電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年8月20日經濟日報，供同學參考

電動車熱銷 金屬超搶手

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）帶起的電動車爆炸性需求，不只創造了更多鋰或鈷金屬的需求，更因為其所需的大量基礎建設，銅和鋁的需要量同樣大幅升高。

富蘭克林基金經理人蘭德接受彭博專訪表示：「隨著電動車市場的拓展，很難不樂觀看好鋁和銅的需求。」銅的需求一向來自汽車和電子裝置，電動車的熱銷更加速這項需求，多處大型礦場的供給中斷也助推升銅價至近三年高點。

鋁的大多數供給來自中國，但北京政府最近為了環境問題，已要求控制鋁產量，這也讓鋁成為彭博商品指數今年來表現最好的商品。

礦業巨擘嘉能可表示，電動車所含的銅金屬較一般車輛多逾二倍，這等於支持蘭德的論點。充電站需要的銅又更多，Exane BNP Paribas估計，基礎建設將會在2025年增加銅約5%的需求。

蘭德預測，對銅礦業而言，銅的合理價格將介在每磅2.5美元至3.5美元，每磅2.5美元能讓大多數銅礦業者收支平衡，3.5美元將激勵業者供給更多銅礦到市場。

評析
特斯拉帶起的電動車爆炸性需求，不只創造了更多鋰或鈷金屬的需求，銅和鋁的需要量同樣大幅升高。

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轉貼2017年8月21日工商時報，供同學參考

電動車充電 成推廣最大障礙

工商時報／吳慧珍／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）帶頭下，全球各大車廠掀起電動車生產熱潮，中國等國政府也寄望電動車普及化來解決空汙。但充電問題成一大挑戰，不僅公共充電站嚴重不足，很多車主也沒有車庫充電，構成推廣電動車的最大障礙。

環保意識高漲，電動車取代汽柴油車是未來發展的趨勢，全球各大車廠致力推出行駛里程更長、價格更低廉的電動車款，像是預購踴躍的特斯拉平價款Model 3、通用汽車的Chevrolet Bolt。

此外，中國政府立下野心勃勃的電動車銷售目標，想藉此抑制棘手的空汙問題。部分歐洲國家打算在2040年甚或更早之前，達到全面電動車化。

不過電動車普及化的壯志面臨不少挑戰，其中對消費者來說最實際的顧慮是，如果買了電動車，要上哪兒充電？

全世界公共充電站的佈建十分不平均，像中國、荷蘭、美國加州，因為有政府或公營事業在背後支持，境內可供電動車使用的公共充電站有好幾千座之多。

然而很多地方的公共充電設施仍明顯匱乏，那對常常需要開200英里以上的駕駛人會是麻煩，大部分電動車跑不了那麼遠，對數百萬沒有車庫可幫電動車充電的人，也構成買車障礙。

充電站不是隨處都有下，讓原本有意汰換一般汽車改開電動車的人裹足不前，這也是目前上路汽車中，電動車占不到1％的原因之一。

北美及歐洲最大充電站供應商之一的ChargePoint執行長羅馬諾（Pasquale Romano）表示，工作場合每2.5台電動車應配有一座充電站，零售店每20輛電動車應配有一座，公路每隔50到70英里須設一座充電站，這意味還有很大缺口有待填補。

據國際能源總署（IEA）資料，去年全球公共充電站數量劇增72％，超過32.2萬座。美國市調機構Navigant預估，到了2026年充電站數量將擴增到逾220萬，且三分之一以上集中在中國。

評析
充電站不是隨處都有下，讓原本有意汰換一般汽車改開電動車的人裹足不前

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轉貼2017年8月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

提前達陣！現代H1環保車銷量倍增、超越本田躍居2哥

記者 蔡承啟 報導

韓聯社22日報導，根據市場調查公司IHS以及汽車業界指出，2017年H1(1-6月)期間南韓現代汽車(Hyundai Motor)及其子公司起亞汽車(Kia)的環保車(Eco-car)合計銷售量達10萬2,480台、較去年同期(4萬5,324台)飆增1.3倍(成長126%)，半年度別銷售量創下歷史新高紀錄、且已逼近去年一整年(10萬7,822台)的銷售水準。

其中，H1期間現代/起亞電動車(EV)銷售量年增151.7%、插電式油電混合車(PHV)年增136.4%、油電混合車(HV)年增123.7%。

銷售量暴增，也激勵現代/起亞H1期間在全球環保車市場上正式超越本田(Honda、H1環保車銷售量為8萬780台)成為全球環保車二車、僅次於豐田汽車(Toyota、銷售量59萬8,136台)。現代汽車原先計畫要在2020年結束前成為全球環保車二哥，而該計畫已提前約3年時間達成。

在HV市場上，現代/起亞在H1期間超越本田躍居全球第2大廠、僅輸給豐田；在EV市場上，去年現代/起亞銷售量僅排在第11位，不過今年H1期間躍升至第6位，落後給日產/雷諾、特斯拉(Tesla)、北京汽車(BAIC)、眾泰汽車(Zotye)和比亞迪(BYD)。

現代汽車8月17日在首爾公開了新型燃料電池車(FCV)，並預計於明年初(2018年初)開賣。和現代汽車現行FCV車款「Tucson」相比，新型FCV的氫燃料電池系統的效率、性能、耐久性、儲存容量都有劃時代的提升，充填一次燃料(氫)所能行駛的距離可較現行的415km大幅提升約40%至580km，且預定將搭載先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)。

