年底前占65%
北京公交集團相關負責人介紹，十三五期間，集團擬更新採購純電動公交車10031輛。按計畫，截至2017年底，北京公交集團將更新完成4536輛純電動公交車，屆時新能源及清潔能源車占比將達到65%。

新京報報導，截至今年9月底，北京已建成投運23個電動公交車充電站，服務全市1300輛電動公交車，覆蓋全市11個區，已累計提供充換電服務75萬次，充電量3800萬千瓦時，減排二氧化碳3萬噸。

報導指出，年底前，國網北京電力將在現有23個充電站投運的基礎上，陸續建成80餘座公交車充電站，累計達到100餘座，共配備495台450千瓦大功率直流充電樁，可滿足約5000輛電動公交車的充電需求。按年充電量5億度計算，每年可為北京市減少二氧化碳排放29萬噸，減少PM2.5共計14.5噸。

評析
電動公交車配備PM2.5自動過濾淨化系統，當車廂內PM2.5濃度達到一定數值後，設備會自動開啟。