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樓主: p470121

[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2017-11-1 14:53:25 | 顯示全部樓層
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Volvo進化 2019年邁向電動車廠

經濟日報 編譯葉亭均/綜合外電

富豪汽車(Volvo)5日宣布,2019年起所有推出的新車款都將裝有電動馬達,是全球第一家明確公布全面將純內燃機引擎車款逐步淘汰時間表的傳統汽車公司。

Volvo執行長表示:「這項宣布凸顯我們的純內燃機型汽車將走向終點。公司計劃在2025年前賣出100萬輛電動車,我們將說到做到」。富豪未來將把旗下電動車款分成純電動車、充電式油電混合車,以及配備小引擎、大電池的「中度混合車」。

有「瑞典國寶」之稱的富豪汽車,1999年賣給福特集團,2010年再被中國吉利汽車買下。根據電動車產業動向網站EV Volumes,中國已是全球最大純電動車市場,去年銷量近26.5萬輛,遠超過歐洲的11萬輛。

除產業趨勢外,北京政府扶植電動車產業,也是促成吉利等車商大力發展電動車的原因。

Volvo表示,2019-21年間將推出五款純電動車,其中三款以Volvo品牌推出,兩款以高性能品牌Polestar推出。另外還將推出一系列汽油與柴油油電混合車與48V動力系統中度混合車,目標是讓2019年銷售的所有新車都是電動車,且2025年所有製造過程都將達「不影響氣候」的水準。

目前全球的純電動車市場規模仍然很小,去年占整體汽車銷售不到1%,但這塊市場正急遽成長。全球純電動車與油電混合車今年第1季銷售比去年同季成長40%至19萬1,700輛。若電動車延續自2013年來的成長力道,那麼至2030年可望見到十輛車中有八輛是電動車。

Volvo自從被吉利買下後就重金投資新車款與廠房,在豪華車市場搶下一席之地。

Volvo 4月宣布2019年將推出旗下首款純電動車款,搭載XC40小型休旅車車用平台,為中國製並出口至全球。

評析
Volvo是全球第一家明確公布全面將純內燃機引擎車款逐步淘汰時間表的傳統汽車公司。

 樓主| 發表於 4 天前 | 顯示全部樓層
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龍頭特斯拉 市場地位面臨挑戰

經濟日報 編譯葉亭均/綜合外電

富豪汽車並非第一家加入生產電動車的傳統車商,但如今發下豪語要將旗下所有車系電動化,凸顯電動車龍頭品牌特斯拉(Tesla)占盡優勢的日子恐已屈指可數。

特斯拉去年銷售7.6萬輛車,計劃2020年前生產100萬輛,然而市值已膨脹至580億美元,超越去年賣出1,000萬輛車的通用,主要是創辦人穆斯克的零碳排放願景讓投資人買帳。然而Volvo宣布全車系電動化,代表特斯拉龍頭地位可能不保。

Jaguar已宣布明年推出首款純電動休旅車I-Pace,奧迪的兩款豪華電動車也將在2019年開賣,賓士同年也將以新品牌EQ推出首款電動休旅車。BMW在9月法蘭克福車展預料將宣布暢銷的BMW 3系列也會有電動版。

Union Investment經理人穆德斯說,傳統汽車業者2020年前將推出許多電動車款,續航力可達500公里,「特斯拉將難以保住龍頭地位。汽車大廠即將反擊」。

評析
傳統汽車業者2020年前將推出許多電動車款,續航力可達500公里,特斯拉將難以保住龍頭地位。

 樓主| 發表於 4 天前 | 顯示全部樓層
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高盛看衰「鋼鐵人」:特斯拉股價將腰斬

劉利貞/綜合外電報導

華爾街投行高盛(Goldman Sachs)持續唱衰特斯拉(TESLA),將這家美國電動車大廠股票評級列於「賣出」,並把未來6個月目標股價由原估的190美元下修至180美元,比特斯拉本周一收盤價位(352.62美元)低了49%。

號稱「鋼鐵人」現實世界原型的特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)周日才在推特(twitter)上宣布,旗下首款平價電動車Model 3將從7月28日開始交車,且未來數月Model 3產能料呈急速拉升,到12月單月產量可望達2萬輛。

外界對Model 3期待已久,如今投產交車無疑是個好消息。但高盛卻給客戶的報告中表示,在2個潛在利空因素下,目前仍將特斯拉列為「賣出」名單上,原因之一是Model 3生產曲線可能落後該公司生產目標,導致今年下半年利潤率不如預期;

原因之二則是現有車款(Model S與Model X)銷售看來正步入高原期,年銷量可能停滯在略低於10萬輛左右的水準上,意味現有車款將喪失銷售增長動能。

此外,高盛預期,特斯拉的資金消耗速度將繼續加劇,可能明年上半年就會需要進行新一輪籌資。據外媒報導,特斯拉為了Model 3投產,今年上半年已2度擴增信貸額度。

特斯拉周一表示,受電池供應短缺影響,第2季Model S與Model X交車量僅約2.2萬輛,比第1季的2.5萬輛銳減12%。這不僅低於市場預期,也增添全年交車量能否達標疑慮,拖累特斯拉股價繼周一重挫2.49%收352.62美元後,周三早盤續跌4.91%至335.32美元。