現代汽車並宣布，計畫在2020年結束前將環保車車款數量自現行的14款倍增至31款，其中HV為10款、PHV 11款、EV 8款、FCV 2款，目標是在全球環保車市場上成為僅次於日本豐田的第2大廠。

評析
現代汽車計畫在2020年結束前將環保車車款數量自現行的14款倍增至31款

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轉貼2017年8月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

大戶減碼、垃圾債市焦慮利率飆！特斯拉債跌破票面價

記者 陳苓 報導

垃圾債(高收益債)飆太兇，多家外資相繼示警，減少對垃圾債曝險。市場人心惶惶，特斯拉新發行的垃圾債也遭受重創，跌破票面價格。

ZeroHedge、金融時報、華爾街日報等報導，央行貨幣政策轉向緊縮、川普經濟刺激案過關希望渺茫、朝鮮半島緊張等因素，讓經理人感到不安。8月至今，垃圾債和美國公債的殖利率利差增加39個基點、至400個基點，利差創4月份以來新高。

National Alliance國際固定收益主管Andrew Brenner說，眾人很擔心風險和信貸，此種情況尚未結束。這不是經濟衰退或破產造成，而是市場衝太快、之前殖利率利差低到離譜。

投資人焦慮，開始從垃圾債撤資。Lipper數據顯示，16日為止當週，高收債基金失血22億美元，為3月份以來最大失血額。

市場態度轉趨保守，使得8月11日才發行的特斯拉高收債飽受壓力。該公司以每年5.3%殖利率、發行總值18億美元的債券，殖利率比同天期美債高出3%以上。MarketAxess資料顯示，近來特斯拉的垃圾債跌破票面價，每一美元只剩97.75美分、導致殖利率升至5.65%。債券價格和殖利率呈反向走勢。

多家外資也以價格過高為由，減持垃圾債，這些外資的總資產規模合計達1.1兆美元。JPMorgan Asset Management 7月初表示，垃圾債部位從50%以上降至40%。新債王岡拉克(Jeffrey Gundlach)8月8日也說，已減持垃圾債和新興市場債，增持較不受利率升高影響的高品質債券。Guggenheim Partners 8月17日指出，垃圾債價格處於相對高檔，風險較高，該公司的核心和多元信貸策略的垃圾債部位，降至成立以來新低。

之前曾預見金融海嘯和達康泡沫、備受尊崇的價值投資大師霍華馬克斯(Howard Marks)也對債市出言示警。CNBC 10日報導，馬克斯在接受專訪時指出，如今債市的高估程度，比股市還嚴重。他直指債市出現泡沫(We`re in a bond bubble)，殖利率已來到前所未見的低水位。

財經部落格Wolf Street 4日就警告此種現象，當時歐元垃圾債的平均殖利率為2.4%，與美債相當。文章說，如果想賺2.4%的殖利率，考慮到垃圾債倒債風險，會選擇高收債或是美債，答案相當明顯。歐央購債扭曲市場，眾人盲目追逐殖利率，之後「勢必會出現讓人毛骨悚然的損失」(will lead to hair-raising losses later is a given)。但是購買的法人不在乎，反正他們替別人操盤，最後倒楣的是法人客戶、退休基金和壽險受益人、債券基金持有人等。

評析
垃圾債(高收益債)飆太兇，多家外資相繼示警，減少對垃圾債曝險，特斯拉的垃圾債也遭受重創，跌破票面價格。

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轉貼2017年8月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

天使投資人建議 Uber 和特斯拉合併，找馬斯克當執行長

記者 郭妍希 報導

在性別歧視、自駕技術抄襲傳聞之下，Uber 尋找公司領導者的旅程還在持續，但 Uber 第一批投資者、天使投資人（Angel Investor）Jason Calacanis 心中早已有屬意的執行長人選：特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）。

Calacanis 之所以會有這種奇想，主要還是因為 Uber 深陷在混亂泥淖之中。

聯合創始人 Travis Kalanick 被迫辭職後，最大的投資機構 Benchmark 決定指控並起訴 Kalanick 詐欺及違反信託義務，Uber 也正與 Alphabet 的 Waymo 進行訴訟。在群龍無首的情況下，Uber 想要繼續發展一直努力的自駕技術可說十分困難。

只是關於 Calacanis 這個結合兩家創新運輸企業的想法，矽谷或許會喜歡，但對華爾街來說可能就不是那麼一回事。

雖然特斯拉市值達 580 億美元，但身為著名的燒錢企業，特斯拉至今每季都還有數億美元的虧損，這點 Uber 也是一樣。在 2017 年第一季財報中，Uber 的虧損達到 7 億多美元。

無論如何，Calacanis 都希望 Uber 能儘快度過這次難關，身為 Uber 最早的投資人之一，Calacanis 表示，這次的危機讓 Uber 和董事會都陷入混亂，也讓他非常傷心。

在自己的網路節目《This Week in Startups》中，Calacanis 表示，Uber 尋求的自動駕駛技術發展，特斯拉正好可以提供這項協助，而在 Uber 廣泛的應用中，特斯拉的影響力也能拓展到更多市場。

Calacanis 強調，如果能與特斯拉合併，Uber 不僅能由馬斯克擔任新任執行長，也能將 Kalanick 留下為董事會的一份子。「如果這兩家公司合併，一定能打敗發展運輸的所有企業。」

