電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年4月18日蘋果日報，供同學參考

特斯拉自動駕駛　有望下半年前上路

林士傑/綜合報導

因電動車龍頭品牌身分的關係，使得特斯拉(Tesla)的一舉一動，無不成為眾人關注的焦點，且伴隨中小型四門房車Model 3最快將陸續在今年中生產、並於明年初交付，原廠也首度針對旗下中大型四門房車Model S，做出進一步的陣容調整，並且於(昨)4/17日開始生效。

其中不僅刪減入門60/60D車型，針對75/75D以及90D三款車型的售價做出不同的下修，特別是後輪驅動的75車型，從原本368萬元大砍81.3萬之後，因少了10%奢侈稅的關係，基本售價也改為286.7萬元，而75D也從原本394萬元改為349.79萬元，以及90D由445萬元調降到415萬元。

不過這波降價調整並非全面性針對Model S，尤其在100D與P100D車型上，雖然兩款車型售價目前分別為460.3萬元與674.9萬元，不過似乎是為提升品牌性能旗艦形象，因此原廠將會再針對售價略作上漲的調整，至於調漲後的售價會是多少，最快將會在下周一4/24對外公布。

值得注意的是，自從Tesla原廠在去年底登台後，截至2017前3個月的銷售表現，在不分車系下，也共交付了121輛的Model S車型，而其中不斷受買家與車主關切的自動駕駛系統，據了解，雖然預計最快將於今年下半開放，不過為了不讓現有車主等候過久，業者仍在極力爭取提前啟用，因此在自動駕駛系統開放後，肯定也更能讓駕駛完整體驗特斯拉的駕馭科技。

評析
在自動駕駛系統開放後，更能讓駕駛完整體驗特斯拉的駕馭科技。

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轉貼2017年4月18日科技新報，供同學參考

豐田壓重本賭氫燃料電池車會有未來嗎？

作者 EnergyTrend

電動車（EV）被視為環保指標已多年，然而日本豐田汽車（Toyota）和荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）石油則相信將來人類的運輸會以氫燃料電池汽車（FCV）為大宗，Toyota 也對自家生產的 Mirai（未來）車系抱有高度期待，希望普及氫燃料電汽車，積極降低生產成本，以及廣找資源建設加氫站。

根據 Financial Times 金融時報報導，在日本豐田汽車總部附近的小工廠裡，有一菁英團隊正著手研發氫燃料電池汽車。豐田的 Mirai 和美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在推廣環保汽車的理念上截然不同，前者看好氫燃料電池未來取得容易與超低的污染性，後者則是看好高密度高容量鋰電池未來成本更進一步降低後，以鋰電池在家用、工業用儲存電能，以及和鋰電池電動車體系整合的諸多可能性。特斯拉舵手馬斯克（Elon Musk）就曾經對豐田的氫燃料電池車的構想嗤之以鼻。

氫燃料電池車普及有三大困難點
由於氫料電池被視為零污染的汽車，市場上也預見北美洲、歐洲和亞洲在政策上有機會能支持氫料電池汽車。但讓氫料電池汽車普及化還有很多需要克服的地方，其中一個主要原因即是民眾對氫燃料電池汽車接受度還不大，認識度也不夠。

其次，氫燃料科技在目前的市場上相對價格高昂為另一個原因。Toyota 的生產線要組裝出一台燃油引擎汽車的時間相當短，但是要組裝出一台 Mirai 卻要花 72 分鐘。

第 3 個主要原因是，氫燃料電池需要廣設加氫站，在全球當然是非常不普及，即便是豐田大本營市場的日本，加氫站的設置仍不夠快。目前在日本只有不到 100 座氫燃料補充站，這種設施可以幫氫燃料電池車加氫，很類似傳統汽車要開去加油站加汽油類似，兩者的差別在於，一個是透過氫燃料產生電力去驅動氫燃料電池車上的馬達來行駛，一個是透過引擎燃燒油箱裡面的汽油行駛。

不但如此，燃料補充站的造價現階段高達 450 萬美元，這樣高的成本是儲存氫燃料的技術，需要比存放汽油要考量到更多的安全性，而豐田與合作廠商方面認為，未來儲存氫燃料的成本可望透過技術的進步而降低。

日本現在的目標是 2020 年全日本有超過 160 座以上的氫燃料補充站，2030 年時全日本要有 900 座氫燃料補充站，屆時預估日本市場約有 80 萬輛氫燃料電池車，那時候的經濟規模與相關效益才夠大，而日本政府也設法補貼業者建構加氫站的成本，期望達到雙贏，但整體來說，加氫站的建構現在仍相對是緩慢的。

日本以外，為了達到汽車零排放和溫室氣體減量的目標，美國加州在氫燃料電池車和加氫站設置的進度領先各國。民間廠商紛紛和政府合作，預計在 2024 年，加州州內可以成功設置 100 家氫燃料補充站。而歐洲與其他市場，有關氫燃料補充站的建構和計畫案，也越來越多，但還不到能夠大規模推動氫燃料電池車的時間點。

豐田對氫燃料電池車的豪賭
工業策略、能源安全和物理學上，日本是在氫燃料電池下注最多的國家。日本打算在 2020 年的東京奧運上大力推廣使用氫燃料電池車和氫燃料電池巴士，不但可載奧運選手從選手村進入會場，場館之間的聯絡，以及可能會擴大使用範圍，正積極為打入全球市場先試水溫。

