電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2015年8月16日蘋果日報，供同學參考

蘋果電動自駕車 進入試車
     
【陳智偉╱綜合外電報導】

蘋果（Apple）電動自駕車呼之欲出，英國媒體披露，該公司已開始尋覓試車場地，蘋果電動自駕車發展進度，較外界預期的更快。
《衛報》報導指出，蘋果正在舊金山灣區找尋安全的試車場地。蘋果工程師Frank Fearson已去函汽車測試站GoMentum，希望提供可申請使用的時間，並了解如何與其他使用單位協調。

向GoMentum提申請
GoMentum佔地2100英畝（850公頃），由廢棄的美國海軍基地改建而成，主要作為自駕車測試站，各大車廠包括本田汽車（HONDA）、賓士（Mercedes-Benz）都曾在該測試站試車。

對此，蘋果不做任何回應。蘋果資深副總裁威廉斯（Jeff Williams）5月曾就電動自駕車發展做出極大暗示，稱汽車是「終極行動裝置」。神秘的蘋果特別計劃小組也早在5月就曾派大批工程師與GoMentum主管接洽。

早先報導指出，蘋果將電動自駕車發展計劃命名為Project Titan，已調度數百名工程師投入研發，並挖角多名汽車產業大將，協助其了解生產知識（know-how）。


評析
蘋果正在開發迥然不同的市場，認為可以帶來極大的市場區隔。

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轉貼2015年8月18日工商時報，供同學參考

大摩看好自駕車技術 上調特斯拉目標價66％

記者鍾志恆／綜合外電報導

摩根士丹利看好電動車商特斯拉（Tesla）在無人駕駛的自動車技術上，有無可取代的地位，能引領這個新興產業的發展，把其目標價從280美元，大幅調升66％至465美元，激勵股價大漲。

特斯拉股價周一盤中上漲3.3％，報251.24美元。

摩根士丹利在報告中指出，人手駕駛和私人擁有汽車等傳統經營模式，正出現根本上改變。

報告指出，以特斯拉和其對手在技術研發上的進展來看，特斯拉在未來12個月到18個月內，將會率先在車輛共乘上定出正式的經營計畫。

摩根士丹利預期，特斯拉在推出Model 3之後，很快就可能接著推出一個車輛共乘的商業計畫，為Tesla Mobility 1.0的城市通勤定點需求服務做準備。

摩根士丹利視之為特斯拉的商機，有潛力去加強其現有出售電動車給顧客的模式，並看好這模式能讓特斯拉在2029年的潛在營收成長逾3倍。這銷售模式是除了賣車外，也在賣里程數。

特斯拉目前的車隊是電動車、可連線、並能隨時透過無線網路來更新資訊，從而加強車上電腦的運作能力。這能令特斯拉拋離其他車商和意圖開發自動車科技等對手。

特斯拉正為收費和其他服務等建構無可匹敵的基礎建設，能為車輛共乘模式迅速做出修正。

特斯拉正向外界介紹9月推出Model X所配備的感應器和軟體運算能力，這可望成為自動車技術建立標準。

摩根士丹利表示，雖然這些都言之尚早，但他們的全球汽車產業研究團隊認為，特斯拉可能在提升車輛共乘的水平上，占有絕佳地位。

摩根士丹利把特斯拉的目標價定在465美元，是反映其預期特斯拉在未來1年到1年半之間，將會宣布一個提供車輛流動訊息的app。

評析

在谷歌、蘋果、Uber等大廠相繼啟動自駕車的實地測試後，被視為全球電動車品牌「典範」的特斯拉（Tesla）更積極卡位

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轉貼2015年8月21日工商時報，供同學參考

電動車電池 3強出列

記者顏嘉南／綜合外電報導

華爾街日報指出，樂金化學（LG Chem）、三星SDI和Panasonic生產的電動車電池，廣受大型汽車廠愛用，專家估計，再過5年3強可望拿下80％的電池市場。

科技研究機構Lux Research估計，電動車電池市場規模將由今年的50億美元，攀升至2020年的300億美元。Lux電池專家拉斯洛表示，5年後電動車電池市場將由樂金化學、三星SDI和Panasonic三分天下，合計拿下約80％的市占。

Panasonic現為電池龍頭，客戶包括特斯拉（Tesla）、福斯（VW）和福特（Ford）等。據Lux數據顯示，過去12個月的市占達38％。若特斯拉的銷量持續攀升，Panasonic的市占將更上層樓。

特斯拉估計今年的電動車銷量至少達5萬台，2020年前將上看50萬台。該公司現與Panasonic合作，在內華達州興建超級電池廠。

目前的市占二哥是日廠NEC，但其地位岌岌可危，NEC現為日產Leaf電動車的電池供應商，但日產執行長高恩（Carlos Ghosn）近日表示，下一代Leaf可能改用樂金的電池。

高恩受訪時表示，「日產為取得最佳的電池產品，開放電池業務競爭，目前我們認為最傑出的電池業者是樂金。」NEC對此不予置評。

樂金化學龐大的客戶基礎協助市占大幅提升，目前拿下11％的電池市場，該公司的客戶包括通用（GM）、雷諾（Renault）、戴姆勒（Daimler）、富豪（Volvo）和福斯。

