電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年9月14日聯合新聞網，供同學參考

Thunder Power執行長沈瑋專訪
「如果是假的老早就掛了」

聯合新聞網 記者林昱丞／法蘭克福報導

頂著台灣品牌的Thunder Power，自從亮相以來，除了一直受到網路上許多民眾「批評外型」，也被懷疑「到底是真的還是假的？」執行長沈瑋親上火線表示，不懂有什麼好懷疑的，如果是假的老早就掛了。

「其實踏入這個領域不是偶然，十年前就準備了。」沈瑋表示，十年前在中國研發，後來回到台灣，入主了一家公司，這家公司叫做「力武」，因為它是屬於傳統工業，我想把它轉成變成一家高科技的公司，我以前也做過很多次這種做法，可是這一次是我自己，全資擁有這家公司，就變成大股東，然後做新能源汽車。

被問到與Tesla相比，優勢在哪裡，沈瑋覺得「電池」是極大的優勢，「電池用一種很特別的電池，我們會告訴他們（電池供應商）說，用一個特別的配方來做這個電池，我們跟LG談過，也跟三星談過，只能用我們的配方，去做我們的電池，然後把它做出來，做出來是適合我們的車子用的」。

不過沈瑋認為「優勢」是整體性的，他說要比Model S輕300公斤，第二個我們風阻係數比較低，最後一個是說，熱管理系統是拿到專利的，當電池一發熱的時候，效率就會降低，所以在還沒有發熱之前，我們就已經把它給冷卻了。

電池管理系統讓電池，怎麼在最有效率的情況之下產生功率，我們有分兩種管理，被動式和主動式的管理，被動式的管理是一般人所採用的，發熱的時候才去把它冷卻；主動式的管理先想好，大概會在哪裡會發熱，還沒有發熱前已經把它冷卻了。

「見仁見智嘛。」面對台灣民眾對於外型的批評，沈偉表示，為什麼要做一部大家都沒什麼分別的車子，做來幹嘛？我們也有改進啦，在不同的反應之下，我們就把它改變成一部大家都多數人喜歡的車子嘛。

沈瑋補充，外觀有人說像蚊香，我自己是不覺得啦，也有人說設計像條魚，這個我接受，本來設計就像條魚了，你們點出來就表示你們看對了，這是我心裡的話，一條魚，流體力學來講，阻力就會比較少。

對於設計理念上，沈瑋一直強調禪學，他也說明Logo的發想概念，「就像是一滴水滴進水裡面，一種漣漪，這些都是在禪學裡面所表現出來的東西」，一講禪學就會想到柳樹啊，金魚啊，就會比較流線型。

而網路上也有許多人質疑「不斷地改名字」，講到這裡沈瑋似乎有點不太開心，他直接說「我不明白在懷疑什麼東西」，從接手力武之後改成雷風，雷風之後我就覺得可以做電動車，那就變成昶洧，昶洧的意思就是說「永遠有太陽也永遠有水」，之後政府一直找我麻煩，所以又改名字，沒什麼特別。

「政府打壓我六年了，如果是假的老早就掛了。」沈瑋對於台灣政府也頗有微詞，他指出台灣政府說Thunder Power是「假的」，但股東很支持我，「台灣最大的問題就是說，好像他們（政府）什麼都懂，那乾脆他來做董事長啊，西班牙政府是傻瓜嗎？義大利政府也是傻瓜嗎？為什麼都要跟我合作呢？」

「因為我姓沈，所以省錢啊。」沈瑋認為「每一分錢都用在刀口上」，因為很多錢都是自己出的，如果亂花錢就無法做那麼多東西，非要花那麼多錢才對嗎？我覺得未必吧，有些錢還不知道跑哪裡去了，這就是冤枉錢。

全部大概花了多少錢？新台幣30多億了。

沈瑋也說明了中國贛州工廠的進度，「要開始建造主工廠了，正在往量產的方向走，第一期會有五萬部的產能」，目前也有規劃新車，「但太早講不好」。

結束專訪後，沈瑋帶著記者前往展場上的底盤前，說了一句「這底盤我最熟」，從材質、懸吊介紹到焊接方法，一一說明，其實在專訪前，沈瑋也有帶領其他記者不厭其煩地講述了這個底盤，眼神中充滿了自信，最後他比了比底盤，又再重複了一次，「底盤都做出來了，還可能是假的嗎」？

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轉貼2017年9月15日工商時報，供同學參考

電動車成長龜速 歐洲車廠叫苦

陳怡均／綜合外電報導

近年歐洲柴油車銷量一落千丈，電動車雖被視為是汽車產業未來趨勢，但在歐洲接受度仍低，車廠只好提高汽油車產量彌補銷售缺口。

據《華爾街日報》調查歐洲車廠看法顯示，車廠們認為電動車市場仍太小，短期內無法取代柴油引擎車。即使所有車廠都投入研發電動車，但車廠目前仍聚焦於生產更多汽油車及研發低污染的柴油引擎。

自從2年前德國車廠福斯爆發排廢造假醜聞後，柴油車的銷量就不斷下滑。據德國汽車機關資料顯示，8月柴油車銷量較去年同期銳減14％，但汽油車銷售成長15％。

研究機構LMC Automotive表示，柴油車一直占歐洲車市最大宗，但市占率從醜聞爆發前的53％，今年降至約45％。電動車和油電混合車合計市占從醜聞發生前的2.3％，也僅升至目前的4％。

