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樓主: p470121

[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2017-8-17 20:50:37 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2017-8-17 20:51 編輯

轉貼2017年4月26日聯合新聞網,供同學參考

Tesla擴大全球充電網 !
今年底SuperCharger將破1萬個


聯合新聞網 記者林和謙/綜合報導

知名電動汽車品牌Tesla特斯拉受到全球許多消費者青睞,業績成長很快,而Model S、Model X的產量也持續擴大,為了提供更多特斯拉車主便利的充電服務,今年(2017)特斯拉將擴大全球的充電網絡,讓駕駛可更快速的為愛車充電。

特斯拉的車主除了可使用家用充電裝置外,外出時也必然想享受到方便的充電設備。從2012年至今,Tesla已經在全球建造5400多個超級充電座(SuperCharger),並建置9000多個目的地充電站,包括在飯店、大賣場、度假村、餐廳等都有設置目的地充電站。

Tesla認為,如果要真正推動電動車的普及,就必須持續投資建設充電設施。2017年初,Tesla在全球已有5000多個超級充電座,到今年年底,Tesl預計超級充電座數量將提升1倍、突破10000個,而目的地充電站總數將增加到約15000個。

Tesla計劃沿著繁忙的行駛路線來建設充電站,還將在距離公路較遠的地區增設多個充電站,讓當地Tesla駕駛可以方便充電,實現市中心隨處可充電的目標。

此外,台灣Tesla也針對國內充電站持續佈建,目的充電站至今已完成100座,遍布北中南、花蓮等地,充電站地點包括百貨商圈、大賣場、商辦、餐廳、學校等,今年上半年將在全台50個地點建置200座目的充電站。而超級充電站目前除了台北花博公園的六座,也會逐步在台中、台南、高雄等區域建置,今年預計會有5~6個超級充電站據點將完成。

評析
Tesla在全球已有5000多個超級充電座,到今年年底突破10000個,而目的地充電站總數將增加到約15000個。

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 樓主| 發表於 2017-8-17 20:53:57 | 顯示全部樓層
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放眼物流改革 亞馬遜研究自駕車

鄭勝得/綜合外電報導

華爾街日報引述消息人士報導,全球電商龍頭亞馬遜(Amazon)已成立一組自駕車技術研究團隊,以協助該公司在運輸物流方面進行變革,目的在於提高貨物運送速度。

這組自駕車團隊於1年多前低調成立,成員包括數十名員工,目標是透過自家公司運送更多商品。亞馬遜目前的目標並不在於打造一組運送車隊,而是將該單位作為智庫以找出運用自駕車的最佳方式。

此計畫目前仍處於初步階段,希望幫助亞馬遜克服最棘手的運輸與成本問題,以加快商品運送速度。亞馬遜使用自駕車技術的運貨工具,包括卡車、堆高機與無人機等。而專家指出,自駕車未來能在送貨的最後階段發揮更大效用,讓包裹投遞變得更方便。

該團隊的工作進展與內容細節仍無法得知。亞馬遜發言人拒絕評論此事。

諮詢公司AutoPacific汽車分析師沙利文(Dave Sullivan)表示:「亞馬遜制定這個計畫,試圖改造我們今日所熟知的整個供應鏈。」

科技龍頭公司與汽車大廠競相開發自駕車技術,據顧問公司勤業眾信(Deloitte)估計,自駕車技術可望為汽車相關產業創造2兆美元的年營收。谷歌母公司旗下的自駕車公司Waymo、汽車大廠通用汽車(GM)、特斯拉(Tesla)與叫車服務公司優步(Uber)皆投入資金研發,希望讓自駕車快點上路,而矽谷新創事業也陸續加入戰局。

亞馬遜對自駕車技術的興趣早有跡象。根據科技新聞網站Recode報導,亞馬遜於今年1月取得一項專利,內容是自駕車能因應車道壅塞而調整車道。

過去幾年來,亞馬遜不斷建立自己的供應鏈與物流網,試圖運送更多自家包裹。此外,亞馬遜也考慮為其他公司大規模地運送貨物,希望有朝一日能與快遞公司優比速(UPS)與聯邦快遞(FedEx)一較長短。

評析
Amazon已成立自駕車技術研究團隊,以協助公司在運輸物流進行變革,目的在於提高貨物運送速度。

 樓主| 發表於 2017-8-17 20:55:07 | 顯示全部樓層
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特斯拉來了 卡車類股被看衰

陳穎芃/綜合外電報導

CNBC新聞網站報導,特斯拉近日透露將在9月發表電動卡車後,立刻衝擊傳統卡車產業,諸如柴油引擎製造商康明斯(Cummins)及卡車製造商帕卡(Paccar)等卡車類股皆遭分析師下修股價評等。

4月13日特斯拉執行長穆斯克(Elon Musk)在推特上發文宣告即將推出電動卡車後,立刻在市場引起軒然大波。投資機構Piper Jaffray分析師波特(Alex Potter)於4月18日報告中表示:「商用卡車製造商及上游供應商最好不要笑,而是該正視特斯拉的宣言。」

儘管特斯拉並未透露任何關於電動卡車的價格或性能資料,但波特認為電動卡車有潛力顛覆卡車市場遊戲規則。他表示:「都會型固定路線的電動車充電容易,反觀柴油車昂貴且燃料經濟性低。」

波特將康明斯及帕卡股價評等下修至「中性」,原因是特斯拉電動卡車上市後可能壓迫傳統卡車製造商的市值。他於報告中表示:「康明斯生產柴油引擎,但特斯拉這類電動車業者可望取代傳統引擎。」

波特雖稱帕卡面臨的風險比其他同業小,但該公司股價近來已逼近歷史平均值的高點,因此波特不建議買進。他強調專門生產卡車自動變速器的Allison Transmission控股公司在電動卡車上市後將首當其衝,但卡車安全系統製造商Wabco不至於受到特斯拉競爭威脅。

波特於報告中表示:「特斯拉及其他新興業者已打亂汽車產業遊戲規則,迫使傳統汽車業者改變徵才取向、擴大研發支出,並面臨獲利萎縮的壓力。」但他也強調,不同卡車類型的動力需求不同,屆時特斯拉的電池技術能否支持發展不同款電動卡車仍是一大考驗。