如果樂金化學順利拿下日產訂單，且特斯拉的銷量未達標，2020年前樂金化學的市占可望超越Panasonic。三星SDI目前市占約為4.5％。

汽車製造商過去傾向自行打造引擎等重要零件，但業者現已不再砸大錢自行生產，或是使用新興公司的產品，樂金化學、三星SDI和Panasonic出線，晉身大型車廠的電池愛牌。

評析
若特斯拉的銷量持續攀升，Panasonic的市占將更上層樓。

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轉貼2015年8月21日工商時報，供同學參考

奧迪新電動休旅車 對尬特斯拉

記者李鐏龍／綜合外電報導

金融時報報導，德國汽車製造商奧迪（Audi）即將亮相一款電動休旅車（SUV），號稱每次充電可跑最少310英里，將匹敵美國電動車大廠特斯特（Telsa）即將上市的Model X。

隸屬德國福斯（VW）汽車集團的奧迪，將在下個月登場的第66屆年度法蘭克福國際汽車展上，亮相這款暫名為R8 E-tron Quattro電動休旅車的概念車，並計劃在2018年開始生產及作為其首款主流電動車。奧迪已先以素描圖介紹此車。

而奧迪已準備好要在明年初時，在一些選定市場，推出其R8汽油跑車的電動版車，此時又拋出其電動休旅車的概念，不無向特斯拉叫陣的意味。

線上媒體國際財經時報（IBT）報導，特斯拉在全球長程豪華電動車的電池科技上居於領先，但奧迪的電池科技近年來已有長足進步，如奧迪已將其電池組的電力強度提升到90千瓦小時（KWH），和特斯拉最新推出最高強度電池組齊平。

金融時報指出，奧迪這款新E-tron Quattro休旅車，鎖定將和特斯拉的Model X競爭。Model X的上市迭經延後，目前計劃在今年內推出。

金融時報指出，全球的汽車製造商都在積極研發電動車或油電混合車，期能有助於符合日益嚴格的燃油效益規定。

除特斯拉及奧迪外，英國汽車品牌奧斯頓馬丁（Aston Martin）表示，其4門跑車Rapide的全電動車款，可望在2018年底前問世，擁有多達600匹馬力及每次充電可跑200英哩，之後將再推出其DBX電動跨界休旅車（CUV）。

評析
一枝獨秀不如百花齊放

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轉貼2015年8月23日經濟日報，供同學參考

挖角特斯拉工程師 蘋果打造自駕車專家團隊

經濟日報 編譯謝汶均／路透22日電

蘋果公司已從電動車大廠特斯拉（Tesla）挖角資深工程師卡爾森（Jamie Carlson），顯示蘋果正積極招兵買馬，打造由自動駕駛技術專家組成的團隊。卡爾森的LinkedIn頁面顯示他已從特斯拉跳槽至蘋果 。

除了卡爾森外，至少還有六位具研發自動駕駛技術及系統經驗的工程師加入蘋果。知情人士指出，蘋果正投入車輛及自動駕駛技術的研發，但目前仍不清楚蘋果是否正在設計具自動駕駛功能的車款。

自今年1月起，已有多名工程師帶槍投靠蘋果陣營，其中包含福斯的前工程師麥克連（Megan McClain），他擁有研發自動駕駛技術的經驗；英偉達（Nvidia）的前工程師童憲橋（Xianqiao Tong，音譯），他在英偉達專門研發應用於駕駛輔助系統的電腦視覺軟體；瑞士聯邦科技學院自動化系統實驗室的前副主任富爾蓋（Paul Furgale）；以及自動駕駛技術研發重鎮卡內基美隆大學的博士後研究員巴萊克德（Vinay Palakkode）。

先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱ADAS）可以輔助車輛行駛於單一車道，或在走走停停的交通中以自動駕駛行駛，而這種技術也被視為未來自動駕駛車款的研發基石。自2014年9月以來，蘋果也已招攬來自BMW、福特汽車等公司的工程師。
評析
蘋果下一個重心自動駕駛功能的電動車

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轉貼2015年9月4日工商時報，供同學參考


特斯拉Model X 月底首波交車

記者林國賓／綜合外電報導

美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）第2款新車的配備與車價曝光，電動休旅車Model X頂級全配售價上看14.4萬美元（475萬新台幣），第一批早鳥客戶本月底即可安排交車。特斯拉創辦人執行長穆斯克（Elon Musk）並透露，平價版電動房車Model 3預計可在2年內投產上市。

針對已延宕多時的電動休旅車Model X上市與交車時間，特斯拉周三終於宣布好消息，穆斯克指出，首批客戶將安排在9月29日於該公司位於加州的廠房交車。

但Model X車價不斐，入門款車型從13.2萬美元起跳，加上極速（ludicrous speed）動力升級套件等各項選配後的頂級全配售價高達14.4萬美元，比頂級Model S P85D房車還多4千美元。