今年迄本周一止,特斯拉股價累計上漲65%。

評析
高盛預期,特斯拉的資金消耗速度將繼續加劇,可能明年上半年就會需要進行新一輪籌資。

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電動汽車普及化時代就要來了

社論

全球超過40萬人望眼欲穿的特斯拉平價車款Model 3,終於確定7月28日開始交車,首批30位特斯拉粉絲用戶,準備開香檳慶祝了。特斯拉今年來股價飆漲逾60%,市值579億美元,超越通用汽車與BMW,主因是投資人相當看好第一部鎖定大眾市場的平價電動車Model 3將風光上市,造型亮眼、性能優越且配備自動駕駛功能。

2017年7月7日,如果準時完成第一輛Model 3量產出廠,專家提議當天將可以做為「電動汽車革命紀念日」,標誌著電動汽車普及化時代已正式來臨。電動汽車平價且高性能化,將激起市場爆發性成長商機,特斯拉明年銷售目標飆高到50萬台,台灣特斯拉與電動汽車概念族將實質受惠。

Model 3準時交車,令人大感意外與驚喜。7月3日下午,特斯拉執行長馬斯克發出三則推文:一、宣布Model 3已經提早兩周通過所有生產相關的監管要求。二、期待SN1周五(7月7日)能完成,SN1就是第一台離開組裝線的待交車輛成品。三、7月28日就能交車給前30名預訂客戶,緊接著Model 3生產速度將呈指數成長,預計8月生產可達100輛、9月超過1,500輛、12月將超過2萬輛。2018年,目標每周生產1萬輛,全力朝全年50萬輛的目標衝刺。

Model 3是特斯拉第一款針對大眾推出的平價車款,基本款定價只要35,000美元,遠低於Model S的69,500美元。Model 3自發布以來已收到超過40萬輛訂單,平均訂購價格為42,000美元,總額超過160億美元,是全球最受矚目的熱銷科技產品。

電動汽車平價化與普及化的第一主因:歸功於動力電池功能大躍進,成本大幅降低,特斯拉超級工廠(Gigafactory)所生產的2170新型電池,在產能、性能與成本(接近每度電100美元)各方面,均居全球遙遙領先地位。

電動汽車普及化第二因素:特斯拉電動汽車零組件遠較傳統汽車簡化,且已建置專屬全自動化機器人生產線,以便達成2018年生產50萬輛的挑戰目標。這次特斯拉一掃過去交車延遲,被調戲處於「生產地獄」的陰霾,關鍵在於Model 3生產初期僅提供顏色、輪胎尺寸等基本規格給用戶選擇,以簡化產線、加快生產速度。

電動汽車普及化第三因素:Model 3性價比不遜傳統汽車,起步從0加速到60英里只要5.6秒,比其他廠牌的同級車款快約1秒;在續航力上,Model 3充電一次可行駛215英里(346公里),並有快速擴建的充電站網路,電動汽車沒電的疑慮幾近消除。

電動汽車普及化第四因素:電動汽車平價化開始掀起激戰,BMW推出一系列進化版電動車款,競爭目標鎖定Model 3。6月14日,通用汽車宣佈完成了130輛雪佛蘭Bolts全電動自動駕駛汽車的生產,市場反應良好。瑞銀拆解雪佛蘭Bolt後發現,生產成本比原先預期要便宜4,600美元,還有大幅下降空間。2018年起,電動汽車消費者持有成本(TCO)將與傳統汽車打平,這將為汽車市場帶來革命性轉折點,瑞銀上修2025年電動汽車銷量預測約50%至1,420萬輛,占全球汽車銷量的14%。

電動汽車普及化且駕駛自動化的熱潮下,台灣電動車概念股跟著水漲船高。尤其是特斯拉供應鏈相關廠商,其供應鏈製造項目,主要包括減速箱齒輪、電池模組線束、鍛造輪圈、扣件、電池正極材料、充電槍、觸控面板、電源零組件、檢測設備和馬達等。

電動汽車普及化與自駕化是汽車產業的重大革命,是千載難逢的巨大商機,是台灣汽車零組件與汽車電子產業高飛的契機。台灣應該採取更大格局的國際戰略,透過國際策略聯盟,與歐、美、日本汽車大廠合作,針對普及版電動汽車的整車設計、電動馬達系統、電池管理系統、自動駕駛系統等關鍵技術與零組件,協力研發創新與生產供應。憑藉台灣汽車零件製造優良經驗,加上高科技業的智慧車聯網系統優秀開發能力,台灣電動汽車產業生態體系將相當完備,真正成為電動汽車的最佳國際合作夥伴。

評析
電動汽車普及化與自駕化是汽車產業的重大革命,是台灣汽車零組件與汽車電子產業高飛的契機。

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Volvo 兩年後只生產電動車,中國政府是幕後推手

作者 黃 嬿

Volvo 宣布要讓內燃機引擎退場,2019 年生產車款全面配備電動引擎,正式從生產傳統汽車轉向電動車,其實 Volvo 此舉的最大幕後推手是近年積極發展綠能的中國政府,被中資買下的 Volvo 只是配合中國政策布局。

華爾街日報(WSJ)分析指出,中國是全球最大汽車市場,因此中國政策一舉一動對產業變化是牽一髮動全身,隨著中國治理空汙政策逐步兌現,汽車大廠不得不跟著改變策略、加緊跟上,更別說現在 Volvo 的老闆是中國吉利汽車。

現在中國每年電動車銷售量可達 50 萬台,超過美國與其他已開發國家,中國政府上月更新電動車政策,旨在鼓勵生產更大容量電池的電動車,在此政策下生產高品質電動車的廠商將受惠,但不利於在電動車領域發展較晚的企業。

