電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年7月11日經濟日報，供同學參考

彭博預言 電動車23年後成主流

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

電動車多快能成為全球汽車市場主流？據彭博資訊（BNEF）的最新研究預測，到2040年時電動車將占有美國輕型新車市場的54%，超過傳統汽車。

傳統派仍認為未來多年內電動車仍將只占車市的一小部分，主因價格偏高。埃克森美孚石油公司預估2040年時，電動車在美國新車市場僅占有10%左右，美國能源資訊局也有類似預測。

去年純電動轎車的新車銷售量不到全球汽車銷售量的1%，但BNEF預測到2025-30年間即便沒有補貼，電動車價也能與汽／柴油車競爭，屆時銷售量將迅速增加。

特斯拉與福斯都計劃在2025年之前將純電動車年產量提高到100萬輛以上，富豪汽車也宣布2019年起所有新車款都具有電動性能。

電動車市占率可望躍進，主要是靠電池價格下降。2010年迄今鋰電池組平均成本已大幅跌逾三分之二，平均每度電的價格降到約300美元；彭博並預估到2030時將降到每度僅73美元，主因特斯拉等業者興建超大型電池廠，及電池外殼設計與化學成分持續改良。

不過專家指出，上述預測未必保證能夠達成；風險包括各國政府可能會縮小獎勵措施，電池業者也可能因為材料短缺或生產問題使成本難以下降，且一旦發生電池起火等意外也可能打擊電動車的進展。

另外消費者仍擔心電動車的行駛里程有限，充電設施也是另一項潛在障礙。

評析
電動車市占率可望躍進，主要是靠電池價格下降，充電設施是另一項潛在障礙。

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轉貼2017年7月12日工商時報，供同學參考

不追求高速、續航力 低速新能源車 成新藍海

楊日興／江蘇昆山報導

時下全球積極發展新能源車，包括特斯拉等電動車廠知名度已絲毫不遜傳統大廠。但在各家電動車輛力求突破最高速、續航愈來愈久的情況下，有業內人士指出，許多地區低速新能源車已有規模，但資源尚未整合，加上大陸交通市場特性，就此切入有望尋得新能源車行業中的新藍海。

大陸車輛設計大廠青島宙慶董事長官俊博昨（11）日在昆博會新能源車主題論壇中指出，就大陸交通環境來說，已形成省城際靠飛機、高鐵，市內靠捷運，點與點區域用公車、汽車甚至共享汽車移動，未來可望形成立體多層次交通模式。

官俊博認為，因應未來交通環境的改變，新能源車並不一定要追求最高速、最久續航。此外，當前低速新能源車在許多地區已有一定市場規模，在官方加強監督控制下，許多安全規範更嚴格，但也成為有經驗的車廠、供應商的切入點。

前經濟部部長、電電公會最高顧問尹啟銘也表示，當前部分電動車品牌聲稱熱賣全球，但光一個中國大陸，各省分的地形涵蓋高原至平地，氣候亦冷熱兩極，複雜多變，希望從哈爾濱開電動車到廣州是不符實際的。

尹啟銘指出，針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵，而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。他呼籲業界要按部就班發展，不要想著一步登天，馬上就衝向最高速。

此外，在世界各國車廠大力研發之下，高速新能源車已經顯露紅海跡象。官俊博稱，其實如Nissan、雷諾、三菱等車廠早掌握許多高速新能源車的技術，目前因為大陸市場對新能源車尚有國補政策，故一直不進入，倘若日後取消補助，將有一番激烈競爭。

整車技術企業聯華聚能總經理林漢卿表示，發展低速新能源車並非將高速車規格降級，兩者是不同思維的產品。聯華聚能也推出低速車專用、符合安全性的解決方案。

評析
針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵，而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。

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轉貼2017年7月12日中央社，供同學參考

IEA：電動車榮景 非石油需求末路

中央社 伊斯坦堡11日綜合外電報導

國際能源總署（IEA）主管今天表示，未來幾年電動車的使用勢必將成長，但這不代表石油需求的終結。

IEA執行董事比羅爾（Fatih Birol）接受法新社專訪指出，電動車是從很小的基礎開始成長，而船舶、飛機和卡車仍然需要石油。

過去幾週來，外界大幅聚焦在電動車變革的潛力。法國表示，將在2040年以前停止銷售汽柴油車輛，富豪汽車公司（Volvo Cars）也計劃自2019年起逐步停止推出傳統只以汽油為動力的車輛，改推電動車或混合動力車等新車款。

比羅爾說：「現在很多人談論電動車，正是因為電動車的銷售攀升。去年我們看到電動車銷售締造紀錄。」但即使銷售創新高，目前全球電動車的數量也只有200萬輛，僅占全球汽車數量0.2%。

