電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年8月9日聯合報，供同學參考

北京發展電動車 廣建充電站

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

為推進大氣汙染治理，北京大力發展新能源汽車。北京市城市管理委員會8日透露，截至2017年6月底，北京市推廣新能源汽車約13.54萬輛，其中私人及單位領域約9.53萬輛，並根據不同電動汽車充電需求，累計建成充電樁約9.23萬台。

中新社報導，8日，一座緊鄰長安街，位於北京繁華商業區——SOHO現代城的立體停車樓充電站正式運營。該充電站占地面積4000多平米，共配置快慢充電樁101台，其中，45千瓦直流充電樁7台、30千瓦直流充電樁53台、7千瓦交流充電樁41台，每日可提供500余車次服務，實現互聯網在線支付。

該充電站還建有值班室、休息室，休息室裡配置了電視、沙發、空調等設施，可為到站充電的用戶提供充電指導與協助。

據北京市城市管理委員會加油氣電處副處長南斌介紹，截至2017年6月底，北京市根據不同領域電動汽車充電需求，累計建成約9.23萬台充電樁。其中，私人自用領域建成約6.5萬台，配建比約為75%。

近年來，北京聚焦商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務區、公園景點、加油站等公共停車區域，建成規模不一的社會公用充電站1873處，充電樁約1.70萬台，基本形成六環範圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。

今年北京市將確保新建不少於3000台公用充電樁，繼續聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區及地鐵換乘停車場等公用充電建設。

南斌說，到2020年北京老城區、城市副中心、新機場、冬奧區域等，不到0.9公里就能找到一處充電設施。

今年年底前，北京市將對既有電動汽車與存量公用充電設施開展新國標符合性改造，提高充電設施通用性和開放性。同時，北京市還將完善充電設施管理服務平台，為車主提供全市公用充電設施的狀態查詢、充電導航、統一支付等便捷服務。

評析
今年北京將新建不少於3000台公用充電樁，繼續聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區及地鐵換乘停車場等公用充電建設。

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日產電池事業賣GSR、退出鋰電池生產；NEC也不玩了

記者 蔡承啟 報導

日產汽車(Nissan)8日宣布，決將電池事業賣給中國投資基金「GSR」，出售對象包含與NEC合資設立的車用電池生產子公司「Automotive Energy Supply(以下簡稱AES)」以及位於英國、美國的電池生產業務等。

日產指出，在取得NEC所持有的AES 49%股權之後，會將ASE所有股權賣給GSR，而在獲得相關當局許可後、計畫在今年12月底前完成相關出售手續。

NEC也於8日宣布，計畫將所持有的AES股權賣給日產，且也正和GSR洽談、計畫將旗下生產電池用電極的子公司「NEC Energy Devices(以下簡稱NEC ED)」賣給GSR。NEC指出，GSR收購NEC ED全數股權是NEC將AES持股轉讓給日產的先決條件。

AES為日產、NEC分別出資51%、49%於2007年設立的公司，藉由向NEC ED採購電極，生產日產電動車(EV)Leaf或油電混合車(HV)所需的鋰離子電池。NHK報導，上述交易，也宣告日產、NEC將退出EV用鋰離子電池生產業務。

日產社長西川廣人表示，「對日產、AES來說，上述交易將創造出雙贏局面」。GSR會長Sonny Wu表示，「取得AES之後，將進一步進行研發投資，且計畫擴增英國、美國、日本產能，並計畫在中國及歐洲興建新工廠」。

日經新聞3日報導，日陸韓電池廠正對EV用鋰離子電池展開鉅額投資、市場持續進行適者生存競爭，其中車用鋰離子電池龍頭Panasonic擁有美國特斯拉(Tesla)、日本豐田(Toyota)等大客戶，反觀NEC電池客戶幾乎僅有日產一家。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)指出，2025年全球使用於EV等用途的車用電池市場規模將擴增至6.6兆日圓、將達2016年的5倍。法國、英國已紛紛表明計畫在2040年停售汽柴油車。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越HV(油電混合車、2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
日產、NEC將退出EV用鋰離子電池生產業務

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轉貼2017年8月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉強敵現身！通用Bolt銷售奪冠、續航力勝Model S

記者 陳苓 報導

特斯拉(Tesla)電動車出現勁敵，通用汽車(GM)的電動車「Bolt」，美國銷售創佳績，七月份超越特斯拉奪下冠軍寶座。

Inside EVs統計數據顯示，七月份美國電動車和油電混合車買氣，通用Bolt首度奪冠，共銷售1,917輛。排名第二是特斯拉電動休旅車Model X，銷售1,650輛。第三是豐田汽車(Toyota)的油電混合車Prius Prime，銷售1,645輛。第四是通用油電混合車Volt，銷售1,518輛。第五為特斯拉電動車Model S。

韓媒etnews 8日報導，特斯拉和豐田都採用日本製造的電池，通用汽車則使用南韓電池。通用的Bolt、Volt表現出色，使得南韓在美國的電池市佔率月增9%、至42%，不過仍不及日本電池在美國的58%市佔率。

Bolt價格實惠，被視為特斯拉平價車款Model 3的對手。特斯拉旗下有三款電動車，Model S和Model X為豪華車款，Model 3則走平價路線。Futurism 7日報導，Bolt價格只要Model S的一半，續航力卻擊敗Model S。