豐田汽車目標於 2020 年銷售氫燃料電池車達 3 萬輛，也就是 2017 年燃料電池生產量的 10 倍。豐田也對外表示，並且希望在 2020 年東京奧運之前，可以至少引進 100 輛氫燃料巴士到東京都區域使用。

日本經濟產業省（METI）官員指出，「日本沒有很多天然資源，因此不管是德國、加州和中國，對於潔淨能源和能源安全的需求漸漸受到重，但日本在環境上、能源安全以及工業策略上跟其他國家有差異，因此對於氫燃料電池汽車上的重視自然有所不同。」

但從豐田官方網站以及企業對外的宣傳來看，未來這款車的活動，以及相關事務的能見度、頻率，在 2016 年之後的聲音逐漸變少了，不若 2015 年推出時的意氣風發。豐田這款車在日本與其他海外市場的銷售，並沒有獲得市場的青睞，銷量不如預期是一大隱憂。而前述加氫站的建設效率不夠快，確實是這款車推廣上的一大阻礙。不然光以豐田計算的整體使用成本來看，氫燃料電池車並不輸給純電動車，甚至有更好之勢，但這是建立在有政府補貼的效應下。

2017 年 2 月 15 日，豐田召回了大約 2,800 台號稱零排放污染的 Mirai，主要是為了解決這款車上面的燃料電池系統輸出電壓的問題，車廠提供燃料電池系統軟體的更新，雖然整個維修過程只要半個小時，不過對於目前出貨量仍少的 Mirai 車款而言，不免給人還需要再精進的印象。

長期以往，豐田帶頭的輕燃料電池車陣營，在沒有確保便宜、容易取得的氫燃料來源的情況下，可能除了日本政府提攜的動能外，自己得更努力了，不然到了 2020 年東京奧運結束後，氫燃料電池車的整體普及率離下一個 2030 年目標還很遠，市場也會質疑這是否將成為一個不容易實現美夢的錢坑。
（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
豐田氫燃料電汽車在日本與其他海外市場的銷售，並沒有獲得市場的青睞，銷量不如預期是一大隱憂

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轉貼2017年4月18日科技新報，供同學參考

除了超級充電站，特斯拉「目的地充電網路」也在迅速擴張

作者 雷鋒網

目前，特斯拉的充電網絡包含了超級充電網路（Superchargernetwork）和目的地充電網路（Destination Charging network）。前者支援快充，為那些長途行車的特斯拉用戶提供便利；後者則是依賴旅館、餐廳、景點這樣的行車目的地，為特斯拉用戶提供分散化的電能補給，同樣在特斯拉電動車基礎設施中扮演重要角色。

據了解，過去3 個月，特斯拉目的地充電點規模增長了 25%，如今已經擁有超過 5,000 處目的地充電站分布在全球各地。這些充電站由二級充電器（Level 2Chargers）組成，更具體地說就是「Tesla Wall Connector」，主要是安裝在餐廳和酒店等地，特斯拉車主到達這樣的目的地時，可以進行電能的補給。

特斯拉的目的地充電項目建設，主要是和商家進行合作，其中包括旅館、餐廳、購物中心、旅遊景點等。特斯拉會免費（或者低折扣）為商家安裝2 個充電器，而商家則要承擔電力的成本。

透過這種方式，商家可以很容易地吸引特斯拉車主在此停車充電，同時享受服務；而特斯拉也可以藉此行之有效的方式來擴大其充電網路。

實際的表現也證明了這種模式的高效。最近在社群網站Reddit 上，用戶 Arxcis 公布了一份特斯拉目的地充電站的擴張清單，其中包括了過去兩年的發展情況，同時針對最近幾個月的數據有一個比較詳細的統計。

從圖片中可以看到，歐洲是最近增長最為迅速的地區。自 2016 年 4 月特斯拉宣布在歐洲建設 150 個目的地充電站之後，僅僅 12 個月後，充電網路已覆蓋西歐和中歐大部分地區。

當然，從 2016 年 4 月到 2017 年 4 月，美國地區的目的地充電站數量同樣在增長。

過去 3 個月，特斯拉也將這樣的充電網路擴張到其他國家，主要還是因為旗下的 Model S 和 X 陸續在這些國家上市。這其中包括紐西蘭、阿聯酋、約旦、捷克、波蘭、葡萄牙等。

而在一些已經有目的地充電站的國家，也經歷規模擴大的過程。比如瑞士，上一季便從 58 處上升至 115 處，這個小國家幾乎已被充電網路覆蓋了。

德國、法國和西班牙這樣的大型國家同樣受益於充電網路，自今年 2 月以來充電站的數量成倍增長。

事實上，據了解，為了特斯拉新車型 Model 3 的大規模推廣，特斯拉 CEO Elon Musk 早前便宣布要在 2017 年年底建成 7,000 個超級充電樁和 15,000 個目的地充電樁。

特斯拉正在實現目標的路上，目前特斯拉已經有 5,339 個超級充電樁投入實際營運；而目的地充電樁方面，如果按照每個站點 2 個充電樁來算，5,020 個目的地充電站就意味著特斯拉已經擁有超過 10,000 個目的地充電樁。

顯然，未來特斯拉還會有更多充電基礎設施布局到全球各地。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
過去3個月，特斯拉目的地充電點規模增長了 25%，如今已有超過 5,000 處目的地充電站分布在全球各地。