P85D房車上周在美國消費者報告（Consumer Reports）的評鑑報告中獲得超過100分的高分成績，成為史上第一輛獲得滿分的房車。

市場已有聲音批評Model X定價偏高，穆斯克對此透過推特回應指出，「Model X由於車身較大，車體結構更複雜，而且配備頂級，價格當然會高一點。」

Model X的實際規格與配備也跟著曝光，該車後車門採鷗翼式設計，充飽電後可行駛里程達240英里，靜止加速到時速60英里只需3.8秒，極速時速155英里。

除了第一批預購車主可在本月底交車外，根據特斯拉的公司網站指出，現在訂車的客戶可於明年初交車。

特斯拉同時表示，Model 3電動車價格暫定在3.5萬美元，大約只有Model S房車的一半，而且2年內就會投產上市。

穆斯克在推特上指出，「Model 3是公司小一號價格較低的房車，車價約在3.5萬美元左右，將會在2年內投產，前提是公司設於內華達的超大型電池廠需全面運轉。」

特斯拉預定在2016年3月發表Model 3，並同步開放客戶預購。

評析
電動休旅車Model X定價偏高，銷售如何有待觀察

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轉貼2015年9月16日工商時報，供同學參考

福斯 推電動版保時捷

記者鍾志恆／綜合外電報導

全球各大車商齊聚德國法蘭克福車展，推出亮眼產品來吸引目光，其中福斯推出的電動版保時捷Mission E受到矚目，其充電8成只需15分鐘，充完電後可行駛500公里，這樣表現足以把特斯拉（Tesla）的電動車比下去。

全球銷售量第2大車商福斯，在車展上大膽承諾到2020年時，推出至少20款電動車或插座式油電混合車。若實現承諾，全球車市屆時將有約30款環保車供消費者選擇。但這也表示特斯拉在電動車市場上的地位受到挑戰。

Mission E有近似911的外型，性能與環保表現都可匹敵特斯拉的Model S。全電動的Mission E是以800瓦特電機系統提供動力，輸出逾600匹馬力，充完電後可行駛逾310英里，相當於500公里。

雖然Mission E由靜止到時速60英里需要3.5秒，比不上Model S的不到3秒，但前者只需15分鐘就能讓電池充電量達80％，後者卻要超過1個小時。儘管Mission E目前仍處在概念階段，但福斯將在年底前決定是否讓其量產。

雖然目前電動車車款不多，且在大部分已開發國家的銷售占比不到1％，但福斯仍看好電動車可為汽車業帶來大躍進。而福斯積極發展電動車的另一原因，是歐洲汽車廢氣排放規定會愈來愈嚴格。福斯強調，在社會和科技出現重大改變之下，汽車業必須找出新方向。
評析
福斯積極發展電動車的原因是在社會和科技出現重大改變之下，汽車業必須找出新方向。

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轉貼2015年9月17日經濟日報，供同學參考

保時捷電動車 踢館特斯拉

經濟日報 編譯劉品佳／綜合外電



福斯（Volkswagen）汽車旗下保時捷（Porsche）在法蘭克福車展發表首款全電動四門跑車Mission E，與美國電動車大廠特斯拉（Tesla）較勁意味濃厚。只是這款概念車要等到年底才決定是否量產。

Mission E承襲保時捷經典跑車911的外型，內建600匹馬力的800伏特電動動力系統，可在3.5秒內加速至時速100公里。充滿電可一次行駛500公里，且15分鐘可充飽八成電力，車內並搭載最新科技。

執行長穆勒（Matthias Muller）在車展受訪時表示：「在設計這部車時，我們知道，一定要是貨真價實的保時捷，且必須要有911的感覺。」

Mission E搭載的充電器被保時捷稱為「保時捷渦輪加壓充電器」（Porsche Turbo Charging），充電速度超越目前市面上最快的特斯拉400伏特超級充電器（Supercharger）。特斯拉此款充電器備受讚譽，能讓Model S在約半小時內充飽80%電力。

保時捷將Mission E定位為適合日常駕駛的車款，售價未定。車內配備和保時捷跑車相同，但搭載最尖端科技。根據保時捷，駕駛將能運用眼動追蹤和手勢控制技術操作車內裝置。公司高層表示，年底將決定是否投產，若一切照計畫進行，最快2019年上市。

即使全球電動車需求仍不及受矚目的程度，特斯拉仍以Model S證明頂級電動跑車有利基市場。然而，直至今年3月，穆勒仍對研發電動跑車的計畫顯得意興闌珊。但特斯拉的持續成功，和減排法規的壓力，迫使保時捷必須進入電動跑車市場。

福斯執行長溫特康（Martin Winterkorn）則在車展開幕前表示，福斯計劃在數年內推出至少20款電動和充電式油電混合車。

評析
福斯企圖心不小

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轉貼2015年9月18日工商時報，供同學參考

昶洧電動車  2017年歐洲上市

【時報記者莊丙農台北報導】

    昶洧(4529)今年參與2015德國法蘭克福車展，首度展出新研發的Thunder Power電動房車及賽車之原型車，Thunder Power電動車系列量產車預計將於2017年在歐洲上市，2018年在中國上市，之後將拓展美國市場。