比羅爾在出席世界石油大會（World PetroleumCongress）之際受訪表示：「（電動車銷售）將成長，但這不會終結石油世紀。」

他說：「石油需求將由卡車帶動，由航空、噴射機、船舶帶動，以及十分重要的石化產業。」「所以在這些領域，石油難以被取代，至少在中短期內。」

評析
石油需求將由卡車帶動，由航空、噴射機、船舶帶動，以及十分重要的石化產業。

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轉貼2017年7月13日工商時報，供同學參考

法拉第未來棄蓋新廠 專家：電動車前景生變

鍾志恆／綜合外電報導

美國電動車新創公司法拉第未來（Faraday Future）一直以打敗特斯拉（Tesla）為目標，但沒達標前即宣布放棄內華達州投資10億美元蓋新廠計畫。專家認為這可能反映公司運作出狀況和電動車業景氣惡化。

法拉第未來財務長克洛斯（Stefan Krause）周一解釋不蓋新廠是因為經營策略改變。公司將在加州或內華達州尋找現成廠房去生產電動車。

法拉第未來去年11月已暫停內華達州新廠工程，當時表示停工只是「臨時調整」，不影響明年開始生產的計畫。公司已在該工程投入逾1.2億美元。

凱利藍皮書（Kelley Blue Book）發行人布洛爾（Karl Brauer）說，難以置信該公司如此積極投資去達成目標前會突然改變經營方向，事後卻仍深信自己能達標。他認為外界不曉得這是臨時調整抑或其大勢已去。

布洛爾等多位密切觀察電動車產業的專家認為，法拉第未來放棄蓋新廠決定，可能重擊法拉第未來與特斯拉等從事純電動車生產的業者。

因為多家傳統車商不斷推出新電動車款，外界也不確定川普政府未來是否繼續給電動車商電動車買家等減稅優惠。

布洛爾認為未來12個月將可能看到電動車業出現劇烈改變。

Autotrader分析師克雷布斯（Michelle Krebs）說，尚未生產電動車的法拉第未來要達成獲利的願景，連已在銷售電動車的特斯拉都尚未做到。目前特斯拉仍未獲利。她說，目前電動車業者最大共通點，是始終沒有足夠現金去滿足營運與研發等需求。

在法拉第未來宣布停蓋新廠前幾天，其大股東之一中國線上影劇網站樂視老闆賈躍亭，遭上海法院凍結逾1.8億美元資產。法拉第未來強調，賈躍亭的財務問題跟公司停蓋決定無關。

評析
法拉第未來放棄蓋新廠決定，可能重擊法拉第未來與特斯拉等從事純電動車生產的業者。

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轉貼2017年7月13日工商時報，供同學參考

特斯拉 搶建百座服務中心

林國賓／綜合外電報導

因應首部平價電動車Model 3上市帶來的超高維修保養需求，美國電動車大廠特斯拉已擬定急擴全球保養服務中心的計畫，未來1年全球將新增100個服務中心，整體維修產能將一舉提高2倍。

定價3.5萬美元的Model 3上周已正式投產，預計將為特斯拉帶來數十萬名新顧客，特斯拉創辦人穆斯克（Elon Musk）估計公司年產能將從去年的8.4萬輛，暴衝至明年的50萬輛。

銷量激增，搭配新車上市可能出現的機械問題，代表特斯拉目前全球僅約150個保養服務中心的網路勢必難以應付。

特斯拉營運高層表示，特斯拉規畫將現有維修產能擴增2倍，總共將增加100個保養服務中心、350輛行動服務專車與1,400名維修技師。

服務中心部分，新設的點主要將設在Model 3預購最熱的地區，行動服務專車車隊則會從現有的30輛，一舉增加逾10倍，提供車主到府或上班地點的保養服務。

特斯拉正面臨公司成立迄今14年以來最關鍵的時刻，因為它計畫從一家豪華車廠打入至主流品牌，Model 3則是達成此一目標的利器。

Model 3第一批共30輛車預定7月底前交車，穆斯克同時定下今年12月Model 3月產能將拉高至2萬輛的目標。

與銷售門市一樣，保養服務中心皆由特斯拉直營，其營運模式也有別於傳統車商，穆斯克多年前就透露，由於電動車不需要像傳統汽油引擎車需要換機油或其他保養，因此特斯拉的保養服務中心並不以獲利為目的。

不過，汽車維修保養市場商機龐大，根據美國汽車經銷商協會的資料，美國汽車經銷商去年在維修保養與零件銷售的獲利高達1,100億美元。

不管是在服務中心或行動維修車隊進行服務，特斯拉對於非保固的項目維修皆收取相同的費率。特斯拉對Model S與Model X提供4年5萬英里的汽車保固，電池則是8年不限里程的保固。