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轉貼2017年4月19日工商時報，供同學參考

特斯拉德國廠醞釀罷工  Model 3出貨恐再延

陳穎芃／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）近日如火如荼準備Model 3投產，不料德國子公司卻在此時醞釀罷工抗爭，令外界擔心Model 3出貨日期一延再延將打擊投資人信心。

特斯拉在去年投資1.5億美元買下德國自動化生產設備商Grohmann Engineering，希望利用該公司研發的自動化產線來提升Model 3產能，讓特斯拉實現將電動車打入主流市場的願景。

然而，Grohmann員工所屬的德國最大製造業工會IG Metall卻抱怨工人薪資過低，揚言可能在下周發動罷工抗爭。

IG Metall負責特斯拉員工權益的主管喬治（Patrick Georg）周二表示：「我們也不希望罷工。只有在特斯拉拒絕接受調薪提案的情況下，我們才會發動抗爭。」

IG Metall表示Grohmann員工除了對薪資感到不滿之外，特斯拉收購以來先是Grohmann創辦人離任，隨後特斯拉又下令Grohmann停止對外接單，也令員工感到極度不安。

特斯拉對此表示，Grohmann停止對外接單是為了全力支援Model 3生產計畫，也強調特斯拉打算繼續擴大Grohmann事業規模。特斯拉周二發布聲明表示：「我們將繼續與Grohmann員工溝通。假設工會確實發動罷工，我們也會做好準備。」

自從特斯拉公布今年第1季全球銷售量創新高後，股價便一路飆漲，接連超越福特及通用等傳統汽車大廠，登上全美最有價值汽車製造商的寶座，主因就是投資人期待Model 3大發利市。

定價3.5萬美元的Model 3可望加速電動車普及，且特斯拉目標在明年將年產量增至50萬台。為了達到這項目標，特斯拉必須仰賴Grohmann的自動化生產設備來提高效率，但罷工恐將打亂特斯拉的計畫。

評析
特斯拉必須仰賴Grohmann的自動化生產設備來提高效率，但罷工恐將打亂特斯拉的計畫。

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轉貼2017年4月19日經濟日報，供同學參考

鈷價暴漲 電動車供應有壓

經濟日報 編譯劉雲／綜合外電



隨著特斯拉（Tesla）與其他汽車業者紛紛投入電動車開發，作為電池原料的稀有金屬價格近來持續飆漲，對電動車成本形成不小壓力。

日經新聞報導，用於鋰離子電池的金屬元素鈷，國際價格本月中旬暴漲至每磅27.5美元，創下八年新高；價格相對於年初漲幅高達90%，年比上漲2.5倍。

據日本主要商社人員指出，「市場預期電動車銷路增加、帶動鈷的需求上升」。

電動車蓄電池需要的另一個主要原料鋰，在中國市場的合約價比兩年前上漲近三倍。中國市場是鋰的國際報價參考指標。

鈷與鋰的強勁漲勢，反映汽車業者加速推動電動車計畫。由特斯拉與日本Panasonic在內華達州合資興建的電池廠，已於今年1月正式開始生產。這項計畫耗資50億美元，規模為世界數一數二，預定今年內開始生產Model 3車款的蓄電池。Model 3預訂量據傳已達40萬輛。

除電動車需求看升之外，供應鏈問題也助長稀有金屬漲勢。鈷是鎳與銅的副產品，由於採礦業者不看好銅價及環保規定趨嚴而縮減銅的開採，鈷的產量連帶下降。

此外，鈷的最大生產國剛果政局不穩，也讓市場擔心供應出現短缺。

對電動車開發商來說，降低電池成本至為關鍵。日產汽車目前正與NEC協商出售旗下電池廠，希望能改為向外部供應商採購以降低成本。

評析
鈷與鋰的強勁漲勢，反映汽車業者加速推動電動車計畫。

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轉貼2017年4月19日經濟日報，供同學參考

福斯新款車價 打親民牌

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

福斯汽車打算未來幾年推出四款多數人都能買得起的電動車，希望藉由更親民的價格，追上電動車大廠特斯拉（Tesla）的腳步。

福斯電動車項目負責人森格爾18日表示，福斯在降低電動車成本方面有大幅進展，而部分將在中國開發，其中包含中型SUV、掀背車以及小轎車。

森格爾表示，福斯提供價格和一般車型類似的電動車，可能因此改變業內的遊戲規則。他說：「我們正視民眾對電動車的需求，以重塑品牌。」

福斯想以電動車走出先前廢氣醜聞的陰霾，同時滿足全球日益嚴格的排放規定。中國是福斯最大的市場，對福斯逐漸捨棄化石燃料車一舉有關鍵的影響力。中國政府制定打擊霧霾的遠大目標，並正思考是否規定汽車製造商生產電動車的配額。

美國汽車協會公布的最新調查發現，15%的美國人想以電動車做為下一輛購買的車型，和想買敞蓬小型貨卡的比率差不多。

評析
福斯在降低電動車成本方面有大幅進展，希望藉由更親民的價格，追上廠特斯拉的腳步。

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轉貼2017年4月19日經濟日報，供同學參考

日本特斯拉GLM打造高性能豪華超跑
「電動版法拉利」開價4000萬日呮

經濟日報 記者葉亭均╱即時報導

號稱「日本特斯拉」的日本汽車製造商GLM正在開發一款高性能的豪華電動超跑G4，目標是成為「電動車界的法拉利」，未來打算進軍海外市場。

日經新聞報導，GLM社長小間裕康18日表示：「我想讓G4成為展示日本科技的車款。」

GLM計劃2019年量產四人座電動車G4，目標市場為日本、歐洲、中國與中東。

G4將配備電動車電池組與馬達，充飽電後可行駛400公里，擁有最高可達540馬力的功率輸出，而且從零加速到時速100公里只需要3.7秒。

GLM對G4的銷售目標為1,000輛，定價為4,000萬日圓（36.8萬美元，約1,100萬台幣），與歐洲與其他的豪華車定價差不多。G4將是這家車廠的第二型車款，第一型車款為Tommy Kaira ZZ電動超跑，只在日本銷售。