　  Thunder Power電動車汲取歐洲汽車設計、技術及工程領域精華，該系列車型輸出功率有230千瓦或320千瓦兩款動力選擇，充滿電後可行駛超過650公里，經過30分鐘短暫充電，可再行駛300多公里，強大的續航能力足以傲視同級。320千瓦功率車型在5秒內便可完成0～100公里加速，最高時速可達250公里。

　  除轎車外，在本屆法蘭克福國際車展上還展出了Thunder Power四驅競賽車型，凸顯出這種專屬電動車平臺，在技術層面所擁有的強大能力與巨大發展潛力。

　  昶洧研製出先進的電動車專屬平臺，因此能優化車輛架構的效率，為車輛性能帶來一系列利好和優勢。作為全新的電動車專屬平臺，Thunder Power不會受到任何所謂「遺留問題」的牽絆，在蓄電池設計和容量方面尤其如此，而這樣的「遺留問題」往往掣肘著主流汽車品牌衍生電動車型的發展。

　  由微處理器控制的125千瓦/小時蓄電池組採用模組式設計，以獨特的高能量密度鋰電池技術為基礎。與同類產品比，該蓄電池組不僅生產成本更低，重量更輕，而且它所採用的創新充電平衡系統也將能夠延緩蓄電池的老化。由於蓄電池組集成於底板，因此出眾的體量將實現電池容量和行駛距離的最大化。

　  Thunder Power電動車系列量產車預計將於2017年在歐洲上市，2018年在中國上市，Thunder Power主要生產廠將設在中國浙江省紹興市，占地約30公頃。而歐洲的生產地，昶洧也將適時公佈。

　  目前所有研發活動都將由昶洧設在米蘭附近的歐洲總部開展並管理，而設在中國內地和美國的研發機構將負責提供額外支持。

評析
1.昶洧(4529)前身為力武電機(Motomax) ，後更名為雷風股份有限公司，於2013年9月13日起更名為現名並開始買賣。
2.原先從事馬達與電動工具機等代工業務，惟因近年營運持續虧損，在2011年下半年引進新團隊後，2012年2月起陸續進行業務調整，並終止代工業務。
3.董事長董事長兼首席執行官沈瑋在科技、私募股權和風險投資領域擁有超過30年的運營和管理經驗，其中包括在中國汽車行業的10餘年投資和工作經驗，由其資歷可知，公司轉型從事電動車研發和製造就不意外了。
4.2011年下半年轉型發展電動車開發業務，2013年以自有品牌Thunder Power開發電動車款，目前仍處於電動車開發測試階段。
5.2013年7月在大陸設立汽車及電動車設計及生產相關業務，公司廠房設於大陸浙江紹興市。

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轉貼2015年9月22日聯合晚報，供同學參考

蘋果電動車 4年後亮相

聯合晚報 編譯范振光／綜合報導

「華爾街日報」21日報導，消息人士透露，蘋果已將研發電動車的人員增加兩倍，希望在2019年推出產品。

不過，華爾街日報指出，汽車是很複雜的產品，蘋果沒有生產汽車的經驗，能否在這麼短時間完成開發不無疑問。蘋果可能四年內完成主要功能的研發，並非開始銷售。

蘋果最近證實，該公司和加州機動車輛局討論自動駕駛車管理法規，但蘋果第一批電動車不會是完全自動駕駛的產品，而是以自動駕駛為長期研發目標。

蘋果電動車計畫的代號是「泰坦」（Titan），一年多以前就開始評估開發可行性，泰坦主管如今已獲准將編制從六百人擴增兩倍。

華爾街日報今年稍早報導，蘋果已投入幾百人研發電動車，初期設計類似廂型車。蘋果後來加緊招兵買馬，從汽車業和電池業挖角。

Piper Jaffray證券分析師孟斯特本月初在研究報告中表示，蘋果車輛問世的機率介於五成到六成。他指出，預料蘋果車輛將有三大特點：特殊外型、能和其他蘋果裝置相容、有部分自動駕駛能力。

主要汽車品牌都有自己的工廠，但蘋果iPhone、iPad委外生產，如果蘋果要生產電動車，是否找好代工廠還不清楚。在汽車業，委託代工生產模式通常限於少數利基車款。

華爾街日報表示，蘋果自認為可把開發iPhone獲得的專業技術，例如電池、感應器、硬體整合技術，應用在新世代車輛上，在汽車業占有一席之地。

專業人士在社群網站的更新資料顯示，電動車廠商特斯拉(Tesla)資深工程師卡爾森已跳槽蘋果；另有至少六名具有自動駕駛技術和系統專業技術的人士也轉往蘋果任職。

由於近期油價走低，加上電動車售價偏高、消費者對電池續航力有疑慮，電動車市占率仍低。特斯拉和日產是目前銷量最大的電動車廠商，但銷量在全球每年8500萬輛的汽車市場微不足道。

不過，各國汽車廢氣排放標準愈來愈嚴格，大車廠都投入巨資研發電動車；等到蘋果電動車開發完成，從美國通用旗下的雪佛蘭到歐洲福斯旗下的奧迪、保時捷，應該都已推出可長途行駛的電動車。

