電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2015年10月22日工商時報，供同學參考

特斯拉不可靠 股價打滑

記者林國賓／綜合外電報導

美國權威刊物《消費者報導（Consumer Reports）》周二發表最新年度調查報告，以可靠度有疑慮為由，將豪華電動汽車品牌特斯拉（Tesla）的S型電動車踢出推薦名單。受此利空空襲，特斯拉股價周二馬上打滑重挫，創半年新低價。

報告一出爐後，特斯拉股價盤中一度狂洩逾11％，最後收盤跌幅仍達6.6％，報213.03美元，創4月21日以來最低，周三美股早盤小漲0.37％，報每股213.81美元

S型電動汽車今年8月曾以爆表的得分奪下《消費者報導》整體性能評比排行榜冠軍，但現在卻因可靠度評分不及格，被該份雜誌踹出推薦名單。

根據《消費者報導》一年一度的車輛可靠度調查報告，1,400名S型電動汽車車主對於所駕駛的車輛多所抱怨，最主要是反映充電設備、傳動系統與中央控制面板有異音等問題。

而車主投訴最多的則是汽車吱吱作響的異音，有名車主對於該問題如此描述：「車子在行進時實在太過安靜，使得原本在一般汽油引擎汽車上聽不到的聲響反而格外明顯，讓人難以忍受。」

S型電動汽車整體可靠度評鑑得分甚至比所有評比車款的平均得分還低，《消費者報導》因此將S型電動汽車從推薦名單中撤除。

不過，《消費者報導》也指出，抱怨歸抱怨，有97％的特斯拉車主表示還是願意再買一輛S型電動汽車，理由是特斯拉維修處理十分迅速，不會對車主造成太多的不便。

車主反映的問題大多數都在特斯拉提供的4年或5萬英里保固範圍內，因此維修更換零件並不用再額外負擔費用。

特斯拉發言人則表示：「特斯拉與客戶都會保持密切的聯繫，客戶向公司反映後，特斯拉都會快速地解決問題。」

《消費者報導》今年的汽車可靠度調查報告則由豐田汽車集團旗下的凌志（Lexus）品牌奪下第1名，美國車廠則以通用汽車的別克（Buick）名次最高，排第7名）。

評析
因可靠度有疑慮，Tesla的S型電動車被踹出推薦名單。

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轉貼2015年10月26日經濟日報，供同學參考

十三五加持 電動車鍍金

經濟日報 記者謝艾莉／台北報導

中國今年電動車銷售相當夯，業內人士認為，隨著當地環保意識抬頭，未來大陸官方啟動全國性碳排放交易，具有環保概念的電動車，將更具有「鍍金」話題。

大陸媒體報導，中國汽車工業協會統計，今年前八月境內電動車和混合動力汽車銷量年增率高達270%。LMC汽車諮詢公司數據也指出，今年中國生產的電動車將超過13萬輛，有望超過美國，成為最大生產國。

此外，大陸官方訂出2020年時，年產100萬輛新能源汽車的目標，都促成大陸電動車等新能源應用遍地開花。

業內人士表示，大陸十三五規劃仍將節能納入重點，以電動車為例，官方已經確立新能源汽車的補貼政策，將在2016年到2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助，在官方領頭推動下，吸引廠商大舉投入。

據了解，由於新能源汽車現今的補貼遍及地方與中央政府，市場預料十三五規劃的新政策，將進一步提供相關配套，例如提供電動車停車優惠，或是要求政府機關用車全面改為電動車等，帶動更多商機。

業內人士認為，各大廠相繼投入電動車生產，也是看好未來大陸實施碳交易，電動車可望更吸金，所帶來的相關效益。

不過，由於官方對於電動車的補助會採逐年降低的方式進行，以2017至2018年補助標準為例，將較2016年下滑20%，因此業者要搶最大化商機，腳步必須比其他競爭者更快。

評析
未來大陸官方啟動全國性碳排放交易，具有環保概念的電動車，將具有更多商機。

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轉貼2015年10月28日工商時報，供同學參考

蘋果布局自駕車

記者顏嘉南／綜合外電報導

日本知名汽車設計師奧山清行（Ken Okuyama）周二警告，科技巨擘谷歌和蘋果揮軍汽車產業，將改變消費者擁有和駕車方式，且無人車技術將顛覆汽車市場，恐威脅日本的主要汽車製造商地位。

奧山清行曾任職義大利超跑工作室Pininfarina，為法拉利F60 Enzo與保時捷Boxster的設計師，也曾重新設計雪佛蘭（Chevrolet）的Camaro和Corvette等車款。

在本周東京汽車展開幕前夕，奧山清行在其東京工作室受訪時指出：「日本汽車廠若未小心留意，可能淪為科技大廠的供應商。」他表示，與谷歌和蘋果相競爭將是豐田和其他主流汽車製造商的終極考驗。

