電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年6月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV商機夯！旭化成鋰電池關鍵材料產能傳擴增至2.5倍

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞23日報導，因車廠加快電動車(EV)的研發腳步、帶動電池材料市場成長速度超乎預期，故旭化成(Asahi Kasei)計畫上修鋰離子電池關鍵材料「分隔膜(separator)」的增產計畫，目標在2020年結束前將分隔膜年產能最高擴增至15億平方公尺(m2)、將達現行的2.5倍，且將遠高於原先規劃的11億m2目標，期望藉由積極投資、鞏固全球龍頭位置。預估追加擴產所需的投資額約300億日圓。

據報導，2016年全球分隔膜市場規模約15億m2、且預估2020年最高將擴大至35億m2的水準。就用途別來看，車用需求佔整體比重7成；就國別來看，因強化環保規範、提振EV需求急增的中國為全球最大市場、佔全球比重過半。

旭化成於3月30日宣布，因電動車(EV)、油電混合車(HV)等車用鋰離子電池需求預估將呈現急速增長，故決議擴增鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」產能，計畫投下約150億日圓，在守山製造所(滋賀縣守山市)增設年產能約2億平方公尺(m2)的分隔膜產線，並預計於2019年度上半年商轉。

旭化成指出，待上述增產工程完工後，該公司整體分隔膜年產能將從現行的約6.6億m2提高3成至約8.6億m2。旭化成為全球分隔膜龍頭廠、全球市佔率達5成，目前於滋賀縣、宮崎縣以及美國和南韓生產分隔膜。

根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)預估，2020年全球分隔膜市場規模將增至3,000億日圓、將達2015年的2倍水準，而EV、HV等車用用途是推動分隔膜需求急增的最大功臣，預估2020年車用分隔膜佔整體市場比重將達約45%。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越HV(2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
旭化成為全球分隔膜龍頭廠、全球市佔率達5成，目前於滋賀縣、宮崎縣以及美國和南韓生產分隔膜。

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轉貼2017年6月24日蘋果日報，供同學參考

尬車怎能不配音樂　特斯拉推專屬串流服務

財經中心／綜合外電報導

據recode報導，電動車大廠特斯拉（TESLA）正與各大唱片業者接洽，擬推出自有品牌的音樂串流服務，與該公司出廠的電動車綑綁銷售。

唱片業人士透露，特斯拉已和所有主要唱片業者洽談音樂串流授權，將開發自有品牌服務，內建在特斯拉電動車上，登上車內具聯網能力的高科技儀表板，惟實際內容未明，可能提供多層次服務，基本配備類似Pandora的網路廣播。

特斯拉發言人間接證實這項傳言，至於為何不與既有服務商Spotify或Apple Music合作？特斯拉發言人說：「我們相信提供特別的車室體驗至關重要，所以我們的顧客可以從他們選擇的任何來源聽他們想聽的音樂。我們的目標純粹是帶給客戶最大的愉悅。」

特斯拉全球累計銷量超過20萬輛，並持續增產，今年1月生產超過10萬輛，並已拿下40萬輛Model 3預購訂單，唱片業對雙方合作樂觀其成。唱片業也不希望串流市場由少數幾家業者宰制。

Spotify擁有至少5000萬付費註冊會員，目前已是特斯拉在非美地區的合作夥伴，Apple Music則有2700萬會員。

評析
特斯拉表示正考慮投入音樂串流市場，此舉是為了取悅汽車駕駛人。

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轉貼2017年6月25日經濟日報，供同學參考

特斯拉籌資 新車7月上市

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉半年內第二度提高信用額度，顯然是為預定7月開始生產的平價電動車Model 3做準備，現金需求愈來愈高。

特斯拉23日表示，將資產擔保額度調高6.25億美元，並有權取得額外的1.75億美元資金，總計循環信用額度擴大為18.25億美元至20億美元，並由德意志銀行承辦信用協議。

為了充實資產負債表，特斯拉去年12月才調高信用額度2億美元，此前穆斯克還宣稱年底前特斯拉都不需再借錢。結果3月特斯拉再度透過發債和發行股票集資。

特斯拉曾在5月表示，等到開始生產Model 3時，今年資本支出將會超過20億美元，而且年底前可能還會擴大投資，原因是提升自動化並擴大產能。特斯拉連兩季燒錢後，提高信用額度是想在第2季擴大資本支出。特斯拉第1季結束時手上還有40億美元的現金，在此之前曾說，首季結束時，在12億美元循環信用額度中，已經借了9.34億美元。

評析
特斯拉半年內第二度提高信用額度，顯然是為預定7月開始生產的平價電動車Model 3做準備，現金需求愈來愈高。

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轉貼2017年6月26日經濟日報，供同學參考

小間挑戰不可能 打造日版特斯拉

經濟日報/編譯易起宇/綜合外電

在電動車等新世代汽車競爭日益激烈下，有家日本廠商特別堅持研發高級跑車，那就是被稱為「日版特斯拉」的京都新創公司GLM。

GLM社長小間裕康認為，未來的汽車產業將分為兩個方向，一是以擁有為樂的高附加價值車輛，另一種是以車輛共享、共乘為主的非自家車輛。小間說，公司將先以高附加價值的車輛為目標，這樣的車子將成為展現日本技術的成品。