電動車快速成長打破市場對中國抑制生產的謠言。但是中國政府的確要稍微踩煞車,如同過去避免太陽能面板到風力渦輪機生產過剩的現象。政策調整後,現在生產高品質,電池續航力更久的電動車製造商,若沒有達到綠色汽車產量標準所面臨的罰則較輕,且生產高品質電動車可以在中國新能源汽車積分制度上中賺取積分,在市場上賣給其他負積分的廠商,成為一筆收入來源。

中國政府希望政策調整能夠在淘汰低品質產品同時保持生產力道。德國戴姆勒(Daimler)近日表示,將升級與中國合資企業共同使用的設備,以生產更多電動車。福特也表示將在中國生產電動車,計劃在 2025 年前將七成電動車產能移往中國。

福斯(Volkswagen)電動車設計也是以中國市場為核心,目標是在 2025 年前每年賣出 100 萬台電動車,其中六成銷往中國。日本大廠也不放過,本田(Honda)汽車宣布要在 2018 年於中國上市純電動車。

不過新政策對中國最大 SUV 製造商長城汽車而言沒有好處,因為 SUV 賣得太好,因此長城汽車的燃油消耗仍遠高於政府規定的目標,市場認為長城汽車短期內不會發展電動車,而吉利汽車相較同業可獲得較大利益。

中國十三五計畫明訂發展電動車產業,在政策扶植下已成為正在強勢發展的明星級產業,中國訂下 2020 年讓 500 萬輛電動車上路的目標。報導認為,中國政策加上全球汽車大廠的配合,將是推動電動車發展的最大幕後黑手。

評析
Volvo 此舉的最大幕後推手是近年積極發展綠能的中國政府,被中資買下的 Volvo 只是配合中國政策布局。

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本帖最後由 p470121 於 2017-11-14 13:54 編輯

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福斯電動車明年導入台灣
續航力達556公里 將降價同柴油車款


【陳慜蔚╱台北報導】

積極搶市
全球各車廠積極強化投入電動車研發領域,陸續訂定電動車推動目標,福斯(Volkswagen)董事會成員尤根史塔克曼(Jurgen Stackmann)昨表示,集團看好台灣地理特性及互聯網發展基礎,發展電動車具一定優勢,將於明年下半年導入首批電動車來台試行。

福斯汽車集團於台灣成立分公司後,今年在台銷量表現亮眼,尤根史塔克曼身為品牌董事並主管銷售、行銷及售後服務,近日展開亞太區各據點視察,昨到訪台灣,進行為期不到24小時的訪問,為集團有史以來因公務來台最高層級,亦顯示對台灣市場高度重視。

此次來台,除分別視察分公司運作及拜訪經銷商,尤根也特別布達董事會經1年半討論,所作成的2025年策略發展計劃,其中,電動車發展事業將成為相當重要的一環。

電動車3技術成熟
尤根指出,集團目前設定發展方向,在電動車下將再分3大區塊,包括電動車發展、互聯網技術以及自動化駕駛,目前3大區塊技術皆趨於成熟,且具備量產能力。

以純電動車為例,過去最被擔心的續航力問題,以目前福斯的技術,已可達到556公里,即使扣除冷氣耗能等其他因素,保守估達400公里,尤根表示,已跟目前傳統汽柴油車款差不多。

近年福斯持續於電動車技術上,強化包括互聯網或自動化駕駛等,尤根指出,透過電動車可省去變速箱及引擎等空間,未來車上的娛樂裝置,相信將有更大的想像空間。

尤根認為,近來各品牌陸續提及電動車發展策略,除續航力問題已克服,尚有幾個水到渠成的主因,包括電動車不再是高價、負擔不起的產品,以福斯未來電動車價格設定為例,「品牌設定將降到與一般柴油車款差不多的價格。」

2025年賣100萬台
此外,目前電動車外觀設計,也幾乎與現有一般車款相同,這些都會吸引車主購買。因此,福斯董事會日前宣布,將達成「2025年後,每年至少賣出100萬台電動車」的目標。

相較瑞典車廠VOLVO同樣宣布,2025年達成年銷百萬台電動車的目標,並於2019年起,新車型不再納入傳統汽柴油車。尤根指出,顯然雙方對電動車市場英雄所見略同。

汽柴油車佔比仍大
不過,尤根強調,福斯身為全球最大汽車品牌集團,雖積極發展電動車,不過目前傳統汽柴油車仍有相當大佔比,市場需求相當高,因此電動車領域發展雖設有目標,但仍須循序漸進,相信其他品牌也有同樣過程,不可能一步到位。

尤根認為,雖電動車為未來發展趨勢,不過發展速度與各國政府態度的關係大,政府若支持,就發展的快,福斯優勢是全球布局完整,將有助於未來維持領導地位。

評析
雖電動車為未來發展趨勢,不過發展速度與各國政府態度的關係大,政府若支持,就發展的快

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樂視賈躍亭 全心打造電動車

經濟日報 記者林宸誼/綜合報導

樂視網(6)日公告,賈躍亭辭去董事長一職,並退出董事會不再擔任樂視網任何職務;樂視超級汽車昨天也宣布,賈躍亭出任樂視汽車生態全球董事長。顯示賈躍亭將全力打造電動汽車。

騰訊科技報導,樂視網公告指出,賈躍亭辭職案將自公司召開股東大會選舉產生新任董事填補其空缺後生效,在董事會改組前,他將繼續履行董事長職務。公告中也提到,樂視「金主」融創公司董事長孫宏斌等三人將進樂視董事會。