谷歌的無人車款包括以豐田Lexus休旅車為基礎的車款，還有車體酷似太空艙的版本，兩款無人車皆曾在美國進行道路測試。此外，蘋果可能會在2019年推出自家的無人車。

隨著汽車漸趨自動化，奧山預測汽車市場最終可能分裂成兩個陣營，一是單純提供大眾運輸需求，例如叫車應用程式業者的無人駕駛計程車，另一是富裕人士用來彰顯身分地位的的超級豪華車。

奧山指出，此一趨勢將使擁車的消費者人數減少，市場對本田Civic等大眾車款的需求將會下降。他表示：「汽車廠必須利用現有技術和道路基礎設施，創造出與車主產生情感連結的汽車。」

不過奧山也表示，汽車將逐漸變成商品，所以須提升功能性，甚至變得更便宜。他預期未來路上不是「極簡風格」的商品汽車，就是超豪華車款。

奧山指出，雖然車市兩極化的情況可能要好幾年後才會發生，但日本汽車廠必須讓自家汽車享受先進技術之惠。

評析
自動駕駛為蘋果長期研發的目標。

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轉貼2015年10月29日工商時報，供同學參考

特斯拉電池供應商 樂金化學加入

記者顏嘉南／綜合外電報導

據《華爾街日報》報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）周三證實，已與韓國電池製造商樂金化學（LG Chem）簽訂電池供應合約，此舉將為特斯拉的主要電池供應商Panasonic帶來衝擊。

特斯拉就其首款電動車Roadster升級與樂金化學達成合作協議。《日經新聞》披露特斯拉與樂金（LG）洽商電池供應後，特斯拉證實本項消息。

自今年初起，特斯拉對Roadster原始客戶提出2.9萬美元的升級計畫，包含更換電動車電池和其他更新。新電池組的行車哩程將增加35％至400哩，升級計畫目前仍在實施中。

在特斯拉證實本消息前，Panasonic幾乎是其電動車電池的獨家供應商，Model S和Model X休旅車的電池即來自Panasonic。兩家公司亦攜手在內華達州興建總值達50億美元的超級電池廠，預計在2020年完工。

Panasonic將汽車業務視為成長支柱，特斯拉也是其最主要的客戶，樂金化學的加入恐讓競爭日益激烈。特斯拉與樂金化學合作顯然是要穩定電池貨源，並刺激供應商提出更好的價格和產品效能。

據研究機構Techno Systems Research調查顯示，Panasonic為全球車用鋰電池龍頭，市占率達46％，其次為日產和NEC合資的Automotive Energy Supply，市占17％，樂金化學以11％排名第3。

樂金化學以高品質的長效電池在汽車界享有盛名，該公司現為通用汽車（GM）的雪佛蘭Bolt電動車和Volt油電混合車供應電池，客戶還包括福特、奧迪和雷諾等。

計入手機電池，樂金化學的電池業務去年營收達2.85兆韓元（約25.5億美元）。

樂金化學打入特斯拉的供應鏈，也代表日本和韓國製造商的競爭加劇，兩國的業者在LCD、晶片和汽車等領域相互角力。

評析
不知道Panasonic與LG的電池供應合約比例如何分配

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轉貼2015年11月5日工商時報，供同學參考

Model X銷量樂觀 特斯拉股價勁彈

記者林國賓／綜合外電報導



美國電動汽車製造龍頭特斯拉（Tesla）周二盤後公布第3季業績，受推出新車款X型（Model X）電動休旅車成本激增之累，單季每股淨損擴大至1.78美元，不過營收跳增逾3成至12.4億美元，符合市場預期。特斯拉並重申，在X型新車款加入投產後，本季交車量至少可達1.7萬輛。

原本市場擔心X型休旅車汽車座椅等零件缺貨問題將導致特斯拉下修第4季交車量預估值，在公司方面樂觀看待交車表現刺激下，周三開盤大漲近1成，至227.52美元。

加拿大皇家銀行汽車分析師史巴克（Joseph Spak）表示，「特斯拉虧損情況不像市場預期那樣慘，而且投資人也樂見特斯拉對本季的交車量預估數據。」

特斯拉上季營收報9.37億美元，較去年同期成長10％，但包括遞延收入的調整後營收，也是華爾街分析師較青睞的業績指標，跳增33％至12.4億美元，符合市場預期。

虧損則因推出X型新車款拉高成本而大幅擴大，上季淨損達2.3億或每股虧1.78美元，已連續第10季呈現虧損，華爾街較青睞的指標調整後營業虧損達7,500萬美元，或每股虧58美分，比分析師預估的虧50美分為多。