近年來，愈來愈多人質疑，日本汽車方面的技術是否落後全球，但小間不這麼認為。他認為只是日本的汽車產業結構並無法好好宣傳日本技術。

他說，在以大量生產為前提下，無論開發出多尖端的零件，都必須先確保安全性和實用性，並為了量產而做到該有的削減成本，最後才能搭載到車子上。因此，無論是多尖端的技術，若無法證明能將成本削減到極致，就很難端出檯面。

小間說，這就是為何他公司以高附加價值車輛為目標的原因，因為這樣才能將日本企業最尖端、但還無法完美削減成本的技術都加入其中。

雖然新聞媒體經常用「日版特斯拉」形容小間的公司，將他與特斯拉創辦人穆斯克相比，但小間認為自己和穆斯克完全不同。相較於穆斯克大膽投資各種事業，小間說他基本上認為，未對事業有十足把握就不應該出手。

小間說：「我覺得我拓展事業的方式就類似日本童話『稻草富翁』。我因為學生時期時間有空所以創業，因為累積了一定程度資金所以打算製造車。為了製造車，所以去取得車輛識別號碼，然後再籌措資金，接著目標量產。雖然每個階段的目標都只前進一點點，但累積起來就能掌握住機會。」稻草富翁的故事描述一個貧民靠著偶然拿到的一根稻草，以物易物到最後成為富翁。

GLM目前員工人數共23人，其中最令小間感激的就是從工作六年的豐田汽車Lexus部門跳槽過來的技術部長藤墳裕次。藤墳2010年主動聯絡小間，不顧周遭人的反對和薪水大幅縮水，願意和他一起「從零開始研發汽車」。

問到小間覺得最辛苦的時期，小間說，或許是接下來吧。他說他現在才深刻體會到製造東西的辛苦，因為事情總是發展的比他的感性還慢。從試作品完成到取得車輛識別號碼需要半年，正要享受喜悅的時候下個課題又要開始，讓他很難好好開心。他說自己現在永遠都處於用盡全力的狀態，而他覺得這樣的狀況暫時還會繼續下去。

評析
小間將先以高附加價值的車輛為目標，這樣的車子將成為展現日本技術的成品。

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轉貼2017年6月27日蘋果日報，供同學參考

電動車沒進度？嚴凱泰：不愛膨風

【陳慜蔚╱台北報導】

裕日車（2227）昨舉行股東會，對於近日集團發展電動車，被批拿補助卻沒進度，裕隆集團暨裕日車董事長嚴凱泰首度親自回應，強調絕對沒放棄或怠惰，「裕隆只是比較老實，不喜歡膨風吹牛說大話。」嚴凱泰表示，大家的批評都有聽到，已請同仁針對各個問題，詳細回答各界疑慮。

絕沒放棄或怠惰
嚴凱泰進一步指出，市場1970年起就關注電動車，裕隆也投入相當多人力物力與金錢，「頂多說我們比較沒那麼會行銷，別的公司怎麼做我不管，但是我說多少做多少，不會說9吹成10，我做9只講8。」

對後續具體計劃，嚴凱泰強調，要做多少說多少，但請大家拭目以待，「我們一定會做出東西，來給大家看。」

對今年車市走勢，總經理李振成表示，舊換新補助效益遞減，加上年改影響部分消費者的購買意願趨於保守，6月車市看來沒預期中好，若7月無法回升，全年車市恐將下修至42萬台。

李振成分析，舊換新補助進入第2年，以近期品牌舊換新換購比例僅約36%，較去年同期50%明顯減少，加上近日年改議題熱烈，消費者在預期收入變少的情況下，也使新車買氣轉弱。

李振成指出，6月是今年繼1月之後的最大促銷，不過整體銷售力道卻不如預期，不過仍有最後幾天，將觀察後續買氣，7月則是關鍵。

評析
被批拿補助卻沒進度，裕隆只是比較老實，不喜歡膨風吹牛說大話，一定會做出東西，來給大家看。

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轉貼2017年6月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

日產將大舉擴充EV陣容！Carlos：累銷為特斯拉2倍

記者 蔡承啟 報導

日經新聞報導，日產汽車(Nissan)將大舉擴充電動車(EV)產品陣容，日產社長兼CEO西川廣人27日於橫濱市舉行的定期股東會上表示，「今年度將推出新型『Leaf』，且中期來看，將推動現行已進行量產販售的車款EV化」。

因北美、中國加強環保規範，帶動EV有望進一步普及。日產目前的EV車款僅有「Leaf」等少數幾款，而之後計畫將SUV、輕型汽車以及商用車進行EV化。

另外，日產會長Carlos Ghosn也在股東會上表示，「日產在EV界居領導位置。日產EV累計銷售量超過60萬台、為美國特斯拉(Tesla)的2倍」。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)6月22日公布銷售動向報告指出，EV在2025年以後需求將急速增加，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越油電混合車(HV、2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
日產將大舉擴充電動車(EV)產品陣容，今年度將推出新型Leaf，中期將推動現行已量產販售的車款EV化。

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轉貼2017年6月28日科技新報，供同學參考

Nissan 全新 Leaf 具半自動駕駛功能，迎戰特斯拉 Model 3

作者 雷鋒網

今年 1 月 CES 上，日本汽車製造商日產（Nissan）便透露，其下世代 Leaf（聆風）電動車將搭載先進 ProPIOLT 系統，可在高速上實現單車道自動駕駛。不過，那個時候能說的還不太多。