GLM主管田中智久表示，GLM的超高定價策略是經過深謀遠慮的，該公司的目標是成為「電動車界的法拉利」。

GLM正與其他零件製造商合作，使用馬達、電池與車輛控制系統（Vehicle Control Unit）等領域的最新技術。G4的超高定價範圍與限量策略，讓車廠要採用新零件與展示技術時更有餘裕。

評析
GLM計劃2019年量產四人座電動車G4，目標市場為日本、歐洲、中國與中東。

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轉貼2017年4月19日科技新報，供同學參考

蘋果開發自駕車，幾乎確定以找合作車廠模式進行

作者 Atkinson

根據美國專業財經媒體 CNBC 的報導，華爾街知名蘋果分析師 Gene Munster 表示，目前幾乎可以確定，蘋果在自駕車的發展正在研究如何打造整車。不過，鑒於生產整輛汽車的複雜性，其有可能與製造商合作。這樣的消息是在上週，媒體披露蘋果獲得在加州進行無人駕駛汽車測試的許可之後，Gene Munster 隨即發表了上述評論。

報導指出，長久以來外界傳言蘋果正在進行的神祕項目 Project Titan 就是在開發汽車產品。不過，近期媒體報導都指向蘋果對原有計畫有所調整，不再嘗試自主打造整車，而是轉為自駕車研發相關軟體。不過，提出蘋果將生產整車計畫論點的 Gene Munster 則表示，蘋果夢想中的自駕車是將軟硬體結合在一起，猶如 iPhone 一般，這樣才能提供非常的客戶體驗。

不過，Gene Munster 也指出，就現階段來說，蘋果自主造車可能比較艱難。他進一步強調，從現實角度來看，設計和製造汽車的複雜性或將迫使蘋果與一家或多家汽車製造商深度合作。這點類似 AppleTV，將蘋果的技術植入現有產品中。

目前，蘋果已經有一款名為 CarPlay 車內作業系統，使用者可以透過瀏覽車內顯示器來進入程式應用或發送資訊。因此 Gene Munster 強調，蘋果目前擁有生產汽車零組件所需的技術與產品，例如語音助手 Siri、對無人駕駛至關重要的影像處理技術，以及用於安全的指紋感應器等。只是由於汽車市場具挑戰性，對生產並不在行的蘋果，或許因此需要結合製造合作商，用以生產自駕車。

Gene Munster 指出，就如鴻海為蘋果代工 iPhone，尋找能依照蘋果設計製造自駕車的公司，這將是蘋果會採用的模式。由於蘋果已落後特斯拉和 Google 這些擁有無人駕駛汽車的潛在競爭對手，Gene Munster 認為，蘋果要完成一輛汽車的全部設計還需要數年時間，這種緩不濟急的自行生產方式，蘋果將以尋找合作製造汽車商的方式取而代之。

評析
鑒於生產整輛汽車的複雜性，蘋果在自駕車的發展，其有可能與製造商合作。

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轉貼2017年4月19日中央社，供同學參考

電動車困境多 3.6億補助僅147輛上路

中央社記者黃雅娟台北19日電

電動車補助於103到104年投入新台幣3.6億元，但僅上路147輛。行政院18日要求經濟部評估整體競爭力發展，經濟部工業局表示，從路權、充電系統到經濟規模，都是發展困境之一。

立法院財政委員會今天針對經濟部主管相關預算進行審查，審計部並針對相關預算要求檢討改善。其中智慧電動車由於推動困難，103年至104年上路僅147輛，僅目標值42%，由石油基金經費補助投入達3.6億元。

經濟部工業局代理局長呂正華表示，電動車由於造價較高，加上電池系統建立汰換困難、路權申請問題，加上妥善率難以提高，以及政府提供補助要求一定比率的自製率，大大降低業者申請的意願。

呂正華表示，由於國內相關產業經濟規模較小，如何發展及評估整體產業競爭力，行政院昨天已經要求進行整體產業競爭性的評估。

他指出，就算一輛要價上千萬元的電動車，由經濟部及環保署透過示範運行、電池及車體等補助後，價格能和一般巴士相同，但經濟規模低，產業可能寧願依照原本模式進行外銷，如何克服是目前努力方向。1060419

評析
從路權、充電系統到經濟規模，都是發展困境。

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轉貼2017年4月20日聯合新聞網，供同學參考

Tesla電動聯結車9月發表 貨卡再等2年

聯合新聞網 Lucas

有真實版鋼鐵人外號之稱的美國Tesla特斯拉電動車公司總裁Elon Musk，日前在Twitter社群網站發佈了Tesla將於9月發表首款電動聯結車的消息。

Elon Musk表示，這輛聯結車將會是輛跨時代的高科技產品，負責研發的團隊達成了神奇之作。Elon Musk早前也曾說過，這輛Tesla聯結車將會大幅降低貨物運輸成本，並同時提升安全性與操控樂趣。這似乎暗示了電能動力將比燃油動力省錢許多，而且最新的半自動駕駛技術將會大幅降低意外發生的機率。