評析
蘋果第一批電動車不會是完全自動駕駛的產品，而是以自動駕駛為長期研發目標。

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轉貼2015年9月23日工商時報，供同學參考

蘋果電動車 2019年亮相

記者陳穎芃／綜合外電報導



華爾街日報引述消息報導，蘋果內部已將電動車視為重點研發計畫，除了加速擴充團隊及各項資源之外，已預定在2019年發表電動車。

根據內情人士透露，過去1年多來，蘋果已投入許多人力探索推出自家電動車的可行性，並以代號「Titan」展開研發計畫。

繼今年5月媒體批露蘋果高層與舊金山無人車測試站GoMentum Station接洽後，8月又有媒體報導蘋果律師陪同高層與加州政府官員會面。據悉，蘋果會談重點，放在去年9月生效的自動駕駛車輛測試規範，使外界更加確信蘋果正朝電動車市場進攻。

消息指稱，蘋果近日也延攬多位無人車技術專家，但據了解蘋果預定推出的首款電動車不會是全自動無人車，儘管研發無人車將是蘋果長期計畫之一。

對外界而言，蘋果電動車計畫至今還有許多細節尚未明朗，例如蘋果是否已找到負責生產硬體的廠商。蘋果在行動裝置市場委外製造的策略雖行之有年，但汽車業委外製造並不多見。

部分人士也認為，對從沒接觸過汽車市場的蘋果而言，要在2019年發表電動車或許有點牽強，因為即便蘋果完成設計並生產出電動車原型，仍須通過眾多測試才能符合政府規定。

內情人士稱，蘋果內部設定的2019年期限不見得是產品發表時間，也可能只是確定電動車主要功能設計的期限。根據傳蘋果電動車研發團隊內部也有人質疑2019年期限太過倉促。

但在全球各大車廠及谷歌等科技業者爭相發展電動車的情況下，蘋果進度也不能落後太多。目前美國電動車市場由特斯拉Model S及日產Leaf兩大車款稱霸，儘管電動車佔整體汽車銷售量的比重依舊偏低。

投資機構Piper Jaffray分析師蒙斯特（Gene Munster）在9月研究報告中估計，蘋果生產電動車的機率約在50％至60％之間。他也預期，蘋果電動車將主打獨特設計、與其他蘋果裝置相容及部分自動駕駛功能這3大重點。

評析
蘋果下一個重心自動駕駛功能的電動車

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轉貼2015年9月24日工商時報，供同學參考

特斯拉 可望獲陸政策眷顧

記者賴湘茹／綜合報導

繼BMW被納入中國新能源汽車目錄、成為首家打入新能源汽車免購置稅的外資品牌之後，國際電動車大廠特斯拉（Tesla）全球品牌副總裁Ricardo Reyes日前透露，特斯拉的車型有望被納入中國新能源汽車目錄，最快年底前會有好消息。

新浪報導，目前多家外資品牌都爭相進入中國新能源汽車目錄，因入選該目錄即意味消費者在購買該款車型時不需要繳納10％的車輛購置稅，對帶動銷售具有積極意義。

日前，中國工信部發布第5批「免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄」，BMW兩款車型入選，並成為目前唯一一家進入新能源汽車免購置稅目錄的外資品牌。Ricardo Reyes表示，對於BMW的i3純電動車及增程式車兩款車型入選感到高興，這代表外資純電動汽車能享受中國政策優惠。

特斯拉正與中國各級政府保持密切溝通，最快年底會有好消息。他透露，特斯拉目前已參與中國新電動汽車充電標準制定，將配合此一標準新規。

不過，北京商報引述業內分析，對於BMW、特斯拉等售價相對較高的車型來說，免徵10％的購置稅並不能成為消費者出手購買的決定性因素，更多是一種象徵意義；真正對市場產生衝擊的，是能否進入北京市新能源汽車搖號體系。

進入北京市新能源汽車搖號體系，意味在北京購買該車款，獲得牌照的機率將大為增加。日前有消息傳出，特斯拉正在申請進入該搖號體系，對此Ricardo Reyes並未正面回應，僅表示「大家可以靜候佳音」。

評析
特斯拉的車型有望被納入中國新能源汽車目錄，最快年底前會有好消息。

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轉貼2015年9月30日經濟日報，供同學參考

陸挺新能源車 限行限購解禁

經濟日報 記者戴瑞芬／綜合報導



大陸加碼推動「新能源車」上路，大陸國務院總理李克強昨（29）日召開國務院常務會議，要求各地取消對新能源車「限行、限購」令。同時，鼓勵購買排氣量1.6公升(1,600cc)以下的小汽車，自10月1日起到2016年底實施「車輛購置稅」減半徵收優惠。

國務院展現推動新能源車的強烈決心，上周常務會議才通過加快部署充電站設施，帶動新能源產業鏈投資升溫；如今又下令各地不得對新能源汽車實行限行、限購，政策擺明為推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。