特斯拉今年第3季交車量達11,603輛，較去年同期暴增49％，今年前3季累計交車量來到33,140輛。

特斯拉預估，本季交車量將落在1.7萬至1.9萬輛之間，使得全年交車總量將介於5萬至5.2萬輛。

特斯拉創辦人執行長穆斯克（Elon Musk）在法說會上表示：「零件短缺是小問題，不影響公司加速生產X型休旅車的計畫，預估下個月X型車款的單周產能可增至幾百輛。」

至於平價版新車款S型（Model S）電動汽車上市時程方面，特斯拉也重申會按原先預定計畫於明年3月發表。穆斯克並強調，他對S型電動汽車在2年內上市的計畫仍深具信心。

評析
Model X休旅車買氣旺，股價自然強勁彈升

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轉貼2015年11月5日經濟日報，供同學參考

Tesla馬斯克：20年後 汽車全是自動駕駛

世界日報 編譯組／矽谷3日電

電動車公司Tesla執行長馬斯克（Elon Musk）3日對未來汽車業作出預測：20年之內，汽車將全面改為自動駕駛（self-driving），屆時所有人都會選擇使用這種汽車。

周二公布第三季財報，馬斯克在財報會議中受訪時作出上述預測。他說：「長期來說，汽車必走向全面自動駕駛。15年至20年之後，人們將再難看到不能自動駕駛的汽車。Tesla的步伐將會比別人更快。」

為什麼汽車必然會向自動駕駛的方向發展？因為「仍然用手駕駛的汽車會被視為落伍，太舊，駕駛人不得不跟隨潮流走。」

「仍然會有人手駕駛的車，就好像養一匹馬，感情上覺得馬很棒，但用在交通上則全不實用。」

Tesla第三季收入和利潤雖無特別好消息，但新車付運數量達標，投資者如釋重負，Tesla股價於收盤後大漲8.95%，至227元（美元，下同）。

第三季收入為9億3700萬元，略超過華爾街預期，但比今年第二季的9億5500萬少，去年第三季則有8億5200萬元。

Tesla繼續虧損，第三季虧損2億3000萬元，每股虧損0.58 元，些微超過華爾街預期的0.56元。

季度付運數量為1萬1603輛，預計第四季付運數量為1萬7000輛至1萬9000輛。Tesla原宣布今年全年付運5萬輛至5萬5000輛；周三宣布，全年總可達到5萬輛至5 萬2000輛。

財報又說到中國市場，說Model S第三季在中國「有實質數量的增加」，超過去年同期。

Model S和Model X兩款車明年預計每周可各產1600輛Model S和1800輛Model X。

評析
自動駕駛是潮流

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轉貼2015年11月12日蘋果日報，供同學參考

大摩預言特斯拉 將進軍叫車市場

【陳智偉╱綜合外電報導】

無人自駕車與交通工具共享服務是汽車業未來大勢所趨，摩根士丹利（Morgan Stanley，大摩）預言特斯拉（TESLA）將進軍叫車市場，在12~18個月內發表「特斯拉行動」（TESLA Mobility）app，挑戰UBER（優步）。

以喬納斯（Adam Jonas）為首的大摩分析師發布研究報告指出，所有汽車製造商若想立於不敗之地、維持獨立經營，終究得面對行動共享服務的挑戰，整個產業「最大缺陷」就是多數時候汽車是靜置不用的，而特斯拉可能會是提出解答的那家公司。

起亞與UBER合作
喬納斯（Adam Jonas）指出，特斯拉未來可能會更進一步向投資人透露這項計劃，在銷售電動車之外，也開始販售乘車里程。他們認為，整體產業的自駕車與行動共享發展題材會再度激發投資興趣。

喬納斯上周在特斯拉法說會上曾向執行長馬斯克（Elon Musk）提問，若成為自駕車龍頭，會將產品賣給叫車服務公司，還是索性跳過中間人，直接進軍叫車服務市場。馬斯克沈默良久後拒答，誇讚那是非常聰明的問題。

汽車製造商擁抱叫車服務的趨勢愈來愈強。南韓起亞（KIA）昨宣布與UBER合作，提供K9車型作為UBER年底重推高級叫車服務UberBlack的用車，成為UBER在南韓首爾捲土重來的夥伴。

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轉貼2015年11月22日經濟日報，供同學參考

安全帶出包 特斯拉大召修

經濟日報 編譯劉忠勇、記者曾仁凱／綜合報導

特斯拉（Tesla）鑒於有一輛電動車的安全帶有問題，20日宣布實施歷來最大規模的召修，將9萬輛Model S全數召回。分析師認為，此舉展現特斯拉極重視行車安全。法人也表示，國內主要的「特斯拉概念股」預料不會受影響。

特斯拉透過電子郵件通知用戶：「特斯拉最近發現歐洲一輛Model S前座安全帶並未接妥外側捲收器。」不過，特斯拉強調，這輛車並未發生碰撞或傷害，只是發生事故時，此安全帶無法提供完全保護。