電動車要價不菲、充電站數量稀少且使用不便，都令消費者裏足不前。車廠多年來發展電動車的速度緩慢，推出的電動車也難以令柴油車買家動心。

儘管如此，本周的法蘭克福車展上，電動車的規畫仍是歐洲車廠的重點。福斯表示，規畫2025年以前發表的電動車款將由原先規畫的30款增加至80款。

寶馬（BMW）承諾，2025年前推出25款全新電動車和油電混合車。戴姆勒規畫，2022年以前所有車款都會提供電動車版本。

法國寶獅（Peugeot）發言人指出，2019～2021年擬發表7款油電混合車和5款電動車，但目前也致力提高法國汽油車引擎產量，以因應市場需求。

其他車廠表示，歐洲柴油車銷售下滑並未影響引擎工廠產能，因為多數車款都有柴油、汽油車版本，代表市場需求增加時，車廠只需要提高汽油車產量即可。

然而，戴姆勒高層周一表示，電動車利潤只有傳統車款的一半。

評析
電動車雖被視為是汽車產業未來趨勢，但在歐洲接受度仍低，車廠只好提高汽油車產量彌補銷售缺口。

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轉貼2017年9月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

StoreDot獲戴姆勒力挺，電動車充電1分鐘可跑60英里

記者 賴宏昌 報導

戴姆勒(Daimler AG)卡車部門14日宣布投資以色列奈米技術材料新創公司StoreDot Ltd.。戴姆勒將派代表進駐StoreDot董事會。

戴姆勒發布新聞稿指出，StoreDot的FlashBattery技術能讓電動車在數分鐘內完成充電工作、就跟加油一樣快。

負責戴姆勒卡車/巴士的管理董事會成員Martin Daum表示，9月14日在紐約市舉行的FUSO eCanter全球發表會為戴姆勒致力讓電動車成為日常用途提供令人印象深刻的證據。他表示，戴姆勒將與StoreDot攜手全面開發快速充電，FUSO eCanter未來有望內建快充技術。

cityam.com 5月報導，StoreDot名列百大最具破壞性新創企業第一名。StoreDot官網顯示，採用FlashBattery技術的新世代電池僅需5分鐘就能完成充電工作、提供電動車多達300英里(480公里)的續航力(附圖為示意圖)，相當於充電1分鐘就能讓電動車跑60英里。

CNBC 9月5日報導，豐田汽車公司會長內山田竹志(Takeshi Uchiyamada)在接受專訪時表示，基於當前電池技術的侷限、他懷疑消費者會立即投向電動車的懷抱。內山田表示，豐田不是排斥電動車，但為了要提供足夠的續航力、電動車目前需要安裝許多電池並得花相當長的時間去充電，而且電池壽命也是一大問題。內山田認為車輛全面由電池驅動之前、還須經歷2-3次的技術性突破才行。

戴姆勒旗下全資子公司ACCUMOTIVE 5月22日在德國卡門茨(Kamenz)為第二座電池工廠舉行奠基儀式。這座工廠耗資5億歐元、預計在2018年年中正式營運。

評析
StoreDot的FlashBattery技術能讓電動車在數分鐘內完成充電工作、就跟加油一樣快。

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轉貼2017年9月16日工商時報，供同學參考

雷諾-日產-三菱聯盟 2022年前推12款純電動車

鄭勝得／綜合外電報導

汽車製造商雷諾-日產-三菱聯盟（Renault-Nissan-Mitsubishi）周五宣布，在2022年前將推出12款純電動車，並將電動車佔全體汽車產量的比例提升至3成，顯示該聯盟看好市場接受電動車的程度。

此外，該聯盟亦計劃推出40款自駕程度不等的汽車款式，一開始將採人工輔助監控的方式，最終目標是全自駕上路行駛。此外，他們亦將推出「機器人計程車」（robo-taxis）的叫車服務，目標客群鎖定中產階級消費者。

這些計畫是該聯盟執行長高恩（Carlos Ghosn）周五宣布「未來6年整體策略」的一部分。該聯盟目標是汽車總銷售量從2016年的1,000萬台增至2022年的1,400萬台，年營收則提升至2,400億美元。

該聯盟於去年收購三菱汽車（Mitsubishi），高恩希望藉由三者合作發揮更大綜效，並讓電動車與無人車價格變得更親民。該聯盟亦公布最新商標並正式改名為「雷諾-日產-三菱」（Renault-Nissan-Mitsubishi）。

高恩指出，各國政府未來將加強取締污染的汽、柴油車，因此有助於推升電動車銷量。高恩表示：「我們並不知道這要花多少時間，但這是必然趨勢。」

該聯盟希望將旗下電動車的電池續航能力提升至逾600公里，並縮小電池體積、加快充電時間。具體目標是充電15分鐘，行駛里程數從現在的90公里（55英里）增加至230公里（140英里）。

高恩表示，由於三者聯盟合作，透過共享生產平台、工程技術與「節省人力資源」等方式，預計在2022年前每年能節省約100億歐元（約120億美元）成本，但他婉拒透露裁員相關細節。

評析
雷諾-日產-三菱聯盟宣布，在2022年前將推出12款純電動車，並將電動車佔全體汽車產量的比例提升至3成

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轉貼2017年9月16日中央社，供同學參考

6個年輕人 想把特斯拉車隊推上路

中央社記者田裕斌台北16日電

6個才30歲出頭的年輕人，對於如何保護自己的環境有自己的想法，希望能建立一套商業模式，讓空氣污染的問題獲得紓解，也就是在台灣推動旗下只有特斯拉（Tesla）電動車的車隊。