評析
因應Model 3上市帶來的超高維修保養需求，特斯拉未來1年全球將新增100個服務中心，整體維修產能將一舉提高2倍。

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轉貼2017年7月14日工商時報，供同學參考

電動車未來難題 政府補貼與污染

鄭勝得／綜合外電報導

隨著特斯拉（Tesla）上周宣布Model 3正式投產，加上富豪汽車（Volvo）指出2019年起推出的車款都將是電動車或油電混合車，市場對於電動車發展的疑慮似乎消除許多，但華爾街日報引述專家說法指出，電動車未來仍須面對兩大難題：政府補貼與污染問題。

報導指出，電動車目前各方面進步許多，外觀變得更時尚、價格降低、更符合消費者需求，技術也不斷創新，使得電動車電池成本從2010年每千瓦小時1,000美元下降至去年的273美元。

但即便如此，電動車銷售仍須依賴政府補貼。為了推廣電動車與插電式混合動力汽車，美國聯邦政府提供買家每人7,500美元的補助，但僅限於車商的前20萬名客戶，而各州亦提供額外稅負優惠。一旦取消這些補助措施，電動車的銷售業績便會大受影響。

美國喬治亞州政府在取消5,000美元的補助後，該地電動車業績因此暴跌8成。

而混合動力車除了受到補貼影響外，油價漲跌也會影響其銷量。汽車情報網站Edmunds.com指出，從2005年至2010年，混合動力車部分買主享有3,500美元的補助，混合動力車在這幾年裡業績蒸蒸日上，雖然2013年政府補助已結束，但銷量仍達到48.7萬台，佔整體汽車銷量的3.1％，當時油價為每加侖3.51美元。但該年石油供應過剩，使得油價暴跌至每加侖2.36美元，連帶使得混合動力車市佔率縮水至僅2.1％。

此外，電動車通常必須於夜晚時充電，經濟學家齊文（Joshua Graff Zivin）、 柯勤（Matthew Kotchen）與曼蘇爾（Erin Mansur）2014年於《經濟行為與組織期刊》裡發文指出，夜晚電力大多來自於燃煤發電。他們預估，在美國中西部地區，電動車每英里電力需求所產生的二氧化碳勝過其他汽車，亦超過混合動力車。

評析
電動車未來仍須面對兩大難題：政府補貼與污染問題。

fridliou

電動車還是一條很長遠的路

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轉貼2017年7月14日蘋果日報，供同學參考

中港買家砸35億　吃下「日本特斯拉」

于倩若／綜合外電報導

據彭博報導，中國力爭在電動汽車市場佔主導地位的努力又有新進展，買下了被稱為「日本特斯拉」的日本電動汽車初創企業GLM。

GLM高階跑車投入生產需要更多資金，但國內投資者未能籌措到資金，不過，尋找投資人的旅程已在本周結束。

總部在香港的投資公司奧立仕控股（O Luxe），同意以128億日圓（34.58億元台幣）購買該公司。奧立仕控股將透過向股東配售股份來籌集本次交易資金，中國電視機生產商TCL便是其股東之一。

GLM創辦人兼執行長小間裕康在交易宣布後於京都總部接受採訪時說，在新母公司的支持下，GLM將從全球獲得研發資金。「電動汽車正在迎頭趕上，中國是領頭羊，但日本的技術未來5年將保持優勢，我們希望從這個市場分得一杯羹。」

中國政府向新能源汽車市場提供補貼，同時中國企業正在大舉收購像GLM這樣的海外電池和電動汽車製造商，以加強其技術。

奧立仕控股在向香港交易所提交的文件中表示，此次收購為公司帶來機會，得以進軍迅速成長的電動車行業。

小間裕康表示，GLM計劃在2019年下半年開始生產其G4超豪華電動跑車，銷售目標為1000輛，價格可能在4000萬日圓（1080.64萬台幣）。

他還說，公司還計劃推出電動小型巴士和7人座家用車，調整G4的動力系統和其他重要的電氣元件。

評析
中國企業正在大舉收購像GLM這樣的海外電池和電動汽車製造商，以加強其技術。

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轉貼2017年7月17日科技新報，供同學參考

馬斯克看好電動車市場，Tesla 將在美國建 3 座超級工廠

作者 linli

電動車製造商特斯拉（Tesla）和伊隆•馬斯克（Elon Musk）在過去幾個月中都多次提及了投資建造超級工廠的計畫，新製造工廠的選址將在年底公開，據悉 Tesla 將建造 5 座超級工廠，其中美國將有 2 到 3 座全新的超級工廠。

特斯拉將在海外建造超級工廠的消息已經傳了幾個月的時間了，在美國本土的超級工廠建造計畫則一直沒有進展。該公司 CEO 馬斯克確認將有 2 到 3 座超級工廠選址在美國本土。

2017 年 6 月特斯拉公司在股東大會上確認有 3 座超級工廠選址已經啟動，這些工廠包括了電動車和電池生產線。

據之前媒體曝光的消息顯示，特斯拉至少將在海外市場建造兩座超級工廠，分別位於歐洲和中國，特斯拉已經與中國上海市政府簽訂合作協議，共同建造電動車製造工廠。

在美國州長協議的會議上，馬斯克公開表示，將會有 2 到 3 座超級工廠選址在美國本土，他面對所有州長表態，也是希望政府部門提供工廠建造和電動車生產方便的優惠政策，顯然許多州長都對 Tesla 超級工廠非常感興趣。