美國環境保護署估計，Model S 75D充電一次應該可跑416公里，Bolt應可跑383公里。不過美國權威雜誌《消費者報導》(Consumer Reports)實測發現，Bolt續航力高達402公里，Model S卻只有378公里。

Model 3喊出3.5萬美元價碼，不過該車款加價項目多，最終價格恐怕會高出不少。MarketWatch、Fortune、芝加哥論壇報報先前報導，價格仍是考驗Model 3買氣的一大重點。Model 3起跳價為3.5萬美元，選配項目極多。以電池而言，標準配備的電池充電一次可跑220英里(354公里)。若想換成310英里(499公里)的電池，需要加價9,000美元。想搭載輔助駕駛系統「Autopilot」需多付5,000美元。想要改換車體外觀顏色，也須加付1,000美元。

晨星汽車分析師David Whiston說，問題在於Model 3用戶到底願意付多少錢？3.5萬美元只是基本款，平均價大概落在4.2萬美元，若想買足選配約需6萬美元，這不是大眾市場汽車。

通用汽車搶得頭香，旗下「便宜又大碗(售價合理、續航力長)」電動車Chevrolet Bolt 2016年底開始交貨。Bolt續航力達238英里(383公里)、勝過特斯拉Model 3(售價35,000美元)的逾215英里。特斯拉預期Model 3將自2017年下半年起開始交貨、2018年公司整體年度交貨量將可從目前的10萬台跳升至50萬台。

Thomson Reuters報導，Bolt為通用汽車、南韓電池製造商LG Chem合作開發產品、建議零售價37,495美元起(註：最多可取得7,500美元的聯邦折抵稅額、扣除後入手價相當於29,995美元)。高層透露，通用汽車最終將推出自駕版Bolt。

評析
Bolt價格實惠，Bolt續航力達238英里(383公里)、勝過特斯拉Model 3的逾215英里。

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轉貼2017年8月10日《北美智權報》191期，供同學參考

環保汽車產業市場及專利技術動向分析
中國市場最大 日本廠商專利最多

【李淑蓮╱北美智權報 編輯部】

目前環保汽車市占率最高的是比亞迪 (BYD)、專利數量最多的是豐田汽車 (Toyota)，但如果提到環保電動車，大家第一個想到的應該會是特斯拉（Tesla）。

特斯拉因為開放專利，讓所有對電動車有興趣的人都可以無償使用其包括電池，充電器或是太陽能板等相關專利而變成環保汽車產業的熱門話題，證明專利有時候除了可以保護辛苦研發出來的技術外，也可以作為行銷的工具。

目前市面上大部分汽車都是以汽油或是柴油作為燃料，唯近年來環保聲浪高漲，各國在發展各種替代能源（alternative fuel）方面不遺餘力。與傳統能源相比，替代能源有低耗能、低污染的特色，有人亦稱之為環保能源，而中國大陸則稱之為新能源。

顧名思義，以替代能源驅動的汽車，就是替代能源汽車，或是新能源汽車，甚至有人稱之為環保汽車；包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動汽機車、以及其他環保(如高效儲能器、二甲醚)汽車等等。在21世紀的今天，人們已不得不面對汽車產業及市場所帶來的能源消耗和環境污染問題。因此，節能和環保自然成為了汽車技術發展的主要方向，而電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車則是環保汽車技術研發的主要標的。

目前中國是環保汽車最大的市場，截至2016年12月為止，環保汽車在中國大陸的累計銷售量已超過951,000台，此數量包括了自用小轎車及大型公共汽車和貨車，但此數據只統計了大陸國產的部分。

圖1是從2011年到2016年6年間中國環保汽車的銷售量，以BEV純電動車及PHEV插電式混合動力汽車為主。從圖1可見，中國的環保汽車銷售量於2015有突破性的成長，從2014年的74,763台一躍提升至2015年的331,090台，成長率達440%；從2015年到2016年雖然成長稍緩，但也有150%成長。其於2016年之銷售量已突破50萬台，其中純電動汽車BEV約占8成。



圖1. 中國環保汽車之年銷售額 (2011年 ~ 2016年) （資料來源：New energy vehicles in China）

圖2是輕型充電式電動車 (PEV) 全球國家銷售排名，累計至2016年底為止，中國市場於此項目之累計銷售量為645,708，為全球各國之冠。其實於2015年底，中國於輕型充電式電動車 (PEV)之銷售量達到207,380台時，已超越歐洲及美國市場，居世界之首。到了2016年中國市場前3季共銷售209,359台輕型充電式電動車，超越2015年時之年度銷售量，而美國市場於同期只售出110,000台。



圖2. 輕型充電式電動車 (PEV) 全球國家銷售排名。單位：台 （資料來源：New energy vehicles in China；註：截至2016年12月底之累計銷售數量 (以國家／地區計算)）

【詳細內容請見《北美智權報》191期；歡迎訂閱《北美智權報》電子報】

評析
電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車則是環保汽車技術研發的主要標的。

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轉貼2017年8月11日經濟日報，供同學參考

特斯拉  開發自動跟車技術

經濟日報 編譯徐嘉煜╱綜合外電

電動車大廠特斯拉公司（Tesla）正在開發一種長途電動聯結車技術，不僅可自動駕駛，還能以「編隊」（platooning）方式讓車隊自動跟隨帶頭車輛行駛，目前已接近原型車路測階段。