外界熟知的是，日產 ProPIOLT 系統發表於 2016 年夏天，第一款搭載該系統的車型是日產旗下 Serena 麵包車。那當 Leaf 車型也搭載該系統後，又將擦出什麼火花呢？

為了滿足外界對全新 Leaf 的好奇心，日產近日透露了一些相關細節。

掃視一下新款 Leaf 的駕駛座，可看到儀錶板上的顯示內容與特斯拉 Autopilot 非常類似，提供與特斯拉自動轉向（Autosteer）和交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）系統相似的功能。日產表示，當 Leaf 在高速公路上保持單車道行駛時，該系統可以操控車輛的加速、制動和轉向。當然，未來幾年，ProPIOLT 系統的自動駕駛水準會不斷進步，最終實現城市交叉路口等複雜路況的自動駕駛。

此外，日產還發表一小段影片，展示如何在 Leaf 車型上實現自動駕駛和駕駛員操控的來回切換。

另據路透社報導，日產及戰略合作夥伴雷諾將在未來幾年推出一個完全自動化的共享出遊服務網路。日產─雷諾互聯汽車及行動服務部門主管 Ogi Redzic 對此信心滿滿，並表示：「雖然在 2020 年前我們不一定能建立起這個網路，但 10 年內一定可以實現」。在他看來，「對我們來說最好的機會是把自動化、電動汽車、共享出遊結合起來。」

據了解，日產 Leaf 做為一款全球銷量非常不錯的電動車型，有了 ProPILOT 系統的加持，在和特斯拉 Model 3 以及通用的雪佛蘭 Bolt 的競爭，又增添了更多籌碼。4 萬美元以下的電動車市場競爭也將越來越激烈。

最近幾個月，Leaf 原型車已在進行路測，量產會在 9 月，很可能在日本首發，而交車時間預計在今年年底。

雷鋒網了解到，在量產車上搭載自動駕駛功能的廠商也越來越多：凱迪拉克最近宣布新的 CT6 轎車將配備超級巡航系統；賓士的新一代駕控系統預計在今年稍晚登陸商務 S 級轎車。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
Nissan全新Leaf將搭載先進 ProPIOLT 系統，可在高速上實現單車道自動駕駛。

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轉貼2017年6月30日經濟日報，供同學參考

台股不只靠一顆蘋果 新能源車商機熱

經濟日報 記者詹惠珠／台北報導

美國電動車大廠特斯拉量產MODEL 3、赴中國設廠、以及發展超級電池三部曲，將顛覆傳統車廠的營運和商業模式，台灣供應鏈可望從下半年開始雨露均霑。一輛電動車為台灣帶來一顆蘋果以外的希望。

特斯拉將在7月量產這輛平價車款Model 3，售價僅3.5萬美元，約新台幣100萬元，已收到超過40萬筆訂單。Model 3被視為電動車普及的關鍵產品，一旦銷售成功，代表電動車時代真正來臨，台灣關鍵零組件廠也將全面受惠。

在Model 3量產前，傳出特斯拉近期可能會與中國達成協議，在上海開設首座電動車廠，一旦定案，特斯拉將能省下25%的進口關稅，長驅直入中國電動車市場。

熟悉特斯拉的廠商表示，特斯拉在中國設廠是必然的趨勢，當電動車走入平價市場，特斯拉有降低成本的壓力，需要設立更多的海外工廠來製造顧客買得起的汽車。然而最大的著眼點是在市場，除了中國的電動車市場快速成長以外，中國也是特斯拉進攻東協市場的跳板。

特斯拉去年在中國營收三級跳，達到10億美元，凸顯中國市場潛力，以及特斯拉深耕中國市場的必要性。中國已列將新能源車和電動車列為戰略性新興產業，計劃在未來十年的銷售額提高10倍，發展車用零組件也成為零組件廠重要的策略。

目前中國要求特斯拉要採合資的模式，未來也要有一定比例是向中國的零組件廠採購，這是台廠目前在特斯拉供應鏈的潛在危機。

電動車並非完美無缺，電動車車主最常抱怨的就是排隊充電的時間太長，且熱門充電站擁堵。這讓特斯拉計劃將全球充電站的充電樁數量增加一倍，總數增為超過1萬座，這讓台灣的電源廠有轉型的契機，包括台達電、康舒、飛宏等電源大廠都投入充電椿的製造，充電槍也為台灣零組件廠帶來商機。

此外，電池是所有電動汽車技術的核心。特斯拉已斥資50億美元，在美國內華達設置電池生產廠Gigafactory， Gigafactory 是特斯拉實現首輛大眾化電動車Model 3量產的拼圖。

評析
Model 3被視為電動車普及的關鍵產品，一旦銷售成功，代表電動車時代真正來臨。

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轉貼2017年7月1日經濟日報，供同學參考

陸發展電動車 引領全球

經濟日報 編譯／鍾詠翔



雖然純電動車與插電式油電混合車占每年車輛生產的比重不到1%，但許多專家認為，「電動革命」的時代已經揭開序幕，而中國總人口13億，人均所得又不斷增加，民眾對個人交通工具的需求升溫，但為了生態環境永續發展，中國別無選擇只能發展電動車，引領全球電動車市場的發展。

富比世雜誌（Forbes）報導，去年全球汽車總銷量逼近9,500萬輛，幾乎都採用內燃式引擎，維持百年來內燃機與加油站主導汽車市場的模式。不過，風向正逐漸改變，許多專家認為，隨著純電動車開始取代燃油車，規模高達2兆美元的全球汽車產業差不多將進入轉型階段。

