電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2016年9月13日工商時報，供同學參考

通用自駕車明年上路 全美首推眼球追蹤系統

胡郁欣／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國最大車商通用（GM）預計在明年發行的新款凱迪拉克（Cadillac）上配備Super Cruise自駕系統，也將是美國首款配備眼球追蹤系統的房車。

通用正面迎戰富豪（Volvo）及特斯拉（Tesla）的自駕車，有別於特斯拉要求駕駛仍需時不時的操控，通用Super Cruise將直接監測駕駛的注意力。

Super Cruise係利用相機、感應器或雷達等，讓汽車在高速時仍能進入自動駕駛狀態，不過隨著特斯拉自駕與幾起死亡車禍可能脫不了關係，此等自駕科技能否順利運作還引人高度憂心，駕駛也須知道使用自駕的底限在哪。

Super Cruise能偵測出司機是否正在打瞌睡或沒在看路，並以聲音、影像警示將駕駛的注意力拉回來，通用的OnStar資訊服務中心甚至能透過車內的對講機與不專心開車的駕駛取得聯繫，最終手段則會讓汽車靠路邊停下。

Super Cruise經過通用近年的測試，預期能掠取到一些想購入自駕車的消費客群，也預期能成為美國國內首屈一指的自駕車款之一。

至於OnStar則是通用於90年代推出的門房系統，在當今物聯網時代才逐漸將通訊功能強化，該系統將和Super Cruise密切配合運作。

Super Cruise原先預定的發行時間較早，但因界面仍需微調而遭延宕，該公司全球產品發展副總裁若斯（Mark Reuss）表示，目標是將駕駛與半自駕系統間的互動模式再更精雕細琢。

Super Cruise獨特的監控系統也提升了監管當局與同業對於駕駛是否將過度依賴自駕系統，而不好好看路的風險。

目前福斯（Volkswagen）也預期將盡快推出眼球追蹤系統，這項系統供應商認為政府很快就會將注意力偵測列為汽車必要條件。

評析
通用預計在明年發行的新款凱迪拉克上配備Super Cruise自駕系統。

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轉貼2016年9月13日工商時報，供同學參考

強化雷達防撞 特斯拉自駕系統 升級

陳怡均／綜合外電報導

特斯拉（Tesla Motors）執行長穆斯克（Elon Musk）周日向外界發布Autopilot軟體的最新版本，將仰賴更多雷達訊號以協助特斯拉電動車的道路行駛安全，並且新增更多防護措施，確保駕駛人在高速行駛時並未分心。

今年5月，1輛採Autopilot模式行進中的Model S車發生致命車禍，引發外界質疑此半自駕系統的安全性，也是促使特斯拉更新Autopilot系統的原因。

特斯拉指出，最新的軟體版本擬於未來2周內推出，將無線傳輸至旗下車款，不過僅限於2014年10月以後出廠的特斯拉電動車，此前推出車款由於未建雷達，不在此次更新範圍內。

Autopilot主要利用攝影機、雷達、感測器引導車子方向和調整速度，不過自從5月佛州發生首起電動車在Autopilot模式行進的死亡車禍後，美國公路主管機關即針對該系統功能進行調查。

特斯拉曾表示，發生意外的Model S電動車當時並未自動煞車，原因在於陽光強烈使Autopilot系統無法察覺前方卡車的白色貨櫃車廂。

穆斯克表示，透過這次軟體升級，可望預防此類事件再發生。他指出，基本上最新版本的安全性較目前版本提升3倍，所有的變更只會使該系統安全更上一層樓，「這不是從不好到好，而是從好到更好」。

Autopilot被視為自駕車發展的一大躍進，雖然特斯拉曾警告用戶該技術並非完全自駕，駕駛必須隨時掌握車輛，但一些專家質疑，這項科技可能導致駕駛人太過仰賴自駕功能。美國《消費者報告》（Consumer Report）提及，Autopilot系統「太快給予使用者過多的自駕功能」。

為了因應外界批評，特斯拉在最新Autopilot系統作出變更，以防駕駛人忽視路況。倘若駕駛人在1個小時內不顧3次警告，並未依照規訂將手放在方向盤上，該系統就會自動解除。如果要恢復Autopilot系統，駕駛人須停車然後重新啟動。

評析
將仰賴更多雷達訊號以協助特斯拉電動車的道路行駛安全

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轉貼2016年9月17日工商時報，供同學參考

電動車續航力 雪佛蘭Bolt勝特斯拉Model 3

陳穎芃／綜合外電報導

通用汽車（GM）本周表示，旗下品牌雪佛蘭（Chevrolet）預定今年底上市的首款長程電動車Bolt單次充電可行駛238英里（約383公里），超越特斯拉（Tesla）預定在明年底上市的競爭車款Model 3。

自從通用在2015年發表Bolt電動車概念後，該公司僅表示Bolt單次充電里程可達200英里以上，遲遲未公布確切數據。周二公布的里程數是經過美國環保署電動車道路實駕測試所得的結果，相較之下Model 3單次充電可行駛215英里。