特斯拉在內華達州的超級工廠給該州帶來超過 50 億美元投資，創造了一萬個工作職缺，馬斯克表示，吸引 Tesla 把超級工廠建造在內華達州的因素很多，包括稅收方面的優惠。

馬斯克希望政府部門能在立法上更進步，讓新技術更快商業化。之前他曾多次公開表示內華達州政府有前瞻性，在超級工廠的建造過程中展現了前所未有的效率。

Tesla 未來的超級工廠將把電動車製造和電池的生產放在同一座工廠，有效提升電動車的產能，而不是像現在這樣電池和電動車分開製造，再運往組裝工廠。

評析
Tesla 未來的超級工廠將把電動車製造和電池的生產放在同一座工廠，有效提升電動車的產能

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轉貼2017年7月18日經濟日報，供同學參考

OPEC：電動車威脅油市

經濟日報 編譯任中原／綜合外電





國際大型石油公司及石油輸出國組織（OPEC）已開始認真地把電動車視為長期威脅。彭博新能源財經（BNEF）預估，2040年時每天汽車對石油的需求量將比現在減少800萬桶，相當於伊朗與伊拉克的總產量。

OPEC去年預測，2040年時全球只有4,600萬輛電動車，但如今已將數字上修到2.66億輛，全球市占率也上修到12%。OPEC對柴油車的預測數量，也比一年前減少一半。OPEC的最新報告指出，2018年亞洲石油需求將因為電動車興起而備受壓抑。

電動車日益受歡迎，將使未來數十年間全球石油需求面臨停滯的風險，也使碳基燃料業的營收展望備受質疑。BNEF先進運輸首席分析師指出，電動車上路將對汽車業、石油公司、電力業及其他產業帶來重大影響；「目前各界對於如何因應仍意見分歧，但觀念很快就會改變」。

分析師指出，由於各大汽車公司推出數十款電動車，因此銷量將迅速增加。預估2025年時，全球主要汽車業者的電動車總銷售量將達600萬輛，2030年提高到800萬輛。

由於中國上季經濟成長率優於市場預期，但OPEC減產的成效又可能打折扣，國際油市17日盤中多空交戰，布侖特原油小跌0.1%至每桶48.88美元，紐約原油小跌0.2%至每桶46.43美元。

國際能源總署預估，到2030年時，全球將有5,800萬輛電動車行駛，比原先預估的2,300萬輛增加一倍多。

埃克森美孚（ExxonMobil）預估，2040年時全球約有1億輛電動車，高於原先預估的6,500萬輛。英國石油（BP）也預測2035年時將有1億輛，比一年前的預測增加40%。挪威石油公司預估2030年時電動車將占新車銷售量的30%。

BNEF預測到2040年時，電動車新車銷售量將超過汽／柴油新車，屆時全球將有5.3億輛電動車在路上行駛，占全球汽車總量的三分之一。

評析
電動車上路將對汽車業、石油公司、電力業及其他產業帶來重大影響

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轉貼2017年7月18日經濟日報，供同學參考

十年內 電動車躍車市成長主力

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



彭博新能源財經（BNEF）預測，到2040年時全球電動車新車銷售量將超越汽／柴油新車銷量。彭博Gadfly專欄作家丹寧（Liam Denning）指出，這對投資人有重大意義：用不著十年，全球所有新車銷售的增加量都將來自電動車。

BNEF預估，2026年時全球汽車銷售量將增加167萬輛，電動車銷售量將增加206萬輛。屆時電動車年銷售量僅略高於1,000萬輛，傳統汽車銷量仍達8,700萬輛。但丹寧認為，從投資的角度來看，成長數量比總銷量更重要。

歷史經驗一再證明，能源體系的改變一向緩慢，「邊際量」變化卻非常快，且邊際量變化對企業與金融市場都非常重要。例如過去兩年來，全球燃煤需求雖僅比2014年的頂峰小幅下降，但已有多家煤礦公司破產。

在汽車業，2026年傳統汽車銷量雖將達8,700萬輛，但市場持續萎縮，投資人自然會聚焦電動車業，這也是為何富豪汽車從2019年起所有新車都將配備電動馬達。

丹寧說，若企業忽視「邊際量」變化，仍不動如山，終將自掘墳墓。企業向新業務轉型固然辛苦，但非不可能，例如臉書把業務焦點從個人電腦轉向智慧手機。

目前電動車價格偏貴、行車里程受限，且充電設施不足，但有低汙染、好保養及加速快等優點。丹寧說，若電動車改進速度持續超越傳統車，汽車業主管就須注意，成功的科技往往成為整個產業的轉折點。金融便利及信心能吸引資金注入，從而造就電動車的成功。