Tesla特斯拉並不是第一間研發電動聯結車的公司，德國BMW汽車早在2015年起，就已開始使用荷蘭Terberg公司所生產的電動聯結車來運送零件至慕尼黑的工廠。美國Nikola Motor汽車公司也表示曾開發過電動聯結車，但最後決定改用氫氣動力系統。

除了電動聯結車之外，Elon Musk還透露Tesla也同時持續電動貨卡車的開發工作，並會於18至24個月內發表此全新車型。此外，開發計畫中還包含了一款全新Roadster敞篷跑車車型，但Elon Musk並未公佈此車型的發表日期。

評析
Tesla將於9月發表首款電動聯結車，電動貨卡車會於18至24個月內發表。

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轉貼2017年4月21日工商時報，供同學參考

Miss R馬力…最大1,340匹 特斯拉電動跑車的3倍強

陳信榮／台北報導

看準電動車產業浪潮商機，來自美國矽谷的電動車動力系統商克林威孚（Clean Wave），與行競科技合作，開發出號稱地表最強的純電超跑Miss R，高調參展昨（20）日開幕的台灣國際電動車展。

由於Miss R擁有最大1,340匹的馬力，是特斯拉（Tesla）電動跑車的3倍強，成為昨天展場中最亮的焦點。

克林威孚董事長王秀鈞表示，期待結合台灣在精密機械與ICT的產業優勢，攜手台灣供應協力廠商，一同進入全球電動車市場。他透露，目前克林威孚已經與大陸、日本多家業者洽談合作，將有機會扮演動力系統供應者的角色，協助客戶快速進入電動車市場。

他認為，現在有許多非汽車本業的企業，包括許多大陸網路業者，想切入電動車產業，克林威孚可以扮演動力系統的研發與製造供應的角色，加速客戶產品開發。

來自美國矽谷的克林威孚，是由Mike Kubic與Rudy Garriga兩位前特斯拉靈魂人物，在2008年時創辦，兩人曾分別擔任特斯拉電動跑車的控制器工程師，以及電機主要設計者。

克林威孚專精於電動車控制系統，及動力馬達的設計開發，並與香港上市公司敏實集團，在去年8月於大陸嘉興設廠，今年3月也在台成立子公司。

王秀鈞表示，克林威孚設計的電動車馬達，擁有極高的「動力密度」，透過絕佳的散熱設計等專利，可以讓相同體積、重量的馬達，擁有更高的動力輸出能力。

這次展出的Miss R，採用4顆克林威孚的高性能馬達，四輪驅動的情況下，最高可輸出高達1MW的超高功率，換算下來達1,340匹馬力，動力遠遠超出市售超跑，更遠高於特斯拉電動跑車Model S的310KW（約416匹馬力）。

王秀鈞介紹，Miss R不僅可以是一輛速度飛快的超跑，可以透過底盤、車架設計的變化，變成一輛電動越野休旅車，用途相當廣泛。

他表示，未來期待透過美國矽谷的動力系統研發實力，台灣在精密機械與ICT產業的優勢，以及大陸的生產，結合三地之長，同闖全球電動車市場。

評析
Miss R擁有最大1,340匹的馬力，是特斯拉（Tesla）電動跑車的3倍強，成為展場最亮的焦點。

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轉貼2017年4月21日工商時報，供同學參考

氫燃料電池車 可望取代電動車

陳穎芃／綜合外電報導

美聯社報導，本田、豐田及現代等汽車大廠近年相繼推出氫燃料電池車，號稱充電速度及單次充電可行駛的里程數都勝過電動車，可望在長遠的未來取代電動車，唯獨得先克服充電站不足的問題。

氫燃料電池車在美國汽車產業早已不是新鮮事。通用早在1966年便推出第一台氫燃料電池車Electrovan，但當時內部空間被龐大的氫氧槽占據，以致1台車只能乘載兩人，且每次充電只能行駛150英里。

多年來氫氣儲存技術及電池技術不斷演進，如今氫燃料電池車終於實際上路。除了本田、豐田及現代自3年前開始透過租賃形式推出氫燃料電池車之外，通用近日也開始為美軍提供氫燃料電池卡車，同時與本田合作開發燃料電池系統。現代也預計在明年推出長程氫燃料電池休旅車。

通用燃料電池車部門主管佛里斯（Charles Freese）表示：「我們顯然已度過科學研究階段，證明氫燃料電池技術的可行性。」

氫燃料電池車的優勢在於充電和汽車加油一樣快，不像電動車大約要花費9小時才能充飽電池。

此外，氫燃料電池車單次充電以後可以行駛的距離也比電動車還長，因此，在同樣符合低噪音、零排碳等環保訴求的前提下，不少人看好氫燃料電池車在未來取代電動車。

然而，氫燃料電池車市場至今成長緩慢的主因是充電站造價高達200萬美元。據美國能源部統計，目前美國只有34家氫燃料電池充電站，其中31家都集中在加州，反觀全美共有1.6萬家電動車充電站。

研究機構WardsAuto統計，去年美國電動車銷售量將近8萬台，但氫燃料電池車銷售量僅1,082台。

本田為了拓展氫燃料電池車市場，今年推出2017年版Clarity燃料電池車，以月付369美元的方式提供3年租賃合約，雖然比通用旗下雪佛蘭的電動車Bolt租賃價格貴，但本田祭出免費充電的優惠吸引顧客。