評析
不同卡車類型的動力需求不同,屆時特斯拉的電池技術能否支持發展不同款電動卡車仍是一大考驗。

 樓主| 發表於 2017-8-17 20:56:31 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2017-8-17 20:57 編輯

轉貼2017年4月27日科技新報,供同學參考

Model 3 量產在即:製造機器人大批運抵 Tesla 加州製造工廠

作者 36Kr

距離特斯拉(Tesla)7 月正式量產 Model 3 還剩不到 3 個月,我們已經習慣特斯拉 CEO Elon Musk 透過 Twitter 不時披露各業務線的進度,但「大批 Model 3 製造機器人運抵特斯拉加州費利蒙工廠」的資訊是由特斯拉供應鏈夥伴供出來的。

一位庫卡機器人公司(KUKA Roboter)的工程師在北美一個交易者論壇中放出以下圖片,並表示他將在特斯拉工廠停留 7.5 週,會組裝 467 台 Model 3 製造機器人和 21 條機器滑道。按照時間推算,7.5 週後是 6 月中旬,加上特斯拉除錯生產線、運抵其他物料的時間,與 7 月正式量產時點大致吻合。

當然,這些機器人只是 Model 3 大批量生產多條產線中的少數,除了庫卡機器人供應商,特斯拉去年收購了德國自動化機器製造公司 Grohmann Engineering,公司更名為特斯拉德國全自動化工廠。本月初,特斯拉宣布自動化工廠將結束與幾家汽車製造商(戴姆勒、寶馬、Volvo、博世等)的合作關係,全力以赴 Model 3 製造機器人的生產工作。4 月 20 日,媒體報導特斯拉自動化工廠也將在未來幾週投入 Model 3 生產製造機器人的工作。

做為對比,據 Musk 透露,2015 年特斯拉 Model X 量產工作火力全開時,整個產線的製造機器人也僅有 542 台,如今 Model 3 在前期小批量產時一家供應商組建的機器人就達到 467 台,特斯拉生產規模的擴大可見一斑。當然公眾對特斯拉的容忍度也不可同日而語,已經等了一年的 40 萬名 Model 3 預訂客戶不會像 Model X 客戶一樣耐心容忍特斯拉跳票 2 年。

事實上,Musk 本人也對 Model 3 生產線寄予厚望,他之前將工廠的機器人產線形容為「Alien Dreadnought」(外星人戰艦),他在 Twitter 透露,量產初期的 Model 3 生產線只能算 Alien Dreadnought 的 0.5 版本,但那些自動化生產線會不斷更新,他將更新後的生產線稱為第 3 版:

第 3 版落地後,看起來會和你之前看到的其他任何生產線都不一樣。我們不必在生產線周圍安排工作人員,否則(這些工作人員)會降低生產速度。也就是說生產過程本身就不會有人參與。工作人員只負責維護、升級機器和應付不規則情況。
過去幾年來,特斯拉一直致力於透過不斷引入更多機器人來提高工廠生產效率,Musk 表示,特斯拉 Model S 和 X 的生產速度為 5cm/秒,他預期 Model 3 的生產速度要比前兩者「提高 20 倍」、「至少達到 1m/秒」。

按照時間和進度推算,目前正在組裝除錯的就是 Alien Dreadnought 的 0.5 版本吧,Alien Dreadnought 的第 3 版會在量產工作啟動後,透過產線不斷升級,到明年年初實現。

除了大量應用機器人生產,特斯拉為提高 Model 3 生產速度還做了許多嘗試。其中爭議最大的當屬嘗試略過 Model 3 試產步驟,直接投入量產。

汽車製造會有一些固有流程,比如汽車製造商會在汽車量產早期使用相對便宜的原型工具測試新車生產線,將生產線除錯到沒有儀表盤縫隙等小毛病後,這些一次性工具就會廢棄。

現在,Musk 決定略過這個步驟,直接購買價格昂貴、用於長期量產的生產裝置。Musk 也說過略過這環節的理由:上個月特斯拉發起 11 億美元募資時,Musk 曾對投資人表示,當時生產的 Model 3 已經實現了「幾乎完全使用量產機器人製造」,通常而言,機器人製造會比生產工人組裝更利於控制公差。

但此舉仍然引發議論,Oliver Wyman 製造顧問 Ron Harbour 評論稱:「Musk 在挑戰極限,他想看看特斯拉可從生產過程節省多少時間和成本。」略過試產步驟有明顯風險──一旦這些生產裝置出現品質問題,或是產出的汽車存在安全隱患,特斯拉需要為廢棄和再購買昂貴的生產裝置、召回和維修汽車投入大量資金。

一位參加會議的特斯拉投資人在社群新聞網站 Reddit 上更詳細的解釋:Musk 告訴投資人,一種「先進分析技術」(電腦模擬技術)能幫助特斯拉直接進入最終生產裝置環節。

此外,特斯拉在調整最終生產裝置方面也積累了深厚的經驗,2015 年,特斯拉收購了一家密西根模具公司,使主要生產裝置的速度加快 30%,同時成本更低。

這樣的說法相對讓人信服,因為在特斯拉之前,奧迪已在墨西哥新工廠使用電腦模擬技術完成生產模具、整條生產線及工廠環境模擬。奧迪表示這一策略使產品到釋出比正常生產週期縮短 30% 的時間。

值得一提的是,目前擔任特斯拉生產副總裁的 Peter Hochholdinger 曾參與奧迪墨西哥工廠的管理工作。我們認為,Peter Hochholdinger 在 Model 3 略過試產步驟中發揮了重要作用。

曾經有媒體形容小米董事長雷軍是「極致的效率追求者」,我們認為,Musk 更適合這樣的稱謂。話說回來,讓特斯拉轉型為大型汽車製造商的利器,Model 3 也必須有創新加持。你怎麼看?
(本文由 36Kr 授權轉載)

