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[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2017-11-14 13:51:46 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月6日科技新報,供同學參考

Volvo 兩年後只生產電動車,中國政府是幕後推手

作者 黃 嬿

Volvo 宣布要讓內燃機引擎退場,2019 年生產車款全面配備電動引擎,正式從生產傳統汽車轉向電動車,其實 Volvo 此舉的最大幕後推手是近年積極發展綠能的中國政府,被中資買下的 Volvo 只是配合中國政策布局。

華爾街日報(WSJ)分析指出,中國是全球最大汽車市場,因此中國政策一舉一動對產業變化是牽一髮動全身,隨著中國治理空汙政策逐步兌現,汽車大廠不得不跟著改變策略、加緊跟上,更別說現在 Volvo 的老闆是中國吉利汽車。

現在中國每年電動車銷售量可達 50 萬台,超過美國與其他已開發國家,中國政府上月更新電動車政策,旨在鼓勵生產更大容量電池的電動車,在此政策下生產高品質電動車的廠商將受惠,但不利於在電動車領域發展較晚的企業。

電動車快速成長打破市場對中國抑制生產的謠言。但是中國政府的確要稍微踩煞車,如同過去避免太陽能面板到風力渦輪機生產過剩的現象。政策調整後,現在生產高品質,電池續航力更久的電動車製造商,若沒有達到綠色汽車產量標準所面臨的罰則較輕,且生產高品質電動車可以在中國新能源汽車積分制度上中賺取積分,在市場上賣給其他負積分的廠商,成為一筆收入來源。

中國政府希望政策調整能夠在淘汰低品質產品同時保持生產力道。德國戴姆勒(Daimler)近日表示,將升級與中國合資企業共同使用的設備,以生產更多電動車。福特也表示將在中國生產電動車,計劃在 2025 年前將七成電動車產能移往中國。

福斯(Volkswagen)電動車設計也是以中國市場為核心,目標是在 2025 年前每年賣出 100 萬台電動車,其中六成銷往中國。日本大廠也不放過,本田(Honda)汽車宣布要在 2018 年於中國上市純電動車。

不過新政策對中國最大 SUV 製造商長城汽車而言沒有好處,因為 SUV 賣得太好,因此長城汽車的燃油消耗仍遠高於政府規定的目標,市場認為長城汽車短期內不會發展電動車,而吉利汽車相較同業可獲得較大利益。

中國十三五計畫明訂發展電動車產業,在政策扶植下已成為正在強勢發展的明星級產業,中國訂下 2020 年讓 500 萬輛電動車上路的目標。報導認為,中國政策加上全球汽車大廠的配合,將是推動電動車發展的最大幕後黑手。

評析
Volvo 此舉的最大幕後推手是近年積極發展綠能的中國政府,被中資買下的 Volvo 只是配合中國政策布局。

 樓主| 發表於 2017-11-14 13:52:57 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2017-11-14 13:54 編輯

轉貼2017年7月7日蘋果日報,供同學參考

福斯電動車明年導入台灣
續航力達556公里 將降價同柴油車款


【陳慜蔚╱台北報導】

積極搶市
全球各車廠積極強化投入電動車研發領域,陸續訂定電動車推動目標,福斯(Volkswagen)董事會成員尤根史塔克曼(Jurgen Stackmann)昨表示,集團看好台灣地理特性及互聯網發展基礎,發展電動車具一定優勢,將於明年下半年導入首批電動車來台試行。

福斯汽車集團於台灣成立分公司後,今年在台銷量表現亮眼,尤根史塔克曼身為品牌董事並主管銷售、行銷及售後服務,近日展開亞太區各據點視察,昨到訪台灣,進行為期不到24小時的訪問,為集團有史以來因公務來台最高層級,亦顯示對台灣市場高度重視。

此次來台,除分別視察分公司運作及拜訪經銷商,尤根也特別布達董事會經1年半討論,所作成的2025年策略發展計劃,其中,電動車發展事業將成為相當重要的一環。

電動車3技術成熟
尤根指出,集團目前設定發展方向,在電動車下將再分3大區塊,包括電動車發展、互聯網技術以及自動化駕駛,目前3大區塊技術皆趨於成熟,且具備量產能力。

以純電動車為例,過去最被擔心的續航力問題,以目前福斯的技術,已可達到556公里,即使扣除冷氣耗能等其他因素,保守估達400公里,尤根表示,已跟目前傳統汽柴油車款差不多。

近年福斯持續於電動車技術上,強化包括互聯網或自動化駕駛等,尤根指出,透過電動車可省去變速箱及引擎等空間,未來車上的娛樂裝置,相信將有更大的想像空間。

尤根認為,近來各品牌陸續提及電動車發展策略,除續航力問題已克服,尚有幾個水到渠成的主因,包括電動車不再是高價、負擔不起的產品,以福斯未來電動車價格設定為例,「品牌設定將降到與一般柴油車款差不多的價格。」

2025年賣100萬台
此外,目前電動車外觀設計,也幾乎與現有一般車款相同,這些都會吸引車主購買。因此,福斯董事會日前宣布,將達成「2025年後,每年至少賣出100萬台電動車」的目標。