扮演背後推手的計畫主持人王日新擁有台灣大學電機碩士、英國環境工程碩士的學位，過去曾在知名的GPS企業Garmin擔任工程師，和太太及幾個高中同學集資了新台幣600萬元，準備在台灣推動一個夢想。

王日新說，台灣目前電力主要來自於火力發電，污染狀況已經相當嚴重，但很少人注意到，一般在路上跑的汽機車對於空氣污染的影響更是驚人，只是我們已經習以為常，實際上，包括行人、汽機車駕駛，甚至住在大馬路邊的住家，都長期受到毒害。

他認為，電動車的問世，或許有機會解決這個問題，包括德國、法國都已經明訂時程停售任何使用汽油及柴油的車輛，中國大陸官方近日也表示正在研究此議題。富豪汽車（Volvo）早一步也已宣示，自2019年停售使用100%使用內燃機引擎的車款，代表汽機車排放廢氣的問題，已經引起部分國家及車廠的重視。

王日新指出，有些國家藉由政府的力量推動電動車上路，但他認為，可以設計一套商業模式，提早讓電動車上路的時程，從路上跑的計程車做為起點，或許最為可行，加上特斯拉已經在電動車有了具代表性的形象，因此成立特斯拉電動車隊，就成為6人創業團隊共同的目標。

特斯拉車隊並非是王日新團隊天馬行空的想法，事實上，在美國、法國、俄羅斯、荷蘭等國家，早就有以特斯拉為特色的計程車隊，亞洲包括香港、中國大陸的成都，也有特斯拉計程車現身，但畢竟特斯拉車價不斐，開始交車的model S最入門款的價格也要新台幣250萬元左右，王日新表示，一開始將會以租賃車隊的方式上路，目前正在積極與創投團隊接洽，希望趕在年底可以上路。

除此之外，王日新指出，車隊還有更積極的目的，就是藉由每天在路上跑收集各街道實際的空氣監測數據；每台特斯拉都會安裝空氣監測設備，量化每條街道空氣污染的狀況，形成大數據後，供有需要的學術單位或政府單位參考。

王日新私下說，台北市空氣最糟糕的地方，非市民大道莫屬。一方面汽機車多，另方面高架道路也阻礙空氣對流，把髒空氣都侷限在道路上，經過的人吸到的廢氣絕對少不了。

會不會擔心因為採用特斯拉，成本過高無法負荷？王日新倒是滿有信心，他認為，市場上有多少乘車需求其實不難估計，尤其過去在台灣，尊榮Uber的價位也被市場所接受，相信只要穩扎穩打，先從會員制切入商務客，視需求逐步擴大車隊規模，要讓台灣擁有自己的特斯拉車隊，並非只是紙上談兵。

評析
每台特斯拉都會安裝空氣監測設備，量化每條街道空氣污染的狀況，形成大數據後，供學術或政府單位參考。

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轉貼2017年9月17日中央社，供同學參考

印度提出大膽電動車計畫 進度超越英法

中央社 新德里17日綜合外電報導

印度將在未來數週，在空污嚴重的城市街道換上近10萬輛電動巴士及電動三輪車；並計畫到了2030年，所有銷售的新車全都是電動車。但從起步來看，這條道路難度不低。

法新社報導，印度是全世界汙染最嚴重的國家之一，但提出的戒除石化燃料計畫卻最有野心。分析師說，印度設下的目標「令人生畏」。

印度的碳排放一大部分來自運輸。綠色和平組織（Greenpeace）指出，印度每年至少有120萬人死於汙染。

印度的經濟時報（The Economic Times）報導，若印度停止使用柴油及汽油，將改善死亡率，並使印度更有機會達成2015年巴黎協定所設下改善氣候變遷的大膽目標。

印度不是唯一計畫全面使用電動車的國家，英國和法國也準備在2040年底前停止販售石化燃料車，但印度的目標進度卻比別人快。

總部位於倫敦的顧問公司資誠（PwC）指出，目前全世界使用的車輛中，電動車及油電混合車只占3%。在印度這個比例更低，凸顯總理莫迪（Narendra Modi）提出的電動化挑戰的高難度。

印度政府除了想在新德里（New Delhi）逐漸引入電動三輪車（autorickshaw）和電動巴士，還向汽車製造商招標購買1萬輛電動車，來替換4個部會會製造污染的公務車。

資誠合夥人瑪吉德（Abdul Majeed）表示：「全面使用電動車是令人生畏的任務。電動車還需要先解決一些巨大的挑戰，才能開始普及。」

評析
印度將在未來數週，在空污嚴重的城市街道換上近10萬輛電動巴士及電動三輪車，印度設下的目標「令人生畏」。

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轉貼2017年9月17日台灣醒報，供同學參考

廢內燃機我難起步 專家：政府太保護

台灣醒報 記者蔡旻豪╱台北報導

正當德、荷、英等國排定停產汽柴油引擎時間表時，台灣卻紋風不動。台北科技大學車輛工程系副教授蔡國隆分析原因指出，是台灣官僚體系，使得產業技術先進卻一直無法有效落實；民進黨立委林俊憲分析，是政府政策偏差，過度保護裕隆老牌企業，導致電動車品牌等難以出頭，他認為，我國亟需制訂停產汽柴油車落日條款；前交通部長葉匡時則認為，關鍵是電動車牌照稅須修改，使消費者購車不因昂貴稅金而卻步。