評析
Calacanis 強調，如果這兩家公司合併，一定能打敗發展運輸的所有企業。

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特斯拉超威！電動車飆贏跑車、藍寶堅尼吃灰塵

記者 陳苓 報導

特斯拉電動車好威，旗下兩款車種速度之快，讓藍寶堅尼(Lamborghini)跑車也汗顏，只能在後面吃灰塵。

CNBC兩篇報導稱，Drag Times在美國佛州棕櫚灘舉辦賽事，特斯拉「Model S」轎車和「Model X」休旅車，雙雙派出具備「P100D Ludicrous」超快加速模式的車款，對戰藍寶堅尼Aventador跑車。在0.25英里(約400公尺)的直線加速賽上，特斯拉兩車款都大獲全勝，Model X更打破了休旅車的飆速紀錄。

電動車能立刻獲得扭力，加速之快勝過靠內燃機推動的傳統汽車。特斯拉的Ludicrous模式更能讓車輛在3秒內，速度從0飆至60英里(約96公里)。儘管部分跑車速度快過特斯拉電動車，但是價格遠高於特斯拉。以藍寶堅尼Aventador而言，價格為53萬美元，超過特斯拉的16.5萬美元。

JPMorgan看好電動車前景，預估2025年電動車將在全球車市奪下35%市佔、2030年續增至48%。這會帶來巨大衝擊，汽車經銷商和維修商將受重創。報告稱，電動車維修費用低廉，主因電動車移動零件少，只有20個，低於傳統汽車的2千個，會大幅壓低維修費用、並延長車輛壽命。仰賴售後服務利潤的汽車經銷商等將面臨可觀風險。

不只如此，車貸業者也會拉警報。電動車盛行之後，傳統汽車的剩餘價值會減少，如果車貸公司回收汽車、再次出售，價格將低於現值。而且電動車壽命較長，車貸業者承作的新貸款也會萎縮。此外，原油需求也會受到威脅。

CNBC 5月23日報導，Tony Seba是獨立智庫RethinkX共同創辦人兼史丹福大學教授，他預言自駕電動車崛起會衝擊原油需求。他說，原油需求估計在2020~2021年觸頂，十年之內，原油需求會從1億桶降至7,000萬桶，原油均衡價格(equilibrium price)大跌至25美元。

Sebe做此預言，主因預期自駕電動車將蔚為風潮。他說，自駕車獲得許可之後，叫車服務、電動車和自動駕駛結合，叫車會比自己買車開車便宜十倍。若是如此，車輛總數將大減、停車需求也暴跌。

評析
特斯拉旗下兩款車種速度之快，讓藍寶堅尼跑車，只能在後面吃灰塵，Model X更打破了休旅車的飆速紀錄。

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轉貼2017年8月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車需求日盛！鋰礦產出難估、未來有短缺之虞？

記者 郭妍希 報導

採用鋰電池的電動車需求日增、電池榮景全無降溫跡象，隨著鋰礦供給愈來愈難尋、未來恐有短缺之虞。

OilPrice.com 22日報導，特斯拉(Tesla Inc.)內華達州的Gigafactory超級電池廠，估計一年要生產50萬顆車用電池，另外還有諸多車用鋰電池廠也在加緊趕工，顯示未來鋰礦的需求將只增不減，且大部分將來自中國。全球如今有51%的鋰電池是在中國生產，僅10%產自美國。據統計，大陸業者規劃中的車用電池廠，產能預料會在2021年底前達到120億瓦小時(GW hours)，是特斯拉內華達州電池廠的三倍之多。

澳洲採礦業者開始日夜趕工，挖掘鋰礦供應所需。澳洲採礦商Argosy Minerals已在今(2017)年8月跟中國電池製造商敲定長期供應協議，其他澳洲業者也都在洽談類似合約。即使智利、阿根廷握有全球67%的鋰礦脈，但澳洲礦商努力挖掘，仍有望使澳洲成為全球重要的鋰礦產國。目前澳洲的鋰礦產能有14,300公噸，全世界產出有36,000公噸，而智利、阿根廷的產出則分別為12,000公噸、5,700公噸。

然而，採集鋰礦在技術上其實有相當難度，成本不但高昂，且由於採礦過程牽涉到蒸餾法，產出也頗難預估。Orocobre Ltd.在阿根廷本北部設立的新礦場，鋰礦產出就比預期少逾20%。

假如鋰礦產能無法順利擴充、或是新開礦場產出不如預期，那麼電動車的榮景可能因而受阻。Electrek報導，福斯汽車(Volkswagen)研發部主管Ulrich Eichhorn 6月底就曾預估，業界需要多達40座規模跟特斯拉Gigafactory類似的超大電池廠，才能滿足電動車需求，假如新建礦場、工廠無法如期上線，那麼市場恐陷入短缺。

根據Eichhorn的估計，到了2025年，光是福斯集團就需要用到200 GWh的車用電池，至於其他汽車製造商，屆時也會有25%的產能屬於電動車。他是以Gigafactory的年產能可達35 GWh進行推估。

評析
採用鋰電池的電動車需求日增、電池榮景全無降溫跡象，隨著鋰礦供給愈來愈難尋、未來恐有短缺之虞。

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轉貼2017年8月24日經濟日報，供同學參考

福特攜徽商 要蓋電動車廠

經濟日報 記者李仲維／綜合報導

福特汽車昨（23）日表示，將在大陸成立一家專門生產電動車的新合資公司，未來的銷售將採用一個本土品牌，而不是採用福特品牌；大陸新能源汽車銷量第一的比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪準備於2019年推出多款微型和小型純電動汽車，進軍三、四線城市。

路透報導，福特在一份聲明中表示，將與大陸本土汽車製造商安徽眾泰汽車共同組建一家合資企業，生產電動車，未來的銷售將採用一個本土品牌，而不是採用福特品牌。該合資項目有待監管部門批準。