由於目前市面上電動車單次充電行駛里程約在100英里，使不少消費者擔心長途旅程中車子開到沒電，因而阻礙電動車銷售成長。

Bolt不僅突破電動車里程瓶頸，且上市時間整整比Model 3早了一年，可望讓通用占盡市場優勢。

特斯拉先前推出的Model S雖然單次充電足以行駛200英里以上，但Model S售價是Bolt的2到4倍，主打頂級豪華車市場。特斯拉深知未來必須打入中低價位的主流客群才能鞏固市場地位，因此決定推出價格較低的Model 3，與通用在主流市場正面對決。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）曾表示，Model 3未稅定價約在3.5萬美元。通用則透露Bolt若搭配價值7,500美元的聯邦減稅優惠方案，售價約在3萬美元，也就是說Model 3搭配減稅優惠後售價可能比Bolt再低一些。

目前看來Bolt在里程數及上市時間上略勝Model 3，但通用還是不能掉以輕心。過去幾個月來占據各大媒體版面並成功製造話題的Model 3，已吸引40萬人以1,000美元訂金完成預購。

儘管如此，通用北美總裁巴堤（Alan Batey）還是信心滿滿。他表示Bolt的238英里里程實力將「顛覆電動車市場」。

評析
Bolt不僅突破電動車里程瓶頸，且上市時間整整比Model 3早了一年，可望讓通用占盡市場優勢。

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轉貼2016年9月21日聯合報，供同學參考

白宮出招 力挺自駕車產業發展

聯合報 編譯李京倫／報導




美國聯邦汽車安全管理單位十九日公布自動駕駛車業指導原則，正式宣布支持自駕車發展。

白宮國家經濟委員會主委齊恩茲說，「我們預見，未來大家可以把雙手從方向盤上拿開，不再充滿挫折、疲憊不堪地開車，而是能夠休息或做其他有用的事情」，他還說，自駕車「省時、省錢又能挽救性命」。

這是聯邦管理單位至今發出的最積極信號，宣示自駕車科技有利於行車安全。不過，既然管理單位正式支持這種快速發展的科技，現在必須要在研發自駕車的特斯拉、谷歌和優步等公司的商業利益與外界對自駕車安全的疑慮間取得平衡。

公布指導原則的目的就是要取得這種平衡。齊恩茲與聯邦運輸部長福克斯共同發布指導原則，意在明確告訴駕駛人，政府會管理自駕車，不會讓相關公司為所欲為，同時預留模糊空間，不會讓汽車廠商和科技公司擔心政府管太多。

運輸部在這份指導原則中，揭示了設計與研發自駕車的十五點安全標準；呼籲各州制定統一的自駕車規範；闡明現有的管理規定如何適用於自駕車；並表示未來將擬定自駕車科技的新規範。

十五點安全標準涵蓋許多面向，包括自駕車在電腦失靈時如何反應，應採取哪些措施保護乘客隱私，發生車禍時如何保護乘客，車廠如何讓自駕車足夠安全，自駕車如何與乘客和其他車輛的駕駛人溝通等。

專家指出，政府的表態將會加快自駕車推出，有可能在未來五年內就實現這一點。南卡羅來納大學教授布史密斯說：「指導原則為企業提供某種保護，假如出了車禍，法院可以參照指導原則來認定什麼合理，什麼不合理。」

大型車廠已在研發自駕車方面取得長足進步，卻擔心聯邦管理單位不支持。Robocars網站的顧問兼發行人坦伯頓說：「大公司喜歡確定性和可以瞄準的目標。」

評析
這是聯邦管理單位至今發出的最積極信號，宣示自駕車科技有利於行車安全。

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轉貼2016年9月22日聯合報，供同學參考

聯手Tesla電動車大廠 台科大設充電站

聯合報 記者陳宛茜／台北報導

台灣科技大學與美國電動車大廠Tesla產學合作，Tesla在台科大設置6座Tesla充電站，昨正式啟用。充電站除了提供Tesla車輛充電外，也將成為台科大學生的實作學習場域，讓學生有機會接觸第一手電動車相關技術。

台科大共設6座Tesla汽車專用的「目的地充電站」，也是全台唯一的Tesla校園充電站。1座設於校門旁展示用、1座將規劃為學生實習場域，另外4座則設立於國際大樓B2停車場供一般民眾使用。

Tesla充電站依不同型態分成三種「超級充電站」、「家用充電站」、「目的地充電站」。台科大設立的「目的地充電站」，每充電一小時，車輛最高可行駛100公里，為Tesla最普遍的充電站型態。

電動車龍頭Tesla（特斯拉）2003年創立，引領全球進入自動化汽車時代、推動能源永續利用。9月初Tesla正式進軍台灣設立旗艦店，使台灣成為暨日本、大陸、香港、澳門、澳洲之後，第6個亞太地區據點。