本報13日曾刊登《廢汽柴油引擎成風潮政府按兵不動？》內容表示，2016年6月，德國最早發佈自2030年將禁止出售傳統內燃機汽車，8月，荷蘭醞釀提早於2025年全面禁止銷售汽油和柴油汽車，今年6月，印度宣稱從2030年要禁售燃油車輛，7月，英國決定提高環境污染稅並承諾2040年之前禁止生產新的柴油、汽油汽車。然後，法國也下定決心在2022年終止燃煤發電，並自2040年停售柴油和汽油車型，可惜至今還聽不到中央相關主管單位提出因應之道，或者任何研討議題的報導。

國外領先關鍵
針對德國最早於2016年6月發佈自2030年將禁止出售傳統內燃機汽車，隨後荷蘭、印度、英國、法國也隨後跟進這波新能源風潮。蔡國隆表示，以世界分工來講，產業是一回事，歐洲企業變遷又是另一回事。他舉例，德國和日本技術領先他國20年，此時暫緩下來進可攻、退可守，因應新能源時代來臨時，又能與世界接合，才能站上能源車輛技術主導地位。

國內起步困難
關於台灣產業遲遲無法跟上世界大國原因，蔡國隆指出，主因在於台灣政府在能源政策上無法像中國或美國般，大規模扶持企業增加競爭力。台灣產業體系不強健原因也可歸納為大部分資源無法起作用。他舉納智捷為例，因為電動車市場主要在中國的緣故，台企業在汽車電池上需向國外進口電池，國產也都是小規模的製造廠，無法像美國直接蓋大規模電池製造廠。

民進黨立委葉宜津點出，電動車遲遲無法立法推動，一部分也是利益團體使然。「政府和廠商都沒有決心做好電動車能源市場。」蔡國隆批評說，台灣在智慧能源研究上算先進國家，在執行面卻遲遲無法落實，主要是許多官員為政績前途鋪路，看到國外成效不錯，想借鏡經驗，但卻不考慮技術研發需10到20年的累積，往往因「揠苗助長」情況下，急於「炒短線」，導致KPI（關鍵績效指標)、技術不純熟。

葉匡時強調，電動車相關稅制必須完全的修改，需配合經濟部、財政部、環保署跨部會的討論，才能使消費者在購買時，不因混亂的稅制疑慮問題而卻步。

評析
台灣產業遲遲無法跟上世界大國原因，在於台灣政府在能源政策上無法像中國或美國般，大規模扶持企業增加競爭力。

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轉貼2017年9月18日經濟日報，供同學參考

車廠攻電動車 怕獲利縮水

經濟日報 編譯任中原／綜合外電






今年法蘭克福汽車展充斥電動車的話題；各大車廠雖競相展示自己電動化的藍圖，但也擔心獲利至少在短期內將受到不利影響。

福斯汽車執行長穆勒保證在2025年之前，將建造50款純電動車，及30款油電混合車；在2030年之前，福斯既有的300種車款都將電動化，估計成本將達700億歐元。

戴姆勒執行長柴榷也不甘示弱，表示2022年時賓士「全車系」都將電動化 ；「汽車的發明者正在重新發明汽車」。BMW老闆克魯格表示，「我們的當務之急是成為一家電動的公司」。

然而這場「以電動，代柴油」的風潮，卻令業者擔心汽車業者必需犧牲獲利率。現場許多主管都表示，汽車轉向電動化的速度遠超過預期，各大城市禁行柴油車的時限也比預期更早。

戴姆勒警告，現在到2019年由於購買電池及重新設計汽車的成本提高，獲利率將下降2至3個百分點；公司並訂出40億歐元的成本撙節計畫，以緩和獲利率的降幅。

本田汽車執行長八鄉隆弘表示，他有信心在電動量產之後，淨利將會改善；「在此之前，獲利能力將不會很好看」。

標緻雪鐵龍執行長塔瓦雷斯認為，政府藉由干預行動來增加電動車數，是不受歡迎的擾民行為；「如果未來電動車不賺錢，問題就大了」。

5GAA汽車協會表示，政府同時必須提供電動車所需的基礎設施，否則將徒勞無功。

不過零組件與軟體業者Delphi說，營收將加速成長，獲利也將提高。

全球最大零件供應商博世公司執行長鄧納爾指出，汽車製造廠、零件供應商及資訊業，都被迫從策略規劃轉移到實際的業務決策階段，例如明年及未來幾年將提供那些產品。

柏恩斯坦顧問公司專家瓦伯頓指出，整個車展的氛圍是業者並非自願擁抱電動車，而是因為舊科技將在未來幾十年被淘汰。

評析
各大車廠雖競相展示自己電動化的藍圖，但也擔心獲利至少在短期內將受到不利影響。

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轉貼2017年9月19日世界日報，供同學參考

英特爾晶片獲谷歌自駕車採用

世界日報 編譯黃秀媛／綜合18日電

電腦晶片業霸主英特爾(Intel)正企圖在快速發展的自動駕駛車市場搶占領導地位，18日宣布谷歌所屬的字母公司旗下的Waymo自駕廂型車已採用它的運算科技。

英特爾執行長科再奇(Brian Krzanich)說，Waymo正在測試的克萊斯勒Pacifica最新自駕廂型車，已內建能在城市情況即時做充分自動決定的英特爾運算科技。