評析
若電動車改進速度持續超越傳統車，汽車業主管就須注意，成功的科技往往成為整個產業的轉折點。

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轉貼2017年7月18日經濟日報，供同學參考

穆斯克說股價太高？　特斯拉應聲重挫3%

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）股價今年來大漲近50%，然而時常直言不諱的執行長穆斯克居然坦白表示，他認為股價漲太高了。消息經美國媒體報導後，特斯拉股價早盤應聲重挫超過3%。

CNBC網站報導，穆斯克15日參加全國州長協會夏季會議時向內華達州周長桑多瓦（Brian Sandova）表示：「我已多次記錄，股價比我們應該值有的水準還要高，以我們今日的狀況來看，這是很確定的。」

穆斯克更指出，特斯拉股價反映投資人「太過樂觀」，而他一直試圖使市場預期降溫，但他發現實在太困難了，因為市場太過狂熱。

投資人17日開始聽從穆斯克的建議，特斯拉股價17日早盤交易大跌約3%，報每股316美元。

事實上，特斯拉今年股價早已不是一路飆漲，而且前段時間更歷經大跌20%的空頭走勢。特斯拉股價在6月底漲至每股383.45美元創下新高，接下來至7月6日收盤大跌20%，主因市場對電動車的銷售數字與生產進度有疑慮，且擔心特斯拉面臨激烈競爭。

評析
市場對電動車的銷售數字與生產進度有疑慮，且擔心特斯拉面臨激烈競爭。

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轉貼2017年7月22日聯合晚報，供同學參考

特斯拉Model 3平價上路 電動車全球催速

聯合晚報 記者葉憶如／台北報導



全球望眼欲穿的特斯拉平價車款Model 3終於確定7月28日開始交車，訂單已超過40萬輛，特斯拉今年來股價飆漲一度超過60%，市值579億美元。電動車的潛力，無論是電動車業界或股市投資界，都屏息以待。

全球電動車今年銷破200萬輛
富邦證券表示，據IEK的統計與預估，2016年全球電動車銷量達190萬輛以上，其中仍由混合動力車擔當市場主力，預估2017年全球電動車的銷量將順利突破200萬輛，包括美國加州電動車銷量持續成長、中國大陸的自有品牌積極投入、以及日本政府延長兩年環保車減稅措施等等，都是推動市場進一步成長的因素。

去年純電動轎車的新車銷售量不到全球汽車銷售量的1%，但彭博資訊BNEF預測，到2025~30年間即便沒有補貼，電動車價也能與汽柴油車競爭，屆時銷售量將迅速增加。

2040年美電動車市占估過半
特斯拉與福斯都計畫在2025年之前將純電動車年產量提高到100萬輛以上，富豪汽車也宣布2019年起所有新車款都具有電動性能。BNEF最新研究預測，到2040年時電動車將占有美國輕型新車市場的54%，超過傳統汽車。

電動車在目前各大市場的發展中，以中國市場最受關注。富邦證券指出，觀察中國官方對新能源車的政策支持將保持穩定方向、期限保持不變；且為進一步解決霾害，年初中國工信部也宣布將加速發展電動車，目標2020年達到200萬台規模，推估未來幾年中國電動車每年都將維持40%的高成長。

平價車不需稅務優惠也能活
美國方面，雖然聯邦政府有可能對單一車廠補貼設20萬輛上限，部分人士認為對業者帶來嚴峻挑戰。但彭博認為，部分電動車定價較為平價，不需稅務優惠也能存活；另外電池成本更便宜、電動車續航力持續提升，觀察近期全球電池產能擴建完成後，未來電動車的電池成本應可有效降低。

其他地區包括歐洲、印度政府也都積極推動電動車的發展。據歐洲汽車製造商協會ACEA的統計，今年第1季歐洲電動車銷售達4.7萬輛，與全歐車市成長8.4%成績相較，電動車銷售年增率高達30%，這代表歐洲消費者越來越願意接受電動車，也顯示在充電網路的布建完善及續航力的提升後，有助帶動電動車消費。

取代燃油車只是早晚問題
富邦證券表示，綜合來看，電動車產業雖處萌芽的階段，初期還是需要政策上的扶持與獎勵才能順利茁壯，但站在環保與綠能的前瞻思維來看，電動車取代燃油車應只是時間早晚的問題。

評析
站在環保與綠能的前瞻思維來看，電動車取代燃油車應只是時間早晚的問題。

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轉貼2017年7月24日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3交車 考驗大

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



特斯拉（Tesla）將於28日開始交付首款平價電動車Model 3，成為特斯拉成立以來的最大考驗，因為Model 3的交車量與後續交車時間，將成為這家美國電動車大廠改變高階汽車製造商形象、順利進軍大眾市場的關鍵。