台科大校長廖慶榮表示，全球電動車市場不斷擴張。台科大擁有不少與電動車相關的領域，如電力電子、化工能源、機械等相關科系。此次與Tesla合作，前期攜手在台科大校園設置多座充電站，未來將進一步加深雙方產學合作與研究等互動，更讓學生們有實習實作的機會，培育台灣電動車人才。

廖慶榮說，未來台科大學生也有機會進入Tesla實習或工作，與專業技術員共同診斷車輛問題，接觸Tesla在台運作，學習電動車產業的技術與經營挑戰。

台科大機械所學生李根表示，自己研究鋰電池儲能，而電動車大部份使用鋰電池作為動力來源。此次有機會比別人更早接觸Tesla電動車，感受最新技術很開心。

評析
充電站除提供Tesla車輛充電外，也將成為台科大學生的實作學習場域，讓學生有機會接觸第一手電動車相關技術。

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轉貼2016年9月23日聯合報，供同學參考

擬買下Lit Motors 蘋果強攻電動車市場

聯合報 記者尹慧中、劉芳妙、謝艾莉／台北報導

外電報導，蘋果有意買下電動機車新創業者Lit Motors，以全球市值最大的企業之姿，強勢進軍電動車相關領域，蘋果與Lit Motors並未否認這項消息。市場預期，鴻海與集團旗下的乙盛-KY、貿聯-KY等台廠，將是蘋果強攻電動車的重要夥伴。

英國金融時報則引述不同消息來源指出，蘋果考慮買下或投資擁有Ｆ1賽車開發團隊的英國企業麥拉倫科技集團（McLaren Technology Group），但隨後遭麥拉倫否認。

市場傳出，蘋果透過名為「Titan」的計畫，預計在二○二○年推出電動車，但此計畫可能會順延到二○二一年才會實現。由於蘋果電動車計畫遲遲未拍板，引起市場高度關切。

紐約時報報導，蘋果有意買下已開發C-1及Kubo兩款電動機車的新創業者Lit Motors。兩公司事後都以「不予評論」回應相關報導，讓市場聯想此案成真可能性大增。

對於市場點名鴻海將是蘋果強攻電動車的重要夥伴，鴻海向來不評論單一客戶。鴻海董事長郭台銘曾提到，看好電動車結合智慧城市與大數據的發展。貿聯董事長梁華哲先前也透露，將與蘋果有新合作案，但當時他不便多說。

郭台銘在二○一四年鴻海股東會上即預言，電動車在未來一、二十年內的多項發展一定會發生，所以鴻海集團需要投資。外電也報導，鴻海在今年前進「俄羅斯矽谷」設研發中心，也是看中當地電動公車相關應用需求。

貿聯因獨家供應豪華電動車大廠特斯拉車用線束，在電動車相關零組件取得一席之地。市場認為，蘋果發展電動車，少不了最佳拍檔鴻海，貿聯在電動車零組件技術也有優勢，協助特斯拉打天下有成，預料也會是蘋果想要拉攏的夥伴。

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轉貼2016年10月1日經濟日報，供同學參考

穆斯克：特斯拉新車絕不打折

經濟日報 記者林奕榮╱即時報導

CNN報導，特斯拉電動車創辦人穆斯克發現銷售團隊促銷新車時提供折扣，令他火冒三丈，隨即透過電子郵件告誡特斯拉員工「新車永遠不能打折」。

穆斯克表示，他自己購買特斯拉時也是支付全額；他在電子郵件中表示：「從工廠生產的全新車輛，永遠不能打折。我自己買新車時總是全額負費，我的親友、名人也一樣，不管他們多有名、多有影響力。」

日前在Reddit網站出現一篇文章，內容是一名消費者表示他購買的特斯拉電動車未能如期交車，一名業務則告訴他，若最後未能成交，就無法享有折扣價。

特斯拉的政策與其他車商不同，不願讓經銷商代理，全在專賣店販售。此外，特斯拉也堅持「不議價、不打折」的政策。穆斯克表示，提供折扣促銷新車的行為「應該只是少數個案」；他表示，這項政策關乎公司的信譽，「如果沒辦法毫不心虛地向支付全額的客戶解釋，為什麼其他人能享有折扣，那就不對」。

穆斯克在電子郵件中表示，特斯拉允許提供折扣的條件，是受損車、試乘車或展示車。

評析
特斯拉堅持「不議價、不打折」的政策，允許提供折扣的條件，是受損車、試乘車或展示車。

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轉貼2016年10月3日經濟日報，供同學參考

BMW計劃推出全電動跨界休旅車款X3和小型車款

經濟日報 記者林奕榮╱報導

網站The Verge引述彭博資訊報導，寶馬（BMW）30日宣布，計劃推出全電動的跨界休旅車款X3和小型車款，顯示BMW在電動車的重大拓展。

BMW先前便有推動電動車的歷史，曾於2009年測試Mini E車款，也於2013年推出電動車i3。近幾年來陸續推出i8、插電式油電混合動力的X5，以及3系列。BMW已推出多款油電混合動力車，例如X5、xDrive40e、225xe、330e和740e等車款。