賈躍亭辭去樂視網董事長的消息公告後,樂視超級汽車官方微博立即發布公告表示,即日起賈躍亭將正式出任樂視汽車生態全球董事長職務,全面負責汽車融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試及生產保障等方面工作。

賈躍亭雖然辭去樂視網職務,但他依然是樂視網控股股東,持股約26%的第一大股東。樂視網表示,賈躍亭在過去12年中,對樂視傾注全部的心血,在擔任樂視網董事長期間,開創了獨有的樂視生態模式,並帶領樂視網成為科技創新型企業者。未來,樂視非上市體系和汽車體系,依舊將與上市公司體系保持良好的合作關係,支持和推動上市公司發展。

賈躍亭透過公開管道聲明,辭去上市公司CEO等多個重要職務,就是為了全力以赴實現電動車FF91最快量產上市,樂視汽車會按照既定的戰略展開。

賈躍亭的聲明中還承諾:「樂視至今之巨大挑戰,我會承擔全部的責任,會對樂視員工、使用者、客戶和投資者盡責到底。並且向在困境中支持的朋友,堅守夢想的樂視人和離開但曾經同行的樂視人表示感謝。」

近期支持賈躍亭的聲音也開始浮現,新浪科技報導,汽車之家創始人李想的一篇支持文章就力挺賈躍亭。京東集團董事長劉強東昨天也在個人微博上發聲,表示談論樂視或者賈躍亭的成敗還為時尚早。賈躍亭有幾點可以肯定,他有情懷、有夢想、敢冒險、工作努力,作為一個創業者,這些都值得讚揚。

評析
賈躍亭出任樂視汽車生態全球董事長。顯示賈躍亭將全力打造電動汽車。

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特斯拉安全度有雜音 股價崩

經濟日報 編譯葉亭均/綜合外電

電動車大廠特斯拉(Tesla)再傳利空,旗艦車款Model S在最新撞擊測試中未達最高安全首選標準,拖累股價6日盤中重挫3.5%。上季交車量減少及富豪汽車(Volvo)宣告全面邁向電動車等事件,已使特斯拉股價本周來跌逾12%。

特斯拉股價6日早盤重挫逾3%至每股315.55美元,是繼5日大跌7.2%、3日大跌45%後,遭遇賣壓。但今年來特斯拉股價漲幅約七成。

美國高速公路安全保險協會(IIHS)6日公布,在正面偏位小區的撞擊測試中,Model S僅達「可接受」級,比「良好」低一級。這項測試是模擬車輛以40英哩(約時速64公里)的速度,讓駕駛座前側正面撞上路樹或電線桿的情況。這使得特斯拉未能獲得IIHS最安全首選評級(五項撞擊測試都要達良好級)。

IIHS指出Model S主要問題在安全帶拉力不足,「安全帶讓假人軀幹太過前傾,導致假人頭部透過安全氣囊用力撞上方向盤」。 IIHS執行副總裁魯比說:「我們並非說Model S不安全,但二度測試獲得同樣令人失望的結果。」

特斯拉回應說,Model S在IIHS各項撞擊測試中只有一項未取得最高級,但在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)所執行的最客觀與精準測試中,Model S與Model X駕駛人受傷機率是有史來最低的。

引發特斯拉這波賣壓的第一個消息是,特斯拉上半年交車量僅4.7萬輛,略低於預期,主因新型電池模組嚴重短缺,引起供貨疑慮。此外,Volvo汽車宣布2019年後全面推出電動車,也挑戰特斯拉的龍頭地位,讓特斯拉面臨更沉重的競爭壓力。另一大利空消息則是高盛5日調降特斯拉六個月目標價,自每股190美元調降至180美元。

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特斯拉旗艦車款Model S在最新撞擊測試中未達最高安全首選標準,拖累股價6日盤中重挫3.5%。

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中產階級 躍電動車最大客群

經濟日報 編譯黃智勤/綜合外電

電動車將成為全球汽車業的下一個要角,全球中產階級對電動車的興趣也益發旺盛。亞太地區消費者對節能、低汙染車輛的需求漸增,以及北美與歐洲消費者對平價電動車的需求,是影響全球市場的兩大因素。

電動車大廠特斯拉執行長穆斯克已宣布,該公司備受各界期待的首款平價量產車Model 3將於7月28日開始交車,計畫在今年底前生產2萬輛。Model 3的價格僅約3.5萬美元,預購訂單目前已超過40萬輛。

國際能源總署(IEA)也在6月發布的2017年全球電動車展望報告中指出,去年全球累計電動車銷量已突破200萬輛。

中國是全球最大電動車市場,也是帶動去年電動車銷量大增的推手,持有四輪電動車、低速兩輪電動車與電動巴士的數量都居全球之冠。印度汽車市場也益發重視開發及生產電動車,以降低汙染與廢氣。印度政府的目標是讓國內電動車銷量在2020年前達到700萬輛。