特斯拉執行長穆斯克先前已預告，28日Model 3將開始交車，而首輛Model 3已進入他家車庫。特斯拉計劃，到了2020年包括所有電動車在內的年產量將擴大至100萬輛，而Model 3在整個計畫中扮演重要角色。

穆斯克的長期目標是銷售電動車給仍有疑慮的消費大眾，使這個世界戒絕化石燃料，而Model 3就是他所憑著的最重要利器。

專家則認為，特斯拉面臨的問題仍是要怎麼兼顧品質、又快速提高Model 3的產量，以滿足所有預購車主的需求，有些車主已經排隊等了超過一年。特斯拉今年上半年產量僅增加1%，導致7月初股價面臨賣壓。

在其他電動車銷量依然疲軟的情況下，去年穆斯克發表Model 3最終版本時令人驚喜不已，約40萬人繳了1,000美元訂金預購Model 3，但這些車主最快可能要等到明年底才能拿到車。

目前特斯拉推出的三款電動車並非每款的生產過程都很順利。晨星股票分析師惠斯頓表示，特斯拉滿手訂單，不想跑太快，不會因為品質問題而賠上公司信譽。

評析
特斯拉面臨的問題仍是要怎麼兼顧品質、又快速提高Model 3的產量

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轉貼2017年7月24日經濟日報，供同學參考

股神撐腰 陸電動車比亞迪將在美擴產

經濟日報 記者林筠╱台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）要小心了，「股神」巴菲特支持的中國電動車製造商比亞迪（BYD）即將在美國擴產。

美國總統川普上周宣布「美國製造周」開跑時，比亞迪可能不是他最先想到的品牌。但比亞迪美國公司總裁李柯表示，該公司將在美國市場擴張，在加州蘭開斯特的製造廠將於下月完工。

比亞迪的蘭開斯特工廠有約700名員工，每年可生產1,500輛重型電動車，例如供市政府使用的公車。李柯表示，比亞迪也正在開發新產品線，包括電動清掃車或電動堆高機。

特斯拉2016年賣出7.6萬輛電動車，相較下，比亞迪銷售超過10萬輛。李柯說，比亞特在美國的客群並不限於重視環保的加州，科羅拉多州丹佛市也是大客戶之一。他說，該公司產品正從公車擴大到私人電動車等其他領域，接到的訂單有來自臉書、史丹佛大學以及舊金山加州大學等企業或機構。

李柯表示，起初美國消費者擔心中國企業不會在美國長久發展，因而抗拒購買比亞迪的電動車。不過在比亞迪表明自己是全球最大的電池製造商之一，還能提供12年保固後，消費者的態度已有所改變。

評析
比亞迪將在美國市場擴張，在加州蘭開斯特的製造廠將於下月完工。

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轉貼2017年7月26日蘋果日報，供同學參考

豐田開發電動車 充電只要幾分鐘

【林文彬╱綜合外電報導】

日本《中日新聞》昨報導，豐田汽車（TOYOTA）正在開發搭載全新電池的電動車，這種全固態電池能將電動車行駛距離從目前的300至400公里大幅提高，並把充電時間從現行20至30分鐘縮短至數分鐘。

最快2022年販售
報導指出，豐田最快將於2022年開始在日本販售這類新電動車。《中日新聞》未說明消息來源；豐田發言人土井賀代表示，無法對特定產品計劃置評，但豐田打算在2020年代初期讓全固態電池商業化。

隨著電動車日漸流行，豐田正試圖縮小與日產汽車（NISSAN）、特斯拉（TESLA）等電動車領先業者的差距。但量產電動車對品質控管和可靠度的要求高很多，豐田能否超越這些競爭對手，仍有待觀察。

里昂證券（CLSA）汽車分析師里克特（Christopher Richter）說：「實驗台距離生產很遠，現在離2022年還有好幾年，許多事物可能在這段時間改變。」另外，電池成本也是豐田新電動車能否快速普及的關鍵。

豐田去年成立開發暨銷售電動車的新部門，由社長豐田章男直接領導。據傳豐田計劃最快2019年開始在全球最大汽車市場中國量產電動車。

評析
TOYOTA全固態電池，能將電動車行駛距離大幅提高，並把充電時間從現行20至30分鐘縮短至數分鐘。

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轉貼2017年7月26日中央社，供同學參考

陸電動車市場 預估2025損益平衡

中央社記者張淑伶上海26日電

看好電動車發展趨勢，有投資機構預測，中國大陸電動車市場的生產車廠將在2025年達到損益平衡，2026年實現5%的利潤率。

瑞銀證券今天對媒體發布有關電動車行業的投資研究報告。

瑞銀中國證券研究及亞太汽車行業研究主管侯延琨表示，中國大陸市場受到政府政策因素影響大，過去幾年官方大力補貼電動車購買，這兩年補貼緊縮。預估補貼緊縮的負面因素會在2020年消化完畢，2021年起應可實現每年銷售量年增45%，生產車廠將在2025年達到損益平衡，2026年實現5%的利潤率。