相較瑞典車廠VOLVO同樣宣布,2025年達成年銷百萬台電動車的目標,並於2019年起,新車型不再納入傳統汽柴油車。尤根指出,顯然雙方對電動車市場英雄所見略同。

汽柴油車佔比仍大
不過,尤根強調,福斯身為全球最大汽車品牌集團,雖積極發展電動車,不過目前傳統汽柴油車仍有相當大佔比,市場需求相當高,因此電動車領域發展雖設有目標,但仍須循序漸進,相信其他品牌也有同樣過程,不可能一步到位。

尤根認為,雖電動車為未來發展趨勢,不過發展速度與各國政府態度的關係大,政府若支持,就發展的快,福斯優勢是全球布局完整,將有助於未來維持領導地位。

評析
雖電動車為未來發展趨勢,不過發展速度與各國政府態度的關係大,政府若支持,就發展的快

 樓主| 發表於 2017-11-14 13:54:59 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月7日經濟日報,供同學參考

樂視賈躍亭 全心打造電動車

經濟日報 記者林宸誼/綜合報導

樂視網(6)日公告,賈躍亭辭去董事長一職,並退出董事會不再擔任樂視網任何職務;樂視超級汽車昨天也宣布,賈躍亭出任樂視汽車生態全球董事長。顯示賈躍亭將全力打造電動汽車。

騰訊科技報導,樂視網公告指出,賈躍亭辭職案將自公司召開股東大會選舉產生新任董事填補其空缺後生效,在董事會改組前,他將繼續履行董事長職務。公告中也提到,樂視「金主」融創公司董事長孫宏斌等三人將進樂視董事會。

賈躍亭辭去樂視網董事長的消息公告後,樂視超級汽車官方微博立即發布公告表示,即日起賈躍亭將正式出任樂視汽車生態全球董事長職務,全面負責汽車融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試及生產保障等方面工作。

賈躍亭雖然辭去樂視網職務,但他依然是樂視網控股股東,持股約26%的第一大股東。樂視網表示,賈躍亭在過去12年中,對樂視傾注全部的心血,在擔任樂視網董事長期間,開創了獨有的樂視生態模式,並帶領樂視網成為科技創新型企業者。未來,樂視非上市體系和汽車體系,依舊將與上市公司體系保持良好的合作關係,支持和推動上市公司發展。

賈躍亭透過公開管道聲明,辭去上市公司CEO等多個重要職務,就是為了全力以赴實現電動車FF91最快量產上市,樂視汽車會按照既定的戰略展開。

賈躍亭的聲明中還承諾:「樂視至今之巨大挑戰,我會承擔全部的責任,會對樂視員工、使用者、客戶和投資者盡責到底。並且向在困境中支持的朋友,堅守夢想的樂視人和離開但曾經同行的樂視人表示感謝。」

近期支持賈躍亭的聲音也開始浮現,新浪科技報導,汽車之家創始人李想的一篇支持文章就力挺賈躍亭。京東集團董事長劉強東昨天也在個人微博上發聲,表示談論樂視或者賈躍亭的成敗還為時尚早。賈躍亭有幾點可以肯定,他有情懷、有夢想、敢冒險、工作努力,作為一個創業者,這些都值得讚揚。

評析
賈躍亭出任樂視汽車生態全球董事長。顯示賈躍亭將全力打造電動汽車。

 樓主| 發表於 2017-11-14 13:57:31 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2017-11-14 13:59 編輯

轉貼2017年7月7日經濟日報,供同學參考

特斯拉安全度有雜音 股價崩

經濟日報 編譯葉亭均/綜合外電

電動車大廠特斯拉(Tesla)再傳利空,旗艦車款Model S在最新撞擊測試中未達最高安全首選標準,拖累股價6日盤中重挫3.5%。上季交車量減少及富豪汽車(Volvo)宣告全面邁向電動車等事件,已使特斯拉股價本周來跌逾12%。

特斯拉股價6日早盤重挫逾3%至每股315.55美元,是繼5日大跌7.2%、3日大跌45%後,遭遇賣壓。但今年來特斯拉股價漲幅約七成。

美國高速公路安全保險協會(IIHS)6日公布,在正面偏位小區的撞擊測試中,Model S僅達「可接受」級,比「良好」低一級。這項測試是模擬車輛以40英哩(約時速64公里)的速度,讓駕駛座前側正面撞上路樹或電線桿的情況。這使得特斯拉未能獲得IIHS最安全首選評級(五項撞擊測試都要達良好級)。

IIHS指出Model S主要問題在安全帶拉力不足,「安全帶讓假人軀幹太過前傾,導致假人頭部透過安全氣囊用力撞上方向盤」。 IIHS執行副總裁魯比說:「我們並非說Model S不安全,但二度測試獲得同樣令人失望的結果。」

特斯拉回應說,Model S在IIHS各項撞擊測試中只有一項未取得最高級,但在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)所執行的最客觀與精準測試中,Model S與Model X駕駛人受傷機率是有史來最低的。

引發特斯拉這波賣壓的第一個消息是,特斯拉上半年交車量僅4.7萬輛,略低於預期,主因新型電池模組嚴重短缺,引起供貨疑慮。此外,Volvo汽車宣布2019年後全面推出電動車,也挑戰特斯拉的龍頭地位,讓特斯拉面臨更沉重的競爭壓力。另一大利空消息則是高盛5日調降特斯拉六個月目標價,自每股190美元調降至180美元。

評析
特斯拉旗艦車款Model S在最新撞擊測試中未達最高安全首選標準,拖累股價6日盤中重挫3.5%。

 樓主| 發表於 2017-11-14 14:59:33 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月7日經濟日報,供同學參考