人口僅500多萬的挪威,電動車市占率則居歐洲之冠。去年在挪威註冊的新車中,29%為電動車。

評析
消費者對節能、低汙染車輛的需求漸增,以及對平價電動車的需求,是影響全球市場的兩大因素。

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特斯拉與南澳簽約 將建全球最大鋰電池

中央社陳昱婷雪梨7日綜合外電報導

南澳省與馬斯克旗下的特斯拉簽署具歷史意義的協議,將在100天內打造出堪稱是全世界最大的鋰離子電池。

法新社和澳洲廣播公司新聞網(ABC News)報導,馬斯克在推特上發文承諾要緩解南澳省的能源危機,如果100天無法完成就免費供電。

去年南澳省遭「前所未見」的強烈暴風雨襲擊,電塔因此受損,造成全省大停電,億萬富翁馬斯克(ElonMusk)今年3月提議建立電池場來解決問題。

馬斯克在南澳省省會阿得雷德(Adelaide)告訴記者:「這個系統提供的電力將是地球上任何一個系統的3倍。」

特斯拉(Tesla)已打造出目前全世界最大的電池,去年12月在加州上線運行。馬斯克表示,南澳的電池可產生100百萬瓦,足以提供3萬戶家庭電力。

南澳省省長威勒里爾(Jay Weatherill)表示,將在阿得雷德以北230公里的詹姆士敦(Jamestown)建造電池場,且會與法國再生能源公司Neoen在附近營運的風力發電廠合作。

評析
馬斯克在推特上發文承諾要緩解南澳省的能源危機,如果100天無法完成就免費供電。

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Model 3發售前買氣降?特斯拉電動車加州註冊量大減

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」預定今(2017)年稍晚上市,不少人擔憂,在新車上市前,Model S、Model X可買氣可能受影響。最新調查即顯示,加州的特斯拉電動車註冊量出現大幅滑落的現象。

路透社6日報導,IHS Markit最新統計發現,在特斯拉最大市場加州,其汽車的註冊量在4月年減了24%之多。特斯拉不願對此調查作出回應。

IHS分析師Stephanie Brinley警告,不能以單單一個月的數據來判讀特斯拉的汽車需求,假如特斯拉剛好在4月面臨生產問題,那麼註冊量減少的現象就說得通。不過,她也坦承,2012年就發布的Model S,設計沒有甚麼變動,款式已較舊,或許也是買氣降溫的原因。

Model 3售價為35,000美元,僅Model S的一半。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)5月曾引發Model 3恐影響Model S需求的疑慮。他當時對投資人說,部分特斯拉買主誤以為Model 3是Model S的升級版,進而影響到Model S的接單狀況。

特斯拉才剛於7月3日公布,第2季的電動車交貨量僅略高於22,000台,不如前季的25,000台,主要是受到100 kWh電池組產能嚴重短缺的影響。特斯拉說,截至6月初為止,電池組的生產量平均比需求短少了40%。

評析
IHS Markit最新統計發現,在特斯拉最大市場加州,其汽車的註冊量在4月年減了24%之多。

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法2040年 停售汽柴油車

聯合晚報 國際中心/綜合報導

法國環境部長余洛6日宣布,世界第六大經濟體法國將在2040年停售柴油車和汽油車,余洛形容這是「真正的革命」。

余洛6日公布一系列「氣候計畫」,新措施中最令人關注的一項,是要在2040年以前停售內燃機引擎車輛。生產Peugeot、雪鐵龍的PSA集團表示,該集團希望2023年前達到80%車輛為油電車或純電動車的目標,和余洛目標契合。

法國想在2050年前達成碳中和,余洛表示,Vovlo要停產汽油車,是法國2040年停售柴油、汽油車政策的典範。Volvo於5日宣布,2019年起只推出油電車或純電動車。

為鼓勵民眾淘汰老舊汽油車和柴油車,法國將提出「過渡獎勵」,盼民眾購買較環保的新車或二手車。

根據費加洛報(Le Figaro)線上民調,1.6萬名參與調查的民眾中,贊成禁售柴油車和汽油車的比例為51.54%,反對者占48.46%。

部分支持者認為,到了2040年,應該可以發展出更完善的大眾運輸系統,不見得人人都需要擁有自己的車,且屆時潔淨車輛的價格可能更平易近人,這項政策應該可行。

余洛還宣布在2022年以前,達到不再使用煤炭發電的目標;法國目前5%電力來自燃煤電廠。來自核能的電力要在2025年以前從目前的75%減至50%,但並未詳述具體措施。

他也準備停止核發新的開採石油、天然氣許可。另外,余洛打算在10年內徹底改善所有隔熱不佳的建築,提高能源使用效率。

余洛在擔任部長前,曾任記者和生態議題的電視節目製作人,也是著名環保運動人士。

評析
為鼓勵民眾淘汰老舊汽油車和柴油車,法國將提出「過渡獎勵」,盼民眾購買較環保的新車或二手車。

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股價跌不停… 特斯拉開進熊市

鄭勝得/綜合外電報導

CNBC報導,電動車大廠特斯拉(Tesla)近幾周股價不斷下探,從6月底的史上新高一路崩跌至周四收盤,跌幅達到20%,正式宣告駛入熊市。由於第2季交車量不如預期、電動車市場競爭更趨激烈,加上旗下汽車安全性遭質疑,都是特斯拉慘遭熊吻的主要利空。

特斯拉周五早盤股價彈升逾2%,來到315.46美元。但周四單日暴跌5.6%後,周線累跌14.6%,較此波高點更已重挫2成。

科技刊物High Tech Strategist的編輯希奇(Fred Hickey)表示:「外界期待平價電動車Model 3可望獲得空前的成功,因此,特斯拉股價被推升至極為離譜的水平,但這樣的股價泡沫無以為繼。」

最近這2天,華爾街多家證券公司紛紛在投資報告裡指出,特斯拉第2季交車量不如他們所預期,這些公司包括高盛、Bernstein、KeyBanc Capital與Cowen等。