根據大陸官方規定，外國汽車生產商必須設立合資企業，才能在大陸本土生產汽車。進口汽車需要繳納25%的關稅，這讓瞄準大眾市場的進口汽車在大陸缺乏競爭力，除非這些車輛在大陸國內生產。

福特在大陸已有兩家合資企業，合資方分別是長安汽車和江鈴汽車。福特並已宣布打算從明年開始在大陸生產「Mondeo Energi」插電式混動車，希望到2025年在大陸銷售的汽車中，70%都是電動車。該公司預計，到2025年，大陸市場的插電式混動車年銷量將達600萬輛。

另一方面，新能源汽車銷量第一的比亞迪董事長王傳福22日對媒體表示，在純電動車的銷售比率中，微型車和小型車占比可達75%以上，即便微型和小型車在全部乘用車銷量比率很小，只要能全部換成電動車，也是天大的市場。

王傳福分析，目前純電動車要麼從高端入手，要麼從低端入手，微型和小型電動車將是比亞迪另外一個「爆點」。

王傳福透露，比亞迪準備於2019年推出多款微型和小型純電動汽車，進軍三、四線城市。財新網報導，比亞迪準備推出的產品定位於通勤代步，售價在人民幣10萬元（約新台幣45萬元）以下。

比亞迪今年上半年共銷售新能源汽車3.5萬輛，在大陸排名第一。但比亞迪銷售結構中，插電式混合動力汽車占比近一半。純電動汽車銷量為1.9萬輛，比北汽新能源少約1.1萬輛。

微型電動車產品加入戰局後，可望推升比亞迪提升純電動車銷量。

評析
福特將與大陸本土汽車製造商安徽眾泰汽車共同組建一家合資企業，生產電動車

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轉貼2017年8月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

看好電動車！LG電子擬砸2500萬美元、赴美建零件廠

記者 郭妍希 報導

看好電動車前景，LG電子(LG Electronics)23日宣布斥資2,500萬美元，要在美國興建電動車零件廠房。

The Investor、ET News報導，LG廠房將座落在底特律郊區Hazel Park，預定明(2018)年初完工，一開始將為電動車供應電池組，未來還會提供更多關鍵零組件。

LG指出，去年美國的電動車合併銷售量為104,178台，跟中國(電動車銷售量為257,929台)、歐洲(108,649)並列全球前三大電動車市場。

LG估計，至2020年為止，美國電動車市場每年平均可望成長65.5%。

這座廠房除了將供應通用汽車(GM)的電動車「Bolt」之外，也不排除向福特(Ford)、飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles, FCA)爭取電動車零件訂單。

Electrek報導，福斯汽車(Volkswagen)研發部主管Ulrich Eichhorn 6月底就曾預估，業界需要多達40座規模跟特斯拉Gigafactory類似的超大電池廠，才能滿足電動車需求，假如新建礦場、工廠無法如期上線，那麼市場恐陷入短缺。

根據Eichhorn的估計，到了2025年，光是福斯集團就需要用到200 GWh的車用電池，至於其他汽車製造商，屆時也會有25%的產能屬於電動車。他是以Gigafactory的年產能可達35 GWh進行推估。

評析
看好電動車前景，LG電子宣布斥資2,500萬美元，要在美國興建電動車零件廠房。

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轉貼2017年8月25日科技新報，供同學參考

向特斯拉下戰帖，Fisker 電動車 2018 年 1 月發表

作者 Unwire HK

要說現在市面上跑得最快、續航距離最遠的全電動車，相信很多人馬上會想到特斯拉（Tesla）的 Model S，不過很快就會有競爭對手出現。日前電動車生產商 Fisker 宣布，將會在 2018 年 1 月於美國拉斯維加斯舉行的 CES 消費者電子展，正式發表他們的 EMotion 房車。

將 Fisker EMotion 和 Tesla Model S 相提並論，是因為此車有不少值得留意的賣點，例如超過 644 公里的續航距離、只需快速充電 9 分鐘就能行走 200 公里，而且還內建光學雷達自動駕駛技術。

其他亮眼的賣點還包括 4 道蝴蝶形打開的車門、碳纖車架和碳纖與鋁合金混合的超輕車身、兩組電動馬達提供全時四輪傳動和由 LG Chem 供應的鋰電池組。

現在隸屬中國汽車零組件製造商萬向集團旗下，這是 Fisker 在 2013 年申請破產和 2014 年易手後的首個產品。EMotion 在今年 6 月已經開始接受預訂，售價 12.9 萬美元（約台幣 393 萬元），比起 Tesla Model S 略貴，而且要到 2019 年才會交車。更便宜的選擇則要等到 2020 年，因為 Fisker 準備推出 EMotion 的廉價版，價格只需 3.4 萬美元，比 Tesla Model 3 更便宜。

（本文由 Unwire HK 授權轉載 ）

評析
Fisker 準備推出 EMotion 的廉價版，價格只需 3.4 萬美元，比 Tesla Model 3 更便宜。

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轉貼2017年8月27日科技新報，供同學參考

特斯拉 9 月發表電動半掛卡車，充電後可行駛 300 英里

作者 Nana Ho

馬斯克（Elon Musk）先前曾在推特表示，特斯拉將在 9 月發表載貨用的全電動半掛卡車（Tesla Semi）原型，近期路透社報導披露了一些內容，讓有興趣的人能夠一窺其細節。