據路透社取得特斯拉與內華達州機動車輛管理局（DMV）在數月前往返的信件內容，內華達州交通局與特斯拉計劃在6月舉行會議討論測試兩輛原型車，以自駕和編隊或全自動方式在州內以及跨州至加州進行連續運轉測試。

特斯拉執行長穆斯克分別在4月透過推特和在6月股東大會上表示，9月將發表電動卡車，但當時並未提到要將自駕技術納入。目前開發進度已接近可以上公路實測的階段。

自駕電動卡車的研發在商業運輸市場上競爭激烈，Uber 和字母公司（Alphabet，即Google母公司）旗下的Waymo都正投身此領域。

不過，也有人質疑特斯拉的計畫是否能成功，因為長途運輸對電池續航力是一大挑戰。

卡內基美隆大學一位鋰電池研究學者表示，這種運輸模式目前在經濟上仍不可行，龐大的電池就占了貨物的一大部分。

評析
有人質疑特斯拉的計畫是否能成功，因為長途運輸對電池續航力是一大挑戰。

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轉貼2017年8月12日工商時報，供同學參考

特斯拉台灣總部 內湖開幕

陳信榮／台北報導

全球最大電動車商特斯拉（Tesla）台灣總部，昨（11）日在台北內湖開幕。特斯拉副總裁任宇翔表示，特斯拉將在台灣總部打造台灣第一個電動車生態圈的展示平台，並將作為特斯拉與台灣企業交流的核心。

昨天應邀出席的經濟部次長沈榮津指出，台灣有超過80家廠商切入特斯拉的供應鏈，未來也希望特斯拉能夠在台灣製造（電動車）；對此，台灣特斯拉主管澄清，目前總公司並無在台生產電動車的規畫。

特斯拉去年9月進入台灣市場銷售，並於去年底擊敗寶嘉聯合、奧迪北區兩家進口車商，奪下北市內科產學合作專區標案，設立電動車專區。台灣特斯也砸下上千萬元預算，將占地1,700平方公尺的專區，打造為特斯拉台灣總部及內湖服務園區，作為台灣特斯拉最大的保修服務廠，並於昨天正式開幕啟用。

為迎合產學合作專區標案要求，特斯拉台灣總部也另撥出20％空間，打造大講堂與多功能會議室，作為產學合作的交流空間，期待與台灣企業一同推動永續能源及電動車的創新發展。

台灣特斯拉指出，台灣總部將提供消費者完整的電動車體驗，不僅展示現有特斯拉電動車與車身底盤，還規畫貴賓商談、休息室、專屬交車中心。服務廠則引進符合美國總公司規格的車主專屬維修服務，提供完善的尊榮體驗。

特斯拉可以遠端提供軟體更新升級、預約保修，也能提供到府檢修的服務，特斯拉電動車的保修效率比傳統汽車提升4倍、使用的空間節省3倍，可以提供讓車主更滿意的售後服務。

台灣特斯拉也宣布，位於總部的10座超級充電站也同步啟用，串聯台北花博、台中七期、台南奇美博物館，從北到南共32座超級充電站，及全台超過300個充電座，提供特斯拉車主便利的充電網絡服務。

評析
特斯拉將在台灣總部打造台灣第一個電動車生態圈的展示平台，並將作為特斯拉與台灣企業交流的核心。

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轉貼2017年8月13日工商時報，供同學參考

市場力挺特斯拉 發債規模超預期

吳慧珍／綜合外電報導

從股市嚐到融資甜頭的美國電動車大廠特斯拉（Tesla），這回腦筋又動到債市身上，為替Model 3擴產籌銀彈，上周五破天荒發行垃圾債，市場反應熱烈，發債規模超出原先預期，投資人再度對特斯拉投下信任票。

《華爾街日報》引述熟悉內情人士報導，特斯拉原先計畫發行15億美元的8年期無擔保債券，殖利率5.25％。但因投資人認購踴躍，為滿足市場需求，上周五發債規模擴大到18億美元，得標殖利率5.3％。

以特斯拉的信用評級來說，周五發債的得標殖利率低於平均值，無異是投資人對這家全球電動車龍頭投下信任票。特斯拉發債成功也反映出，投資政府公債的報酬率大不如前之際，投資人又燃起對公司債的興趣。　　

特斯拉股票相當搶手，過去5年股價漲幅超過1,000％，這個股市寵兒竟踏足債市實屬罕見，發債契機在於，特斯拉懷抱讓平價款電動車Model 3大舉量產的雄心壯志。

但特斯拉全力投入Model 3量產，光是上一季燒錢就燒掉超過10億美元，未來幾年恐需要投資人的鼎力相助才應付得了。

國際信評機構穆迪投資人服務公司，將特斯拉債券的信用評級評為B3，比投資級債券低了6級。

但特斯拉公司市值將近600億美元，這一點讓投資人相當放心，這意味該公司的身價超過負債，目前特斯拉背的債務應在80億美元以上。鑑於Model 3訂單接到手軟，加上特斯拉在電動車市場的領頭羊地位，投資人多看好特斯拉的獲利前景。