評析
氫燃料電池車的優勢在於充電和汽車加油一樣快，不像電動車大約要花費9小時才能充飽電池。

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轉貼2017年4月22日工商時報，供同學參考

手煞車零件瑕疵 特斯拉召修5.3萬輛電動車

鄭勝得／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）周四宣布，由於手煞車（parking brakes）可能卡住、導致汽車無法前進，將在全球召修5.3萬輛的Model S轎車與Model X休旅車。

特斯拉表示，儘管仍未傳出任何意外或傷害，但因「審慎安全考量」仍決定主動召修。

這些車輛於去年2月至10月製造，由於第三方供應商製造的小型齒輪出現瑕疵，可能導致手煞車卡住，而一般煞車則不受這個問題影響。

特斯拉指出，召修車輛只有不到5％可能受到影響。特斯拉表示：「我們不認為這會對顧客造成危險，目前仍未傳出任何相關意外或傷害。」

消息傳出後，特斯拉股價周四跌1％，每股302.51美元，市值降至約501億美元。由於特斯特計畫推出低價電動車，近幾個月股價大漲，市值逼近全美第一大汽車製造商通用汽車。

特斯拉本月公布的第1季營收創下歷年單季新高，部分原因是新款休旅車銷售強勁，第1季銷售量約2.5萬台。而去年全球賣出約7.6萬台車，距離預估的8萬台相當接近。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）計畫於近期推出平價車款Model 3，每台要價僅3.5萬美元，試圖將電動車打入主流市場。

不過，穆斯克過去推出電動車的過程一波三折，而投資者也擔心加州Fremont工廠擬組工會爭取權利，恐怕會影響到電動車量產時程。

市場研究機構Consumer Edge Research分析師艾伯汀（James Albertine）指出：「我們初步看法是，因召回而拋售特斯拉股票是反應過度，市場大多認為不會有太大影響。」

評析
特斯拉宣布在全球召回53,000輛Model S、Model X電動車，以便修正電子手煞車的問題。

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轉貼2017年4月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉為趕Model 3、跳過測試製程 未來恐背召回風險

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc)正在加速趕工，希望能在今(2017)年9月讓平價電動車「Model 3」如期投產，但執行長馬斯克(Elon Musk)為了達標、在生產策略上背負不小風險，未來可能會面臨召回、維修等龐大成本。

路透社24日報導，大多數的汽車製造商都會先訂購較便宜的原型設備來測試新車款的生產線，一旦成功打造出合適的車門、儀表板等零組件，就會把這些便宜的設備報廢。

然而，特斯拉在打造Model 3時卻跳過這項程序，直接訂購較為昂貴的永久設備加速趕工，目標就是趕上自己設定的9月量產期限。

不過，用來量產數百萬輛汽車的設備假如無法順利製造出合適的零件，想要修正或直接替代，都得花費大把資金。特斯拉現有的車種產量雖少，卻已在品質方面出現問題，Model 3預設的年產量多達50萬台，一旦需要召回或進行保固期維修，都會拉高公司成本。

馬斯克3月份在一場法說會曾討論過這個問題。他當時說，利用「先進的分析技術」(即電腦模擬科技的代稱)，就能幫助特斯拉直接進入安裝設備的階段。

的確，福斯(Volkswagen AG)旗下的奧迪(Audi)部門，已經領先業界在墨西哥新建廠房採用生產工具的電腦模擬科技，讓初步投產的時間，比一般流程快了30%。當時參與奧迪墨西哥廠投產流程的經理Peter Hochholdinger，如今已成為特斯拉生產部門的副總裁。

除此之外，特斯拉在2015年收購一家密西根設備業者後，也學到更佳的設備修整技術，不但讓製造大型機具的速度加快30%、成本還能壓得更低。

話雖如此，特斯拉自2003年成立以來就面臨龐大的金融壓力，雖然3月的12億美元募資行動、以及將5%股權賣給騰訊(Tencent Holdings Ltd)，讓公司喘了一口氣，但若是Model 3生產不順，後果堪慮。

CNET、路透社等多家外電報導，特斯拉甫於4月20日宣布在全球召回53,000輛Model S、Model X電動車，以便修正電子手煞車的問題。

特斯拉在聲明中表示，受到影響的是在2016年2月至10月期間生產的Model S與Model X，這些汽車的電子手煞車當中，有一款由第三方廠商供應的小型零組件因製造不當而容易裂開，會讓手煞車無法解除。

特斯拉強調，上述瑕疵至今並未引發任何車禍、也未導致人員死傷，估計這些車輛中，只有不到5%有問題，更換手煞車的時間僅需不到45分鐘。根據聲明，特斯拉正在跟義大利供應商Freni Brembo SpA合作，取得需要更替的零組件。

評析
利用先進的分析技術(即電腦模擬科技的代稱)，就能幫助特斯拉直接進入安裝設備的階段。

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這幾天有一個電視節目評論亞馬遜與特斯拉
竟然把這兩家公司比擬成老鼠會
因為1.亞馬遜的本益比高達190倍
2.特斯拉持續跟客戶收錢擴廠  擴了兩三年了  但是交車時間竟然長達客戶半年甚至一年
汽車工業已經上百年的歷史  造成會那麼難嗎??