評析
除了大量應用機器人生產,特斯拉為提高 Model 3 生產速度,嘗試略過 Model 3 試產步驟,直接投入量產。

 樓主| 發表於 2017-8-17 20:58:27 | 顯示全部樓層
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電動車繁榮期將至 2020年起銷量加速成長

經濟日報 編譯任中原/綜合外電

電動車繁榮期即將加速開到,預料2020年起將如雪崩般壓向全球汽車市場。在2030年前連各大國際石油公司都看好電動車,法國道達爾石油集團(Total)表示,到2030年時電動車將占全球新轎車銷售量的三分之一。

道達爾首席能源經濟學者高斯表示,電動車的興起,將使全球燃油車需求量於2030年代達到頂峰後回落;2030年時電動車將占全球新轎車供給量的15-30%,屆時燃油「需求量將不再增加,且可能減少」。道達爾是所有石油大廠中最看好電動車者。

目前電動車在價格的功能逐漸能夠與汽油車競爭。電動車最貴的部分是電池,約占總成本的一半,但電池價格正以每年20%的速度下降,且汽車業者正投入鉅資來製造電動車。

福斯自訂的目標是2025年時電動車占銷量的25%,豐田計劃在2050年時完全不生產燃油車輛。全球電動車目前雖僅占全球汽車市場的1%,但各大汽車公司都在準備轉型。

福斯2018年將把奧迪SUV電動化,並在美國建立高速充電網,以對抗特斯拉;印度塔塔汽車旗下的捷豹與富豪汽車也承諾將推出電動車,2020年賓士、福斯、通用及其他公司將推出數十種電動車,並在汽車市場引發「雪崩」效應。

彭博新能源部門負責人賴布瑞區指出,「2020年時有120種以上的電動車,將使傳統汽車被視為過時的東西」。

評析
電動車繁榮期即將加速開到,預料2020年起將如雪崩般壓向全球汽車市場。

 樓主| 發表於 2017-8-17 20:59:36 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2017-8-20 20:04 編輯

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特斯拉擴產計畫受影響?自動化高手Grohmann傳辭職

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)負責自動化、工程專業的主管Klaus Grohmann,傳出因理念和執行長馬斯克(Elon Musk)不合,已經在3月份離職。市場擔憂,這恐怕會影響特斯拉電動車的量產計畫。

路透社27日獨家報導,特斯拉在去(2016)年11月收購Grohmann創辦的Grohmann Engineering,原本打算靠著這家企業的自動化、工程專長,在2018年將電動車年產量拉升至50萬台。

不過,消息人士透露,Grohmann跟馬斯克在如何對待現有客戶的問題上衝突不斷,是促使Grohmann離職的主因。據傳,馬斯克要求Grohmann把重心擺到特斯拉專案,將Grohmann Engineering原有客戶(如戴姆勒和BMW)的利益放到後頭。

消息稱,特斯拉仍計畫運用Grohmann留下的技術和人員拉高產能,但部分人在創辦人離開後,對只仰賴一家客戶(也就是特斯拉)的作法感到相當不安。

評析
特斯拉負責自動化的Klaus Grohmann,因理念和馬斯克不合,已在3月份離職,這恐怕會影響特斯拉電動車的量產計畫。

 樓主| 發表於 2017-8-20 20:09:45 | 顯示全部樓層
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日本想用氫燃料車來與純電動車一爭高下,馬斯克:別傻了

作者 愛范兒

20 年前,豐田用寓意「超前」的 Prius 給首款混合動力轎車命名,寫好了環保汽車史的序章;20 年後,豐田再度用寓意「未來」的 Mirai 給首款燃料電池(Fuel Cell)汽車命名,這會帶來新能源汽車的又一場革命嗎?

日本是全球首個明確推進燃料電池汽車應用的國家,日本經濟產業省(METI)早在 2013 年就為燃料電池汽車產業制定「氫燃料電池車普及策略」,並在 2016 年再度上調發展預期。按照這份激進的計畫,日本將在 2020 年東京奧運會之際擁有 4 萬台燃料電池汽車,2025 年達到 25 萬台,而終極目標是在 2030 年達到 80 萬台。

與之對比的是,日本國內現在只有豐田和本田兩家拿出商業化的燃料電池汽車產品,且每家只有一款可選。

我們不僅是大自然的搬運工,我們還生產水
「燃料電池」是一個人人聽過卻無人能解釋清楚的名詞。要強調的是,這裡的「燃料」與「燃燒」沒有任何關係,燃料電池可將燃料中的化學能直接生成電能,與傳統電池類似「蓄水池」儲存電能相比,燃料電池是一台可發電的「造水機」。

目前燃料電池汽車廣泛採用的是氫─氧燃料電池,學過高中化學的都知道水的化學方程式是 H₂O,而氫氧燃料電池產生作用的過程就是水被電離分解的相反過程。電池內部簡單分為正極和負極,正負極之間為電解質架構。



工作流程中,燃料罐中的氫氣被引入燃料電池的負極,氫氣在此分解為氫離子和電子,氫離子融入電解質中,行駛中的流入的空氣導入正極,其中氧離子遇到融入電解質的氫離子合成水,電子則從負極流向正極的過程中形成電流,驅動車輛前進。

「唯一排放到環境中的是水」是所有燃料電池汽車必備的宣傳語,再加上氫為地球上含量最高的元素且氫氣為可再生能源,這都讓燃料電池汽車具備極高的環保特徴。

同時,燃料電池汽車也順道具備了燃油車的幾大優點:首先是添加燃料速度極快,一般 3 分鐘左右即可完成加氣過程;其次是燃料電池汽車的續航極為理想,目前量產車加一次氣可達到近 700 公里的總里程;再來,氫氣罐的體積可控,與蓄電池汽車想要增加電池容量就要佔更多空間不同,燃料電池更適合卡車、皮卡等貨車。最後,燃料電池汽車在燃料衰減,易維護程度方面也直逼燃油車,在生命結束週期結束後也無需像鋰電池要回收處理。

馬斯克:這不是燃料電池,這是傻瓜電池
然而,看起來很美很環保的燃料電池汽車,卻遭到電動車巨擘、特斯拉 CEO 馬斯克潑冷水。他接受汽車媒體 Automotive News 採訪時,馬斯克在鏡頭前公然宣稱燃料電池汽車非常傻(Extremely Silly),電動車陣營同室操戈,究竟為何?