評析
因投資人認購踴躍，上周五特斯拉發債規模擴大到18億美元，得標殖利率5.3％。

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轉貼2017年8月13日經濟日報，供同學參考

電動車公共充電站分布不均 成隱憂

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

全球愈來愈多政府推出支持電動車的政策，各大車商也競相推出電動車，希望一起減緩空汙但擺在眼前的問題是，若消費者買了電動車，可上哪兒充電？

全球公共充電站的分布情況高度不平均，在中國、荷蘭及美國加州等獲政府支持的地區，可看到幾千個充電站，特斯拉（Tesla）電動車車主也可使用「超級充電站」。

然而，許多地方充電站依然很少見，這對需要開車超過200哩的車主來說是一大問題，200哩是目前多數電動車的續航力極限，對數百萬沒有車庫可在晚上充電的人來說也是個麻煩。

國際能源總署（IEA）的資料顯示，去年全球公共充電站的數量激增72%，超過32.2萬。

美國市調機構Navigant預估，到了2026年充電站數量將超過220萬，且超過三分之一位於中國。

評析
國際能源總署的資料顯示，去年全球公共充電站的數量激增72%，超過32.2萬。

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電動車增 廢棄鋰電池怎處理？

聯合報 編譯許祖菱／綜合報導

電動車取代汽油車、柴油車的聲音越來越大，英國和法國政府上月表示，要在二○四○年前淘汰所有燃油車，富豪汽車也提出二○一九年起將只販售電動車和油電車。但似乎沒有人問，鋰電池消耗殆盡後該怎麼辦？

英國衛報報導，去年全球電動車數量已超過兩百萬台。國際能源總署表示，以巴黎氣候協定標準估算，二○三○年全球將有一點四億台電動車。

加拿大鋰電池回收公司執行長柯赫哈表示，隨著電動車數量遽增，二○三○年將產生一一○○萬噸廢棄鋰電池。

汽車製造商、回收商、研發商正想辦法解決鋰電池耗損後的回收問題。

未回收的鋰電池將產生環境成本，可能外洩有毒氣體、造成水汙染及其他環境汙染。製造鋰電池的核心元素鋰、鈷兩種金屬，產量也有限。

在歐盟國家只有百分之五的鋰電池被回收。比利時電池製造商優美科執行長格倫伯格表示，車商該負責收集、回收廢棄鋰電池，「鑑於電動車電池體積龐大，無法放在家裡，掩埋也不是好選擇。」

歐盟法規要求，電池製造商必須出資處理回收問題，可能加強電動車製造商和電池回收商的合作關係。優美科在回收試驗廠投入二五○○萬歐元（約台幣九億元）資金，特斯拉和豐田也冶煉回收鈷、鎳。

不過，鋰金屬無法直接回收，優美科宣稱可從副產品回收鋰金屬，但是可能增加額外花費。這意味即使電動車電池到了回收廠，卻不見得有人花錢完成回收程序。

日產能源商品開發部的卡蘭薩表示，儘管電池回收成本已下降到每公斤一歐元，回收後的價值卻只有三分之一。

英國高科技公司亞賽揚和日產都認為，解決問題的答案是重複利用，而非回收。化學工程師贊丹正為亞賽揚公司研發「終身電池」，他表示，即使電池已消耗不敷電動車使用，仍能儲存七成電力，可拆裝用於其他家電用品。贊丹說：「我們花費這麼多精力開採出這些金屬，倘若我們未重複利用，將造成環境更加惡化。」

評析
未回收的鋰電池將產生環境成本，可能外洩有毒氣體、造成水汙染及其他環境汙染。

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轉貼2017年8月14日工商時報，供同學參考

特斯拉 擬推自駕電動卡車

鄭勝得／綜合外電報導

CNBC引述路透社消息報導，根據電動車大廠特斯拉（Tesla）與內華達州車輛管理局（DMV）的來往電郵信件顯示，特斯拉正在研發一款長程電動聯結車，此車具自駕能力且能「成列」行駛，亦即車子能跟著帶頭車輛開往目的地，目前已接近實測階段。

此外，DMV發言人岡薩雷斯（Jessica Gonzalez）表示，加州方面日前也與特斯拉會面，討論主題便是「特斯拉如何發展自駕卡車」，但他們並不清楚卡車自動化的程度。

特斯拉在寫給內華達州DMV的電郵裡提到：「我們的初步目標是，這些原型卡車測試時能不間斷地在內華達州與加州行駛，並達到車隊成列行進與自動駕駛的目標。」

這些信件與會議內容，顯示出特斯拉正將自駕技術應用至預計9月發表的電動卡車上，且目前正朝向實測階段邁進，未來可能很快便會在競爭激烈的商業運輸領域推出該產品。事實上，叫車軟體公司優步與谷歌母公司Alphabet旗下的自駕車公司Waymo也都有涉略該領域。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）早在1年前便有相關規畫，他於今年4月在推特發文提及今年9月將推出電動聯結車，之後在6月股東大會上再度重申該承諾，但從未提及到該車將應用自駕技術。

穆斯克曾表示，消費者非常希望能快點看到長程電動卡車問世，但外界質疑特斯拉是否真能辦到。雖然各大卡車公司與製造商競相投入資源研發電動卡車車隊，但電池續航能力卻是最大障礙，因為這些車必須橫跨全美各州送貨。