由於有購車者為了騙取大陸的國家補貼而假意購買電動車。今年3月，大陸官方發布2016年度新能源汽車補貼清算通知，凡是不符合官方規定的電動車配件規格、非個人用戶行駛不到三萬公里等，都被取消或削減補貼。

據經濟觀察報報導，這波刪減補貼涉及資金人民幣5.55億元（約新台幣的24.4億元）。大陸全國乘聯會秘書長崔東樹說，官方對新能源車的審核力度超乎預期。

侯延琨說，由於政策引導，國際大廠在中國大陸推出的新車款都和電動車有關。隨著銷量增加和科技進展，電動車生產成本正在降低，並改變全球大宗商品的需求。

瑞銀估計，2025年電動車的電池組成本可降低約37%。電池組成本降低的原因，是在「鎳、錳、鈷」的電池組成元素中，更高比例採用較便宜的鎳。預估2025年的鎳需求將是現在的2511%、鈷需求是現在的1928%，而在傳統汽車中應用較多的白金，需求將下降53%。

電動車普及也將衝擊傳統車業經銷。現有汽車經銷商很大一部分是依靠車主更換容易耗損的零件來獲利，但以電動車中的雪佛蘭（Chevrolet） Bolt為例，零部件只有35個，一般傳統汽車則有約170個，這將促使未來經銷商的經營發生改變。

儘管各車廠加大投入電動車研發和生產，不過，根據瑞銀報告，消費者對純電動車的主要顧慮還是價格和電池相關問題，認為「價格太高」的排名第一，占48%，其他依次為「充電後能跑的里程有限」、「充電站有限」、「電池壽命不夠長」。

評析
中國大陸電動車市場的生產車廠將在2025年達到損益平衡，2026年實現5%的利潤率。

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轉貼2017年7月26日科技新報，供同學參考

繼法國之後，英國政府宣布 2040 年禁售汽柴油車

作者 黃 嬿

汽柴油車真的要走入歷史了嗎？繼法國宣布 2040 年禁售汽柴油車後，英國政府為解決空氣污染問題，準備從 30 億英鎊抗空污的資金中提撥 2.55 億英鎊協助委員會加快地方措施，以應對柴油車輛的污染，終極目標也將在 2040 年前禁售汽柴油車。

英國獨立報（The Independent）報導，空氣污染與英國每年約 4 萬人過早死亡有關，運輸也佔溫室氣體排放量的很大一部分。英國政府先前推出的抗空污計畫版本被環保人士反對，認為力道太弱，無法達到歐盟的排放標準，英國最高法院要求 7 月 31 日前英國政府必須制定新的計畫，以降低有害二氧化氮的排放量，而就在法院規定的截止日前，英國政府宣布 2040 年汽柴油車禁令。

英國追隨法國腳步頒布禁售令，顯示向電動車轉型的速度正在加快，BMW 宣布計劃推出 Mini 電動車版，將在英國牛津進行組裝，Volvo 也宣布清潔能源車計畫。

英國政府還將討論柴油車報廢計劃的執行細節。英國環保倡議者認為，這項計畫應包括政府資助且強制性的清潔空氣區，對進入高空氣污染地區的高污染車輛收取費用。對清潔空氣區設立收費制度被視為是最有效打擊二氧化氮污染的政策，而柴油車是排量二氧化氮的禍首。

但是英國政府對此有疑慮，認為這是懲罰柴油車駕駛，畢竟原本認為柴油車的碳排量比汽車少，因此鼓勵消費者購買。英國政府傾向改裝巴士等交通工具，降低排放量，或改變道路佈局，甚至改變速度和重新編排交通號誌等功能，使交通流量更加順暢，減少污染。

英國政府發言人表示，不該責怪柴油車駕駛，為了幫助他們改用清潔車，政府會討論針對性的報廢計劃，支持受本地計畫影響的駕駛。但英國在野黨不滿意這種溫和的作風，呼籲柴油車禁售令應該提前至 2025 年，並提出廢止計劃幫駕駛轉換成更環保的車輛。

印度 2030 年實現全電動車目標
除歐洲國家之外，受嚴重空污困擾的印度動作也非常積極，印度政府計劃 2030 年實現全電動車目標，而印度政府此舉並不只是為了抗空污，還可減少燃料進口費用。印度重工業部和印度國家研究院正在製定促進電動汽車發展政策，主要是朝降低成本提高價格誘因做起，現在印度對混合動力車與電動車提供補貼，初期也會補貼業者度過轉型期，為 2030 年禁售汽柴油車鋪路。

未來 3 年印度將大規模布建充電基礎設施與電池交換計畫，目前只有印度只有電動車廠  Mahindra Electric 在印度提供全電動車，最近 Anand Mahindra 執行長在社群媒體上邀請 Tesla 到印度設置商店，Tesla 將在 2017 年底之前進入印度市場，開放印度消費者訂購 Model 3，明年可能開始展店。