在馬斯克宣布要打造全電動重型卡車後，業界一直就對其負載量和續航力有所質疑，畢竟美國一些跑長途的柴油半掛卡車滿油續航力可以到達 1,000 英里（約 1,610 公里）左右，要能夠與之競爭還是有些困難。

如今答案揭曉了，特斯拉似乎沒有打算一開始就與這些超長程的卡車競爭。

邁阿密貨運公司 Ryder System 今年稍早時曾與特斯拉進行技術討論，執行長 Scott Perry 向路透社透露，Tesla Semi 是沒有臥鋪的日間車（day cab），續航里程約為 200~300 英里（約 322~483 公里），與一般長程重型卡車仍有著些許差距，但仍可以稱得上是長程卡車「入門款」。

對於半掛卡車的續航力，特斯拉並不願意做出評論，但它們先前確實曾經表示正在與潛在客戶直接合作，針對電動半掛卡車的開發需求進行交流。

雖然傳聞的 Tesla Semi 原型似乎與一般柴油半掛卡車的續航力還有些許差距，但如果真的能夠順利做出並交付，還是有著一定的應用空間。數據分析公司 Fleet Complete 策略總監 Sandeep Kar 指出，從統計數據來看，美國約有 30% 卡車的工作範圍是在 100~200 英里之間（約 161~322 公里）。

除此之外，相較汽柴油車的引擎，電動車的電動機維護需求較少，電力也比柴油更加的便宜，這些都很有可能吸引到希望降低排放量和營運成本的運輸公司。

但專家指出，對於橫跨各地的載運卡車來說，目前充電站仍不夠普及，而且需要的電池體積、重量將會擠壓到能夠附載的貨物空間。

Ryder System 和其客戶都認為，電動卡車的本體成本可能會比柴油車高出許多，但維護成本將會非常便宜，燃料成本也可以預測，在電池越來越便宜、環保監管越來越嚴格的情況下，電動卡車可能會逐漸出現增長。

評析
Tesla Semi 是沒有臥鋪的日間車，續航里程約為 200~300 英里，與一般長程重型卡車仍有著些許差距

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轉貼2017年8月28日科技新報，供同學參考

搶進電動車市場，電容量提高的鎂電池也要分杯羹

作者 Emma Lin

雖然鋰離子電池在市場上的聲勢居高不下，但安全性太招人質疑，現在又有一款主打更便宜、更安全的新電池要跟電動車市場分一杯羹了。一款由休士頓大學研究團隊開發的新型鎂電池，標榜電容量比商用鋰離子電池高出 2 倍。

鎂電池最大的缺點在於充、放電過程中，充電性能會迅速衰退，過去由於鎂電池一直難找到能存儲大量鎂離子的陰極材料，不光打破氯化鎂鍵只為儲存鎂離子是很困難的技術，以這種方式產生的鎂離子在電池內移動速度也緩慢，種種原因都會導致電池效率低下，大好前程因此遭阻擋。目前，鎂電池主要供軍事通信、氣象測候儀、海難救生設備、高空雷達儀等設備使用。

現在，休士頓大學電機電子工程學系副教授 Yan Yao 團隊在《自然通訊》雜誌發表最新研究，他們設計了奈米結構的電池陰極，讓新型鎂電池大大增加 4 倍存儲容量。早期鎂電池儲存容量為 100mAh / g，相比之下新電池可達 400mAh / g，而一般的商業鋰離子電池陰極容量則約 200mAh / g。

新型鎂電池將氯化鎂注入二硫化鈦的陰極材料以儲存能量，由於保留氯化鎂鍵沒有破壞，與傳統鎂電池相比，離子擴散速度比傳統材料快許多。Yan Yao 說，保留氯化鎂鍵可使陰極儲存的電荷翻倍，不過由於氯化鎂分子較大，所以關鍵就在擴大陰極材料的開口，以便容納更多氯化鎂。

於是，研究人員動手將二硫化鈦材料的開口撐大了 300 倍──雖然還是很小，從 0.57 奈米增加到 1.8 奈米，但這樣便足夠讓氯化鎂分子通過。大容量的氯化鎂鍵有優異速度和循環性能，也為多價離子電池的未來開闢更多可能性。

高壓鋰離子電池雖然還是鞏固自己的市占率，但其成本高、內部結構易發生破壞導致起火等潛在問題，都使其隨時可能被更便宜、更安全的鎂電池、鋅電池等篡位。

新款鎂電池的電壓在 1 伏特左右（鋰離子電池的電壓 3~4 伏特），它在一定程度上受電壓限制，但研究人員仍期盼鎂電池的新設計能應用在更有價值的領域。Yan Yao 說：「我們的最高宗旨就是以更低價格製造更高能量電池，特別是在電動汽車領域，要和其他電池一較高下。」

評析
主打更便宜、更安全的新型鎂電池要跟電動車市場分一杯羹。

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轉貼2017年8月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

北京推廣新能源車，擬大力新建公用充電樁

記者 新聞中心 報導

北京日報消息，北京城市管理委員會表示，已正式發文要求加強電動汽車充電基礎設施建設和管理，其中，新建停車場必須預留配建充電設施條件，全市機關單位內部停車場應含充電停車位，新建社區停車位須100%具有安裝充電樁條件。

資料顯示，截至今年7月底，北京市新能源汽車數量達14.14萬輛，全市已累計建成約9.75萬個充電樁，基本形成六環內平均服務半徑5公里的公用充電網，其中，個人自用樁約6.87萬個，配建比約75%，商場商圈、交通樞紐等公共停車區域建成1,895處、約1.75萬個。