優比速快遞（UPS）主管菲力普（Scott Phillippi）則表示，該公司長程柴油卡車1次加油可行駛500英里（800公里），而電動卡車充電1次最多卻僅能行駛80英里。

評析
特斯拉正在研發一款長程電動聯結車，此車具自駕能力且能「成列」行駛

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轉貼2017年8月14日聯合報，供同學參考

協鑫砸百億 開發電動車產業鏈

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

全球最大光伏材料製造商協鑫集團的「造車」計畫，逐漸浮出水面。蘇州高新區官方微信號12日稱，「協鑫同捷汽車研發及整車總部項目」簽約儀式當天在高新區舉行，項目計畫總投資超百億元（人民幣，下同）。

澎湃新聞報導，在新能源領域，協鑫集團超前謀劃戰略布局，積極構建新能源發電、售電、充電網路建設、動力電池生產、電池租賃、電動汽車生產、電池梯級利用儲能等產業，全面打通從新能源發電到儲能、電動汽車研發生產，以及電動汽車運營的全產業鏈。

今年7月，協鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧曾透露這家光伏龍頭進軍新能源汽車領域的野心－對標特斯拉、規劃產能50萬輛。

柳崇禧稱，協鑫作為能源企業，已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，以及到電動汽車運營的全產業鏈。

「我們已經開始切入新能源汽車領域，以汽車設計為龍頭，以動力電池、汽車輕量化、模組化、智慧化、資訊化為支撐，與汽車製造骨幹企業合資合作生產電動汽車，對標特斯拉，打造新能源汽車產業鏈，規劃產能是50萬輛。」柳崇禧稱，協鑫已收購一家全大陸最大的汽車設計公司（上海同捷），同時還與江鈴和奇瑞汽車集團深度合作，共同打造輕量化新能源汽車。

據其介紹，協鑫在新能源汽車及動力電池項目上構想的商業模式是「車電分離、裸車銷售，電池租賃」。在電池環節，協鑫正在構建大規模的電池生產產業鏈，規劃產能30GWh；整合日產汽車旗下的電池業務（AESC），大規模發展動力電池業務。同時，還將在全大陸範圍內開展動力電池PACK租賃業務。

協鑫新能源汽車及電池業務已在江西、江蘇等地落地。在江西省南昌市新建區，協鑫集團投資約200億元，建設占地約10000畝的智慧製造產業園；在江蘇省鎮江新區，今年已簽約的協鑫同捷新能源汽車項目總投資達70億元。

評析
協鑫已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，以及到電動汽車運營的全產業鏈。

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轉貼2017年8月15日工商時報，供同學參考

今年慘賠近80億美元 科技股空頭不死心
特斯拉股價走升  空頭損失45億美元。

陳怡均／綜合外電報導

《金融時報》報導，今年以來谷歌、蘋果等科技股持續走高，做空的投資人已慘賠近80億美元，但空頭仍不死心，持續加碼放空部位。

標普科技股指數上周走跌，但今年以來仍累漲逾21％，是2017年帶動整體股市走揚的一大推手，而被稱為科技股五大天王的FAANG－臉書、亞馬遜、蘋果、網飛（Netflix）和谷歌母公司，幾乎包辦大多數漲幅。

然而一些投資人對於此波漲勢能否持續感到懷疑，因此紛紛提高手中空頭部位。退休基金ICMA-RC投資長韋克爾（Wayne Wicker）表示，「今年以來許多大型科技股都在引領市場走升，但人們開始擔心，因為科技股既會領漲，也會領跌。倘若股價開始走疲，也不令人意外。」

根據金融分析公司S3 Partners資料顯示，目前美股空頭最多的20家股票，科技股即占一半，過去一個月，這10家科技股的空單餘額（short interest）增加14億美元至410億美元。

S3 Partners的前10大空頭名單裡，谷歌母公司、蘋果、網飛、亞馬遜、英特爾、臉書皆榜上有名。此外，在前20大空頭名單裡還有IBM、微軟、Priceline、輝達（Nvidia）。

目前美國最被看空的股票為電動車大廠特斯拉，如果將其視為科技企業的話，空單餘額將突破500億美元。

看空科技產業的投資人，今年大多相當痛苦，因為據S3估計，2017年以來美國空頭最高的10大科技股已使投資人虧損達77億美元。此外，特斯拉股價走升，也令空頭投資人損失45億美元。

執掌綠光資本基金的安霍恩（David Einhorn）是看空特斯拉等股票的對沖基金經理人之一，他坦言今年是「空頭的痛苦年」。

即時通訊軟體Snapchat母公司Snap上周五申報資料顯示，投資大亨羅布（Dan Loeb）持有的對沖基金Third Point已拋出Snap股份。Snap自今年3月掛牌以來，股價已重挫約3成。

評析
美股空頭最多的20家股票，科技股即占一半，過去一個月，這10家科技股的空單餘額增加14億美元至410億美元。

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轉貼2017年8月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3擴產速度優！大摩：特斯拉股價有望漲逾40%