特斯拉表示，這次實施全球召回實質成本不高，這款大多數內銷美國，有些銷往歐亞。Robert W. Baird & Co.分析師卡洛說：「我們估計所費成本不高，卻顯示特斯拉強調安全。」特斯拉的Model S 和Model X休旅車，均以安全為賣點。

法人表示，國內主要的「特斯拉概念股」 ，像和大（1536）提供變速齒輪零件，F-貿聯（3655）獨家供應馬達線束，世德（2066）是扣件廠，都與安全帶無關，預料不會受影響。

特斯拉兩周前獲知安全帶有問題的單一狀況，接著開始檢查3,000輛車和組裝過程，但未發現其他車有同樣的問題。特斯拉一位代表解釋，11月初Model S一位前乘客座的用戶，轉身向後座講話，安全帶就掉了，安全帶透過兩個栓在一起的車身固定片，固定在外側捲收器，栓鎖本該繫住兩個固定片，卻沒有接妥。

特斯拉發言人表示，初步調查無法找出原因，但仍將檢視每輛車，「預料絕大多數的安全帶都不會有問題」。兩年前，特斯拉曾發生更嚴重的安全問題，有兩輛車在馬路撞到東西竟著火，引發監管當局調查。

評析
特斯拉的Model S 和Model X休旅車，均以安全為賣點。

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轉貼2015年11月26日工商時報，供同學參考

特斯拉X型休旅車 開始量產

記者胡郁欣／綜合外電報導

　　美國電動車製造商特斯拉（Tesla）的新款X型運動休旅車在延遲2 年後，將進入量產階段，該公司周二表示，X型又分為3款車型，起價 最低為8萬美元，最慢要等到2016年下旬才會交車，而目前已有2萬台 的訂單。

　　比起同業的休旅車款外型多屬方正，X型的外觀曲線圓滑許多，加 上特斯拉自駕功能，以及性能強大的電動車電池及車速，總價向上看 漲，若還想再增設為6或7人座，須再加價3或4千美元。

　　特斯拉X型又細分為3款，最便宜的X型70D起價為8萬美元，比上一 個S型最便宜的車款要貴上5千美元，X型另外還有90D與P90D，起價分 別為9萬5,500美元、11萬5,500美元，最貴的P90D預計將於2016年上 旬交車。

　　70D的電池續航力達350公里，最高時速可達225公里；90D的續航力 達410公里，最高時速可達250公里。

　　特斯拉另提供買主1項附加功能方案，包括自動化開啟車門、空氣 淨化高效濾網等，總共為4,500美元；P90D的買主也能額外花費1萬美 元將車速再升級，也能升級音響系統、加購拖吊裝備等。

　　特斯拉目前營運仍虧損，希望藉擴大客群、推陳出新等方式轉虧為 盈，特斯拉表示，X型自9月份發表至今，已接到超過2萬台訂單。

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轉貼2015年12月7日經濟日報，供同學參考

電動車普及化 加速推進

經濟日報 大陸特派員王玉燕／北京報導

如果要問北京人對生活的城市有什麼期待與夢想，清新的空氣、湛藍的天空，一定能排在期待名單的前列。未來的某一天，也許北京街頭行駛的汽車都將使用清潔能源，這樣的場景似乎並不遙遠。去亦莊走一走，轉變已經開始。

走出地鐵亦莊站，迎面便是電動公交接駁車的站牌。今年7月，200輛純電動微公交分別投入六條線路營運，來往於人流量密集的居民區和地鐵站、購物中心。「胖嘟嘟」的車身、寬敞的座椅設置、醒目的頂燈，這些電動公交車已經成為當地民眾出行最喜愛的工具。

充電是電動車普及最大的難題之一。也在7月，大陸第一家充電合資公司在亦莊成立。這家公司以亦莊為坐標，意圖結合北京市新能源汽車發展規劃，搭建起大陸領先的城市級充電體系模式和充電網路技術平台，建設城市級充電基礎設施網路，預計今年可完成2,000個公共充電樁建設和運營。

大陸其他城市還在建設公租自行車時，在亦莊，像公租自行車一樣便捷電動車租賃，已經成為現實。位於亦莊富士康公司大院的綠狗租車網點，只要掏出網路註冊綁定支付寶或網銀的會員卡，讀卡器刷過，車門應聲打開；在車輛操作面板上輸入短信授權碼，提車手續就算完成。還車時，消費者點擊車輛控制面板的「還車」按鈕，之後再刷會員卡，系統會自動結算租車費用。

在亦莊，這樣的租車網點不少見，今年5月，綠狗租車還推出了「異地還車」的服務。這家由北汽和富士康共同組建的新能源汽車租賃公司，意圖全力打造大陸最大的電動車分時租賃公司。

在電動車領域，最具話題性的無疑是特斯拉。雖然特斯拉中國總部在北京城區，但是整個華北地區交車、提車的服務和體驗中心，卻設在亦莊。包括體驗銷售、交付和售後維修等功能在內的亦莊店，也是華北地區功能最齊全的特斯拉店面。這裡有著精心規劃的試駕路線，可讓消費者從加速到操控，逐一感受特斯拉的魅力。