燃料電池的「燃料」是氫氣,但氫氣並不是可從自然界直接抓到的產物。從生成氫氣到灌到車裡,消耗能源造成污染的環節還有 3 個。一是製造氫氣,二是壓縮氫氣,三是運輸氫氣,在現有技術條件下,這 3 個步驟的能源利用率都不高。



以最重要的生成氫氣來說,電解水和甲烷製氫是業界兩種主流方法。電解水生成氫氣的能源轉化率只有 25% 左右,雖然已經有廠商嘗試用太陽能發電來電解水,但是用電能電解水生成氫氣,再用氫氣發電的方式多少有點曲折。甲烷製氫的效率略高,代價是會生成有毒的一氧化碳,如果用燃燒去除一氧化碳,又會得到更多二氧化碳,都得不償失。

美國加州大學歐文分校(University of California,Irvine)APEP 研究小組(Advanced Power and Energy Program)的研究結果顯示,現有技術條件下,傳統充電式電動車要比燃料電池汽車更節省能源。

雞不便宜,蛋也挺貴
幾乎每個在北京購買新能源車的人都會發愁去哪充電的問題,這個問題在燃料電池汽車上尤甚,畢竟燃料電池汽車需要的加氫站在當今世界可是稀有物種。

對城市基礎建設而言,加氫站和燃料電池汽車間的關係就是雞與蛋的關係,沒有足夠的車量,政府和商家看不到投資加氫站的獲利空間;反過來說,沒有便利的加氫網路,私人車主也很難下購買燃料電池汽車的決心。

由於氫氣本身易燃,再加上要用高壓液態的方式儲存,使得加氫站所用的儲氫罐和管路都必須採用高價材料搭建,單體成本遠高於特斯拉的超級充電站。

在豐田給車主的加氫站地圖網站上可以看到,美國境內全部的加氫站都集中在加州為主的西海岸周邊,車主想要橫跨東西海岸長途旅行還是不可能的事。參照特斯拉在完成美國主幹線的充電網路後取得的井噴式銷量增長,目前燃料電池汽車要走的路難且長。

另一方面,產能過小導致成本偏高也在燃料電池汽車身上重演,豐田 Mirai 在元町工廠的日產量只有 10 輛,運到美國後的總車售價達近 6 萬美元,這價位在傳統燃油車中已經可以買到高配的豪華品牌車輛了。如當年 Prius 和新能源車在中國生根發芽的過程一樣,政府補貼是促進普及的重要舉措,也會成為工業能否崛起的勝負點。

錢不是問題,技術才是
對於任一項意圖挑戰現有市場秩序的產物來說,只談成本未免有點眼界過小。回到文首,日本大力推廣燃料電池汽車除了為東京奧運形象宣傳,以及島內能源匱乏使傳統電池不易普及,更重要的還是看重燃料電池汽車更優秀的用戶體驗。傳統燃油車的維護使用方式加上普通電動車的行動平穩性,從任何角度來說都是購車者的好選擇。銷量增長後,成本下降也必然可期。

如同傳統燃油車,核心技術的困擾才是燃料電池汽車普及的最大障礙,造氫、儲能、電池核心元件、儲氫罐稀缺材料等多方面問題,都需要物理、化學、工程等跨多個基礎領域的發展才能緩解,就像特斯拉電池密度的問題,成為未來幾年的長期桎梏。一旦這些領域取得突破,燃料電池汽車一定會在主流舞台大放異彩,畢竟,跟著優秀的用戶體驗走,永遠不會出錯。

(本文由 愛范兒 授權轉載)

評析
現有技術條件下,傳統充電式電動車要比燃料電池汽車更節省能源。

 樓主| 發表於 2017-8-20 20:11:59 | 顯示全部樓層
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電動車大戰! 車商搶建充電座

陳信榮/台北報導



推廣電動車,車商間掀充電座設置競賽,寶馬(BMW)汽車總代理汎德公司規畫今明兩年將在台北、台中兩市,設立140座電動車充電座;特斯拉(Tesla)也宣稱,明年中前在全台完成200座目的地充電站;裕隆集團旗下裕隆電能公司,在台中水湳經貿園區打造全台最大、有98席車位的電動車充電站。

其實裕隆集團是目前國內最熱心布設充電設施的業者,根據政府資料,全台現有791座充電座中,由裕隆電能建置的高達531座,是全台電動車充電設置涵蓋率最高廠商。由台中市建設局規畫興建的水湳經貿園區地下停車場,提供812席汽車停車位,其中包含裕隆電能建置的98席電動汽車充電停車位,是目前全台最大的電動汽車充電站。

裕隆電能表示,裕隆電能提供的充電樁設備可支援一卡通、悠遊卡等採Mifare格式智慧票證進行充電,兼容提供國內市售的多數電動車型使用。

除充電站的硬體建設,裕隆電能強調,還可肩負起電動車充電樁後續的管理營運維護等工作,提供充電設施完整的售前與售後服務。裕隆集團也加速電動車產品的開發,先前推出的納智捷M7、酷比M'car電動車產品,投入各地方政府先導運行計畫,累積一定市場口碑,今年內也將推出全新S3 EV電動車,規畫將投入短租車市場。

汎德為宣傳寶馬i3電動車,插旗全台代表性的建築物之一台北101,在地下停車場設置5座交流電充電座,及全台首座直流電充電座。

汎德指出,以i3電動車使用直流電充電座充電,僅需40分鐘便能將電力充至8成滿,大幅降低充電時間的疑慮。此外,汎德提供寶馬電動車主在101免費3小時停車優惠,推廣使用電動車。汎德指出,目前除已在全台寶馬汽車據點設立30座BMW i公共充電座外,汎德將於今明兩年陸續在台北市公有停車場及台中市設立140座充電座。此外,汎德已在全台多處五星級飯店、賣場內設置公共充電座。