科再奇說，自動駕駛科技正快速納入現代生活，而他預期他的孫輩根本不必學開車，換言之，幾乎九成美國人每天做的事情在一個世代內就會終結。

「法新社」說，自駕車需要高效能硬體和軟體，以感應和分析四周情況並即時因應，而英特爾亟於使其科技成為各車廠自駕系統的神經中樞，就像它的晶片也是各種電腦的神經中樞。

正多元發展的英特爾已以15億美元收購專門發展駕駛人協助系統的以色列自動科技公司Mobileye，並宣布發展自己的自駕車隊的計畫，預定今年稍後開始在歐洲、以色列和美國進行測試。

為英特爾主持這個部門的Mobileye共同創辦人夏舒亞說：「打造車輛並在現實世界情況進行測試，能夠立刻提供資料，加速促成高度和全部自動車輛的科技和解決方案。我們的目標是發展能在任何地方使用的自動車輛科技。」

美國租車業巨擘Avis Budget今年稍早宣布與Waymo合作，在亞利桑納州的道路測試自駕車。

大車廠和科技公司正加強發展自駕車，宣稱這種系統能夠消除絕大多數車禍。特斯拉電動車(Tesla)即號稱它的所有車輛都配備自駕硬體，一旦管制機構批准即可派上用場。

評析
英特爾亟於使其科技成為各車廠自駕系統的神經中樞，就像它的晶片也是各種電腦的神經中樞。

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轉貼2017年9月21日工商時報，供同學參考

特斯拉 2020年前估難賺錢

顏嘉南／綜合外電報導

美國券商傑富瑞（Jefferies）周二在報告指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）至少在2020年前都難有獲利，看法較華爾街其他分析師更為悲觀。

傑富瑞分析師霍喬斯（Philippe Houchois）表示：「我們首次給予特斯拉遜於大盤的評等，心情有點沉重。」

特斯拉股價甫於周一收在385美元的歷史新高水準，傑富瑞的報告讓周二股價拉回逾2.5％。周三美股早盤特斯拉股價下滑0.4％，報373.61美元。

霍喬斯預測特斯拉在2019年底每股將虧損3.26美元，反觀華爾街分析師預期將有每股盈餘2.4美元。雙方預測差距達5美元之譜。

特斯拉雖然在2016年第3季呈報獲利，但霍喬斯並不認為2020年前特斯拉將再次出現獲利。

霍喬斯給予特斯拉未來12個月的目標價僅有280美元，明顯低於華爾街同業。

根據FactSet的統計，特斯拉的平均目標價為306美元，而且多數分析師給予中立的評等。

霍喬斯在報告中指出：「特斯拉迄今的成就和願景令人印象深刻，但我們不認為該公司垂直整合業務模式的獲利力，可以如同外界預期和市值增加的速度那麼快。」

報告指出，特斯拉已經證明擁有市面上最出色的電動車，但該公司最大的障礙不是汽車產業而是自已，如果特斯拉無法做出改變，就不值得現在的身價。

增加營收對特斯拉並非難事，45.5萬張Model 3的預購訂單約等於目前全球房車市場15％至20％的市占。如何將營收轉為獲利才是困難的地方，畢竟特斯拉的成本十分可觀。

霍喬斯表示，特斯拉的電池生產成本估計在2018年達到頂點，約占整體營收的24％，2020年才會降至20％以下，屆時特斯拉的超級電池廠將完工，而且該公司也會生產更多電動車。

評析
特斯拉雖然在2016年第3季呈報獲利，但霍喬斯並不認為2020年前特斯拉將再次出現獲利。

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轉貼2017年9月21日經濟日報，供同學參考

傳AMD攜手特斯拉 「賞了Intel兩巴掌」

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電報導

彭博資訊報導，據傳超微（AMD）將與電動車大廠特斯拉合作研發自駕車晶片，分析師認為，這對英特爾（Intel）如同雙重打擊。

Rosenblatt分析師Hans Mosesmann表示，超微與特斯拉合作，有如「賞了英特爾兩巴掌」，將對規模數以十億美元計的自駕車晶片市場造成破壞性衝擊。英特爾已投入大量努力欲進入這個市場，但成效不彰，另外，英特爾一直想拉攏特斯拉，也徒勞無功。

AMD股價收漲4.73%，與特斯拉合作的消息一出，AMD盤後股價一度攀升6.2%，英特爾股價變動不大，輝達（Nvidia）股價在消息傳出後下滑4%。

Mosesmann指出，這項合作顯示超微確實想搶占個人電腦和伺服器的中央處理器與繪圖晶片市場；RBC分析師Mitch Steves則表示，AMD或可分搶市占率，但這屬於短期衝擊，不致影響輝達未來幾年的成長展望，輝達依然是業界「實質標準」，也將維持市占率龍頭地位。

評析
英特爾已投入大量努力欲進入自駕車這個市場，但成效不彰，另外，英特爾一直想拉攏特斯拉，也徒勞無功。

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轉貼2017年9月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

比亞迪：2030年中國將全面轉換為電動車或油電混合車

記者 郭妍希 報導

中國工信部副部長辛國斌9月初曾說，打算禁用、禁產傳統汽油車，但當時他並未提出明確時間表。中國電動車大廠比亞迪(BYD)董事長王傳福(Wang Chuanfu)剛剛聲稱，大陸所有汽車在2030年底前，都會置換成電動車或油電混合動力車。

路透社報導，王傳福21日在深圳對記者表示，對在2030年排除掉所有化石燃料車的目標，他感到非常有信心，甚至還可能提前達陣。

中國之前已經設定目標，要在2025年前，讓電動車、油電混合動力車占據至少1/5的汽車銷售量，以藉此對抗空汙、並縮短國內新興汽車製造商跟國際競爭對手間的差距。

新華社9月9日報導，中國工信部副部長辛國斌表示，一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。他說，目前工信部也啟動了相關研究、將會同相關部門制定中國的時間表。