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轉貼2015年12月11日工商時報，供同學參考

樂視在美建廠 尬車特斯拉
賈躍亭砸10億美元，概念車型明年CES展現身

【記者賴昭男／綜合報導】

　　特斯拉的敵手終於來了！由樂視創辦人賈躍亭投資的美國電動車新 創公司Faraday Futre，已計畫投資10億美元在美國內華達州設廠， 廠址鄰近總部位於加州的特斯拉，較勁拚場意味濃厚。其概念車型將 於明年1月美國消費電子展（CES）上現身，預計2017年正式推出。

　　鳳凰科技引述彭博報導，被業界視為特斯拉敵手的Faraday Futur e，即將在內華達州設立第1間工廠。據該公司寫給內華達州立法機構 的信件指出，Faraday Future將帶來10億美元投資，為內華達州創造 4,500個工作機會。

　　由於Faraday Future作風神祕，一度盛傳為蘋果電動車秘密研發部 門，上述信件除透露該公司的設廠計畫，也使得背後金主曝光，即近 年來大力投入電動車領域的中國知名影視網站樂視。儘管賈躍亭在信 中表示他並非唯一投資者，但也未提及其他合資夥伴。

　　Faraday Future表示，他們不僅要在電動車上賺錢，還要從車聯網 服務訂閱、應用及資訊娛樂系統上獲利，正好與樂視強調軟硬體整合的生態圈概念吻合。

　　Faraday Future於2014年成立，目前已有超過400多名員工，且其 核心領導成員，包括資深副總裁Nick Sampson、製造副總裁Dag Rec khorn、人資副總裁Alan Cherry皆為前特斯拉員工，但目前為止，該 公司並未公布其執行長的名字。

　　Faraday Future至今對其產品幾乎沒有提供詳情，但表示將於明年 1月美國CES期間發布概念車型，並且希望最快在2017年正式推出首款 汽車。按照其計畫，該款汽車將是目前市面上電池容量最高、續航最 長的純電動汽車。

　　此外，Faraday Future也沒有確認其電池供應商。分析認為，樂視及北汽集團去年9月共同投資的美國公司Atieva，其主要產品即電動 車的電池系統及充電裝置，未來極有可能成為Faraday Future汽車產 品的供應商。

　　陸媒引述一名熟悉樂視及Faraday Future的內部人士透露，雙方關 係之所以如此隱晦，是出自市場規畫考量。他表示，一般中國消費者 對中國生產的車型不感興趣；另外，Faraday Future作為獨立美國品 牌，有利於在美國市場和特斯拉競爭。

評析
能否成功，有待觀察

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轉貼2015年12月12日工商時報，供同學參考

砸45億美元 福特衝刺電動車
5年內比重拚增1倍，滿足美國排碳限制趨嚴、都市化需求

【記者陳穎芃／綜合外電報導】

　　福特汽車近日宣布，2020年前將投資45億美元將旗下電動車比重增 加1倍以上，以因應美國日漸嚴格的排碳限制及都市化需求。這項計畫意味著，未來5年內福特推出的新車將有40％使用部分電 力或完全仰賴電力推進，比重高於目前的13％。這類新車將包括完全 靠電力推進且無燃油引擎的全電動車、兼具電池及燃油引擎的油電混 合車，以及插電式油電混合車。

　　福特認為隨著美國各地不斷都市化，政府對溫室氣體的規範也越來 越嚴苛，再加上現代人購車觀念轉變，種種市場變遷都顯示未來電動 車將成主流。福特執行長菲爾茲（Mark Fields）表示，公司是基於「自由選擇 動力來源」的產品策略來研發上述幾款電動車及混合車型，而福特也 打算透過這項策略來與對手通用汽車較勁。

　　通用即將透過旗下品牌雪佛蘭推出的電動車Bolt號稱充電1次能行 駛200英里，經減稅優惠後售價約3萬美元。除了推出新款電動車之外，福特也打算推出旗艦電動車Focus的升 級版，號稱能在30分鐘內充電80％，且每充電1次能行駛100英里，勝過目前的76英里。

　　除了福特及其他傳統汽車大廠爭相發展電動車之外，美國也出現越來越多新創業者鎖定這塊市場。加州新創業者Faraday Future周四宣 布將在拉斯維加斯附近投資10億美元建廠，奠定該公司生產全電動車的第一步。新廠房占地300萬平方英尺，預計將為當地創造4,500個職缺。儘管 Faraday Future創立至今並未公開太多產品計畫或資金背景，但旗下 400名員工包括許多特斯拉（Tesla）及BMW前任主管，中國創業家賈躍亭也是投資人之一。該公司計畫在明年1月的消費電子大展（CES） 發表電動車原型。