台灣特斯拉表示,目前在台灣已完成架構超過160座目的地充電座,及位於台北花博的6座超級充電座,預計於明年中完成超過200座的目的地充電座,分布於全台超過50個地點,中南部的超級充電座也預計在明年中以前完成建置。

評析
全台現有791座充電座中,由裕隆電能建置的高達531座,是全台電動車充電設置涵蓋率最高廠商。

 樓主| 發表於 2017-8-20 20:12:45 | 顯示全部樓層
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特斯拉降價 入門款大殺80萬

陳信榮/台北報導

推廣電動車,特斯拉(Tesla)降價了,入門的車款訂價大減80萬元,台灣地區售價一口氣降破300萬元奢侈稅門檻。無獨有偶,寶馬(BMW)i3電動車,純電版車型訂價今年起也大幅調降38萬元,訂價壓低至188萬元,爭取消費者青睞。

台灣特斯拉表示,配合原廠全球政策,4月起產品售價進行調整,其中電動轎跑車Model S,取消最低規的60/60D車型,入門車型改以75/75D取代,價格也向下修正。

這次特斯拉降價潮中,以Model S 75最有感,新價287.6萬元,較原價一口氣大降81.3萬元,降幅高達22%。

其餘降價車型包括Model S 75D降價44.21萬元至349.79萬元;90D車款降價30萬元,新訂價為415萬元。至於頂規100D與P100D車型則未列入這波降價範圍。

台灣特斯拉主管解釋,入門的Model S 75車型降價幅度特別高,係因降破300萬元的奢侈稅門檻,少了10%稅務負擔下,讓車價降幅更為顯著。

台灣特斯拉強調,新價從4月中起實施,而降價前已下訂但尚未交車的車主,一樣可適用新價。

去年9月在台開賣的特斯拉,今年1月起開始交付新車給客戶,公司對於實際接單、銷售數字始終保密。根據監理所領牌資料,特斯拉今年前3個月新領牌數為123輛,在國內汽車市占率僅0.11%,在豪華車市場占有率約0.66%。

寶馬汽車總代理汎德公司也配合原廠政策,在今年起調降i3電動車的售價,其中純電版車型訂價降至188萬元、增程版為258萬元,降價金額均為38萬元。

評析
根據監理所領牌資料,特斯拉今年前3個月新領牌數為123輛,在國內汽車市占率僅0.11%,在豪華車市場占有率約0.66%。

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特斯拉從墨西哥招聘工程師 拼Model 3電動車產量

聯合報 記者郭宣含╱綜合外電

根據特斯拉汽車在領英(LinkedIn)的貼文,特斯拉正從墨西哥招聘工程師準備加州工廠內的機器人和自動化設備,以落實9月上市的Model 3豪華電動車量產。

特斯拉標榜自家汽車「美國製造」,計畫舊金山南方的加州費利蒙市的廠房在2018年前,每年能製造50萬台汽車,將比2016年的產量高出六倍。

特斯拉的徵才公告指出,將在5月5日至8日前往墨國蒙特雷市尋找15類工程師。

特斯拉正火速提高產能並存錢好為Model 3量產作準備。特斯拉未來的獲利能力將依賴Model 3成功,市場對該車量產持高度期待,讓特斯拉的股價從1月起累計上漲47%。

墨國自誇擁有大量受教育的製造工程師,還有跨國汽車製造商設立19個汽車廠,包括通用、福特、飛雅特和福斯。

特斯拉過去幾個月一直積極尋找製造工程師,但矽谷的製造工程師遠比軟體工程師少,將是一大挑戰。

美國汽車工程師協會主席派頓表示,美國汽車製造商有時會從墨國聘用短期員工,但從未聽說像特斯拉這樣「全面」招聘墨國工程師。

評析
特斯拉的徵才公告指出,將在5月5日至8日前往墨國蒙特雷市尋找15類工程師。

 樓主| 發表於 2017-8-20 20:14:15 | 顯示全部樓層
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無人車科技崛起 小黃司機恐消失

中央社記者黃麗芸台北30日電

隨著全球人工智慧(AI)浪潮來襲,未來有許多職業可能瀕臨淘汰。現在常看到滿街跑的「小黃-計程車司機」,恐因無人車的興起,在可見的未來,面臨消失的危機。

Google人工智慧程式Alpha Go在2016年擊敗當時世界排名第3的南韓棋手,震撼全球各界。

但AI的快速發展恐怕不僅於此,根據矽谷創投界提出的「預測AI後的10年大未來」報告顯示,隨著科技快速發展,約莫在未來5到10年光景,從事醫療健保、自駕汽車、教育和服務業的人,可能都要面臨被淘汰、失業的危機。

科技部產學司長邱求慧指出,AI科技崛起的影響力已經是「進行式」,許多行業都已開始起了變化,像是機器人逐漸取代生產線的裝配人員,Fintech(金融科技)發展將讓金融業在未來5年內有很大改變,這些都是短期時程可預見的未來。

中長期部分,不可忽視無人車(自動駕駛)將興起的產業改革。

國際電動車大廠特斯拉(Tesla)在去年底宣告「即日起,所有車款都將配備全自動駕駛裝置」,且預估第一輛商用自動駕駛車將於2019年出現,這也意味著它將會是自駕車取代普通車的元年。

邱求慧表示,由於未來汽車已不需要人來駕駛,司機這個職業將逐漸消失,包括貨運員及計程車司機等,估計在未來10年內將被逐步取代及淘汰。

AppWorks之初創投創始合夥人林之晨也說,未來的自動駕駛與運將之間,不是人與人的比較,而是機器與人的比較。相對於人類,機器表現穩定性超高、可以24小時工作、不需要休假、沒有情緒等運輸成本及安全考量,都將遠勝於人類,而且恐怕是數量級的差距。

他說,想像現在150元的計程車資,未來可能只要15元,比捷運還便宜。

不過,邱求慧認為,由於交通影響牽連面甚大,包括相關法規和基礎建設配套都必須一起跟上腳步,所以要在短期內有大改變較不易。

好萊塢電影「玩命關頭8」在片中大玩無人車技術,駭客利用資安漏洞將路上9成汽車操縱成「殭屍車」肇事,也不禁令人憂心未來「交通安全」?人工駕駛是否真能全面被取代?