Fortune 9月11日報導，特斯拉(Tesla Inc.)在準備推出平價電動車「Model 3」時，在中國市場已經大有斬獲，這次有望成為禁用、禁產汽油車的最大受惠者之一。

目前北京官方並未對何時要進行轉換設定時間表。其他國家則打算在2030年左右逐步將汽油車淘汰：印度的目標設定在2030年、但並不是嚴格執行的時間點，至於英國、法國與挪威的預定目標則分別是2040年、2040年與2025年。

評析
中國打算禁用、禁產傳統汽油車，但未提出明確時間表。

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轉貼2017年9月22日工商時報，供同學參考

特斯拉攜超微 打造AI晶片

陳怡均／綜合外電報導

CNBC新聞網站引述消息人士說法指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）和超微（AMD）合作，共同開發自駕車人工智慧（AI）晶片，藉此減少對晶片業者輝達（Nvidia）的依賴。

知情人士稱，特斯拉已收到處理器樣本，目前仍持續測試中，意味該車廠距離打造可執行自駕功能晶片的目標愈來愈近。

特斯拉擬藉由建構自家晶片，達到垂直整合的效果，同時減少對其他晶片商的依賴。

但消息人士透露，特斯拉尚未完全自行開發晶片，而是透過超微智慧財產進行建造。

受此激勵，超微周三股價大漲近5％，收在13.74美元。

晶圓代工廠格羅方德（GlobalFoundries）執行長吉哈（Sanjay Jha）周三在該公司舉辦的科技研討會提及，特斯拉是企業與晶圓代工廠合作的案例。格羅方德原本自超微獨立，與超微之間擁有晶圓供應協議。

格羅方德稍後發表聲明，該公司不願對客戶或潛在客戶發表評論。

特斯拉晶片計畫由Autopilot硬體和軟體部門主管凱勒（Jim Keller）主持，此人為晶片架構大將。現年57歲的凱勒2016年初加入特斯拉，過去曾任職於超微和蘋果，他也是蘋果iPhone A4、A5晶片設計者。

消息人士透露，目前凱勒手下有逾50位工程師進行這項計畫，特斯拉在延攬凱勒後，又挖角多位超微資深工程師。

超微和特斯拉不願對此評論。

目前特斯拉電動車的Autopilot自駕硬體採用的是Nvidia晶片，更早前特斯拉使用Mobileye晶片，不過因去年內建Mobileye晶片的電動車發生車禍事故，使特斯拉與Mobileye分道揚鑣。今年稍早英特爾（Intel）斥資逾150億美元併購Mobileye。

評析
特斯拉擬藉由建構自家晶片，達到垂直整合的效果，同時減少對其他晶片商的依賴。

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轉貼2017年9月23日經濟日報，供同學參考

戴姆勒攻電動車 赴美設廠

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電



豪華車大廠賓士母公司戴姆勒集團（Daimler）宣布，將在阿拉巴馬州廠投資10億美元，首度在美國生產電動車。此舉將踩入特斯拉（Tesla）的地盤，並使戴姆勒電動車生產基地橫跨三大洲，為迎接電動車時代來臨做好準備。

這家德國汽車集團21日表示，計劃用這筆錢改裝位於阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的休旅車製造廠，準備生產全電動休旅車，預計在2020年代初期開始生產第一款，並於2018年開始在附近興建一座電池系統組裝廠。這意味除歐洲、中國大陸以外，戴姆勒也將在美國設有電動車與電池製造廠。

阿拉巴馬廠將生產賓士子品牌EQ純電動休旅車，迎戰美國電動車市場龍頭特斯拉，以及積極轉攻電動車市場的寶馬（BMW）與奧迪（Audi）。這將使戴姆勒成為第一家在美國組裝電動車的歐洲車商。

這筆投資可望在該地區創造逾600個新工作機會。去年該廠聘用逾3,700人，生產超過31萬輛車。

賓士生產與供應鏈負責人暨戴姆勒董事薛佛說：「我們正置身於汽車工業經歷巨變的時期。我們此刻雖在豪華車市場居領先地位，但已清楚看到後起之秀來勢洶洶，可能成為我們的競爭對手。」他表示，希望趁慶祝阿拉巴馬廠成立20周年之際擴充業務、驅動未來成長。

戴姆勒正積極在全球各地發展電動車事業，繼7月宣布在中國設立電池組裝廠後，在美國擴廠也是這項計畫的一部分。戴姆勒計劃在全球推出逾50款全電動或局部電動車，到2022年所有賓士車都將提供至少一款電動車型，包括純電動車、油電混合車和輕度混合動力車。

隨著歐洲市場對柴油車的需求下滑，德國車商正快馬加鞭發展電動車，而決定在美生產電動車，顯然矛頭對準特斯拉。去年，特斯拉旗艦車Model S在美國賣贏賓士S-Class和BMW 7系列。戴姆勒與其他同業一樣，都在等著電動車市場起飛。

彭博新能源財經（BNEF）預估，到2021年美國電動車市場銷售量會比去年四級跳，市占擴大到4%左右；到2030年電動車將占所有美國汽車的三分之一以上。

評析
戴姆勒將在阿拉巴馬州廠投資10億美元，首度在美國生產電動車，並使戴姆勒電動車生產基地橫跨三大洲。

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轉貼2017年9月23日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model S最低價車款明停產