專家看好電動車需求的原因包括以下幾點第：一，技術成本大幅下滑，電池成本差不多只剩下五年前的20%；第二，中國、美國等國的充電基礎設施愈來愈多；第三，即便以目前油價計算，電動車的運轉成本仍比汽車低，隨著科技進步壓低電動車入手價格，變成跟汽車差不多，屆時電動車的低運轉成本將更具吸引力。

以電動車產業發展情況來看，目前中國的發展領先各國，去年中國純電動車與插電式油電混合車的銷量為50.7萬輛，較一年前躍增53%，歐洲為22.22萬輛，成長14%，美國15.71萬輛，較一年前增加36%。

為何中國擁抱電動車科技呢？答案可能相當簡單，中國別無選擇。面對民眾對交通工具的廣大需求，中國眼前有三條路可走：第一，繼續讓採用內燃機的汽車數量快速增加；第二，政府限制民眾可挑選的交通工具選擇，從而保護環境生態；第三，中國擁抱電動車科技，既可讓民眾買車又不會惡化城市空氣品質。

中國面臨的事實是中國總人口有13億，且人均所得不斷成長，個人交通工具需求隨之提高，此時中國車市若繼續採用傳統技術，可能導致環境生態難以永續發展。當前中國已經是全球最大汽車市場，去年生產2,800輛汽車，預估2025年前產量將擴增至4,000萬輛。

在中國各行各業都一樣，只要乘以13億人口，任何問題都會成為大問題。以汽車產業為例，在改善空氣品質之際，因應不斷成長的富裕城市居民的交通工具需求，也是一個很大的問題。

中國的人口密度比美國高，中國前十大城市總人口數量介於600萬至2,200萬，人口至少100萬的城市超過160座。而美國前十城市總人數介於100萬至860萬，總人口超過100萬的城市只有十座。

此外，未來幾年中國城市可能會變得更擁擠，目前中國仍有一半人口住在農村，但趨勢是城市人口持續成長，預估未來幾年會有2.4億人搬到城市居住。

因此，從現在起到2025年，在全球人口成長最快速的城市中，中國就占了六座。

評析
隨著純電動車開始取代燃油車，規模高達2兆美元的全球汽車產業差不多將進入轉型階段。

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轉貼2017年7月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉報喜 Model 3 七月28日交車

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



美國特斯拉（Tesla）執行長穆斯克2日表示，平價電動車Model 3比預定時間提前兩周通過生產監管要求，並暗示第一輛量產版Model 3本周五（7日）就能完成生產，首批30輛Model 3將在28日交車。

穆斯克在推特宣布，「期待SN1周五能完成」。路透引述的消息來源證實，SN1代表的就是第一輛離開組裝線、準備銷售的車。

穆斯克還說接下來Model 3生產速度會愈來愈快，8月交車數應可達到100輛，9月超過1,500輛，看起來到了12月每月產量將擴大至2萬輛。

受此利多激勵，特斯拉股價3日美股早盤大漲2.7%至371.35美元，過去半年來累計漲69%。

Model 3原本就預定7月開始投產，但之前關於特斯拉工廠準備進度的新聞卻寥寥可數。

上周穆斯克在推特的粉絲詢問是否能提供更多消息，他僅神秘回答2日會釋出相關消息。在Model 3利多題材帶動下。

Model 3是穆斯克擴大產量計畫的一環，今年首季特斯拉交車25,051輛，他希望明年產量能擴大至50萬輛，2020年衝到100萬輛，高於去年的8.4萬輛。

特斯拉預定3日發布第2季銷售數據。

目前特斯拉有兩款純電動車，即Model S轎車和Model X休旅車，而Model 3是特斯拉15年攻堅計畫的主力車款，希望能憑藉車身更小、售價更親民的優勢，打入主流市場。

若未採用優惠方案，Model 3從3.5萬美元起跳，若搭配美國聯邦電動車7,500美元的抵減稅額，售價可壓低至2.75萬美元。

特斯拉在去年3月首度發表Model 3，並在去年春季表示已經有37.3萬人預訂Model 3，每人訂金1,000美元，但此後便不曾更新預購數據。

特斯拉全球銷售與服務部門總裁麥克尼爾去年曾表示，預訂Model 3的人以年輕人和都會區消費者居多。

評析
Model 3是特斯拉15年攻堅計畫的主力車款，希望能憑藉車身更小、售價更親民的優勢，打入主流市場。

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轉貼2017年7月4日經濟日報，供同學參考

零百成績再削減 Tesla 升級 Model S、Model X

聯合新聞網 記者林鼎智／綜合報導

除了宣布將於 7 月 28 日進行首批 Model 3 的交車儀式外，Tesla 近日還有一項消息足以讓車主們興奮，那就是：Tesla 升級 Model S 與 Model X 的韌體，將使這兩款車的零百成績再進化。

根據國外網站〈Electrek〉報導，Tesla 已針對 Model S 與 Model X 進行一系列的升級，僅管相關細節不願透露，但 Tesla 官方發言人也證實了這項消息，並指出此次升級在軟、硬體上都有所修改，因此比較可惜的是，只有新車型的動力才有所成長。