國務院新能源汽車扶持政策，還包括支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示範試點。

國務院要求，新能源公車先行，同時政府機關用車要落實新能源汽車占比要求。

除了支持新能源汽車，國務院也鼓勵消費排氣量少的小型車，上路減排。

大陸對汽車徵收10%的車輛購置稅，但為鼓勵綠色出行，新能源汽車得以免徵，從10月1日到2016年12月31日再對排氣量1.6公升以下小型車減半徵收，祭出優惠政策。

同時，對空汙排廢影響大的黃標車，決定加快淘汰，定下2017年全面下市目標。

國務院常務會議還決定，從今年起在城市新區、各類園區、開發區，全面推進保留雨水蓄排消納的「海綿城市」建設，增建公園綠地、道路綠化帶等，推進新型城鎮化。並透過PPP、政府採購、財政補貼等方式，吸引社會資本參與建設運營，一舉解決下雨就澇、汙水橫流的弊病，善用雨水再生、讓資源循環利用。

此外，也加快推出新一批簡政放權、放管，結合改革舉措，包括年底前將取消中央指定地方實施的建設項目試生產審批等62項審批事項；沒有法律法規依據事項，原則上全部取消；並強化「先照後證」改革後的事中事後監管。

但將強化市場秩序，採取信用監管，對違法失信企業和個人，在招投標、出入境、政府採購等方面，給予限制或禁入。

評析
國務院新能源汽車扶持政策，還包括支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示範試點。

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轉貼2015年9月30日工商時報，供同學參考

特斯拉Model X 千呼萬喚駛出來

記者林國賓／綜合外電報導



美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）周二展開X型電動休旅車（Model X）的交車程序，宣告X型電動休旅車正式上市，該款新車預購訂單有將近3萬輛，有助於特斯拉衝刺今年年賣5萬輛的總銷售目標。

X型電動休旅車頂級車款售價高達13.2萬美元，該車款將測試特斯拉在低油價與新興市場情勢動盪的不利環境下，能否保持銷售動能。

周二盤中，特斯拉股價上漲2％，每股253.64美元。

華爾街日報報導，電動汽車車迷艾德曼（Kenneth Adelman）是首名預購X型電動休旅車的顧客，他於2012年2月在新車定價不明的情況下就下訂購車，只獲得特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）口頭承諾說可在2013年底交車。

穆斯克周二晚上將為X型電動休旅車主持一場新車上市發表會，較原訂的交車時程已延後近2年，但艾德曼一點也不以為意，「對於這樣的新車，我覺得所有的等待都是值得，我有把握新車一推出絕對會一砲而紅。」

特斯拉之前已訂出營運目標，2015年公司電動汽車全年總銷量要達5萬輛，2020年更要衝高至50萬輛。特斯拉同時表示，銷售目標能否達陣，X型電動休旅車是一大關鍵。

市場初步需求似乎相當強勁，根據由車主與特斯拉車迷論壇的預購資料顯示，X型電動休旅車的預購訂單已累積到近3萬輛，此一數據算相當高，因為S型電動房車今年上半年全球銷量也僅有21,537輛。

有關新車的許多重要資訊尚未揭露，要留待穆斯克在上市發表會上說明。舉例來說，S型電動房車基本款售價從7.5萬美元起跳，X型電動休旅車只知頂級售價為13.2萬美元，最低入手價未定。此外，許多車迷還關注第2排座椅能否完全打平，以挪出更大的置物空間。

特斯拉將成為全球第一家推出高檔電動休旅車的車廠，而且將領先其他對手至少2年的時間，德國福斯集團旗下的奧迪（Audi）本月稍早宣布，將於2018年推出豪華的電動休旅車。

評析
特斯拉已訂出營運目標，2015年全年總銷量要達5萬輛，2020年要至50萬輛，銷售目標能否達陣，X型電動休旅車是一大關鍵。

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轉貼2015年9月30日經濟日報，供同學參考

特斯拉大進化 推自駕功能

經濟日報 編譯劉品佳／綜合外電

延宕近兩年後，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）Model X電動休旅車終於在29日開始交車。特斯拉同日也準備透過無線更新軟體（OTA）方式推出自動導航控制功能，讓Model S能在高速公路上自動駕駛。

Model X售價13.2萬美元，初步訂單達3萬輛，顯示需求動能強勁，未受到汽油價格低迷和新興市場動盪的影響。特斯拉寄望能靠新車帶動需求，達成今年5萬輛車的銷售目標，並期望銷售量在2020年前能達50萬輛以上。然而，相關重大細節仍未公開，執行長穆斯克訂於當地時間29日晚上公布車子功能等資訊。

而在汽車走數位裝置化之際，各大汽車製造商也競相拉攏科技公司，希望在OTA領域趕上特斯拉。OTA技術讓特定汽車功能就像iPhone一樣升級。特斯拉已透過OTA推出逾75種功能，從離地高度到強化加速都有。

Strategy Analytics顧問蘭克托特（Roger Lanctot）表示：「OTA之所以能廣受矚目，特斯拉居功厥偉，因其讓功能新增的方式顯得相當吸引人。而由於運用方式看來簡單，逼得傳統汽車製造商直跳腳。」