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」傳出擴產速度優於預期，股價也應聲拉升至一週高。

CNBC、Electrek、Markets Insider 14日報導，摩根士丹利(Morgan Stanley、通稱大摩)分析師Adam Jonas發表研究報告指出，他原本認為Model 3到今(2017)年第4季為止、產量恐怕仍會掛零，如今Model 3已順利交車、比該證券預期還要迅速，因此他也決定把Q3的預估產量上修至1,500台，2018年的產量預估則從原本的90,000上修至120,000台。

Jonas指出，在最樂觀的情況下，特斯拉股價有機會上衝至526美元(較14日收盤價高出45%)、高於他先前預估的511美元，但前提是該公司能推出類似Uber的自駕電動車運輸服務，Jonas把這項服務命名為「Tesla Mobility」，估計能讓股價拉高128美元。

在未推出Tesla Mobility的情況下，Jonas預估的特斯拉目標價則為317美元、高於先前預估的305美元。

Jonas並提到，特斯拉持續打造的超級充電站(Supercharger)，極具優勢，至今尚無競爭對手提供這樣的售後基礎設施。他認為，充電基礎設施，將是人們決定是否要擁有電動車、購車後體驗是否良好的重要關鍵。

特斯拉14日應聲上漲1.66%、收363.8美元，創8月8日以來收盤高。

評析
充電基礎設施，將是人們決定是否要擁有電動車、購車後體驗是否良好的重要關鍵。

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轉貼2017年8月16日經濟日報，供同學參考

大咖轉彎／股神買蘋果 巨鱷出清特斯拉

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



申報資料顯示，「股神」巴菲特掌舵的波克夏公司上季出清奇異（GE）持股，並加碼金融股，「金融巨鱷」索羅斯則不僅減持金融與科技持股，還為放空美股布局，可能顯示這兩位投資大咖對美股後市的看法分歧。

美國證管會（SEC）14日發布的申報資料顯示，波克夏第2季賣掉持有的奇異1,060萬股股票；這些股票迄6月底價值約3.15億美元。波克夏2008年10月提供奇異約30億美元貸款，並於2013年取得多數的上述持股。

巴菲特上季也減碼美國航空、達美航空及聯合大陸控股公司的持股，但建立對Synchrony金融公司的1,750萬股持股。Synchrony是兩年前從奇異分拆出去的信用卡公司，是信用卡市場要角，今年來股價跌18%，可能是促使巴菲特進場承接的因素。

波克夏上季也提高紐約梅隆銀行的持股52.2%至5,020萬股，同時增持通用汽車（GM）與蘋果股票，但也減碼IBM與富國銀行的持股。

相較下，索羅斯上季的持股變動似乎顯示他依然看空美股。他旗下的索羅斯基金管理公司上季出清高盛、康菲石油（ConocoPhillips）、崔石比克能源（Chesapeake）、漢威（Honeywell）、輝瑞（Pfizer）及特斯拉等公司的持股，並減碼臉書與微軟的持股。

索羅斯同時建立Nike、3M及亞馬遜的持股，但他有許多美股指數型基金（ETF）、價值近18億美元的賣權，包括PowerShares QQQ Trust、SPDR標普500 ETF及iShares Russell 2000 ETF，在美股跌時便能獲利。

知名避險基金操盤手安霍恩執掌的綠光資本上季大砍通用汽車持股25%，但加碼投資科技類股，包括美光科技（Micron）和Albata等。他上季也提高狄拉百貨（Dillard's）持股。
評析
索羅斯不僅減持金融與科技持股，還為放空美股布局

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轉貼2017年8月16日科技新報，供同學參考

強大的特斯拉太陽能屋頂 雛形來自40年前的NASA專利

【文‧林亭妤】



1977 年 8 月 9 日，美國專利局批准了 3 名來自美國國家航空暨太空總署（NASA）劉易斯研究中心研究人員的太陽能電池板專利申請，這可以說是「太陽能電池板屋頂」最早的雛形。但直到 40 年之後，才由強大的特斯拉普及。

NASA 是最早發現太陽能電池可應用在地球生活中的組織。1958 年，NASA 發射了以太陽能為動力來源的「先鋒 1 號」衛星，但當時的太陽能電池零件還很原始，使用效率也低，它們不過就是實驗室人員隨手一弄的玩具。

直到 1970 年代，因中東戰爭爆發，石油輸出國組織（OPEC）為了打擊對手以色列及支持以色列的國家，宣布石油禁運，造成國際油價暴漲、重創美國經濟（據估計，美國 GDP 下降了 4.7 %），研究人員開始轉而將目光投向太陽能替代能源。

最早提出太陽能瓦片想法的人，是劉易斯研究中心 3 名研究員之一的 Anthony Ratajczak。當時研究員都知道這項發明的效率極低，也沒有想過有一天太陽能瓦片會被應用在全世界，他們只是突發奇想，將衛星的動力來源之一「太陽能」應用在地球屋頂上。

但也是 40 年前的這項專利設計，更接近特斯拉現在研究的太陽能屋頂：不只是將太陽能板放到傳統屋頂上而已，還要思考如何才能讓瓦片幾乎不受天氣影響。

Americo Forestieri、Anthony Ratajczak、Leroy Sidorak 3 人設計的太陽能瓦片原理非常簡單，將太陽能電池排列在玻璃纖維上並覆蓋防風雨的材料，再從相互重疊的瓦片間建立電子連接器，好共享、傳輸收集到的能量。Leroy Sidorak 表示，「當時每個太陽能電池只能產生不到半伏特能量，因此必須透過相互疊加的方式，來達到預期功率水平。」