首先在 Model S 方面， 入門的 Model S 75 升級幅度相當明顯，在零百加速成績上從原本的 5.5 秒縮短至 4.3 秒；而 Model S 75D 也從 5.2 秒縮短至 4.0 秒，至於在高階車型 Model S 100D 方面，則由原本的 4.1 秒縮短 0.1 秒，成為 4 秒俱樂部的一員。

至於在 Model X 方面，一樣同屬入門車型的 Model X 75D 零百加速也從原本的 6 秒上下縮減至 4.9 秒。同樣地，高階的 Model X 100D 車型也比先前快上了 0.5 秒，來到 0-100km/hr 加速 5.2 秒的成績。同時除了提升性能外， Tesla 也針對 Model X 推出 7 人座的選配服務，只要額外負擔 $3000 美元(折合台幣約 9.1 萬元)即可。

評析
Tesla 升級 Model S 與 Model X 的韌體，將使這兩款車的零百成績再進化。

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轉貼2017年7月4日經濟日報，供同學參考

又來了！Model 3量產好事近 為何Tesla股價反跌？

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電報導

巴隆周刊（Barron's）網站報導，特斯拉（Tesla）執行長穆斯克2日剛宣布第一輛Model 3電動車將在本周五大功告成的好消息，3日特斯拉股價卻重挫2.5%。這種利多消息傳出股價卻不漲反跌的前例，在特斯拉推出Model S和Model X時也曾出現過。

這一天是特斯拉的顧客和股票投資人引頸期待的日子。穆斯克2日晚間透過推特（Twitter）推文宣布，第一輛大眾市場車款Model 3將在7日（周五）組裝完成。這比特斯拉原訂的時間表稍微提早，對以往常常未能在截止期限前達成目標的特斯拉而言，可謂一大壯舉。

穆斯克也在推文中表示，未來幾周將進一步快馬加鞭量產Model 3，好讓第一批Model 3在本月28日交車。儘管首批Model 3數量不多，穆斯克預估年底前，每月應可生產2萬部Model 3。

然而，投資人似乎並不高興。特斯拉股價3日大跌2.5%，跌到每股352.62美元。

市場觀察家認為，這可能反映股價隨利多出盡而壓回。特斯拉股價在今年上半年大漲69%，主要就是基於Model 3的熱烈期待。當然，投資人也很清楚Model 3推出的日子近了，而穆斯克對這款車的最終產能訂有很高的目標。因此，隨著Model 3真的將要上市的新聞傳出，投資人認為這應是逢高獲利了結的時機，畢竟這項利多已充分反映在股價上了。

投資人在各界熱烈期待新車推出之際追高特斯拉股價，但在新車實際上市時獲利回吐，這並非頭一遭。在Model S和Model X推出前的六個月，特斯拉股價分別大漲逾20%，但推出之後數月股價便回落。

評析
隨Model 3將要上市的新聞傳出，投資人認為是逢高獲利了結的時機，畢竟這項利多已充分反映在股價上了。

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轉貼2017年7月4日科技新報，供同學參考

鋰電池產業大爆發，中國拚搶主導權

作者 黃 嬿

電力儲存技術是新能源產業的最重要後盾，而生產平價電動車款 Model 3 的 Tesla 現在是最受矚目也最積極發展電池技術的企業，Tesla 與 Panasonic 的超級工廠計畫現在在美國成為創造大量工作機會的新興行業，且準備在全球大舉擴點，但事實上，中國才是未來最大的電池製造國，且產能將遠超過 Tesla 的超級工廠。

彭博（Bloomberg）報導，中國企業新建的電池工廠加總起來，到 2021 年前一年將生產至少 120 GWh 的鋰電池，足夠提供一年 150 萬輛 Model S 或 137 萬台 Toyota Prius 插電式油電複合動力車使用。而 Tesla 的超級電池工廠於 2018 年全部興建完成後，每年頂多生產 35 GWh 的鋰電池。

過去智慧手機、筆記型電腦與其他個人電子設備已經使用鋰電池，但是鋰電池需求才要大爆發，不只是電動車要用，電力公司也會安裝巨型儲存系統儲存風能和太陽能。Tesla 去年生產將近 8.4 萬輛電動車，2018 年預計生產 50 萬台。

中國政府相當重視電池產業，試圖拿下市場主導權，目前全球約 55% 的鋰電池生產來自中國，美國只佔 10%，到 2021 年，彭博新能源財經預期中國市佔率將成長到 65%，主要驅動力仍是政府政策，中國政府視鋰電池產業是 2020 年國家重要戰略。

以全球來看，2021 年全球電池容量將從現在的 103 GWh 成長一倍達 273 GWh，這是一個龐大的商機，中國早已虎視眈眈。而 3 年前 Tesla 的超級工廠計畫為全球電池製造競爭吹起號角，中國卯足全力發展。

Tesla 計劃在 2017 年前宣布另外 4 個工廠的位置，其中之一將在上海。雖然中國企業很少能達到 Tesla 這麼大的生產規模，但雖然中國缺乏主導性的電池巨頭，中國許多中小企業足夠佔領市場，包括安培科技、天津力神等幾十個。

今年初中國政府宣布要動手整合電池製造商，促進產業成熟發展，同時中國政府計劃 2020 年前讓 500 萬輛電動車上高速公路。報導認為，中國政府雄心勃勃發展電動車，主要是因為保定、邢台、石家莊等城市嚴重污染的壓力與日俱增，第二個原因是為中國電池製造商創造國內市場，站穩腳步後才能獵逐全球市場。