邱求慧認為,資安問題的產生是網路科技發展的副作用,不用害怕這會致命,因為所有科技發展的後遺症都會被克服,即便司機員人數因無人車興起而衰減,但未來資安工程師行業人數可能將呈倍數成長,尤其是跨平台的資安防護重要性更加提高,從業人員薪資待遇可預期不錯。

BI Intelligence預測,全球在2020年就有1000萬台自駕車。面對科技快速發展,黃姓計程車司機坦言會擔心,但也認為這份工作並非只要會開車即可,人性化服務及經驗仍有不可取代性。

計程車司機聯誼會秘書長簡海水則表示,科技發展仍需一段時間,要全面改變沒這麼簡單,從以前的人力拉三輪車到現在的計程車,只代表新的營運模式會不斷因應而生,加上目前計程車司機多數為中高齡者,年輕司機相對少數,隨時程推延、受影響者也減,順其自然即可,不需太過憂心。

俗話說「365行,行行出狀元」,但上個世紀的打字員、鐵匠和電話接線員等職業,有許多都已經消失了。科技發展看似遙遠,不過,未來職業變遷速度將更快,面對AI帶來的科技顛覆產業,你準備好了嗎?

評析
現在常看到滿街跑的「小黃-計程車司機」,恐因無人車的興起,在可見的未來,面臨消失的危機。

 樓主| 發表於 2017-8-22 20:57:06 | 顯示全部樓層
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Tesla透露研發中的卡車形式電動車部分外觀

聯合新聞網 楊又肇

日前透露卡車形式電動車將於今年9月亮相消息後,Tesla執行長Elon 稍早於TED演說中實際展示車輛部分外觀,讓眾人一窺研發中的卡車形式電動車可能形式。

根據recode資深記者Johana Bhuiyan於個人Twitter透露,說明Tesla執行長Elon Musk在近期於加拿大溫哥華舉辦的TED演說活動分享預計9月正式亮相的卡車形式電動車訊息,但僅透露部分外觀。

其中,Tesla打造的卡車形式電動車採用相當前衛造型,但依然帶有些拖曳車車頭形式設計,而根據Elon Musk的說法表示此款車輛運作將十分靈巧,但並未透露具體細節,預計在今年9月才會正式對外公布。

除了預計讓大量載貨的卡車也能以純電形式驅動,藉此達成相對節省環保運作目標,另一方面也期望藉由自動駕駛技術整合讓貨物運輸可以更具效率,同時也能藉由供電線路等方式追蹤卡車運貨動態與實際進度。

目前不僅Tesla、Skoda等車廠計畫藉由讓卡車實現使用電能驅動,包含有俄羅斯矽谷稱號的斯科爾科沃創新中心主導推動無人駕駛巴士MatrEshka計畫,預計將在2018年以前應用於俄羅斯境內大眾交通運輸,以純電形式在最高時速達每小時30公里運作下,最長行駛約可達達130公里行駛距離,而新加坡在去年時也由Delphi推行以自動駕駛車輛提供的計程車服務,開始讓無人車投入計程車接駁用途,美國賭城拉斯維加斯也在稍早由NAVYA與Keolis合作啟用名為Arma的無人巴士接駁服務。

評析
Tesla打造的卡車形式電動車採用相當前衛造型,但依然帶有些拖曳車車頭形式設計

 樓主| 發表於 2017-8-22 20:57:57 | 顯示全部樓層
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「電動車的時代要來了!」這次不是車商,是石油公司說的

作者 Nana Ho

隨著相關技術逐漸成熟,如今已經不再只有相關業者看好電動車市場,就連石油大廠道達爾(Total)近日都承認,在這樣的發展下,石油的需求可能即將見頂,未來電動車的商機將不容小覷。

彭博社報導,道達爾的能源經濟學家 Joel Couse 表示,隨著電動車市場持續擴大,估計至 2030 年時,電動車將佔有新車市場 15~30%,石油需求預計將在屆時達到頂峰,之後就不會再出現增長,甚至可能逐漸下滑。

這樣的話從石油主要生產商的口中說出有些令人感到意外,就連彭博新能源財經(BNEF)的主管 Colin McKerracher 都表示,道達爾的分析是目前為止最看好電動車產業的預測,甚至超過彭博的預估值。

其實不只是道達爾,荷蘭皇家殼牌(Shell)也已經開始削減石油需求的長期預測。為了因應未來科技的走向,殼牌已經建立一個全新業務部門,針對多種綠能可能造成的經濟效益進行分析。

彭博新能源財經指出,在電動車的製程中,電池是成本中最昂貴的部分,幾乎可以佔到總成本的一半,高昂的成本價格也是造成許多車商在發展電動車時,會選擇高價車款為主打的原因。

然而隨著科技持續發展,電池價格開始逐年下降、效能持續提升,電動車已經開始能與燃油車在價格及性能上做競爭。儘管在全球汽車銷量中,電動車目前僅佔有約 1% 的市場,但許多車商已經注意到這個趨勢,開始投入數十億美元進入電動車市場耕耘。

除了開始進入電動車市場的捷豹(Jaguar)、富豪(Volvo)之外,賓士(Mercedes-Benz)、通用(General)及許多車廠也將在 2020 年時推出數十種電動車款,豐田(Toyota)更計劃在 2050 年時,淘汰所有燃油車款,汽車市場「雪崩式」改變的時刻即將來到。

彭博新能源財經負責人 Michael Liebreich 認為,至 2020 年時,將會有 120 種以上不同型號的電動車在市面上供消費者選擇,「到了那個時候,燃油車會變成很過時的東西。」

評析
至 2020 年時,將會有 120 種以上不同型號的電動車供消費者選擇,到那個時候,燃油車會變成很過時的東西。

 樓主| 發表於 2017-8-22 20:58:56 | 顯示全部樓層
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三星獲許可 將在南韓測試無人車