BMW預期2019年推出上述新車款，且執行長克魯格（Harald Kruger）表示，這些車款在範圍和價格將相當具有「競爭力」。

路透報導，BMW正面臨戴姆勒、福斯和特斯拉等同業的壓力。福斯先前在巴黎車展推出電動概念車，雪佛蘭今年底前也將推出電動車款Chevy Bolt EV。

評析
BMW計劃推出全電動的跨界休旅車款X3和小型車款，顯示BMW在電動車的重大拓展。

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轉貼2016年10月4日工商時報，供同學參考

特斯拉Q3交車2.45萬輛 創新高

蕭麗君／綜合外電報導

華爾街日報周一報導，美國電動車製造大廠特斯拉不受先前致命車禍影響，第3季汽車銷量創下有史來單季最佳。這項利多也有助該公司執行長穆斯克（Elon Musk）為Model 3投產與位於內華達州的超級電池工廠進行籌資。

受上季銷量傳出捷報激勵，儘管美股周一開盤走跌，不過特斯拉股價卻逆勢上漲2.44％至209.02美元。

特斯拉表示，第3季全球汽車交貨量年增逾倍至2萬4500輛，其中包括1萬5,800輛Model S汽車與8,700輛Model X運動休旅車。它還補充指出，另有5,500輛正在交付過程，將被列入第4季銷售數據。

該公司也公布上季汽車產量，較前1季增加37％至2萬5,185輛。特斯拉並重申下半年5萬輛的產量預測。它說第4季銷量將與第3季持平或略高。特斯拉今年上半年交貨量不到3萬輛。

該強勁銷售業績也反應特斯拉的汽車買氣並沒有受到6月30日發布的一起致命車禍影響。在這起發生於佛州的車禍，特斯拉Model S車主就是使用該車的自動駕駛功能。

目前美國聯邦主管機關還在調查這起與自駕相關的首起死亡車禍發生原因。特斯拉也因此被迫進行自駕軟體功能更新，以避免類似車禍再度發生。

除了來自外界對於自駕車安全疑慮升高，穆斯克還忙著與太陽能發電公司SolarCity進行合併。他在過去曾透露，希望年底前能透過發債或增發新股來為合併事宜與推出新款Model 3籌措資金。

售價3萬5千美元的Model 3將於明年上市，是特斯拉打入大眾市場的首部平價電動車款。該公司今年開放Model 3預訂，結果需求意外強勁，也讓特斯拉有可能在2018年就達成年銷量50萬輛目標，比預定時間表提早兩年。

評析
售價3萬5千美元的Model 3將於明年上市，是特斯拉打入大眾市場的首部平價電動車款。

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轉貼2016年10月11日經濟日報，供同學參考

特斯拉新品 17日亮相

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克9日在社群網站推特發文表示， 他將搶在28日發表太陽能屋頂設備之前，先於17日宣布另一新產品，並稱該產品將是最出乎意料之作。

穆斯克表示：「特斯拉／SolarCity會17日會先發表產品（最令人出乎意料的），之後在28日發表。」

科技網站All Things Digital指出，穆斯克可能會在17日發表自動駕駛（Autopilot）硬體2.0版本。TechCrunch認為，這套系統將讓特斯拉的自駕系統功能有辦法識別停止號誌和紅綠燈，讓電動車即使不在高速公路上行駛，也能導航。

穆斯克也可能發表家用能源儲存設備Powerwall和Powerpack，因為穆斯克先前在特斯拉第2季財報發布會上，提到正著手推動能源儲存設備。他當時說，可能在第4季（主要集中在11和12月）致力生產這項產品。

可能性較低的選項，則是為發表小型SUV車款Model Y預作準備，因穆斯克曾說Model Y是繼Model 3之後的新車款，預料將於2017年底或2018年初曝光。

穆斯克也表示，特斯拉和SolarCity不需要在第4季透過股市或債市籌措資本，但這席話跟特斯拉在7日申報資料的描述相牴觸。特斯拉當時表示，特斯拉正計劃在年底前籌措更多資金。

評析
Model Y是繼Model 3之後的新車款，預料將於2017年底或2018年初曝光。

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轉貼2016年10月14日工商時報，供同學參考

特斯拉再出招 賣進內湖好市多

陳信榮／台北報導

電動車商特斯拉（Tesla）耕耘台灣市場又出招，「賣」進美式量販業者好市多（Costco）門市攬客，首站選定一級戰區的好市多台北市內湖店，雙方結盟合作布設電動車充電樁，共同推廣電動車產品。

特斯拉是目前全球銷量最多的電動車業者，為拓展台灣市場，今年來台成立子公司，透過官網在台銷售Model S電動轎跑車，並於9月1日在新光三越百貨信義新天地A11館開出全球第一家實體店，創下進駐百貨商場賣車的台灣業界先例。不過台灣特斯拉主管表示，由於台灣未及納入今年特斯拉的生產計畫，因此台灣市場第一輛交付給顧客的Model S車，要等到明年初。