中產階級 躍電動車最大客群

經濟日報 編譯黃智勤/綜合外電

電動車將成為全球汽車業的下一個要角,全球中產階級對電動車的興趣也益發旺盛。亞太地區消費者對節能、低汙染車輛的需求漸增,以及北美與歐洲消費者對平價電動車的需求,是影響全球市場的兩大因素。

電動車大廠特斯拉執行長穆斯克已宣布,該公司備受各界期待的首款平價量產車Model 3將於7月28日開始交車,計畫在今年底前生產2萬輛。Model 3的價格僅約3.5萬美元,預購訂單目前已超過40萬輛。

國際能源總署(IEA)也在6月發布的2017年全球電動車展望報告中指出,去年全球累計電動車銷量已突破200萬輛。

中國是全球最大電動車市場,也是帶動去年電動車銷量大增的推手,持有四輪電動車、低速兩輪電動車與電動巴士的數量都居全球之冠。印度汽車市場也益發重視開發及生產電動車,以降低汙染與廢氣。印度政府的目標是讓國內電動車銷量在2020年前達到700萬輛。

人口僅500多萬的挪威,電動車市占率則居歐洲之冠。去年在挪威註冊的新車中,29%為電動車。

評析
消費者對節能、低汙染車輛的需求漸增,以及對平價電動車的需求,是影響全球市場的兩大因素。

 樓主| 發表於 2017-11-14 15:00:17 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月7日中央社,供同學參考

特斯拉與南澳簽約 將建全球最大鋰電池

中央社陳昱婷雪梨7日綜合外電報導

南澳省與馬斯克旗下的特斯拉簽署具歷史意義的協議,將在100天內打造出堪稱是全世界最大的鋰離子電池。

法新社和澳洲廣播公司新聞網(ABC News)報導,馬斯克在推特上發文承諾要緩解南澳省的能源危機,如果100天無法完成就免費供電。

去年南澳省遭「前所未見」的強烈暴風雨襲擊,電塔因此受損,造成全省大停電,億萬富翁馬斯克(ElonMusk)今年3月提議建立電池場來解決問題。

馬斯克在南澳省省會阿得雷德(Adelaide)告訴記者:「這個系統提供的電力將是地球上任何一個系統的3倍。」

特斯拉(Tesla)已打造出目前全世界最大的電池,去年12月在加州上線運行。馬斯克表示,南澳的電池可產生100百萬瓦,足以提供3萬戶家庭電力。

南澳省省長威勒里爾(Jay Weatherill)表示,將在阿得雷德以北230公里的詹姆士敦(Jamestown)建造電池場,且會與法國再生能源公司Neoen在附近營運的風力發電廠合作。

評析
馬斯克在推特上發文承諾要緩解南澳省的能源危機,如果100天無法完成就免費供電。

 樓主| 發表於 2017-11-14 15:01:13 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月7日MoneyDJ新聞,供同學參考

Model 3發售前買氣降?特斯拉電動車加州註冊量大減

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」預定今(2017)年稍晚上市,不少人擔憂,在新車上市前,Model S、Model X可買氣可能受影響。最新調查即顯示,加州的特斯拉電動車註冊量出現大幅滑落的現象。

路透社6日報導,IHS Markit最新統計發現,在特斯拉最大市場加州,其汽車的註冊量在4月年減了24%之多。特斯拉不願對此調查作出回應。

IHS分析師Stephanie Brinley警告,不能以單單一個月的數據來判讀特斯拉的汽車需求,假如特斯拉剛好在4月面臨生產問題,那麼註冊量減少的現象就說得通。不過,她也坦承,2012年就發布的Model S,設計沒有甚麼變動,款式已較舊,或許也是買氣降溫的原因。

Model 3售價為35,000美元,僅Model S的一半。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)5月曾引發Model 3恐影響Model S需求的疑慮。他當時對投資人說,部分特斯拉買主誤以為Model 3是Model S的升級版,進而影響到Model S的接單狀況。

特斯拉才剛於7月3日公布,第2季的電動車交貨量僅略高於22,000台,不如前季的25,000台,主要是受到100 kWh電池組產能嚴重短缺的影響。特斯拉說,截至6月初為止,電池組的生產量平均比需求短少了40%。

評析
IHS Markit最新統計發現,在特斯拉最大市場加州,其汽車的註冊量在4月年減了24%之多。

 樓主| 發表於 2017-11-14 15:01:55 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月7日聯合晚報,供同學參考

法2040年 停售汽柴油車

聯合晚報 國際中心/綜合報導

法國環境部長余洛6日宣布,世界第六大經濟體法國將在2040年停售柴油車和汽油車,余洛形容這是「真正的革命」。

余洛6日公布一系列「氣候計畫」,新措施中最令人關注的一項,是要在2040年以前停售內燃機引擎車輛。生產Peugeot、雪鐵龍的PSA集團表示,該集團希望2023年前達到80%車輛為油電車或純電動車的目標,和余洛目標契合。

法國想在2050年前達成碳中和,余洛表示,Vovlo要停產汽油車,是法國2040年停售柴油、汽油車政策的典範。Volvo於5日宣布,2019年起只推出油電車或純電動車。