評析
越來越多汽車大廠及新創業者爭相發展電動車

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轉貼2015年12月17日經濟日報，供同學參考

特斯拉電池廠 原料成罩門

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）在內華達州興建中的「超級電池工廠」（Gigafactory）可望提高鋰原料需求，但至今卻尚未宣布與大型供應商簽約，令人質疑這座廠能否如期在2017年生產電池。

金融時報報導，特斯拉預計在2020年底前生產50萬輛車，並打算採用Gigafactory供應的電池。特斯拉希望，藉由電池自給自足，每千瓦時（kWh）的成本能削減30%以上，這攸關電動車能否打入大眾市場。

但要達此目標，必須確定鋰長期供給無虞。目前逾70%的鋰來自於智利、阿根廷和玻利維亞。分析師說，隨著電動車電池的需求成長，全球鋰市場瀕臨供應不足。

倫敦顧問公司Benchmark礦業情報說：「Gigafactory面臨的最大挑戰，或許是基本需求量除外的原物料可得性。這也是在整個電動車供應鏈中，特斯拉唯一欠缺擁有權與控制權的環節。」

市場專家Global Lithium創辦人羅瑞說：「目前的策略似乎是沒有直接投資，而是利用特斯拉的名氣，以不可行的低價，和入行年資淺、從未生產過鋰化學物質的礦業公司簽訂應急合約。」

曾在主要鋰供應商FMC Lithium服務的羅瑞預期，最可能的結果是，至少到2020年底，特斯拉都將以高額的市價買鋰。

目前已有兩家公司宣布與特斯拉簽供應合約，但可能都要到2020年後，才能生產大量的鋰。這可能導致Gigafactory開始運轉時，鋰原料不敷所需，或設法在氫氧化鋰價格上漲之際簽訂供料合約。

據顧問機構Benchmark估，特斯拉每年將需要約2.4萬公噸的氫氧化鋰，而去年全市場供應量為5萬公噸。

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轉貼2015年12月21日科技新報，供同學參

為何特斯拉 Model S 有高滿意度

【文‧ 藍弋丰】

俗話說早起的鳥兒有蟲吃，不過早買的消費者買到的第一批產品常常問題最多，因為日後的產品，隨著製造技術與經驗進步，以及收到第一批產品的問題回報，品質會逐漸改進。電動車也不例外，美國電動車及油電混合車推動組織 Plug In America 分析報告顯示，特斯拉（Tesla）Model S 電動車，其 2012 ~ 2013 年款的早期車主，可能有高達三分之二行駛 6 萬英里（9.66 萬公里）就需要更換傳動系統。

Plug In America 的分析報告資料來自 370 名車主，其中 43 名擁有 2014 ~ 2015 年份 Model S，由於是新買的車，行駛里程尚未超過 2 萬英里，而根據 327 名早期購買的車主資料進行數學運算分析，預測有 66% 車主行駛 6 萬英里就需要更換傳動系統。不過需要更換傳動系統不代表傳動系統已經故障損壞，因為特斯拉的政策是，一旦傳動系統開始發出不正常雜音就提早換新，而不是等到傳動系統真的故障損壞才換修，另外由於特斯拉保固 8 年，換新對車主也不會造成額外負擔。

這份資料也說明了為何 Model S 遭到一些負面評價，如美國消費性商品評鑑雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）把 Model S 從推薦名單中除名，其原因就是認定其「問題發生率高於平均」。日後特斯拉多次表示其技術與經驗進步讓產品品質大幅提升，2015 年 11 月時更表示將故障率降至原有的一半，執行長伊隆‧馬斯克（Elon Musk）也對近幾個月出貨的傳動系統表示信心滿滿。

不過，到底特斯拉的製造品質是否提升，恐怕要等 2014 ~ 2015 年的車輛行駛更久才能見真章。

無論如何，可以確定的一點是，Model S  仍銷售破 10 萬輛，而《消費者報告》指出，儘管問題發生率高於平均，有高達 97% 車主說會再買特斯拉，原因在於高效率的客服，以最快速度幫助消費者解決問題，不論是馬達、差速器、剎車、資訊系統出問題，都以最不讓消費者困擾的方式盡速更換，「誠意」讓人滿意。
新創產品總是難免有許多意料之外的問題，特斯拉的例子或許可以成為很好的範例，不論是硬體產品還是服務，爛的客服能把好產品弄臭，好的客服讓產品出包也無妨，這天差地別，業者可得戒慎恐懼。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析

特斯拉車主的滿意度居高不下，原因在於高效率的客服，以最快速度幫助消費者解決問題

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轉貼2015年12月23日工商時報，供同學參考

石油、煤等傳統商品失寵 電動車新科技 讓4大資源崛起

【記者顏嘉南／綜合外電報導】

　　根據金融時報的報導指出，在石油、鋼鐵和煤等傳統商品價格都跌 到多年低點之際，鋰、鈦、鈷和石墨等電動車電池原料估計需求看俏 。部分分析師表示，科技開創了新的商品時代。