北京市城管委相關負責人表示，大力新建公用充電樁是破解新能源車推廣困難的重要關鍵，日前市政府已發佈《關於進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，首次對新建、既有建築的停車位配建充電設施作出了量化要求。

新規定將充電設施配建指標納入規劃設計規範，明確新建建築配建停車場及公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件。其中，辦公類建築不低於配建停車位的25%，商業類及公共停車場庫(含P+R停車場)不低於20%，居住類按照配建停車位的100%規劃建設，其他類公建如醫院、學校、文體設施等不低於15%規劃建設。

另外，新建社區100%規劃建設，係指每個停車位都要具備安裝條件，讓車主買車後就能直接裝充電樁，不用再申請改電增容。

同時，對於具備電源條件的既有辦公區、大型商場等公用停車場，新規要求必須配建不低於車位數量10%的公用充電樁。對於老舊社區住戶而言，購買電動車最難的關卡就是無法安裝充電樁，而此次頒佈的新規將充電設施建設納入北京市老舊社區綜合改造範圍內，引導物業公司、業主委員會積極支持和配合充電設施建設。

此次新規也提出，北京全市各級機關、企事業單位內部停車場都要配建公用充電設施。按規定，北京市各級公共機構(包括各級政府機關、事業單位、社會組織)和國有企業新建內部停車場，充電樁數量應不低於車位數的25%，或預留建設安裝條件。

評析
大力新建公用充電樁是破解新能源車推廣困難的重要關鍵

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轉貼2017年8月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

中國EV商機夯！日產攜東風研發低價車款、2019年生產

記者 蔡承啟 報導

雷諾/日產聯盟29日發布新聞稿宣布，將和東風汽車集團(600006)於中國設立一家新合資公司、攜手研發電動車(EV)，期望藉由最大限度活用雷諾/日產以及東風的核心競爭力，滿足中國市場需求。該家合資公司名為「eGT New Energy Automotive Co., Ltd.」，東風、日產、雷諾出資比重分別為50%、25%、25%。

eGT將設於中國湖北省十堰市，所研發的EV預估將透過同樣位於十堰市的東風汽車的工廠(年產能12萬台)進行生產，開始生產時間預計在2019年。

日經新聞指出，eGT主要將研發需求走揚的低價EV車款，日產期望藉由加強與東風之間的合作，維持EV領域的優勢。

據中國汽車工業協會(CAAM)指出，中國已成為全球最大純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV)市場，2016年中國BEV銷售量暴增121%至25萬6,879台，2017年1-7月期間中國BEV產量較去年同期大增37.8%至22萬3,000台、銷售量大增33.6%至20萬4,000台。

日產會長Carlos Ghosn在6月27日舉行的股東會上表示，「日產在EV界居領導位置。日產EV累計銷售量超過60萬台、為美國特斯拉(Tesla)的2倍」。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)6月22日公布銷售動向報告指出，EV在2025年以後需求將急速增加，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越油電混合車(HV、2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
eGT主要將研發需求走揚的低價EV車款，日產期望藉由加強與東風之間的合作，維持EV領域的優勢。

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轉貼2017年8月30日科技新報，供同學參考

中大獎？在特斯拉超級電池廠 Gigafactory 附近，發現豐富的鋰礦資源

作者 Nana Ho

鋰電池是電動車生產中非常重要的零件，但鋰礦資源非常少見，其中多數都由中國所掌握著，如果汽車的未來是電動車，那麼大量的鋰礦將是必須的。

最新一項研究指出，美國西部可能蘊藏著非常豐富的鋰資源，這對美國所有希望發展電動車的廠商來說都是很好的消息，但研究團隊告訴 Inverse 科技網站，他們認為對特斯拉（Tesla）來說，這個發現又特別的有利。

美國西部地區的火山活動十分頻繁，而鋰礦的關鍵正是在於此，這些大規模的爆發將許多元素從地幔深處帶出來，其中也包含稀有的鋰。和其他元素不同，鋰即使在岩漿冷卻後也不會和其他物質結合，這意味著在岩漿殘留物和火山口中仍有許多鋰礦等著被人提取。

史丹佛大學的研究員 Tom Benson 表示，他們正在北美所知擁有最大鋰礦床的 McDermitt 火山口進行研究，位置大約處在奧勒岡州和內華達州間的州線上。

而特斯拉新建的超級電池工廠（Gigafactory）正位在內華達州里諾市（Reno）的郊外。Benson 指出，特斯拉正在工廠生產著所有特斯拉和松下的鋰電池。

「工廠與 McDermitt 只有幾個小時的車程，對於特斯拉的未來來說，這些鄰近的潛在鋰資源將成為它們可以持續發展的選擇。」

Benson 並沒有進一步推測特斯拉會如何運用這些資源，特斯拉也拒絕對此發表評論。但 McDermitt 火山口目前確實已經成為一個鋰礦開採地，Benson 表示，他希望團隊的研究能進一步探索更多美國西部地區類似的火山口。

Benson 強調，對於許多國家來說，儲備這些資源都是非常重要的，特別是稀土資源。更好了解美國鋰資源的情況，將讓美國和美國本土企業有著較大的資源優勢。

不論如何，用來生產鋰電池的超級工廠，正好就蓋在蘊藏豐富鋰礦資源的火山口附近，誰又會想到這種事情會發生？對於特斯拉來說，這大概都是非常令人高興的意外發現。

評析
特斯拉用來生產鋰電池的超級工廠，正好就蓋在蘊藏豐富鋰礦資源的火山口附近

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轉貼2017年8月31日工商時報，供同學參考

電動車夯 LME考慮推出鋰期貨

陳怡均／綜合外電報導

《金融時報》報導，由於電動車興起，對鋰礦需求持續擴大，使倫敦金屬交易所（LME）考慮推出鋰金屬合約，也藉此提振逐漸下滑的交易量。

成立140年的LME公司，是全球銅、鋁、鎳等全球金屬主要交易平台，LME正在研究增加鋰礦交易的可行性。鋰礦主要分布於南美和澳洲，大多以白色粉末的形式銷售予電池廠商。