IHS顧問公司9月一份報告指出，透過OTA省下的全球成本將自目前的27億美元，在2022年前成長至超過350億美元。OTA不僅能讓消費者節省修車時間，也讓車商能透過OTA修復汽車問題，進而省下保固維修和召回修理的費用。汽車專家也表示，OTA可快速修復連線弱點，是降低資料遭竊風險的最佳方式。

評析
特斯拉透過無線更新軟體（OTA）方式推出自動導航控制功能，讓Model S能在高速公路上自動駕駛。

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轉貼2015年10月4日中央社，供同學參考

陸建電動車充電網 要Tesla符標準

中央社 台北4日電

中國大陸已訂定目標，2020年基本建成充電基礎設施體系，滿足逾500萬輛電動汽車充電需求。大陸還要求美國電動車大廠特斯拉（Tesla）依陸規新標準改造並調整車型。

新華社報導，大陸國務院常務會議已研究通過「加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見」，即將發布實施。

意見提出，到2020年基本建成「車樁相隨、智能高效」的充電基礎設施體系，滿足逾500萬輛電動汽車充電需求。2000輛電動車必須配建1座公共充電站，鼓勵建設機械一體式的停車充電整合設施。

報導指出，大陸充電基礎設施近年加快發展，截至2014年底，已建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。但充電基礎建設存在認知不一、政策配套不足、協調推進困難、標準規範不全等問題。

大陸國家能源局副局長鄭柵潔日前表示，電動汽車充電設施新版陸規標準正在制定，特斯拉也有參與相關工作，根據新版標準改造並調整車型。

鄭柵潔說，「像特斯拉這樣的車企採取自己標準的問題，我們的意見是很明確的，在中國必須遵照中國的標準來建設充電的設施。」

他指出，進一步完善電動車充電基礎建設有4項工作要推進：儘速發布充電接口和通訊協議等關鍵標準修訂稿、改造升級現有充電設施、制定無線充電等新型充電技術標準、完成計量計費等營運服務管理規範。

評析
電動汽車充電設施新版陸規標準正在制定，特斯拉也有參與相關工作，根據新版標準改造並調整車型。

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轉貼2015年10月5日經濟日報，供同學參考

五年500萬輛 陸拚電動車充電

經濟日報 記者林宸誼／綜合報導



大陸國家能源局副局長鄭柵潔透露，國務院已研究通過「加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見」，即將發布實施，該意見明定，大陸將於2020年完成車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。

大陸近期對於電動車及充電樁的政策支持陸續公布，國務院除了要求各地方政府不得對電動車有限購及限行的措施外，並進一步通過該「意見」，在2020年要滿足500萬輛充電汽車的充電需求。

同時，並要求新建住宅配建的停車位百分之百要建設充電設施或是預留安裝條件。

新華網報導，該意見指出，公共停車場配建的充電設施或預留安裝條件的比率不能低於10%，2,000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設機械一體式的停車充電一體化設施。

截至去年底大陸建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，但目前充電基礎設施建設存在識別不統一、政策配套不完善、協調推動難度大、標準規範不健全等問題。

鄭柵潔表示，進一步完善電動汽車充電基礎設施建設將有四項工作推動，儘快完成充電介面和通信協議等關鍵國家標準的修訂稿發布，這幾個標準近日已通過國標委組織的審查。

對存量的充電設施進行改造升級，儘快實現充電標準全國統一；制定無線充電等新型充電技術標準；計量、計費、結算等營運服務管理規範。

「加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見」還對目前充電基礎設施發展面臨三個重要問題進行部署，包括建立盈利模式，吸引社會投資。

在建立資金保障體系方面，國家安排專項建設基金支援，鼓勵社會資本設立專項基金，發行企業債。

在解除制約建設瓶頸方面，透過簡化規劃建設審批手續，優先安排土地供應，加強配套電網接入服務等措施。

鄭柵潔還指出，像特斯拉這樣的車企採取自己標準的問題，必須遵照大陸的標準來建設充電的設施，而特斯拉公司現在積極參與新版國標的制定工作，將根據新版國標對它們的車型進行改造和調整，相信這個問題很快會得到解決。

評析
大陸將於2020年完成車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。

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轉貼2015年10月11日工商時報，供同學參考

目標價連遭砍 特斯拉股價空頭警報響

記者陳穎柔／綜合外電報導

華爾街日報報導指出，美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）上周股價大跌約11％，周跌幅為逾1年來之最，主因多名分析師發表看空特斯拉後市的評論。

特斯拉上周五收在每股220.69美元。

上周有3名分析師先後調降特斯拉目標價，另有1名分析師宣布已開始追蹤特斯拉，卻語帶質疑。看好特斯拉出了名的摩根士丹利分析師強納斯（Adam Jonas）開了第1槍，上周二將特斯拉目標價由465美元調降至450美元；同日，加拿大皇家銀行資本市場的分析師司柏克（Joseph Spak）表示，已依「符合同業表現」（sector perform）等級對特斯拉展開追蹤，但因認為該公司有執行力方面的風險，而將特斯拉目標價訂在偏低的280美元。