不過特斯拉挾著美國熱銷的高知名度，及進駐信義商圈開店帶來的話題性，為門市創造了高人氣；台灣特斯拉主管表示，自台灣首號門市開幕以來，每天前往賞車、預約試乘的民眾相當多，原本只準備2輛試乘車根本不夠，後又緊急追加至5輛，依舊難以消化排隊預約試乘的人潮。

惟對於實際接單狀況，台灣特斯拉方面依舊以全球規範為由，堅不透露，不過該公司主管暗示，從民眾預約試乘盛況來看，接單成績應該不差。

台灣特斯拉開出第一家實體門市後，正在台北市籌備第一家保修服務廠。為加速產品曝光、增加與目標客層接觸的機會，台灣特斯拉結盟量販業者台灣好市多，不僅規畫要在全台好市多布設電動車充電樁，共同推廣電動車產品，並進駐好事多門市設攤展售特斯拉車款。

台灣特斯拉與好市多第一個合作的點選在好市多業績最好的北市內湖店，從昨（13）日起在店外擺放Model S實車展示，並派員在現場提供產品解說與銷售服務。台灣特斯拉表示，在好市多買與在門市、官網或其他通路購得的價格會是一致的，但基於推廣考量，可能會給予在好市多購車的消費者在售後保養上的優惠。

內湖店之後，台灣特斯拉表示，第二個進駐好市多的門市可能是北市北投店，雙方還在確認中，時間未定。

評析
台灣未及納入今年特斯拉的生產計畫，因此台灣市場第一輛交付給顧客的Model S車，要等到明年初。

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轉貼2016年10月18日工商時報，供同學參考

特斯拉攜手Panasonic 攻太陽能電池

胡郁欣／綜合外電報導

美國電動車商特斯拉（Tesla）宣布將與日本電器商Panasonic合作，為特斯拉即將收購的Solar City製造太陽能發電電池與元件。Panasonic預訂明年起在紐約水牛城的工廠開工，特斯拉屆時將提供長期訂單。特斯拉表示，此合作協議中有1項附加條件，也就是特斯拉併購Solar City案，需先經股東投票表決通過。

特斯拉股價於周一早盤下跌0.8％，每股194.92美元。Panasonic則於日本周一收盤時上漲2％，每股1,072日圓。

特斯拉先前提出將收購太陽能商SolarCity，而該公司於周日晚間在部落格貼文表示，已與Panasonic簽下協議。Panasonic目前已經在幫特斯拉的電動車Model 3製造電池。

特斯拉的執行長穆斯克（Elon Mush），同時也是SolarCity財務長，想要打造電動車的一條龍服務，消費者從電池到車體只需跟同一間公司購買即可。

上周特斯拉和SolarCity雙方股東已決定在11月17日舉辦投票，特斯拉將會在投票日前提出可行的營運計畫。

特斯拉收購SolarCity後，估計將至少再虧損2年；SolarCity在8月時已裁員逾百人，最近一季的文件更顯示該公司正處在債券違約的邊緣，今年的成長展望也調降至900至1千兆瓦。

SolarCity是美國最大的住宅屋頂太陽能公司，2年前買下同業Silevo後也得到了後者在水牛城的工廠，與Panasonic未來將進駐的工廠是同一座。

Panasonic近年來也已從消費性電子產品製造商，逐漸著重在製造汽車資訊系統、汽車電池等項目上。該公司目前也跟特斯拉共同打造在內華達州的超級工廠，耗資50億美元，除了製造Model 3的車用電池，還有其他家用電子產品的電力裝置。

評析
特斯拉宣布將與Panasonic合作，為特斯拉即將收購的Solar City製造太陽能發電電池與元件。

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轉貼2016年10月20日工商時報，供同學參考

Tesla 租走奧迪寶獅業績寶地

陳信榮／台北報導



電動車廠特斯拉（Tesla）進軍台灣市場，還沒開賣，就先給傳統汽車廠下馬威，自奧迪（Audi）、寶獅（Peugeot）汽車手上，搶下內湖科技園區產學合作中心專區標案，將開設「電動車產學專區」，特斯拉台灣首座服務廠也將落腳於此。

特斯拉今年登台，還沒正式開賣，動作不斷，9月在北市信義計畫區百貨公司內，開設全台第一家展示間，吸引許多逛街民眾的目光；又與美式量販業者好市多（Costco）結盟，進駐賣場設攤賣車、布設電動車充電座。

特斯拉迥異於汽車商傳統營運策略，也讓車業高度關注這家「科技廠商」下一步會出哪招。

台灣特斯拉在今年9月初首家門市開幕時，就曾預告明年初會在台北設立第一家服務中心，落腳地點揭曉，就是位於北市內湖科技園區產學合作中心，現址為奧迪經銷商奧迪北區，以及寶獅、雪鐵龍（Citroen）汽車總代理寶嘉聯合的新車展售服務廠。