Americo Forestieri 指出，他們發現瓦片能使用多長時間，很大因素取決於安裝瓦片的材料，比如 Leroy Sidorak 用堅硬的鋁來保護太陽能瓦片。

如今，特斯拉研發的太陽能屋頂，使用效率較現有市場產品躍升了不只一個層次，該公司的太陽能電池產生的能量，是傳統太陽能電池板的 50 多倍。Leroy Sidorak 認為，太陽能電池屋瓦發展出規模經濟，只是時間上的問題。

註：劉易斯研究中心，原屬美國國家航空咨詢委員會旗下三個實驗室之一，後編入 NASA。

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轉貼2017年8月17日工商時報，供同學參考

自駕車衝擊 美380萬司機飯碗不保

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國商務部最新報告指出，自動駕駛車的出現即將衝擊美國人的就業機會，每9人中就有1人受影響。估計約1,550萬人的工作受影響，其中約380萬名司機恐怕飯碗不保。

商務部經濟學家以2015年職業資料進行分析，顯示全美約380萬人開車維生，例如計程車、卡車、救護車司機等。此外，約有1,170萬人工作內容包含開車，例如個人照護者、警察、房仲業者、工程人員等，兩者合計，占美國整體就業人口的11.3％。

報告提及，倘若未來企業大規模擁抱自駕車，開車營生的勞工們「比較可能被取代」。至於工作內容包含開車的勞工，卻比較可能受惠，因自駕車的出現，使這些人生產力提升以及擁有更好的工作條件。

這份報告由畢德（David Beede）、鮑爾斯（Regina Powers）、英葛瑞（Cassandra Ingram）3位經濟學家於上周五共同發布。

許多企業正積極發展自駕車技術，包括傳統車廠福特（Ford）、通用（GM）以及科技巨擘Alphabet、蘋果（Apple）等，一旦自駕車在數年後或數十年後開始上路，整體產業將出現巨變，數百萬人可能就此失業。

經濟學家表示，卡車、客運司機和其他以開車謀生的勞工，如果失去工作，比較難找到其他就業機會。因為和其他產業勞工相比，這些勞工大多年紀較長、教育程度較低、比較缺乏可轉職技能，難以尋求非例行性、技術需求高的職缺。

不過經濟學家認為，像是郵差、電工等工作包含開車的勞工，前景就比較明亮，因為開車只是他們工作活動的一部分，這類勞工可能會廣泛採用自駕車。

評析
美國商務部最新報告指出，自動駕駛車的出現即將衝擊美國人的就業機會，每9人中就有1人受影響。

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轉貼2017年8月17日工商時報，供同學參考

飛雅特克萊斯勒 加入BMW自駕車聯盟

鄭勝得／綜合外電報導

飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）汽車公司周三宣布加入寶馬（BMW）與英特爾（Intel）組成的自駕車聯盟。此聯盟於去年7月成立，目標是2021年前研發出全自駕汽車。

此外，媒體報導指出，某家不知名的中國汽車製造商對飛雅特克萊斯勒提出收購邀約，但因開價過低遭拒，而其他中國汽車大廠也考慮收購飛雅特克萊斯勒。周三盤中股價攀升3.2％，每股10.96歐元。

飛雅特克萊斯勒周三簽下合作備忘錄，宣告該公司正式加入寶馬領軍的自駕車聯盟。該公司執行長馬奇歐尼（Sergio Marchionne）表示：「為了精進自駕車技術，汽車製造商、科技大廠與供應商彼此合作是非常重要的。」

他亦指出，加入此聯盟後，所有公司有著相同願景與目標，便能發揮綜效與經濟規模的力量，而飛雅特克萊斯勒將能從中受益。

在寶馬成立自駕車聯盟後，飛雅特克萊斯勒是首家加入的汽車製造商，對於矢言打造自駕車業界標準的該聯盟而言，無疑是一大鼓舞。

事實上，其他汽車大廠也不斷研發自駕車技術，包括德國戴姆勒集團與日本豐田汽車等。但寶馬與英特爾合組的自駕車聯盟獨特之處在於，該聯盟宣稱自己並不排外，並呼籲其他汽車製造商與科技大廠一同參與。汽車零件供應商Delphi與Continental今年便相繼加入該聯盟。

馬奇歐尼先前曾多次表示，由於自駕車研發成本龐大，汽車大廠必須共同合作。飛雅特克萊斯勒早在去年時便與Google母公司Alphabet旗下的自駕車公司合作。

寶馬、英特爾與Mobileye去年宣布成立自駕車聯盟，目標是2021年前推出第4等級的自駕車，意味這些汽車具備全自駕技術、完全不需人力介入。該聯盟亦計劃於今年底前進行40輛自駕車道路實測。

評析
寶馬與英特爾合組的自駕車聯盟獨特之處在於並不排外，並呼籲其他汽車製造商與科技大廠一同參與。

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轉貼2017年8月18日工商時報，供同學參考

電動車需求增 點燃稀土行情

鍾志恆／綜合外電報導



電動車乃至風力發電機等需求持續攀升，讓低迷多時的稀土行情再度回溫，像釹和鐠價格今年來大漲逾50％。另外，鋅價在需求大增和中國整頓金屬產業而抑制產量下，創近10年新高。