到了上周三，Robert W. Baird公司分析師卡洛（Ben Kallo）將特斯拉由「伺機買進」下修至「中立持有」，目標價從335美元調降至282美元。上周五，巴克萊分析師強森（Brian Johnson）將之自「持有比重均等」下修至「減碼」，1年目標價由190美元調降至180美元，反映生產挑戰壓縮毛利率。

華爾街過去1年來對特斯拉看法也轉趨保守，在FactSet追蹤的21位特斯拉分析師當中，年初看多者有14名，看空者1名，到了近期，看多者減為8名，看空者增至6名。

評析
多名分析師發表看空特斯拉後市，認為該公司有執行力、壓縮毛利率方面的風險。

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轉貼2015年10月16日工商時報，供同學參考

特斯拉自駕系統升級 可切換車道

記者林國賓／綜合外電報導

美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）周三發表Autopilot自駕系統的軟體升級，標榜可自動切換車道與路邊停車，一舉甩開賓士（Mercedes）、奧迪（Audi）與富豪（Volvo）等競爭對手，朝全自駕的目標疾速前進。

賓士、奧迪與富豪等車廠的半自駕系統可讓汽車自動與前車保持一定距離，特斯拉的全新Autopilot自駕系統則進階到自動切換車道，不論在高速公路或市區道路都擁有此一功能。新自駕系統同時可找停車位與路邊停車，並具側邊碰撞的警示功能。

特斯拉表示，新Autopilot自駕系統適用於2014年9月以後出廠的S型電動房車與X型電動休旅車，全球約6萬輛車可透過網路升級，北美地區車主周三晚上即可上線安裝，歐洲與亞洲地區的車主則要再等1個星期。

產業分析師宣稱，自動切換車道為開產業之先例。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）還表示，新系統還有一項相當特殊的功能，它可透過駕駛不斷地搜集資料藉以提升自我功能，舉例來說，它可快速判讀通過一個特定彎道時的安全車速與停車標誌的所在位置。

至於下一階段的自駕系統新功能，穆斯克透露，特斯拉正在研發讓駕駛不用坐在車上，就可操控車子自動開出或停進車庫。

穆斯克向媒體指出：「我認為對駕駛來說這將是一個非常特別的體驗，它也會一舉改變人們對未來的認知。」

不過，穆斯克特別強調，由於新系統非常新，仍處於「測試模式」，因此不建議駕駛完全放手讓系統操作。

他表示，駕駛還是必需手握方向盤，若駕駛沒有手握方向盤，系統將會發出警示音提醒駕駛，要是因此發生事故，責任在駕駛，而非特斯拉。

穆斯克並指出，全自動駕駛的目標未來一定會實現，以技術面角度至少還要3年的時間，若再考量獲得主管機關的許可，時間則還要進一步拉長。

評析
Tesla電動車會自動換車道，這項技術大幅領先其他競爭對手。

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轉貼2015年10月21日工商時報，供同學參考

庫克強烈暗示 將跨足自駕車

記者顏嘉南／綜合外電報導



市場對於蘋果有意跨足電動車市場的傳言甚囂塵上，蘋果執行長庫克周一在華爾街日報主辦的WSJD Live全球科技大會首度鬆口，分享他對汽車產業的看法，並表示全球汽車產業正面臨科技帶來的劇變，此番言論是蘋果有意推出自家汽車迄今最強烈的暗示。

庫克表示：「汽車產業將出現滔天巨變，產業已進入巨變的轉折點，而且不只是漸進式改變。」

庫克並未回應蘋果是否將打造自家汽車的問題，但他清楚表示，一連串的科技變革為外部業者跨足汽車領域開創了罕見的機會。

庫克指出：「軟體逐漸成為汽車的重要零件，未來自動駕駛車的重要性將大幅提升。」電動車大廠特斯拉憑藉著優異的軟體，在汽車市場急速崛起。

庫克表示，電動車興起也危及現有汽車業者的穩定性，「許多汽車重要技術已不再專注於汽車內燃引擎。」

不過目前蘋果的焦點是推廣車內娛樂系統CarPlay，將iPhone與汽車系統相連接，成為娛樂、資訊和通訊的門戶。庫克表示：「蘋果的短期目標是將iPhone體驗帶進汽車。」

庫克亦在大會透露，蘋果串流音樂服務Apple Music自6月30日上線以來，已吸引1,500萬名用戶，其中包括650萬名付費用戶，另850萬名用戶還在3個月的免費試用期。

蘋果音樂服務付費用戶比例高於龍頭Spotify，後者7,500萬名活躍用戶中，只有2,000萬人為付費用戶。

庫克在會中表示，新版Apple TV將在下周結束前開始出貨，公司將於下周一開始接受訂單。他強調新版裝置為改變用戶看電視的習慣奠定基礎。主持人質疑Apple Watch存在的必要性時，庫克回應，「給它一個機會。」

另外，蘋果發現App Store販售的部分應用程式蒐集用戶的電子郵件和裝置序號等個資，已將數百個違反隱私規定的應用程式下架。

評析
蘋果的短期目標是將iPhone體驗帶進汽車。中期呢？