為鼓勵民眾淘汰老舊汽油車和柴油車,法國將提出「過渡獎勵」,盼民眾購買較環保的新車或二手車。

根據費加洛報(Le Figaro)線上民調,1.6萬名參與調查的民眾中,贊成禁售柴油車和汽油車的比例為51.54%,反對者占48.46%。

部分支持者認為,到了2040年,應該可以發展出更完善的大眾運輸系統,不見得人人都需要擁有自己的車,且屆時潔淨車輛的價格可能更平易近人,這項政策應該可行。

余洛還宣布在2022年以前,達到不再使用煤炭發電的目標;法國目前5%電力來自燃煤電廠。來自核能的電力要在2025年以前從目前的75%減至50%,但並未詳述具體措施。

他也準備停止核發新的開採石油、天然氣許可。另外,余洛打算在10年內徹底改善所有隔熱不佳的建築,提高能源使用效率。

余洛在擔任部長前,曾任記者和生態議題的電視節目製作人,也是著名環保運動人士。

評析
為鼓勵民眾淘汰老舊汽油車和柴油車,法國將提出「過渡獎勵」,盼民眾購買較環保的新車或二手車。

 樓主| 發表於 2017-11-14 15:02:36 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月8日工商時報,供同學參考

股價跌不停… 特斯拉開進熊市

鄭勝得/綜合外電報導

CNBC報導,電動車大廠特斯拉(Tesla)近幾周股價不斷下探,從6月底的史上新高一路崩跌至周四收盤,跌幅達到20%,正式宣告駛入熊市。由於第2季交車量不如預期、電動車市場競爭更趨激烈,加上旗下汽車安全性遭質疑,都是特斯拉慘遭熊吻的主要利空。

特斯拉周五早盤股價彈升逾2%,來到315.46美元。但周四單日暴跌5.6%後,周線累跌14.6%,較此波高點更已重挫2成。

科技刊物High Tech Strategist的編輯希奇(Fred Hickey)表示:「外界期待平價電動車Model 3可望獲得空前的成功,因此,特斯拉股價被推升至極為離譜的水平,但這樣的股價泡沫無以為繼。」

最近這2天,華爾街多家證券公司紛紛在投資報告裡指出,特斯拉第2季交車量不如他們所預期,這些公司包括高盛、Bernstein、KeyBanc Capital與Cowen等。

高盛分析師田伯里諾(David Tamberrino)表示,特斯拉周一公布第2季交車量約2.2萬台,低於他預估的2.35萬,亦不如華爾街普遍預期的2.42萬台,特斯拉則將原因歸咎於100kwh電池缺貨拖累生產速度。

此外,富豪汽車(Volvo)周三宣布,之後將不再推出內燃引擎汽車,2019年起推出的所有車款都將是電動車或油電混合車,換句話說,富豪也將加入電動車戰場,與特斯拉一較高下。富豪執行長山繆森(Hakan Samuelsson)指出:「這等於宣告純內燃引擎汽車時代的終結。」

而美國公路安全保險協會(IIHS)周四指出,特斯拉旗下電動車「Model S」的撞擊測試表現不如預期,推翻了特斯拉先前所宣稱「Model S是史上最安全的汽車」的說法。

評析
第2季交車量不如預期、電動車市場競爭更趨激烈,加上Model S安全性遭質疑,都是特斯拉慘遭熊吻的主要利空。

 樓主| 發表於 2017-11-14 15:06:36 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月10日經濟日報,供同學參考

日產搶市 將推低價電動車款

經濟日報 記者杜宗熹/綜合報導

日經中文網報導,日產(Nissan)汽車社長西川廣人透露,2018年度以後將在大陸推出低價格款的純電動汽車(EV)。日產還計劃與開展資本合作的法國雷諾和三菱汽車共用底盤,將新款電動汽車價格控制在以前的一半,僅150萬日圓左右(約新台幣40.5萬元)。

西川廣人還指出,日產將把生產委託給擁有成本競爭力的大陸當地企業,「想儘快推出」,最快打算在2018年度內開始銷售。這是日本車商首次表明,要在大陸推出低價格款式的純電動汽車。

本田(Honda)也計劃在大陸加速新能源車戰略。除了把插電式混合動力汽車的銷售時間,由2020年提前到2018年之外,還討論引進燃料電池車(FCV)。豐田(Toyota)也明確了數年內在大陸投入純電動汽車的方針。

日前已被陸資收購的瑞典高檔車品牌富豪(VOLVO)也在5日宣布,2019年以後推出的汽車將全部為純電動汽車和混合動力車等電動車輛。以此應對全球日趨嚴格的環保規定和消費者需求的變化。這也讓全球大型車商推進向純電動汽車的進一步邁進。

大陸的北京和上海等大城市,純電動的「A級」小型車,在市區內的短距離移動時很受歡迎。大陸消費者在購買新能源汽車時,可以獲得官方的補貼,讓消費者以較為划算的價格,來享受到目前的新能源汽車。