評析
中國才是未來最大的電池製造國，且產能將遠超過 Tesla 的超級工廠。

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轉貼2017年7月5日工商時報，供同學參考

100kwh電池缺貨 特斯拉Q2出貨 降至2.2萬輛

陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）周一表示第2季出貨量2.2萬輛電動車，低於第1季的2.5萬輛，主因是100kwh電池缺貨拖累生產速度，令外界再度質疑特斯拉能否在明年底前達到年出貨量50萬輛的目標。

周一收盤特斯拉股價下跌3％至352.62美元，今年以來股價漲幅65％。周二美股因國慶休市。

特斯拉表示，最高規格的100kwh電池採用全新生產技術，因而在生產過程中面臨技術挑戰，導致這款電池在6月底前的產量較需求量短少40％，但強調近日疑難排解後電池產能已順利擴大。

今年第2季特斯拉分別出貨1.2萬輛Model S及1萬輛Model X。儘管第2季出貨量較去年同期成長53％，但今年上半特斯拉出貨量僅4.7萬輛。特斯拉先前預期上半年出貨量約在4.7萬輛至5萬輛，但實際出貨量落在預估範圍低點。

第2季特斯拉電動車產量2.57萬輛，使上半年產量達到5.11萬輛。

特斯拉周一表示：「Model X仍有許多市場尚未開發。」該公司意識到許多展示間缺乏Model X展示車，因此近日在各地補齊Model X展示車及試乘車。

針對Model X上市初期引來的負面評價，特斯拉周一也強調Model X的生產品質及性能穩定度已大幅提升。

特斯拉稍早也宣布第一批Model 3將在本周產出，預計7月28日開始出貨。Model 3至今預購量已達30萬輛，但特斯拉有信心讓Model 3月產量在8月達到100輛，並在12月達到2萬輛。該公司為了確保Model 3生產進度，將在今年底前興建3間電池廠。

特斯拉預期Model 3開始出貨後，公司整體出貨量將加速成長，預計下半年整體出貨量將超越上半年。

評析
特斯拉Q2出貨降至2.2萬輛，主因是100kwh電池缺貨拖累生產速度

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轉貼2017年7月5日MoneyDJ新聞，供同學參考

別怕原油需求觸頂？卡車才是耗油要角、需求將續升

記者 陳苓 報導

特斯拉平價電動車「Model 3」，本週五(7日)開始量產，上路的電動車數量增加、能源效益提高，讓不少人擔憂原油需求即將觸頂。不過此一說法只看轎車，忽略了卡車才是帶動原油需求成長的要角，原油觸頂之日可能為時尚早。

OilPrice、HeavyLift報導，市場重轎車、輕卡車，忽略了重要的原油需求來源。國際能源署(IEA)報告顯示，卡車貨運佔全球原油需求的將近1/5，每日用掉了1,700萬桶原油，相當於美國和加拿大的原油產量總和。

IEA指出，儘管卡車的原油需求成長，自2000年就超出其他部門，而且全球原油需求成長有40%來自卡車，但是國際間只有四國管制卡車的能源效益。相較之下，管制轎車能源效益的國家高達四十國。

IEA警告，各國若未採取行動，2050年道路貨運的原油需求將每日增加500萬桶，主要是美國、歐盟、中國、印度的貨運需求導致。

OilPrice稱，輕型汽車的原油需求也許快要觸頂，但是各國若未動手管制重型卡車，原油需求應可繼續成長好幾十年。

路透社報導，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)宣布大眾化電動車「Model 3」7日即可進入量產，比預估時程提前兩週。

特斯拉說電池模組供給嚴重不足，導致產出受限，直至六月才獲得紓解，預期Model S與Model X等高檔車下半年交車狀況有望優於上半年。特斯拉原預期上半年交車量介於4.7-5萬輛之間。

特斯拉目前已收到近40萬輛Model 3的預購訂單，據馬斯克表示，首批30輛Model 3將在7月28日交車，九月產能可提升至1500輛，估計十二月可達成月產2萬輛的目標。

評析
卡車貨運佔全球原油需求的將近1/5，卡車才是帶動原油需求成長的要角，原油觸頂之日可能為時尚早。

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轉貼2017年7月6日經濟日報，供同學參考

特斯拉助陣 汽車零件產值超越整車

經濟日報 記者吳馥馨╱台北報導





經濟部統計處昨（5）日公布汽車及其零件業產值統計，因國際電動車大廠零組件需求，以及大陸自有品牌車OEM組裝零件需求上升，包括去年及今年前四月，汽車零件業產值都超越整車產值。

統計處副處長王淑娟表示，由於國際汽車零件需求上升，預計汽車零件業產值超過整車產值的情況還會維持至今年底。

統計顯示，去年全年汽車零件業產值達1,921億元，高於汽車整車產值1,906億元；今年前四月汽車零件產值625億元，也高於整車產值。上次出現汽車零件產值超越整車產值的情況是在2007年至2009年。

王淑娟表示，除汽車零件需求持續上升以外，由於國產車市場因面臨進口車的低價競爭，產值持續萎縮，才會造成最近汽車零件產值超越整車產值的現象。


另外，我國汽車零組件因具有「少量多樣」的彈性製造優勢，極具國際競爭力，例如輪框、鋁圈、懸吊系統等，都是台廠的強項，即使中國大陸有整車製造能力，但也會從台灣進口相關零組件。