高盛分析師田伯里諾(David Tamberrino)表示,特斯拉周一公布第2季交車量約2.2萬台,低於他預估的2.35萬,亦不如華爾街普遍預期的2.42萬台,特斯拉則將原因歸咎於100kwh電池缺貨拖累生產速度。

此外,富豪汽車(Volvo)周三宣布,之後將不再推出內燃引擎汽車,2019年起推出的所有車款都將是電動車或油電混合車,換句話說,富豪也將加入電動車戰場,與特斯拉一較高下。富豪執行長山繆森(Hakan Samuelsson)指出:「這等於宣告純內燃引擎汽車時代的終結。」

而美國公路安全保險協會(IIHS)周四指出,特斯拉旗下電動車「Model S」的撞擊測試表現不如預期,推翻了特斯拉先前所宣稱「Model S是史上最安全的汽車」的說法。

評析
第2季交車量不如預期、電動車市場競爭更趨激烈,加上Model S安全性遭質疑,都是特斯拉慘遭熊吻的主要利空。

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日產搶市 將推低價電動車款

經濟日報 記者杜宗熹/綜合報導

日經中文網報導,日產(Nissan)汽車社長西川廣人透露,2018年度以後將在大陸推出低價格款的純電動汽車(EV)。日產還計劃與開展資本合作的法國雷諾和三菱汽車共用底盤,將新款電動汽車價格控制在以前的一半,僅150萬日圓左右(約新台幣40.5萬元)。

西川廣人還指出,日產將把生產委託給擁有成本競爭力的大陸當地企業,「想儘快推出」,最快打算在2018年度內開始銷售。這是日本車商首次表明,要在大陸推出低價格款式的純電動汽車。

本田(Honda)也計劃在大陸加速新能源車戰略。除了把插電式混合動力汽車的銷售時間,由2020年提前到2018年之外,還討論引進燃料電池車(FCV)。豐田(Toyota)也明確了數年內在大陸投入純電動汽車的方針。

日前已被陸資收購的瑞典高檔車品牌富豪(VOLVO)也在5日宣布,2019年以後推出的汽車將全部為純電動汽車和混合動力車等電動車輛。以此應對全球日趨嚴格的環保規定和消費者需求的變化。這也讓全球大型車商推進向純電動汽車的進一步邁進。

大陸的北京和上海等大城市,純電動的「A級」小型車,在市區內的短距離移動時很受歡迎。大陸消費者在購買新能源汽車時,可以獲得官方的補貼,讓消費者以較為划算的價格,來享受到目前的新能源汽車。

根據大陸科技部的統計,截止至2016年底為止,大陸的新能源汽車產量已突破50萬輛,而持有量則超過了100萬輛,占全球的新能源汽車總量的50%。

評析
這是日本車商首次表明,要在大陸推出低價格款式的純電動汽車,最快打算在2018年度內開始銷售。

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陸電動車 外商挺進

經濟日報 記者杜宗熹/綜合報導



大陸官方要求從2018年開始,外商品牌的純電動汽車要在大陸當地生產,各家外資車商紛紛公布在大陸的純電動汽車生產政策。

其中德國福斯、美國通用汽車及日本日產汽車在大陸生產純電動汽車的態度最為積極,全球最大汽車市場的大陸,正在成為中外車商爭奪的電動汽車主戰場。

福斯汽車跟大陸江淮汽車合資的合肥電動汽車組裝工廠在7月初開工興建,該工廠投資總額達人民幣51億元(約新台幣230億元),年產能10萬輛電動汽車,預計2018年完工量產。

日經中文網報導,大陸自2009年超過美國成為全球最大的汽車市場以來,一方面,為了解決日益嚴重的廢氣排放問題,官方加強了對廢氣的限制等環境法規。另一方面,大陸官方正在推廣對環境負荷較小的新能源汽車普及。

全球環保意識抬頭,純電動汽車的需求量將會快速擴大。大陸新規定顯示,各家車廠自2018年起,必須在大陸生產純電動、或插電式混合動力等新能源車。預計到2020年時,新能源汽車的產量要占到該車商全年汽車總產量的12%。

分析認為,在豐厚的補貼等政策的推動下,大陸的純電動汽車市場已經成長為全球最大規模。

近年來,以比亞迪為首的大陸本土車商,正以低價格為武器正在崛起。

預計大陸最早2019年前,會要求汽車廠商必須生產一定數量電動汽車,讓大陸的純電動汽車市場進一步擴大。

在大陸市場的銷量高居各國的榜首福斯,將在大陸加強純電動汽車的戰略,該公司計劃2025年在全球售出100萬輛純電動汽車,其中約六成將面向大陸。

大眾總裁穆勒日前也明確表示,「要把大陸放在第一位」。

與此同時,美國通用汽車(GM)也已在大陸銷售「別克」品牌的插電式混合動力車(PHV)VELITE 5。

而日本車商在大陸的純電動汽車市場上起步較晚,僅有日產(Nissan)以大陸自主品牌啟辰(Venucia)推出了聆風的改良款車型。為了扭轉局勢,本田(Honda)公布了2018年在大陸推出純電動汽車的計畫。

而豐田(Toyota)也表示,正考慮在大陸生產純電動汽車。

評析
全球最大汽車市場的大陸,正在成為中外車商爭奪的電動汽車主戰場。

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本帖最後由 p470121 於 2017-11-16 13:59 編輯