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

特斯拉（Tesla）證實，周日（24日）起停止生產旗下Model S系列中價格最低的車款，除有助簡化S系列，也拉大旗下首款大眾車Model 3與Model S系列的價格差異，做出市場區隔。

特斯拉24日後將不再生產Model S 75後輪驅動車款，該車款在美國訂價為6.95萬美元，為Model S系列中最便宜的車款，之後S系列將簡化成剩下75D、100D和P100D三款車，因此最便宜的車款也要7.45萬美元。

此舉不僅有助特斯拉簡化S系列，也可望拉大與Model 3的價格差距，以免3系列侵蝕S系列的銷售。特斯拉執行長穆斯克日前即已表示，Model S的訂單已受到Model 3的影響，因為有些顧客搞不請楚這輛款車的差異，「我們正在竭盡所能釐清困惑，好讓顧客不會以為Model 3性能超越Model S」。S系列車型較大，性能較好；Model 3車型較小，售價也相對便宜。Model 3起價為3.5萬美元，但依加裝的配備不同，售價也可能攀高至4萬到5萬美元。

其實早在7月Model 3即將面世之前，特斯拉便已透露將停產S 75，只是當時並未確定停產的時間。而這也不是特斯拉首次削減車款，2016年初便曾停產配置85kWh電池的Model X，以及90kWh電池、後輪驅動的Model S。

評析
特斯拉停產Model S最低價車款，拉大旗下Model 3與Model S系列的價格差異，做出市場區隔。

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轉貼2017年9月25日經濟日報，供同學參考

氫能源車概念股 市場新星

經濟日報 記者簡威瑟、魏興中／台北報導



全球汽車產業除電動車外，氫能源車已成為重要的發展支線，如日本豐田積極發展氫能源車，中國大陸也全力發展氫能源後，甚至連蘋果也介入氫燃料電池領域，激勵「氫能源車概念股」成為市場矚目的新星。

業界人士指出，與電動車相較，氫能源車具有更佳的續航力、真正的環保、更短的能源充填時間等優勢，包括日、韓、德、美等國均在政策上大力支持，因此今年正式成為氫能源車的發展元年。

根據法人看法，台股氫能源車概念股包括聯華、台苯、中鋼、台塑化、順德、康舒、高力、中興電、南電、九豪等。

法人指出，大陸初步掌握燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成，以及氫能基礎設施的核心技術。其中台苯在製造SM過程中產生氫氣副產品，成為受惠概念股。

近期因哈維颶風重創美國石化重鎮，推升亞洲石化報價反彈，根據普氏報價（Platts）資料，先前已激勵苯乙烯（SM）現貨價格大漲。市場預期，國內SM重要廠商台苯受惠，本季呈價量齊揚格局。

順德布局車用領域有成，法人估計，今年下半年車用產品占營收比重可望達25%至30%；此外，里昂證券也看好順德前景，給予「買進」投資評等。

法人指出，順德與IDM廠合作開發的車用單體高功率導線架產品，已擴大至胎壓偵測器、抬頭顯示器、車內控制、智慧電源管理模組、影音系統，以及引擎開關點火等動力系統領域，是全球各大IDM廠車用產品不可或缺的智慧能源解決方案供應商。

由於汽車用電子產品比例在電動車與車用電子裝備滲透率皆提升下，客戶對於車用IC產品需求快速增加，法人預估順德單季每股獲利有機會挑戰1.3元。

中興電氫燃料電池是利用甲醇加水轉換為氫氣發電，可應用在電信基地台、醫院、自來水廠及交通號誌的備援電力。中興電工6月與日本豐田集團旗下豐田通商簽約，旗下產品甲醇水重組型氫燃料電池今年銷往日本。法人分析，日本將在2020年舉辦東京奧運，日本政府已營造氫能社會環境，對中興電營運有利。

評析
與電動車相較，氫能源車具有更佳的續航力、真正的環保、更短的能源充填時間等優勢

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轉貼2017年9月25日經濟日報，供同學參考

氫能源車概念股／順德、高力 商機爆發

經濟日報 記者李至和、詹惠珠、謝艾莉／台北報導

新能源車產業夯，氫能源車異軍突起，國內大廠順德、高力、康舒等，都積極搶入燃料電池相關商機。

順德是國內金屬沖壓導線架大廠，近年全力朝向氫燃料電池市場發展，與工研院、金屬中心、歐美日等協力廠商合作，成功開發氫燃料電池金屬雙極板電堆模組成品，可用在電動車，躋身為氫能源車概念股。

今年在經濟部能源局支持下，工研院舉辦台日「氫能專利分析與廠商媒合說明會」，針對日本豐田汽車無償提供5,680項燃料電池相關技術專利授權，推動以氫為主要燃料的電動車推廣，順德在這次媒合之列，未來若取得豐田技術專利授權，可望在氫燃料電池研發技術更上一層樓。

高力年初燃料電池新廠落成，政府籌劃讓台灣成為全球燃料電池的供應中心，高力熱處理此時成立燃料電池廠，研發綠能、低碳能源的產品與技術，如虎添翼。

蘋果今年啟用的Campus 2。也就是被稱為是夢幻總部的「宇宙飛船」，內部採用美國燃料電池大廠Bloom Energy的燃料電池，讓燃料電池儼然成為未來環保新趨勢，高力正是核心零組件供應商。