除了電動汽車，混合動力汽車市場處於更好的市場位置，豐田、Volvo 和 BMW 等幾家製造商在印度提供混合動力車或插電式混合動力車。特斯拉和日產也宣布進在印度市場堆出 Model 3和 Leaf。若印度政府的計畫順利進行，印度將成為全球電動車品牌的一級戰場。

評析
印度 2030 年實現全電動車目標，未來 3 年印度將大規模布建充電基礎設施與電池交換計畫

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轉貼2017年7月27日聯合報，供同學參考

電動車 將終結汽柴油車？

聯合報 編譯王麗娟／報導

電動車技術成熟，協助英國和法國政府勇於向傳統汽柴油車挑戰。法、英兩國本月相繼宣布擬從二○四○年起全面禁售汽柴油車，成為傳統汽柴油引擎風行百餘年後，率先立法讓它們逐步走入歷史的兩個政府。英法兩國新車銷售占歐盟約三分之一。

華爾街日報報導，數十年來，各國政府一再努力設法減少內燃引擎汙染物的發生，但因欠缺替代選擇，各國遲遲未能直接禁止。然而隨著電動車降價以及一些汽車製造商公開支持電動車，情況將有所轉變。儘管英、法兩國要在廿餘年後才正式禁售汽柴油車，至少已有了時間表。

富豪汽車最近宣布二○一九年開始，新車款不再使用傳統汽柴油引擎，只銷售電動車或油電混合車，美國特斯拉公司也宣布電動車Model 3售價三萬五千美元（台幣一百零六萬元）起跳，競爭力大增，讓汽柴油車飽受壓力。

反內燃引擎的風潮已持續升高一段時日；數十年來，包括英、法在內的一些政府也一再承諾將停用化石燃料交通工具，可惜未能劍及履及。

英法兩國的汽車公司和供應商是數十萬名員工的雇主，這些員工薪水相對較高，且沒有大學文憑也能入列。汽車製造商可能以禁止汽柴油車時機仍未成熟，遊說政府放棄這項行動。代表英國汽車業的遊說團體已表示，禁令可能導致汽車業癱瘓，工作機會消失。

汽柴油車的前途大致將取決於全球兩大車市中國大陸和美國的發展。大陸近年來全力鼓勵電動車發展，還訂定了積極目標，不過，大陸尚未討論停售汽柴油車。儘管政府提供了刺激方案，大陸電動車的市占率目前仍低於百分之一。

美國方面，近幾年因油價偏低，導致電動車吸引力不足，不過製造商仍加緊製造和行銷電動車，做為達到排放標準的努力之一。

挪威是歐洲國家中最積極逐步淘汰汽柴油車的國家，該國去年銷售的客車，有近三分之一是電動車或油電混合車。挪威已訂定二○二五年為目標，屆時只有電動車、氫動力車或插電式油電混合車可以上路。

歐洲其他國家尚未複製挪威成功的故事，二○一六年，僅不到百分之一的新車銷售是電動車或插電式油電車。

評析
汽柴油車的前途大致將取決於全球兩大車市中國大陸和美國的發展。

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轉貼2017年7月29日經濟日報，供同學參考

打平收支 特斯拉執行長穆斯克兩考驗

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

特斯拉Model 3電動車第一批30輛今日出廠交車，這款平價電動車可望成為全球首款大眾化電動車、為汽車業帶來永久轉型，並使特斯拉財務站穩腳跟。但面對市場及經營面的風險，特斯拉與執行長穆斯克也到了接受現實考驗的關鍵時刻。

Model 3的優勢，在於車主雖支付35,000美元的車價，卻能得到7,500美元的聯邦政府補貼，還能享有「特斯拉」的品牌形象。再者，Model 3訂購量已超過40萬輛，能確保銷售無虞，且初期車主都是自家員工，能即時找出並解決品質問題。

但Model 3的最大挑戰在於能否順利量產。最近連Model S及X車款都出現交車數不足。若Model 3增產緩慢，特斯拉的現金流量將更吃緊，又須對外募資。

其次，Model 3的市場潛力是個問題。Model 3最根本問題，是如何靠賣車賺錢。電動車是各大車廠的賠錢貨，生產電動車完全是因政府強制規定，只有特斯拉把電動車當搖錢樹，虧損及現金枯竭的問題會始終存在。

穆斯克希望靠兩件事避免此宿命。一是壓低成本，憑藉自己的大電池廠提高Model 3電池效率。

二是設法說服車主別只買陽春型，靠其他附件提高Model 3平均售價到42,000美元。但要維持較高的價格，便很難阻擋其他大車廠的競爭。

評析
Model 3的最大挑戰在於能否順利量產，若Model 3增產緩慢，特斯拉的現金流量將更吃緊，又須對外募資。