根據大陸科技部的統計,截止至2016年底為止,大陸的新能源汽車產量已突破50萬輛,而持有量則超過了100萬輛,占全球的新能源汽車總量的50%。

評析
這是日本車商首次表明,要在大陸推出低價格款式的純電動汽車,最快打算在2018年度內開始銷售。

 樓主| 發表於 2017-11-16 13:53:35 | 顯示全部樓層
轉貼2017年7月10日經濟日報,供同學參考

陸電動車 外商挺進

經濟日報 記者杜宗熹/綜合報導



大陸官方要求從2018年開始,外商品牌的純電動汽車要在大陸當地生產,各家外資車商紛紛公布在大陸的純電動汽車生產政策。

其中德國福斯、美國通用汽車及日本日產汽車在大陸生產純電動汽車的態度最為積極,全球最大汽車市場的大陸,正在成為中外車商爭奪的電動汽車主戰場。

福斯汽車跟大陸江淮汽車合資的合肥電動汽車組裝工廠在7月初開工興建,該工廠投資總額達人民幣51億元(約新台幣230億元),年產能10萬輛電動汽車,預計2018年完工量產。

日經中文網報導,大陸自2009年超過美國成為全球最大的汽車市場以來,一方面,為了解決日益嚴重的廢氣排放問題,官方加強了對廢氣的限制等環境法規。另一方面,大陸官方正在推廣對環境負荷較小的新能源汽車普及。

全球環保意識抬頭,純電動汽車的需求量將會快速擴大。大陸新規定顯示,各家車廠自2018年起,必須在大陸生產純電動、或插電式混合動力等新能源車。預計到2020年時,新能源汽車的產量要占到該車商全年汽車總產量的12%。

分析認為,在豐厚的補貼等政策的推動下,大陸的純電動汽車市場已經成長為全球最大規模。

近年來,以比亞迪為首的大陸本土車商,正以低價格為武器正在崛起。

預計大陸最早2019年前,會要求汽車廠商必須生產一定數量電動汽車,讓大陸的純電動汽車市場進一步擴大。

在大陸市場的銷量高居各國的榜首福斯,將在大陸加強純電動汽車的戰略,該公司計劃2025年在全球售出100萬輛純電動汽車,其中約六成將面向大陸。

大眾總裁穆勒日前也明確表示,「要把大陸放在第一位」。

與此同時,美國通用汽車(GM)也已在大陸銷售「別克」品牌的插電式混合動力車(PHV)VELITE 5。

而日本車商在大陸的純電動汽車市場上起步較晚,僅有日產(Nissan)以大陸自主品牌啟辰(Venucia)推出了聆風的改良款車型。為了扭轉局勢,本田(Honda)公布了2018年在大陸推出純電動汽車的計畫。

而豐田(Toyota)也表示,正考慮在大陸生產純電動汽車。

評析
全球最大汽車市場的大陸,正在成為中外車商爭奪的電動汽車主戰場。

 樓主| 發表於 2017-11-16 13:55:46 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2017-11-16 13:59 編輯

轉貼2017年7月10日經濟日報,供同學參考

特斯拉平價Model 3好拉風 五大亮點曝光搶看

經濟日報 數位部內容中心蔡依庭/綜合報導

第1台Model 3出廠 
美國電動車廠特斯拉(Tesla)上周股價大跌13.38%,似乎驟然澆熄了上半年飆漲的走多態勢。但對特斯拉粉絲來說,這些大概都能先不管,因為第1台Model 3出廠了。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)美東時間8日晚間在twitter上預告,「首台Model 3正在組裝,將進行最後檢驗,照片馬上來」,並於幾小時後貼出首台Model 3照片,附註「第1台Model 3出廠了」,驕傲之情溢於言表。

目前特斯拉有兩款純電動車,即Model S轎車和Model X休旅車,而Model 3是特斯拉15年攻堅計畫的主力車款,希望能憑藉車身更小、售價更親民的優勢,打入主流市場。

規格配備比一比


從去年3月底發表記者會之後,特斯拉的平價電動車Model 3雖仍未正式開賣,卻已讓許多準車主心焚如火。在此之前,外媒也已拿到Model 3各方面的表現資訊。

從外媒《InsideEVs》的報導文件中,可以看到Model 3的加速、續航力、內裝等資訊。Model 3的車長為4.69公尺,車長較Model S短,時速0-60英里(約96公里)、加速度為5.6秒,雖然不及Model S開啟狂暴模式的超快2.3秒,但仍然樂勝許多採用汽油動力的跑車。

電池的續航力部分,Model 3可行駛215英里(約344公里),遜於Model S。Model 3使用Supercharger 超級充電站也必須另外付費,不像Model S為免費充電。車內最多可乘坐5人,Model S最多則可以乘坐5人加2個小孩。前後的行李箱空間,只有Model S的一半不到。

身為特斯拉的平價電動車, Model 3內裝走的是極簡風路線,除了方向盤外,所有的資訊全都集中在中控台的觸碰螢幕上,不過特斯拉打算為 Model 3 推出 HUD 抬頭顯示器,讓資訊顯示在擋風玻璃上。

有多「平價」
Model 3是特斯拉首款面向大眾市場的平價電動車,折扣前訂價約3.5萬美元(約107.1萬元台幣),馬斯克和投資人都對這款新車寄予厚望。

若未採用優惠方案,Model 3從3.5萬美元起跳,若搭配美國聯邦電動車7,500美元的抵減稅額,售價可壓低至2.75萬美元。

哪些台零組件廠 受惠於Model 3出貨
Model 3出貨相關利多可望推動特斯拉台灣供應鏈營運水漲船高,尤其下半年Model 3加入量產後,相關概念股貿聯-KY、乙盛-KY營運更加看俏。台灣的特斯拉供應鏈最知名的是貿聯-KY、乙盛-KY及和大,此外還有台達電、致茂、為升及同致等也均被市場點名,但以前三檔接單比重較高 。

貿聯今年來自Tesla的營收比重可望拉高至15%以上。和大在特斯拉Model 3的市占將從先前估計的五成,攀升到60%至70%,最能受惠於Model 3出貨。鴻海集團旗下模具大廠乙盛目前由墨西哥廠供應貨源,主要供應天窗、電池組件,未來Model 3加入營運行列之後,增加提供地板件等。

何時交車?交車量?