台灣醒報 記者王慶宇╱台北報導

無人車市場再添強勁對手!南韓政府於1日宣布,手機大廠三星已經獲得在南韓道路上測試無人車的許可,成為除了傳統車廠之外,第一家在南韓取得無人車測試許可的科技公司。

近年來掀起一股無人車風潮,各大車廠如特斯拉、福斯、奧迪、福特等,都在研發無人車。而科技大廠如蘋果、谷歌等公司,亦動作卡位無人車市場,準備分一杯羹。新加坡政府更早已實際引進使用,准許無人車上路。

根據美國《CNN》報導,韓國三星集團在1日正式取得在南韓道路測試其無人車的許可,在科技大廠中率先拔得頭籌。南韓政府表示,三星無人車將會使用人工智慧來研究車輛如何對抗惡劣的天候與障礙。

報導顯示,三星並非第一個在南韓展開無人車測試的公司。南韓傳統車廠如現代、KIA等,也早就開始進行相關的測試與研究。但三星是第一個獲得政府許可的科技公司。

《CNN》指出,三星從很久以前就對無人車產業展現出高度的興趣。他們在2015年底就成立一個專責單位來研究自動駕駛技術。2016年11月,他們花了8百萬美元收購專門研發汽車系統軟件的美國公司Harman,更於今年2月投資了專門研發用來識別障礙物的3D科技的科技公司TertaVue。

《CNN》也引述《韓聯社》的報導,表示三星的無人車將會使用現代的車款,並在上面裝備相機與感應器來進行道路測試。

評析
除了傳統車廠之外,三星成為第一家在南韓取得無人車測試許可的科技公司。

 樓主| 發表於 2017-8-22 21:00:19 | 顯示全部樓層
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盼解決鈷短缺問題?特斯拉主管悄悄成立材料回收公司

記者 郭妍希 報導

電動車帶動鋰電池需求,使得電池關鍵材料鈷的價格狂飆。傳出特斯拉(Tesla Inc.)科技長JB Straubel、特殊專案主管Andrew Stevenson已悄悄成立一家原材料回收再利用的公司,似乎希望能藉此解決問題。

路透社、CNET、Inverse等多家外電2日報導,研究機構CBInsights 1日發現,加州原物料回收公司Redwood Materials在4月28日的公告中,將Straubel、Stevenson列為執行主管,但並未透露跟特斯拉是否有直接關聯。

Redwood Materials的網站在4月註冊成立,上頭資訊並不多,只提到公司主要專注在回收、再製造、再利用材料,同時已經在4月份跟某個未具名投資人募集到200萬美元。無獨有偶,特斯拉才剛在3月份將「重新思考原材料供應鏈」列為重點之一。

若能將電池回收在利用,肯定能增加鈷的供應量。鈷的產出極度稀有,通常是採掘其他金屬的副產品,但對特斯拉的電動車來說,卻是不可或缺的電池材料。

鈷的主要產地在剛果,當地充滿童工等勞工壓榨的問題,讓鈷被貼上「衝突礦產」(conflict mineral)的標籤。根據華盛頓郵報去年調查,這些血汗工廠大多是中國集團所有,產出的鈷會轉而賣給三星(Samsung)、蘋果(Apple)等大型科技廠。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)曾經聲稱,該公司使用的鈷,全都來自北美(言下之意就是,特斯拉並未使用童工採掘的礦產)。不過,專家認為這幾乎是不可能的任務。

特斯拉計畫要在未來年產50萬輛Model 3平價電動車,假如能使用回收的材料,那麼就有機會解決一部份的原料短缺問題。目前特斯拉並未對上述問題做出回應。

Quartz 4月27日報導,今(2017)年以來,鈷價已經暴漲近70%,延續去年狂升80%的漲價趨勢。目前全球有超過60%的鈷都蘊藏在剛果。蘋果曾在3月份宣佈要暫停購買剛果以人工挖掘的鈷,直到勞工環境改善為止。

評析
電動車帶動鋰電池需求,使得電池關鍵材料鈷的價格狂飆,若能將電池回收在利用,肯定能增加鈷的供應量。

 樓主| 發表於 2017-8-22 21:02:06 | 顯示全部樓層
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特斯拉最大敵人出現了?賓士在德國販售家用儲能電池組

作者 林薏茹

繼特斯拉之後,又一家車廠要加入家用儲能電池的行列了嗎?賓士(Mercedes-Benz)母公司戴姆勒(Daimler AG)日前宣佈正在生產用於家用儲能的賓士電池組,目前已在德國地區販售,並將拓展到全球其他國家。

據戴姆勒表示,這款賓士家用儲能電池組由旗下車用電池製造子公司 Deutsche ACCUMOTIVE 負責生產製造,以賓士電動車電池為基礎,該電池組由 8 個 2.5 kWh 的圓柱形鋰電池所結合而成,電池組的最大容量可達 20 kWh,足以用來儲存多餘的太陽能而不會有任何能量的逸失。戴姆勒將販售這項產品予電力供應商或太陽能公司,與太陽能板結合作為太陽能儲能電池使用。

雖然目前還無法得知確切的電池組價格,但外媒猜測,戴姆勒可能不僅針對電池組做定價,價格可能包含一整套電池組的安裝,也就是說,除了電池組本身,戴姆勒還可能連太陽能板、能源管理系統與儲能電池的安裝一同包套販售。

隨著全球太陽能安裝量持續增加,如何有效儲存能源並在有需求時加以使用的思維也跟著浮現,對戴姆勒來說,這時進軍儲能市場或許能殺出一條血路,且特斯拉於 2015 年 5 月發表家用鋰電池儲能系統「Powerwall」後,訂單需求達到 3.8 萬筆,如此大量的需求,可能便是引來戴姆勒欲在儲能領域分一杯羹的原因之一。

也因此,戴姆勒近來可說是相當敢砸錢,目前為止,戴姆勒已在 Deutsche ACCUMOTIVE 負責生產該電池的第二電池廠投資超過 5 億美元,該電池廠將於 2017 年夏天開始投產。

目前這款賓士電池組已在德國地區販售,如能源供應商 Energie Baden-Württemberg (EnBW)、太陽能公司 SMA 等公司便已取得賓士的儲能電池組。