1位消息人士透露，「鋰目前是LME內部的熱門話題。」


鋰是全世界最輕的金屬，也是目前電動車電池的重要原料。有鑑於電動車銷售不斷攀升，對鋰電池的需求也持續上揚，根據顧問公司Roskill預估，2025年全球鋰礦需求將較目前成長4倍。

倫敦研究機構Benchmark Mineral Intelligence資料顯示，今年6月鋰礦價格達每噸約1.4萬美元，此前1年累漲近30％。身為全球最大鋰礦商之一的智利化工礦業公司（SQM）上周表示，預料今年鋰礦需求將大增14％。

LME表示，「公司一直與產業人士討論推出LME鋰礦合約事宜，這是我們一直在研究的方向。」

LME有意新增鋰金屬合約的同時，鋰價也即將成為公開取得的資訊。鋰價數據供應商Benchmark Mineral Intelligence預計今年在彭博和湯森路透（Thomson Reuters）平台發布價格數據。

隨著鋰礦交易平台出現，投資人可藉由鋰、鎳、鈷等鋰電池所需金屬原料價格走勢，一窺電動車產業情況。鎳與鈷皆為LME交易的金屬之一。

不過，鋰礦可能無法像銅、鎳等其他金屬一樣，存放在LME倉儲網路，因為鋰幾乎直接以氫氧化鋰、碳酸鋰等化學形式賣給電池廠商。

知悉內情人士指出，LME即將調降部分費用，同時讓金屬交易更加簡便，期望擴展新客源，挽救節節衰退的交易量。

評析
鋰是全世界最輕的金屬，也是目前電動車電池的重要原料，2025年全球鋰礦需求將較目前成長4倍。

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轉貼2017年8月31日經濟日報，供同學參考

採礦門檻高 產量跟不上

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

世界各地鋰礦商都面臨產量難以跟上需求的問題，原因出在10年前電動車幾乎沒有任何銷量可言，但去年全球銷量已經超過50萬輛，帶動鋰價飆漲。

彭博資訊報導，截至6月的一年間，壞天氣與開採機器故障，導致澳洲礦商Orocobre在阿根廷北部礦區的鋰礦產量較預定目標低21%，儘管後來狀況解除，Orocobre執行長塞維利亞仍說，公司不是低估開採的複雜度，就是高估產能。

Orocobre在阿根廷的經驗凸顯開採鋰礦的過程並非沒有挑戰，需要充沛的技術和化學知識，特別是新進者。鋰礦諮詢業者SignumBOX執行長德索爾莫表示，供應面不確定性拉高價格，投資人感到不安，業界每年都需要新計畫進入市場，如此才能滿足不斷增加的需求，若沒有這麼做，市場會吃緊。

除了鋰礦生產不易以外，新款可充電輕型電池採用鋰礦原料，帶動鋰礦需求升溫，也導致礦商難以招架。特斯拉計劃到2018年旗下內華達州「超級電池工廠」每年大約可生產50萬顆電動車電池；智慧手機的電池也採用鋰金屬。

評析
去年全球電動車銷量已經超過50萬輛，帶動鋰價飆漲。

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轉貼2017年8月31日科技新報，供同學參考

馬斯克遇程咬金，第一台電動卡車不姓特斯拉

作者 黃敬哲

馬斯克近日才剛在推特上表示，近期將推出全電動的半掛式卡車，令市場相當的看好，然而如今第一個達成創舉的廠商，卻不是特斯拉。

特斯拉將在 9 月發表載貨用的全電動半掛卡車（Tesla Semi）原型，雖然業界一直在質疑其負載及續航力，不過若成功的話也等於是對市場投下一個震撼彈。畢竟相較汽柴油車的引擎，電動車的維護成本較低，假如電池成本也持續降低，在配合環保法規的情況下，相當的有市場。

不過如今一家原本專做柴油及天然氣發動機的龍頭廠商康明斯（Cummins）推出了相當於第 7 級重型卡車的電動車，其配備了先進的 140 kWh 的電池組，並預計將於 2019 年開始交付給客戶。這台卡車被命名為 AEOS，應該是取意於希臘神話中替太陽神阿波羅拉車的火焰飛馬。

且 Cummins 也能僅提供動力系統總成，將可應用於電動巴士等其他車型。電動巴士製造商　Proterra 的總裁 Ryan Popple 指出，這是相當令人震驚的消息，是邁向完全電氣化交通的一大步，隨著各國正積極修訂法規鼓勵電動車，目前這方面的市場相當大，巴士及校車等訂單幾乎滿載。

據 Cummins 表示，這輛電動卡車動力總成與一般柴油車相當，可牽引 4,4000 磅的重量，近 20 噸，單次充電可行駛約 100 英里，並可加掛額外的電池組將行程擴展到 300 英里，還可安裝太陽能電池板，還有再生制軔（Regenerative brake）及低阻力輪胎的研發將可望進一步提昇其行駛距離。目前的充電站設計，將可在 1 小時內充滿，而 Cummins 的目標是希望，能夠在 2020 年以前，將充電時間縮短到 20 分鐘。