馬斯克表示,平價版電動車Model 3開始投產後,首批30輛新車將於7月28日交車,並預期今年底Model 3產能可達每周5,000輛,2018年倍增至每周1萬輛。

馬斯克還說接下來Model 3生產速度會愈來愈快,8月交車數應可達到100輛,9月超過1,500輛,看起來到了12月每月產量將擴大至2萬輛。

特斯拉在去年3月首度發表Model 3,並在去年春季時表示已有37.3萬人預訂Model 3,每人訂金1,000美元,但此後便不曾更新預購數據。

評析
Model 3是特斯拉首款面向大眾市場的平價電動車,馬斯克和投資人都對這款新車寄予厚望。

 樓主| 發表於 2017-11-16 14:48:26 | 顯示全部樓層
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港砍優惠 特斯拉銷售掛零

于倩若/綜合外電報導

《華爾街日報》分析香港運輸署數據後指出,香港稅率變化後,美國電動車大廠特斯拉在香港銷售降至零。

報導稱,香港自4月1日起刪減電動車減免稅優惠後,香港4月份沒有特斯拉Model S及Model X新購置車輛登記,5月份僅有5輛私人新購電動車登記。

相比之下,第1季香港有近3700輛特斯拉新購置車輛登記,內含3月份的2939輛,而去年下半年則有1506輛。

彭博3月底曾報導,4月1日起因免稅期過了,在香港1輛特斯拉Model S基本款售價,將從57.05萬港元(約225.80萬元台幣)狂漲至92.6萬港元(接近366.51萬台幣),足足貴了140萬台幣。

香港是特斯拉的主要市場之一,Model S全球銷量有6%由香港貢獻。去年在香港出售的車,有將近7%是特斯拉。特斯拉執行長馬斯克去年曾說香港是電動車的明燈。但為減少塞車,香港4月1日起對私人電動車徵收最高可達115%的新車稅,導致當地電動車售價至少上漲50%。

特斯拉先前表達了抗議,指新政策可能導致香港環保倒退嚕。官方數據顯示,目前香港約有8000輛各廠牌電動車,數量是2010年時的80倍。

評析
香港自4月1日起刪減電動車減免稅優惠後,香港4月份沒有特斯拉Model S及Model X新購置車輛登記

 樓主| 發表於 2017-11-16 14:49:21 | 顯示全部樓層
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二代電動車電池問世!韓廠急追、想搶Panasonic市佔

記者 陳苓 報導

目前電動車電池的前三大廠分別是Panasonic、LG Chem、Samsung SDI,今年三家業者相繼推出第二代電池,將引爆新一波市場大戰。

韓媒etnews 7日報導,特斯拉平價電動車「Model 3」將在本月發布,預料全數採用日廠Panasonic的二代圓柱狀電池---「Panasonic 21700」。據稱Panasonic二代電池容量為4,500mA。

與此同時,外傳韓廠LG Chem和Samsung SDI的二代圓柱電池預定今年底量產,電池容量略高於Panasonic。報導稱,LG Chem新電池電力在4,700~4900mA之間,Samsung SDI則為4,500mA。

二代電池性能較一代大為提升,倘若電動車原本需要1千組一代電池才能應付所需,到了二代電池只需700組就足夠。消息指出,新崛起的電動車廠Lucid Motors和Faraday Future將採二代電池,正與LG Chem和Samsung SDI商討供應事宜。另外,歐洲大型車廠也考慮不再分散訂單,韓廠有望搶下更多訂單。

評析
歐洲大型車廠考慮不再分散訂單,韓廠有望搶下更多訂單。

 樓主| 發表於 2017-11-16 14:50:06 | 顯示全部樓層
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特斯拉首台Model 3 開進CEO車庫

陳穎芃/綜合外電報導

CNBC新聞網站報導,特斯拉(Tesla)預定7月28日交車的第一台Model 3將開進執行長穆斯克(Elon Musk)自家車庫,成為公司董事送給他的46歲生日禮物。但論及Model 3市場前景,分析師認為特斯拉面臨製造困難及對手競爭等4大威脅。

特斯拉先前宣布電池缺貨導致第2季電動車出貨量不如預期,嚴重打擊投資人信心,使公司股價上周跌幅多達13.3%。周一早盤小跌0.27%,每股312.37美元。

穆斯克為了激勵股價,上周六特地在推特發表2張Model 3照片。他在上周二已宣布首批30台Model 3將在7月28日交車,屆時將舉辦盛大慶祝活動。

然而,分析師對Model 3的量產進度感到擔憂。穆斯克日前表示,Model 3月產量將在8月達到100台,9月突破1,500台,並在12月前達到2萬台目標。然而,這與穆斯克最初宣稱的周產量1萬台相比反而進度落後。