康舒跨入燃料電池的轉換器多年，主要是將熱能轉換為電能，目前占營收比重達5%至10%，但卻在loom Energy的比重達80%至90%，目前轉換器都是在處理幾萬瓦以上，因此只要客戶要跨入新能源車，康舒在技術上應該沒有問題。康舒也積極與政府洽談，盼政府能採用燃料電池為基載電力，爭取列為國家綠能目標之一。

評析
順德功開發氫燃料電池金屬雙極板電堆模組成品，可用在電動車，躋身為氫能源車概念股。

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轉貼2017年9月25日聯合新聞網，供同學參考

Tesla考慮在充電站旁開設便利商店

聯合新聞網 Lucas

美國Tesla公司計劃今年擴展超級充電站的數量，特別是美國各主要城市區域。計畫若順利的話，充電網路範圍將會是現在的2倍。就算Tesla車款的充電站增加了，EV電動車的充電時間還是比傳統燃油動力車加油的時間長很多，因此Tesla正考慮在充電站旁開設利商店。

據外電報導指出，Tesla公司CTO技術總監JB Straubel在FSTEC食品科技大會中提到，Tesla車主既然要在超級充電站等待充電中的車輛，那何不讓他們停留的時間變得更舒適一些。每位駕駛幾乎都要在充電站花上20至30分鐘的時間等待，他們可能會肚子餓，可能需要一杯提神的咖啡，或是去廁所解放一下。

據說在JB Straubel公布的超級充電站繪圖中，可看見一座類似傳統便利商店的建築。Tesla並沒有想要經營餐飲業，而是已開始與多間餐廳商談合作的可能性。

將超級充電站打造出接近一般休息站的環境將能提升Tesla車主們的使用經驗。他們不再是只能發呆或滑手機，有了便利商店之後，等待的時間應該會變的比較沒那麼漫長。

評析
將超級充電站打造出接近一般休息站的環境將能提升Tesla車主們的使用經驗。

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轉貼2017年9月26日台灣醒報，供同學參考

電動車不斷成長 英國電力需求增

台灣醒報 記者莊瑞萌╱台北報導

電動車大量被採用後，英國電力恐吃緊。供應英國電力的蘇格蘭電力公司高層日前表示，隨著電動車價格下降以及英國家庭逐漸採用電熱設施後，將形成一股電力需求增加的趨勢。預估未來英國的電力容量也必須隨著提昇25％，才能滿足新增的需求。

據《BBC》報導，蘇格蘭電力公司執行長安德森表示，該公司目前已正式達到風力發電容量達2,000MW里程碑，約佔英國整體的8分之1，而其中貢獻來源還包括位於格拉斯哥南部的懷特李風力電廠。當地擁有200組風力發電機，也被公認是歐洲最大風力發電廠，足夠供應格拉斯哥所有家庭使用。

安德森表示，未來如果要滿足消費者需求，等於要帶動陸域風力發電機組的需求增加。因為一旦電動車如預期在2022~2025年價格下降至柴油或汽油車輛水準，屆時電力採購與使用將會大幅改變。

今年9月初，蘇格蘭首席部長尼可拉施特金也宣布1項新目標，到2032年將禁用汽柴油車改為電動車，時程比英國政府的2040年還要早。

不過，安德森指出，「對於整個國家以及消費者來說最糟糕的結果是徒有熱情，也就是民眾大量購買電動車，但業者卻因為缺乏投資基礎建設讓用戶無電可用。」

日前電動車充電技術除了取得突破，從原本充電8個小時已發展成15~20分鐘的快速充電，因此，一旦同一條街多輛車同時充電，現有系統恐怕無法應付。

據《蘇格蘭電視台》報導，安德森也指出，1座陸域風力發電機可提供7,000部電動車充電，但業者必須開始採取行動才能滿足需求。

對此， 蘇格蘭商業能源創新部長惠豪斯表示，「再生能源的投資，對蘇格蘭轉型至低碳未來是關鍵。不僅可帶來工作機會與提振經濟，也可讓當地領先全球的氣候條件目標能取得進展。」

安德森指出，除了電動車將帶動電力需求增加之外，民眾採用暖氣也是其原因之一。因為電動中央暖氣可採用再生能源，取代傳統天然氣或石油的鍋爐。

評析
電動車大量被採用後，英國電力恐吃緊，預估未來英國的電力容量也必須隨著提昇25％，才能滿足新增的需求。

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轉貼2017年9月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

中國汽車政策轉彎，傳特斯拉赴陸設廠接近成行

記者 陳瑞哲 報導

美國電動車龍頭特斯拉欲在中國設廠，最新消息傳出，這個美夢可能即將成真。

過去外國企業想在中國設廠，按規定都必須與在地企業合作，但華爾街日報引述知情人士消息報導指出，中國政府正在考慮放寬規定，似乎在為特斯拉進入中國打開方便之門。

在新規定之下，外國企業仍必須負擔25%的進口稅，但獲准在沒有中國伙伴參與的情況下，獨自在中國製造電動車，這對保護商業機密甚嚴的特斯拉來說，無疑是去除一大障礙。

中國網路巨擘騰訊今年三月買下特斯拉5%的股權，其實已為特斯拉進入中國投下信任票。另外，特斯拉六月也曾暗示中國設廠計畫年底會有較清楚的輪廓。

中國是全球最大汽車市場，加上中國未來打算全面禁產汽/柴油車，這些都是特斯拉想深耕中國的誘因。

評析
中國是全球最大汽車市場，加上中國未來打算全面禁產汽/柴油車，這些都是特斯拉想深耕中國的誘因。