位處內湖舊宗路、民權東路口的內科產學合作中心，由於交通便利，且是台北市區極少數可以設汽車服務廠的精華區域，一直是奧迪、寶獅汽車的業績「寶地」。

據了解，台灣科技大學向台北市公園處承租土地，在2006年11月簽約進駐內湖科技園區，與台灣技職學校合作，設立內科產學合作中心，推動台科大機械系與寶嘉聯合、奧迪北區進行產學合作。

由於合約今年9月到期後，台北市產發局重新招標，除既有承租的寶嘉聯合、奧迪北區公司等車商提出申請外，沒想到特斯拉也提案，計畫在該地設立電動車產學中心。

據北市產發局的說法，特斯拉提出與台灣技職學校的汽車相關科技合作，未來會提供學生教育訓練，是特斯拉能從5組競爭者中，脫穎而初的關鍵。

另據市場傳言，特斯拉搶租內科產學合作中心，提出高出對手超過2倍的租金，是寶嘉聯合、奧迪北區始料未及。惟對高租金搶標一事，當事的三家車商都不願證實與評論。在特斯拉拿下內科產學合作中心後，目前已知奧迪北區、寶嘉聯合會在明年2月以前遷出，從台灣特斯拉明年初起開始交付顧客新車的規畫來看，首家服務廠也會在同時間成立。

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轉貼2016年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉新車 全內建自駕

經濟日報 編譯劉雲／綜合外電



電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克19日宣布，未來特斯拉的所有新車都將配備能夠全自動駕駛的硬體，明年底前所有車輛都將具備全自動駕駛能力，設下一個野心勃勃、領先其他主要車廠的時程，力拚率先達成全自動駕駛的目標。

穆斯克表示，目前正在生產中的Model S與Model X車款，都已配備全新硬體，包括八具攝影機鏡頭、12具升級版感應器，以及具備快速處理能力的雷達。新硬體方案的成本為8,000美元，目前仍在測試能夠達成全自動駕駛的軟體。

穆斯克預期，明年底之前特斯拉的車輛將能以全自駕模式由洛杉磯開到紐約，人類駕駛「完全不需要」碰方向盤。

他也說，未安裝額外硬體的較舊車款，仍將無法全自動駕駛，但之前內建的Autopilot軟體仍將持續升級。

不過穆斯克也說，配備新硬體的新車，協助駕駛操作方向盤或踩煞車的能力，會有一段時間不及裝配Autopilot軟體的較舊車款，以允許特斯拉蒐集訓練人工智慧（AI）所需的駕駛數據，但新車款的自駕功能將在12月前跟較舊車款並駕齊驅，之後每兩到三個月將穩定改善。

他說，新的軟體系統是由特斯拉內部自行開發，使用輝達（Nvidia）的Titan晶片。此前穆斯克也曾為特斯拉多次設下雄心勃勃的時程表，但卻屢次超過時程。

相較於穆斯克設定的時程表，福特（Ford）與寶馬（BMW）等對手車廠都已說，預料要在2019年或2021年之前才有辦法達成全自動駕駛。

此外，特斯拉的全新自駕系統能否獲監管機構批准，仍不得而知。美國監管機關正在研擬更嚴格的新標準，以管理自駕系統的開發與使用。

汽車網站Edmunds分析師卡威爾則質疑，在法規還沒跟上的情況下、就先買自駕車的價值，他稱此為「虛榮購買」，不適用於真實世界。卡威爾也說，其他對手可能推出更好的解決方案，可能會讓特斯拉的硬體在自駕車熱潮開始時，反而顯得過時。

評析
未來特斯拉所有新車都將配備能夠全自動駕駛的硬體，力拚率先達成全自動駕駛的目標。

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轉貼2016年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉「倒退」發展 有利道路安全

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

彭博資訊Gadfly專欄作家費克林（David Fickling）指出，特斯拉的最新動作，是在對其自駕車技術踩煞車，但這將對道路安全有利。

費克林指出，特斯拉聲明裡的關鍵字句被埋在最後一段：「配備新硬體的特斯拉車輛，將暫時缺乏目前搭配Autopilot硬體特斯拉車輛的特定功能，包括一些標準安全功能，例如自動緊急煞車，碰撞預警、車道保持以及主動巡航控制。」

換句話說，相較於最近幾個月在佛州、加州、中國北京及荷蘭等地發生意外的車輛，特斯拉未來的新車或許能在以後的某個時間點，以某種自駕模式行駛，但不是現在。

這是個令人歡迎的「倒退」發展。在自駕車還沒變得更安全之前，可能會害更多人喪生，特斯拉必須認清這點，要盡可能降低這種風險，就要持續蒐集自駕車的行駛數據。

眾多想讓自駕車上路的汽車製造商，都有相同目標：獲得最好的自駕車行為資料庫，確保自家車輛比對手更安全。

特斯拉放棄新車的自駕模式，或許會降低該公司克服劣勢的能力，但將能確保整體產業會更謹慎開發自駕車，也能讓監管當局相信，汽車製造商並未把彼此競爭的優先程度，放在道路安全的前面。