調查指出，汽車零組件出口國以美國為主要市場，占比已逾四成；日本次之，大陸第三，占比各約5%至6%。

據了解，美國特斯拉（Tesla）電動車銷售成績「拉風」，台廠擠入特斯拉供應鏈的業者也跟著吃香；因而對國內汽車零件產值帶來明顯挹注的效果。

另外，汽車整車產值表現不如零組件，也與車廠國外技術母廠調配生產基地有關。王淑娟說，2014年前受惠國際油價走高，中東產油國收入增加，車市大好。當時國外車商選在台灣生產組裝整車，並銷往中東國家，當年直接外銷值達「二位數」成長。

評析
由於國際汽車零件需求上升，預計汽車零件業產值超過整車產值的情況還會維持至今年底。

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轉貼2017年7月6日經濟日報，供同學參考

Volvo進化 2019年邁向電動車廠

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

富豪汽車（Volvo）5日宣布，2019年起所有推出的新車款都將裝有電動馬達，是全球第一家明確公布全面將純內燃機引擎車款逐步淘汰時間表的傳統汽車公司。

Volvo執行長表示：「這項宣布凸顯我們的純內燃機型汽車將走向終點。公司計劃在2025年前賣出100萬輛電動車，我們將說到做到」。富豪未來將把旗下電動車款分成純電動車、充電式油電混合車，以及配備小引擎、大電池的「中度混合車」。

有「瑞典國寶」之稱的富豪汽車，1999年賣給福特集團，2010年再被中國吉利汽車買下。根據電動車產業動向網站EV Volumes，中國已是全球最大純電動車市場，去年銷量近26.5萬輛，遠超過歐洲的11萬輛。

除產業趨勢外，北京政府扶植電動車產業，也是促成吉利等車商大力發展電動車的原因。

Volvo表示，2019-21年間將推出五款純電動車，其中三款以Volvo品牌推出，兩款以高性能品牌Polestar推出。另外還將推出一系列汽油與柴油油電混合車與48V動力系統中度混合車，目標是讓2019年銷售的所有新車都是電動車，且2025年所有製造過程都將達「不影響氣候」的水準。

目前全球的純電動車市場規模仍然很小，去年占整體汽車銷售不到1%，但這塊市場正急遽成長。全球純電動車與油電混合車今年第1季銷售比去年同季成長40%至19萬1,700輛。若電動車延續自2013年來的成長力道，那麼至2030年可望見到十輛車中有八輛是電動車。

Volvo自從被吉利買下後就重金投資新車款與廠房，在豪華車市場搶下一席之地。

Volvo 4月宣布2019年將推出旗下首款純電動車款，搭載XC40小型休旅車車用平台，為中國製並出口至全球。

評析
Volvo是全球第一家明確公布全面將純內燃機引擎車款逐步淘汰時間表的傳統汽車公司。

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轉貼2017年7月6日經濟日報，供同學參考

龍頭特斯拉 市場地位面臨挑戰

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

富豪汽車並非第一家加入生產電動車的傳統車商，但如今發下豪語要將旗下所有車系電動化，凸顯電動車龍頭品牌特斯拉（Tesla）占盡優勢的日子恐已屈指可數。

特斯拉去年銷售7.6萬輛車，計劃2020年前生產100萬輛，然而市值已膨脹至580億美元，超越去年賣出1,000萬輛車的通用，主要是創辦人穆斯克的零碳排放願景讓投資人買帳。然而Volvo宣布全車系電動化，代表特斯拉龍頭地位可能不保。

Jaguar已宣布明年推出首款純電動休旅車I-Pace，奧迪的兩款豪華電動車也將在2019年開賣，賓士同年也將以新品牌EQ推出首款電動休旅車。BMW在9月法蘭克福車展預料將宣布暢銷的BMW 3系列也會有電動版。

Union Investment經理人穆德斯說，傳統汽車業者2020年前將推出許多電動車款，續航力可達500公里，「特斯拉將難以保住龍頭地位。汽車大廠即將反擊」。

評析
傳統汽車業者2020年前將推出許多電動車款，續航力可達500公里，特斯拉將難以保住龍頭地位。

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轉貼2017年7月6日蘋果日報，供同學參考

高盛看衰「鋼鐵人」：特斯拉股價將腰斬

劉利貞／綜合外電報導

華爾街投行高盛（Goldman Sachs）持續唱衰特斯拉（TESLA），將這家美國電動車大廠股票評級列於「賣出」，並把未來6個月目標股價由原估的190美元下修至180美元，比特斯拉本周一收盤價位（352.62美元）低了49%。

號稱「鋼鐵人」現實世界原型的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）周日才在推特（twitter）上宣布，旗下首款平價電動車Model 3將從7月28日開始交車，且未來數月Model 3產能料呈急速拉升，到12月單月產量可望達2萬輛。

外界對Model 3期待已久，如今投產交車無疑是個好消息。但高盛卻給客戶的報告中表示，在2個潛在利空因素下，目前仍將特斯拉列為「賣出」名單上，原因之一是Model 3生產曲線可能落後該公司生產目標，導致今年下半年利潤率不如預期；