金融時報報導，稀土價格之前因為飆漲而導致廠商尋求其他替代性原料，加上中國礦商大幅增產，導致行情在2012年崩盤。但稀土金屬具永磁的特性，後被電動車和風力發電機等廠商看中而增加需求。

Pala Investments認為新需求刺激釹和鐠的價格。顧問公司Adamas Intelligence指出，氧化釹和氧化鐠目前在中國的行情在每公斤73.5美元附近，幾乎是去年全年均價38.94美元的1倍。氧化釹和氧化鐠價格相同。

中國最大稀土商中國北方稀土股價今年來上漲52％，公司7月預估上半年獲利年增260％。中科三環去年跟要趕快生產Model 3的特斯拉簽下大單，今年來股價大漲三分之一。

顧問公司Roskill指出，特斯拉為了讓電動車體更輕和更有動力而選用具永磁特性的稀土金屬。

Argonaut Research估計電動車和風力發電機，在未來10年帶動釹和鐠的需求將較目前增加近250％。其評估電動車使用稀土氧化物的量較內燃機汽車高約1公斤。

Adamas指出，中國與海外車商正尋求跟中國稀土商簽下長期供應合約。

外界認為中國致力打擊非法開採稀土業者，讓人預期稀土供應量將受到抑制而有利價格往上攀升。但也有專家擔心中國以外的稀土商拼命增產，和稀土變貴後又促使廠商尋找其他具同樣或更佳效能的原料取代，會威脅稀土的未來行情。

此外，路透報導，市場預期中國要改革其金屬產業和需求增加下，刺激LME鋅3個月期貨價在周四盤中繼續大漲4％，每公噸報3,145美元，創2007年10月16日來新高。

評析
電動車乃至風力發電機等需求持續攀升，讓低迷多時的稀土行情再度回溫，像釹和鐠價格今年來大漲逾50％。

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轉貼2017年8月18日經濟日報，供同學參考

陳良基：儲電 借鏡特斯拉技術

經濟日報 記者江睿智／台北報導

815日全台大停電，產業界憂心供電不穩影響投資。科技部長陳良基昨（17）日表示，能源轉型速度還要再加快，包括智慧電網和風力發電建置。他指出，特斯拉利用鋰電池協助澳洲、加州儲能技術，「我們有高度興趣」，擬與特斯拉談談儲電解決方案。

陳良基也說，根據經濟部盤點，有把握到2022年有足夠電源穩定供應三大科學園區，並樂觀評估2025年綠能占20%政策應可達標。

陳良基說，能源政策是由經濟部主管，科技部則著力於科技協助。在能源國家型科技計畫中，台灣能源問題是轉型速度要加快，包括各界討論的集中式或分散式電廠。長期須研發儲電的技術，短期台電電網則要轉換為智慧電網，台灣地形上有高山、有風災，布建速度沒那麼快，做起來也不像加州那麼容易，這是可以理解。

陳良基也指出，科技產業對電力穩定性要求更高，這要靠智慧電網布建，而電網的節點都可設置儲電裝置，而特斯拉利用鋰電池協助澳洲、加州儲能技術，台灣可學習。

他還說，為穩定供電，國外的解決方式是將白天發的電儲存下來，分散幾個地方。科技部最近會跟特斯拉談儲電解決方案，但是還沒有明確化，現在不方便多說什麼，也沒法評估成本，但是科技部會「高度表達我們的興趣」，也會洽談是否有興趣跟國內廠商合作。

至於綠能發展，陳良基指出，現況是「審慎樂觀，有風險，但照進度進行」。

評析
特斯拉利用鋰電池協助澳洲、加州儲能技術，台灣可學習。

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轉貼2017年8月19日經濟日報，供同學參考

投資人後悔買太貴 特斯拉債券發售一周後跌破面值

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

彭博資訊報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）新8年期債券才發行一周，就跌破面值，顯示投資人嫌價格太高，也受地緣政治緊張情勢和華府政治動盪拖累。

特斯拉11日發行2025年到期的公司債，集資18億美元，票面利率為5.3%，是同等信評和期限債券當中最低的，反映投資人在平價車款Model 3上市的樂觀氣氛下踴躍認購。

但一周後，這檔債券18日（周五）交易報價最低跌到每1美元97.4美分，已跌破面值。債券的價格與巿場利率反向，巿場利率走高則債券價格下跌。

穆迪（Moody's）給特斯拉公司債的評等為「B3」，屬垃圾債等級。分析師點出特斯拉沒獲利、燒錢又兇的顧慮。

AllianceBernstein主管狄斯登菲德說：「我擁有一輛特斯拉電動車，我也愛這項產品，但我認為投資人已察覺，5.3%恐怕不是好價錢…合理價格應該要到7%或8%。」

債市的波動通常較股市小，但特斯拉債券價格下跌速度之快，堪稱罕見。與此同時，高收益債近幾日也湧現賣壓，顯示投資人在北韓相關地緣政治緊張情勢以及華府政治動盪之際，正減持風險較高的資產。

評析
特斯拉新8年期債券才發行一周，就跌破面值，顯示投資人嫌價格太高，也受北韓緊張情勢和華府政治動盪拖累。