評析
賓士母公司戴姆勒宣佈生產用於家用儲能的賓士電池組,目前已在德國地區販售,並將拓展到全球其他國家。

 樓主| 發表於 2017-8-22 21:03:20 | 顯示全部樓層
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Tesla電動聯結車超強扭力 柴油車也拼不過

聯合新聞網 Lucas

Tesla公司總裁Elon Musk於加拿大溫哥華接受TED Talk節目訪問時公佈了首張Tesla電動聯結車的預告圖片。從圖片上看來,車輛將搭載具有空氣力學設計的外觀以及垂直式LED頭燈組。

有關Tesla電動聯結車的訊息實在不多,但Elon Musk先生表示,Tesla電動聯結車的巔峰值扭力將超越市面上的柴油動力聯結車,而且操控性能還有跑車的味道。如果要與柴油動力車來場拔河賽的話,Tesla電動聯結車將能把柴油聯結車托上山。

Tesla電動聯結車將於今年9月發表,Tesla承諾這輛聯結車將大幅降低運送貨物的成本,此外,Tesla電動聯結車還將擁有更完整的安全性並能讓駕駛感受到駕馭樂趣。

除了電動聯結車的訊息之外,Elon Musk先生還透露Tesla正計劃今年11月至12月間,從加州到紐約市,挑戰用自動駕駛系統橫跨美國。整段過程中,人員都不會接手駕駛。

評析
Tesla電動聯結車的巔峰值扭力將超越市面上的柴油動力聯結車,而且操控性能還有跑車的味道。

 樓主| 發表於 2017-8-22 21:05:00 | 顯示全部樓層
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錢還在燒 特斯拉重申7月如期量產Model 3

經濟日報 記者劉忠勇╱綜合外電

特斯拉(Tesla) 向投資人保證,平價款Model 3將如期量產,以減輕外界對穆斯克不斷砸錢拚量產進度的疑慮。

特斯拉公布上季不計部分項目的每股虧損為1.33美元,甚於分析師所料。現金消耗的規模也是單季次高。不過,特斯拉致函股東承諾,Model 3將如期於7月生產。

Zevenbergen資本投資公司 Joe Dennison說:「所有目光都在Model 3,重申7月的目標是最好的事,現正處於轉折點,我們期待特斯拉最終會成長很大的公司。」

特斯拉盤後股價跌2.7%至302.50美元,分析師原估特斯拉每股虧0.82美元。

特斯拉第1季共消耗6.22億美元,大約是今年籌資的半數,特斯拉預料第2季資本支出將是去年同期的三倍。

評析
特斯拉向投資人保證,平價款Model 3將如期量產,以減輕外界對穆斯克不斷砸錢拚量產進度的疑慮。

 樓主| 發表於 2017-9-2 14:53:57 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2017-9-2 15:15 編輯

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陸衝刺電動車 祭積分交易制

經濟日報 記者戴瑞芬/綜合報導



中國已是全球最大的汽車市場,為了讓電動汽車產業加速上路,大陸工信部即將推出電動汽車新政策,觀察者網報導,電動汽車補貼政策將逐步退場,電動汽車積分交易制將取代成為政府激勵政策。

據了解,電動汽車積分交易制上路後規定,2018年汽車製造商必須讓電動車的銷量達到總銷量的8%,2019年達到10%,2020年達到12%,逐年提高門檻。

讓全球車企繃緊神經的是,電動汽車積分交易制要求汽車製造商必須賣出達到總銷量規定比例的電動汽車,這麼一來,沒達標的就要減少汽車銷量或是比照購買碳排放權的方式,向其他汽車製造商購買積分。

英國金融時報報導,全球汽車製造商正全力以赴應對中國電動汽車新政。因為不能減少在中國汽車市場銷量,讓煮熟的鴨子飛了;更不能放手讓中國電動汽車市場龐大商機拱手讓人。

據統計,中國不但是全球最大的汽車市場,去年更成為全球電動汽車銷量最大市場,年銷量超過30萬輛。而「十三五」規劃啟動後,預計到2020年中國電動汽車年銷量目標將達到500萬輛。

報導指出,國際頂尖車企全力備戰,加快在中國市場的電動汽車生產線。 寶馬(BMW) 董事IanRobertson表示,不管積分目標多高,都會力求達標。

大眾中國(VolkswagenChina)首席執行官Jochem Heizmann表示,明年將與江淮汽車合資在中國聯合生產電動汽車。


觀察者網報導,事實上,中國電動汽車新政積分交易制,目的是一石多鳥。

除了鼓勵國際車企加快提高在大陸市場的電動汽車產銷,更能扶持大陸本土品牌電動汽車發展。

因為新政要求積分不達標的車企要購買積分,最大的受益方就是中國生產電動汽車的公司,尤其是銷量最大的比亞迪和北汽集團,透過出售多餘積分,形同政策扶持。


評析
電動汽車補貼政策將逐步退場,電動汽車積分交易制將取代成為政府激勵政策。
 樓主| 發表於 2017-9-2 15:15:40 | 顯示全部樓層
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特斯拉執行長:2019年發表Model Y

聯合報 記者林昱丞╱綜合外電

眾所期待的平價Tesla Model 3尚未開始交車,但這家全球電動車龍頭廠牌,已經在想著下一步要推出什麼車款,除了電動聯結車外,可能還有可迅速擴展市佔率的SUV「Model Y」。

根據外媒報導,Tesla執行長Elon Musk日前在Tesla第一季財報電話會議中,透露了Model Y更多細節,這款電動SUV外型將會相當俐落,屬於中小型SUV,使用全新的「生產平台」,跟過去傳出使用Model 3平台有了重大轉變。

「Model Y將取消目前12V電池供電架構。」Elon Musk表示,這個舉動將會減少佈線,更方便於安裝,整個生產流程將被簡化,也更自動化。

Elon Musk指出,Model Y會是Tesla在2020年銷量達百萬台的「關鍵車款」,所以預計會於2019年正式亮相,2020年前量產販售。

評析
Model Y會是Tesla在2020年銷量達百萬台的「關鍵車款」,所以預計會於2019年正式亮相,2020年前量產販售。

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