今日美國報報導特斯拉正面臨4大威脅,其一就是製造困難。汽車情報網站Edmunds.com分析師寇德威爾(Jessica Caldwell)表示,特斯拉第2季出貨量不如預期突顯製造瓶頸,反觀其他主流車廠擁有長年製造經驗,有可能後來居上。

特斯拉面臨的第2大威脅是來自其他車廠的豪華車品牌。儘管目前Model S及Model X是電動車市場唯二高價豪華車款,但福斯旗下保時捷及奧迪兩大豪華車品牌都將推出電動車。

通用旗下品牌雪佛蘭推出的平價長程電動車Bolt則是特斯拉面對的第3大威脅。Bolt售價經減稅優惠後約在3萬美元,與Model 3的2.8萬美元相差不大,但Bolt充電一次的行駛距離超越Model 3。

研究機構CFRA Research分析師李維(Efraim Levy)表示,Model 3預購量雖達到40萬台,但長期需求能否持續擴大,將是特斯拉面臨的第4大威脅。巴克萊銀行分析師強生(Brian Johnson)表示,Model S及Model X近日需求成長已進入停滯期。

評析
特斯拉正面臨4大威脅,就是製造困難,其他車廠的豪華車品牌,通用的Bolt,Model 3長期需求能否持續擴大。

 樓主| 發表於 2017-11-16 14:58:41 | 顯示全部樓層
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汽柴油車絕跡?專家:言之過早

鍾志恆/綜合外電報導

CNN報導,瑞典車商富豪(Volvo)上周三宣布,2019年後將不再生產柴汽油為動力的汽車。但專家認為面世逾1世紀的內燃機,未來幾十年內仍是重要汽車動力來源,電動車難以完全取代其地位。

Kelley Blue Book分析師琳德蘭特(Rebecca Lindland)說,很難找到比燃燒汽柴油的內燃機更適合充當汽車動力來源的技術,因此汽車業將完全放棄使用內燃機的想法根本是誇張說法。

專家認為汽車業大力研發電動車的原因,包括各國廢氣排放的環保規定愈來愈嚴格,車商乃至矽谷科技業巨擘爭相研發無人駕駛自動車,促使汽車設計需要更大電力來源供自動車的電腦運作之用。

電動車無法完全取代汽油車的最重要原因是獲利能力。儘管特斯拉的股價遠高於通用和福特等傳統車商,但其迄今尚未出現年度獲利。

傳統車商每年賣出數百萬輛計汽柴油車而獲利數十億美元,但目前仍未有一家純賣電動車而獲利的車商。儘管外界認為從特斯拉到克萊斯勒等要推出純電動車,在產量大增下讓生產過程和鋰離子電池等關鍵零件的成本將持續下降,但在採購同樣重要的最新電腦晶片成本卻無法快速跟進下降。

汽油車因新技和新材料而讓其能源應用更有效率和環保,因此沒人預期汽油車引擎會被立法限制使用。專家認為內燃機不但不會短期內被取代,反而效能會愈來愈好。

Volvo沒有完全放棄使用汽油引擎,其計畫未來生產油電車。更重要是,Volvo每年全球只賣出約50萬輛車,放棄純汽油車主張在國際車市上的影響力相當有限。

評析
電動車無法完全取代汽油車的最重要原因是獲利能力。

 樓主| 發表於 2017-11-16 14:59:29 | 顯示全部樓層
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彭博預言 電動車23年後成主流

經濟日報 編譯任中原/綜合外電

電動車多快能成為全球汽車市場主流?據彭博資訊(BNEF)的最新研究預測,到2040年時電動車將占有美國輕型新車市場的54%,超過傳統汽車。

傳統派仍認為未來多年內電動車仍將只占車市的一小部分,主因價格偏高。埃克森美孚石油公司預估2040年時,電動車在美國新車市場僅占有10%左右,美國能源資訊局也有類似預測。

去年純電動轎車的新車銷售量不到全球汽車銷售量的1%,但BNEF預測到2025-30年間即便沒有補貼,電動車價也能與汽/柴油車競爭,屆時銷售量將迅速增加。

特斯拉與福斯都計劃在2025年之前將純電動車年產量提高到100萬輛以上,富豪汽車也宣布2019年起所有新車款都具有電動性能。

電動車市占率可望躍進,主要是靠電池價格下降。2010年迄今鋰電池組平均成本已大幅跌逾三分之二,平均每度電的價格降到約300美元;彭博並預估到2030時將降到每度僅73美元,主因特斯拉等業者興建超大型電池廠,及電池外殼設計與化學成分持續改良。

不過專家指出,上述預測未必保證能夠達成;風險包括各國政府可能會縮小獎勵措施,電池業者也可能因為材料短缺或生產問題使成本難以下降,且一旦發生電池起火等意外也可能打擊電動車的進展。

另外消費者仍擔心電動車的行駛里程有限,充電設施也是另一項潛在障礙。

評析
電動車市占率可望躍進,主要是靠電池價格下降,充電設施是另一項潛在障礙。

 樓主| 發表於 2017-11-16 15:00:12 | 顯示全部樓層
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不追求高速、續航力 低速新能源車 成新藍海

楊日興/江蘇昆山報導

時下全球積極發展新能源車,包括特斯拉等電動車廠知名度已絲毫不遜傳統大廠。但在各家電動車輛力求突破最高速、續航愈來愈久的情況下,有業內人士指出,許多地區低速新能源車已有規模,但資源尚未整合,加上大陸交通市場特性,就此切入有望尋得新能源車行業中的新藍海。