原因之二則是現有車款（Model S與Model X）銷售看來正步入高原期，年銷量可能停滯在略低於10萬輛左右的水準上，意味現有車款將喪失銷售增長動能。

此外，高盛預期，特斯拉的資金消耗速度將繼續加劇，可能明年上半年就會需要進行新一輪籌資。據外媒報導，特斯拉為了Model 3投產，今年上半年已2度擴增信貸額度。

特斯拉周一表示，受電池供應短缺影響，第2季Model S與Model X交車量僅約2.2萬輛，比第1季的2.5萬輛銳減12%。這不僅低於市場預期，也增添全年交車量能否達標疑慮，拖累特斯拉股價繼周一重挫2.49%收352.62美元後，周三早盤續跌4.91%至335.32美元。

今年迄本周一止，特斯拉股價累計上漲65%。

評析
高盛預期，特斯拉的資金消耗速度將繼續加劇，可能明年上半年就會需要進行新一輪籌資。

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轉貼2017年7月6日工商時報，供同學參考

電動汽車普及化時代就要來了

社論

全球超過40萬人望眼欲穿的特斯拉平價車款Model 3，終於確定7月28日開始交車，首批30位特斯拉粉絲用戶，準備開香檳慶祝了。特斯拉今年來股價飆漲逾60％，市值579億美元，超越通用汽車與BMW，主因是投資人相當看好第一部鎖定大眾市場的平價電動車Model 3將風光上市，造型亮眼、性能優越且配備自動駕駛功能。

2017年7月7日，如果準時完成第一輛Model 3量產出廠，專家提議當天將可以做為「電動汽車革命紀念日」，標誌著電動汽車普及化時代已正式來臨。電動汽車平價且高性能化，將激起市場爆發性成長商機，特斯拉明年銷售目標飆高到50萬台，台灣特斯拉與電動汽車概念族將實質受惠。

Model 3準時交車，令人大感意外與驚喜。7月3日下午，特斯拉執行長馬斯克發出三則推文：一、宣布Model 3已經提早兩周通過所有生產相關的監管要求。二、期待SN1周五（7月7日）能完成，SN1就是第一台離開組裝線的待交車輛成品。三、7月28日就能交車給前30名預訂客戶，緊接著Model 3生產速度將呈指數成長，預計8月生產可達100輛、9月超過1,500輛、12月將超過2萬輛。2018年，目標每周生產1萬輛，全力朝全年50萬輛的目標衝刺。

Model 3是特斯拉第一款針對大眾推出的平價車款，基本款定價只要35,000美元，遠低於Model S的69,500美元。Model 3自發布以來已收到超過40萬輛訂單，平均訂購價格為42,000美元，總額超過160億美元，是全球最受矚目的熱銷科技產品。

電動汽車平價化與普及化的第一主因：歸功於動力電池功能大躍進，成本大幅降低，特斯拉超級工廠（Gigafactory）所生產的2170新型電池，在產能、性能與成本（接近每度電100美元）各方面，均居全球遙遙領先地位。

電動汽車普及化第二因素：特斯拉電動汽車零組件遠較傳統汽車簡化，且已建置專屬全自動化機器人生產線，以便達成2018年生產50萬輛的挑戰目標。這次特斯拉一掃過去交車延遲，被調戲處於「生產地獄」的陰霾，關鍵在於Model 3生產初期僅提供顏色、輪胎尺寸等基本規格給用戶選擇，以簡化產線、加快生產速度。

電動汽車普及化第三因素：Model 3性價比不遜傳統汽車，起步從0加速到60英里只要5.6秒，比其他廠牌的同級車款快約1秒；在續航力上，Model 3充電一次可行駛215英里（346公里），並有快速擴建的充電站網路，電動汽車沒電的疑慮幾近消除。

電動汽車普及化第四因素：電動汽車平價化開始掀起激戰，BMW推出一系列進化版電動車款，競爭目標鎖定Model 3。6月14日，通用汽車宣佈完成了130輛雪佛蘭Bolts全電動自動駕駛汽車的生產，市場反應良好。瑞銀拆解雪佛蘭Bolt後發現，生產成本比原先預期要便宜4,600美元，還有大幅下降空間。2018年起，電動汽車消費者持有成本（TCO）將與傳統汽車打平，這將為汽車市場帶來革命性轉折點，瑞銀上修2025年電動汽車銷量預測約50％至1,420萬輛，占全球汽車銷量的14％。

電動汽車普及化且駕駛自動化的熱潮下，台灣電動車概念股跟著水漲船高。尤其是特斯拉供應鏈相關廠商，其供應鏈製造項目，主要包括減速箱齒輪、電池模組線束、鍛造輪圈、扣件、電池正極材料、充電槍、觸控面板、電源零組件、檢測設備和馬達等。

電動汽車普及化與自駕化是汽車產業的重大革命，是千載難逢的巨大商機，是台灣汽車零組件與汽車電子產業高飛的契機。台灣應該採取更大格局的國際戰略，透過國際策略聯盟，與歐、美、日本汽車大廠合作，針對普及版電動汽車的整車設計、電動馬達系統、電池管理系統、自動駕駛系統等關鍵技術與零組件，協力研發創新與生產供應。憑藉台灣汽車零件製造優良經驗，加上高科技業的智慧車聯網系統優秀開發能力，台灣電動汽車產業生態體系將相當完備，真正成為電動汽車的最佳國際合作夥伴。

評析
電動汽車普及化與自駕化是汽車產業的重大革命，是台灣汽車零組件與汽車電子產業高飛的契機。