　　高盛認為鋰有成為「新石油」的潛力，估計電動車對鋰的需求將在 2025年前攀升11倍，超過30萬公噸。鋰已躲過最近一波商品跌勢，今 年鋰價上漲約15％至每公噸7,500美元。
　　混合車和電動車電池內含40至80公斤的鋰，高盛預估2025年前電動 車占整體汽車銷售比重將由目前的3％拉高至25％，鋰礦前景不言而喻。

　　有神奇金屬之稱的鈦比鋼更堅硬，重量較輕、抗腐蝕性也較佳，過 去主要用於軍事航太產業，過去由於成本昂貴使其用途受限。不過現 在3D列印可以降低鈦的生產成本，有助提升鈦的用途範圍。便宜的鈦 可吸引汽車產業，重量較輕的汽車更能符合廢氣排放標準。值得一提 的是，鈦是地殼最豐富的元素之一，完全不必擔心供不應求問題。

　　鈷主要來源為銅礦的副產品，大多作為鋰的混合物，用在鋰離子電 池的負極。倫敦顧問公司Benchmark Mineral Intelligence指出，特 斯拉的超級電池廠可望將電池等級的鈷需求推升20％。

　　石墨具高傳導和耐高溫的特性，主要用在電池和鋼鐵熔爐，電動車 和行動裝置電池皆使石墨為正極原料。全球電池級的石墨年產量為8 萬公噸，Benchmark預估2020年前將攀升至25萬公噸。

　　報導指出，過去15年來中國龐大的需求推升銅和鐵礦砂等金屬價格 ，新商品時代的金屬需求成長關鍵仍在中國，而如何降低生產成本更 是決定新金屬的未來運勢。

　　值得一提的是，任何單一金屬價格過高可能讓市場開始尋求替代原料，舉例來說，電動車電池需求攀升估計將刺激鈷價進一步上漲。

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轉貼2015年12月28日經濟日報，供同學參考

Tesla明年底電池量產 新車逐年增

經濟日報 記者劉怡妤╱即時報導

儘管國際油價下跌但電動車大廠Tesla（特斯拉）年銷量逐年上升，Tesla供應商指出，明年底Tesla電池廠投產後可望推升產出，加上Tesla規劃一般房車平價車種於2017年上市，年銷量大幅增加可期。

Tesla今年開始尋找第二供應商，廠商表示，Tesla明確表達希望將零件成本降低，以提供消費端更低價的車種，但目前仍先以攻下高階車市占為主，平價車則為下階段目標，另外，年產能將逐年增加，預估明年周產能拉升至1600-1800台。

供應商表示，Tesla今年推出的Model X獲市場好評，儘管售價與車型均走金字塔頂端頂級市場，但新車獲得消費者喜愛訂單排滿，由於外型酷炫設計為鷹式車門，加上內裝採用醫療級濾網過濾空氣；中國市場明年元月開始交車，內裝設計迎合消費者防霾需求。

Tesla明年新車產銷更為積極擴張，加上公司切入電動車動力電池生產，新廠預計明年底產出後將有利於Tesla進一步產能放大，Tesla規劃2017年推出平價車售價壓在3.5萬元以下，將有助於帶動電動車市場與品牌市占。

供應商指出，明年3月Tesla Model 3原型車亮相，預估後續新車設計與原型車相去不遠，雖然Tesla預計Model 3將於2017年上市，但以公司歷來新車上市時間觀察，時間點落在年底的機率很大，看好2018年電動車市場將在售價壓低，以及相關零組件生產供應放大之下，市場份額將進一步放大。

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轉貼2015年12月29日經濟日報，供同學參考

136億 松下要蓋電動車電池廠

經濟日報 記者蔡敏姿／綜合報導

日本跨國企業松下（Panasonic）將在大陸建電動車電池工廠，總投資額約人民幣27億元（約新台幣136億元），將與大陸企業合資設廠，預計2017年投產。

日媒報導，松下將在遼寧大連建設工廠，將生產用於純電動車以及行駛時輔助使用發動機的插電式混合動力車等的方型車載鋰離子電池。

松下在大陸擁有個人電腦等的電池工廠，但建設車載電池專用工廠這是頭一回。年產能預估為可供約20萬輛純電車使用的電池量。

中國經濟網指出，松下是世界上最大的電動汽車鋰電池生產商，它已經與特斯拉公司在美國建設鋰電池廠。通過向大陸轉移產能，松下希望能鞏固自己在中美兩個關鍵市場的業務。

市場研究公司富士經濟2015年夏季的預測數據，大陸純電動車和插電式混合動力汽車的市場規模到2025年將擴大至2015年的7.5倍、即約65萬輛，但市場正以超出預期的速度擴大。