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特斯拉平價Model 3好拉風 五大亮點曝光搶看

經濟日報 數位部內容中心蔡依庭/綜合報導

第1台Model 3出廠 
美國電動車廠特斯拉(Tesla)上周股價大跌13.38%,似乎驟然澆熄了上半年飆漲的走多態勢。但對特斯拉粉絲來說,這些大概都能先不管,因為第1台Model 3出廠了。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)美東時間8日晚間在twitter上預告,「首台Model 3正在組裝,將進行最後檢驗,照片馬上來」,並於幾小時後貼出首台Model 3照片,附註「第1台Model 3出廠了」,驕傲之情溢於言表。

目前特斯拉有兩款純電動車,即Model S轎車和Model X休旅車,而Model 3是特斯拉15年攻堅計畫的主力車款,希望能憑藉車身更小、售價更親民的優勢,打入主流市場。

規格配備比一比


從去年3月底發表記者會之後,特斯拉的平價電動車Model 3雖仍未正式開賣,卻已讓許多準車主心焚如火。在此之前,外媒也已拿到Model 3各方面的表現資訊。

從外媒《InsideEVs》的報導文件中,可以看到Model 3的加速、續航力、內裝等資訊。Model 3的車長為4.69公尺,車長較Model S短,時速0-60英里(約96公里)、加速度為5.6秒,雖然不及Model S開啟狂暴模式的超快2.3秒,但仍然樂勝許多採用汽油動力的跑車。

電池的續航力部分,Model 3可行駛215英里(約344公里),遜於Model S。Model 3使用Supercharger 超級充電站也必須另外付費,不像Model S為免費充電。車內最多可乘坐5人,Model S最多則可以乘坐5人加2個小孩。前後的行李箱空間,只有Model S的一半不到。

身為特斯拉的平價電動車, Model 3內裝走的是極簡風路線,除了方向盤外,所有的資訊全都集中在中控台的觸碰螢幕上,不過特斯拉打算為 Model 3 推出 HUD 抬頭顯示器,讓資訊顯示在擋風玻璃上。

有多「平價」
Model 3是特斯拉首款面向大眾市場的平價電動車,折扣前訂價約3.5萬美元(約107.1萬元台幣),馬斯克和投資人都對這款新車寄予厚望。

若未採用優惠方案,Model 3從3.5萬美元起跳,若搭配美國聯邦電動車7,500美元的抵減稅額,售價可壓低至2.75萬美元。

哪些台零組件廠 受惠於Model 3出貨
Model 3出貨相關利多可望推動特斯拉台灣供應鏈營運水漲船高,尤其下半年Model 3加入量產後,相關概念股貿聯-KY、乙盛-KY營運更加看俏。台灣的特斯拉供應鏈最知名的是貿聯-KY、乙盛-KY及和大,此外還有台達電、致茂、為升及同致等也均被市場點名,但以前三檔接單比重較高 。

貿聯今年來自Tesla的營收比重可望拉高至15%以上。和大在特斯拉Model 3的市占將從先前估計的五成,攀升到60%至70%,最能受惠於Model 3出貨。鴻海集團旗下模具大廠乙盛目前由墨西哥廠供應貨源,主要供應天窗、電池組件,未來Model 3加入營運行列之後,增加提供地板件等。

何時交車?交車量?



馬斯克表示,平價版電動車Model 3開始投產後,首批30輛新車將於7月28日交車,並預期今年底Model 3產能可達每周5,000輛,2018年倍增至每周1萬輛。

馬斯克還說接下來Model 3生產速度會愈來愈快,8月交車數應可達到100輛,9月超過1,500輛,看起來到了12月每月產量將擴大至2萬輛。

特斯拉在去年3月首度發表Model 3,並在去年春季時表示已有37.3萬人預訂Model 3,每人訂金1,000美元,但此後便不曾更新預購數據。

評析
Model 3是特斯拉首款面向大眾市場的平價電動車,馬斯克和投資人都對這款新車寄予厚望。

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港砍優惠 特斯拉銷售掛零

于倩若/綜合外電報導

《華爾街日報》分析香港運輸署數據後指出,香港稅率變化後,美國電動車大廠特斯拉在香港銷售降至零。

報導稱,香港自4月1日起刪減電動車減免稅優惠後,香港4月份沒有特斯拉Model S及Model X新購置車輛登記,5月份僅有5輛私人新購電動車登記。

相比之下,第1季香港有近3700輛特斯拉新購置車輛登記,內含3月份的2939輛,而去年下半年則有1506輛。

彭博3月底曾報導,4月1日起因免稅期過了,在香港1輛特斯拉Model S基本款售價,將從57.05萬港元(約225.80萬元台幣)狂漲至92.6萬港元(接近366.51萬台幣),足足貴了140萬台幣。

香港是特斯拉的主要市場之一,Model S全球銷量有6%由香港貢獻。去年在香港出售的車,有將近7%是特斯拉。特斯拉執行長馬斯克去年曾說香港是電動車的明燈。但為減少塞車,香港4月1日起對私人電動車徵收最高可達115%的新車稅,導致當地電動車售價至少上漲50%。

特斯拉先前表達了抗議,指新政策可能導致香港環保倒退嚕。官方數據顯示,目前香港約有8000輛各廠牌電動車,數量是2010年時的80倍。

評析
香港自4月1日起刪減電動車減免稅優惠後,香港4月份沒有特斯拉Model S及Model X新購置車輛登記

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二代電動車電池問世!韓廠急追、想搶Panasonic市佔