大陸車輛設計大廠青島宙慶董事長官俊博昨(11)日在昆博會新能源車主題論壇中指出,就大陸交通環境來說,已形成省城際靠飛機、高鐵,市內靠捷運,點與點區域用公車、汽車甚至共享汽車移動,未來可望形成立體多層次交通模式。

官俊博認為,因應未來交通環境的改變,新能源車並不一定要追求最高速、最久續航。此外,當前低速新能源車在許多地區已有一定市場規模,在官方加強監督控制下,許多安全規範更嚴格,但也成為有經驗的車廠、供應商的切入點。

前經濟部部長、電電公會最高顧問尹啟銘也表示,當前部分電動車品牌聲稱熱賣全球,但光一個中國大陸,各省分的地形涵蓋高原至平地,氣候亦冷熱兩極,複雜多變,希望從哈爾濱開電動車到廣州是不符實際的。

尹啟銘指出,針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵,而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。他呼籲業界要按部就班發展,不要想著一步登天,馬上就衝向最高速。

此外,在世界各國車廠大力研發之下,高速新能源車已經顯露紅海跡象。官俊博稱,其實如Nissan、雷諾、三菱等車廠早掌握許多高速新能源車的技術,目前因為大陸市場對新能源車尚有國補政策,故一直不進入,倘若日後取消補助,將有一番激烈競爭。

整車技術企業聯華聚能總經理林漢卿表示,發展低速新能源車並非將高速車規格降級,兩者是不同思維的產品。聯華聚能也推出低速車專用、符合安全性的解決方案。

評析
針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵,而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。

 樓主| 發表於 2017-11-16 15:00:59 | 顯示全部樓層
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IEA:電動車榮景 非石油需求末路

中央社 伊斯坦堡11日綜合外電報導

國際能源總署(IEA)主管今天表示,未來幾年電動車的使用勢必將成長,但這不代表石油需求的終結。

IEA執行董事比羅爾(Fatih Birol)接受法新社專訪指出,電動車是從很小的基礎開始成長,而船舶、飛機和卡車仍然需要石油。

過去幾週來,外界大幅聚焦在電動車變革的潛力。法國表示,將在2040年以前停止銷售汽柴油車輛,富豪汽車公司(Volvo Cars)也計劃自2019年起逐步停止推出傳統只以汽油為動力的車輛,改推電動車或混合動力車等新車款。

比羅爾說:「現在很多人談論電動車,正是因為電動車的銷售攀升。去年我們看到電動車銷售締造紀錄。」但即使銷售創新高,目前全球電動車的數量也只有200萬輛,僅占全球汽車數量0.2%。

比羅爾在出席世界石油大會(World PetroleumCongress)之際受訪表示:「(電動車銷售)將成長,但這不會終結石油世紀。」

他說:「石油需求將由卡車帶動,由航空、噴射機、船舶帶動,以及十分重要的石化產業。」「所以在這些領域,石油難以被取代,至少在中短期內。」

評析
石油需求將由卡車帶動,由航空、噴射機、船舶帶動,以及十分重要的石化產業。

 樓主| 發表於 2017-11-18 16:56:01 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2017-11-18 16:57 編輯

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法拉第未來棄蓋新廠 專家:電動車前景生變

鍾志恆/綜合外電報導

美國電動車新創公司法拉第未來(Faraday Future)一直以打敗特斯拉(Tesla)為目標,但沒達標前即宣布放棄內華達州投資10億美元蓋新廠計畫。專家認為這可能反映公司運作出狀況和電動車業景氣惡化。

法拉第未來財務長克洛斯(Stefan Krause)周一解釋不蓋新廠是因為經營策略改變。公司將在加州或內華達州尋找現成廠房去生產電動車。

法拉第未來去年11月已暫停內華達州新廠工程,當時表示停工只是「臨時調整」,不影響明年開始生產的計畫。公司已在該工程投入逾1.2億美元。

凱利藍皮書(Kelley Blue Book)發行人布洛爾(Karl Brauer)說,難以置信該公司如此積極投資去達成目標前會突然改變經營方向,事後卻仍深信自己能達標。他認為外界不曉得這是臨時調整抑或其大勢已去。

布洛爾等多位密切觀察電動車產業的專家認為,法拉第未來放棄蓋新廠決定,可能重擊法拉第未來與特斯拉等從事純電動車生產的業者。

因為多家傳統車商不斷推出新電動車款,外界也不確定川普政府未來是否繼續給電動車商電動車買家等減稅優惠。

布洛爾認為未來12個月將可能看到電動車業出現劇烈改變。

Autotrader分析師克雷布斯(Michelle Krebs)說,尚未生產電動車的法拉第未來要達成獲利的願景,連已在銷售電動車的特斯拉都尚未做到。目前特斯拉仍未獲利。她說,目前電動車業者最大共通點,是始終沒有足夠現金去滿足營運與研發等需求。

在法拉第未來宣布停蓋新廠前幾天,其大股東之一中國線上影劇網站樂視老闆賈躍亭,遭上海法院凍結逾1.8億美元資產。法拉第未來強調,賈躍亭的財務問題跟公司停蓋決定無關。

評析
法拉第未來放棄蓋新廠決定,可能重擊法拉第未來與特斯拉等從事純電動車生產的業者。

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