不過 Cummins 的執行長 Thomas Linebarger 也坦言，依目前電池科技的進展，第 7 級重型卡車的應用已是極限，第 8 級的重型拖車目前仍遙遙無期。所以也將推出同型的高效率柴油引擎及混合動力車款。儘管有所突破，但目前電動系統仍較適用於商用卡車，Cummins 一舉超越特斯拉也同樣宣示了將進軍此市場的意圖。

當然特斯拉就算被搶得頭籌，也不代表無法反擊，據之前透露的消息，其產品可能將定位於行程達 200-300 英里的運輸範圍，性能可能比 AEOS 還強。但 Cummins 此舉或許更大意義在於強調，他們這些傳統龍頭，儘管受到挑戰，仍有相當強的底蘊，在不同動力系統的研發上，有超乎市場想像的潛力。

評析
Cummins 此舉強調，儘管受到挑戰，仍有相當強的底蘊，在不同動力系統的研發上，有超乎市場想像的潛力。

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轉貼2017年8月31日科技新報，供同學參考

蘋果不再打造自駕車 17 名工程師跳槽至 Zoox

作者 雷鋒網

彭博社援引知情人士消息，隨著公司放棄開發自己汽車的計畫，17 名汽車工程師離開了蘋果，加入自動駕駛創業公司 Zoox。

據稱，這 17 名工程師的主要工作，是設計傳統和自動駕駛汽車中的都會用到的刹車和懸掛系統等，其中許多人最初是從底特律的汽車製造商和供應商離開加入蘋果的。

之前，《紐約時報》曾報導，隨著計畫的進展，蘋果自動駕駛專案 Titan 在成本和人數上都有很大的擴張，而蘋果卻逐漸推動了在汽車上的雄心。後來彭博也報導，數以百計的工程師被蘋果解雇，或重新安排工作，或自己選擇離開，而自動駕駛專案當時被決定，要在 2017 年底前證明系統的可行性，並決定最終的方向。

後來，在今年 6 月，蘋果 CEO 提姆•庫克表示，蘋果正在專注於開發自動駕駛系統，這些技術可以被授權給汽車製造商。這也逐漸表明，蘋果不再執著於製造自己的汽車，雖然不排除它再次復活這一念頭的可能性。

最新一批工程師離開蘋果加入 Zoox 表明，蘋果不太可能還想製造自己的汽車。據稱，這些工程師們發現，自己在蘋果已經被邊緣化，對蘋果現在的需求來說是多餘的，並且在最近幾個月逐批被新創公司雇用了。過去兩年，Zoox 還從蘋果挖來了不少供應鏈專家。

Zoox 則正在開發自動駕駛車隊，這家公司也招募了不少有名的人士加入自己，比如聘用美國國家公路交通安全管理機構前負責人 Mark Rosekind 為首席安全創新長，聘用法拉利前高層 Corrado Lanzone 主管製造業務。

Zoox 已經獲得了 2.5 億美元的融資，是估值超過 10 億美元的獨角獸，但相比其他自動駕駛公司，它顯得十分低調。

早在約兩年半前雷鋒網就曾報導，Zoox 計劃在 2020 年實現全自動計程車的運行。他們的預想是製造出外形流暢、現代豪華、配有鷗翼型車門的電動計程車，車內的 4 名乘客面對面坐著。在設計方面與競爭對手大不相同，此種車不分前後，雙向都可駕駛，效果一樣好。另外，前後都沒有擋風玻璃，也不安裝方向盤和刹車。

Zoox 創始人是澳洲設計師 Tim Kentley-Klay 和工程師 Jesse Levinson，後者曾和 Google 無人駕駛汽車專案的第一任負責人 Sebastian Thrun 在史丹佛大學共事。在拿到種子輪融資後，Zoox 就少有對外宣傳，然後在一年多後，它獲得了 2 億美元融資，直接晉升為獨角獸。

在 Corrado Lanzone 加入 Zoox 時，雷鋒網就曾分析，此次任職也多少意味著 Zoox 的技術方案已初具雛形，同時它不排除自己介入汽車生產製造等環節的可能性。可以說，在蘋果逐漸放棄自己生產硬體而專心開發系統的同時，Zoox 卻可能在製造上有了不小的進展，這或許也是它批量接受蘋果工程師的原因。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
隨著公司放棄開發自己汽車的計畫，17 名汽車工程師離開了蘋果，加入自動駕駛創業公司 Zoox。

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轉貼2017年8月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

氫燃料沒未來？本田改拚電動車，明年搶攻歐陸

記者 陳瑞哲 報導

本田汽車計畫於2018年一次推出兩款全電動車，且宣告未來將以電動車作為發展主軸。

本田六月就已表示將打造中國專屬電動車，周二發佈的聲明稿則指明另一款電動車是為歐洲客戶所設計。（BusinessInsider）

本田說，新城市電動概念車（Urban EV Concept）將在九月法蘭克福車展上亮相，這也是本田在歐洲第一款電動車，肩負打開歐洲電動車市場的任務。

目前本田僅有一款純電動車在美國上市，不過本田表示，2030年旗下三分之二的車型都要電動化，達成目標的方法將在法蘭克福車展上對外說明。

本田與日本同業豐田此前主要開發氫燃料車與混和動力車，但由上述可知本田策略已經轉向發展電動車，可能引領其它日本車廠跟進。

評析
本田表示，2030年旗下三分之二的車型都要電動化，達成目標的方法將在法蘭克福車展上對外說明。