記者 陳苓 報導

目前電動車電池的前三大廠分別是Panasonic、LG Chem、Samsung SDI,今年三家業者相繼推出第二代電池,將引爆新一波市場大戰。

韓媒etnews 7日報導,特斯拉平價電動車「Model 3」將在本月發布,預料全數採用日廠Panasonic的二代圓柱狀電池---「Panasonic 21700」。據稱Panasonic二代電池容量為4,500mA。

與此同時,外傳韓廠LG Chem和Samsung SDI的二代圓柱電池預定今年底量產,電池容量略高於Panasonic。報導稱,LG Chem新電池電力在4,700~4900mA之間,Samsung SDI則為4,500mA。

二代電池性能較一代大為提升,倘若電動車原本需要1千組一代電池才能應付所需,到了二代電池只需700組就足夠。消息指出,新崛起的電動車廠Lucid Motors和Faraday Future將採二代電池,正與LG Chem和Samsung SDI商討供應事宜。另外,歐洲大型車廠也考慮不再分散訂單,韓廠有望搶下更多訂單。

評析
歐洲大型車廠考慮不再分散訂單,韓廠有望搶下更多訂單。

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特斯拉首台Model 3 開進CEO車庫

陳穎芃/綜合外電報導

CNBC新聞網站報導,特斯拉(Tesla)預定7月28日交車的第一台Model 3將開進執行長穆斯克(Elon Musk)自家車庫,成為公司董事送給他的46歲生日禮物。但論及Model 3市場前景,分析師認為特斯拉面臨製造困難及對手競爭等4大威脅。

特斯拉先前宣布電池缺貨導致第2季電動車出貨量不如預期,嚴重打擊投資人信心,使公司股價上周跌幅多達13.3%。周一早盤小跌0.27%,每股312.37美元。

穆斯克為了激勵股價,上周六特地在推特發表2張Model 3照片。他在上周二已宣布首批30台Model 3將在7月28日交車,屆時將舉辦盛大慶祝活動。

然而,分析師對Model 3的量產進度感到擔憂。穆斯克日前表示,Model 3月產量將在8月達到100台,9月突破1,500台,並在12月前達到2萬台目標。然而,這與穆斯克最初宣稱的周產量1萬台相比反而進度落後。

今日美國報報導特斯拉正面臨4大威脅,其一就是製造困難。汽車情報網站Edmunds.com分析師寇德威爾(Jessica Caldwell)表示,特斯拉第2季出貨量不如預期突顯製造瓶頸,反觀其他主流車廠擁有長年製造經驗,有可能後來居上。

特斯拉面臨的第2大威脅是來自其他車廠的豪華車品牌。儘管目前Model S及Model X是電動車市場唯二高價豪華車款,但福斯旗下保時捷及奧迪兩大豪華車品牌都將推出電動車。

通用旗下品牌雪佛蘭推出的平價長程電動車Bolt則是特斯拉面對的第3大威脅。Bolt售價經減稅優惠後約在3萬美元,與Model 3的2.8萬美元相差不大,但Bolt充電一次的行駛距離超越Model 3。

研究機構CFRA Research分析師李維(Efraim Levy)表示,Model 3預購量雖達到40萬台,但長期需求能否持續擴大,將是特斯拉面臨的第4大威脅。巴克萊銀行分析師強生(Brian Johnson)表示,Model S及Model X近日需求成長已進入停滯期。

評析
特斯拉正面臨4大威脅,就是製造困難,其他車廠的豪華車品牌,通用的Bolt,Model 3長期需求能否持續擴大。

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汽柴油車絕跡?專家:言之過早

鍾志恆/綜合外電報導

CNN報導,瑞典車商富豪(Volvo)上周三宣布,2019年後將不再生產柴汽油為動力的汽車。但專家認為面世逾1世紀的內燃機,未來幾十年內仍是重要汽車動力來源,電動車難以完全取代其地位。

Kelley Blue Book分析師琳德蘭特(Rebecca Lindland)說,很難找到比燃燒汽柴油的內燃機更適合充當汽車動力來源的技術,因此汽車業將完全放棄使用內燃機的想法根本是誇張說法。

專家認為汽車業大力研發電動車的原因,包括各國廢氣排放的環保規定愈來愈嚴格,車商乃至矽谷科技業巨擘爭相研發無人駕駛自動車,促使汽車設計需要更大電力來源供自動車的電腦運作之用。

電動車無法完全取代汽油車的最重要原因是獲利能力。儘管特斯拉的股價遠高於通用和福特等傳統車商,但其迄今尚未出現年度獲利。

傳統車商每年賣出數百萬輛計汽柴油車而獲利數十億美元,但目前仍未有一家純賣電動車而獲利的車商。儘管外界認為從特斯拉到克萊斯勒等要推出純電動車,在產量大增下讓生產過程和鋰離子電池等關鍵零件的成本將持續下降,但在採購同樣重要的最新電腦晶片成本卻無法快速跟進下降。

汽油車因新技和新材料而讓其能源應用更有效率和環保,因此沒人預期汽油車引擎會被立法限制使用。專家認為內燃機不但不會短期內被取代,反而效能會愈來愈好。

Volvo沒有完全放棄使用汽油引擎,其計畫未來生產油電車。更重要是,Volvo每年全球只賣出約50萬輛車,放棄純汽油車主張在國際車市上的影響力相當有限。

評析
電動車無法完全取代汽油車的最重要原因是獲利能力。

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