中國汽車工業協會統計，今年1至11月純電動車和插電式混動的產量猛增至上年同期的4.4倍，達到29萬輛。該協會表示，2015年全年保持超過35萬輛增長趨勢。

在大陸，車載鋰離子電池領域排名世界第三位的韓國LG化學10月在江蘇省南京建立了當地工廠，正在向汽車廠商推銷。

松下打算儘快建立當地生產體系，增加對各車企的供貨量。力爭借助大陸車載鋰離子電池業務實現每年1,000億日圓規模的銷售額。

2013年以來，日本企業在大陸的投資開始下滑，國家間的爭執是部分原因。2015年略好轉，Itochu公司已決定向中國國際信托投資公司注入約人民幣322億元，日本汽車製造商也決定投入人民幣27億至32億元在大陸擴建工廠。松下投資引人關注主要是因為它不是汽車商。

在美國，松下和特斯拉投資50億美元興建鋰電池工廠，將於明年上線生產。到2020年，工廠生產的電池將可以供50萬輛電動汽車使用。

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轉貼2015年12月30日工商時報，供同學參考

特斯拉執行長 親上推特爭才

【記者顏嘉南／綜合外電報導】

　　美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）數周前才在推特發布求才消息，求職信便有如雪片般飛來。特斯拉擬搶先對手一步網羅科技人才，穆斯克親自發出徵才訊息是一招有效又省成本的策略。

　　穆斯克本次只在推特徵求100名「頂尖軟體工程師」，但考量到特斯拉近期才推出首款休旅車，而且即將在內華達州興建超級電池廠， 未來幾年該公司估計將增聘數千名員工。

　　隨著傳統和非傳統業者爭相跨足電動車和無人車領域之際，汽車產業正在醞釀一場科技人才爭奪戰。越來越多業者前往加州矽谷尋找人才，協助開發電動車或無人車的軟體和其他零件。包括Faraday Future、Karma Automotive和Atieva的新創公司，皆曾為其電動車業務向特斯拉挖角。

　　同時，傳統汽車業者也在矽谷拓點和投注巨資，俾以和蘋果和谷歌 等有意進軍車市的科技業者競爭。福特和豐田等汽車廠是放眼電動車領域的傳統業者之一。

　　成軍12年的特斯拉員工人數由2010年底的899人，增加至目前的1. 4萬人，該公司計畫在未來4年增聘逾4,500名員工。特斯拉目前有1, 600個職缺，正積極為其Autopilot自動駕駛車計畫徵求工程人才。

　　特斯拉預期在2020年底前其業務將出現爆炸性成長，穆斯克必須比其他生產量小的傳統汽車業者加快求才速度。

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轉貼2015年12月31日工商時報，供同學參考

特斯拉Q4交車量 上看財測高標

記者林國賓／綜合外電報導

美國電動汽車龍頭特斯拉（Tesla）第4季營運可望傳出佳音！全球股票研究公司（Global Equities Research）分析師裘德利（Trip Chowdhry）周二發表研究報告指出，特斯拉近1個多月交車量急速加溫，第4季交車總量可能超過18,300輛，落在財測的高標。

裘德利是以從工廠載運新車交給客戶的卡車流量來追蹤特斯拉的交車表現，他表示，第4季開季前2周，載運新車的卡車流量異常的低，但之後已快速加溫。

報告指出，過去45天卡車流量可能是第3季平均流量的3倍，以此推估，特斯拉第4季全季交車總量可望逾18,300輛，較其預測的17,000到19,000輛的區間中位數還高。

裘德利表示，特斯拉很可能會在明年1月4日就公布第4季的整體交車數據。

不過交車量衝高也引來市場憂心平均售價可能下滑，但裘德利表示，由於D系列車型較入門級車款貴5,000美元，且占總訂單比重達7成，因此特斯拉第4季平均售價仍然持穩。

另根據消息人士透露，過去幾周特斯拉X型（Model X）休旅車簽名紀念款已陸續交車，意即接下來一般X型新車就可開始大量交車。

簽名紀念款是特斯拉為X型休旅車早鳥客戶特別推出的限量版車型，頂級全配（fully loaded）每輛售價在13.2至14.4萬美元。

特斯拉於2012年就發表Model X，但量產上市一延再延，今年9月才宣布首批共6輛的貴賓級客戶開始交車，其中包括谷歌創辦人布林（Sergey Brin），一般訂戶何時可拿到車迄今無具體答案。

特斯拉公司發言人布魯科林（Khobi Brooklyn）也向財星雜誌（Fortune）表示，特斯拉目前已生產「好幾百輛」X型休旅車，很快便會展開一般訂單的交車程序。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在最近的法說會上曾指出，年底前X型休旅車的周產量將會拉升至數百輛。

評析
特斯拉第4季營運可望有好成績。