我不敢說他們是不是老鼠會
我只能說我實在沒有本錢去注意本益比這麼高的股票

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轉貼2017年4月24日蘋果日報，供同學參考

BMW衝電動車 將在台設140充電站

【陳慜蔚╱台北報導】

BMW總代理汎德布局台灣電動車市場，近日正式進駐台北101大樓停車場，除設置5座交流電充電座，還有全台首座直流電充電座，汎德規劃，今、明年在台北市及台中市將設立至少140座充電站。

進駐101大樓停車場
目前汎德不僅在全台BMW經銷據點設有30座BMWi充電站，包括台北的晶華酒店、西華酒店、國際世貿中心，桃園的特力家居、諾富特飯店，以及台南的晶英酒店、香格里拉也設有充電站，總計全台充電站數近600座。

這次在台北101設置的充電站，為汎德首度設置的台灣第1座直流電充電站。汎德主管表示，直流電充電站可加速充電時間，以BMW i3為例，使用直流電充電座僅需40分鐘，就能將汽車電力從0%充至80%。

此外，汎德也與台北101合作，即日起至今年12月31日止，BMW i車主可憑汽車行照（需為BMW i或i Performance車型）於101大樓商場B1服務處兌換綠能貼紙，只要貼在任一信用卡上出示，即享3小時免費停車。

汎德主管指出，車主能透過車上導航系統、或是手機內BMW Connected App，尋找所在位置附近ChargeNow充電站及使用狀

評析
BMW總代理汎德布局台灣電動車市場，今、明年在台北市及台中市將設立至少140座充電站。

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轉貼2017年4月24日中央社，供同學參考

蘋果拚自駕車 自動駕駛系統及訓練文件傳曝光

中央社 台北24日電

蘋果攻自駕車傳新內容曝光，外媒引述報導，蘋果正開發自動駕駛系統，相關測試手冊也逐步到位。

國外財經網站Business Insider日前引述獲得蘋果文件內容報導，蘋果正在開發自動駕駛車的自動系統。

報導指出，從蘋果公開的員工訓練文件內容表示，蘋果設計一套訓練計畫，指導員工如何駕馭適用於自駕車軟體平台的測試步驟，包括開發平台特殊訓練的排練步驟、以及稱為蘋果自動系統（Apple Automated System）的自駕車系統細節。

報導引述指出，相關開發平台整合軟硬體，可監控車輛周遭環境物體與事件。相關平台可傳送包括駕駛行進、加速、減速、U型迴轉等不同的動力駕駛任務，測試內容大約有7項。

彭博（Bloomberg）日前報導，根據加州車輛管理局（California Department of Motor Vehicles）網站14日的公告，他們已准許道路淨空，供自駕技術在公開道路上測試。這是蘋果首度獲准這類測試。

美國加州核准蘋果可於公路測試自駕車科技，代表蘋果也將與眾多對手競逐自駕車領域。

外界持續揣測，蘋果積極布局電動車新技術。蘋果似乎正透過名為Titan的計畫，持續開發電動車產品。但蘋果對此口風非常緊，一點訊息都不肯透露。

外媒去年9月報導，傳出蘋果代號Titan（Project Titan）、預計在2020年推出電動車的計畫，可能會順延到2021年實現。

國外科技網站Patently Apple先前報導，蘋果數項專利與車載狀況警示系統（in-vehicle situationalawareness system）及強化狀況警示的車輛無線系統有關。

外媒先前指出，蘋果已從特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）等挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

蘋果也從福斯汽車集團（Volkswagen AG）、晶片大廠輝達（Nvidia）、蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室（Autonomous Systems Lab），積極挖角在先進駕駛輔助系統（ADAS）及自動駕駛系統經驗十足的工程師與主管。

評析
美國加州核准蘋果可於公路測試自駕車科技，代表蘋果也將與眾多對手競逐自駕車領域。

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轉貼2017年4月26日聯合晚報，供同學參考

電動車產業夯 台企併購搶攻商機

聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

特斯拉（Tesla）在全球掀起的電動車旋風，今年度市值超過通用汽車（GM），已經成為美國市值最高的汽車業。彭博預測，電動汽車在2040年之前會占汽車總銷售量的35%，電動車產業將成為全球企業追逐的明星產業。

面對汽車產業的轉變，國內的汽車、汽車零組件供應鏈要怎麼卡位商機？產業專家認為，台灣有很好的上、下游供應鏈，多年來也有很好的生產力優勢，除了各大廠商各自加緊研發腳步卡位商機位，選擇國際企業併購，來搶攻市場大餅餅，也不失為好方法，可以快速補足台灣電動車產業地不足。

電動汽車的銷售量，每年至少200%的成長率，是一個普遍看好的產業；彭博預測電動汽車在2040年時的總銷量，將是2015年的90倍之多。

由汽車產業的變化也可以看出這個趨勢：國際各大車廠都在發展電動車，日本的Nissan推出的LEAF電動車，是去年純電動車銷售排名第一名；另一大知名的車廠Toyota以全球領先汽車廠之姿，推出以燃油為主的油電混合汽車Prius。最近Toyota猛打新推出的插電式油電混合Prius，可見插電式油電混合或全電動才是電動車的主流。

熟悉電動車產業的人士指出，電動車所衍生出來的商機，是國內各大業者不能失去的商機，就台灣產業供應鏈強項來看，製造加工、與高科技相關車聯網智慧功能是非常有特色；然而發展的過程不同，台灣缺乏全車設計、汽車驗證、電動馬達系統，包含高效率之馬達系統、電池蕊、充電新技術、電池技術創新，未來誰能掌握這些商機，誰就能在下一波產業變化中脫穎而出。