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轉貼2016年10月23日工商時報，供同學參考

BMW攻電動車 硬碰Tesla
所有豪華車都將推電動版

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，寶馬（BMW）規畫所有豪華車系列都將推出電動版，採取更激進的策略向特斯拉（Tesla）挑戰。BMW執行長克魯格（Harald Kruger）表示，該車廠將「有系統地讓旗下所有品牌和車型走向電動化」。

BMW已有小型電動車i3以及i8休旅車，但該車廠決定讓跨界休旅車在內等暢銷主流車款也推出電動版本，可望協助BMW達到日趨嚴格的排廢標準。

BMW在9月甫宣布，完全電動的Mini車款預計2019年上市，接著2020年推出BMW X3休旅車電動版。

儘管電動車需求尚未起飛，但福斯（VW）、戴姆勒（Daimler）已加快發展電動車的腳步。被視為豪華電動車領導廠商的特斯拉，目標2017年推出價格較低的Model 3，迎戰奧迪（Audi）、賓士（Mercedes）、保時捷（Porsche）等其他高級車廠推出的電動車。

分析師表示，油價走低、尚未完善的基礎設施、對電池的疑慮都使電動車需求下滑。車廠必須投資更多於電動車領域以提升買家意願。

以福斯為例，該車廠計劃未來10年推出30款新電動車，預計2025年福斯售出的每4輛車，就有1輛是完全電動或油電混合車。

LMC Automotive分析師舒斯特（Jeff Shuster）認為，德國車廠可因此一舉兩得，一方面原本就必須投入電動車的研發，另一方面可更貼近排廢目標。

除了電動車之外，克魯格也帶領BMW聚焦於自駕車的研究，追隨全球車業趨勢。BMW近期宣布和晶片業者英特爾（Intel）、自駕車系統供應商Mobileye合作，預定2021年推出完全自駕車。

BMW可謂為電動車的先進者之一，但銷售成績並不突出。克魯格預計今年該車廠全球電動車銷量約6萬輛。此數據低於特斯拉今年8萬輛的銷售目標。

評析
BMW攻電動車，硬碰Tesla，所有豪華車都將推電動版

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轉貼2016年10月28日工商時報，供同學參考

上市以來第2度、近3年首見 特斯拉上季意外獲利

顏嘉南／綜合外電報導



美國電動汽車製造商特斯拉（Tesla）周三美股盤後公布第3季（7至9月）業績，拜電動車銷售勁揚所賜，上季意外出現淨利近2,200萬美元，此為3年多來首見，亦是2010年上市以來第2次季報繳出獲利佳績。

受財報亮眼激勵，周四美股開盤，特斯拉股價勁揚5.4％，報213.16美元。

特斯拉第3季轉虧為盈主要拜Model S電動車和Model X休旅車銷售強勁、該季支出下降，以及出售汙染稅抵免（pollution tax credits）予其他汽車廠獲利1.39億美元所賜。

外界質疑特斯拉第3季獲利或許是預支第4季的業績表現，特斯拉創辦人暨執行長穆斯克（Elon Musk）在法說會上駁斥這項說法，表示「本季在調整後的基礎下可望獲利，甚至在調整前便能達標。」

特斯拉第3季淨利達2,190萬美元，或每股盈餘（EPS）14美分，逆轉去同期淨損2.3億美元頹勢，並超越市場預估的每股虧損86美分。此為特斯拉上市以來第2次呈報淨利，前次發生於2013年第1季。

上季營收由去年同期的9.37億美元躥揚至23億美元，年增幅高達145％，優於市場預估的22億美元。該季Model S和Model X交車量合計達24,821輛，較去年同期增加逾1倍。

特斯拉周三並重申，今年全球交車量估計逼近8萬輛大關，較2015年的5.05萬輛，可望大幅成長近6成。

特斯拉在法說會上表示，公司持續朝著在2017年下半年讓平價車款Model 3上市的目標前進。該公司致力在2018年前達成電動車銷量50萬輛的目標。

巴克萊汽車分析師強森（Brian Johnson）指出，特斯拉在2017年底前需要25億美元資金，作為推出Model 3和在內華達州興建超級電池廠的支出。不過穆斯克重申，今年無需為Model 3籌資。

評析
特斯拉第3季轉虧為盈主要拜Model S和Model X休旅車銷售強勁，以及出售汙染稅抵免予其他汽車廠獲利1.39億美元所賜。

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轉貼2016年10月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉業績續航力 專家打問號

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

特斯拉執行長穆斯克曾表示，「要拿派砸在華爾街專家的臉上」，如今，彭博資訊Gadfly專欄作家丹寧（Liam Denning）認為，特斯拉辦到了，然而問題在於，特斯拉能否維持這個佳績。