評析
彭博預測，電動汽車在2040年之前會占汽車總銷售量的35%，電動車產業將成為全球企業追逐的明星產業。

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轉貼2017年4月26日聯合晚報，供同學參考

輪椅電動汽車 下半年將問世

聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）帶動全球電動車投資熱，台灣業者也摩拳擦掌，國內MyWay Group併購歐美電動汽車相關公司，推出第一款Kenguru電動殘障輪椅汽車，即將在下半年問世，預計年銷5萬輛。

自從Tesla推出一系列電動汽車之後，電動車已成為現代產業的顯學，全球所有與汽車、摩托車、腳踏車、沙灘車相關的廠商，無不磨拳擦掌推出或準備推出全電動、油電混合車款，要抓住這股潮流。

MyWay Group董事長康榮寶指出，電動車興起將會讓汽車市場銷售出現翻轉，是一個長期非常值得期待的商機，電動車才剛起步，就像當初誰會想到現在是人手一支智慧型手機。

康榮寶指出，MyWay Group要做的是電動汽車自有品牌與技術，透過國際企業併購，已經收購義大利整車設計公司Tesco Go；歐洲輕量汽車第一品牌義大利Grecav公司，這家公司發展輕量電動車有十多年的歷史，已在歐洲推出全系列電動轎車與卡車。

另外，MyWay已從美國西德州聯邦破產法庭標下KLD EnergyTechnologies, Inc.，這家公司是全球開發輪轂直接趨動馬達先趨，以高效能馳名全球電動汽車界。

專為殘友設計 用輪椅接軌直接駕駛
擁有義大利的設計Tesco Go公司，也有生產輕量電動車的Grecav，再加上能生產核心競爭力的KLD及Tesco Go馬達部門加入，MyWay已經掌握電動車市場的關鍵技術，可以在全球電動車市場占有一席之地；第一個作品Kenguru就是要讓市場驚豔，這是一款全球唯一專為殘疾、行動不便人士，可以直接用殘障輪椅接軌直接駕駛的車。

Kenguru要搶攻歐、美全額補助殘障車的商機，Kenguru 專門為殘疾人士、行動不便人士設計的母子殘障電動汽車、輪椅，Kenguru可以依照不同殘障人士與不同程度殘障作不同的設計，提供多樣化產品。未來這家公司會推動在台上市，並將關鍵技術與生產留在台灣。

評析
國內MyWay併購歐美電動汽車相關公司，推出第一款Kenguru電動殘障輪椅汽車，將在下半年問世

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轉貼2017年4月26日聯合新聞網，供同學參考

電動車齊聚上海車展
Audi、Volkswagen概念車距量產不遠了

聯合新聞網 記者史榮恩／台北報導

手握燃油車的龐大市場，多數汽車品牌或許不像特斯拉完全沒有包袱，但對電動車的發展一直都在既定計畫中。Audi於2017上海車展發表全新e-tron Sportback concept概念車，預計將於2018年及2019年投入生產；Volkswagen則展出I.D. CROZZ3概念車，再度宣示將於2020年徹底實踐I.D.家族量產化目標與品牌新主張。

全新e-tron Sportback概念車動力配置採用三組電子馬達驅動取代過往的傳動軸，讓整體車室乘客乘坐與載物空間更有彈性及寬敞。同時三組電子馬達可將性能操控與quatrro力量完美整合，可創造320千瓦的輸出力量，而在推進模式下更可達370千瓦 ，0到 100km加速只需4.5秒，在純電驅動之下能可保持如傳統引擎動力擁有的性能與加速表現。車輛電池可經由交流或直流電於綜合充電系統 (Combined Charging System) 上進行充電，電池續航力達每小時95千瓦，根據 NEDC 計算方式，其行駛距離可達500公里。

Audi也藉由全新e-tron Sportback展示LED燈光技術的無限可能，車頭前蓋兩側的日間行車光條展示新面貌的靈魂，透過LED 與微鏡面鑲嵌結合多重控制技術，位於水箱護罩兩側由250顆LED燈所製成照明區域，透過各種照明陣列組合，讓車輛在行駛中亦可創造多樣圖像或溝通訊號，如當駕駛啟動或開啟車門時，系統將啟動控制元件，營造動感的歡迎訊號。

車頭 LED 照明下方，擁有兩組投影模組-數位矩陣燈光(Digital Matrix Light，DML)，具備超過130萬像素的高解析雷射投影技術，當駕駛執行行車及遠光燈照明時，能清楚看見對向來車且確保不造成對向駕駛刺眼干擾，同時雷射投影還可投影數字、字母與圖像，如當駕駛欲禮讓行人先行時，會投射出斑馬線的圖樣，協助駕駛與外界以圖像或訊息溝通。

Volkswagen I.D. CROZZ概念車則為首款融合Coupé轎跑與SUV休旅車格設計元素之CUV跨界休旅車，受惠於MEB（Modular Electric Drive Kit）模組化電動車平台技術、可調整式座椅與開放式車廂空間設定，比Tiguan Allspace有更為緊湊的跑旅外觀，卻同時兼具與其相符的寬廣車室空間。

I.D. CROZZ概念車配置可輸出225kW之電動馬達模組，除擁有極速達180km/h的優異性能表現外，並且同時具備高達500km的行駛續航里程；此外，在150kW的充電環境下，I.D. CROZZ概念車可在30分鐘內完成80%的電池充能。

評析
多數汽車品牌對電動車的發展一直都在既定計畫，Audi、Volkswagen發表概念車，宣示距量產不遠了。