丹寧指出，若仔細觀察財報數字，令人懷疑特斯拉的佳績能否持續。首先，特斯拉上季的營業現金流量為4.24億美元，是歷來最佳，主要靠汽車銷量增加及控管成本，但還有別的因素，包括銷售零排放車輛的收入為1.39億美元，而第2季幾乎沒有，這項收入很可能是轉虧為盈關鍵。

再者，就是特斯拉應付帳款與應計負債激增。銷售增加會推升銷貨成本，自然也會提高應付帳款，但特斯拉上季應記負債占銷貨成本比例達38%，遠高於過去四季平均15.5%，是一大轉變。

特斯拉上季成本控管也非常好，上季資本支出為2.48億美元，只有市場估計的三分之一左右，但特斯拉預估本季還將支出10億美元，占全年目標的58%，顯示資本支出延後實現，估本季燒錢速度將是歷年第4季最高。

加強成本控管、提高毛利率，並爭取更佳付款條件，是任何公司都該做的，但從上述不尋常數字來看，特斯拉未必不是在為籌資準備。

評析
第2季沒有的銷售零排放車輛收入1.39億美元，這項收入很可能是轉虧為盈關鍵。

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轉貼2016年10月30日經濟日報，供同學參考

特斯拉搶綠金 推太陽能板

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）28日在洛杉磯環球影城的落日餘暉下發表最新產品太陽能屋頂，強調自家太陽能屋頂比一般屋頂更美觀耐用，也顯示該公司亟欲讓事業版圖多元化，企圖成為乾淨能源市場龍頭。

特斯拉在聲明中表示：「這些家用環保太陽能屋頂，是由一塊塊獨特設計的玻璃瓦片所組成，可襯托出各式住家的美學，並嵌入高效能的太陽能光伏電池。」這些太陽能屋瓦是以「強如鋼鐵」的鋼化玻璃、高效太陽能電池和彩色薄膜製作而成，有浮雕和光滑玻璃等四種款式，供不同建築風格選擇。太陽能板商SolarCity在網站上表示，這些產品將於明年中開始生產。

執行長穆斯克表示，特斯拉與SolarCity攜手合作，企圖搶占全美太陽能屋頂5%的市場，「我們的目標是要讓太陽能屋頂比一般屋頂更美觀、還能發電、更耐久且絕緣力也更好，總成本也會低於一般屋頂加上電費的成本。」

特斯拉更遠大的目標是，家庭用戶能以太陽能屋頂為住家發電，再將電力儲存於特斯拉住家電池產品Powerwall，意即用戶能在白天充電，夜間使用這些電力。

評析
特斯拉與SolarCity攜手合作，企圖搶占全美太陽能屋頂5%的市場

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轉貼2016年10月31日中央社，供同學參考

鋰電池技術躍進 豐田綠能車選擇更多

中央社鄭詩韻/日本豐田市31日綜合外電報導

豐田汽車（Toyota）工程師現在更能控制不穩定的鋰電池技術，可讓電池安全地容納更多電量，卻不會增加太多成本，豐田進軍日益蓬勃的電動車市場，現在又多了個選項。

路透社報導，對手特斯拉（Tesla Motors）和日產（Nissan）近10年前開始採用鋰電池科技，豐田卻因成本、大小和安全考量，對此興趣缺缺。

如今有了豐田的背書，還在發展階段的鋰電池技術猶如打了劑強心針，一直以來寧可把重心放在氫燃料電池車（FCVs）的豐田，也將多了個選項，得以進軍原先敬而遠之的全電動車市場。

融合鎳、鈷、錳等化學物質的鋰電池可儲存更多電力，充電時間較短，比其他鋰電池技術安全，但若設計、製造不良或控制不當，仍可能過熱和著火。

而豐田因為改良了控制技術，可精準監控電池組中95個電池各自的溫濕度，對其電池的安全與穩定性深具信心。

參與電池開發的豐田資深工程師竹內宏彰（譯音）表示：「我們的控制系統甚至能察覺個別電池短路的細微跡象，避免問題擴散，或導致電池組整個當機。」

豐田和電池商Panasonic合作改良電池組裝的精準度，確保電池不會摻入雜質。

豐田也縮小了電池組中各個電池的大小，像是縮小電池的陰陽極距離，讓電池容量加倍到8.8千瓦小時，但電池組大小僅增加約2/3，重量僅增加一半。

鋰電池價格5年內掉了約6成，也讓豐田得以開發更精巧、更有效率的電池，並加入更精密的控制裝置。

豐田Prius車款首席工程師豐島浩二（譯音）表示：「為油電混合車和插電車開發鋰電池，能讓我們具備生產全電動車的能力。擁有因應各種動力系統的電池非常合理。」

評析
豐田現在更能控制不穩定的鋰電池技術，可讓電池安全地容納更多電量，卻不會增加太多成本